Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_185
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170347A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Миллард Пиос Макс Блум, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Маунт-Вашингтоне,
округ Балтимор, штат Мэриленд, и инженер Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в
следующем заявлении.
Мое изобретение относится к усовершенствованию уплотнительных колец для поршней и имеет, среди
прочего, цель — обеспечить улучшенную конструкцию кольца, которое будет обеспечивать смазку стенки
цилиндра, которая при движении поршня вверх собирает излишки масла, оставшиеся на стенке при движении
поршня вниз, и использует это собранное масло, благодаря улучшенной структуре кольца, для образования
масляной прокладки и амортизирующей подушки на верхнем окружном крае кольца. Собранное масло затем
сбрасывается в предусмотренный в кольце ловушку, так что при взрыве масло будет удерживаться в ловушке
и находиться вдали от огня, предотвращая тем самым образование нагара в цилиндре и на головке
пистолета.
Еще одной целью изобретения является создание улучшенной конструкции кольца, имеющего множество
режущих кромок, расположенных в точках, удаленных от самой верхней части кольца и находящихся ниже
нее, для смазки стенки цилиндра при подъеме поршня и для обеспечения зазора между кольцом и стенкой
при опускании поршня, тем самым минимизируя расход масла за счет предотвращения его сгорания при
взрыве и существенно уменьшая накопление углерода в цилиндре.
С учетом этих и других целей изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1
показана часть головки поршня [Цена 11-] 170,347 в цилиндре и с моим усовершенствованным кольцом 45),
прикрепленным к головке и прижимающимся к стенке цилиндра.
На рис. 2 показано отделившееся кольцо в боковой проекции, а на рис. 3 — увеличенное изображение
поперечного сечения части поршня, кольца и цилиндра.
На рисунке цифра 5 обозначает стенку цилиндра, а цифра 6 — головку поршня, которая должна
перемещаться в указанном цилиндре 55.
Как это обычно бывает в подобных устройствах, я снабжаю головку поршня 6 одной или несколькими
кольцевыми канавками 7, в которые я помещаю свое улучшенное уплотнительное кольцо 60. Кольцо имеет
разрез 9, чтобы позволить ему расширяться и обеспечивать плотный контакт со стенкой цилиндра обычным
способом.
Изобретение Mv, в частности, заключается в конструкции кольца 65, в которой я устраняю скребок на самой
верхней стороне кольца и располагаю такой скребок или кромки на кольце в точке ниже указанного верхнего
края кольца, и, в частности, на нижней стороне маслоуловительной канавки, которую я предусматриваю по
окружности кольца.
На фиг. 2 приводного механизма видно, что усовершенствованное кольцо имеет разрез 9, который может
иметь любую утвержденную форму; оно имеет нижний край 10 и кольцевую канавку 11, которая проходит по
всему периметру кольца от одного края разреза до противоположного края разреза.
Нижняя сторона кольцевой канавки 11 закрыта рифленой стенкой 12, край которой 13 острый и образует
скребок для кольцевой стенки цилиндра 85a, однако только тогда, когда головка поршня 6 совершает полный
ход вверх. Важно отметить, что этот восходящий край 13. Дата подачи заявки: должным образом 72, 1920. №
21,020/20.
Завершено: октябрь. 72, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [ВКЛ.
Усовершенствования в сальниковых кольцах для поршней.
-,. ' U L,,C?.-_cth '.2.2 x 17 0,347 кольцо имеет положение в нижней части или на нижней стороне кольцевой
канавки 11.
Верхняя сторона кольцевой канавки 11 закрыта стенкой 14, имеющей острый или скребковый край 15, в то
время как нижняя кромка 10 кольца имеет зазубренный край 16.
Эти два скребка 1,5 awd 16 приводятся в действие для соскабливания стенки цилиндра 5, когда головка
поршня 6 совершает ход вниз, и любое масло, соскобленное со стенки цилиндра скребком 1, собирается в
кольцевой канавке или ловушке 11, когда поршень движется вниз, и освобождается из этой канавки для
смазки стенки цилиндра, когда поршень совершает ход вверх.
