Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_185
.pdf
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, что должно быть осуществлено, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170365A
[]
а; ii i:-
. т. -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: июль 1975 г. 7920. № 27.352/20.
1
- 0,365 Полностью слева: апрель. 1, 7921.
ConwIpte Anceoted: Oct. 77, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции складных сидений для автотранспортных средств.
Я, Сиарилес Тройас, Фрейзер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маркус-стрит, 39,
Сент-Анинс-Хилл, Уондсворт, графство Суррей, конструктор кузовов автомобилей, настоящим заявляю, что
данное изобретение подходит следующим образом: Данное изобретение относится к передним сиденьям с
левой стороны или складным сиденьям-креслам для закрытых кузовов автомобилей с одной дверью и
специально предназначено для использования пассажирами по обе стороны от водителя, хотя оно может
использоваться в качестве складного сиденья-кресла в других автомобилях.
Цель моего изобретения состоит в том, чтобы сконструировать эти сиденья таким образом, чтобы в
опущенном состоянии они обеспечивали легкий доступ к водительскому сиденью, а в сложенном —
достаточную ширину для пассажира, приближающегося к основному сиденью или покидающего его.
Согласно изобретению, указанное сиденье автоматически поднимается и складывается в перпендикулярное
положение одним движением после выхода пассажира из него, и в сложенном состоянии прилегает к задней
части приборной панели автомобиля, обеспечивая тем самым легкий доступ к основному сиденью и выход из
него. В конструкции In. a colnvelnienit arritluielnieiit спинка сиденья выполнена из двух частей и соединена
между собой в подходящей точке всеми соответствующими соединениями, так что в сложенном виде части
располагаются, скажем, под прямым углом друг к другу. Подлокотники, на своих задних концах, шарнирно
соединены с выступами по бокам верхней части спинки сиденья, а на передних концах каждый из них
шарнирно соединен с звеном или шарниром, который, в свою очередь, шарнирно соединен с вертикальными
боковыми опорами, закрепленными на полу автомобиля. Подставка сиденья опирается на заднюю часть
стопы на расстоянии 40 см, а в передней части она поворачивается на выступах боковых опор. Кроме того,
спереди предусмотрена пружина или пружины, помогающие поднимать сиденье и удерживать его в
сложенном положении.
Дата: 15 июля 1920 года.
ЭРНЛ'ЕСТ ДЕ ПАСС, дипломированный патентный поверенный, Чансери Лейн, 27, Западный Кейп 2, Лондон,
50, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции складных сидений для автотранспортных средств.
Я, Силарлес Тромас Фейзер, подданный Великобритании, ранее проживавший по адресу: Маркус-стрит, 39,
Сент-Кенсингтон-Хилл, Уондсворт, а теперь по адресу: Онслоу-Мьюз-Уэст, 5, Крэнли-Плейс, Южный
Кенсингтон, оба адреса находятся в графстве Лондон, чертежник кузовов автомобилей, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении [Цена 11-], со ссылкой на прилагаемые чертежи и буквы и цифры,
отмеченные на них, а именно: 65 Данное изобретение относится к передним сиденьям с ближней стороны или
складным сиденьям-креслам для закрытых кузовов автомобилей с одной дверью и специально
предназначено для использования пассажиром, сидящим рядом с водителем, хотя оно может использоваться
в качестве временного складного сиденья-кресла с пружинами (или пружинами) (см. рис. 1), в отличие от
других автомобилей. дорожные транспортные средства. Подключенные любым подходящим образом к
нижней части сиденья и конструкции этих сидений, цель этой пружины состоит в том, чтобы облегчить доступ
к сиденью водителя, а в сложенном состоянии они обеспечат легкий доступ к нему. Цель моего изобретения
состоит в том, чтобы сконструировать эти сиденья таким образом, чтобы при опускании они обеспечивали
легкий доступ к сиденью водителя, а при складывании – удерживали его в нужном положении.
Обеспечивается достаточная ширина зазора для пассажира. Для фиксации сиденья и, следовательно,
возможности приближаться к основному сиденью или покидать его, звенья регулируются путем скольжения
сиденья с прорезями в четвертькруглой части, при подъеме за подножку в точке e2 вдоль оси pii e.4 на
стандартной спинке, автоматически складывается одним движением f, f, а затем затягивается указанными
звеньями с помощью гайки-барашка eS. Однако следует понимать, что я могу использовать любые другие
удобные фиксирующие звенья, чтобы удерживать сиденье в жестком состоянии. Согласно моему
изобретению, указанное сиденье регулируется путем скольжения сиденья с прорезями в четвертькруглой
части, при подъеме за подножку в точке e2 вдоль оси pii e.4 на стандартной спинке, автоматически
складывается одним движением f, f, а затем затягивается указанными звеньями с помощью гайки-барашка eS.
