Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1850
.pdf
Устройство малой электрической емкости, функционирующее как электростатический вольтметр, движения
которого регистрируются индексом, перемещающимся по циферблату, или чернильным элементом на
барабане пластинки. Усовершенствования в радиометрах. Мы, Сидни Расс, ранее проживавший по адресу:
улица Зеланд, 19, Запад, в округе... Лесли Херманн Септимус Кларк из Сент-Маргаретс, 234,
Саут-Норвуд-Хилл, Юго-Восток, графство Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляют о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к радиометрам для измерения излучения
рентгеновских трубок и других источников ионизирующего излучения. Согласно изобретению, это достигается
путем уравновешивания ионизирующей способности сравнение с определенным количеством радиоактивного
вещества, обычно радия. Благодаря калибровке прибора можно выразить излучение из трубки через
постоянный источник лучистой энергии, такой как радий.
Этот метод измерения с помощью весов позволяет в любой момент времени определять интенсивность
излучения, испускаемого рентгеновской трубкой, и обеспечивает непрерывную запись этого излучения. В
качестве примера устройство для этой цели показано на прилагаемом чертеже, который, однако, является в
основном схематическим. На рисунках 1 и 2 представлены сечения в плоскостях, перпендикулярных друг
другу. Представленный прибор состоит из двух ионизационных камер. А-- и В, каждый из которых-- другой
проводом D, который проходит через изолирующую заглушку E между двумя камерами. Камера А
представляет собой свинцовый цилиндр, вдоль оси которого расположен электрод, а торцы закрыты очень
тонкими слюдяными окнами, покрытыми алюминиевой фольгой. Свинцовый цилиндр расположен внутри
корпуса, имеющего отверстия, обращенные к слюдяным окнам. Одно из этих отверстий имеет несколько
меньший диаметр, чем цилиндр, и снабжено диафрагмой с крошечным свинцовым диском H в центре, так что
оно пропускает кольцо излучения, например, от рентгеновской трубки, в камеру А. окно, не задевая стенку
цилиндра, или осевой электрический ток.
Электрод С в камере В выполнен в виде стержня, к которому подвешен золотой лист, выполняющий функцию
электроскопа. Два окна G на противоположных стенках камеры обращены к электроду, а другая стенка
камеры выполнена из очень тонкой алюминиевой фольги, чтобы пропускать излучение от небольшой массы
радия. Камеры А и В соединены, соответственно, с клеммами батареи F, при этом камера В заземлена.
Отклонение золотой фольги можно наблюдать с помощью телескопического микроскопа, или же изображение
фольги можно проецировать на экран. Масса используемого радия и размер ионизационных камер
определяются пределами, в которых используется прибор. Следует понимать, что многие изменения в
деталях могут быть внесены без отступления от принципа изобретения. В некоторых случаях может быть
удобно расположить две камеры на значительном расстоянии друг от друга, в этом случае можно
использовать длинный соединительный провод, защищенный от посторонних электрических помех гибкой или
жесткой металлической трубкой.
Эта трубка может быть изготовлена из свинца или другого защитного материала для поглощения
исследуемого излучения, или же может быть очищена от воздуха для предотвращения ионизации внутри неё.
Вместо индикатора с золотой фольгой мы можем использовать устройство с небольшой электрической
емкостью, которое функционирует как электростатический вольтметр, движения которого регистрируются
индексом, перемещающимся по циферблату, или чернильным элементом на барабане пластинки. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204138A
[]
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим механизмам, используемым в авиации. компания и
Оливер Генри Дуглас Великобритания, обе компании, расположенные по адресу Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам управления механизмами различного рода на
летательных аппаратах, например, индикаторами угла атаки или другими устройствами, посредством
разницы давления воздуха, возникающей из-за движения аэродинамического профиля в воздухе. Согласно
данному изобретению, механизм управляется перепадами давления, возникающими в системе воздушных
трубок, открывающихся в атмосферу, соответственно на верхней стороне профиля крыла, в точке, достаточно
удаленной от передней кромки, чтобы подвергаться существенному снижению давления, и в точке ниже
передней кромки, где давление положительно при положительных углах падения, то есть выше атмосферного
давления на уровне самолета. Разница в разрежении или отрицательном давлении в точках, расположенных
на верхней поверхности профиля крыла, очень значительна при относительно небольших изменениях угла
атаки, и любое изменение угла может быть легко определено.
