Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1854
.pdf
заостренных элементов, шарнирно соединенных между собой и имеющих такую форму, что обычно острие
одного элемента входит в зацепление или располагается близко к внутренней поверхности другого элемента,
благодаря чему два элемента образуют емкость для семян, предназначенных для посадки.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, оно проиллюстрировано прилагаемыми
чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой перспективный вид устройства перед его установкой в
грунт.
На рис. 2 представлен перспективный вид того же устройства, извлеченного из грунта.
На рис. 3 представлен перспективный вид устройства в крупном масштабе.
Как видно на чертежах, устройство предназначено для переноски на конце рукоятки 1, которая размещена в
гнезде 2, нижний конец которого снабжен раздвоенным удлинителем 3, к которому приклепан или иным
образом прикреплен изогнутый и заостренный лопатообразный элемент 4.
К верхнему и внешнему концам или углам элемента 4 шарнирно прикреплен с помощью заклепок или других
подходящих элементов 5 элемент 5, имеющий практически аналогичную форму, но немного меньший по
размеру, изогнутые края которого обычно входят в зацепление с внутренней поверхностью элемента 4,
образуя таким образом чашеобразное углубление для размещения семенного картофеля или других семян.
Следует отметить, что изогнутые элементы 4 и 5а удерживаются в зацеплении под действием силы тяжести;
это гравитационное воздействие дополнительно усиливается за счет наличия выступающего наружу рычага 6,
закрепленного к элементу 5 заклепками или другим подходящим способом, причем внутренний или
неподвижный конец рычага 6 предпочтительно изогнут под прямым углом, как показано на рисунке, для
облегчения соединения.
На практике устройство используется следующим образом.
При закрытых элементах 4 и 5, как показано на рис. 1, семена для посадки помещаются в чашу, образованную
закрытием частей 4 и 5, после чего устройство вдавливается в почву на необходимое расстояние, после чего
рукоятка 1 перемещается к рычагу 6, как показано на рис. 2, используя точки опоры шарнирных соединений
двух элементов 4 и 5, с последующим открытием этих элементов, в результате чего семена высаживаются в
почву, после чего устройство извлекается. Или же, вместо перемещения рукоятки 1 к рычагу 6, элементы 4 и 5
могут автоматически открываться путем продолжения давления на рукоятку после того, как стержень 6
зацепится за поверхность почвы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: устройство для посадки семенного картофеля или для аналогичных целей, как описано и
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919
годов, ссылка была сделана на спецификации № 10504 от 1908 года, № 113872, № 115715, № 136122 и №
185172, а в соответствии с разделом 8, подразделом 2, на спецификацию № 191994.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204217A
[]
Усовершенствования механизма перемешивания или прокалывания заряда в газогенераторах.
Мы, компания «Уэллман Сивер Морган», корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Огайо,
расположенная по адресу: Центральная авеню, 7000, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, и Джон
Фрэнк Элкинс Роберт Янг, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1282,
Грейнджер-авеню, Лейквуд, Огайо; Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Джефферсон Апартмент E, 73-я улица, Кливленд, указанный выше, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к механизму перемешивания или вдавливания топлива в
газогенераторах и имеет своей основной целью создание конструкции, в которой вдавливание воздействует
на слой топлива более равномерно, чем это было в случае с ранее используемыми в настоящее время
вдавливаниями, при этом вдавливание, в соответствии с данным изобретением, устанавливается и работает
таким образом, что происходит режущее или вспахивающее воздействие на заряд и незначительный эффект
уплотнения без чрезмерных перепадов уровня в топливном слое относительно его нижнего конца, а также с
целью создания конструкции, обеспечивающей эффективную водонепроницаемость механизма вдавливания
и, таким образом, абсолютную газонепроницаемость.
Наиболее распространенный на сегодняшний день способ прокалывания металла, известный как способ
прокалывания металла Хьюза, заключается в установке на цапфах, а сам механизм прокалывания совершает
колебательные движения, или раскачивание, по дуге окружности, лежащей в вертикальной плоскости.
