Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1850
.pdf
(рис. 5) режущие зубья могут быть закреплены с одной или обеих сторон рычага; в случае использования двух
комплектов режущих зубьев работа выполняется как при обратном, так и при прямом перемещении рычага.
Режущие элементы данного изобретения представляют собой комбинацию зубьев и лезвия; зубья могут
иметь форму долота или копья, а режущая кромка лезвия может быть прямой, гофрированной или в форме
пилы. Лезвие или зубья копья могут использоваться по отдельности. Нагрев этих материалов может
осуществляться с помощью газовой струи или любым другим способом, чтобы предотвратить прилипание к
ним смолы или чего-либо подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204126A
[]
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств. Джозеф Эдж Беккет, проживающий по
адресу: Уэллдон Кресент, 65, Харроу, Мидлсекс, Джозеф Эдж Беккет, проживающий по адресу: Александра
Роуд, 1, Сент-Джонс Вуд, Лондон, северо-запад 8, и Эйм-ран Уоткинсон, проживающий по адресу: Скарл Роуд,
38, Уэмбли, Мидлсекс, все подданные короля Англии, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования кузовов
транспортных средств или относится к ним и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию и
расположение деталей, благодаря чему обычная форма раздвижных окон может использоваться на
автомобилях и подобных транспортных средствах, как отдельно, так и в сочетании со складным верхом,
обеспечивая тем самым всепогодный кузов. Ранее было принято конструировать всепогодные складные
капоты с каркасными элементами, которые также служили направляющими для окон автомобиля, но это
делало невозможным использование одних только окон в качестве ветровых стекол без поднятия капота и,
таким образом, полного закрытия кузова автомобиля.
Также было предложено использовать направляющую для окон, поворачивающихся в двери автомобиля,
чтобы их можно было поднимать, когда капот не используется; однако при такой конструкции не удавалось
обеспечить эффективную защиту задних сидений автомобиля, поскольку их можно защитить только окнами в
боковой стенке автомобиля. Целью данного изобретения, как указано выше, является обеспечение
возможности использования любого или всех окон независимо от капота, и в соответствии с данным
изобретением кузов автомобиля снабжен направляющими элементами, шарнирно закрепленными
соответственно на двери и боковой стенке, так что они могут располагаться вдоль ее верхних кромок или
поворачиваться перпендикулярно указанным кромкам, служа направляющими для раздвижных окон, при этом
указанные направляющие элементы имеют такую форму и установлены таким образом, что, если кузов
автомобиля снабжен складным капотом, их можно использовать как в выдвинутом, так и в сложенном
состоянии капота. Еще одной особенностью данного изобретения является то, что указанные направляющие
элементы не обеспечивают никакой опоры для складного капюшона в разложенном состоянии и независимы
от опор капюшона.
Предпочтительно, направляющие элементы имеют профиль в виде швеллера, облицованный войлоком,
чтобы стекло можно было устанавливать и скользить непосредственно в них; такие войлочные швеллеры
являются предметом патента № 14688 от 1914 года. Данное изобретение также включает в себя особую
конструкцию складного капюшона, описанную ниже, которая подходит для использования с указанными выше
направляющими элементами. Далее будет описан, в качестве примера, конкретный вариант осуществления
данного изобретения; кузов автомобиля оснащается любым желаемым типом ветрового стекла спереди
обычным способом. Торцевая опора ветрового стекла примыкает к стороне двери с петлями,
обеспечивающей доступ в салон, и на этом краю двери предусмотрена направляющая для скользящего в
двери окна. Предпочтительно, эта направляющая представляет собой войлочную планку, подобную
описанной выше, и может быть постоянно закреплена в вертикальном положении, поскольку это не мешает
использованию или внешнему виду двери, так как эта вертикальная стойка находится в непосредственной
близости от опоры или стойки ветрового стекла. На противоположном краю двери аналогичный
направляющий элемент шарнирно установлен на верхней поверхности, так что его можно опустить вниз,
чтобы он лежал вдоль верхнего края двери, или поднять вверх в вертикальное положение, чтобы он служил
направляющей для окна в поднятом состоянии.
