Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1849
.pdf
двигателя, а также соответствующие аналогично пронумерованным положениям управляющего цилиндра.
Этот цилиндр и распределительный вал соединены между собой и, следовательно, движутся синхронно при
любых условиях. Буква B обозначает сопротивление основных двигателей. C — это последовательно
включенная обмотка реле ограничения тока.
D — это последовательно включенная обмотка реле перегрузки.
E — это катушка реле с отводом обмотки возбуждения. F — это выключатель для двигателя № 1. G — это
выключатель для двигателя № 2. H обозначает положительный разделитель линий. J обозначает
отрицательный разделитель линий. K — это реверсивное устройство для переключения двигателей № 1 и 2. Т
обозначает подвижные контакты контакторных элементов. M обозначает неподвижные контакты контакторов.
На фиг. 3 показано звездообразное колесо, обеспечивающее остановку кулачка контроллера барабана в
определенном положении. В нем собачка 1 несет ролик 2, предназначенный для зацепления с зубьями
звездообразного колеса 3, которое имеет определенное угловое соотношение относительно управляющего
контактного цилиндра 4, так что контактный палец 5 находится в правильном положении относительно
контакта 6 на цилиндре 4, когда ролик 2 находится в пространстве между двумя зубьями. Такое же
соотношение существует для каждого контактного сегмента и каждой выемки на звездообразном колесе 3. 7
— это пилотный двигатель, а 8 — червяк, зацепляющийся с червячным колесом 9. Пружина 10 прижимает
собачку 1 к звездообразному колесу 3, которое надежно фиксирует распределительный вал на каждой
рабочей метке, создавая тем самым значительный противодействующий крутящий момент при движении от
любой точки.
Тормозной момент на каждой выемке, так что помимо заданного тормозного усилия, существует также
момент, создаваемый этим звездообразным колесом и собачкой, который помогает предотвратить
прохождение распределительного вала через точку, где необходимо его остановить, благодаря его моменту
инерции. Возвращаясь к рис. 1, работа системы осуществляется следующим образом: предположим, что ни
одна цепь, кроме главных коллекторных клемм, не находится под напряжением, главный выключатель
замыкается, и реле потенциала P включается, ток проходит от плюсовой клеммы через катушку к p, а от p к
земле через показанные сопротивления. Реле P не замкнулось бы, если бы управляющий цилиндр не
находился в положении «выключено», поскольку два указанных сопротивления не позволили бы пройти
достаточному току. Теперь переключатель 58 перемещается к правому контакту, подающему питание на
провод 7, тем самым устанавливая защиту от перегрузки через катушку 57 на провод 10. Теперь
переключатель 58 замкнут на левом контакте, и, следовательно, напряжение подается через контакты.
Реверсивный цилиндр А на главном контроллере теперь перемещается в положение вперед или назад в
зависимости от необходимости. Предположим, что перемещение устройства направлено на подачу
напряжения на провод 4. В этом случае катушка 4 на реверсоре будет запитана. Но ток не будет течь,
поскольку провода 8 и 10 еще не соединены. Как видно, описанная выше цепь может быть замкнута только
тогда, когда блокировки на выводах D и E находятся в показанном положении, соответствующем
разомкнутому положению автоматических выключателей. Главный цилиндр М главного контроллера теперь
перемещен в первое положение. Это активирует описанную выше схему реверса, и реверс переключается,
перемещая контакты блокировки реверса вправо. Теперь ток будет проходить от провода 4 к катушке 4 на
реверсоре, затем к проводу 4a через катушки автоматического выключателя 62-63, блокировку
60-64-55-53-54-8 и от провода 8 к проводу 10. Теперь замыкаются автоматические выключатели E и D, цепь
затем переходит из одного состояния в другое. 8-10. Провод 2 также находится под напряжением от тока
главного контроллера, проходящего через контакт 65 20. 16-15 Сопротивление обмотки пилотного двигателя
66, обмотка тормозного магнита 67, контакты реле, сопротивление Т 68-10.