Следует особо отметить, что верхняя часть 17 поршневого кольца имеет диаметр немного меньший, чем
нижняя часть 10 того же кольца, и что вокруг кольца между кольцевой канавкой 11 и упором 17 сформировано
наклонное выступ I S, направленное вниз и наружу.
Уменьшение диаметра в верхней части и образование выступа 18 создает принципиально новую особенность
конструкции и работы поршня, содержащего это кольцо, когда он помещается в камеру сгорания, поскольку
образует кольцевое пространство, зазор или углубление 19 между кольцом и стенкой цилиндра 5, как лучше
всего показано на увеличенном фрагменте на рис. 3. рисунка.
Это пространство, захват или карман 19, выполняет важную функцию при подъеме поршня, поскольку масло
со стенки цилиндра накапливается в нем и, особенно во время такта сжатия, образует амортизатор или
уплотнение. Масло скапливается в канавке или ловушке 11, уносится вниз скребком 15 и снова
высвобождается для смазки стенки цилиндра при следующем ходе подъема.
4.5 Благодаря усовершенствованной конструкции видно, что при движении вверх масло в маслоуловителе 11
будет смазывать стенку цилиндра, и в то же время масло будет собираться в кольцевом кармане 19, образуя
уплотнение (при движении вниз два скребка 1) и 16 удалит практически все масло со стенки цилиндра, при
этом указанный скребок 15 образует точку уплотнения в канавке маслоуловителя 11. Таким образом, кольцо
не только 1) 5 влияет на распределение нефти, но и инициирует вероятность накопления карбоновых
отложений.
и увеличивает коимпрессию, используя масляное покрытие цилиндра, а также масло, находящееся на
восходящем ходе, для образования уплотнений или уплотнений в кармане 19.
В данном документе подробно описана и установлена природа изобретения и то, каким образом оно должно
быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-25 23:41:35 Central European Time
Translation Requested: GB170348A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170349A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: 12.02.2020. № 21,044/20.
1
7 , QIL Complete Left: Api, 72, 7921.
Завершено: октябрь. 12, 1921, PR1(J VISI OiN A.L: P E CIF'ICATIONA.
Усовершенствования пресс-форм для использования при изготовлении чехлов для пневматических шин.
Central Buildings, Westininster, London, SY. 1, британский представитель, n11(d EDWARD RUSSELL PEARCE,
Ajax Rubber Works, S Leyland, в графстве Ланкастер, британский подданный, и RICHRITAD TooirEy, Ajax
Rubber Works, вышеупомянутый, британский подданный, настоящим заявляют, что природа данного
изобретения заключается в следующем: при изготовлении наружных крышек пневматических шин обычно
используется пресс-форма, включающая: боковые стенки, наружное кольцо или протекторную часть и все
внутреннее кольцо или сердечник, расположенные между боковыми стенками и предназначенные для
вращения относительно них.
Целью настоящего изобретения является создание разборного сердечника для таких форм, то есть
сердечника, состоящего из множества сегментов, которые при сборке образуют однородный кольцевой
сердечник желаемого поперечного сечения и диаметра, но каждый сегмент которого может быть
индивидуально отделен от полного покрытия в конце операции формования. Складной или сегментный
элемент крепится к диску-пауку или держателю, имеющему центральную ступицу, благодаря чему он может
быть зафиксирован на валу, через который сердечник может вращаться в любом направлении.