На боковой стенке корпуса, прилегающей к дверной коробке, на верхней поверхности шарнирно установлен
еще один направляющий элемент, расположенный таким образом, что при подъеме как он, так и элемент на
двери находятся рядом, но при этом совершенно независимы друг от друга и предпочтительно даже не
соприкасаются. Ещё один направляющий элемент поворачивается на верхнем крае боковой стенки кузова, в
сторону его задней части, образуя вторую направляющую для окна, расположенного в панели кузова. Эта
направляющая имеет такую длину, что в сочетании с сопутствующей направляющей для бокового окна
автомобиля отверстие в боковой стенке, через которое поднимается окно, закрывается, когда обе
направляющие опускаются вниз. Все эти направляющие сконструированы таким образом, что их можно
использовать и поднимать окна в них независимо от того, используется ли складной капот на автомобиле или
нет. Поэтому направляющие имеют такую длину, что приближаются к боковой кромке капота, но они не
закреплены на нем и предпочтительно даже не соприкасаются с ним, чтобы избежать любого шума или
дребезжания.
Особенно подходящей для использования с этими направляющими является конструкция капота, в которой
он выполнен следующим образом: на заднем крае окна в кузове автомобиля или вблизи него шарнирно
закреплена стойка. Эта стойка может быть соединена с соответствующей стойкой на другой стороне
посредством обруча, поддерживающего крышу, а направляющая, соединенная примерно посередине своей
длины, шарнирно соединена со стойкой вблизи ее верхней части. Две части боковой направляющей слегка
смещены вверх в месте их шарнирного соединения, так что ось шарнирного штифта находится выше
центральной линии боковой направляющей, когда последняя выдвинута горизонтально. Боковая балка имеет
короткий задний выступ, выступающий за пределы вышеупомянутой стандартной балки, и шарнирно
соединена на конце этого выступа с соединительным звеном, другой конец которого шарнирно закреплен на
боковой стенке транспортного средства позади шарнирной опоры стандартной балки. Передняя часть боковой
балки предпочтительно приспособлена для соединения со стойкой ветрового стекла и крепления к ней для
обеспечения дополнительной опоры капота. На боковой балке предусмотрен шарнирный механизм,
состоящий из пары звеньев, которые шарнирно соединены друг с другом, а их другие концы шарнирно
соединены по одному с каждой частью боковой балки в точках, расположенных примерно на равном
расстоянии от центральной точки поворота.
Этот механизм удобно поддерживает один конец обруча, другой конец которого поддерживается аналогичным
механизмом с другой стороны транспортного средства. Самое заднее из этих двух звеньев при желании
может быть соединено звеном, которое шарнирно прикреплено к нему в точке, расположенной около его
заднего конца, но смещенной относительно его центральной линии, причем это звено соединено на другом
конце шарнирным соединением с первой упомянутой стойкой в точке, расположенной несколько выше оси
вращения боковой направляющей. Наконец, самая задняя часть капота удобно поддерживается дугами,
установленными на стойках, которые шарнирно закреплены на боковой стенке кузова и независимы от
описанной выше рамы, за исключением места соединения с капотом. Указанная выше направляющая удобно
устанавливается на корпусе рядом с самой задней из поворотных направляющих элементов окна, и,
поскольку этот направляющий элемент имеет удобную короткую длину, верхнюю часть направляющей можно
придать ей форму, позволяющую использовать ее в качестве направляющей для окна; однако следует
понимать, что это не обязательно, поскольку нижняя часть, или поворотный направляющий элемент,
обеспечивает всю необходимую поддержку.
