Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1854
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204202A
[]
Упругие опоры для кузовов транспортных средств. Сообщение от Чарльза Форта, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего по адресу: здание Кампау, 56, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки. Я, Перси Чарльз Рашен, подданный короля Великобритании, из фирмы Haseltine, Lake & Co.,
дипломированные патентные агенты, 28, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям или связанным с упругими опорами для кузовов транспортных средств того типа,
которые включают в себя качающийся рычаг, шарнирно соединенный с кузовом транспортного средства и
взаимодействующий с его осью, гибкий соединительный элемент, состоящий из пары шарнирных соединений,
шарнирно соединяющих указанный рычаг с кузовом, и натяжное устройство в виде пружины, закрепленной на
указанном кузове и соответствующим образом соединенной с указанными соединениями.
Особая конструкция аналогичного характера включает в себя пару рычагов, расположенных в виде ножниц,
задние концы которых предназначены для сжатия пружин, в то время как противоположный конец одного из
этих рычагов шарнирно соединен с кузовом транспортного средства, аналогичный конец другого рычага
соединен с осью транспортного средства и, при необходимости, продолжается несколько вперед, образуя
шарнирное соединение с одним концом звена, противоположный конец которого шарнирно соединен со
вторым звеном, закрепленным на кузове транспортного средства. Основная цель настоящего изобретения —
создание усовершенствованного устройства вышеупомянутого типа, обладающего высокой
чувствительностью к поглощению ударов. Согласно настоящему изобретению, это достигается путем
шарнирного соединения качающегося рычага как с кузовом транспортного средства, так и с осью, тогда как в
типе опоры, усовершенствованием которой является данное изобретение, такой рычаг соединен только с
одним из указанных элементов, а именно с кузовом транспортного средства. Другие цели и преимущества
изобретения будут более подробно изложены в последующем описании.
Для подробного описания усовершенствованного устройства обратитесь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1
— вид сверху, демонстрирующий практический вариант осуществления изобретения, некоторые части
которого показаны в разрезе, а другие опущены; Рисунок 2 — увеличенный вид сбоку, демонстрирующий ту
же форму изобретения; Рисунок 3 — детальный вид некоторых частей, относящихся к соединению между
упругой опорой и задней осью транспортного средства, в разобранном виде; Рисунок 4 — перспективный вид,
представляющий часть соединения упругой опоры с передней осью; Рисунок 5 — вид сверху конструкции,
изображенной на Рисунке 2, соответствующий ему по масштабу и количеству показанных частей; Рисунок 6 —
поперечное сечение по нерегулярной линии 6 6 на Рисунке 2, вид влево; и Рисунок 7 — аналогичное сечение
по нерегулярной линии 7-7 на Рисунке 2, вид вправо. Изобретение может быть применено к любому
транспортному средству, для которого предусмотрена упругая опора, но особенно оно применимо к легковым
автомобилям и аналогичным быстроходным транспортным средствам.
На практике он крепится к шасси, основной раме или кузову транспортного средства, обозначенному цифрой
11 на рисунках 1, 2 и 5 прилагаемых чертежей. Как показано на рисунке, шасси 11 установлено посредством
описанной здесь упругой опоры на переднюю и заднюю оси 12, 13, на противоположных концах которых
установлены колеса 14 обычного типа. Для краткости и ясности изобретение будет объяснено здесь со
ссылкой на эти оси и колеса, хотя сами по себе они не являются необходимыми дополнениями или
принадлежностями устройства для выполнения его функций, поскольку их вполне можно заменить
направляющими или опорами, расположенными таким образом, чтобы скользить или иным образом
перемещаться по поверхности, по которой движется транспортное средство. Пара рычагов, обозначенных
цифрами 16 и 17, закреплена на каждом конце кузова транспортного средства, основной рамы или шасси 11 и
повернута внутрь от них в сторону передней и задней осей 12 и 13 соответственно. Предпочтительно,
передние рычаги 16 расположены непосредственно под поперечными элементами шасси с противоположных
сторон автомобиля, как показано на рисунке 1, и шарнирно соединены с помощью болтов 18 с загнутыми вниз
концевыми частями указанных элементов, как лучше всего видно на рисунке 2.