Согласно изобретению, для этой цели усовершенствованный складной сердечник включает в себя
центральную часть в виде паука или диска, обод которого имеет периферийные выступы или ключевые
выступы и выполнен с пазами для штыкового соединения, открывающимися в стороны, каждый из которых
заканчивается коническим углублением, кольцевой сегментарный элемент, поперечное сечение которого
соответствует поперечному сечению желаемого покрытия шины, и каждый сегмент которого имеет ключевой
паз на своей внутренней периферии, вся эта поверхность с одной стороны частично закрыта, и радиальный
штифт, предназначенный для зацепления с пазом обода паука, и коническую шайбу на указанном штифте,
предназначенную для зацепления с коническими углублениями соответствующего паза обода паука, причем
конструкция и расположение таковы, что после сборки сегментов для образования полного кольцевого
сердечника, паук может быть установлен внутри такого сердечника. Когда штифты сегментов входят в пазы
обода паука, а выступы паука проходят через зазоры, образованные удалением частей боковых стенок пазов
для выступов сегментов, а затем, частично вращая паук относительно кольцевого сердечника, выступы его
заставляют входить в пазы сегментов до тех пор, пока штифты сегментов не упрутся во внутренние концы
пазов для штифтов обода паука, после чего, затягивая гайки на штифтах, конические шайбы входят в
конические углубления, образованные для этого в ободе паука на концах пазов, и все части тем самым прочно
фиксируются вместе таким образом, что сердечник в целом может вращаться через паук или диск в любом
направлении без опасности разъединения.
Форма сегментов такова, что после освобождения конических шайб и частичного вращения «паука»
относительно кольцевого сегментного сердечника, «паук» извлекается, сегменты можно удалить, потянув их
внутрь или к центру по одному, при этом первый удаленный сегмент имеет торцевые поверхности, которые
либо параллельны друг другу, либо слегка наклонены друг к другу в направлении наружу, чтобы облегчить
извлечение. Соседние поверхности других сегментов могут быть радиальными, при этом необходимый зазор
для их извлечения обеспечивается зазором, образованным при извлечении первого упомянутого сегмента.
В одной из конструкций складного сердечника, созданного в соответствии с изобретением, собственно
кольцевой сегментный сердечник включает четыре сегмента, поперечное сечение которых соответствует
требуемому покрытию пневматической шины, а диаметр которых в собранном виде соответствует, конечно
же, диаметру покрытия шины, для изготовления которого он предназначен. Каждый сегмент состоит из полого
металлического корпуса, боковые стороны которого поддерживаются внутренними поперечными ребрами
жесткости. Один из сегментов имеет плоские торцевые поверхности, которые наклонены друг к другу по
направлению к внешней периферии сегмента, так что сегмент SuICII, будучи способным к повторному
извлечению, в установленном состоянии представляет собой клиновидный элемент, который воздействует на
"? 5 друг к другу прижимаются другие сегменты, плоские торцевые поверхности которых расположены
радиально, за исключением, конечно, торцевых поверхностей, к которым прилегают концы клиновидного
сегмента. По внутренней периферии каждого сегмента 3) имеется паз для ключа типа «ласточкин хвост»,
стенка которого с одной стороны частично удалена, образуя боковой паз, через который может свободно
проходить выступ ключа, предназначенный для зацепления с этим пазом.
Посередине каждой из секций к ее внутренней периферии ввинчен один конец шпильки, выступающей
радиально, и на этой шпильке находится коническая шайба, закрепленная гайкой.
Внутри кольцевого сегментного сердечника расположен «паук», от края которого выступают четыре ключа с
пазами типа «ласточкин хвост», расположенные на расстоянии 90° друг от друга и соответствующие пазам
ключей. Между выступами паука выполнена конструкция с четырьмя пазами, заканчивающимися на одном
конце коническим углублением, соответствующим коническим шайбам, указанным выше, а на другом конце
каждый паз сообщается с боковым отверстием, через которое может пройти штифт соответствующего
сегмента. Расположение этих боковых отверстий относительно пазов в сегментах, сообщающихся с пазами
для ключей, таково, что когда паук помещен внутрь кольцевой сегментной выемки со штифтами,
расположенными таким образом, чтобы входить в указанные боковые отверстия, выступы паука находятся на
одной линии с пазами, так что паук может свободно опускаться в положение внутри сегментного кольцевого
сердечника, когда путем относительного вращательного движения сегменты могут быть захвачены и
зафиксированы в положении, как описано выше.