Поворотные направляющие элементы на переднем крае бокового окна и на двух краях дверного окна имеют
такую длину, что они приближаются к боковой направляющей, но предпочтительно не касаются ее, чтобы
исключить шум или дребезжание, и видно, что они никак не взаимодействуют с каркасом складного капота и
не поддерживают его. Хотя была описана конкретная конструкция кожуха, следует понимать, что указанные
выше поворотные направляющие элементы могут использоваться в сочетании с любым подходящим типом
кожуха. Данное изобретение также охватывает усовершенствованную конструкцию и расположение
раздвижного окна, пригодного для использования в транспортных средствах. Стекло устанавливается в раму
любой желаемой конструкции, но предпочтительно из войлочной окантовки, упомянутой выше, и боковые
элементы этой рамы выступают вниз за нижнюю поперечную балку, которая принимает нижний край стекла.
Эта рама скользит по любым подходящим направляющим, и предпочтительно, опять же, это – войлочная
рейка, описанная выше, при этом размеры стекла и рамы подобраны таким образом, чтобы, когда стекло
поднято в самое верхнее положение, скажем, когда нижний край стекла находится примерно на одном уровне
с верхним краем корпуса, выступы на боковых элементах рамы все еще находились внутри неподвижных
направляющих, скрытых в стенке корпуса, и тем самым обеспечивали достаточную опору для окна.
При такой конструкции нет необходимости в использовании описанных выше поворотных направляющих
элементов, и предпочтительной конструкцией транспортного средства является такая, в которой дверь
снабжена направляющими элементами для окна, как описано выше, в то время как окно в кузове
транспортного средства снабжено рамой с указанными выше нижними выступами, так что использование
поворотных направляющих элементов в этом случае не требуется. Следует отметить, что данная конструкция
оконной рамы подходит для использования со многими разновидностями раздвижных окон.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств. Мы, Арчибальд Дуглас Макдональд,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: G5, Уэллдон Кресент, Харроу, Мидлсекс, Джозеф
Александра Роуд, Сент-Джонс-Вуд, Лондон, северо-западный 8, и Артур Уоткинсон, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Скарл Роуд, 38, Уэмбли, Мидлсекс, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в описании нашей параллельной
патентной заявки № 17280 «Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств или
относящиеся к ним», датированной 20 июня 1922 года.
В данном описании представлено вертикально скользящее окно, установленное на направляющих, которые
закреплены на стенке корпуса уха. Было описано несколько модификаций, одна из которых представляла
собой конструкцию, в которой поднятое окно поддерживалось направляющими, проходящими над верхним
краем кузова автомобиля, и шарнирно устанавливалось на них таким образом, чтобы при нагревании окна оно
опускалось практически заподлицо с указанным верхним краем. Различные части этих окон поставлялись
отдельно и устанавливались на кузов автомобиля, однако процесс их сборки, как правило, оказывался
довольно сложным из-за больших трудностей в выравнивании направляющих таким образом, чтобы окно
идеально подходило как в поднятом, так и в опущенном состоянии. Целью настоящего изобретения является
преодоление этой трудности. Согласно настоящему изобретению, предлагается для крепления в виде
собранного узла к кузову автомобиля комбинация вертикально скользящего окна и жесткой рамы,
обеспечивающей для него направляющие и имеющей средства для его крепления к кузову автомобиля.
Предпочтительно, указанная выше комбинация представляет собой конструкцию, в которой окно состоит из
прозрачной пластины и имеет выступающую от ее нижнего края часть, которая скользит в раме и
обеспечивает боковую поддержку окна в ней, когда оно поднято в положение, при котором нижний край
прозрачной пластины находится практически на одном уровне с верхней частью рамы, чтобы избежать
необходимости использования направляющих, выступающих над верхним краем кузова автомобиля.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, оконный блок включает окно в виде
стеклянной пластины, установленной внутри окружающей рамы, изготовленной из войлочной ленты
(например, как указано в описании британского патента № 14688 от 1914 года), жесткую раму, состоящую из
двух боковых элементов из углового профиля, скрепленных между собой поперечной балкой вблизи нижнего
конца и другой поперечной балкой в верхней части, и две направляющие для окна, закрепленные по одной на
каждом боковом элементе и предпочтительно изготовленные из войлочной ленты, подобной той, из которой
состоит вышеупомянутая окружающая рама, но большего размера, чтобы вместить в себя оконную раму.
