Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1849
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204102A
[]
Улучшения, касающиеся дорожных знаков. Я, Гордон Лондон Вуд, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: 2, The Mall, Church End, Finchley, N., настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
знакам. Его цель — создать усовершенствованный знак, имеющий одну или несколько подвижных или
изменяемых частей, приводимых в движение ветром. Изобретение, которое особенно применимо к
подвесным вывескам, но не ограничивается ими, предусматривает вывеску, в которой лента перемещается
под действием ветра, изменяя внешний вид вывески или отображаемого на ней материала, и состоит, кроме
того, в новых конструктивных и эксплуатационных особенностях, характер которых станет понятен из
следующего описания предпочтительной формы вывески. В этой конструкции ящик или рама подвешиваются
к подходящей опоре таким образом, чтобы они могли раскачиваться под действием ветра. Вторая, или
внешняя, рама крепится к первой с помощью цапф или подобных элементов таким образом, что она
подвешена к точкам, расположенным лишь немного выше ее центра тяжести. В первом упомянутом ящике
или раме находится катушка или шпуля с бесконечной лентой, соединенная с храповым колесом в виде
множества проволок, расположенных подобно прутьям вращающейся беличьей клетки.
Внешняя рама имеет соответствующий выдвинутый рычаг, заканчивающийся подходящей собачкой, а
перемещение внешней рамы вокруг коробки ограничивается соответствующими упорами и пружинными
буферами. Следует отметить, что таким образом бесконечная лента перемещается в одном направлении
всякий раз, когда внешняя рама движется вокруг коробки, а частота и амплитуда этого движения
обеспечиваются описанной конструкцией или любой конструкцией, в которой два качающихся тела с сильно
различающимися собственными периодами колебаний несут по одному элементу храпового или подобного
механизма. В описанном варианте внутренняя коробка снабжена стеклянной панелью, за которой находится
фон с вертикальным пазом. Бесконечная лента поднимается вверх за прорезью и на ней размещаются
подходящие выступающие элементы: фигуры, модели, буквы или другие предметы, которые движутся вверх
перед прорезью по мере движения ленты. В других вариантах полоса может представлять собой пленку или
прозрачную пленку, а устройство может иметь внутреннюю подсветку или может быть объединено со
средствами для проецирования света через нее на экран или другую подходящую поверхность.
Внешняя рама в описанной форме также предпочтительно имеет коробчатую форму приблизительно той же
толщины, что и основной короб, в котором находится лента, и имеет срезы с каждой стороны, чтобы показать
короб и обеспечить описанное действие, но я не хочу ограничивать изобретение каким-либо образом
деталями конструкции, которые упомянуты в качестве примера для иллюстрации природы изобретения, и
могут использоваться другие механизмы для непрерывного перемещения ленты горизонтально или
вертикально в одном направлении или вперед и назад, или же намотка может приводить в действие элемент
для наматывания пружины, разматывание которой регулируется спусковым механизмом. Улучшения,
касающиеся дорожных знаков. Я, Гордон Лондон Вуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
2, The Mall, Church End, Финчли, Северная Каролина, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: его
цель — обеспечить улучшенный знак, обозначающий движущиеся объекты, движение которых
осуществляется посредством относительного перемещения.
вибрации и тому подобное... Под ветром, внешней вибрацией и тому подобным подразумевается все внешние
факторы, не связанные с вывеской, которые не создаются двигателем или другим энергопоглощающим
устройством, предусмотренным для вывески. В этом типе знака наблюдаются различные формы храпового и
маятникового движения. В вывеске, изготовленной в соответствии с данным изобретением, имеется
качающийся элемент. Два элемента имеют разные периоды собственных колебаний и образуют составной
маятник, а относительное движение между ними, вызванное ветром или вибрациями, влияет на движение
фигур или других объектов. Изобретение предназначено, в частности, для использования в качестве вывески,
приводимой в движение ветром; в таких вывесках желательно, чтобы движение ветрогенератора было
эффективным. Для этого предпочтительно изготавливать знаки, созданные в соответствии с данным
изобретением, таким образом, чтобы по меньшей мере одна из шарнирных частей была относительно
большой, чтобы обладать достаточной силой при очень малом отклонении относительно рамы для
преодоления сопротивления механизма перемещения объекта.