Паук имеет отростки, соединяющие его с центральным выступом, причем эти отростки предпочтительно
расположены радиально с выступами, которые, когда части находятся во взаимодействии, выгодно
расположены под суставами сегментов, тем самым предотвращая любое относительное перемещение концов
соседних сегментов.
Специалистам в данной области будет понятно, что сегментарное кольцевое соединение при изготовлении
крышки для плиты располагается между боковыми щеками или отливками формы и внутри внешней или
протекторной части формы.
Основные сегменты могут быть изготовлены из любого подходящего материала, который будет
сопротивляться сжатию, и изобретение не ограничивается указанным количеством сегментов, поскольку это
число будет варьироваться в зависимости от размера и профиля шины.
Детали конструкции могут быть значительно уточнены, как станет понятно.
Датировано 12 июля 1920 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Кондуит-стрит, 14 и 15, Лондон, Западная 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пресс-форм для изготовления чехлов для пневматических шин или относящиеся к ним.
Компания XVe, WVOOD-MILXE LIMITED, расположенная по адресу: 2, Central Buildings, Вестминстер, Лондон,
SV.W 1, британская компания, и Эдвард Рассел Пирс из Ajax Rubber Works, Лейланд, графство Ланкастер,
британский подданный, и Р. Бхард Тули из Ajax Rubber Works, вышеупомянутый, британский подданный,
настоящим заявляют, что природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к формам для
использования при изготовлении чехлов для пневматических шин. 105 В частности, изобретение относится к
формам такого типа, в которых сегментный сердечник 5 6() 605 so 1 t 1 70,349 и оправка, на которой
установлен указанный сердечник, имеют взаимозацепляющиеся штыревые соединения, при этом
предусмотрены средства для фиксации оправки и сердечника в положении, сочлененном друг с другом. В
пресс-форме такого типа уже предлагалось фиксировать оправку и сердечник в зацепленном положении с
помощью конического конца штока винтового подшипника относительно соответствующей наклонной
поверхности на конце шпоночного выступа таким образом, чтобы предотвратить относительные перемещения
оправки и сердечника в окружном направлении.
В пресс-форме согласно настоящему изобретению 15 штифты, выступающие в радиальном направлении от
внутренней периферии сегментного сердечника, входят в штыковые пазы, образованные для этого в оправке,
и конические шайбы только на таких штифтах предназначены для заполнения соответственно конических
углублений, образованных для этого на концах указанных штыковых пазов в оправке.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей частично показан боковой вид и частично центральный разрез одной из
конструкций складной рамы, воплощающей изобретение.
На рисунках 2 и 3 представлены их разрезы, соответствующие линиям А-А и 13-В соответственно на рисунке
1.
На рис. 4 показана половина паука в боковом ракурсе, а на рис. 5 — часть паука в торцевом ракурсе.
3
,5
В изображенной конструкции цельнометаллический сегментный сердечник состоит из четырех сегментов: 2, 2,
4, поперечное сечение которых соответствует требуемому диаметру каркаса шины, а диаметр сегмента 4
соответствует диаметру каркаса шины, который необходимо изготовить. Каждый сегмент состоит из полой
литой пластины, боковые стороны которой поддерживаются внутренними поперечными элементами, которые
имеют отверстия для выхода из сердечника.
Один из сегментов, а именно сегмент 1, имеет плоские торцевые поверхности (6), которые наклонены друг к
другу в сторону внешней периферии сегмента, так что этот сегмент, будучи способным легко втягиваться
внутрь, образует клиновидную деталь, которая прижимает друг к другу другие сегменты, плоские торцевые
поверхности 7 которых радиальны, за исключением, конечно, торцевых поверхностей S, к которым прилегают
торцы клиновидного сегмента 1. По внутренней периферии каждого отверстия выполнено крепление типа
«ласточкин хвост» 9, стенка которого с одной стороны частично удалена, образуя боковой паз 10, через
который может свободно проходить выступ для ключа 11, предназначенный для зацепления за паз 9.