В дополнение к вышеизложенному, устройство может включать в себя любой механизм подъема или
балансировки окна, а также любые другие приспособления, необходимые для подъема и опускания окна, так
что весь блок может быть закреплен непосредственно на кузове вагона. - Жесткая рама, указанная выше,
крепится с помощью фланцев боковых элементов к стенке кузова вагона таким образом, что верхняя часть
рамы находится практически на одном уровне с верхним краем стенки. Оконная рама, то есть рама,
окружающая стеклянную пластину, имеет два боковых выступа, расположенных ниже нижнего края стекла
(например, на расстояние около шести дюймов), так что, когда окно полностью поднято и нижний край стекла
более или менее находится на одном уровне с верхним краем стенки кузова автомобиля, эти два выступа все
еще находятся в зацеплении с направляющими окна и, таким образом, обеспечивают боковую поддержку
окна. Нижняя поперечная балка жесткой рамы предназначена для приема и поддержки окна, когда оно
находится в опущенном положении, а верхняя поперечная балка имеет удобную форму, соответствующую
верхнему краю кузова автомобиля, обеспечивая его плавное продолжение.
Механизм подъема и балансировки окна может удобно включать в себя пружинный амортизатор типа
«ленивые язычки», закрепленный на жесткой раме в нижнем конце и на нижней части окна в верхнем конце, и
открывающийся и закрывающийся для подъема и опускания окна с помощью винтового привода, также
установленного на раме. Окно в данном устройстве не обязательно должно быть снабжено рамой, как
описано выше, поскольку оно может иметь обычную раму или представлять собой простую стеклянную
пластину без рамы, к которой прикреплена часть, выступающая ниже нижнего края стекла и скользящая в
контакте с указанной выше жесткой рамой при поднятии окна. Кроме того, конкретная конструкция жесткой
рамы с закрепленными на ней направляющими описана лишь в качестве примера, и следует понимать, что
может быть использована любая конструкция жесткой рамы. Усовершенствования, касающиеся кузовов
транспортных средств. Мы, Арчибальд Дуглас Макдональд, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Уэллдон Кресент, 65, Харроу, Мидлсекс, и Джозеф Эдж Беккет, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Александра Роуд, 1, Сент-Джонс Вуд, Лондон, северо-западный район 8,
Я, проживающий по адресу: Скарл Роуд, 38, Уэмбли, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования
раздвижных окон, используемых в автомобилях и других транспортных средствах, в которых предусмотрены
неподвижные направляющие в стенке транспортного средства или на ней, и окно сдвигается таким образом,
чтобы выступать за пределы этих неподвижных направляющих. В некоторых случаях дополнительные
направляющие элементы поворачиваются на концах неподвижных направляющих, так что их можно
выровнять с ними, когда окно необходимо переместить за пределы неподвижных направляющих, или
повернуть в боковое положение, когда окно не выступает в таком положении. В большинстве случаев
подвижная пластина окна выполнена из стекла, но изобретение не ограничивается этой конкретной
конструкцией. Было предложено установить раздвижные окна описанного типа с телескопическими
направляющими, которые, когда окно частично выступает из неподвижных направляющих, входят в
зацепление с ними и затем перемещаются наружу вместе с окном, обеспечивая его боковую опору, при этом
подвижные направляющие сами поддерживаются жесткими направляющими.
Также было предложено предусмотреть раздвижное окно с фланцем в нижней части стекла, который будет
крепиться к пластине на поперечной перекладине рамы, и предусмотреть удлинитель окна, который будет
прижиматься к поперечной перекладине пружинами, чтобы предотвратить наклон верхней части окна наружу.