На прилагаемых чертежах, схематически иллюстрирующих два примера знаков, изготовленных в
соответствии с данным изобретением, на фиг. 1 представлен вид сбоку знака. На рис. 2 представлен
поперечный разрез качающегося элемента вывески. На рис. 4 представлен боковой разрез элемента,
показанного на рис. 2. На рис. 5 представлен план нижней части рамы, показанной на рис. 1. На рис. 6
представлен детальный вид подшипника рычага маятника. На рис. 7 представлен вид спереди, частично в
разрезе, модифицированной вывески. На рис. 8 представлен увеличенный фрагмент в поперечном сечении.
На фиг. 9 показан вид сзади, при этом часть корпуса удалена, чтобы обнажить механизм перемещения
объекта. Обращаясь сначала к знаку, изображенному на фиг. 1-6, качающийся элемент a шарнирно соединен
в точках b с элементом рамы c, который соответствующим образом подвешен или установлен так, чтобы быть
способным к качательному движению. В качающемся элементе в подшипниках e установлен маятниковый
рычаг, и качающиеся объекты f переносятся этим рычагом по обеим сторонам вывески на поперечном
стержне g, проходящем через пазы A в элементе a.
Рычаг d имеет выступающую часть i, которая проходит через на нижней стороне горизонтального элемента
рамы c. - уравновесить вес объектов, которые сами по себе вращаются и снабжены маятниковым грузом m,
скрытым за передней пластиной p на качающемся элементе. Под воздействием ветра качающийся элемент a
будет перемещаться относительно элемента c, а паз k заставит рычаг маятника перемещаться в пазу j вокруг
подшипников e, тем самым вызывая качательное движение объектов f. Модифицированная вывеска,
изображенная на фиг. 7-9, включает в себя внешний качающийся элемент А и внутренний качающийся
элемент В, каждый из которых шарнирно соединен с элементом рамы С общим штифтом D. Внутренний
качающийся элемент несет на валу Е шкив F, через который проходит бесконечная лента G, на которой
закреплены объекты H, выступающие через паз. J. в передней части элемента. На валу E закреплено
зубчатое колесо K, которое находится в зацеплении. Рычаг M установлен на внешней качающейся части A.
Стопорный фиксатор N установлен на рычаге P, установленном на внутренней качающейся части B.
Величина относительного перемещения между качающейся частью B и рамой C регулируется упорами Q,
которые могут быть удобно снабжены легкими буферными пружинами, поперечными балками R на
качающейся части A, выполняющими функцию упоров для этой части.
Воздействие ветра или вибрации приводит к тому, что элементы А и В начинают качаться, и, поскольку их
собственные периоды колебаний различны, они будут двигаться относительно друг друга, вызывая тем
самым прерывистое вращение собачки L колеса E. прилагается к нему. Поперечные элементы Tare
устанавливаются через определенные интервалы и служат для направления движения оркестра. Качающиеся
элементы соответствующим образом утяжелены снизу, чтобы обеспечить необходимую маятниковую работу.
Полоса может представлять собой пленку или прозрачную пленку, а устройство может иметь внутреннюю
подсветку или быть комбинированным со средствами для проецирования света через нее на экран или другую
подходящую поверхность. В обоих описанных выше типах устройств детали чрезвычайно легкие и
чувствительны к движению, так что движение объектов происходит даже от малейшего ветерка, или же
возникает небольшая вибрация практически в любом движущемся транспортном средстве. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204103A
[]
Средства для сбора и удаления накипи, образующей отложения в котловой питательной воде. Я, Исаак Тодд,
проживающий по адресу: Маунтколлиер-авеню, 22, Белфаст, Ирландия, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к паровым котлам
и, в частности, к устройствам для удаления примесей из питательной воды перед ее сбросом в воду, уже
находящуюся в котле. Устройство, к которому относится изобретение, относится к типу, включающему
множество емкостей, из которых вода перетекает и в процессе прохождения осаждается. В ранее
предложенных устройствах такого типа обычно располагали ряд пластин или емкостей одна над другой,
причем самая маленькая находилась сверху, и подавали питательную воду из самой верхней точки таким
образом, чтобы она переливалась с более высокой пластины или емкости в более низкую. Вода нагревалась
по мере своего течения и откладывала накипь в нижних резервуарах, из которых её выдували, но эта пена
скапливалась на поверхности воды и переливалась из одного резервуара в другой, в конечном итоге попадая
в сам котёл и унося с собой определённое количество твёрдых примесей.