Колебательное движение является весьма желательным, и существующий механизм поршневого механизма
устроен таким образом, что используется колебательное движение, но движение поршневого механизма
происходит не в вертикальной плоскости: поршневой механизм установлен и колеблется таким образом, что
его острие перемещается вперед и назад по дуге окружности, лежащей в плоскости, наклоненной как к
вертикали, так и к горизонтали, но под меньшим углом по отношению к горизонтали. Таким образом, при
перемещении поршневого механизма вперед и назад к стенке корпуса добывающего устройства, а затем к
центру или оси этого корпуса, он будет тщательно воздействовать на слой топлива при относительном
вращении между корпусом и крышкой добывающего устройства, и в то же время острие поршневого
механизма будет находиться немного ниже в крайних положениях, чем в среднем положении, что
обеспечивает желаемый эффект уплотнения.
Сущность изобретения и способ его реализации будут понятны из следующего описания со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 изображен вертикальный разрез устройства, снабженного механизмом
для выбивания шаров в соответствии с настоящим изобретением, на фиг. 2 — его план, а на фиг. 3 —
увеличенный вертикальный разрез, выполненный под прямым углом к плоскости разреза на фиг. 1, фиг. 4, 5 и
6 — разрезы вдоль линии А-В на фиг. 3, показывающие выбивание шара в его среднем положении и двух
крайних положениях. На корпусе устройства нанесена маркировка 10, а на верхней части, или крышке,
устройства — маркировка 11. Одна из частей (10 или 11) повернута относительно другой. В приведенном
примере крышка неподвижна, а корпус устройства вращается, при этом указанный корпус поддерживается
роликами (один из которых показан под номером 12 на рисунке 1), на которых расположена направляющая 13,
закрепленная на корпусе устройства и окружающая его. Ротация группы производителей может
осуществляться любыми подходящими способами.
В приведенном примере он окружен зубчатым кольцом 14, с которым входит в зацепление шестерня 15 на
вертикальном валу 16, установленном в подшипниках рядом с корпусом производителя. Верхняя часть
корпуса производителя и периферийная часть крышки герметично запаяны, что может быть выполнено,
например, обычным способом, как показано на рисунке. 17. Для подачи топлива производителю может
использоваться любое подходящее заправочное устройство, при этом топливо подается, например, через
отверстие 11 в крышке 11. Газ, образующийся в добывающем устройстве, может быть отведен от него любым
подходящим способом; например, с помощью трубы или трубопровода, 18. Покерная девятка
предпочтительно должна быть прямой от одного конца до другого, и, как показано на иллюстрации, съемный
наконечник 20 на нижнем конце и колпачок 21 на верхнем, или внешнем, конце. Предпочтительно, чтобы
кочерга охлаждалась водой, при этом вода подается вниз. отводится из корпуса кочерги по выпускной трубе
33, которая выходит в вогнутую крышку 11, из которой будет одно или несколько переливных отверстий в
желоб основного водозаборного уплотнения 17 в верхней части корпуса производителя.
Верхняя часть кочерги установлена и закреплена в гнезде в качающейся головке 24, из которой ее можно
легко извлечь для ремонта или крепления, вынув ее торцом. «Головка 24 установлена в цилиндрическом,
обычно неподвижном подшипнике 25, который также может быть снят, но обычно крепится болтами 26 к
кольцевому, или практически кольцевому, седлу 27, выступающему из заводской крышки 11.» вниз через
отверстие 28 (которое может быть неправильной формы и несколько вытянутым) в крышке 11 (см. также
рисунки 4, 5 и 6) и через соответствующий по форме водонепроницаемый фланец 29, выступающий вверх из
крышки и окруженный большим и, при желании, несколько похожим по форме, выступающим фланцем 30 на
головке 24, несущей кочергу. Поскольку форма крышки 11 (четко показанная на рисунке 3) такова, что вокруг
фланца 29 образуется углубление, обеспечивается очень эффективное водонепроницаемое уплотнение, и
газ не будет выходить из генератора вокруг штуцера.
Обращаясь конкретно к рисунку 3, следует понимать, что штырь установлен в колебательной головке 24 под
углом к оси указанной головки таким образом, что при колебании головки острие штыря будет совершать
дугообразный оборот по окружности. Следует также понимать, что ось головки, а также ось подшипника 25,
наклонены к вертикали или к оси производителя. Благодаря такой конструкции и расположению острие
кочерги будет двигаться по дуге окружности, когда при этом дуга окружности является нормалью. по
горизонтали и вертикали, Как видно из пунктирных линий на рисунках 1, 2 и 11, острие кочерги совершает
колебание по дуге окружности, простирающейся от точки, расположенной около оси производителя, до точки,
расположенной ближе к стенке. При таком способе вращения корпуса генератора и слоя топлива в
направлении, указанном стрелкой на рисунке 2, на слой топлива будет оказываться очень сильное
воздействие.