Целью данного изобретения является создание более простой конструкции окна, обеспечивающей
достаточную боковую опору окну в его выдвинутом положении. В соответствии с данным изобретением, в
окне указанного типа предусмотрено сочетание с подвижной пластиной жесткого выступа на ее задней
кромке, обеспечивающего часть, которая остается в зацеплении с неподвижными направляющими и
поддерживает пластину, когда она перемещается до конца своего хода от неподвижных направляющих.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, подвижная пластина может быть установлена внутри
окружающей рамы, два боковых элемента которой выступают ниже нижнего края пластины и входят в
зацепление с неподвижными направляющими окна.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, окно, выполненное в соответствии с данным
изобретением и имеющее упомянутые выше поворотные дополнительные направляющие элементы,
дополнительно характеризуется тем, что указанные направляющие элементы имеют такую форму и
установлены таким образом, что, если кузов транспортного средства снабжен складным капотом, указанные
направляющие элементы могут использоваться как в выдвинутом, так и в сложенном состоянии капота; кроме
того, указанные дополнительные направляющие элементы характеризуются тем, что они не обеспечивают
никакой опоры для складного капота в выдвинутом состоянии и независимы от опор капота. Данное
изобретение также включает в себя описанные ниже особые конструкции складного козырька, которые не
требуют какой-либо опоры со стороны шарнирных направляющих элементов указанного выше окна. На
прилагаемых чертежах: Рисунок 1 показывает в разрезе окно согласно данному изобретению, имеющее
дополнительные поворотные направляющие; Рисунок 2 — план рисунка 1; Рисунок 3 — деталь в разрезе по
линии 3-3 рисунка 1; Рисунок 4 — деталь в разрезе по линии 4-4 рисунка 1; Рисунок 5 — вид сбоку
модифицированной конструкции окна согласно данному изобретению; Рисунок 5a — деталь в разрезе по
линии 5a 5a рисунка 5; Рисунок 6 — деталь в разрезе по линии 6 6 рисунка 5; Рисунок 7 — боковой вид сбоку,
показывающий комбинацию оконных блоков, как показано на рисунке 1, со складным козырьком,
позволяющим использовать окна независимо; Рисунок 8 — деталь в разрезе по линии 8-8 рисунка 7; и
Рисунок 9 показывает модифицированную конструкцию козырька.
На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали. Рассмотрим сначала
конструкцию, изображенную на рисунках 1–4. На ней показана прямоугольная рама, имеющая боковые
элементы 10, верхние элементы 11 и 12 и нижний элемент 13. Эти элементы скреплены между собой любым
удобным способом, например, сваркой, образуя жесткую раму, причем два верхних элемента 11, 12
расположены на некотором расстоянии друг от друга, как показано на рисунках 2 и 3, чтобы обеспечить зазор
между ними для прохождения раздвижного окна 14. На боковых элементах 10, указанных выше, закреплены
направляющие 15 для окна, причем эти направляющие предпочтительно выполнены в виде войлочной
окантовочной планки, описанной в британском патентном документе № 14688 от 1914 года. Дополнительные
направляющие для окна 16, которые по конструкции аналогичны направляющим 15, шарнирно установлены
на вышеупомянутой жесткой раме, так что их можно поворачивать в вертикальное положение, выравнивая с
соответствующими направляющими 15, как показано на рисунке 1, или опускать в горизонтальное положение,
занимая зазор между двумя частями 11, 12 жесткой рамы.
Предпочтительно, чтобы направляющие 16 имели такую длину, если пропорции окна соответствуют этому,
чтобы при таком опускании они сходились и полностью закрывали зазор в жесткой раме. Для этого их можно
изготавливать разной длины или, при желании, располагать так, чтобы они перекрывали друг друга в
сложенном виде. Может использоваться любая подходящая или удобная форма шарнирного соединения, и в
показанной на рисунке форме направляющая 16 закреплена в каналообразной части 17, которая расширена
на одном конце 18 и снабжена поворотным соединением с аналогичной частью, закрепленной на жесткой
раме. Окно 14 в изображенном виде представляет собой безрамный лист стекла, который скользит
непосредственно в направляющих 15 и 16, представляющих собой войлочные канавки, и для
уравновешивания веса окна может быть предусмотрен любой подходящий или желаемый механизм. На
рисунке 1 показан простой механизм «ленивых щипцов» 19, управляемый пружиной, предназначенный для
этой цели, однако следует понимать, что может быть использован любой другой механизм. Используемый для
этой цели механизм установлен на вышеупомянутой жесткой раме, так что вся конструкция представляет
собой автономный узел, готовый к креплению к кузову транспортного средства.
