Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1801
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203141A
[]
@ Предварительная спецификация.
Усовершенствования в конструкции молотильных машин и связанные с ними усовершенствования.
Я, Джеймс Джонстон Фрейзер, проживающий в Спрингхилл-Хаус, Дуглас, Ланаркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к молотильным машинам и направлено на усовершенствование их конструкции.
Согласно моему изобретению, такие машины снабжены упругой нагрудной пластиной, между которой и
диском-мешалкой подается обрабатываемый материал. Изобретение также состоит в том, что нагрудная
пластина выполнена из двух секций: внешней неподвижной секции и внутренней секции, упруго закрепленной
на указанной неподвижной секции.
В случае молотильной машины, в которой обмолот осуществляется с помощью вертикального диска или
дисков, закрепленных на горизонтальном валу и имеющих набор шпилек, штифтов или пластин по периметру
и на внешних поверхностях, внешняя часть нагрудной пластины крепится к раме машины и снабжена
подающим желобом.
Внутренняя секция снабжена планками или брусками, которые могут иметь круглое, угловое, скошенное или
иное поперечное сечение, или их комбинацию, и расположены под углом к горизонтали, предпочтительно
около 45°. Эти планки крепятся к упруго закрепленной секции с помощью болтов, резьбовые концы которых
проходят через закрепленную секцию. На наружных концах болтов навинчиваются гайки, а между двумя
секциями расположены винтовые пружины, охватывающие болты.
В процессе работы обрабатываемый материал подается между упруго закрепленными дисками грудной
пластины; при этом диски деформируются под чрезмерным напряжением, что предотвращает их износ или
повреждение.
С помощью указанных механизмов можно регулировать расстояние между диском и нагрудной пластиной, а
также натяжение пружин.
Вместо того чтобы внутренняя секция была снабжена стержнями, шпильками или другими выступами, на ней
могут быть закреплены или сформированы выступы. Внутренняя секция, например, может быть выполнена из
подходящего материала, такого как тот, который обычно используется в шлифовальных роликах, и на ней
могут быть сформированы выступы, шпильки или другие элементы.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции молотильных машин и связанные с ними усовершенствования.
Я, Джамбес Джонстон Фрейзер, из Спрингхилл-Иус, Дуглас, Ланаркшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к молотильным
машинам, пригодным для использования при обмолоте зерна, как в снопе, так и на соломе, и включает в себя
их усовершенствования. ~ В существующих машинах обмолот осуществляется с помощью барабана,
имеющего битеры или штифты по внешней окружности, и устроенного таким образом, что снопы или солома
подаются к верхней части барабана.
Мне известно, что было предложено создать молотильную машину с вращающимся диском, на котором
закреплены режущие лопасти, и которая взаимодействует с нагрудной пластиной, шарнирно закрепленной в
нижнем конце и способной регулироваться по направлению к диску с помощью педали и рычагов,
противодействуя действию винтовых пружин, которые обеспечивают отталкивание нагрудной пластины от
диска.
Согласно моему изобретению, молотильная машина снабжена диском, вращающимся в вертикальной
плоскости и имеющим на своей поверхности выступы, штифты, стержни или пластины, которые
взаимодействуют с нагрудной пластиной, упруго удерживаемой по отношению к диску пружинами, которые
деформируются при чрезмерном напряжении, тем самым предотвращая или минимизируя износ или
повреждение диска.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203142A
[]
Усовершенствования автоматических тормозов для говорящих машин.
Мы, компания THE GRAMOPHONE COMPANY LIMITED, британская компания из Хейса, графство Мидлсекс, и
Хорас Леопольд Такер Бакл, подданный Великобритании, из Бруксайда, Ивсли, графство Мидлсекс,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию автоматических тормозов для говорящих устройств. Одной из целей данного
изобретения является создание усовершенствованного тормоза, который может использоваться либо для
ручной остановки аппарата, либо быть настроен таким образом, чтобы срабатывать автоматически при
достижении иглой конца звуковой линии или другой точки, в которой необходимо остановить запись. Согласно
настоящему изобретению, предусмотрен единственный рычаг управления или другой элемент,
перемещаемый вручную, для запуска машины, для остановки машины вручную или для автоматической
остановки тормоза. Таким образом, один конец рычага управления, выступающего из-под поворотного стола,
может быть перемещен, например, влево для запуска станка, вправо для ручной остановки станка и на
дополнительное расстояние вправо для автоматического включения тормоза.