Таким образом, соединения для управления пилотным двигателем выполнены, и двигатель включен, но не
будет работать, поскольку якорь закорочен контактами 69 реле S через резистор 70, при этом реле S
подпружинено в замкнутое положение. Замыкание автоматических выключателей замыкает цепь главных
двигателей, что соответствует первому последовательному рабочему положению, когда все сопротивления
находятся в цепи. Распредвал не переместится во второе положение до тех пор, пока главный контроллер не
будет перемещен во второе положение, после чего на провод 1 будет подано напряжение. Это позволит току
проходить от Реле S не будет активировано, и пилотный двигатель не запустится. Когда основной ток
снизится до заданного значения, связь будет установлена. до 10. Это разомкнет контакты 69, позволяя
пилотному двигателю продвинуть распределительный вал ко второй метке, когда первый сегмент контактов G
соединится. Таким образом, цепь через реле S будет поддерживаться независимо от значения основного тока
в катушке 72, так что распределительный вал будет продвигаться вперед до тех пор, пока
Отключение первого участка сопротивления снова увеличит основной ток, удерживающий якорь 71 вдали от
контакта 1а, так что пилотный двигатель снова остановится при замыкании контактов 69 до тех пор, пока
якорь 71 не будет освобожден, после чего повторится та же последовательность действий, и
распределительный вал переместится в третье положение. Следует отметить, что на протяжении всей этой
последовательности операций двигатель постоянно находится под напряжением, и, следовательно, тормоз L
не срабатывает. Таким образом, распределительный вал будет продвигаться под управлением реле C до
достижения шестой метки, когда контакт 1 окажется напротив зазора в сегменте H, и дальнейшее
продвижение будет невозможно до тех пор, пока не будет активирован провод 3 путем перемещения
управляющего цилиндра M в третью точку. Это снова позволяет току проходить к реле C, после чего
последовательность действий для последовательных точек будет повторяться до тех пор, пока вал
распределительного вала не достигнет десятой метки, соответствующей двум основным двигателям,
соединенным параллельно, при отключенном сопротивлении и при полностью заряженном поле.
В этот момент контакт 1a находится напротив зазора на сегменте H, так что ток не может пройти к 1a на реле
C, поскольку основной ток в реле F будет слишком высоким, чтобы позволить контактам 73 замкнуться, при
этом F является реле с отводами. Как только ток упадет до заданного значения, контакт 73 будет активирован.
Будет установлен режим S-1.0, и распределительный вал переместится в положение 11. При достижении
этого положения цепь пилотного двигателя разомкнется, и пилотный двигатель будет остановлен тормозом L
следующим образом: контакт 12 соскочит с конца сегмента K, и катушка 65 обесточится, поскольку цепь от
Таким образом, реле Т размыкается, размыкая цепь пилотного двигателя и приводя в действие тормоз L.
Единственными управляющими цепями, по которым сейчас протекает ток, являются реле напряжения (от
плюсового контакта через сопротивление к катушке реле P) и через сопротивление к земле, реверсивное реле
и автоматические выключатели (провод 4). и реле U от 58, -катушка реле Это состояние сохраняется до тех
пор, пока цилиндр М не будет возвращен в положение «выключено».
Это отключает провода 8 и 10, обесточивая катушки 62-63 и 4, что позволяет сработать автоматическим
выключателям R и D, размыкая тем самым главную цепь двигателя. Автоматические выключатели также
могут сработать из-за отключения питания или перегрузки. В любом случае, блокировки на автоматических
выключателях D.E. возвращаются в положение, показанное на схеме. «Теперь видно, что соединения
пилотного двигателя таковы, что двигатель будет повернут вспять, цепь идет от выключателя 58 к реле IT к
11-10; также от выключателя 58; контакты 17 к проводам 1 и 2», таким образом, оба этих провода будут
запитаны. Катушка 65 реле Т теперь будет запитана от контактов выключателя 58 реле IT. обмотка
возбуждения, сопротивление 66, контакты тормозной катушки 67 Т-образного сопротивления 68 к проводу 10.
Катушка реле S будет запитана от контакта 74 на выводе D, цепь будет следующей: Как видно, соединения с
якорем пилотного двигателя поменяны местами, так что пилотный двигатель вернет распределительный вал
в положение «выключено». Отключение сегмента K приводит к размыканию реле U' и реле T, а также к
обесточиванию реле S, что позволяет замкнуть контакты 69.
При желании переключатель 58 может быть подключен к дополнительному проводу поезда (не показан),
обеспечивая таким образом подачу управляющего тока непосредственно на реле U в каждом вагоне, вместо
прохождения через контакты реле U в первом или ведущем вагоне для подачи напряжения на провода 1 и 2.
Реле 17 не является существенной особенностью изобретения. — Предположим, что перегрузка вызвала
срабатывание реле перегрузки, когда распределительный вал находился в рабочем положении. В этом
случае результат будет аналогичен возврату главного контроллера в положение «выключено», а именно,
автоматические выключатели разомкнутся, что приведет к реверсу пилотного двигателя и возврату
распределительного вала в положение «выключено». Как только реле перегрузки будет перенастроено
обычным способом, и при условии, что главный контроллер по-прежнему находится в положении № 2 или №
3, распределительный вал зафиксируется в верхнем положении, как описано ранее. Если реле потенциала
сработает из-за отсутствия напряжения в каком-либо вагоне, например, из-за прохождения одного из
контактных башмаков через зазоры и т. д., эффект будет аналогичен возврату главного контроллера в
выключенное положение, а именно, что автоматические выключатели D и
вернуть распределительный вал в положение «выключено». Предположим, что провода электропривода все
еще находятся под напряжением. Тогда, как только распределительный вал достигнет положения «выкл.»,
автоматические выключатели снова замкнутся, что позволит ведущему двигателю снова перейти в рабочее
положение под управлением ускоряющего реле. Очевидно, что в систему можно вносить различные
модификации, не отступая от сути изобретения. Например, система будет одинаково хорошо работать как с
двигателем с параллельным возбуждением, так и с двигателем с последовательным возбуждением, при
условии соответствующей модификации схем. Кроме того, мы описали систему, в которой мы работаем в
первой точке, при этом все сопротивления соединены последовательно с ! Основные двигатели, постепенно
наращивая скорость, не начинают работу до достижения второй точки на главном контроллере. Эта функция
желательна на практике, но при необходимости от первого пункта можно отказаться, удалив контакт 2 в
главном контроллере и соединив провод 2 с проводом 1. Следует отметить, что показанное на чертежах
расположение соединительных контактов реверсора может быть заменено любым другим известным
вариантом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204106A
[]
Усовершенствования в конструкции цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Я, Уильям Джозеф Стилл,
проживающий по адресу: Принсес-стрит, 7, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
конструкциям цилиндров двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к цилиндрам большого размера.