Устройство удобно крепится с помощью винтов, проходящих через соответствующие отверстия 20 в
элементах жесткой рамы и фиксирующих его непосредственно к стенке кузова транспортного средства.
Особенность данного изобретения заключается в том, что лист стекла 14 выполнен такой толщины, что когда
его верхний край достигает верхней границы своего хода, показанной как верхняя часть поворотных
направляющих 16, часть его все еще остается в зацеплении с неподвижными направляющими 15,
обеспечивая необходимую боковую поддержку стекла. Теперь обратимся к конструкции, изображенной на
рисунках 5 и 6. Оконный блок включает в себя жесткую раму, обозначенную в целом цифрой 21, аналогичную
описанной выше жесткой раме. Оконный блок снабжен каналами 22, которые простираются только до верхних
элементов жесткой рамы, а окно 23 снабжено жесткими боковыми элементами рамы такой длины, что когда
окно поднято в верхнее положение, как показано на рисунке 5, часть боковых элементов рамы 24 все еще
находится внутри направляющих 22, как показано на рисунке 25, и обеспечивает необходимую опору для
окна.
Удобно, что элементы 24 образованы вышеупомянутой войлочной окантовкой, и они скользят в
направляющих 22, которые могут представлять собой простые каналы или сами быть войлочной окантовкой.
Окно 23 может быть снабжено по верхнему краю окантовкой, удобно закрепленной на верхнем элементе
рамы, как показано на рисунке 5а, с целью закрытия зазора в верхней части жесткой рамы, когда окно 23
находится в самом нижнем положении. В этом случае также может быть использован любой подходящий или
желаемый механизм балансировки окна, который, как и прежде, устанавливается на жесткую раму, так что
весь оконный блок является цельным. Во всех случаях, если для окна предусмотрен какой-либо специальный
механизм подъема и опускания, он также предпочтительно устанавливается на жесткой раме. Теперь
обратимся к конструкции, изображенной на рисунках 7 и 8. На рисунке 7 показан кузов автомобиля, в котором
описанный выше оконный блок установлен на двери 26, а другой оконный блок установлен на боковой стенке
27 кузова автомобиля.
Оконный блок в двери, обозначенный в целом номером 28, отличается от конструкции, изображенной на
рисунке 1, тем, что направляющая 29 для раздвижного окна является стационарной, поскольку она
установлена рядом со стационарной стойкой 30 для ветрозащитного стекла, поэтому нет особого
преимущества в том, чтобы направляющая 29 складывалась сверху двери. Однако направляющая 31,
расположенная с другой стороны двери, является складной. Однако, при желании, направляющую 29 можно
также расположить в сложенном виде. Оконный блок 32 снабжен двумя направляющими для складывания 33,
34, и важной особенностью данного изобретения является то, что эти направляющие для складывания
совершенно независимы от складного капота, используемого на транспортном средстве, так что окна или
капот могут использоваться независимо друг от друга, или же они могут использоваться совместно для
создания полностью закрытого «всепогодного» кузова. Капот имеет обычную конструкцию, в которой с каждой
стороны кузова автомобиля предусмотрен соответствующий соединительный элемент, а соответствующие
части двух элементов соединены между собой обручами, на которых и крепится сам капот.