Посередине своей длины каждый сегмент имеет привинченный к своей периферии (65) конец выступающего
из него (шпильки 12), и на этой шпильке расположена коническая шайба 13, поддерживаемая стержнем f4.
Для установки внутри кольцевого сегментного сердечника предназначена крестовина 15, от края которой
отходят четыре выступающих на расстоянии 900 друг от друга ключа с пазом типа «ласточкин хвост»,
предназначенные для установки в пазовые выступы 9 сегментов. Между выступами ключа ободок паука имеет
четыре паза 1(6), каждый из которых заканчивается на одном конце коническим углублением 17,
соответствующим коническим шайбам 13, а на другом конце каждый паз 16 совпадает с боковым отверстием
18, через которое может пройти штифт 12 на соответствующем шве. Соотношение боковых отверстий 18 с
пазами 10 в швах совпадает с отверстиями ключа 9 таким образом, что когда паук 153 помещается внутри
кольцевого 85 сегментного сердечника со штифтами 12, расположенными так, чтобы входить в боковые
отверстия 18, выступы ключа 11 на пауке находятся на одной линии с пазами сегментов, так что паук 15 может
свободно опускаться на место внутри 90 сегментного кольцевого сердечника. «Благодаря относительному
вращательному движению детали могут быть соединены и зафиксированы в положении, описанном ниже».
Паук имеет отростки, которые 9,5 соединяют ободок с его центральным выступом, причем отростки раковины
предпочтительно расположены радиальными линиями с противоположной парой ключевых выступов 11.
Когда детали находятся в зацепленном положении, ключевые выступы с большим преимуществом
расположены под соединениями сегментов, предотвращая тем самым любое относительное перемещение
соседних концов сегментов.
Специалистам в данной области будет непонятно, что сегментное кольцо (или 1(5) длиной), изготавливаемое
для крышки, расположено между боковыми выступами или выступами 10-дюймового кольца внутри внешнего
или протекторного кольца формы.
Основные сегменты могут быть изготовлены из любого подходящего материала, устойчивого к сжатию, и
изобретение не ограничивается количеством описанных сегментов, поскольку это число будет варьироваться
в зависимости от размера и сечения сегмента. III. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это - 1 20 1. Форма указанного здесь
типа предназначена для использования при формовании пневмошин (оболочек), включающая центральную
часть в виде паука или диска, обод которой снабжен периферийными выступами или пазами и имеет
штыревые прорези, открывающиеся позже, и кольцевой сегментный сердечник, поперечное сечение которого
соответствует толщине желаемой оболочки шины, причем каждый сегмент имеет шпоночную канавку по
внутренней периферии, стенка которой с одной стороны удалена в одной части, и отличается тем, что
штыревые прорези обода центрального паука или стержня заканчиваются коническим углублением, и каждый
сегмент сердечника снабжен радиальным штифтом, предназначенным для вхождения в один из штыревых
пазов обода паука, при этом коническая шайба на этом штифте предназначена для вхождения в один из
штыревых пазов обода паука.
e коническое углубление паза Порреспо-Тллинга, - sulbstalltiallv, как описано в пункте 5, для целей,
изложенных выше.
2. Формы для использования при изготовлении пневмочехлов, сконструированные и приспособленные для
использования в основном так, как описано выше, со ссылкой на рисунок 20, прилагаемый к данному чертежу.
Датировано 12 апреля 1921 года.