«Для индикации или управления две воздушные трубки системы могут быть анероидные блоки того типа,
которые используются в анероидных барометрах. «Эти коробки могут В зависимости от направления
дифференциального расширения и сжатия коробок, контактирует с одним из пары регулируемых контактов в
электрической цепи. Или же может быть предоставлено несколько контактных данных по адресу: движения. С
помощью этого средства можно предупреждать о любых отклонениях от заданного состояния профиля крыла,
или же контур может использоваться для любой другой операции, которую необходимо контролировать. Или
же, в целях индикации, коробки могут работать за счет использования множительных механизмов любого
подходящего типа, обеспечивая необходимый диапазон индикативного движения. Воздушные фильтры могут
быть удобно установлены на противоположных концах трубчатого соединительного элемента, несущего
контактный рычаг, который может регулироваться вдоль соединительного элемента, а также
соответствующие кронштейны, поддерживающие трубчатые выступы или ниппели на наружных поверхностях
фильтров, к которым крепятся воздушные трубки.
Гофрированные коробки приведены лишь в качестве примера устройств, работающих под давлением
воздуха, и могут использоваться и другие типы диафрагменных механизмов. Давление в трубке
отрицательного давления, то есть в трубке, ведущей к верхней стороне профиля крыла, изменяется с углом
атаки гораздо быстрее, чем в трубке положительного давления, горловина которой может быть направлена
вперед от профиля крыла, чтобы в полной мере ощутить воздействие прямого давления воздуха, вызванного
движением. Таким образом, в некоторых случаях может быть возможно обойтись без положительной трубки и,
в модифицированном варианте данного изобретения, использовать только отрицательную трубку или воздух.
лицевой стороне аэродинамического профиля, в этом случае может использоваться одинарный
воздухозаборник или диафрагменное устройство. Усовершенствования, относящиеся к пневматическим
механизмам, используемым в авиации. ; . Великобритания, проживающая по адресу Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно осуществляется. Данное изобретение относится к средствам управления механизмами различных типов
летательных аппаратов, например, индикаторами угла атаки, автоматическим управлением или другими
устройствами, использующими разницу давлений воздуха, возникающую при движении профиля крыла в
воздухе.
одно отверстие в атмосферу на верхней стороне аэродинамического профиля при достаточном количестве
помазания. Подвергаясь существенному снижению давления, а другое отверстие выходит в атмосферу в
точке ниже передней кромки, где давление положительно при положительных углах падения, причем обе
трубки соединены с общим устройством, работающим от перепада давления воздуха. Уже было предложено
использовать для управления самолётом и других целей трубки, открывающиеся на верхней стороне крыла
самолёта, а также ряд трубок, соединённых с дифференциально управляемым многосильфонным
устройством, причём указанные трубки открываются в атмосферу в двух рядах. крыло через два ряда
отверстий, простирающихся от ведущего к хвостовому. Однако, чувствительная к таким незначительным
изменениям угла падения, как нынешняя система, в которой две трубки расположены таким образом, чтобы
открываться в двух выбранных точках, где Трубка, выходящая на верхнюю сторону аэродинамического
профиля, особенно чувствительна к изменениям давления при изменении угла.
Для целей индикации или управления две воздушные трубки системы могут быть соединены с одной или
несколькими барометры. Эти блоки могут управлять электрическим выключателем, который замыкает контакт
с одним из пары регулируемых контактов в электрической цепи. Дифференциальное расширение и сжатие
коробок. Или же на каждой стороне может быть предусмотрено множество контактов, последовательно
закрывающихся при больших перемещениях. С помощью этой системы можно предупреждать о любых
отклонениях от заданного состояния профиля крыла, или же цепь может использоваться для активации
автоматического оборудования для управления рулевыми поверхностями самолета или для любой другой
операции, которую необходимо контролировать. Или же, в целях индикации, коробки могут работать за счет
использования множительных механизмов любого подходящего типа, обеспечивая необходимый диапазон
индикативного движения. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно
будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой схему устройства
управления дифференциальным давлением воздуха, воплощающего данное изобретение.