Как известно, в таких цилиндрах необходимо учитывать два вида напряжений. Существуют напряжения,
возникающие из-за давления внутри цилиндра, и напряжения, возникающие из-за тепловых условий. Первой
проблемы можно достичь за счет увеличения толщины стенки цилиндра, но это увеличение толщины не
должно быть слишком значительным, поскольку, разумеется, это усугубит тепловое напряжение. Если
используется тонкостенная цилиндрическая конструкция, поддерживаемая внешним обручем, то обруч
должен быть очень точно установлен на ребрах или других выступах, на которые он крепится, иначе он либо
не сможет поддерживать стенку, либо раздавит ее. Целью данного изобретения является упрощение
процесса изготовления путем литья цилиндра с тонкой внутренней стенкой или оболочкой и толстой внешней
стенкой или оболочкой, причем внутренняя и внешняя стенки или оболочки соединены радиальными
перегородками или перегородками, которые образуют каналы для циркуляции охлаждающей воды или
жидкости, а также служат для передачи напряжений от внутренней стенки или оболочки к внешней стенке или
оболочке.
В некоторых случаях эта внешняя стенка или оболочка обеспечивает достаточную поддержку внутренней
стенки без использования обруча, но для больших размеров потребуется сжатие стальным обручем, сжатие
которого она будет выдерживать, когда цилиндр не находится под внутренним давлением, тем самым снимая
напряжение с тонкой внутренней стенки, которое она, без посторонней помощи, может быть слишком тонкой,
чтобы безопасно выдерживать. Следует понимать, что все продольные каналы, по которым циркулирует
охлаждающая вода или другая жидкость, будут сообщаться друг с другом на своих концах, обеспечивая тем
самым свободную циркуляцию охлаждающей жидкости.
Цилиндры. Усовершенствования в конструкции двигателя внутреннего сгорания. Я, Уильям Джозеф Стилл,
проживающий по адресу: Принсес-стрит, 7, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное изобретение относится к конструкциям
цилиндров двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к цилиндрам больших размеров. Давно было
признано, что для снятия тепловых напряжений в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания необходимо
избегать чрезмерной толщины стенок: однако стенки цилиндра должны быть достаточно прочными, чтобы
выдерживать высокое давление сгорания. Таким образом, перед началом строительства цилиндров
определенного размера необходимо было выполнить два принципиально противоположных условия.
Предложенное мной решение, описанное в описании моего предыдущего патента № 1750 от 1912 года,
заключалось в изготовлении стенки цилиндра такой толщины, чтобы она сама не могла выдерживать
давления, возникающие при сгорании, и в укреплении такой стенки цилиндра средствами,
сопротивляющимися давлению, окружающими зону давления и отделенными от цилиндра таким образом,
чтобы пространство между ней и цилиндром образовывало рубашку или контейнер для охлаждающей среды,
благодаря чему уменьшается разница температур между внутренней и внешней поверхностями стенки
цилиндра.
Предполагаемое практическое применение изобретения заключалось в изготовлении цилиндра с разделены
ребрами, предпочтительно расположенными радиально относительно цилиндра; внешняя стенка
сопротивляется давлению сгорания, передаваемому на нее через ребра. На момент выдачи моего
предыдущего патента, упомянутого выше, я предпочел изготовить наружную стенку в виде отдельного обруча
или кольца и натянуть ее на верхнюю часть ребер, поскольку такая конструкция была предпочтительнее
использования цельной чугунной конструкции, (1) так как это позволяло использовать кованое железо или
сталь для наружной стенки, что приводило к уменьшению веса и толщины такой наружной стенки, и (2) это
приводило к тому, что тонкая внутренняя стенка находилась в нормальном сжатии. Из-за аномально тонкой
внутренней стенки цилиндра всегда было необходимо, чтобы внешний обруч очень точно прилегал к ребрам,
иначе существовала опасность деформации внутренней стенки во время операции усадки.