Для преодоления этого возражения было предложено установить между двумя последними приемниками
фильтр для коксовой мелочи, но очевидно, что такой фильтр внутри котла сам по себе вызывает
значительные возражения. Целью настоящего изобретения является создание простого и
усовершенствованного устройства, способного отделять накипь от питательной воды и предотвращающего
попадание как накипи, так и пены и масла в котловую воду. Соответственно, изобретение включает в себя
устройство для отделения накипи от питательной воды, характеризующееся тем, что подающая труба
выходит в трубу большего диаметра или камеру, в которой скорость потока уменьшена, а накипь отделяется
путем нагрева воды, при этом вода и отделенная накипь поступают из трубы или камеры в рубашку,
окружающую ее, и в нижней части которой предусмотрен поддон для сбора накипи, имеющий выходное
отверстие и соединенный с клапаном, расположенный вне котла и сообщающийся с внешней камерой,
которая на более высоком уровне имеет выпускное отверстие, ведущее непосредственно в водяное
пространство котла или к каналу, ведущему к нему.
Благодаря подводному сообщению между двумя частями аппарата после тщательного нагрева воды
предотвращается попадание пены или маслянистых веществ во внешнюю камеру; одновременно
обеспечивается достаточная нагревательная поверхность для отделения накипи, так что эти вещества
оседают в поддоне. При продувке аппарата вся содержащаяся в нем вода вместе с пеной, маслянистыми
веществами и осадком в поддоне будет удалена, но вода из самого котла не будет сбрасываться, что
позволит значительно сэкономить тепло по сравнению с аппаратами, которые сбрасывают воду как из котла,
так и из аппарата. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показан
пример применения изобретения к котлу из Ланкашира. На рис. 1 представлен разрез котла типа «Ланкашир»,
на котором показано оборудование в котле, также показан разрез оборудования.
На рис. 2 представлен вид сверху на устройство. Обращаясь к чертежам: в показанном примере подающая
труба 1 подает питательную воду в расширенную трубу 2, в которой она поднимается с меньшей скоростью
потока и нагревается примерно до температуры пара. Подаваемая вода поступает из большой трубы 2 в
рубашку 3, которая в показанном примере имеет коническую форму и сообщается своим нижним концом с
поддоном 4, который показан в форме перевернутого конуса и который своим верхним концом выступает за
внешние стороны нижнего конца конической рубашки 3. Этот конический поддон 4 имеет расположенную над
ним круглую камеру 5, сообщающуюся с ним. Круглая камера 5 простирается вверх по внешней стороне
конической оболочки 3. В показанном примере камера 5 составляет примерно половину высоты конической
рубашки 3, и примерно на половине своей высоты камера 5 сообщается через отверстие 6 с трубой 7,
ведущей к нижней части водяного пространства котла. Сборный поддон 4 имеет выходное отверстие 4a
вблизи вершины конуса и сообщается трубой 8 с внешней стороной котла, где расположен клапан 9.
Выходное отверстие трубы 7 расположено таким образом, что находится выше линии 10, которая
представляет собой самый высокий уровень в рабочее время. Таким образом, труба 7 устроена так, что при
сдувании отложений, образующих накипь, из поддона 4 вода не будет выдуваться из основного объема воды
в котле. Любая легкая пена или маслянистые вещества, плавающие на поверхности подаваемой воды и не
способные опуститься на дно, останутся на поверхности воды в аппарате и будут удалены через продувочную
трубу 8 вместе с водой в аппарате при открытии клапана 9. Разумеется, следует понимать, что верхняя часть
большой трубы 2, верхняя часть конической рубашки 3 и верхняя часть камеры 5 сообщаются с паровым
пространством котла, так что вся вода и отложения в нем, а также в сборном поддоне 4, будут выдуваться
паром при открытии клапана 9. На изображении устройство показано закрепленным на корпусе котла, но при
желании его можно закрепить и другим способом. При желании могут быть предусмотрены смотровые и
очистительные дверцы для осмотра и, при необходимости, очистки внутренней поверхности поддона для
сбора осадка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204104A
[]
Чехлы или кожухи для шин. Усовершенствования в машинах для производства пневматических шин или
относящиеся к ним. Я, Клод Мари Готье, проживающий по адресу: Анвин Мэнсионс, 14, Лондон, Западный 14,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: машины, обычно используемые для укладки на сердечники или заготовки различных слоев
брезента, необходимых для производства каркасов пневматических шин, являются сложными и требуют
большого количества механических деталей, роликов или других устройств, предназначенных для точной
укладки этих слоев на сердечники или заготовки. Целью настоящего изобретения является значительное
упрощение производства корпусов за счет замены этих машин прессом, приводимым в действие
гидравлически или винтовым способом, который за один ход накладывает один или несколько слоев на
стержни или формовочные элементы. Принцип работы машины следующий: стержень или формовочная
головка размещается между двумя платформами пресса на опоре, которая удерживает стержень,
предотвращая его контакт с платформами и оболочками. Затем на сердечник или опалубку укладывается
один или несколько слоев.