А — аэродинамический профиль, поперечный разрез которого показан на рисунке. В — трубка для подачи
воздуха под отрицательным давлением, которая открывается в атмосферу значительно позади передней
кромки аэродинамического профиля, при этом трубка открыта. C — это трубка для подачи воздуха под
избыточным давлением, которая установлена под нижней поверхностью u профиля крыла, а её верхняя часть
c изогнута вперёд так, чтобы открываться в атмосферу непосредственно под передней кромкой a.
«Иллюстрация носит схематический характер, и...» -подвергаться воздействию статического положительного
давления, существующего под поверхностью аэродинамического профиля в точке, где это давление быстро
изменяется в зависимости от угла атаки. D и D представляют собой воздушные камеры типа, используемого в
анероидных барометрах, причем камеры соединены соответственно с двумя трубками B и C, так что давление
внутри камер равно... Трубчатый элемент d опирается на внутренние поверхности коробок, так что любое
изменение объема коробок изменяет положение элемента d, при этом действие коробок является
дифференциальным, поскольку давление в одной коробке обычно увеличивается по мере уменьшения
давления в другой.
Воздушные короба поддерживаются кронштейнами E, установленными на основании e и образующими
прочную опору для наружных поверхностей коробов. На схеме, показанной на чертеже, трубчатый
соединительный элемент d несет контактный рычаг F, выступающий между парой неподвижных контактов f,
регулируемо установленных на пружинных контактных пластинах f' и подключенных к индикаторной или
другой электрической цепи. Контактный рычаг 7/ регулируется с помощью втулки f на трубчатом элементе d,
что позволяет установить его в любое желаемое положение. Это контактное устройство может служить
индикатором, позволяющим обратить внимание на любые изменения давления в коробках, превышающие
заданное значение, однако любое удобное электрическое или механическое устройство может приводиться в
действие движением коробок, например, для индикации угла атаки аэродинамического профиля или для
выполнения любой другой необходимой операции. В качестве индикатора обычно используется
многозарядная передача, поскольку перемещение ящиков незначительно.
Воздушные трубки соединяются с коробками через трубчатые выступы или ниппели d на внешних
поверхностях коробок, причем выступы установлены на концах скоб E и обеспечивают опору. Следует
понимать, что гофрированные коробки D, D' показаны лишь в качестве примера устройств, работающих под
давлением воздуха, и для соединения с воздушными трубками может быть предусмотрена любая диафрагма
или эквивалентный механизм. Как известно, давление на верхней поверхности a аэродинамического профиля,
где он наклонен к задней кромке, изменяется с углом падения гораздо быстрее, чем давление на нижней
поверхности a аэродинамического профиля. В трубе B, которая открывается через поверхность a, внутреннее
давление изменяется в большей степени, чем в трубе C, создающей положительное давление. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204139A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к продольному управлению летательными аппаратами.
компания и Оливер Генри Дуглас Великобритания, обе компании, расположенные по адресу Викерс-Хаус,
Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к продольному управлению летательными
аппаратами и предусматривает усовершенствованное автоматическое устройство, с помощью которого
корректируется отклонение от заданной высоты, так что при настройке прибора летательный аппарат будет
поддерживать постоянный уровень с относительно небольшой погрешностью. Согласно данному
изобретению, механизм управления полетом летательного аппарата вперед-назад приводится в действие
электрически с помощью статоскопа, включающего закрытую воздушную камеру, подвергающуюся
воздействию атмосферного давления через подвижную перегородку, например, ртутный шарик, движение
которой вызывает замыкание или размыкание электрической цепи, определяющей направление движения
двигателя, приводящего в действие механизм управления полетом вперед-назад. Поскольку ртутный шарик
закрывает отверстие воздушной камеры, ведущее в атмосферу, любое изменение атмосферного давления
вызовет смещение шарика в одну или другую сторону известным образом. Этот эффект используется в
качестве автоматического стабилизирующего управления, так что при достижении заданной высоты
срабатывает автоматическое устройство управления, и до тех пор, пока оно находится в рабочем состоянии,
поддерживается практически постоянный уровень независимо от действий пилота.
В удобной конструкции статоскопа для этой цели шарик ртути располагается на дне U-образной трубки, один
конец которой заканчивается в воздушной камере, а другой открыт для атмосферы, и в самой нижней точке
этой трубки, где находится ртуть, происходит сужение, в результате чего трубка расширяется с обеих сторон.