В случае цилиндров очень больших размеров эта опасность значительно возрастает, настолько, что при
диаметрах, превышающих определенные значения, установка обруча требует такой предельной точности, что
изготовление становится нерентабельным. Целью настоящего изобретения является устранение этой
трудности, и цилиндр, сконструированный в соответствии с ним, включает в себя, в общих чертах, тонкую
внутреннюю стенку или оболочку и наружную стенку или оболочку, соединенные между собой радиальными
перегородками или перегородками, которые образуют каналы между двумя стенками для циркуляции
охлаждающей жидкости, а также служат для передачи деформаций от тонкой внутренней стенки или оболочки
к наружной стенке или оболочке, причем последняя стенка или оболочка усилена. Предпочтительный способ
реализации изобретения заключается в натягивании армирующей ленты или кольца вокруг внешней стенки
цилиндра таким образом, чтобы оно окружало зону давления или камеру сгорания. Данная конструкция
наиболее подходит для цилиндров любого размера. Следует понимать, что нет необходимости делать
внутреннюю стенку тонкой в смысле вышеупомянутого определения по всей ее длине; единственная часть,
которая обязательно должна быть тонкой, – это
зона давления или камера сгорания цилиндра. Кроме того, следует понимать, что все каналы, по которым
циркулирует охлаждающая жидкость, будут сообщаться друг с другом на своих концах, обеспечивая тем
самым свободную циркуляцию охлаждающей жидкости. На практике предпочтительно полностью погружать
усиленную наружную стенку цилиндра в охлаждающую жидкость. 133,077 чтобы исключить напряжения,
возникающие из-за неравномерного расширения или сжатия внутренней и внешней стенок: видно, что
благодаря цилиндрической конструкции в соответствии с данным изобретением тонкая внутренняя стенка в
достаточной степени защищена от деформаций сжатия, что исключает необходимость в предельной точности
при подгонке армирующего кольца, если таковое используется. Для того чтобы изобретение было ясно
понято, я проиллюстрировал его вариант осуществления на прилагаемых схематических чертежах. На
рисунке 1 представлено поперечное сечение цилиндра, в котором армирование осуществляется с помощью
обруча, натянутого на толстую наружную стенку.
Рисунок 2 представляет собой а) продольный разрез по линии А-А на рисунке 1. На этих чертежах цифра 1
обозначает тонкую внутреннюю стенку цилиндрической отливки, 2 — наружную стенку, а 3 — перегородки,
соединяющие внутреннюю и наружную стенки, пространства 4, предназначенные для циркуляции
охлаждающей воды или другой жидкости. На рисунках 1 и 2 показан внешний усиливающий обруч 5,
окружающий зону давления цилиндра. Разумеется, очевидно, что сечение ребер или перегородок 3 может
быть изменено по желанию. Как показано на чертежах и как уже указывалось ранее, усиление требуется
только в той части, которая окружает зону давления цилиндра, но при желании усиление может
распространяться по всей длине цилиндра. Кроме того, как показано на рисунке 2, усиление зоны давления
может быть осуществлено с использованием множества отдельных обручей, дополнительные обручи
обозначены на этом рисунке цифрой 5а. Пространства между этими кольцами предпочтительно закрываются
с помощью дефлекторов 6, как показано на рисунке, причем такие дефлекторы располагаются по всей
окружности цилиндра.
Цилиндры, изображенные на чертеже, предпочтительно заключены во внешнюю оболочку или кожух, не
показанный на рисунке, при этом усиленная внешняя стенка или оболочка полностью погружена в
охлаждающую жидкость. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204107A
[]
Усовершенствования в области автоматических клапанов с подачей топлива или относящиеся к ним, в
частности, для вентиляции нефтяных резервуаров и аналогичных емкостей. по адресу: Пайн-стрит, 1340,
город Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и Уильям Роуленд Болл по адресу:
Джефферсон, 8120. Город Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, все граждане Соединенных
Штатов Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в классе автоматических нагрузочных клапанов, предназначенных для поддержания в
пределах заданных ограничений требуемого давления в закрытых резервуарах для хранения, таких как
нефтяные резервуары и тому подобное, и которые включают в свою конструкцию два клапанных элемента;
один, приспособленный для функционирования в качестве клапана давления, а другой — в качестве
вакуумного клапана. Помимо контроля давления и вакуума, в некоторых резервуарах или контейнерах, таких
как пароходы, в определенных ситуациях может потребоваться надежное перекрытие резервуара для
предотвращения притока или оттока жидкостей или паров, например, в случае крушения или столкновения,
когда вентиляционное отверстие должно быть надежно закрыто, чтобы предотвратить попадание морской
воды или утечку транспортируемой жидкости.