Стандартная 35-мм пушка, закрепленная на кузове автомобиля в районе окна или рядом с ним, имеет
направляющую, прикрепленную к ней шарнирно вблизи ее верхнего конца. Верхний конец этой стойки 35
соединен с соответствующей стойкой на другом конце с помощью обруча 36. Наклонная направляющая
состоит из четырех элементов 37, 38, 39, 40, которые шарнирно соединены между собой шарнирными
штифтами, расположенными выше и ниже центральной линии наклонной направляющей, как показано на
чертежах. Короткий задний выступ 41 на направляющей наклона шарнирно соединен с звеном 42, другой
конец которого шарнирно закреплен на кузове транспортного средства на небольшом расстоянии позади
точки соединения со стандартом 25, как показано на рисунке 43. Рычажный механизм 44, 45 имеет два
элемента, шарнирно соединенных с направляющей в точках 46, 47 соответственно, а в точке соединения 48
двух звеньев 44, 45 предусмотрен обруч 49, который простирается до соответствующей точки механизма на
другой стороне транспортного средства. Звенья 44 и 45 соединены соответственно короткими звеньями 50 и
51 со средним стыком наклонной направляющей, как показано на рисунке 52.
Самая задняя шарнирная тяга 45 шарнирно соединена вблизи своего заднего конца, как показано на рисунке
53, посредством тяги 54 с элементом стойки 55, который шарнирно закреплен на рисунке 56 в стандартной
точке 35. Удобно, что сама эта стойка снабжена шарнирным соединением 57, позволяющим сложить ее до
небольшой длины. Самый задний верхний край капота поддерживается подходящей обручной направляющей
на стойках 58, которые удобно шарнирно соединены с кузовом автомобиля в точке шарнирного соединения
стандарта 35 или вблизи нее. Передняя часть капота удобно расположена таким образом, чтобы зацепляться
со стойками ветрового стекла и крепиться к ним любым удобным способом. На рисунке 7 капюшон изображен
в выдвинутом положении, а когда его необходимо сложить, центральный шарнир 52 наклонной
направляющей и передний край капюшона сдвигаются вверх; два промежуточных шарнира в наклонной
направляющей относительно смещаются вниз, и обруч 49 поднимается. Это движение сопровождается
обратным качанием стандартной детали 35, и стойка 55, шарнир 57 которой сначала ломается,
поворачивается вровень со стандартной деталью 35, так что весь капот складывается и откидывается в
сторону задней части автомобиля.
Как видно, при такой конструкции навес является самонесущим и независимым от стоек 29, 31, 33, 34,
которые образуют направляющие для раздвижных окон. Таким образом, навес можно использовать просто
как навес, без задействования окон, или, если необходима защита только от ветра, можно использовать
только окна, не поднимая навес. Цель использования такой конструкции капота заключается в том, что в
сложенном состоянии он полностью располагается позади шарнира стандартной модели 35 и позади окон.
Следует понимать, что оконные блоки могут быть сконструированы либо, как показано на рисунке 1, с
направляющими для складывания, либо, как показано на рисунке 2, в котором направляющие отсутствуют над
верхним краем стенки транспортного средства. На изображении на рисунке 7 видно, что между
направляющими 31 и 33 остается зазор, когда они поворачиваются в вертикальное положение, поскольку их
невозможно удобно расположить так, чтобы они совпадали с торцом боковой стенки и краем двери
соответственно. Поэтому предусмотрено решение для закрытия этого зазора любым удобным способом.
Как показано на рисунке 8, на стенке транспортного средства может быть предусмотрен специальный элемент
в виде подходящей полосы, который может быть шарнирно прикреплен к ней таким образом, чтобы его можно
было опускать вниз, когда он не нужен, или поднимать вверх в рабочее положение между направляющими 31,
33 для обеспечения закрытия. Ось шарнира удобно расположена в передней и задней части автомобиля.
Однако для осуществления этого закрытия может быть использован любой другой желаемый способ. На
рисунке 9 показана конструкция вытяжного колпака, немного измененная по сравнению с той, что изображена
на рисунке 7. В этой конструкции стандарт 60, соответствующий стандарту 35, имеет шарнирное крепление на
направляющей, состоящей из двух частей 61, 62, соединенных шарнирно. Задний выступ 63 этого наклонного
рельса соединен с звеном 64, соответствующим звену 42, а шарнирный механизм 65, 66 (соответствующий
звеньям 44, 45) соединяет две части 61, 62 вместе. Задняя рычажная тяга 66 соединена тягой 67 со стойкой
68 таким же образом, как показано на рисунке 7, а задний верхний край капота поддерживается стойкой 69,
соответствующей стойке 58.