Контакты цепи вводятся в трубку в центре и на небольшом расстоянии от каждого конца ртутного шарика, так
что небольшое смещение шарика обеспечивает контакт с обеих сторон, и запускается реверсивный
электродвигатель, вращающийся в направлении, которое изменит угол атаки крыла или аэродинамического
профиля, чтобы вернуть горизонталь в нормальное положение. Для подъема или опускания статоскопа цепь
размыкается, когда разница давлений, возникающая между атмосферой и внутренней частью статоскопа,
перемещает ртуть в одну из расширенных частей U-образной трубки и позволяет достичь выравнивания
давления. Статоскоп предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы работать в прерывистом режиме
с помощью часового механизма, который через равные промежутки времени замыкает цепь статоскопа при
применении корректирующей операции к механизму управления в случае существенного изменения уровня.
Для этой цели часы могут быть снабжены рядом контактных полос по периметру, на которых закреплена
подпружиненная щетка, входящая в схему статоскопа. Контакт может осуществляться через анероидный
блок, который регулирует точку контакта путем изменения внутреннего давления, контактный рычаг,
электрически соединенный с центральным контактом статоскопа и несущий регулировочный контактный винт,
предназначенный для соединения с контактным штифтом на одной стороне анероидного блока, а
подпружиненная щетка расположена на другой стороне блока. В коробке также имеется небольшой фиксатор,
который зацепляет контактный рычаг и удерживает его в замыкающем положении; фиксатор освобождает
контакт, когда цепь должна быть разомкнута, и автоматическое управление отключается. Статоскоп и часы
могут использоваться совместно с устройством регулирования дифференциального давления, включающим
воздушную трубку, выведенную в подходящую точку на верхней поверхности крыла или профиля, и вторую
трубку, открывающуюся на нижней стороне крыла, предпочтительно вблизи его передней кромки.
Существует отрицательное или пониженное давление, которое быстро изменяется при любом изменении угла
атаки аэродинамического профиля, и две трубки подведены к механизму управления давлением воздуха,
предпочтительно включающему один или несколько анероидных блоков, установленных на трубчатом
соединительном элементе, несущем набор регулируемых контактов в электрической цепи управления. Схема
статоскопа косвенно управляет механизмом управления движением вперед и назад через регулируемый
контакт в системе, работающей при дифференциальном давлении воздуха, посредством быстрозажимного
винта, на котором установлен контакт, причем быстрозажимной винт поворачивается в любом направлении в
зависимости от направления контакта, установленного статоскопом. Схема статоскопа может для этой цели
включать пару электромагнитов, якоря которых воздействуют через расположенные напротив друг друга
храповые и фиксационные устройства на быстрозажимной винт, так что винт поворачивается в одном или
другом направлении в зависимости от возбуждаемой катушки магнита.
Таким образом, контакт смещается в одну или другую сторону и изменяет диапазон перепада давления
воздуха, что приводит к замыканию цепи и, следовательно, к регулировке угла атаки профиля крыла в
требуемом направлении. Управление механизмом продольного перемещения может осуществляться с
помощью редукторного механизма переменной скорости типа Уильямса-Джанни, включающего насосный и
моторный блоки, в котором производительность насоса изменяется от нуля до максимума в зависимости от
регулировки насосного блока. Охотничье снаряжение известного типа может быть связано с моторным
блоком. Насос работает в непрерывном режиме, а для изменения направления подачи жидкости в цепь
управления давлением воздуха встроен небольшой реверсивный двигатель, приводящий в движение
червячную или другую шестерню, шпиндель с контактным устройством, имеющим ряд сегментов,
соединенных с уже описанным регулируемым контактным механизмом, и магнитная муфта, расположенная
между шестерней и насосным агрегатом.
Магнитная муфта соединена с регулируемыми контактами, установленными статоскопом таким образом, что
муфта замыкается, а контакт размыкается, как только он размыкается. В процессе работы сцепления
двигатель вращается в одном или другом направлении в зависимости от контактов, которые замыкаются в
цепи двигателя и питаются через щетки вышеупомянутого контактного устройства. При вращении двигателя
управляющий вал насосного агрегата перемещается вверх или вниз с помощью винта или другого удобного
медленнодействующего соединения до тех пор, пока последующее устройство не повернется достаточно
далеко, чтобы разорвать цепь двигателя, после чего работа прекращается. Устройство слежения
предпочтительно снабжено двумя или более сегментами по обе стороны от нейтрального положения,
соединенными с двумя или более контактами устройства измерения перепада давления воздуха, которые
замыкаются последовательно по мере увеличения перепада давления воздуха, так что при больших
изменениях двигатель может совершить большее количество оборотов до восстановления нормального
состояния.
Самолёт. Усовершенствования в управлении движением вперед и назад или связанные с ним. компания и
Оливер Генри Дуглас Великобритания, проживающая по адресу: Вьюерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном документе. Данное изобретение
относится к управлению летательными аппаратами в продольном направлении и представляет собой
усовершенствованное автоматическое устройство, с помощью которого корректировка изменения высоты
осуществляется за счет использования изменений атмосферного давления, так что при настройке прибора
летательный аппарат будет поддерживать постоянный уровень с относительно небольшой погрешностью.
Согласно данному изобретению, механизм управления полетом летательного аппарата вперед и назад
приводится в действие двигателем, движение которого управляется электрически с помощью статоскопа,
включающего закрытую воздушную камеру, подвергающуюся атмосферному давлению через подвижную
перегородку, например, ртутный шарик, движение которого приводит к замыканию или размыканию
электрической цепи управления.
Поскольку ртутный шарик закрывает отверстие воздушной камеры, ведущее в атмосферу, любое изменение
атмосферного давления вызовет смещение шарика в одну или другую сторону известным образом. Этот
эффект используется в качестве автоматического стабилизирующего устройства, так что при подъеме или
спуске самолета вступает в действие автоматическое устройство управления для коррекции отклонения вверх
или вниз. Статоскоп предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы работать в прерывистом режиме
с помощью часового механизма, который через регулярные интервалы замыкает цепь статоскопа, при этом в
механизм управления подается корректирующая операция при возникновении каких-либо существенных
изменений уровня. Контакт может осуществляться через анероидный блок, контактный рычаг, электрически
соединенный с центральным контактом статоскопа и несущий регулируемый контактный винт,
предназначенный для соединения с контактным штифтом на одной стороне анероидного блока, а также
подпружиненную щетку для контактов тактового генератора, расположенную на другой стороне блока.
В коробке также имеется небольшой фиксатор, который зацепляет контактный рычаг и удерживает его в
замыкающем положении; фиксатор освобождает контакт, когда цепь должна быть разомкнута, и
автоматическое управление отключается. С помощью винта, регулирующего контакт, устройство управления
статоскопом можно привести в действие на любой желаемой высоте, при этом цепь замыкается в блоке
анероидных клапанов только тогда, когда внешнее давление упадет до заданного уровня. Статоскоп и часы
могут использоваться совместно с устройством регулирования давления воздуха, включающим трубки,
идущие от верхней и нижней сторон крыла или аэродинамического профиля, создающие отрицательное и
положительное давление, изменяющееся в зависимости от угла атаки. Схема статоскопа воздействует на
настройку механизма управления движением вперед-назад через регулируемое контактное устройство в
системе, работающей при перепаде давления воздуха, посредством быстрозажимного винта, на котором
установлено контактное устройство. Быстрозажимной винт поворачивается в любом направлении в
зависимости от направления контакта, создаваемого статоскопом, смещая при каждом срабатывании
статоскопа управляющие контакты в направлении, которое корректирует «подъем или опускание» самолета.
Управление механизмом продольного перемещения может осуществляться с помощью редукторного
механизма с регулируемой скоростью вращения типа Уильямса-Джанни, включающего насосный и моторный
блоки, в которых производительность насоса регулируется. Для того чтобы данное изобретение было ясно
понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж,
представляющий собой схематическое изображение системы управления, воплощающей данное
изобретение. А — это контур крыла или аэродинамический профиль самолета. B и B представляют собой
воздушные трубки, открывающиеся соответственно через верхнюю поверхность крыла, значительно позади
передней кромки, и вперед, непосредственно под передней кромкой, так что во время полета самолета воздух
в двух трубках подвергается соответственно переменному разрежению и переменному положительному
давлению. C и C представляют собой воздушные камеры типа, используемого в анероидных барометрах,
открытые соответственно в сторону двух воздушных трубок и соединенные между собой регулируемым
трубчатым соединением c, несущим регулируемое замыкающее устройство D, включающее в показанном на
рисунке устройстве два контакта d.