Пресс запускается, платформы сближаются и прижимают материал к стержню или формовочной головке.
Обычно, для облегчения изготовления чехлов, слои брезента сильно натягиваются по периферии сердцевины
или каркаса; по средней линии натяжение, как правило, равно нулю, тогда как ниже брезента слишком много,
что делает необходимым его сжатие для фиксации материала без складок и морщин. Для достижения этого
результата с помощью нового пресса на каждой платформе закреплены две оболочки, имеющие форму
сердечника или формовочной массы, на которую должен наноситься материал, и напоминающие оболочки,
используемые для вулканизации пневматических шин, но имеющие круглое сечение, образующее ряд колец,
расположенных таким образом, что пары колец, соответствующие периферии сердечника, первыми
соприкасаются с ним, а остальные кольца соприкасаются одна пара за другой в необходимом порядке.
Пружины заставляют кольца выступать в большей или меньшей степени в зависимости от порядка их
контакта, таким образом, пара или пары колец, служащие для нанесения материала на периферию стержня,
выступают сильнее, чем пара или пары, прижимающие материал к средней части, и так далее.
Под действием пресса первая пара колец соприкасается и прижимает материал, затем отступает, сжимая
свои пружины, затем вступает в действие вторая пара колец, отступая аналогичным образом, и так далее,
пока все кольца не соприкоснутся. В этот момент давление оказывается на всю поверхность материала,
которое сильно воздействует на всю поверхность стержня или формы, заключенной таким образом в форму,
образованную стержнем и оболочками. Затем слои разделяются, и при желании можно наносить
дополнительные слои таким же образом. Пресс может наносить слои, проходящие под или над резиновым
сердечником, образуя бортик оболочки, а также сам резиновый сердечник на оболочку. Обсадную трубу с
прямыми кромками также можно изготовить таким же способом, и для этого достаточно использовать снаряды
необходимой формы. После сборки кожухов описанным выше способом, на них можно также нанести
необходимое количество резины для получения полноценных покрытий.
Приложение создается аналогичным образом, как описано выше, с использованием соответствующих
оболочек.
Чехлы или кожухи для шин. Усовершенствования в машинах для производства пневматического
оборудования или относящиеся к ним. Я, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Unwin
Mansions, Лондон, W. 14, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или относится к машинам для нанесения слоев ткани на сердечники
при изготовлении чехлов для пневматических шин; оно также пригодно для нанесения бортиков и резины на
ткань на сердечнике. Машины, обычно используемые для укладки различных слоев ткани на каркасы, имеют
сложную конструкцию и, как правило, снабжены роликами, работающими только в одной точке по периферии
сердечника, так что сердечник необходимо вращать. Одной из целей настоящего изобретения является
создание машины простой конструкции, не требующей вращения сердечника. Было предложено создать
машину с невращающимся сердечником, в которой кольцевые воздушные подушки, расположенные вокруг
сердечника, при надувании обеспечивают равномерное распределение ткани от протекторной части до борта
шины.
Согласно настоящему изобретению, предлагается прижимной элемент для укладки ткани для покрытия
пневматической шины на сердечник, который характеризуется наличием множества колец, рабочие боковые
поверхности которых имеют форму, соответствующую требуемому контуру ткани на сердечнике,
расположенных концентрично друг внутри друга и соосно с сквозной осью сердечника, при этом кольца могут
свободно перемещаться в направлении указанной оси и расположены относительно сердечника таким
образом, что они последовательно соприкасаются с материалом на нем, начиная с внешнего кольца вблизи
протектора шины и заканчивая внутренним кольцом вблизи борта, когда все кольца соприкасаются с
материалом на сердечнике, благодаря чему материал равномерно укладывается от протектора к бортам.