Задние рычаги 17 аналогичным образом соединены болтами 19, выступающими вбок — наружу — от
кронштейнов 20, прикрепленных к тем же элементам, по одному к каждому, с их нижней стороны, как показано
на двух указанных рисунках. Форма этих рычагов может варьироваться в зависимости от особенностей
конструкции любого транспортного средства. Таким образом, в приведенном здесь примере изобретения
передняя пара слегка изогнута в противоположную сторону от указанных концевых участков элементов рамы,
к которым они прикреплены, тогда как задняя пара прямая и практически параллельна соответствующим
участкам указанных элементов рамы. Однако в обоих случаях болты крепления и противоположные концы
парных рычагов должны быть и оставаться, как правило, в горизонтальном положении относительно осей 12,
13, к которым они соответственно направлены. По этой причине шарниры или болты 18, 19 расположены на
той же высоте, что и центры осей 12, 13 от земли, на которой стоит или движется транспортное средство, а
внутренние концы различных рычагов удерживаются на максимально возможной высоте, что достигается с
помощью описанных далее средств.
Каждый из рычагов 16, 17 шарнирно прикреплен к рычажным соединениям 23, 24 и 25, 26, также соединенным
друг с другом и гибко соединенным с боковыми элементами шасси, на своем внутреннем конце или вблизи
него. Предпочтительно, как показано на рисунке, эти звенья используются парами на противоположных
сторонах каждого плеча. Например, внутренние концы передних рычагов 16 могут быть расположены между
нижними концами звеньев 23, 24 и шарнирно соединены с ними с помощью болтов 27, проходящих через них,
а задние рычаги 17 могут быть аналогично расположены с внутренними концами, расположенными между
нижними концами звеньев 25, 26 и соединенными с последними шарнирными болтами 28. Передние
шарнирные тяги 23, -24 предпочтительно расположены таким образом, чтобы их верхние концы охватывали
боковые элементы шасси, с которыми они шарнирно соединены болтами 29, в то время как задние
шарнирные тяги 25, 26 могут быть расположены сбоку относительно каждого из указанных элементов,
снаружи от них, и крепиться к ним поворотными болтами 30. Как подробно показано на рисунках 6 и 7, звенья
в разных парах соединены между собой с помощью рым-шпилек или шарнирных штифтов 31 и 32
соответственно, которые также служат для соединения соседних пар звеньев друг с другом, например, 23 и 24
и 25 и 26 соответственно.
Увеличенная средняя часть 33 каждого штифта или шарнирного соединения служит в качестве проставки
между соседними парами звеньев в месте их соединения, образуя двойной шарнирный или поворотный
механизм. Нижние концы смежных пар равномерно распределены на расстоянии внутренних концов рычагов
16 и 17, к которым они прикреплены шарнирно. На своих верхних концах смежные пары могут быть
разделены, а также параллельны друг другу за счет различных приспособлений. Таким образом, как показано
на рисунке 7, парные звенья 23 и 24 отстоят от противоположных сторон одного из элементов шасси 11 с
помощью шайб 34 и 35, тогда как, как показано на рисунке 6, парные звенья 25 и 26 удерживаются на
расстоянии друг от друга снаружи шасси с помощью выступов или гнезд 36 и 37, выступающих внутрь из
своего верхнего конца и расположенных таким образом, чтобы прилегать друг к другу. Концы различных
шарниров имеют резьбу и соединены гайками 38, которые обеспечивают надежную фиксацию звеньев в
соответствующих положениях. Все рычаги 16 и 17 направлены внутрь от противоположных концов
транспортного средства к передней и задней осям 12 и 13 соответственно, с которыми они гибко соединены.
Для этой цели на передней оси 12 установлены подшипники 40, по одному на каждый рычаг 16. Эти
подшипники предназначены для стационарного положения, поэтому их можно отливать заодно с осью.
Внутренний конец каждого рычага 16 предпочтительно закруглен, как показано на рисунке 41, и свободно
установлен в сужающемся или расширяющемся наружу отверстии или канале 42 в его подшипнике 40, как
показано пунктирными линиями на рисунке 2 с правой стороны. Гайка 43, навинченная на конец закругленной
части рычага, удерживает его на месте, прижимаясь к внутреннему концу подшипника 40, и эта гайка имеет
полусферическое или шарообразное основание 44, расположенное в соответствующей выемке на
примыкающем конце подшипника, так что указанная закругленная часть может совершать в ней
универсальное качательное движение. Наружный конец подшипника также изогнут, как показано на рисунке
45, и входит в зацепление с вогнутым посадочным местом 46 в рычаге. Задние рычаги 17 также имеют
круглую часть или опорный элемент, обозначенный цифрой 47 на рисунках 2, 3 и 6, причем последняя часть
предназначена для прохождения через ступицу 48, расположенную на внешнем конце вилки 49, которая
охватывает неподвижный корпус 50, окружающий заднюю ось 13.
В каждом случае ступица вилки, две из которых предусмотрены для задних рычагов 17 с противоположных
сторон транспортного средства, служит подшипником для круглой части 47 рычага. В представленной форме
ярмо включает в себя сегментные части, расположенные друг напротив друга и жестко скрепленные винтами
или болтами, как показано на рисунках 51 и 52. В каждой ступице 48 также предусмотрено сужающееся или
расширяющееся наружу отверстие или канал 53 для размещения закругленной части 47, так что каждый из
задних рычагов 17 может совершать универсальное качательное движение в своем подшипнике, подобно
любому из передних рычагов 16, как указано выше. Для облегчения этого движения рычаги 17 имеют вогнутые
посадочные места, как показано на рисунке 55, предназначенные для приема соответствующих изогнутых
концов 56 ступиц, через которые проходят их закругленные части 47. В каждом случае круглая часть 47
выступает за пределы ступицы в хомуту 49, а ее внутренний конец имеет наружную резьбу, как показано на
рисунке 57, и фиксируется гайкой 58, которая удерживает ее внутри ступицы и хомута.
Основание гайки 57 имеет полусферическую или шарообразную форму, как показано на рисунке 59, и входит
в аналогично изогнутое посадочное место 60, образованное на внутреннем конце ступицы 48. Рычаги,
шарнирно прикрепленные к концам боковых элементов шасси, в сочетании с шарнирными соединениями,
аналогичным образом соединенными как с указанными элементами, так и с указанными рычагами, образуют
то, что можно назвать гибко шарнирными подрамниками под кузовом автомобиля. Эти подрамники
предназначены для упругой поддержки кузова транспортного средства относительно его осей, и с этой целью
они сами поддерживаются, предпочтительно с помощью винтовых пружин, как показано на рисунках 63 и 64
соответственно. В данном варианте осуществления изобретения подрамники в передней части транспортного
средства снабжены пружиной 63, соединяющей двойной шарнир парных звеньев 23, 24 с жестким
креплением, расположенным практически напротив периферийного края передних колес, которое может
представлять собой болт или штифт 65, выступающий вбок от кронштейна 66, закрепленного на шасси 11
снизу.
Подрамники в задней части аналогичным образом снабжены пружиной 64, простирающейся от места
соединения парных звеньев 25, 26 до анкера, расположенного за задними колесами, который также может
представлять собой болт или штифт 69, выступающий наружу со стороны упомянутого ранее заднего
кронштейна 20. Как показано на рисунке, передний и задний анкеры расположены сзади относительно осей 12
и 13 соответственно, а пружины 63 и 64 проходят вперед от этих анкеров к соответствующим шарнирным
соединениям приблизительно в горизонтальном направлении. Способ крепления передних и задних пружин
практически идентичен. Таким образом, на задних концах каждой из пружин имеется ушко или крючок 71,
способный взаимодействовать с анкерами 65 или 69, а также выступающий вперед шток 72, предназначенный
для прохождения через ушки или поворотные штифты 33 соответственно. Как показано на рисунках 6 и 7,
последний элемент имеет поперечное отверстие, которое образует ушко шпильки и служит опорой для штока
72 любой из пружин.
Передний конец штока 72 имеет наружную резьбу, как показано на рисунке 73, для установки гайки 74,
которая прижимается к вершине угла, образованного парными звеньями в месте их соединения. Будет видно,
что по мере затяжки гайки на общей оси звеньев они будут расходиться вертикально, а пружина будет
растягиваться горизонтально в соответствующем соотношении. Предпочтительно используются четыре
подрамника описанного типа, по одному на каждом углу шасси или вблизи него, функция которых заключается
в подъеме кузова автомобиля и поддержании его в обычном равномерном положении относительно осей под
ним. В представленном здесь варианте изобретения пружины установлены и предназначены для того, чтобы
оставаться приблизительно параллельными поперечным элементам шасси, как сбоку, так и снизу кузова
автомобиля, и непосредственно над поворотными рычагами, с которыми они также находятся в основном
параллельном положении. Однако анкерные болты и рым-болты для противоположных концов пружин, а
также шарниры для внутренних и внешних концов рычагов, соответственно, выровнены в нормальных
условиях, независимо от формы пружин, рычагов или элементов шасси. Понимается, что упругость пружин в
сочетании с гибкостью подрамников и их соединений обеспечивает шасси или кузову автомобиля высокую
степень упругости, достаточную для поглощения ударов и упругого восприятия нагрузки при встрече с
препятствием любым из колес.
Однако движение пропорционально величине натяжения, оказываемого на звенья пружинами, и переменному
углу поворота шарнирных соединений в их общих точках опоры, максимальный диапазон которого в общем
виде обозначен пунктирными линиями на рисунке 2. Согласно представленному примеру, угол нескольких пар
звеньев во всех случаях постоянно направлен вперед, а его обратное направление предотвращается
стопорными пластинами 77 и 78, используемыми парами и закрепленными соответственно на верхнем и
нижнем краях боковых элементов шасси. Как показано на рисунке, одно из верхних звеньев в передних парах
снабжено цельно сформированным продолжением 79, выступающим вверх между упорами 77; и одно из
верхних звеньев в задних парах расположено посередине между упорами 78. Следует отметить, что упорные
пластины прикреплены с обеих сторон шасси, спереди и сзади, и каждая из них служит предохранительным
упором для парных звеньев, относящихся к любому из подрамников, в случае поломки или смещения пружин.
Принцип работы устройства следующий: если предположить, что оно правильно установлено и что движущая
сила подается таким образом, чтобы приводить транспортное средство в движение вперед, например, с
помощью установленного на нем двигателя, приводящего в действие задний мост и тяговые колеса, то вилки
49 на корпусе моста 50 будут тянуть внутренние концы 47 поворотных рычагов 17 через ступицы или
подшипники 48 и гайки 58, и заставлять задние подрамники тянуть шасси вперед. В то же время, передние
подрамники, также несущиеся вперед от шасси, будут оказывать аналогичное воздействие на переднюю ось
через свои шарнирные рычаги 16 благодаря гибким соединениям между ней и последними рычагами,
вызывая тем самым движение передних колес вперед. Таким образом, мощность двигателя передается на
все четыре колеса. Если бы двигатель был повернут в обратную сторону, то, разумеется, упомянутые здесь
детали работали бы в противоположном направлении. Подшипники 40 и 48 жестко удерживаются в
практически горизонтальном положении соответственно передней осью и корпусом задней оси, а круглые
части 41 и 47 рычагов, свободно закрепленных в этих подшипниках, по всей своей длине контактируют с
верхними поверхностями конических отверстий 42 и 53, когда транспортное средство находится в
нормальном положении, независимо от того, загружено оно или нет, а также во время движения по
теоретически горизонтальной линии, при этом указанные верхние поверхности расположены горизонтально, а
нижние поверхности наклонены вниз.
Если колеса катятся под разными углами, они поднимаются или опускаются относительно основной рамы в
соответствии с характером поверхности, воздействующей на каждое колесо в отдельности, при этом
шарнирные рычаги подрамников действуют непосредственно на четыре угла транспортного средства или от
них. Когда колесо наезжает на препятствие и съезжает с него или на него с любой скоростью, его ось
соответственно поднимается и опускается вместе с прилегающим к ней подшипником, а шарнирный рычаг,
внутренний конец которого установлен в этом подшипнике, одновременно колеблется в вертикальной
плоскости. Внутренний закругленный конец рычага имеет свободное качательное или колебательное
движение в предусмотренном для него коническом канавке благодаря шарнирным соединениям,
образованным на обоих его концах загнутым наружу концом подшипника, входящим в вогнутое седло рычага,
и полусферическим основанием гайки, также установленным во внутреннем конце подшипника. Таким
образом, соединения между осями и подрамниками, образующими упругую опору, выполнены таким образом,
чтобы обеспечивать так называемое универсальное движение во время движения транспортного средства, то
есть свободное наклонное или качательное движение в любом направлении от одного центра.
Подобно цельной оси, колеса на ее концах могут одновременно двигаться в противоположных направлениях,
конические отверстия подшипников для закругленных внутренних концов рычагов имеют достаточную
амплитуду для удовлетворения таких двойных требований. По мере того, как рычаги в большей или меньшей
степени поднимаются или опускаются, синхронно с подъемом или опусканием колес, катящихся по
поверхности земли, шарнирные соединения по совпадению сближаются или расходятся в том же
соотношении. Представленная здесь упругая опора хорошо подходит для выполнения своей задачи,
поскольку представляет собой простое, прочное и эффективное устройство, способное легко поглощать
сильные удары, а также справляться с незначительными сотрясениями или вибрациями. Подрамники
представляют собой группу упругих узлов, каждый из которых является практически самодостаточным и легко
крепится к кузову автомобиля и одной из его осей. Фактически, отдельные узлы могут быть изготовлены
независимо для каждого угла транспортного средства и быстро установлены на него с помощью обычных
инструментов.
Они полностью исключают использование эллиптических пружин любого из существовавших ранее типов и
вполне могут применяться также для транспортных средств, колеса которых оснащены цельнолитыми
резиновыми шинами вместо пневматических. Это становится возможным благодаря присущей им упругости и
гибкости шарнирных и качающихся соединений, которые совместно действуют на подрамниках, удерживая
кузов автомобиля в плавающем положении, так сказать, над осями, и поддерживая на них равновесие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204203A
[]
Новый или усовершенствованный зажим. Я, Эдвард Карвелл, проживающий по адресу: Роузхолм Роуд, 16,
Нортгемптон, графство Нортгемптон, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному зажиму, который
предназначен, в частности, для использования с клеевыми соединениями, с целью создания дешевой,
простой и эффективной формы известных зажимов, в которых одна из склеиваемых деталей удерживается
парой захватных элементов, в то время как давление на другую деталь оказывается третьим элементом,
установленным между двумя другими. Согласно настоящему изобретению, новый или усовершенствованный
зажим включает в себя пару практически параллельных прочных элементов из дерева или подобного
материала, расстояние между которыми может регулироваться болтом и гайкой-барашком, которые также
служат для их крепления к противоположным поверхностям (под прямым углом к склеиваемым поверхностям)
двух соединяемых деревянных деталей.
Между этими двумя элементами, шарнирно подвешенный, расположен третий элемент, предназначенный для
прижима и удержания в фрикционном контакте с одной из двух склеиваемых деталей, тем самым создавая
давление, обеспечивающее плотный контакт склеиваемых поверхностей. Длина шарнирного штифта третьего
элемента регулируется в соответствии с изменяющимся расстоянием между параллельными элементами.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором: - Фиг. 1 представляет собой
перспективный вид, показывающий зажим в действии. На рис. 2 представлен соответствующий вид с торца в
уменьшенном масштабе. Обращаясь к чертежам, А и В — это два куска дерева, которые необходимо склеить,
а С — линия клеевого соединения. Зажим состоит из двух прочных элементов D, предпочтительно из дерева,
расположенных практически параллельно друг другу, расстояние между которыми можно регулировать в
зависимости от толщины элементов A и B с помощью гайки-барашка E и болта F, которые также служат для
надежной фиксации элементов D на поверхностях элементов A и B. Если последние имеют разную толщину,
зажим будет отрегулирован на большую толщину, а разница между ней и меньшей толщиной может быть
компенсирована прокладочными элементами.
Следует отметить, что в примере, показанном на чертеже, зажим также служит для правильного
выравнивания деталей А и В в нужном положении. Между элементами D шарнирно закреплен третий элемент
G. Шарнирный штифт H этого элемента имеет резьбу на одном конце для шайбы J и гайки K, что позволяет
регулировать его длину в соответствии с толщиной деталей A и B. Другой конец штифта H, разумеется,
снабжен обычной головкой L. Нижняя часть элемента G предпочтительно закруглена в точке M и
предназначена для приложения умеренного давления к детали B, чтобы удерживать клеевое соединение под
давлением до его затвердевания. Предпочтительно, чтобы деталь G была вырезана в точке N для
размещения болта F в закрытом состоянии зажима. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204204A
[]
Устройство для игры в новую игру. Я, Гарри Уильям Вудс, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Линдхерст, Хиллфилд Роуд, Коув, Фарнборо, настоящим заявляю, что суть моего изобретения
заключается в следующем: мое изобретение относится к устройству для игры в новую игру, основанную на
«полетах», и представляет собой воздушную гонку, которая состоит из доски, размеченной рядом чисел или
других обозначений, предпочтительно расположенных по кругу. В центре этих цифр или обозначений в
горизонтальной плоскости установлен пропеллер, способный вращаться вокруг своей оси. Один конец
лопасти пропеллера имеет отметку, указывающую на переднюю часть, так что, когда она останавливается
над одним из чисел или обозначений, передняя часть лопасти указывает количество ходов и так далее,
которые должен совершить или сделать потенциальный игрок. Лезвие может быть установлено на шарнире
или шарикоподшипнике, закрепленном либо постоянно, либо съемно в опорном блоке, причем опорный блок
может являться частью платы или представлять собой отдельную деталь для удобства упаковки в более
дешевых моделях.