Это достигается за счет наклона покерного механизма. В этом отношении настоящее изобретение
представляет собой усовершенствование предыдущих покерных механизмов, в которых покерному
механизму обеспечивается полное вращение вокруг вертикальной оси. Поскольку плоскость движения
кочерги наклонена к горизонтали, острие кочерги будет немного глубже в предельных положениях, чем в
промежуточных точках. Таким образом, при колебаниях кочерги достигается вспахивающее или режущее
действие на топливный слой, а также небольшой эффект уплотнения при качании кочерги в каждом
направлении от ее среднего положения, хотя острие кочерги, перемещаясь из одного крайнего положения в
другое, не имеет чрезмерных перепадов уровней в топливном слое, что считается преимуществом по
сравнению с механизмом, в котором кочерга колеблется в вертикальной плоскости. Обман Таким образом,
данная конструкция в максимальной степени сохраняет преимущества предшествующих разработок и в
минимальной степени учитывает их недостатки.
Кочергу можно раскачивать любым подходящим способом. В приведенном примере вал 16, на котором
установлена шестерня, вращающая корпус производителя, снабжен на своем верхнем конце другой
шестерней 31, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 32 и вращает его на центральном штифте
32а, причем указанное колесо 32 имеет кривошипный палец 33, соединенный посредством шатуна с прорезью
34 с кривошипом 35, выступающим вбок от головки 24. Шестерня 31 и зубчатое колесо 32 имеют слегка
скошенные края, при этом зубчатое колесо 32 установлено под углом к оси шестерни 31, соответствующим
наклону головки 24 в ее подшипнике 25, так что зубчатое колесо 32, шатун 34 и кривошип 35 лежат в одной
плоскости и имеют свободу перемещения. Разумеется, модификации могут быть внесены не только в
конструкцию покерного механизма, но и в степень подвижности, придаваемую самому покерному
инструменту. Для затвора, рассчитанного на дугообразное перемещение, показанное на рисунке, может быть
использован водонепроницаемый уплотнительный фланец 29, имеющий форму, изображенную на рисунках 4,
5 и 6; однако, если затвору необходимо обеспечить большее дугообразное перемещение, чем предусмотрено
данной конструкцией, внутренний водонепроницаемый уплотнительный фланец 29, а также, конечно же,
внешний водонепроницаемый уплотнительный фланец 30, будут иметь такую форму, которая позволит
обеспечить полное необходимое перемещение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204218A
[]
Усовершенствования в системах переключения скоростей для использования в автомобилях и аналогичных
целях. Я, Чарльз Генри Кэтон, проживающий по адресу: Сент-Айвс Маунт, Армли, близ Лидса, графство
Йоркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: при производстве зубчатых передач для передачи движения с переменной скоростью на колеса
дорожных транспортных средств и для аналогичных целей желательно, чтобы при передаче движения с
ведущего вала на ведомый вал с максимальной скоростью ни одна из зубчатых передач не использовалась
для передачи мощности, а была расположена таким образом, чтобы вращаться в холостом ходу, во
избежание износа, как это хорошо известно. Для достижения этой цели использовалось множество
разнообразных устройств, во всех из которых крайне важно, чтобы ось ведомого вала совпадала с осью
ведущего вала. Мое настоящее изобретение заключается в новой конструкции голландского механизма и
подшипников для его частей, а также в формировании зубчатых колес и устройств, которые зацепляют и
разъединяют их, что позволяет мне достигать желаемого результата более эффективно, чем раньше.
Для реализации своего изобретения я, как указано, устанавливаю ведомый вал таким образом, чтобы он был
выровнен с ведущим валом, и на ведущем валу я закрепляю втулку или удлинитель, на который я
устанавливаю скользящее устройство, которое можно назвать первым зубчатым ведущим колесом. Или же
этот рукав может быть установлен иным способом, как будет объяснено ниже. Указанное зубчатое ведущее
колесо имеет кольцевую канавку в ступице, так что его рабочая вилка может входить в зацепление с ней, при
этом одна из его поверхностей имеет зубья сцепления, которые входят в зацепление с зубьями сцепления на
ступице соседнего зубчатого колеса, расположенного свободно на ведомом валу. Это колесо, имеющее зубья
сцепления (и свободно вращающееся на ведомом валу), удерживается в положении с помощью кольца или
обруча на этом валу, так что зубья сцепления или муфты на противоположной стороне этого колеса могут
быть зацеплены с двойной муфтой, скользящей по указанному ведомому валу. Вилка управления этой
двойной муфтой соединена известным способом с обычным рычагом управления, как и вилка первого
описанного скользящего колеса, установленного на втулке ведущего вала.