Предпочтительно кольца устанавливаются на упругих опорах для перемещения в направлении указанной оси
на платформах пресса (например, в углублениях) или в элементах, предназначенных для использования с
ним, по одному с каждой стороны сердечника.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, для использования с вышеописанным прессовым
элементом предусмотрен кольцевой элемент, поддерживающий бортик с каждой стороны сердечника и
фиксирующий его в нужном положении во время укладки, причем указанный кольцевой элемент является
съемным, что позволяет укладывать дополнительные слои ткани поверх бортика. Другие особенности
изобретения будут более подробно описаны и указаны в пунктах формулы изобретения. На прилагаемых
чертежах, иллюстрирующих предпочтительные варианты осуществления данного изобретения, на рисунке 1
представлен центральный разрез пресса, показывающий элементы прессования в «открытом» положении; на
рисунке 2 представлен фрагментарный разрез, соответствующий рисунку 1, но показывающий элементы
прессования в «закрытом» положении; на рисунке 3 представлен центральный разрез части частично
закрытого пресса, показывающий модифицированное расположение элементов прессования и колец для
удержания шариков; и на рисунке 4 представлен план в уменьшенном масштабе зажимной ленты, показанной
на рисунке 3.
Рисунки в некоторой степени носят схематический характер. Одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали на различных рисунках. Прессовальные элементы, расположенные по обе стороны от
сердечника 5, на который укладывается ткань 6, установлены на платформах 7 и 8 гидравлического или иного
пресса, нижний элемент 8 которого может перемещаться в вертикальном направлении и направляется по
опорам 9. Каждый прессовый элемент включает в себя кольцевой корпус 10, имеющий кольцевое углубление
11 на одной из своих боковых поверхностей, в котором расположено несколько концентрических колец 12.
Рабочие боковые поверхности этих колец имеют форму, показанную на чертежах, в соответствии с
требуемым контуром каркаса шины. Каждое из колец 12 снабжено через определенные интервалы по
противоположной поверхности направляющими стержнями 13, которые проходят через углубления 14 в
основании корпуса 10. Хвостовая часть каждого стержня имеет утолщение 15 и пружины 16, каждая из
которых одним концом упирается в основание углубления 14, а другим — в воротник 17, закрепленный на ее
стержне, удерживая кольца в обычном положении выдвинутыми из корпуса 10, при этом утолщения 15
направляющих стержней находятся заподлицо с его поверхностью, как показано на рисунке 1. Таким образом,
кольца 12 под действием пружин выталкиваются наружу из своих корпусов 10, а стержни 13 имеют такие
размеры, что кольца выступают из своих корпусов на постепенно уменьшающихся расстояниях от внешних
колец к внутренним.
Таким образом, когда пресс приводится в действие для соединения платформ, кольцо с конусами
наибольшего диаметра первым соприкасается с тканью на сердечнике, за ним последовательно следуют
другие кольца по мере сжатия пружин до тех пор, пока не будут задействованы кольца с наименьшим
диаметром, расположенные напротив валиков, когда пресс полностью закрывается и детали принимают
положение, показанное на рисунке 2, когда полное давление, оказываемое прессом на ткань на сердечнике,
прикладывается. Постепенное давление от нитей к валикам обеспечивает равномерное распределение ткани
по основе без складок и за один проход пресса. Для того чтобы давление, оказываемое прессом, равномерно
распределялось во время операции закрытия, сердечник 5 установлен на элементе 18, скользящем по нижней
площадке 8, преодолевая действие пружины 19. Теперь обратимся к рисунку 3, и увидим, что конструкция
пресса и прессовальных элементов в основном такая же, как описано ранее. Однако в этой конструкции
вместо того, чтобы внешние кольца соединялись в месте крепления к протектору, используется съемная
лента 20, которая зажимается вокруг части ткани, прилегающей к протектору, на сердечнике.
Эта лента показана на рисунке 4 и состоит из трех сегментов, соединенных между собой шарнирами 21 и
закрепленных с помощью соответствующего зажимного устройства 22. Сердечник 5 выполнен с
выступающими кольцевыми фланцевыми элементами 23 вокруг основания, на котором расположены
кольцевые элементы 24, имеющие форму, позволяющую поддерживать стержни 25 во время укладки. Эти
кольцевые элементы имеют форму, повторяющую контур внутренних прижимных колец, и прижимаются ими к
ткани на сердечнике, когда пресс закрыт; затем сердечники с шариками прикрепляются к ткани с помощью
клеевого раствора. Когда пресс снова открывается, кольца 24, поддерживающие бусины, снимаются, и при
желании добавляются новые слои ткани, после чего пресс снова закрывается. Каждое из колец 24 может быть
изготовлено в двух или более вариантах для облегчения сборки в прессе и извлечения из него. Следует
отметить, что машины, сконструированные в соответствии с данным изобретением, с соответствующими
модификациями, могут использоваться для нанесения резины на тканевый каркас для формирования готовой
шины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204105A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты. Компания
COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown.