При складывании капота передний конец с элементами направляющей 62 отгибается вверх, и одновременно
стойку 60 откидывает назад и вниз, так что в сложенном состоянии все звенья располагаются вдоль верхнего
края боковой стенки автомобиля. Данная конструкция капота совершенно независима от направляющих для
раздвижных окон, как это было описано выше. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204127A
[0001]
204,127
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата подачи заявки: 23 июня, T922, № 77337j22.
[0004]
Полный левый угол: 21 марта, T923.
[0005]
Завершено: 24 сентября 1923 г.
[0006]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0007]
Усовершенствования, касающиеся погружения в масло.
Электрические выключатели, цепи
[0008]
выключатели и тому подобное.
[0009]
10
[0010]
15
[0011]
20
[0012]
25
[0013]
30
[0014]
35
[0015]
Мы, Уильям Ансельм Коутс, проживающий по адресу: Илартингтон-роуд, 36, Чорлтон-кум-Илард, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании и метрдотель — Тикерс.
Компания Electrical Company Limited, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster,
британская компания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
[0016]
Данное изобретение относится к масляным электрическим выключателям, автоматическим выключателям и
подобным устройствам и имеет своей целью усовершенствованные способы вентиляции пространства над
маслом и отвода из него газов.
[0017]
Согласно изобретению, верхняя часть бака маслонаполненного выключателя или автоматического
выключателя имеет конструкцию, обеспечивающую сообщение с внешней атмосферой посредством как
минимум двух вентиляционных отверстий, открывающихся в воздух на разных уровнях, при этом
вентиляционное отверстие, открывающееся в воздух на нижнем уровне, снабжено обратным клапаном,
предназначенным для закрытия, когда давление внутри масляного бака превышает заданное значение.
Другой вентиляционный канал, выходящий на более высокий уровень, спроектирован таким образом, чтобы
оставаться постоянно открытым.
[0018]
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению нижний вентиляционный канал включает трубку,
внутренний конец которой снабжен заслонкой, открывающейся внутрь, а второй вентиляционный канал,
расположенный на противоположной стороне резервуара, образован изогнутой коленчатой трубкой, нижний
конец которой сообщается с масляным резервуаром, а верхний выпускает воздух на более высоком уровне,
чем первый.
[0019]
40
[0020]
45
[0021]
50
[0022]
названный вентиляционный канал.
Выходное отверстие второго вентиляционного канала может быть закрыто крышкой с боковыми отверстиями,
чтобы предотвратить выброс масла из резервуара, а также попадание влаги внутрь устройства при его
использовании в открытом положении.
[0023]
В процессе работы, когда при открытии выключателя или подобного устройства возникает дуга, выделяется
значительное количество газа, и повышенное давление закрывает клапан в нижнем вентиляционном
отверстии, при этом газы под давлением выходят через верхнее вентиляционное отверстие.
Выход газа снижает давление, и когда оно падает до заданного уровня, вес клапана 55, который в некоторых
случаях может поддерживаться пружиной, заставляет его открыться, в то время как через верхнее
вентиляционное отверстие все еще проходит поток газа.
Этот поток газа затягивает свежий воздух через нижнее вентиляционное отверстие, и благодаря разнице
уровней между двумя отверстиями он будет продолжаться достаточно долго, чтобы обеспечить тщательную
очистку всей верхней части резервуара и предотвратить оставление взрывоопасных смесей воздуха и
продуктов сгорания нефти в этой верхней части.
[0024]
Изобретение не ограничивается точным расположением вентиляционных отверстий, и при желании может
быть предусмотрено более двух таких вентиляционных отверстий.
[0025]
Соседние файлы в папке патенты