Этот рычаг управления приводится в действие пружиной или пружинами, которые обеспечивают его
постоянное возвращение в нейтральное положение. Внутренний конец этого рычага воздействует на
тормозной элемент через соединительную тягу, которая установлена таким образом, что, хотя рабочий рычаг
входит в зацепление с соединительной тягой для снятия тормоза, когда он включен, или включения тормоза,
когда машина работает, он, тем не менее, отсоединяется от соединительной тяги и не будет
взаимодействовать с ней, когда тормоз включен и рабочий рычаг перемещен в положение для установки
тормоза в автоматическое положение. При реализации изобретения мы можем действовать следующим
образом: сам тормозной элемент, пружина, с помощью которой он удерживается на поворотном столе, и
средства, с помощью которых он удерживается вне зацепления с поворотным столом, могут иметь известную
форму, а именно: тормозной элемент, предназначенный для вращения вокруг неподвижной оси и имеющий
удлинитель, снабженный тормозной колодкой, поворотный защелкивающий элемент, свободный конец
которого имеет выступ, предназначенный для зацепления с пазом в окружности.
Между двумя элементами находится пружина, которая удерживает защелкивающийся элемент в зацеплении
с пазом, но поворачивает тормозной элемент, когда защелка отсоединяется от него. Или же защелка и
тормозной элемент могут управляться отдельными пружинами. С защелкой шарнирно соединен и
фрикционно взаимодействует с ней рычаг, свободный конец которого прижимается к звуковому
токоприемнику говорящего устройства или другой подвижной опоре звуковоспроизводящего устройства; этот
рычаг установлен известным способом для обеспечения автоматической работы. Согласно настоящему
изобретению, однако, этот регулируемый рычаг, вместо того чтобы устанавливаться непосредственно
пальцем оператора, перемещается с помощью упомянутого выше рабочего рычага через выступающий
элемент на другой стороне оси вращения, который находится на пути рабочего рычага. Соединительная тяга
между рабочим рычагом и тормозным элементом шарнирно закреплена одним концом на вращающемся
тормозном элементе и установлена с помощью паза для перемещения в поперечном направлении и качания
вокруг неподвижной оси.
На свободном конце соединительной тяги расположены два штифта или других упора, с одним из которых
входит конец рычага управления для запуска или остановки машины вручную. Предположим, например, что
тормоз включен и станок должен использоваться без автоматической остановки в конце записи. В этом случае
рабочий рычаг перемещается, например, влево, и его внутренний конец, зацепившись за один из упоров на
соединительном звене, потянет его в поперечник, тем самым вращая тормозной элемент и отводя
фрикционную накладку от поворотного стола до тех пор, пока фиксирующий элемент не войдет в зацепление
со своим пазом на тормозном элементе. Эта операция, при перемещении соединительного звена назад, также
вызовет его раскачивание вокруг оси вращения, в результате чего другой упор на звене окажется в пределах
досягаемости рычага управления. Таким образом, когда машину необходимо остановить вручную и рычаг
управления перемещается в другую сторону, внутренний конец рычага зацепится за упор, толкая звено в
противоположном направлении и вызывая вращение тормозного элемента и разъединение фиксирующего
элемента.
Это возвращает соединительную тягу в исходное положение, при котором упор или штифт для
осуществления ручной остановки машины находится вне пути конца рычага управления. Если теперь
необходимо установить автоматический режим работы тормоза в заданной точке, рычаг управления
перемещается вправо до тех пор, пока его внутренний конец не войдет в зацепление с внутренним концом
регулировочного рычага, и сдвигает его до тех пор, пока его внешний конец не войдет в зацепление со
звуковым рычагом или пальцем на нем, или другой частью подвижной опоры, на которой установлен
воспроизводящий механизм. После запуска, как описано выше, машина будет работать в известном режиме:
опора воспроизводящего механизма, достигнув желаемой точки, ударит по внешнему концу регулировочного
рычага и будет вращать его до тех пор, пока фиксирующий элемент, соединенный с ним трением, не
освободит тормозной элемент. Следует понимать, что после каждого из описанных выше действий с рабочим
рычагом, рычаг возвращается с помощью пружины (или пружин) в нейтральное положение. Указанные выше
четыре элемента, а именно: рычаг управления, тормозной рычаг, рычаг регулировки и соединительная тяга,
могут быть установлены на пластине, предназначенной для крепления к плате управления двигателем станка
под поворотным столом.
Усовершенствования автоматических тормозов для говорящих автоматов. Мы, компания GRAMOPHONE
COMPANY LIMITED, британская компания из Хейса, Мидлсекс, и Хорас Леопольд Такер Бакл, британский
подданный из Бруксайда, Ивсли, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических тормозов для говорящих устройств, в
которых тормозной элемент с пружинным управлением, например, поворачивается на плате двигателя и
может перемещаться вручную либо в контакт с поворотным столом, либо в контакт с ним для остановки
устройства или для его работы; предусмотрена защелка для удержания тормозного элемента в неподвижном
положении, в то время как срабатывающий элемент, регулируемый по положению относительно защелки,
взаимодействует с ней таким образом, что защелка автоматически освобождает тормозной элемент при
срабатывании срабатывающего элемента звуковым тонармом (или другим средством, несущим диафрагму)
по завершении записывать. .
Согласно настоящему изобретению, тормозное устройство этого типа снабжено одним рычагом, управляемым
вручную, который при перемещении в одном направлении втягивает тормозной элемент в неподвижное
положение, при перемещении в другом направлении разъединяет защелку, так что тормоз срабатывает, а при
дальнейшем перемещении в последнем направлении перемещает регулируемый спусковой механизм в
требуемое положение для автоматической работы. Этот единственный рычаг предпочтительно располагается
в передней части аппарата в удобном месте, и все рабочие части могут находиться под поворотным столом,
за исключением только той части, которая предназначена для взаимодействия с подвижным звуковым
рычагом. Предпочтительно, рычаг управления воздействует на тормозной элемент посредством скользящей
тяги, а на регулируемый отключающий элемент — посредством его заднего продолжения. Другие детали
изобретения описаны ниже в связи с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой вид
сверху устройства, показывающий единственный рычаг управления, перемещенный в положение для запуска
машины, тормозной элемент, отведенный назад от контакта с поворотным столом и зафиксированный в
положении без остановки.
На фиг. 2 показан план, на котором рычаг управления переведен в положение для ручной остановки машины,
тормозной элемент показан в положении остановки, а пунктирными линиями показан рычаг управления в
положении для автоматической работы устройства и регулируемый рычаг срабатывания, переведенный в
положение для такой автоматической работы. Рис. 3 представляет собой увеличенный план детали. Для
наглядности поворотный стол говорящего аппарата обозначен только пунктирной линией 1. Под поворотным
столом на обычной плате управления двигателем установлена опорная плита 2, на которой размещены
детали тормоза. На одном конце этой пластины, в точке 3, шарнирно закреплен рычаг управления 4, внешний
конец которого выступает из-под поворотного стола и снабжен в точке 5 небольшой ручкой для удержания и
заостренным концом для взаимодействия со шкалой 6, на которой указаны начальное, конечное и
установочное положения, в которые следует переместить рычаг 4. На отметке 7 находится нижний упор на
шкале, выше которого рычаг 4 можно легко поднять, чтобы переместить рычаг 4 дальше вправо и включить
тормоз для автоматического режима работы.