Хэммонд Чарльз Хастингс, проживающий по адресу: Клифтон Роуд, 235, Рагби, графство Компания SON,
расположенная по адресу: Клифтон-роуд, 161, Рагби, графство Уорик, оба гражданина Великобритании,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к системам управления электродвигателями и, в частности, к системам управления приводными
двигателями на электроприводных транспортных средствах, которые питаются от контактной сети или
третьего рельса, соединенного с помощью тележки или опоры, установленной на транспортном средстве. До
настоящего времени предлагалось управлять такими двигателями с помощью барабанного контроллера,
приводимого в движение пружинным двигателем, пружина которого натягивалась с помощью рукоятки
управления. В этом случае рукоятку управления можно было переместить в крайнее положение, но
перемещение барабана в положение, при котором все сопротивление цепи двигателей отключалось,
предотвращалось с помощью реле, предназначенного для управления тормозным механизмом,
удерживающим барабан от вращения.
Это реле срабатывало от тока двигателя или пропорционального ему тока, так что, когда ток превышал
норму, реле приводило в действие тормозной механизм и предотвращало дальнейшее вращение барабана
до тех пор, пока ток двигателя не возвращался к нормальному значению. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованной системы такого типа, и для этого оно заключается в предоставлении
главного контроллера вместо рукоятки управления; этот главный контроллер управляет цепью пилотного
двигателя, предназначенного для вращения контроллера барабанного типа или кулачкового вала,
управляющего контакторами для изменения сопротивления в цепях двигателя. В этой системе реле, вместо
управления тормозным механизмом, изменяет параметры подключения пилотного двигателя, заставляя его
действовать как тормозной генератор. Для обеспечения фиксации барабанного контроллера или
распределительного вала в заданном положении на шпинделе контроллера установлено звездообразное
колесо, которое входит в зацепление с подпружиненной собачкой. Таким образом, барабан управления или
распределительный вал замедляется за счет тормозящего эффекта якоря и останавливается в определенном
положении с помощью звездообразного колеса и собачки.
Для реализации данного изобретения, согласно одной из модификаций, мы предлагаем главный контроллер,
имеющий три рабочих положения, в первом из которых основные двигатели соединены последовательно со
всеми резисторами в цепи, но автоматическое отключение резисторов не происходит. Во втором положении
сопротивление автоматически отключается поэтапно контроллером барабана или распределительным валом
до тех пор, пока двигатели не начнут работать последовательно без сопротивления в цепи. При перемещении
в третье положение сопротивление сначала снова устанавливается контроллером барабана и параллельно
подключенными двигателями, после чего сопротивление автоматически отключается. Сопротивления
отключаются с помощью барабанного контроллера или контактора, механически управляемого кулачками,
установленными на валу, приводимом в движение пилотным двигателем, цепь которого контролируется
главным контроллером. В цепи пилотного двигателя находится ускоряющее реле типа, описанного в нашей
предыдущей патентной заявке № 144612, которое, в свою очередь, управляет нормально включенным
тормозным реле, также находящимся в цепи пилотного двигателя.
На оси контроллера барабана находится звездообразное колесо, которое входит в зацепление с
подпружиненной собачкой, расположенной таким образом, что когда собачка входит в зацепление с нижней
частью зубьев, контакты барабана находятся в надлежащем зацеплении с одной парой контактных пальцев.
Крутящий момент, создаваемый пилотным двигателем, достаточен для того, чтобы собачка скользила вверх
по наклонной плоскости зуба, но когда двигатель работает в режиме В процессе работы, когда пилотный
двигатель поворачивает барабан достаточно далеко, чтобы перекрыть участок сопротивления в основной
цепи двигателя, увеличение тока в основной цепи вызовет подача тока в локальную цепь, содержащую
резистор. Торможение в сочетании с трением собачки на звездообразном колесе барабанного контроллера
быстро остановит якорь пилотного двигателя. Когда ток в цепи падает до нормального значения, то...
Тормозное реле размыкает тормозные соединения и подключает пилотный двигатель, так что он снова
начинает работать как двигатель, приводящий в движение барабанный контроллер, в следующем положении,
в котором отключается еще один участок сопротивления от «главного двигателя».