Воздушные фильтры установлены на кронштейнах E, закрепленных на основании e. Устройство
регулирования давления воздуха соответствует конструкции, описанной в техническом задании нашей заявки
на патент № 204138 от 26 июня 1922 года. F — это термическая камера статоскопа. который открыт для
атмосферы. Шарик ртути f находится в самой нижней части трубки, которая, как показано на рисунке, сжата в
месте расположения шарика, так что она расширяется с обеих сторон. соответственно в центре и на
небольшом расстоянии от каждого конца ртутного шарика, так что небольшое смещение шарика приведет к
его контакту с любой стороны. Контакт f соединен с пружинным контактным рычагом G, имеющим
регулируемый контактный элемент g на конце, а боковые контакты f4 соединены с двумя электромагнитами H
на основании e. J представляет собой воздушный фильтр анероидного типа с контактом j, предназначенным
для сопряжения с контактом g, и подпружиненной щеткой jl, удерживаемой пружиной у края часового диска K,
причем часовой диск имеет ряд небольших контактных полосок k, расположенных через подходящие
интервалы по его периметру.
L — батарея, подключенная к часам и электромагнитам. H.M — быстрозажимной винт, несущий контактное
устройство N, которое включает две пары боковых контактов n, предназначенных для контакта
соответственно с одним или другим контактным элементом d регулируемого контактного устройства D. Для
обеспечения эффективного управления электрическим статоскопом, когда летательный аппарат достигает
желаемой высоты, рычаг G и контакт g устанавливаются таким образом, что рычаг J перемещает контакт j/
относительно контакта g, когда внешнее давление падает до заданной величины, после чего рычаг
удерживается в этом положении. ящик J. Рычаг G устанавливается с помощью Постоянно с заданной
скоростью и через равные промежутки времени одна из контактных полосок статоскопа прижимается к щетке
j, таким образом, управление статоскопом осуществляется с перерывами, регулируемыми часами. Если
самолет летит с постоянной горизонтальной траекторией, давление в камере статоскопа F равно внешнему
давлению, и, следовательно, ртутный шарик f останется в своем центральном положении вне контакта с
обоими контактами f4, так что цепь через электромагниты H не замыкается.
Однако, если происходит какое-либо изменение уровня, воздух в камере расширяется или сжимается, и,
следовательно, шарик ртути f перемещается в одну или другую сторону, замыкая цепь через батарею L и
один из электромагнитов H. Электромагниты H при возбуждении вращают быстродействующий винт M на
один шаг в одном или другом направлении через якоря h и небольшие храповые колеса m на винте, якоря
которых имеют собачки на своих верхних концах. При каждом возбуждении одного из магнитов якорь приводит
в действие быстродействующий винт, перемещая контактное устройство N в нужном направлении
относительно контактного устройства D. Каждое срабатывание статоскопа вызывает лишь небольшое
перемещение, изменяющее нейтральное положение контактов, но контакт в точках D и N фактически
устанавливается только тогда, когда устройство D достаточно смещается воздушными коробами C и C. Если
при следующем нажатии на циферблат летательный аппарат продолжает подниматься или опускаться, винту
М дается новое движение, что приводит к дальнейшему перемещению в нейтральное положение устройства
N, и, если не были проведены корректирующие операции, будут происходить дополнительные перемещения
до тех пор, пока не будет задействовано управление продольной ориентацией для восстановления
летательного аппарата в надлежащем положении.
Перемещение уровня в противоположном направлении изменит направление движения контактного
устройства X. Когда контакты d и n соприкоснутся, цепь управления замкнется, что приведет к работе
механизма управления движением вперед-назад, как описано ниже. Механизм управления движением
вперед-назад имеет обычный тип и не показан на иллюстрации, но устройство, используемое для его работы,
может представлять собой гидравлический механизм с регулируемой скоростью типа Уильямса-Джанни, в
котором непрерывно приводимый в движение насос с регулируемой производительностью показан под
номером 0, причем насос соединен с соответствующим моторным блоком, таким как, например,
двухсторонний гидроцилиндр, описанный в патентной заявке № 188944, для приведения в действие обычных
органов управления. Производительность насоса 0 регулируется обычным способом от нуля до максимума
через вал управления наклонной коробкой 0, имеющий быстрозажимную резьбу. Охотничье снаряжение
известного типа может быть связано с моторным блоком. Для изменения направления подачи от постоянно
работающего насоса 0 в любом направлении в статоскопе и цепи управления дифференциальным давлением
воздуха предусмотрен небольшой реверсивный электродвигатель P, приводящий в движение червячную
передачу p, свободно вращающуюся на шпинделе q, несущем контактное устройство Q, имеющее ряд
сегментов, соединенных с регулируемым контактным устройством N. На шпинделе q выполнена выступающая
вниз втулка ql с внутренней быстрозажимной резьбой, навинчивающейся на вал o.
Между червячным колесом p и валом q установлена магнитная муфта R, благодаря которой вал
автоматически прижимается к червячному колесу p и отсоединяется от него. Клеммы p реверсивного
двигателя P подключены к батареям S, которые могут представлять собой две стороны разделенной батареи,
причем ток, приводящий двигатель в движение в любом направлении, зависит от подключений. Цепи от
батарей и клемм p проходят через щетки s на сегментном контактном устройстве Q. Сегменты устройства Q
соединены парами, как показано на рисунке, с контактами n контактного устройства N. Клеммы p двигателя P
соединены, соответственно, с двумя контактами d контактного устройства D, управляемого воздушными
блоками C, C; цепь, включающая реле сцепления Rl с батареей r1 и магнитом r магнитной муфты R,
возбуждается при срабатывании реле R. Если статоскоп F работает в одном или другом направлении, когда
один из контактов часов k находится под щеткой j, возбуждается один из электромагнитов H, и винт быстрого
вращения M поворачивается в соответствующем направлении через храповой механизм.
Если контактное устройство N находится в центре, то движение в любом направлении сближает контакты n и
d с одной стороны. Если контактное устройство D достаточно смещено воздушными коробами C, C, цепь
двигателя замыкается в точках d, n, реле R возбуждает магнит r, и управляющий вал o насоса 0 приводится в
рабочее соединение с червячным колесом p, приводимым в движение двигателем. Электродвигательная цепь
замыкается через батарею S, щетку s и сегментное контактное устройство Q, и двигатель вращается в нужном
направлении для управления насосом с регулируемой скоростью. В случае насоса типа Уильямса-Джанни,
вал управления o перемещает наклонную шайбу насоса 0, и в соответствии с перемещением вала o
регулируется производительность насоса и, следовательно, степень перемещения моторного блока,
приводящего в действие механизм управления самолетом в продольном направлении. Направление подачи
насоса и, следовательно, движение двигателя зависит от того, движется ли вал o вверх или вниз, и работа
механизма направлена таким образом, чтобы самолет поднимался или опускался в соответствии с
направлением электрического контакта в точках D, N. Снижение скорости между двигателем P и валом o
значительно, поскольку работа осуществляется через червячную передачу p и через внутреннюю резьбовую
втулку ql, входящую в состав магнитной муфты, которая прикручивает вал o вверх или вниз по мере
необходимости.
Операция продолжается до тех пор, пока контрольное контактное устройство Q не повернется достаточно,
чтобы переместить сегмент, соединенный с контактом n, из-под щетки s, которая находилась в цепи
двигателя, после чего двигатель останавливается и магнитная муфта размыкается. На рисунке показано
контактное устройство Q, снабженное двумя парами сегментов к двум парам контактов n, причем эти контакты
замыкаются последовательно при увеличении перепада давления воздуха в блоках C, C, так что при больших
изменениях двигатель P может совершить большее количество оборотов, прежде чем восстановится
нормальное состояние. Контактное устройство Q возвращается в нормальное положение под действием
регулятора насоса, поскольку на наклонной шайбе или другом управляющем устройстве всегда действует
реакция, которая стремится вернуть его в нейтральное положение. Таким образом, как только магнитная
муфта размыкается и освобождает устройство от червячной передачи, противодавление в насосе
перемещает вал o, который под действием быстрозакручивающейся резьбы вращает втулку q, шпиндель q и
контактное устройство Q до достижения нейтрального положения, готового к следующей операции.