Навершие лезвия может быть снабжено либо рукояткой для ручного управления, либо механизмом,
позволяющим вращать лезвие механически, например, с помощью реечной передачи, троса, пружинного
привода и т. д. Указанные выше цифры или обозначения могут быть нанесены по краю углубления или чаши,
образованной в доске, аналогично колесу рулетки. Вокруг этой части игрового поля обозначена так
называемая гоночная трасса или маршрут, соответствующим образом разделенный для обозначения
различных событий, происходящих в полете, таких как числа, указывающие на различные высоты, набор
высоты, посадку, планирование, крушение, выполнение петли, туман, воздушные карманы, пикирование,
которые дают игроку различные возможности обогнать своих соперников и выиграть игру в соответствии с
правилами, которые будут предоставлены вместе с игрой. Вместо фишек каждому игроку предоставляется
миниатюрный самолетик, снабженный приспособлениями для удержания и перемещения с клетки на клетку,
такими как ручка, причем каждый самолетик имеет свой цвет или маркировку, чтобы избежать путаницы.
Картон может быть сложен посередине или иным образом для целей упаковки. В целом, это забавный и
оригинальный аппарат. Устройство для игры в новую игру. Я, Гарри Уильям Вудс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Линдхерст, Хиллфилд Роуд, Коув, Фарнборо, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к устройству для игры в новую игру,
основанную на «полетах», и представляет собой воздушную гонку, которая состоит из доски, в центре которой
нанесена серия чисел или других обозначений, расположенных по круговой траектории. В центре этих цифр
или обозначений в горизонтальной плоскости установлен пропеллер, позволяющий ему качаться и вращаться
вокруг своей оси. Один конец лопасти пропеллера имеет заостренную форму, указывающую на переднюю
часть, так что, когда он останавливается над одним из чисел или индикаторов, передняя часть лопасти
указывает количество ходов и так далее, которые должен совершить или предпринять потенциальный игрок.
Лезвие крепится на шарнире или шарикоподшипнике, зафиксированном постоянно или съемно в опорном
блоке, являющемся частью доски. На выступе лезвия имеется ручка для ручного управления, или же он может
быть оснащен средствами, позволяющими лезвию вращаться механически, например, с помощью реечной
передачи, троса, пружинного механизма и т. д. Указанные выше цифры или обозначения нанесены по краю
углубления или чаши, образованной в доске, аналогично колесу рулетки. Вокруг этой части игрового поля
размечена более или менее продолговатая дорожка или путь со скругленными углами, разделенная на зоны,
обозначающие различные события, происходящие в полете, такие как цифры, указывающие на разные
высоты, набор высоты, посадку, планирование, крушение, выполнение петли, туман, воздушные карманы,
пикирование, — все это в общеизвестной форме, предоставляя игроку различные возможности опередить
соперников и выиграть игру в соответствии с правилами, которые будут предоставлены вместе с игрой.
Вместо фишек каждому игроку предоставляется миниатюрный самолетик, снабженный приспособлениями
для удержания и перемещения с клетки на клетку, например, ручкой, причем каждый самолетик имеет свой
цвет или маркировку, чтобы избежать путаницы. Картон сконструирован таким образом, что его можно
сложить посередине или другим способом для упаковки. В целом, это забавный и оригинальный аппарат.
Теперь я подробно опишу изобретение на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, который
представляет собой схематическое изображение изобретения в плане. На рисунке А — это базовая доска, В
— круговая траектория, размеченная делениями с надписями, содержащими либо цифры, либо инструкции
для игроков, указывающие количество и тип ходов, которые необходимо совершить, когда лезвие С
вращается над указанной траекторией В, которая, как уже говорилось, представляет собой окружность
колодца или кубка. Один конец гребного винта С выполнен таким образом, что указывает на то, что передняя
часть имеет заостренную форму, окрашена или иным образом обозначена.