JOHN P. O'DONNELL & C'o., агенты заявителей, Кондуит-стрит, 14 и 15, Лондон, Западная 1. 25 И. Редхилл:
Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malconisoil, Ltd. - 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдмунд Бадделкси Вуд, Армия Военного Инженера. И., подданный Великобритании, проживающий в
Брокли-Хилл-Хаус, недалеко от Стэнмора, Мидлсекс, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Целью данного изобретения является предоставление более совершенных
средств, чем те, которые использовались до настоящего времени, для (1) обеспечения равномерного
смешивания паров топлива и воздуха, в сочетании с (2) средствами для достижения вышеуказанного с
минимальным повышением температуры заряда перед его подачей в двигатель.
Предпочтительно, в виде цельной отливки или интегрированной конструкции, я предусматриваю две камеры,
предпочтительно выполненные отдельно от основного корпуса карбюратора, для приема топлива из
поплавковой камеры, причем поплавковая камера может иметь обычную конструкцию. Меньшая из двух
указанных камер предназначена для вспомогательной подачи топлива при запуске и работе на низких
оборотах, а большая камера — для максимальной подачи топлива; эта камера соединена, как описано далее,
с основным корпусом карбюратора.
Меньшая из двух камер соединена с верхней камерой основного корпуса карбюратора и подает в нее топливо
и небольшое количество воздуха или отработавших газов, причем подача осуществляется над дроссельной
заслонкой. Основные и вспомогательные форсунки или элементы управления сужением для подачи топлива
установлены в углублениях, образованных в верхней части указанных двух камер. Подающая труба для
топлива из поплавковой камеры соединена со съемным рычагом, содержащим трубопровод для жидкого
топлива, который удерживается одним винтом для быстрого снятия таким образом, что основной и
вспомогательный форсунки 40 или сужающиеся элементы зажимаются указанным винтом между подающим
трубопроводом топлива и указанными двумя смесительными камерами.
Указанные вспомогательные и основные струи имеют по 4,5 каждая, выполненные с одинаковым диаметром и
внешними размерами, но с различными размерами или диаметрами центрального канала или горловины в
указанной струе, при этом проход через каждую из указанных струй 50 имеет сужающийся и расходящийся
тип. Благодаря тому, что указанные форсунки или сужающиеся элементы имеют одинаковые внешние
размеры и различное горловинное отверстие, а подача топлива к ним легко снимается, вспомогательные и
основные форсунки могут быть легко сняты и заменены форсунками с различной площадью горловины.
Указанные форсунки предпочтительно изготавливаются из инструментальной стали или нержавеющей стали
(с точной обработкой поверхности, сверлением и закалкой, при этом закалка применяется для
предотвращения несанкционированного вмешательства в форсунку или центральную часть канала
горловины). Каждая из указанных форсунок снабжена одной или двумя шайбами из волокна 65 для
обеспечения надежного соединения при зажиме топливопровода указанным винтом.
Непосредственно под вспомогательной форсункой установлен патрубок с несколько большим диаметром
канала, чем горловина внутри форсунки, а в выходном отверстии вспомогательной форсунки во
вспомогательную камеру установлена коническая игла, регулируемая винтом. Дата подачи заявки: 13 июля
1920 г., № 21130/20.
Слева полностью: 13 мая 7921 г.
Завершено: октябрь. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов или испарителей.
170,350 Подача воздуха осуществляется вблизи указанного сопла посредством трубки, соединенной с
основной камерой карбюратора, расположенной ниже трубки дроссельной заслонки. В качестве
альтернативы, канал, концентричный с соплом, может быть соединен с выходной стороной камеры с
отработанным теплом через шаровой клапан, обеспечивающий определенную степень разрежения в сопле.
Указанный главный сопло открывается непосредственно, предпочтительно без форсунки, в указанную
большую или основную камеру, расположенную над каналом или камерой с отводом тепла. Аналогичная
конусообразная игла установлена внутри для регулировки или определения площади канала между
указанным вспомогательным устройством и основной камерой, которая в своем максимальном значении
очень мала.
Подача испаренного топлива из указанной камеры осуществляется посредством трубы, концентрически
входящей снизу в основную камеру карбюратора, при этом испаренное топливо подается по вертикальной
трубке или выходному отверстию в горловину или самую узкую часть основной трубки карбюратора, причем
эта вертикальная трубка заменяет собой обычный главный жиклер. Скользящий клапан, предпочтительно
автоматический, установлен концентрично над указанной трубкой ниже выходного отверстия смеси для
регулирования основной подачи воздуха в карбюратор. Назначение этого клапана — позволить установить
поплавковую камеру на некоторое расстояние ниже уровня жиклера; создаваемое разрежение позволяет
жиклерам слегка заливать воздух во время работы двигателя на холостом ходу.
Камера нагрева отработавших газов, расположенная непосредственно под указанными двумя камерами,
может быть соединена подающей и обратной трубами с выхлопной трубой или может быть выполнена заодно
с выпускным коллектором.
Согласно данному изобретению, в одном испарителе можно одновременно использовать более тяжелое
топливо, например, парафин, и более легкое топливо, например, бензол или бензин. Более лёгкое топливо
следует использовать в меньшей камере, предназначенной для запуска или работы на малых оборотах, а
более тяжёлое топливо предпочтительно — в основной камере.
Данное устройство может использоваться для обогащения газа, подаваемого в двигатель с газогенераторной
установки, при этом предпочтительно используются автоматические средства для регулирования
соответствующих количеств двух газов, а именно, генераторного газа и газа из карбюратора согласно
настоящему изобретению, с целью регулирования скорости и мощности, требуемых от двигателя.
Датировано 13 июля 1920 года.
J. D. ROOTS & Co., агенты заявителя, Thanet House, Temple Bar, Лондон, W.C. 2, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов или испарителей.
Я, Эдмиунд Бэддели Вуд, Армейский инженер-механик. И., подданный Великобритании, проживающий в
Байкли-Хилл-Хаус, недалеко от Стэнмора, графство Мидлсекс, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является предоставление более эффективных средств, чем те, которые
использовались до настоящего времени, для (1) обеспечения равномерного смешивания паров топлива и
воздуха, в сочетании с (2) средствами для достижения вышеуказанного с минимальным повышением
температуры заряда перед его подачей в двигатель.
Предпочтительно в виде цельнолитой или интегрированной конструкции предусматриваются две камеры,
предпочтительно сформированные отдельно от корпуса основного карбюратора, для приема топлива из
поплавковой камеры, причем поплавковая камера может иметь обычную конструкцию. Верхняя из двух
указанных камер предназначена для вспомогательной подачи топлива при запуске и работе на холостом ходу,
а большая камера — для максимальной подачи, которая, как описано далее, соединена с основным корпусом
карбюратора.
Меньшая из двух камер соединена с верхней камерой карбюратора (95), расположенной рядом с дроссельной
заслонкой или под ней, и подает в нее топливо и небольшое количество воздуха. Основные и
вспомогательные форсунки или элементы управления сужением для подачи топлива установлены в
углублениях 10, образованных на верхней поверхности указанных двух камер. Подающая труба для топлива
из поплавковой камеры соединена со съемным или отсоединяемым рычагом, содержащим трубопровод для
жидкого топлива, который удерживается одним винтом для быстрого извлечения таким образом, что основной
и вспомогательный форсунки 170, 350 или элементы сужения зажимаются указанным винтом между
подающей трубой для топлива и указанными двумя смесительными камерами.
-5 Указанные вспомогательные и основные струи имеют одинаковый диаметр и наружные размеры, но
различаются размерами или диаметрами центрального прохода или горловины в указанных струях, при этом
проход через каждую из указанных струй имеет сужающийся и расходящийся тип. Благодаря тому, что
указанные форсунки или сужающиеся элементы имеют одинаковые внешние размеры и различную ширину
канала, а подача топлива к ним легко снимается, вспомогательные и основные форсунки могут быть легко
удалены и заменены форсунками с различной площадью канала. Указанные форсунки предпочтительно
изготавливаются из инструментальной стали или нержавеющей стали с точной обработкой поверхности,
сверлением и закалкой, при этом закалка применяется для предотвращения несанкционированного
вмешательства в форсунку или зону управления горловиной. Каждая из указанных форсунок снабжена одной
или двумя фибровыми шайбами для обеспечения надежного соединения при зажиме топливопровода
указанным винтом.
Непосредственно под вспомогательным жиклером установлена форсунка с несколько большим диаметром
отверстия, чем горловина внутри жиклера, а в выходном отверстии вспомогательного жиклера во
вспомогательную камеру установлена коническая игла, регулируемая винтом; подача воздуха может
осуществляться рядом с указанной форсункой посредством трубки, соединенной с основной камерой
карбюратора, ниже трубки дроссельной заслонки. Указанный главный сопло открывается непосредственно,
предпочтительно без форсунки, в указанную большую или основную камеру, расположенную над каналом или
камерой с отводом тепла. Аналогичная конусообразная игла установлена внутри для регулировки или
определения площади канала между указанным вспомогательным устройством и основной камерой, которая
в своем максимальном значении очень мала.
Подача испаренного топлива из указанной камеры осуществляется посредством трубы, концентрически
входящей снизу в основную камеру карбюратора, при этом испаренное топливо подается по вертикальной
трубке или выходному отверстию в горловину или самую узкую часть основной дроссельной трубки корпуса
карбюратора, причем эта вертикальная трубка заменяет собой обычный главный жиклер. Скользящий клапан,
предпочтительно автоматический, установлен концентрически над указанной трубкой ниже выходного
отверстия смеси для регулирования основной подачи воздуха в карбюратор. Этот клапан позволяет жиклерам
слегка подливать топливо во время работы двигателя на холостом ходу.
Камера нагрева отработавших газов, расположенная непосредственно под указанными двумя камерами,
может быть соединена с выхлопной трубой подающими и обратными трубами 65 или может быть выполнена
заодно с выпускным коллектором.
Согласно данному изобретению, в одном испарителе можно одновременно использовать более тяжелое
топливо, например, парафин, и более легкое топливо, например, бензол или бензин. Более легкое топливо
следует использовать в меньшей камере сгорания, предназначенной для запуска или работы двигателя на
малых оборотах, а более тяжелое топливо 75 предпочтительно — в основной камере сгорания. Данное
устройство может использоваться для обогащения газа, подаваемого в двигатель с газодобывающей
установки.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято, следует обратиться к прилагаемому листу
чертежей, которые в определенной степени носят схематический характер и иллюстрируют
предпочтительные способы реализации моего изобретения.
На фиг. 1 в первом разделе показана конструктивная форма моего изобретения.
На рис. 2 также показана модифицированная конструкция в разрезе. 90 На рис. 1 А — это испаритель, а В —
камера смешивания для парообразного топлива и воздуха. Испаритель А состоит из трех отдельных камер А',
А' и А'. Камеры А' и А' приспособлены для приема топлива из поплавковой камеры, не показанной на рисунке,
которая может иметь обычную конструкцию. Меньшая из двух камер А' предназначена для вспомогательной
подачи при запуске или работе на малых оборотах, а большая камера А2 — для максимальной подачи.
Третья камера А, которая предпочтительно отлита заодно с камерами А' и А2 и расположена
непосредственно под ними, является нагревательной камерой. Он соединен подающими и обратными
трубами B5 и B6 с выхлопной трубой двигателя, к которому прикреплен карбюратор, таким образом, чтобы
обеспечить постоянный поток горячих газов, проходящих через камеру 110 во время работы указанного
двигателя.
Камеры A' и AS снабжены закрывающей пластиной или крышкой 0, в которой образованы два полых
цилиндрических канала D и D1, в которые установлены вспомогательные и основные форсунки или элементы
Соседние файлы в папке патенты