Для обеспечения правильного центрирования устройства в нейтральном положении выемка в подходящей
точке для шарика t подпружиненного плунжера T, при этом центрирующее устройство заключено внутри
корпуса t, снабженного верхним и нижним упорными подшипниками для кольца q2. Для подъема или
опускания статоскопа F цепь отключается путем разрыва контактов g, j, когда разница давлений, возникающая
между атмосферой и внутренней частью статоскопа, перемещает ртуть в одну из расширенных частей
U-образной трубки по обе стороны от контактов, что позволяет установить сообщение между камерой
статоскопа и внешней атмосферой, так что при восстановлении управления достигается выравнивание
давления. В случае существенного изменения высоты самолета статоскоп в любой момент времени
восстановит выравнивание давления, если разница между внешним и внутренним давлением станет
достаточной для вытеснения ртути в расширенную часть трубки; при этом статоскоп будет функционировать
для ограничения движения вниз или вверх, а не для поддержания постоянной высоты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204140A
[]
Усовершенствования, касающиеся весового оборудования. Компания LIMITED, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу:
Саффолк-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к весовым машинам, в которых движение от весовой балки передается через
маятниковый рычаг к индексу, перемещающемуся по весовым или ценовым шкалам. Целью изобретения
является создание усовершенствованного индикаторного механизма, в котором движение индексу
передается от маятникового рычага через штифт и паз. Изобретение включает в себя комбинацию указателя,
выполненного из цельной полосы и изогнутого в U-образную форму для образования пары стрелок,
поворотной планки, к которой крепится указатель, штифта, выступающего с одной стороны планки, и
удлинителя на подвесном рычаге, имеющего прорезь для зацепления с указанным штифтом, как описано
ниже.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: на рисунке 1 показан боковой разрез, а на рисунке 2 —
торцевой разрез противовесной машины, снабженной механизмом, выполненным в соответствии с данным
изобретением. При реализации изобретения, как показано на рисунке, весовая балка a, расположенная
внутри основания b машины и снабженная с одного конца весовой чашей c или пластиной, соединена с
другого конца звеном d с подвесным рычагом e, расположенным над балкой в части рамы, на которой
размещены шкала и указатель. Также на указанном конце балки, где расположен соединительный элемент,
предпочтительно предусмотрен демпфер. Указатель представляет собой простой рычаг, выполненный из
цельной полосы и изогнутый в U-образную форму, образующий пару стрелок (по одной на каждой грани
шкалы). Рычаг закреплен на стержне h, который установлен на опорной пластине i; между стержнем h и
пластиной i установлены ножевые кромки, шариковые подшипники, антифрикционные ролики или поворотные
подшипники любой обычной конструкции для определения определенной оси колебаний указателя и
предотвращения его бокового проскальзывания.
На нижнем конце стержня h предусмотрен боковой штифт или выступ j, который входит в паз вдоль
прилегающего выступа It на нижнем конце маятникового рычага e. При желании выступ может быть оснащен
роликом для минимизации трения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что нам известно о спецификации № 5267 от 1914 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204141A
[]
Усовершенствования, относящиеся к кинофильмам или связанные с ними. Сообщение от: «Корпорация
Bingham Wideview Pictures», зарегистрированная в соответствии с законами штата Коннектикут, Соединенные
Штаты Америки, расположенная в городе Томпсонвилл, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки.
Подданный короля Великобритании, из фирмы Haseltine, Lake & Co., дипломированные патентные агенты, 28,
Southampton Buildings, Лондон, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в и
посредством Моё изобретение связано с усовершенствованием киноплёнок, и в частности плёнок,
приспособленных для использования в киноаппаратах. Если быть еще точнее, мое изобретение относится к
усовершенствованиям пленок, предназначенных для проекции так называемых широкоформатных
изображений, то есть изображений, которые при проецировании на экран будут значительно шире, чем те,
которые обычно используются в коммерческой сфере, без уменьшения масштаба изображения.
До настоящего времени для достижения этого весьма желательного результата снимки делались на
широкоформатную пленку с помощью множества объективов, при этом части полного изображения
располагались рядом друг с другом, с целью одновременной проекции этих изображений для получения
полного изображения на экране. Такое расположение непрактично, поскольку проекционный механизм с
лампами, конденсаторами и прочим оборудованием невозможно разместить за такой пленкой из-за
недостатка места. При создании широкоформатных картин также использовалось несколько пленок,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, причем на каждой пленке находились части полного
изображения, чтобы эти части могли быть спроецированы на экран в правильном выравнивании. Однако при
использовании отдельных пленок требуется строжайшая точность настройки, поскольку возникают трудности,
очевидные для специалиста в данной области. Мое изобретение призвано преодолеть эти трудности, и я
Соседние файлы в папке патенты