В случае легковоспламеняющихся жидкостей желательно также по возможности предотвратить любую
опасность образования легковоспламеняющейся смеси внутри резервуара и передачу пламени на такую
смесь. Основная цель настоящего изобретения — создание простого и эффективного клапана, отвечающего
вышеуказанным требованиям. Изобретение заключается в том, что в автоматическом нагруженном клапане,
имеющем два автоматических клапанных элемента, предусмотрен третий клапанный элемент для надежного
перекрытия прохода из атмосферы, причем указанный третий клапан может управляться вручную. Для
полного понимания изобретения далее будут описаны, на примере и со ссылкой на прилагаемые чертежи,
несколько вариантов конструкции клапана в соответствии с изобретением. Обращаясь к прилагаемым
чертежам: на фиг. 1 представлен разрез, выполненный по линии 1-1 на фиг. 2, клапанного устройства,
воплощающего один из вариантов моего изобретения. Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по
линии 2 2 на рис. 1 устройства, показанного на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез устройства, аналогичный изображению на рис. 1, но показывающий
средства положительного замыкания в закрытом положении. На рис. 4 представлен вид устройства сбоку. На
фиг. 5 представлен вид, аналогичный изображению на фиг. 1, клапанного устройства, воплощающего еще
один вариант моего изобретения. На фиг. 6 представлен вид, аналогичный изображению на фиг. 1,
клапанного устройства, воплощающего еще одну форму моего изобретения. На рис. 5 показано устройство,
изображенное на рис. 5, с положительным замыкающим устройством в закрытом положении, а на рис. 8
представлен внешний вид устройства, показанного на рис. 5 и 7. В настоящем изобретении корпус, в который
устанавливается клапанная конструкция, сообщается с внутренней поверхностью резервуара, к которому он
крепится, и также имеет Однако этот проход закрывается клапаном, открывающимся в указанный проход,
который прижимается в закрытое положение с помощью... позволяют парам и газам выходить в атмосферу,
когда давление внутри... Проход также перекрывается клапаном, открывающимся наружу, который
прижимается к седлу клапана под определенным давлением и открывается давлением атмосферы, когда
давление внутри резервуара и корпуса становится достаточно ниже атмосферного, чтобы компенсировать
давление закрытия клапана.
Клапаны могут прижиматься к своим седлам с помощью пружин, грузов или аналогичных средств. Выходное
отверстие канала в атмосферу может быть закрыто, и для этой цели выходное отверстие или горловина этого
канала предпочтительно имеет кольцевую форму и снабжена запорным кольцом, которое может
перемещаться для закрытия горловины. Также вокруг выходного отверстия этого канала установлен
защитный экран, предотвращающий попадание брызг и пыли в клапанное устройство и распространение
пламени в камеру клапана. Обращаясь более подробно к прилагаемым чертежам, следует отметить, что
сообщение между внутренней частью резервуара и внутренней частью корпуса клапанного устройства 10
обеспечивается через канал 12, имеющий внутреннюю резьбу 14, предназначенную для приема резьбовой
выпускной или вентиляционной трубы резервуара. Давление паров и газов в корпусе 10 воздействует вверх
на клапан 16, который открывается вверх в расположенную по центру клапанную камеру 18 и который
прижимается вниз к своему седлу клапана 20 с помощью пружины 22 в варианте исполнения, показанном на
фиг. 1, 3 и 6, или с помощью груза 23 в варианте исполнения, показанном на фиг. 5 и 7.
Когда давление в резервуаре и в корпусе 10 превышает давление пружины 22 или груза 23, клапан 16
поднимается, и пары и газы отводятся в камеру клапана 18. Из клапанной камеры 18 пары и газы выходят
наружу через ряд радиальных каналов 24, которые служат для поддержки клапанной камеры, и попадают в
кольцевую камеру 26, из которой они выводятся в атмосферу через кольцевое отверстие 28. Когда давление
внутри корпуса и резервуара сбрасывается за счет выхода паров и газов, клапан 16 снова нажимается на свое
седло 20, и выход паров прекращается. При опорожнении резервуара давление паров и газов внутри него
понижается, и клапан 16 сильнее прижимается к своему седлу. Для сброса вакуума, создаваемого удалением
жидкости, на клапанной камере предусмотрен второй клапан 30, который открывается из клапанной камеры в
корпус 10 при достижении определенного вакуума или давления ниже атмосферного.
Клапан 30 обычно прижимается к седлу клапана 32 с помощью пружины 34 в вариантах исполнения,
показанных на фиг. 1, 3 и 6, или с помощью груза 35 в вариантах исполнения, показанных на фиг. 5 и 7.
Соответственно, клапан 16 открывается для сброса давления из резервуара при возникновении в нем
определенного избыточного давления, а клапан 30 открывается давлением атмосферы при наличии в
резервуаре определенного вакуума или давления ниже атмосферного. В определенных ситуациях или
чрезвычайных обстоятельствах может быть целесообразно полностью и надежно перекрыть вентиляционное
отверстие в атмосферу независимо от условий внутри резервуара, например, в случае кораблекрушения в
море, когда существует опасность затопления резервуара морской водой. С этой целью устье прохода в
атмосферу может быть закрыто вертикально регулируемым клапаном, выполненным, в вариантах,
показанных на фиг. 1, 3 и 6, из кольца 36, имеющего скошенную или клапанную поверхность 38 на своем
верхнем крае, которое в самом верхнем положении кольца прилегает к соответствующему седлу клапана 40
кольцевого устья.