Однако следует понимать, что я могу использовать любое другое звено и в сложенном виде располагается за
другими удобными фиксирующими звеньями, чтобы обеспечить максимальную жесткость сиденья.
Большое количество места для доступа к основному сиденью или выхода из него. Хотя моя
усовершенствованная конструкция складного сиденья специально разработана для использования в
автотранспортных средствах, очевидно, что оно может быть использовано в других местах, где требуется
складное сиденье. И для того, чтобы мое изобретение могло быть легко понятным, я сейчас опишу его со
ссылкой на прилагаемые инструкции.
dravinligs, где: После того, как я подробно описал и определил характер и способ выполнения указанного
изобретения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170366A
[]
/1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
15 июля 1920 г. № 21,366/20.
Заявка принята: октябрь. 17, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM11.
Конструкция гребного винта для дирижаблей.
Я, Ансо Боэ1тХнЭ. из:,7, Зикант Сехееонинг.елл, Голландия, подданный королевы Голландии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, как именно оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: II1 связь с авиацией, обстоятельство, что
движущая сила.
Постоянное воздействие на конструкцию дирижабля в одном направлении оказалось существенным
недостатком. При внезапных изменениях температуры с боковыми колебаниями, при резких перепадах
высоты и т. д., желательно, чтобы вся или часть доступного двигателя могла работать в направлении,
отличном от параллельного продольной оси. Tbli5 diawba i parkticularly lail e( in l indingi- the airship. Идеальное
управление судном может быть осуществлено только тогда, когда вертикальный контроль над судном
полностью зависит от лоцмана. Такое управление возможно только в том случае, если пилот может
направлять движущие силы в нужном направлении на дирижабль, чтобы противодействовать внешним
воздействиям, которым он подвергается. В этой связи особенно важно, чтобы при расположении нескольких
винтов, соединенных друг с другом, энергия, создаваемая одним винтом, не попадала в рабочую зону
следующего винта, поскольку в противном случае работа последнего будет существенно нарушена.
Настоящее изобретение учитывает все эти требования. Ранее было предложено устанавливать валы гребных
винтов дирижаблей на карданный шарнир, чтобы их можно было регулировать в регулируемом корпусе. В
соответствии с настоящим изобретением, вал гребного винта, [Цена 11-], который приспособлен для
вращения вокруг оси, перпендикулярной продольной оси дирижабля, постоянно наклонен в место,
перпендикулярное оси вращения корпуса.
На прилагаемом чертеже изображен горизонтальный разрез судна, показывающий механизм гребного винта в
соответствии с изобретением.
Обращаясь к чертежу, вал двигателя 2, выступающий перпендикулярно стенке 1 дирижабля, приводит в
движение через 55 конических колес 3, 4 вал пропеллера 6. Зубчатая передача заключена в корпус 7, который
не имеет опоры (в раме 9), поддерживаемой стойками 8 от дирижабля и соосной с двигателем 60 shait 2. Вал
5 образует с валом 2, то есть с осью вращения обсадной трубы 7, угол, отличающийся от 90°.
Жестко соединенное с корпусом 7 65 js зубчатое колесо 10, приспособленное для привода через
промежуточное звено колес 11, 12, 13. Цилиндрическое колесо 1.3 предназначено для привода от шестерни
14, скользящей по валу двигателя 2, которая, в показанном примере 70, входит и выходит из зацепления с
цилиндрическим колесом 1.3 посредством действия электрического переключателя 15. Когда две шестерни 13
и 14 находятся в зацеплении, корпус 7, а следовательно, и вал 75 гребного винта 5, вращается вокруг оси 2,
изменяя тем самым направление действия движущих сил на дирижабль. Как только будет достигнуто
желаемое направление, коммутационное устройство 15 отключается.
Соединение шестерни 14 с зубчатым колесом 13, очевидно, может быть выполнено вручную.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, описанной и
проиллюстрированной здесь, но в детали могут быть внесены изменения без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты