Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1850
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204122A
[]
Усовершенствования в цилиндрических насосах с вращающимися цилиндрами. Германия, инженер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям насосов с вращающимися цилиндрами для подачи вискозы к соплу прядильного
аппарата, и, в частности, к аппаратам, в которых внутри карманов или цилиндров, концентрически
расположенных вокруг оси вращающегося барабана, установлены поршни или плунжеры, которые при
вращении барабана могут совершать возвратно-поступательное движение посредством неподвижного
кулачкового диска, расположенного кулачковой поверхностью под углом к оси барабана. Целью
усовершенствований является обеспечение насоса данного типа средствами для точного регулирования его
производительности, и с этой целью изобретение состоит в создании микрометрического винта для
изменения углового положения кулачкового диска, взаимодействующего с поршнями или плунжерами насоса
и оказывающего на них воздействие.
Предпочтительно, чтобы размеры указанного винта и его соединения с кулачковым диском были такими,
чтобы один полный оборот винта соответствовал определенному изменению подачи в насос. Мне известно,
что до настоящего времени насосы указанного класса оснащались винтами для установки кулачкового диска
или наклонной шайбы в различные угловые положения с целью регулирования подачи, однако эти винты не
являются микрометрическими. В вискозном насосе точная регулировка кулачкового диска имеет
первостепенное значение, поскольку для каждой прядильной форсунки предусмотрен насос, а для получения
однородной нити требуется точная регулировка массы вискозы, подаваемой в форсунку. Наконец,
изобретение относится к средствам регулировки поршней или плунжеров насоса относительно кулачкового
диска таким образом, чтобы обеспечить точное зацепление между деталями, необходимое для получения
равномерной подачи. Для пояснения изобретения на прилагаемых чертежах показан пример, воплощающий
его, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой продольные сечения насоса, выполненные соответственно по
линиям 1-1 и 1-2.
Поперечный разрез насоса, взятый по линии 3-3 на рис. 1. В примере, показанном на чертежах, насос состоит
из корпуса a, имеющего вращающийся барабан c, соединенный с валом b, вращающимся внутри него. Как
показано на рисунке, барабан c снабжен шестью цилиндрическими отверстиями или карманами,
расположенными концентрически вокруг оси барабана и имеющими внутри себя возвратно-поступательные
плунжеры d. Указанные плунжеры находятся в скользящем зацеплении с наклонным кулачковым диском e,
образованным цапфами f, которые регулируются по углу относительно плунжеров. Плунжеры соединены друг
с другом коромыслом 9 в форме звезды, обладающим универсальным перемещением на сферическом
шарнире h, закрепленном на барабане c. По окружности стенки корпуса а образованы всасывающий и
напорный патрубки i и i соответственно. Как показано на рис. 3 сплошными линиями, указанные порты
простираются каждый почти на половину окружности барабана. В отверстие для измерения давления входит
конец уравновешивающего элемента, выполненного, как показано на рисунке, в виде плунжера k,
совершающего возвратно-поступательное движение внутри цилиндрического отверстия и находящегося под
действием пружины m.
Конструкция указанного поршня, и в частности его части, выступающей в напорный порт, такова, что внутри
порта не образуется мертвое пространство, в котором могла бы скапливаться вискоза. Напорный патрубок
соединен через канал n с вращающейся форсункой, причем указанный канал образован дросселем o
меньшего диаметра и повышенного сопротивления. Предпочтительно, чтобы поперечное сечение
дроссельной заслонки было меньше общей площади поперечного сечения каналов сопла. В конструкции,
показанной на рис. 3 пунктирными линиями, длина напорного патрубка j уменьшена по окружности барабана,
а длина всасывающего патрубка i соответственно увеличена. Таким образом, вискоза подается в напорный
патрубок практически под постоянным давлением. В течение первой и последней частей такта давления
плунжеры выталкивают жидкость во всасывающий патрубок. Поворотный кулачковый диск e взаимодействует
с микрометрическим винтом p, предпочтительно с делениями шкалы для регулирования хода. Как показано на
рисунке, кулачковый диск e несет раздвоенный элемент el, снабженный выступающими изнутри выступами e,
входящими в зазор.
Винт p снабжен кольцом p, имеющим окружной край, движущийся перед шкалой меток p, расположенных на
Спереди расположены десять масштабных меток p5, взаимодействующих с носовой частью p6,
сформированной на пластине p4. Расстояние между делениями шкалы p соответствует одному обороту винта
p. С помощью микрометрического винта p можно точно регулировать диск e и, следовательно,
производительность насоса. Например, если шаг резьбы винта p составляет 1 миллиметр, то один оборот
винта соответствует изменению величины миллиметр. С помощью делений шкалы p5 можно точно считать
одну десятую оборота или даже его долю, так что ход плунжеров можно отрегулировать с точностью до одной
десятой миллиметра или его доли. Для обеспечения плотного зацепления между плунжерами b и кулачковым
диском e и во избежание любого нежелательного зазора между указанными деталями, сферический шарнир h
установлен на болте t, перемещающемся в осевом направлении. Зацепляется с его заднего конца резьбовым
шпинделем q, который можно установить в нужное положение с помощью отвертки после снятия головки r
корпуса a.
При завинчивании винта q внутрь плунжеры d смещаются влево (рис. 1 и 2) и плотно входят в зацепление с
диском e. Принцип работы аппарата следующий: при вращении барабана c поршни d скользят по кулачковому
диску e и совершают возвратно-поступательное движение. В процессе всасывания поршень втягивает вискозу
через канал s и всасывающее отверстие i в цилиндрический карман, окружающий поршень. После
прохождения поршнем мертвой точки он вдавливает часть вискозы в всасывающий канал i, и когда скорость
поршня становится почти постоянной, он вступает в сообщение с напорным портом j. Теперь вискоза
протекает через напорный патрубок j и канал n к соплу, а сопротивление ее потоку увеличивается внутри
дроссельной заслонки o на величину, зависящую от скорости потока вискозы. Если скорость немного
увеличить, давление внутри напорного отверстия быстро возрастет, так что плунжер k будет соответственно
выталкиваться назад.
Следовательно, скорость вискозы в основной части канала и внутри сопла является равномерной. Для
изменения объема вискозы, подаваемой в сопло, поворачивается микрометрический винт p, благодаря чему
достигается любая желаемая точная регулировка. Для установки плунжеров d в положение относительно
диска e головка r снимается с корпуса a, а винт q поворачивается с помощью отвертки. Подающее устройство
и средства его регулирования могут также использоваться в насосах, предназначенных для других видов
работ, где требуется точное регулирование и равномерное давление. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204123A
[]
Усовершенствования, относящиеся к динамо-машинам или связанные с ними. Мы, Густавус Макэлпайн и
Альфред Кендал Тулмин-Смит, оба из Министерства авиации, Александра Хаус, Кингсуэй, Лондон,
британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в электрических машинах постоянного тока, работающих в
режиме динамо. Согласно изобретению, генератор постоянного тока типа динамо устанавливается в
масляной ванне таким образом, чтобы работать, погруженный в масло; якорь имеет гладкую наружную
поверхность для уменьшения трения и перемешивания масла, а щетки изготовлены с небольшим абразивным
действием, при этом сегменты коммутатора расположены с четко выраженным входным краем для
разрушения любой масляной пленки под щетками. Вместо масла можно использовать другие подходящие
инертные жидкости, например, полихлорированные производные этана и этилена или их смеси. В
дальнейшем описании термин «масло» подразумевает под собой такие жидкости. Электрогенератор
постоянного тока, установленный описанным выше способом, не будет срабатывать во взрывоопасной
атмосфере, не будет поглощать влагу или газы из атмосферы, обладает высокими изоляционными
свойствами и, в случае генератора высокого напряжения, предотвращает образование осколков вокруг
коммутатора.
Таким образом, данное устройство применимо для использования в самолетах, подводных лодках и минных
шахтах, а также в других местах, где действуют обычные условия. В одном из вариантов конструкции,
например, генератор постоянного тока с простым шунтирующим возбуждением устанавливается по центру
цилиндрического резервуара, содержащего масло, таким образом, что генератор полностью погружен в
масло, ось якоря расположена вертикально, а коммутатор находится в нижнем конце, а приводной конец
якоря выступает над резервуаром. Корпус генератора сконструирован таким образом, чтобы обеспечить
свободную циркуляцию масла вокруг обмоток возбуждения и мимо якоря, который входит в зацепление с
упорными подшипниками. Масляный бак снабжен крышкой, которая установлена на маслонепроницаемом
фланце, и имеет вентиляционное отверстие с перегородками. Вал якоря выдвигается! через
маслонепроницаемый сальник в крышке и снабжен на конце шкивом или другим приводным устройством.
Электрические проводники от генератора выводятся наружу через изолирующие сальники в боковой стенке
бака в точке, расположенной выше уровня масла.
Нормальный уровень масла в холодном состоянии находится чуть выше генератора, а глубина бака
рассчитана с учетом расширения масла при нагревании и образования пены. Поверхность якоря имеет
гладкую и сплошную структуру, что сводит к минимуму трение между якорем и маслом и предотвращает его
перемешивание. В качестве используемых щеток могут применяться, например, щетки Моргана для тиглей,
известные как тип "link C.8", которые обладают легкой абразивностью и не содержат графита, или же щетки из
медной сетки. Крайне важно, чтобы используемые кисти не содержали никаких веществ, растворимых в
масле. Коммутатор выполнен с использованием слюды или изоляции между сегментами, подрезанными ниже
поверхности сегментов, что обеспечивает плотный контакт между щетками и сегментами коммутатора. Такая
конструкция также обеспечивает каждому сегменту острый входной край. Накопление углеродной пыли в
поднутрениях вряд ли вызовет проблемы. Используемое масло должно иметь низкую вязкость, высокую
температуру вспышки и достаточные смазывающие свойства, чтобы поддерживать коммутатор в хорошем
состоянии и предотвращать чрезмерный износ, например, трансформаторное масло марки "S/0.652".
А ". Скорость излучения тепла, выделяемого в коммутаторе якоря и обмотках возбуждения и передаваемого в
масло, может быть увеличена путем размещения резервуара в воздушном потоке. Для того чтобы свести
габариты генератора к минимуму, скорость вращения должна быть максимально возможной. Очевидно, что
изобретение не ограничивается только генераторами постоянного тока, используемыми в таком качестве, но
может быть применено и к двигателям постоянного тока. Усовершенствования, относящиеся к
динамо-машинам или связанные с ними. Кендал Тулмин-Смит, оба из Министерства авиации, ранее
проживавшие в Александра-Хаус, а теперь в Адастрал-Хаус, Кингсуэй, Лондон, подданные Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в электрических генераторах или двигателях постоянного тока. Согласно изобретению,
генератор или двигатель постоянного тока с динамо-машиной устанавливается в масляной ванне таким
образом, чтобы работать, погруженный в масло, при этом якорь предпочтительно имеет гладкую наружную
поверхность для уменьшения трения и перемешивания масла, а щетки изготовлены с небольшим абразивным
действием, а сегменты коммутатора расположены с четко выраженным входным краем для разрушения
любой масляной пленки под щетками.
Вместо масла можно использовать другие подходящие инертные жидкости, например, полихлорированные
производные этана и этилена или их смеси. В дальнейшем описании термин «масло» подразумевает под
собой такие жидкости. Электромашина постоянного тока, смонтированная описанным выше способом, не
будет воспламеняться во взрывоопасной атмосфере, не будет поглощать влагу или газы из атмосферы,
обладает высокими изоляционными свойствами и, в случае машины высокого напряжения, предотвращает
образование искр вокруг коммутатора. Таким образом, данное устройство применимо для использования на
гидросамолетах или других летательных аппаратах, подводных лодках и минных тралах, а также в других
местах, где действуют обычные условия. Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера и более или
менее схематично, на прилагаемых чертежах, которые: фиг. 1 — поперечный разрез генератора,
погруженного в масло; фиг. 2 — детальный вид, и фиг. 3 — детальный вид в увеличенном масштабе. В
показанной конструкции генератор постоянного тока 4 с простым шунтирующим возбуждением установлен по
центру цилиндрического резервуара 5, содержащего масло, таким образом, что генератор полностью
погружен в масло ниже его уровня 6, ось якоря 7 расположена вертикально, коммутатор 8 находится в нижнем
конце, а ведомый конец шпинделя якоря 9 выступает над резервуаром.
Корпус генератора сконструирован таким образом, чтобы обеспечить свободную циркуляцию масла вокруг
обмоток возбуждения и мимо якоря, шпиндель которого может входить в зацепление с упорными
подшипниками. Масляный бак снабжен крышкой 10, с которой генератор подвешен с помощью кронштейнов
11, прикрепленных к крышке винтами 12. Крышка устанавливается на маслонепроницаемый фланец 13 на
резервуаре и крепится винтами 14. Крышка снабжена вентиляционным отверстием 15, снабженным
перегородками 16. Вал якоря проходит через маслонепроницаемое уплотнение 17 в крышке и снабжен на
своем верхнем конце шкивом или другим приводным устройством 18. Электрические проводники от
генератора выводятся наружу бака через изолирующие сальники 19 (показан только один из них),
расположенные в боковой стенке бака в точке выше уровня масла 6. Нормальный уровень масла в холодном
состоянии находится чуть выше генератора, а глубина бака рассчитана на расширение масла при нагревании
и на некоторое количество пены. Как показано на рис. 2, якорь имеет гладкую и сплошную поверхность, что
позволяет свести к минимуму трение между якорем и маслом и предотвратить его перемешивание, однако
сама по себе эта особенность не заявлена.
В качестве щеток могут использоваться, например, тигельные щетки Моргана, известные как тип "link C.8",
которые обладают легкой абразивностью и не содержат графита, или же щетки из медной сетки. Крайне
важно, чтобы используемые кисти не содержали никаких веществ, растворимых в масле. Коммутатор
выполнен, как показано на рис. 3, с использованием слюды или изолятора 20, расположенного между
проводящими сегментами 21 и подрезанного ниже поверхности сегментов, для обеспечения плотного
контакта между щетками и сегментами. Такая конструкция также обеспечивает каждому сегменту острый
входной край. Накопление углеродной пыли в поднутрениях вряд ли вызовет проблемы. Используемое масло
должно иметь низкую вязкость, высокую температуру вспышки и достаточные смазывающие свойства, чтобы
поддерживать коммутатор в исправном состоянии и предотвращать чрезмерный износ, например,
трансформаторное масло Price марки "S/0.652". А ". Скорость излучения тепла, выделяемого в коммутаторе
якоря и обмотках возбуждения и передаваемого в масло, может быть увеличена путем размещения
резервуара в воздушном потоке.
Для минимизации габаритов генератора скорость должна быть максимально возможной. 22 — это смотровое
окно для контроля уровня жидкости. Очевидно, что изобретение не ограничивается электрическими
генераторами постоянного тока и что аналогичное устройство может быть использовано и в случае
двигателей постоянного тока. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204124A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических остановок поездов и связанные с ними вопросы.
Мы, Джон Гамильтон Райт и Б.П.К.Е. Хухибрт Гров из Байрона, округ Контра-Коста, и штата Калифорния,
Соединенных Штатов Америки, соответственно, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию
автоматических остановок поездов.
Основная цель данного изобретения — разработка усовершенствованных средств, позволяющих
автоматически предотвращать движение поезда, въезжающего на участок, занятый другим поездом.
Другие цели данного изобретения заключаются в следующем: обеспечить средства, позволяющие простой
конструкции элементов точно и эффективно достигать вышеуказанной цели; обеспечить средства,
позволяющие применять нашу систему к существующей блочной системе или к участкам, в настоящее время
не защищенным какой-либо системой; и, наконец, обеспечить систему разомкнутой цепи, при которой
отсутствие тока приведет к автоматической остановке поезда, въезжающего на занятый участок.
Согласно данному изобретению, автоматическая остановка поезда включает в себя токосъемные рельсы,
расположенные между рельсами железнодорожного пути, причем один из рельсов является сплошным, а
другой имеет разрывы или изолированные участки, разделяющие его на секции для образования блоков,
причем каждый разрыв расположен рядом с одним из указанных токосъемных рельсов; путевые батареи,
каждая из которых имеет один вывод, соединенный с каждой секцией одного рельса, и другой вывод,
соединенный с другим или сплошным рельсом; путевое реле с каждой стороны каждого разрыва, причем
каждое путевое реле соединено со сплошным рельсом и с прилегающими секциями другого рельса,
прилегающими к разрыву; управляющее реле с каждой стороны каждого разрыва, причем каждое
управляющее реле соединено со сплошным рельсом и с секцией другого рельса, прилегающей к секциям,
электрически соединенным с путевыми реле, причем якорь каждого путевого реле соединен последовательно
с якорем одного из управляющих реле, обеспечивающих соединение сплошного рельса с шиной,
предназначенной для электрического контакта с якорями каждой пары путевых реле и соединенной с одним
из токосъемных рельсов.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, одинаковые цифры используются для
обозначения одинаковых частей по всей конструкции.
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение блочной системы, воплощенной в настоящем
изобретении; Рисунок 2 представляет собой детальное изображение контакта локомотива; Рисунок 3
представляет собой детальное изображение поперечного сечения, показывающее часть воздуховода поезда
и его регулирующий клапан; и Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение расположения
частей, установленных на локомотиве.
На прилагаемых чертежах, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления нашего
изобретения, и теперь, обращаясь к рисунку 1, цифры 9 и 11 обозначают обычные рельсы, следует отметить,
что рельс I1 является непрерывным по всей своей длине, в то время как рельс 9 разделен на секции,
обозначенные буквами A, B, C, D и E изолирующими элементами, которые обозначены разрывами 12, 13, 14 и
16.
Предусмотрены рельсовые батареи 17, 18, 19 и 21, при этом следует отметить, что каждая из этих батарей
имеет один вывод, привязанный к рельсу 11, и один вывод, подключенный к каждому из участков 9. Начиная с
левого конца пути, следует отметить, что два реле схематически показаны над путем, а два реле — под
путем. Те, что расположены выше, далее будут называться реле управления, а те, что расположены ниже
пути, — рельсовыми реле. Данная схема соблюдается в каждом блоке. Для того чтобы различать различные
блоки, образованные участками рельса 9, блоки обозначаются буквами A, B, C, D и E. Блок B будет описан
далее подробно.
Цифра 22 обозначает точку соединения одного из рельсовых реле, и следует отметить, что это реле
соединено с рельсом 1a в точке 10, а также с одним из участков, например, A в точке 15, в точке,
прилегающей к разрыву, например, к разрыву 16. На рисунке 23 показан якорь, предназначенный для
перемещения электромагнитом 22, на котором расположен контакт 24. Этот контакт 24 предназначен для
замыкания цепи с контактом 26, который расположен на шине или соединительной планке 27. Эта шина, в
свою очередь, электрически соединена, например, проводом 28 с токосъемной шиной 29. Этот токосъемный
рельс расположен между рельсами 9 и 11 в точке U, совпадающей с разрывом между секциями A и B рельса
9. Аналогичный соединительный рельс расположен рядом с каждым разрывом в системе. Предусмотрен
электромагнит 31, одна сторона которого прикреплена к рельсу 11 в точке 32, а противоположная сторона — к
участку B рельса 9 в точке 33. Следует отметить, что эта точка соединения 33 находится на противоположной
стороне разрыва от точки соединения 15 реле трещины 22.
Предусмотрен якорь 34, который предназначен для перемещения электромагнитом 31 и имеет контакт 36,
предназначенный для замыкания электрической цепи с контактом 37, также установленным на шине 27.
Провод 38 закреплен на якоре 23, а его противоположный конец закреплен на контакте 39, который
предназначен для контакта с контактом 41, установленным на якоре 44. Этот якорь предназначен для
перемещения с помощью электромагнита 46, который соединен проводом 47 с направляющей 11 в точке 10.
Следует также отметить, что якорь 44 соединен с проводом 47 для получения от него электрической энергии.
Противоположная сторона электромагнита 46 соединена, например, проводом 48, с участком пути C рельса 9,
как показано на рисунке 49.
Цифра 51 обозначает провод, один конец которого закреплен на контакте 52, а противоположный конец
соединен с якорем 34. Этот контакт 52 предназначен для контакта с контактом 53 на якоре, который, в свою
очередь, предназначен для перемещения электромагнитом 54. Этот электромагнит 54 соединен с одной
стороны рельса 11, как показано на рисунке 32, а его противоположный конец соединен через провод 56 с
участком рельса 9 перед участком А, прилегающим к разрыву (не показан).
Принцип работы этих реле для поддержания их в фиксированном положении следующий: ток от батареи 17
проходит через соединительную точку 15 к электромагниту 22 и обратно к соединительной точке 10, затем
через рельс 11 и обратно на противоположную сторону батареи. Ток для электромагнита 31 будет поступать
от батареи 18, при этом ток, протекающий от батареи 18 через участок B рельса 9, точку соединения 33,
электромагнит 31, точку соединения 32 и рельс-Li, будет возвращаться в батарею. Ток для электромагнита 46
будет поступать от батареи 19, через участок C рельса 9, точку соединения 49, провод 48, затем через
электромагнит 46, точку соединения 10 и через рельс 11 обратно к батарее 19.
Ток для электромагнита 54 будет поступать от участка рельса (не показан) через провод 56, электромагнит 54
и точку соединения 32, а затем по рельсу 11 обратно на другую сторону батареи.
На рисунке 57 схематически показана станция, где может находиться оператор или диспетчер, а на рисунке 58
показан индикатор, который может иметь любую стандартную форму.
Этот индикатор соединен с противоположных сторон секции или блока С секциями D и B проводами 59 и 61
соответственно. Общий провод 62 проходит через батарею 63 и соединен с участком рельса 11, как показано
на рисунке 64. На рисунке 66 показан переключатель с ручным управлением, одна сторона которого
закреплена на проводе 62, а противоположная сторона соединена с токосъемником 67. Эта точка
подключения находится в пределах блока или секции C, но за пределами станции 57. Аналогичный
токосъемник 68 расположен на противоположной стороне станции 57 от токосъемника 67 и соединен
проводом 69 с переключателем 71 с ручным управлением, противоположная сторона которого соединена с
проводом 62.
Принцип работы нашей автоматической системы остановки поезда следующий: предположим, что один поезд
движется слева направо. В этом случае компоненты системы будут работать следующим образом (для
упрощения описания будем обозначать эти участки как блок A, блок B, блок C, блок D и блок E). Поезд,
въезжающий в блок A, вызовет короткое замыкание батареи 17, в результате чего электромагнит 22 опустит
якорь 23, и контакт 24 на нем замкнется на контакте 26, расположенном на шине 27. Одновременно с этим,
короткое замыкание батареи 17 также приведет к обесточиванию электромагнита 541 в блоке С. Поскольку
встречного поезда нет, движение поезда по всей системе приведет к срабатыванию реле аналогичным
образом. Поезд, движущийся справа, будет двигаться аналогично поезду, движущемуся слева, за
исключением того, что будут работать обратные пары реле. Предположим, что поезд въезжает в блок-систему
с обеих сторон. В этом случае операция будет следующей: один поезд находится в блоке B, а второй — в
блоке D. Поезд в блоке B обесточит электромагниты 29l и 5411, а поезд в блоке D обесточит электромагниты
3111 и 461.
В результате токосъемная шина 291 между блоками B и C будет соединена, как показано на рисунке, через
провода 28\ шину 271, контакты 961 и 941 якоря 2. 3l, провод 381, eontaet 391 якоря 441, провод 471 и обратно
к шине 11, как показано на рисунке 101. Таким образом, как только поезд прибудет в эту точку, между путями и
токосъемным рельсом возникнет замкнутая цепь, и, поскольку реле обесточены, поезд, движущийся справа,
также замкнет цепь токосъемника 291l между блоками C и D, поскольку этот токосъемник будет соединен с
рельсом 11 аналогично описанному выше способу. Замкнутая цепь через токосъемник 29 и рельс 11 работает
следующим образом: Теперь, обратившись к рисунку 2, можно заметить, что колесо 72 установлено под
локомотивом на рычаге 78, шарнирно закрепленном в точке 73. Этот шарнир изолирован блоком 74.
Изоляционный блок 76 содержит ограничительный болт 77, вокруг которого намотана пружина. Эта пружина
предназначена для контакта с блоком 76 и свободным концом несущего колеса элемента 78.
Теперь, обратившись к рисунку 4, можно заметить, что колесо 72 схематически представлено как соединенное
проводом 79 с одной стороной электромагнита 81. Противоположная сторона этого электромагнита заземлена
через провод 82, как показано на рисунке 83. На отметке 84 показан индикатор, предназначенный для
размещения в кабине локомотива и соединенный проводами 86 и 87 с проводами 82 и 79. Цель данного
индикатора — оповестить инженера о состоянии блоков.
Для обеспечения работы этого индикатора мы используем батарею, показанную на рисунке 881 (см. рисунок
1), которая вставлена в провод 281. Предусмотрена батарея 89, которая соединена проводом 91 с одной
стороной электромагнита 92. Противоположная сторона этого электромагнита соединена, например,
проводом 93 с электродвигателем 94, противоположная сторона которого соединена, например, проводом 96
с кабелем 97. Этот провод 97 соединен с якорем 98, приспособленным для перемещения против натяжения
пружины 99 с помощью электромагнита 92. На якоре 98 установлен контакт 101, предназначенный для
контакта с контактом 102. Последний упомянутый контакт электрически соединен, например, проводом 103 с
проводом батареи 104. Провод 106 соединен с проводом батареи 104, а его противоположный конец
соединен с якорем 107, который обычно опирается на пружину 108.
Этот якорь предназначен для перемещения электромагнитом 81 и имеет контакт 109 на одном из своих
концов. Этот контакт предназначен для контакта с контактом 1.11, электрически закрепленным на проводе 97.
Для того чтобы стрелка индикатора постоянно находилась либо справа, либо слева, позволяя инженеру
наблюдать за сигналом, мы используем электромагниты (не показаны), соединенные последовательно и
зашунтированные проводами 85 и 90 вокруг электромагнитов 92. Следовательно, пока через электромагнит
92 проходит ток, стрелка индикатора будет удерживаться либо вправо, либо влево.
Принцип работы этого кабинного сигнала следующий: предположим, что колесо 72 проезжает над
заряженным токосъемником, тогда через электромагнит 81 пройдет ток, который замкнет контакты 109 и 111.
Теперь ток будет немедленно идти от батареи 89 через провода 104 и 106, якорь 107, контакты 109 и 111,
провода 97, 96, двигатель 94, провод 93, катушку 92, провод 91 обратно к батарее 89. Таким образом, якорь 98
приводится в действие для замыкания контактов 101 и 102, в результате чего электрическая энергия будет
проходить от батареи 89 через провод 91, электромагнит 92, провод 93, двигатель 94, провод 96, провод 97,
якорь 98, контакты 101 и 102, провода 103 и 104 и обратно к батарее.
Таким образом, следует отметить, что контактное колесо 72 выполняет двойную функцию: приводит в
действие цепь двигателя, а также захватывает заряд для работы индикатора 84.
Как только двигатель 94 начинает работать, он поворачивает игольчатый клапан 114 (см. рисунок 3), который
выпускает воздух из трубопровода 116. Этот игольчатый клапан вращается под действием цепи 117,
проходящей через установленную на нем звездочку. Данный редуктор снабжен храповым механизмом 118,
который предназначен для вращения клапана в одном направлении с целью его открытия. Предусмотрена
рукоятка 119, позволяющая закрыть клапан, отпустив храповой механизм 118. Для остановки вращения
двигателя 94 предусмотрен выключатель 121, который размыкает цепь, как только клапан открывается на
заданное расстояние.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Автоматическая остановка поезда, включающая в себя токосъемные рельсы,
расположенные между рельсами железнодорожного пути, один из которых является сплошным, а другой
имеет разрывы или изолированные участки для разделения его на секции с образованием блоков, причем
каждый разрыв расположен рядом с одним из указанных токосъемных рельсов; путевые батареи, каждая из
которых имеет один вывод, соединенный с каждой секцией одного токосъемного рельса, а другой вывод,
соединенный с другим или сплошным рельсом; путевое реле с каждой стороны каждого разрыва, причем
каждое путевое реле соединено со сплошным рельсом и с прилегающими секциями другого рельса,
прилегающими к разрыву; управляющее реле с каждой стороны каждого разрыва, причем каждое
управляющее реле соединено со сплошным рельсом и с секцией другого рельса, прилегающей к секциям,
электрически соединенным с путевыми реле, причем якорь каждого путевого реле соединен последовательно
с якорем одного из управляющих реле, служащих для соединения сплошного рельса с шиной,
предназначенной для электрического контакта с якорями каждой пары путевых реле и соединенной с одним
из токосъемных рельсов, в основном как и для целей, описанных выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204125A
[]
. Усовершенствованные средства для очистки кирпичей, тротуарной плитки и тому подобного. механическое
устройство, предназначенное для очистки кирпичей, тротуарной плитки, брусчатки. Удалите любые
нежелательные материалы, например, старые. «Что-либо подобное». Прилагаемые чертежи показывают
только одну половину машины, другая половина, расположенная выше центральной линии, является точной
копией показанной на рисунке.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ. Рисунок 1 представляет собой план машины. Рисунок 2 представляет собой боковой
вид: А представляет собой U-образную скользящую деталь, которая перемещается вперед и назад для B —
это рычаг, который управляет машиной и вращается вокруг оси шпинделя E; шпиндель F также закреплен в
этом рычаге. C — это зажимные губки, которые могут быть снабжены зубьями, лезвиями или и тем и другим;
они закреплены на шпинделях E и F, по которым они могут скользить, регулируя расстояние между ними. D.
Выступ D является частью зажимных губок, которые имеют паз; расположенный под углом к центральной
линии станка, конец шпилек, закрепленных на скользящей детали А, входит в паз, благодаря чему,
Центральная линия станка, благодаря чему штифты прижимаются к боковым сторонам паза и сближают или
раздвигают губки, в зависимости от ситуации: Концы шпинделя E. Cl — это зубья, прикрепленные к губкам. C.
H — это рукоятка для манипулирования скользящей деталью. A. Усовершенствованное средство для очистки
кирпичей, тротуарной плитки и брусчатки.
Я; ТОМАС ФРЭНСИС ФЕННИ, 3, Виктория Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. Данное изобретение относится к усовершенствованному механическому устройству,
предназначенному для следующих целей: удаляйте любые нежелательные вещества, такие как старый
раствор, смола или земляные вещества, или что-либо подобное. Аппарат также приспособлен для резки
кирпичей на различные формы и представляет собой двухсторонний станок, включающий опорную плиту с
выступами, к которым с помощью захвата или удерживания муфты для фиксации обрабатываемого предмета
в требуемом положении. Прилагаемые чертежи, состоящие из 6 рисунков, следующие: на рис. 1 показан вид
сбоку одного из вариантов устройства. На рис. 2 представлен план того же самого. На рис. 3 показан вид
сбоку одной из модификаций. На рис. 4 представлен план того же самого. На рис. 5 показан вид сбоку еще
одной модификации. На рис. 6 показан специальный резак с сечением по линиям X и Y.
В устройстве, показанном на рис.
1
B — ручной рычаг с прикрепленными к нему зубьями или лезвиями, вращающийся вокруг оси F. G — опорная
плита с прикрепленными к ней направляющими K, предназначенными для удержания рычага B в правильном
положении. L представляет собой скользящую пластину с прикрепленной к нижней стороне рейкой. M — это
маховик, предназначенный для вращения шестерни, которая передает вращение на зубчатую рейку. N — это
захват, предназначенный для удержания объекта в нужном положении во время контакта с режущими
инструментами. 0 — это ножной рычаг для подъема захвата N. P — пунктирные линии, показывающие часть
стола X, от которой можно отказаться при необходимости, например, если не требуются режущие
инструменты, работающие на этой части стола. Q — это удерживающий груз для захвата N. На рис. 3
показана модификация, а на рис. 4 — её план. A представляет собой U-образную скользящую деталь, которая
перемещается вперед и назад для регулирования расстояния между зажимными губками C на рычаге B.
Рычаг B управляет станком и воздействует на шпиндель F. E и E — это шпиндели, закрепленные на рычаге B;
C — это зажимные губки, которые могут быть снабжены зубьями, режущими лезвиями или и тем и другим; они
установлены на шпинделях E и E, по которым они могут скользить для регулирования расстояния между
ними.
D — это выступ, являющийся частью зажимных губок C и имеющий в себе паз. Он расположен под углом к
центральной линии станка. Штифт J проходит через паз в скользящей детали А и крепится к рычагу В; это
необходимо для стабилизации и удержания детали А в нужном положении. Штифт J закреплен на точке A и
имеет выступающий конец, который вставляется в паз выступа D, при этом, когда точка A перемещается
параллельно центральной линии станка, штифт J прижимается к боковым сторонам паза и сближает или
раздвигает губки в зависимости от ситуации. E — это правый и левый винты для регулировки губок слева от
оси F, и их можно использовать с другой парой губок вместо выступа D и скользящей детали A. G показывает
основание с выступами для крепления концов шпинделя F. C — это зубья, прикрепленные к губкам C. H — это
рукоятка для управления скользящей деталью A. В дальнейшей модификации, показанной на рис. 5, B — это
ручной рычаг с прикрепленными зубьями. G представляет собой опорную плиту с выступом, на которой
расположен штифт F, вокруг которого вращается рычаг B. C — это выступы, предотвращающие смещение
изделия при контакте с режущим инструментом.
К нему также могут быть прикреплены направляющие, аналогичные тем, которые обозначены буквой K на рис.
1 и 2. На фиг. 6 изображен резец особой конструкции, состоящий из шипов и лезвия; показан боковой вид
вместе с сечением по осям X, Y и Y, и предназначен для использования в качестве части любой из различных
форм данного изобретения. На рисунке показаны двусторонние режущие элементы, но они могут иметь и
один режущий конец для шипа C, а также одну кромку для лезвия C. B — это ручной рычаг, аналогичный
показанному на рис. 1, 2, 3, 4 и 5. К этому рычагу крепятся лезвие C и шипы C, которые удерживаются под
необходимым углом с помощью установочного болта S. C может иметь долотообразный конец, как показано
на рисунке, или может представлять собой заостренный шип; шип или лезвие могут использоваться отдельно
и независимо друг от друга, в зависимости от различных видов работ и обрабатываемых материалов. –
Данное изобретение предназначено для создания устройства для очистки старых кирпичей, тротуарной
плитки, брусчатки и тому подобного, а также для нарезки любых из вышеперечисленных изделий на
различные формы. Оно включает три формы, каждая из которых состоит из опорной плиты с выступами и
рычага, а также зажимного устройства или прижимного устройства; последнее может быть исключено при
необходимости.
Управление станком осуществляется путем перемещения рычага вверх и вниз или назад и вперед;
обрабатываемый материал помещается на опорную плиту или подвижный стол под режущие инструменты.
Один из вариантов (рис. 3 и 4) имеет сложную конструкцию, в которой по обе стороны от оси, на рычаге,
закреплены два комплекта резцов; эти резцы регулируемые и могут быть установлены на различное
расстояние друг от друга, и будут работать как при движении рычага вверх, так и вниз. В другом варианте
Соседние файлы в папке патенты