происходит. Когда контроллер барабана достигает своего последнего положения, цепь пилотного двигателя
размыкается, и двигатель останавливается. Усовершенствования в системах управления электродвигателями
и связанные с ними аспекты. Графство Уорик, являющееся британскими подданными, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в данном документе. приводные двигатели на электроприводных транспортных
средствах, которые получают ток от контактной сети или третьего рельса, соединенного с помощью рычага
или опоры, установленной на транспортном средстве. «До настоящего времени предлагалось управлять
такими двигателями с помощью барабанного контроллера, который приводился в движение пружинным
двигателем, при этом пружина натягивалась с помощью рукоятки управления». В этом доводили его до
полностью включенного положения, но барабан не мог переместиться в положение, при котором отключалось
сопротивление воздуха. приспособленный для работы; приводящий в действие тормозной механизм, который
удерживал барабан от вращения.
ток — или пропорциональный ему ток, так что когда ток превышал норму, реле приводило в действие
тормозной механизм и предотвращало дальнейшее вращение барабана до тех пор, пока ток двигателя не
возвращался к нормальному значению. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной системы такого типа, и для этого оно состоит в том, чтобы вместо рукоятки управления
установить главный контроллер, управляющий цепью пилотного двигателя, предназначенного для вращения
контроллера барабанного типа или кулачкового вала, управляющего контакторами для изменения
сопротивления в цепях двигателя. В этой системе реле, вместо управления тормозным механизмом,
изменяет параметры контактов пилотного двигателя, заставляя его действовать как тормозной генератор. Для
обеспечения фиксации контроллера барабана или кулачкового вала в заданном положении на шпинделе
контроллера установлено звездообразное колесо, которое приводится в зацепление с подпружиненной
собачкой. Таким образом, барабан управления или кулачковый вал замедляется за счет тормозящего
эффекта якоря и останавливается в определенный момент времени.
Главный контроллер имеет три рабочих положения. В первом из них основные двигатели соединены
последовательно со всеми резисторами в цепи, но автоматического отключения резисторов не происходит.
Во втором положении сопротивление автоматически отключается поэтапно контроллером барабана или
распределительным валом до тех пор, пока двигатели не начнут работать последовательно без
сопротивления в цепи. При перемещении элемента в третье положение сопротивление сначала повторно
устанавливается контроллером барабана и двигателями, соединенными параллельно. После этого
сопротивление снова автоматически отключается. Он контроллер барабанов - или контактор .механический-
Вал приводится в движение пилотным двигателем, цепь которого управляется главным контроллером. В цепи
пилотного двигателя находится ускоряющее реле типа, описанного в нашей предыдущей патентной заявке №
144612, которое, в свою очередь, управляет нормально включенным тормозным реле, также находящимся в
цепи пилотного двигателя. На шпинделе контроллера барабана или распределительного вала находится
звездообразное колесо (или колеса), которое входит в зацепление с подпружиненной собачкой,
расположенной таким образом, что когда собачка находится в зацеплении с нижней частью зубьев, контакты
управляющего цилиндра находятся в надлежащем зацеплении с одной парой контактных пальцев.
Крутящий момент, создаваемый пилотным двигателем, достаточен для того, чтобы собачка скользила вверх
по наклонной плоскости зуба, но когда двигатель работает в качестве тормозного генератора, трение собачки
и сила, необходимая для ее подъема, будут способствовать быстрому ее остановке. В процессе работы, когда
пилотный двигатель вращает барабан достаточно сильно, чтобы перекрыть участок сопротивления в
основной цепи двигателя, увеличение тока в основной цепи приводит к тому, что реле ускорения
обесточивает тормозное реле, в результате чего оно подключает пилотный двигатель в качестве генератора
торможения, подающего ток в местную цепь, содержащую сопротивление. «Торможение в сочетании с
трением собачки на звездообразном колесе барабанного контроллера быстро остановит якорь пилотного
двигателя». Когда ток в цепи падает до нормального значения, ускоряющее реле снова активирует тормозное
реле, заставляя его разомкнуть тормозные соединения и подключить пилотный двигатель так, чтобы он снова
заработал как двигатель, приводящий в движение барабанный контроллер или распределительный вал, в
следующее положение, в котором еще один участок сопротивления «отключается» от основного двигателя
при выполнении описанной выше последовательности операций.