Вокруг этой дорожки B расположено пространство, образованное или обозначенное, например, для
изображения пейзажа или ландшафта, а вдоль краев основания проходит продолговатая дорожка D со
скругленными углами, на которой нанесены различные соответствующие обозначения для полета, такие как
«планирование домой», «ложная посадка» и так далее, и по которой игрок перемещает свою фигуру E,
выполненную в форме самолета, в соответствии с количеством ходов, указанным на дорожке B, когда лопасть
пропеллера C останавливается после вращения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204205A
[]
Усовершенствованная металлическая ткань. Администрация, управляющая парком Энфилд, Ливерпуль,
графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к металлической сетке, состоящей из металлических элементов,
расположенных под прямым углом или другим подходящим углом друг к другу и соединенных вместе, образуя
сетчатую конструкцию; и его целью является создание металлической сетки такого типа, которую можно легко
и дешево изготовить и которая может применяться для различных целей, например, для использования в
железобетонных конструкциях, применяемых в различных сооружениях, для гибких или жестких ограждений,
заборов, защитных ограждений, рам и других целей. Ткань состоит из металлических проволок или
элементов, расположенных параллельно друг другу, и параллельных брусков или элементов, расположенных
под прямым или другим подходящим углом к ним и соединенных между собой с помощью зажимного или
цепного соединения, а именно, с помощью петель U-образной или подобной формы, образованных в
последних брусках или элементах, которые обхватывают указанные проволоки или элементы и зажимаются в
области петли, стягиваясь вместе.
прочно закрепить и связать с вышеупомянутыми членами. В одном из видов ткани элементы,
простирающиеся в одном направлении, могут состоять из проволоки круглого или иного подходящего
сечения; а другие элементы, содержащие U-образные петли или углубления, могут представлять собой
плоские, полукруглые или другие подходящие по профилю стержни или полосы, и эти петли или углубления,
будучи надетыми на вышеупомянутые проволоки или элементы, скрепляются путем плотного и прочного
прижима их к стержню или полосе, так что они образуют прочное соединение с круглой или другой проволокой
и являются достаточно неподвижными для соответствующих целей. «При изготовлении ткани эти
петлеобразные или утопленные стержни или элементы укладываются поверх других проволок или элементов,
либо последние укладываются в петли или канавки, благодаря чему ткань изготавливается легко, быстро и
дешево». При изготовлении петлеобразных стержней или элементов петля может быть согнута как в
одинарном, так и в двойном направлении. Когда ткань используется в качестве ограждения или штакетника,
петлеобразные, рифленые или утопленные прутья или элементы снабжены двумя или более петлями или
канавками, которые надеваются на поперечные элементы, являющиеся горизонтальными, и закрепляются на
них, которые могут состоять из сплошной или многожильной проволоки, так что ткань можно свернуть.
В таких случаях стойки могут быть изготовлены из швеллера или углового профиля, что обеспечивает
жесткость конструкции при использовании тонкого слоя металла. В стальных металлоконструкциях,
используемых в указанных целях, при сварке элементов возникает риск их разрушения из-за хрупкости
сварных швов, что требует применения специальной стали. Однако такая конструкция не только обеспечивает
быстрое изготовление, но и является дешевой с точки зрения трудозатрат и материалов, поскольку позволяет
использовать металл любого распространенного качества. Усовершенствованная металлическая ткань.
Графство Ланкастер, управляющий, британский подданный; настоящим заявляю о характере То же самое
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: ...... Данное
изобретение относится к «металлической ткани, состоящей из металла». под другим подходящим углом друг к
другу и соединены вместе, образуя сетчатую конструкцию, в которой элементы соединены между собой
U-образными или подобными изгибами в одном наборе элементов, которые проходят вокруг шейка изгиба или
петли с помощью подходящих средств; и ее целью является создание улучшенной металлической ткани
такого типа, которая применима для использования в железобетонных конструкциях, используемых в
различных сооружениях, для гибких или жестких ограждений, досок, защитных ограждений, рам и других
целей. - Согласно настоящему изобретению, элементы, простирающиеся в одном направлении, состоят из
проволоки или стержня, в то время как другие элементы...
Петли при изготовлении – ткань накладывается на вышеупомянутые проволочные или стержневые элементы
и затягивается путем зажима любым подходящим известным способом, плотно и прочно прилегая к
проволочным или стержневым элементам, так что они образуют прочное соединение с круглыми или другими
проволочными элементами и являются достаточно неподвижными для соответствующих целей. Когда ткань
используется в качестве ограждения или штакетника, петлеобразные, рифленые или углубленные полоски
снабжены двумя или более петлями или канавками, которые надеваются на проволочные или стержневые
элементы, являющиеся горизонтальными элементами, и закрепляются на них. В таком случае ленточные
элементы, образующие стойки, предпочтительно имеют швеллерное или угловое сечение, что обеспечивает
жесткость при Изобретение будет более подробно описано с помощью* прилагаемых чертежей. На рисунках 1
и 3 показаны различные модифицированные формы металлической ткани. На рисунке 4 показано
металлическое ограждение, гибкое или жесткое. На рисунке 5 показана ткань согласно изобретению, на
которой изображены различные части ткани.