Двойная муфта сцепления, примыкающая к двойному колесу сцепления, расположена таким образом, что
вращается вместе с ведомым валом, на котором она закреплена шлицами, а другая ее муфта сцепления
расположена таким образом, чтобы входить в зацепление с зубчатым колесом, которое свободно вращается
на том же валу. Три описанных выше колеса имеют оси, выровненные друг относительно друга, и
расположены таким образом, чтобы постоянно находиться в зацеплении с тремя колесами, описанными ниже.
Параллельно главному ведущему и ведомому валам установлен вал, по которому свободно вращается
шестерня, которая передает крутящий момент на колесо, установленное на втулке ведущего вала, и эта
шестерня имеет в своей кольцевой канавке средство, с помощью которого вилка может перемещать ее по
валу, как это хорошо известно. К указанной шестерне, свободно вращающейся на том же валу, прикреплено
зубчатое колесо, которое входит в зацепление с колесом двойной муфты на главном ведущем валу, и ступица
этого колеса, которое таким образом входит в зацепление с колесом двойной муфты, удлинена таким
образом, что на этой же ступице закреплено другое колесо, расположенное таким образом, чтобы входить в
зацепление с колесом на ведомом валу, которое предназначено для зацепления с другой частью двойной
муфты, описанной выше.
Расположение этих шести колес с тремя рабочими вилками таково, что когда колесо на ведущем валу входит
в зацепление со своим сцеплением с соседним колесом на ведомом валу, а двойное сцепление, шлицевое на
указанном ведомом валу, также входит в зацепление с этим же колесом, то полная скорость ведущего вала
передается на ведомый вал, которая может быть максимальной скоростью (а). При перемещении колеса,
расположенного на ведущем валу, с его муфтой, выведенной из зацепления, относительно соседнего колеса,
и при перемещении двойной муфты таким образом, чтобы она перемещалась вдоль ведомого вала, выходя
из зацепления с тем же колесом и входя в зацепление с другим соседним колесом, одновременно перемещая
шестерню на вспомогательном или промежуточном валу в зацепление с двойным колесом на одной ступице,
движение передается через указанную шестерню через двойное колесо и через колесо на ведомом валу к
двойной муфте, входящей в зацепление с ним, и это будет происходить с другой скоростью (b).
Удерживая шестерню в зацеплении с тем же колесом и перемещая двойную муфту обратно в зацепление с
колесом двойной муфты на ведомом валу, движение передается через одно из колес на ступице, а также
через колесо двойной муфты на главный ведомый вал, и таким образом обеспечивается третья скорость (c).
Перемещая первое ведущее колесо на ведущем валу в зацепление со сцеплением колеса на ведомом валу и
выводя шестерню из зацепления с ним, но сохраняя двойное сцепление в зацеплении с другим колесом на
том же ведомом валу, движение передается на ведомый вал с другой скоростью (d), таким образом, я
обеспечиваю четыре скорости за счет использования шести колес, одного двойного сцепления и двух
одинарных сцеплений. Способ, с помощью которого я обеспечиваю реверсивное движение, заключается в
использовании шестерни, зацепляющейся с одним из колес на промежуточном валу, и при перемещении по
опорному валу она может соединяться с ведущим колесом на главном валу, таким образом, реверсивное
движение обеспечивается с желаемой скоростью.
Вместо того чтобы втулка на главном приводном валу была закреплена на этом валу, я могу расположить эту
втулку так, чтобы она приводилась в движение главным зубчатым механизмом, благодаря чему я смогу
продолжить или удлинить ведомый вал через эту втулку и установить для него подшипник с другой стороны.
Хотя я уже описал расположение своих зубчатых колес, начиная с колеса на главном ведущем валу и двух
колес на ведомом валу, я понимаю, что у меня могут быть два колеса на ведущем валу и одно колесо на
ведомом валу, что является лишь изменением положения нескольких колес по сравнению с описанным выше.