Кольцо 36 установлено на корпусе 10 с помощью внутренних резьб 42, которые входят в зацепление с
соответствующими резьбами 44 на нижней поверхности корпуса 10 под кольцевой камерой 26 таким образом,
что кольцо может быть отрегулировано в верхнее закрытое положение или в нижнее открытое положение
путем вращения кольца по резьбе 44. Кольцевая камера 26 предпочтительно образована посредством
крышки 46, имеющей на своей верхней внутренней поверхности внутреннюю резьбу 48, которая входит в
зацепление с соответствующей внешней резьбой 50 на верхней внешней поверхности внутреннего
цилиндрического корпуса 52 и закрывает верхний открытый конец внутреннего корпуса 52. Крышка
расширяется наружу ниже резьбы 48, образуя наружную стенку 54 кольцевой камеры 26. В модификациях,
показанных на рис. 1, 3 и 6, крышка жестко закреплена на внутреннем корпусе. В модификации, показанной на
фиг. 5 и 7, отсутствует закрывающее кольцо, такое как кольцо 36 в нижней части центрального корпуса 52;
неподвижная кольцевая часть 56 выполнена заодно с внутренним корпусом 52 и снабжена клапанной частью
58.
Однако в этой модификации крышка 46 не закреплена жестко на корпусе 52, а может быть привинчена вниз до
тех пор, пока нижняя кромка клапанной поверхности 60 не соприкоснется с поверхностью 58 и не закроет
камеру 26. Экран 62 установлен на кольце 36 модификации, показанной на фиг. 1, 3 и 6, или на кольцевой
части 56 модификации, показанной на фиг. 5 и 7, таким образом, чтобы закрывать отверстие в камеру 26.
Экран установлен на кольцевой раме 64, которая крепится к кольцевому элементу с помощью винтов 66 и
имеет выступающий внутрь фланец 68, предназначенный для опоры на выступающий наружу фланец 70 на
нижнем крае крышки 46, когда кольцевой и колпачковый элементы находятся в открытом положении.
Защитный экран предотвращает попадание пыли и брызг внутрь конструкции клапана, а также исключает
контакт пламени с этой конструкцией. В варианте, показанном на фиг. 1 и 3, клапан 30 перемещается вверх и
вниз с помощью штока 72, выступающего вверх от верхней поверхности клапана и перемещающегося
вертикально в гнезде 74 выступа 76, выступающего вниз от верхней части крышки 46.
Верхний конец пружины 34 поддерживается с помощью гайки 78, установленной на резьбе 80 на внешней
поверхности выступа 76, при этом положение гайки 78 фиксируется с помощью контргайки 82. Нижний клапан
16 аналогичным образом направляется посредством выступающего вверх штока 84, который входит в гнездо
86, образованное в выступе 88, и перемещается в нем вертикально, выступая вниз от нижней поверхности
верхнего клапана 30. Выступ 88 также снабжен наружной винтовой поверхностью 90, на которой установлена
гайка 92, к которой прижимается верхний конец пружины 22, и контргайка 94 для удержания гайки 92 в нужном
положении. - Клапаны 16 и 30 также снабжены направляющими 96 и 98, направленными вниз,
соответственно, которые скользят в контакте с внутренним краем соответствующих седел клапанов. Обычно
желательно поддерживать клапан 16 закрытым при большем давлении, чем клапан 30. В описанной выше
модификации это достигается за счет противодействия пружины 22 действию пружины 34, при этом клапан 30
прижимается к своему седлу разностью между давлением пружины 34 и давлением немного более слабой
пружины 2.
Натяжение пружин можно регулировать, затягивая гайки 78 и 92, чтобы установить предельное давление, при
котором открываются клапаны. В модификации, показанной на рис. 5 и 7, направляющие для клапанов
расположены аналогично направляющим на рис. 1 и 3, но вместо пружин 22 и 34, как описано выше,
используются грузы 23 и 35. В варианте изобретения, показанном на фиг. 6, выступ 76 и гнездо 74
расположены не на нижней стороне верхней части крышки 46, а опираются на крестовину 102, имеющую
нижнюю полосу 104 с внутренней резьбой, которая входит в зацепление с соответствующими наружными
резьбами 104 на верхней части клапанной камеры 18. В данном случае контргайка и опорная гайка не
требуются, верхний конец пружины 34 удерживается верхней частью крестовины, а регулировка натяжения
пружины осуществляется поворотом крестовины и, таким образом, изменением ее вертикального положения
в клапанной камере 46. В данной модификации нижняя гнездовая часть 86 и выступ 88 могут быть
установлены на кольце 106, имеющем резьбовую наружную поверхность 108, взаимодействующую с
внутренней резьбой 110 на внутренней поверхности клапанной камеры 18, вместо того, чтобы
поддерживаться верхним клапаном 30.