Когда контроллер барабана достигает своего последнего положения, цепь пилотного двигателя размыкается,
и двигатель останавливается. Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам,
которые иллюстрируют один из способов реализации изобретения, в котором... Рис. 1 представляет собой
схему соединений цепей управления. связи, и .-.'..-..: , . Рис. 3. представляет собой детальный вид звездного
колеса. Обращаясь к рис. 1, основная схема... Для управления движением реверсора R вперед и назад, рычаг
опережения B, подпружиненный в открытое положение, предназначен для того, чтобы контроллер перемещал
рычаг на одну ступень вперед за раз, независимо от тока в основной цепи двигателя, и главный управляющий
барабан M, через который подаются напряжение на провода поезда и запускается пилотный двигатель N,
приводящийся в действие в желаемом режиме. Ускоряющее реле: С включает в себя основную токовую
катушку и отключающую катушку, удерживающую катушку и обходную катушку и относится к типу, описанному
в нашей предыдущей патентной заявке № 144612. - Два линейных выключателя.
D и E адаптированы для показано.. F — это реле, имеющее основную обмотку тока и контакты для управления
движением распределительного вала совместно с ускоряющим реле 0, чтобы гарантировать невозможность
подключения обмотки возбуждения до тех пор, пока основной ток двигателя не уменьшится до заданного
значения. Ряд контактов G на цилиндре управления предназначен для использования с Если движение
распределительного вала началось, оно будет продолжаться до достижения следующей метки, независимо от
того, разомкнуты ли контакты ускоряющего реле из-за высокого тока в основной цепи двигателя. Контактный
сегмент H также на управляющем цилиндре используется совместно с главным управляющим цилиндром M и
реле S и F. что соответствует концу серии меток, и провод 3 должен быть запитан от главного контроллера,
прежде чем распределительный вал переместится в параллельное положение. Кроме того, для перемещения
распределительного вала в положение отвода обмотки возбуждения необходимо подать напряжение на
контакт 1d через реле F.
J — это контактный сегмент, используемый в сочетании с блокирующими контактами на D для
предотвращения замыкания автоматических выключателей D и E, если распределительный вал не находится
в положении «выключено». Контактный сегмент К, также расположенный на управляющем цилиндре,
используется в связи с блокировочным соединением. средства для подачи питания на пилотный двигатель с
целью возврата распределительного вала в исходное положение Контроллер находится в положении
«выключено». L — это механический фрикционный тормоз, предназначенный для остановки пилотного
двигателя в полностью включенном положении, а также при возвращении в положение «выключено»,
поскольку в этих условиях цепь пилотного двигателя размыкается, и, следовательно, его невозможно
динамически остановить. N — это управляющий двигатель для привода распределительного вала,
показанный соединенным с тормозом L. Управляющий двигатель может быть снабжен переключающим
резистором 70, включенным параллельно якорю, или резистором 75, включенным последовательно с якорем,
или могут использоваться оба резистора. O — это реле перегрузки, имеющее две основные обмотки, которые
подключены к основным цепям двигателя (не показаны).
В нем имеется установочная катушка 57, предназначенная для установки реле после его срабатывания из-за
перегрузки. Установка осуществляется путем замыкания управляющего выключателя 58 вправо, что приводит
к подаче напряжения на провод 7. P — это реле потенциала, а R — реверсивное реле с обычными
блокировочными контактами, предотвращающими его срабатывание, за исключением случаев, когда
автоматические выключатели D и E находятся в разомкнутом положении. Размыкающее реле S смещено
таким образом, что его контакты замыкаются при обесточивании катушки. Т — это реле, которое включает
пилотный двигатель в соответствии с относительным положением блокировок на контактах D, E, K и контактах
реле U. U — это реле, которое включает пилотный двигатель, чтобы он возвращал распределительный вал в
положение «выкл», когда барабан главного контроллера M находится в положении «выкл». W — это
блокировка главного выключателя двигателя, которая размыкается при отключении одного из двигателей или
пары двигателей. Это предотвращает подачу напряжения на палец 3 и, следовательно, предотвращает
перемещение кулачкового вала на любом конкретном вагоне, где двигатель или двигатели отключены, в
параллельное положение.
Y — это контакт на управляющем цилиндре, который предотвращает замыкание потенциального реле P, если
распределительный вал не находится в положении «выкл». Как видно, положение «выключено»
распределительного вала также соответствует первому положению, в зависимости от положения главного
контроллера, которым управляются автоматические выключатели. Однако такой вариант не является
обязательным, но, как правило, предпочтительнее. На рис. 2 показано типичное расположение основных
соединений двигателя; на рис. А изображен распределительный вал, на котором заштрихованные участки
обозначают различные поверхности кулачков для замыкания контакторных элементов, а пунктирные линии с
номерами 1, 2, 3 и т. д. представляют различные положения, соответствующие различным соединениям
Соседние файлы в папке патенты