Усовершенствования в системах переключения скоростей для использования в автомобилях и аналогичных
целях. Я, Чарльз Генри Кэтон, проживающий по адресу: Сент-Айвс Маунт, 6, Армли, недалеко от Лидса,
графство Йоркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При
производстве зубчатых передач для передачи движения с четырьмя различными скоростями на колеса
дорожных транспортных средств и для аналогичных целей в большинстве случаев желательно, чтобы при
передаче движения с ведущего вала на ведомый вал с максимальной скоростью ни одна из зубчатых передач
не использовалась для передачи мощности, а работала в холостом ходу, чтобы избежать износа, как это
хорошо известно.
Для достижения этой цели использовалось множество разнообразных устройств, во всех из которых крайне
важно, чтобы ось ведомого вала совпадала с осью ведущего вала. Мое настоящее изобретение относится к
новой конструкции механизма сцепления и зубчатых колес, связанных с ним, и состоит, по существу, в
установке трех зубчатых колес на промежуточном валу с одним только устройством сцепления, в то время как
остальные три зубчатых колеса установлены на главном приводном валу или соединены с ним и имеют одно
двойное сцепление и одно одинарное сцепление, соединенные с ними таким образом, что они могут быть
соответственно введены в эксплуатацию и выведены из нее в таких условиях, что при перемещении двойного
сцепления другие сцепления находятся вне передачи, и двойному сцеплению, следовательно, необходимо
зацеплять только холостые сцепления, в то время как относительные скорости сцеплений в других шестернях
настолько близки, что с ними можно производить попеременное зацепление без рывков.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу листы с чертежами,
иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и букв. На
фиг. 1 представлен поперечный разрез одного из вариантов усовершенствованного приводного механизма, в
котором главный вал выполнен в виде втулки, установленной таким образом, чтобы свободно вращаться на
центральном валу, к которому колесо, удерживаемое этой втулкой, соединено посредством зубчатой
передачи и муфт, описанных ниже. На фиг. 2 представлен аналогичный поперечный разрез, показывающий
главный ведущий вал с установленными на нем неплотно ведущими колесами, которые, как описано ниже,
соединены двойной муфтой, в то время как одинарная муфта будет приводить в действие зубчатую передачу
на промежуточном валу. На рис. 3 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но с внесенными ниже
изменениями, которые будут описаны подробнее. На рисунках 4, 5 и 6 показаны торцевые виды деталей,
изображенных на рисунках 1, 2 и 3 соответственно. Для реализации моего изобретения я в каждом случае
устанавливаю ведущий вал А (который в случае, показанном на фиг. 1, представляет собой втулку, свободно
вращающуюся на вкладыше ведомого вала В) таким образом, чтобы ось втулки А совпадала (и,
следовательно, находилась в одной линии) с осью вала В. На втулке или ведущем валу А я закрепляю,
согласно фиг. 1, коническую шестерню æ, которая получает свое движение от другой шестерни x,
установленной на главном ведущем валу v; такое устройство используется лишь для подготовки его к
установке на определенный тип ведущей шестерни, так что главный вал или втулка А могут приводиться в
движение таким образом, или указанная втулка А может получать свое движение от любой зубчатой
передачи, как будет понятно.
На втулке А расположено шлицевое соединение ведущего колеса 1, в котором выполнена канавка для
размещения его рабочей вилки, чтобы его фрикционная часть 1 могла надеваться на втулку А для зацепления
со сцеплением 2d на колесе 2. Или же указанное колесо 1 может находиться в положении, показанном на фиг.
1, где оно входит в зацепление с колесом 3, которое шлицевое на промежуточном валу C. На ведомом валу B
установлено колесо 2, которое свободно вращается на нем, так что на противоположной от него стороне от
колеса 1 может быть установлена двойная муфта 2c, которая шлицевая на указанном ведомом валу B, таким
образом, указанная двойная муфта 2c может перемещаться с помощью вилки, входящей в ее центральную
канавку, так что ее муфта 2a может зацепляться с муфтой 2b на колесе 2, или ее муфта 2b может зацепляться
с муфтой 6a на колесе 6, установленном свободно на том же валу B. На промежуточном валу C установлено
колесо 3, которое приводится в движение его вилкой, входящей в ее канавку, так что его муфта 3a будет
зацепляться с муфтой 4a на колесе 4.
Колесо 4 соединено втулкой или ступицей с колесом 5, и эти два колеса установлены таким образом, чтобы
свободно вращаться на вкладыше, установленном на валу С. Указанное колесо 4 находится в зацеплении с
колесом 2, а колесо 5 находится в зацеплении с колесом 6. Сзади валов B и C установлен еще один вал D, на
котором закреплена и вращается зубчатая шестерня 7. Эта рифленая шестерня 7 имеет значительную
ширину, чтобы ее можно было надевать на вал таким образом, чтобы деталь 7a зацеплялась с колесом 2, а
деталь 7b — с колесом 3, как показано на рис. 1, но как показано на рис. 2 и 3, деталь 7a зацепляется с
колесом 4, а деталь 7b — с колесом 1. В соответствии с описанной выше конструкцией колес, когда движение
втулки А должно передаваться напрямую или с максимальной скоростью на ведомый вал В (на котором, как
показано на фиг. 1, установлена цепная передача w для передачи движения транспортному средству или
который может передавать такое движение посредством другой зубчатой передачи, как будет понятно далее),
колесо 1 сдвигается со своего положения, показанного на фиг. 1, так что его муфта 1a входит в зацепление с
муфтой 2d колеса 2, и одновременно двойная муфта 2c перемещается так, что ее муфта 2a входит в
зацепление с муфтой 2d на том же колесе 2, таким образом, втулка или главный приводной вал А напрямую
соединены этими частями с ведомым валом В bv, что означает, что указанный ведомый вал будет вращаться
с максимальной, или четвертой, скоростью.
Перемещая колесо 1 по главному приводному валу А так, чтобы оно вошло в зацепление только с колесом 3,
а затем перемещая это колесо 3 так, чтобы его муфта 3a вошла в зацепление с муфтой 4a на колесе 4, в то
время как двойная муфта 2c перемещается таким образом, чтобы ее муфта 2a вошла в зацепление с муфтой
2f на колесе 2, движение передается на следующей более низкой, или третьей, скорости.
1
Повторное перемещение колеса 1 таким образом, чтобы его муфта la вошла в зацепление с муфтой 2d на
колесе 2, и одновременное перемещение двойной муфты 2c таким образом, чтобы ее муфта 2b вошла в
зацепление с муфтой 6a на колесе 6, передает движение через колеса 1, 2, 4, 5 и 6 на ведомый вал B, и это
будет происходить со следующей меньшей, или второй, скоростью. Переместив колесо 1 обратно из
зацепления с колесом 2 и переместив колесо 3 так, чтобы его муфта 3a зацепилась с муфтой 4a и на колесе 4,
и удерживая муфту 2b двойной муфты 2c в зацеплении с колесом 6, мы получаем колесо 1 (передающее
движение через колеса 3, 4, 5 и 6 на ведомый вал B, который имеет самую низкую или первую скорость). Для
изменения направления движения вала B муфты расположены таким образом, что колесо 1 будет приводить
в движение колесо 3, а колесо 7 — колесо 7, которое в этом случае будет сдвинуто из положения, показанного
на фиг. 1, так что его зубчатая часть 7b окажется в зацеплении с колесом 3, а его зубчатая часть 7a — с
колесом 2, так что в этот момент колесо 1 будет вращать колесо 3, это, в свою очередь, будет вращать колесо
7, а колесо 7 будет вращать колесо 4.
Это колесо 4 вращает колеса 5 и 6 таким образом, что через муфты 6a колеса 6 и 2b двойной муфты 2c
движение может передаваться в обратном направлении на ведомый вал B в расположении шестерен, как
показано на рис. 1. В случае, когда шестерни расположены, как показано на фиг. 2 и 3, зацепление частей 7a и
7b колеса 7 происходит с колесами 4 и 1, как было объяснено выше. В альтернативном расположении моих
устройств, как показано на рис.