окружают друг друга. На рисунке 6 показан фрагмент шарнира. Обращаясь к чертежам, я представляю
ленточные элементы, в которых осуществляется заклепка^ или связаны. Металл, образующий петли 2,
проходит вокруг и ниже полного диаметра элемента 3, затем протягивается, затягивается и зажимается в нем,
так что он обхватывает этот элемент 3. или сохраняя эффект, при котором две части петли втягиваются и
затягиваются. Зажимные средства любого подходящего типа: В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2,
полосовые элементы имеют плоскую форму и различную ширину. Как показано, члены 1 относительно
подходит* для ограждений и может быть нанесено методом прессования или штамповки на любой
подходящий участок. Что касается показанной ткани с шарнирным креплением и, таким образом, благодаря
тому, что это было сделано именно так, Этот вид арматуры хорошо подходит для армирования бетонных
дорог, полов, стен, арок и тому подобного, и при его применении он не деформируется в любом направлении
вдоль проезжей части, пола или другой возводимой бетонной конструкции.
Термин «стержень», использованный выше применительно к одному из комплектов элементов, следует
понимать как включающий в себя как сплошную, так и полую или трубчатую форму таких элементов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204206A
[]
Усовершенствования в электрически нагреваемых чайниках и аналогичных сосудах. Мы, компания HAGUE &
MCKENZIE LIMITED, зарегистрированная в Великобритании как производитель, и Артур Хейг, подданный
Великобритании, директор компании с ограниченной ответственностью, оба из Sloane Works, Sloane Street
Parade, Бирмингем, настоящим заявляем, что изобретение относится к электрическому чайнику или
аналогичному сосуду с использованием погружного нагревательного элемента. Такой элемент обычно
помещается в чайник или подобное устройство через отверстие в крышке, и ранее было предложено жестко
закрепить его с нижней стороны крышки, так что, когда крышка находится в нужном положении, элемент
подвешен низко в жидкости. Элемент заключен в дискообразный полый элемент, который горизонтально и
жестко расположен на нижнем конце трубки, жестко и центрально свисающей с нижней стороны крышки, и по
которой проходят проводящие провода к элементу. Изобретение предусматривает наличие на
вышеупомянутой трубке двух или более расположенных на расстоянии друг от друга дискообразных жестких
элементов, каждый из которых содержит нагревательный элемент, причем все элементы соединены
последовательно выводами, проходящими через трубку.
Между каждым элементом оставлено пространство для свободной циркуляции жидкости, за исключением
центральной части, где между каждым элементом предусмотрена трубчатая вставка для прокладки проводов
и разведения элементов на расстоянии друг от друга. Предпочтительно, чтобы элементы располагались
горизонтально относительно вертикальной трубы. Удобно представить два дискообразных элемента,
содержащих детали, следующим образом: два круглых неглубоких лотка соединены друг с другом на
некотором расстоянии посредством центральной короткой разделительной трубки. Каждый лоток имеет
боковые стороны, перпендикулярные его дну, причем в центре дна имеется отверстие для крепления конца
трубки, обеспечивающей соблюдение дистанции. Подносы расположены в перевернутом положении, то есть
закреплены так, что их днища обращены друг к другу. Элементы устанавливаются внутри лотков и
последовательно соединяются проводами через разделительную трубку. Нижний лоток затем закрывается
свободно установленной круглой пластиной, которая крепится внутри лотка, а по краю которой закрываются
боковые стороны лотка, после чего пластина припаивается. Верхний лоток аналогичным образом закрывается
аналогичной круглой пластиной, жестко закрепленной на нижнем конце подвесной трубки, так что оба диска и
подвесная трубка образуют единое целое.
Верхний конец трубки жестко прикреплен к нижней стороне крышки сосуда. Усовершенствования в
электрически нагреваемых чайниках и аналогичных сосудах. Мы, HASPS & MCKENZIE Limited,
зарегистрированная британская компания, производитель... Директор компании с ограниченной
ответственностью, расположенной по адресу: Слоун-Уоркс, Слоун-стрит, Парад, Бирмингем, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
Соседние файлы в папке патенты