Выступ 88 опирается на кольцо 106 радиальными спицами 112, к нижним поверхностям которых прилегает
верхний конец пружины 22. В данном варианте осуществления изобретения действие пружин 22 и 30
независимы друг от друга и регулируются отдельно путем изменения положения крестовины 102 и кольца
106. В остальном принцип работы данной модификации изобретения аналогичен принципу работы
модификации, изображенной на фиг. 1 и 3. Когда указанное устройство установлено на закрытом контейнере,
любые пары, находящиеся под давлением выше того, на которое рассчитано устройство, отводятся путем
подъема клапана 16 и поступают в камеру клапана 18, а затем выходят через каналы 24, кольцевую камеру 26
и сетку 62 в атмосферу. Аналогично, когда давление внутри резервуара падает ниже нижнего предела,
атмосферное давление передается через каналы 24 в камеру клапана 18 и поднимает клапан 30,
преодолевая давление, направленное вниз, и поток через канал 12 возвращается в резервуар.
В тех случаях, когда для управления клапанами давления и вакуума используются пружины, следует
отметить, что конструкция такова, что последние смогут функционировать даже в случае потери мощности
или поломки одной или обеих таких пружин. Таким образом, изобретение представляет собой простое,
безопасное и компактное устройство, с помощью которого пары могут удерживаться в резервуаре или
контейнере под определенным пределом давления и выпускаться наружу при превышении этого давления.
Изобретение также обеспечивает устройство, которое особенно безопасно от пожаров и аварий и
эффективно предотвращает попадание грязи и подобных веществ. Кольцевая форма выходного отверстия,
направленная вниз, также защищает корпус клапана от брызг и других мелкодисперсных материалов,
которые, как правило, попадают через выходное отверстие. Кольцо на корпусе также служит для индикации
того, закрыто или открыто выходное отверстие. ' ' - '. «Не вдаваясь в подробности описанного и
установленного характера нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204108A
[]
Производство новых красителей, содержащих серу. Я, Роберт Болтон Рэнсфорд, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения, о котором мне сообщила компания Leopold Cassella and Company, G.m.b. Компания H. из
Франкфурта-на-Майне, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, имеет
следующую структуру: Данное изобретение относится к производству новых красителей, содержащих серу.
Согласно данному изобретению, арилхинон или его галогенсодержащее производное каптан или его
эквивалент, например, о.аминоарилтиосульфоновая кислота, о.о.динитродиарилдисульфид,
о.о.диаминодиарилдисульфид, продукт реакции дисульфиддихлорида с ароматическим аминосоединением,
продукт превращения такого продукта, полученный действием воды и щелочи, как описано в спецификациях
№ 17417 от 1914 г. и № 18292 от 1914 г. В качестве альтернативы, гидрохинон или его производное,
содержащее галоген, и о.аминоарилмеркаптан или его эквивалент окисляются вместе.
Таким образом, полученные новые вещества представляют собой исходные материалы для нового класса
очень ценных красителей. Если их обработать обычным способом с использованием серосодержащих
агентов, особенно если их нагревать с щелочным полисульфидом, образуются новые красящие вещества,
содержащие в своей молекуле больше серы, чем исходные соединения, и окрашивание, в частности,
растительных волокон в щелочной сульфидной ванне или в чане в различные оттенки, устойчивые к стирке,
хлору и свету. Производство новых красителей, содержащих серу. Я, Роберт Болтон Рэнсфорд, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о
характере данного изобретения, о котором мне сообщила компания Leopold Cassella and Company, G.m.b. H.,
из Франкфурта-на-Майне, Германия, компания, организованная в соответствии с немецким
законодательством, и то, каким образом это должно быть осуществлено, должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к производству новых красителей,
содержащих серу.
Согласно данному изобретению, п-арилхинон бензольного или нафталинового ряда или его
галогенпроизводное конденсируется с о-аминоарилмеркаптаном или его эквивалентом, таким как
о-аминоарилтиосульфоновая кислота, о-динитродиарилдисульфид, о-диаминодиарилдисульфид, продукт
реакции дисульфиддихлорида с ароматическим аминосоединением, продукт превращения такого продукта,
полученный действием воды и щелочи, как описано в спецификациях № 17417 от 1914 г. и № 18292 от 1914 г.
В качестве альтернативы можно использовать соответствующий п-гидрохинон или его галогенпроизводное.
Эквивалентные из них окисляются вместе. Полученные таким образом новые вещества являются исходными
материалами для нового класса очень ценных красителей; если их обрабатывать обычным способом с
использованием серосодержащих агентов, особенно если их нагревать с щелочным полисульфидом,
получаются новые красящие вещества, содержащие в своей молекуле больше серы, чем исходные
соединения, и окрашивающие, в частности, растительные волокна в щелочной сульфидной ванне или в чане,
в различные оттенки, устойчивые к стирке, хлору и свету.