2
Я меняю порядок расположения описанных выше колес на обратный. То есть, теперь я располагаю колесо 1
таким образом, чтобы оно было закреплено шлицами на соединении или продолжении ведомого вала B,
который находится в идеальном выравнивании с главным валом A и внутренний конец которого, как показано,
входит в отверстие, сделанное во внутреннем конце вала B. В этом расположении другие ведущие колеса 3, 4
и 5, а также 2 и 6 находятся в показанных относительных положениях, но с муфтами, расположенными таким
образом, чтобы работать аналогичным образом, как описано выше. В качестве дальнейшего изменения
конструкции ведущего и ведомого валов путем использования втулки вместо вала (в качестве ведомого вала
B) колеса могут быть расположены в порядке, показанном на рис. 3. В этом случае колесо 1 снова
расположено в обратном порядке по сравнению с тем, что показано и описано в связи с рис. 1. В данной
конфигурации, показанной на рис. 3, колесо 1 становится ведомым колесом вместо ведущего, так что
конфигурация, показанная на рис. 3, является лишь модификацией конфигурации, показанной на рис. 2,
причем обе конфигурации являются обратными конфигурации, показанной на рис. 1.
Поскольку расположение колес и муфт, показанное на фиг. 2 и 3, обратное порядку по сравнению с
показанным на фиг. 1, для изменения направления движения ведомого вала B муфты включаются таким
образом, чтобы соединить колеса 1, 7, 4, 5 и 6. Для управления или привода в действие вилок переключения
или перемещения различных колес и сцеплений я использую механизм, описанный в описании моего патента
№ 192218. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204219A
[]
Усовершенствования в конструкции колес для износостойких шин дорожных транспортных средств. Я, Роберт
Томас Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лавли Лейн, 111, Уоррингтон, графство
Ланкастер, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение
относится к колесам для эластичных шин дорожных транспортных средств, причем указанные колеса имеют
съемные обода, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить колесо указанного типа с улучшенным
ободом, благодаря которому снятие и замена шины могут осуществляться легче и быстрее. Согласно моему
изобретению, обод изготавливается из сегментов окружности, например, путем поперечного разрезания на
секции, которых может быть три, так что каждый сегмент или секция может быть последовательно установлен
на место или удален с внутренней окружности шины. На внутренней окружности указанных сегментов или
секций обода предусмотрены соответствующие наклонные поверхности, с которыми взаимодействуют
соответствующие наклонные поверхности на внешней окружности корпуса колеса, так что при вдавливании
указанного корпуса в обод сегменты или секции выталкиваются радиально наружу, преодолевая
сопротивление шины, и, таким образом, шина надежно удерживается на ободе.
Для натяжения обода на корпус колеса могут быть предусмотрены любые подходящие средства, например,
может быть предусмотрено кольцо, опирающееся на выступы или кольцевые упоры, образованные на
внутренней части сегментов или секций, составляющих указанный обод, через которые кольцо и корпус
колеса проходят болты, так что путем затягивания гаек болтов указанный обод с шиной на нем натягивается
на внешнюю окружность корпуса колеса; или вместо кольца на ободе могут быть сформированы или
закреплены кронштейны или сегменты. При желании для предотвращения ползучести на ободе и корпусе
колеса могут быть предусмотрены выступающие части и углубления, обеспечивающие зацепление. В
колесах, предназначенных для пневматических шин, в корпусе колеса должно быть предусмотрено
углубление соответствующей формы для размещения вентиля. Усовершенствования в конструкции колес для
износостойких шин дорожных транспортных средств. Я, Роберт Томас Смит, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Лавли Лейн, 111, Уоррингтон, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к колесам для эластичных шин дорожных транспортных
средств, причем указанные колеса относятся к типу, в котором шины установлены на съемных ободах, и его
основной целью является создание колеса указанного типа с улучшенным ободом, благодаря которому
снятие и замена обода и шины могут быть осуществлены легче и быстрее.
Согласно моему изобретению, обод изготавливается из сегментов окружности, например, путем поперечного
разрезания на секции, которых может быть, например, три, так что каждый сегмент может быть
последовательно установлен на место или удален с внутренней окружности шины. На внутренней окружности
предусмотрены поверхности с соответствующим наклоном. колесо входит в зацепление, так что при
надавливании указанного обода на деталь кузова сегменты выталкиваются радиально наружу, преодолевая
сопротивление типа и указанного элемента. в положении на указанном колесе. Возможно, будут
предусмотрены любые подходящие средства для натягивания обода на корпус. предназначен для опоры на
плечи или кольцевые упоры, образованные на внутренней стороне. сказал, обод; через который проходят
винты и болты, соединяющие кольцо и корпус колеса. Болты соединяют указанный обод с шиной,
установленной на нем; при этом шина натягивается на наружный обод. Колесо для установки клапана: со
ссылкой на прилагаемые чертежи я опишу примеры того, как может быть реализовано мое изобретение.
На рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, боковой вид и поперечное сечение обода, пригодного для
установки амортизирующей шины и съемно закрепленного на колесе дискового типа. «Рисунки 3 и 4 похожи».
на пневматической шине, а также съемно крепится к колесу дискового типа (рис. 5, на рисунке 5 показано в
разрезе достаточное количество колес для иллюстрации применения такого обода к колесу с деревянными
спицами). Рисунки 5 и 6 представляют собой соответственно боковой вид и поперечное сечение. Цельнолитая
шина, отлитая на металлическом основании [град]: Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, обод А для
размещения шины состоит из нескольких сегментов (например, трех, как показано на рисунке). быстро
устанавливается на внутреннюю окружность шины или удаляется с нее. Внутренние поверхности указанных
сегментов разделенного обода А наклонены под углом а, а внешняя окружность нижней части колеса В имеет
соответственно наклоненную поверхность b, так что когда указанный на наклонной поверхности они
вынуждены двигаться радиально наружу в противоположном направлении к
На рисунках 1 и 2 показано, что для натяжения обода А на корпус колеса используется выступ С,
приклепанный или иным образом закрепленный к каждому из сегментов a, a. указанные фрагменты. , . В .
Рисунок 1 — один из Болты, как было сказано, сегменты вдавливаются вверх по наклонной поверхности b
внешней окружности части корпуса B колеса. Чтобы предотвратить ползучее распространение, каждый из
который скользит: входит в паз b на наклонной периферии b части тела B. болты! Они изображены в форме
буквы L, чтобы плотно прилегать к углу в месте соединения. На рисунках 3 и 4 к каждому из сегментов a, a, a
приклепана фланцевая сегментная часть, обозначенная Эти сегменты наклонены таким образом, чтобы
соответствовать наклонной внешней периферии b части корпуса B колеса и объединенным сегментам,
составляющим обод, обозначенным буквами A и E. В этом примере винты D проходят через часть корпуса B
колеса и каждый из фланцев e, e, e, так что при затягивании гаек d на болтах D сегменты прижимаются к
наклонной поверхности b внешней окружности части корпуса B колеса, как в первом описанном варианте.
G (Рисунок 3) представляет собой отверстие по периферии и части тела B. обод A, E, через отверстия
которого можно пропустить клапан пневматической шины. На рисунке 5 показано, как разделенный обод A, E,
изображенный на рисунках 3 и 4, может быть применен к колесу с деревянными спицами. В этом примере B
обозначает внешний конец одной из спиц, а B представляет собой деревянную окантовку колеса, к которой
прикреплено металлическое кольцо, или лента, F, наружная окантовка которой наклонена в соответствии с
наклонными внутренними поверхностями сегментов e, e, e, составляющих часть E обода шины. В остальном
колесо и обод могут быть такими же, как на рисунках 3 и 4, при этом завинчивание гаек d на болты D приводит
к плотному прилеганию обода шины к наклонному кольцу F корпуса колеса. На рисунках 6 и 7 показано
применение моего изобретения к ободу А, предназначенному для установки цельнолитой шины X с твердой
резиновой основой, отлитой в металлическом посадочном кольце x. В этой конфигурации ободок А также
показан разделенным на три сегмента.
поверхности, которые соприкасаются с соответствующей наклонной поверхностью b на внешней окружности
части корпуса B колеса, но каждый из указанных сегментов имеет образованный на нем выступ, который,
когда указанные сегменты находятся на месте, образует упоры для кольца C, посредством которого, а также
винты D и гайки d, сегментный обод A и шина навинчиваются на часть корпуса B колеса. Для предотвращения
ползучести один или несколько сегментов обода А могут быть снабжены выступающим внутрь штифтом a4
или его эквивалентом, входящим в паз или пазы, например, bl, на наклонной периферии части корпуса B
колеса. Хотя во всех приведенных примерах я предполагал, что ободок разделен на три сегмента, следует
понимать, что он может быть разделен на любое другое подходящее количество сегментов. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204221A
[]
Соединения каркасов кроватей и тому подобное. Я, Джордж Альберт Роджерс, из 125, Я, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность моего изобретения заключается в следующем: составная
часть, составляющая мое изобретение, относится к средству соединения изголовья и изножья кроватей; для
Соседние файлы в папке патенты