Способы применения изобретения иллюстрируются следующими примерами: . ПРИМЕР № 1. 25 килограммов
хлоранила и 12,5 килограммов о-аминотиофенола или эквивалентное количество гидрохлорида или Смешали
с примерно в 20 раз большим количеством воды, спирта или ледяной уксусной кислоты, чем весила масса,
после чего смесь нагревали в подходящей посуде в течение нескольких часов, тщательно помешивая. По
завершении реакции продукт конденсации практически полностью отделяется в виде тёмного порошка,
растворимого в концентрированной серной кислоте и имеющего красно-фиолетовый цвет. Этот краситель
особенно хорошо окрашивает шерсть, придавая ей стойкие красновато-коричневые и фиолетово-коричневые
оттенки в гидросульфитном растворе. Аналогичные продукты. Результат, если в этом помещается в
эквивалентном количестве о. анилинтиосульфоновой кислоты или о. диаминодифенилдисульфида, или, если
это смесь молекулярных соотношений гидрохинона или хлоргидрохинона, с одной стороны, и С другой
стороны, диаминодифенилдисульфид одновременно окисляют, предпочтительно в щелочном растворе. 20
килограммов продукта конденсации или окисления, полученного, как описано выше, вводят в водный раствор
полисульфида натрия, приготовленный из 40 килограммов сульфида натрия (кристаллов), 25 килограммов
серы и примерно 100 литров воды.
Вся смесь нагревается в аппарате, снабженном обратным холодильником, в течение некоторого времени,
скажем, от 50 до 80 часов, при постоянном перемешивании. После завершения реакции расплав разбавляют
водой, добавляют около 50 килограммов сульфида натрия (кристаллов), затем нагревают до кипения и
фильтруют. Из этого раствора готовый краситель отделяют обычным способом, например, продувая его
потоком воздуха или осаждая кислотами. В сухом состоянии это темно-красный порошок, растворимый в
концентрированной серной кислоте, имеющий темно-синий цвет в водном растворе. зеленый цвет, а в
щелочном растворе гидросульфита – желтый. Окрашивание производится в щелочной сульфидной ванне или
в чане для получения темно-красных оттенков хлопка, отличающихся стойкостью к стирке, хлору и свету.
ПРИМЕР 2. 25 килограммов хлоранила и 24 килограмма продукта реакции дисульфидхлорида с
п-фенетидином (получение которого описано в британском патентном документе № 17417 от 1914 г.)
смешивают примерно с 250 килограммами спирта или ледяной уксусной кислоты, и полученную массу
нагревают в течение нескольких часов до 80–100 °C при постоянном перемешивании.
Предпочтительно добавить вещество, связывающее минеральную кислоту, которая освобождается в ходе
реакции, например, карбонат натрия или ацетат натрия. Для полного отделения продукта конденсации
разбавляющее вещество либо отгоняют, либо, что предпочтительнее, разбавляют массу водой, благодаря
чему происходит отделение промежуточного продукта. Затем его фильтруют и могут использовать
непосредственно. В сухом состоянии образует темно-синий порошок, растворимый в концентрированной
серной кислоте, имеющий чистый синий цвет. В этой реакции вместо продукта реакции дисульфидхлорида и
п-фенетидина можно использовать соответствующее количество продуктов превращения, полученных
обработкой водой или щелочью, предпочтительно в присутствии подходящего восстановителя. Способ
получения этих веществ описан в британском патентном документе № 18292 от 1914 года: 20 килограммов
продукта конденсации, полученного любым из вышеуказанных способов, перемешивают с щелочным
раствором полисульфида, приготовленным из: 40 килограммов сульфида натрия (кристаллов), 10
килограммов серы и около 100 литров воды, и полученную массу нагревают до кипения в подходящем сосуде,
снабженном обратным холодильником, в течение длительного времени, например, от 50 до 10 часов, при
постоянном перемешивании.
После завершения реакции отделившийся краситель отфильтровывают и очищают, при необходимости,
повторно растворяя его в горячем растворе сульфида натрия, снова фильтруя и отделяя от раствора путем
продувки потоком воздуха или иным способом. В сухом виде это красновато-коричневый порошок,
растворимый в концентрированной серной кислоте и имеющий синий цвет. Хлопок окрашивают в щелочной
сульфидной ванне или в чане, получая бордово-красные оттенки, отличающиеся стойкостью к стирке, хлору и
свету. Проведение реакции в спиртовом растворе с использованием щелочного полисульфида, содержащего
высокую концентрацию серы, позволяет получить более насыщенные и значительно более синие оттенки;
добавление меди или солей меди в расплав приводит к получению более красных оттенков. ПРИМЕР 3. 30
Соседние файлы в папке патенты