Рычаг 4 имеет внутренний выступ 8, назначение которого описано ниже. В точке 9 на основании 2 шарнирно
закреплен защелкивающий элемент 10, а на этом же шарнире установлен регулируемый спусковой механизм
11, внешний конец которого предназначен для зацепления с небольшой планкой 12, вертикально свисающей
с рычага звукового сигнала и жестко прикрепленной к нему (не показан). Спусковой элемент 11 имеет
внутренний выступ 13, на конце которого находится выступающий выступ 14, расположенный в плоскости, в
которой он может быть зацеплен концом 8 рычага 4. Элемент срабатывания 11 и элемент защелки 10
установлены известным способом на шарнире 9 с помощью пружинной шайбы таким образом, что между
элементами 10 и 11 возникает фрикционное соединение, при котором элемент 11 при перемещении также
перемещает элемент защелки 10 вокруг своего шарнира, если элемент защелки может свободно
перемещаться. Однако, если элемент 10 удерживается от перемещения, элемент срабатывания 11 может
перемещаться относительно элемента 10. На шарнире 15, установленном на основании 2, свободно
вращается тормозной элемент 16, снабженный выступающим выступом 17, между которым и выступающим
выступом 18 на защелкивающем элементе 10 натянута легкая спиральная пружина 19.
На внутренней стороне тормозного элемента 16 имеется выемка 20, которая входит в зацепление со
свободным концом защелки 10, как показано на рис. 3, так что защелка может удерживать тормозной элемент
в неподвижном положении. Тормозной элемент 16 снабжен рычагом, на котором закреплена тормозная
колодка 21 из кожи или аналогичного материала, предназначенная для контакта с внутренним краем
поворотного стола 1 при отпускании тормоза. Тормозной элемент также снабжен крючкообразным
удлинителем 22, который, когда тормозной элемент отпускается и вращается вокруг своей оси под действием
пружины 19, зацепляется за свободный конец защелки 10 для цели, которая будет упомянута позже. На том
же шарнире 15, что и тормозной элемент 16, и над последним установлен кулачковый элемент 23, который в
точке 24 несет небольшой кулачок, предназначенный для зацепления со штифтом 25, выступающим из
свободного конца защелкивающего элемента 10. К элементу 23 в точке 26 прикреплена скользящая тяга 27,
имеющая паз 28, через который проходит штифт 29 на опорной пластине 2. Вблизи внутреннего конца звена
27 находится загнутый вверх выступ 30, а на конце — второй загнутый вверх выступ 31, оба предназначены
для зацепления с внутренним концом 8 рычага 4 по мере необходимости.
Кулачковый элемент 23 также имеет выступ 32, расположенный внутри выступа 17 на тормозном элементе 16,
так что при вращении кулачкового элемента 23 по часовой стрелке выступ 32 входит в зацепление с выступом
17 и вращает тормозной элемент 16. Принцип работы устройства следующий: предполагается, что тормоз
включен, говорящая машина находится в неподвижном состоянии, а все детали, за исключением рычага 4,
находятся в положении, показанном на рис. 2. Если необходимо запустить машину вручную, рычаг 4
перемещается по часовой стрелке, при этом указатель устанавливается в положение, обозначенное как
«старт». Это приводит к тому, что конец 8 рычага 4 входит в зацепление с выступом 31 звена 27 и тянет звено
вправо, в результате чего кулачковый элемент 23 вращается по часовой стрелке, а благодаря зацеплению
пальца 32 с выступом 17 тормозной элемент 16 также вращается по часовой стрелке против действия
пружины 19, и тормозная колодка 21 отводится от контакта с поворотным столом. По мере вращения деталей
23 и 16, крючкообразный удлинитель 22 отводится от свободного конца защелки 10, так что, когда кулачок 24
проходит штифт 25, конец защелки может свободно перемещаться наружу.
Как только кулачок 24 пройдет штифт 25, натяжение пружины 19 втянет защелку 10 внутрь, так что ее конец
войдет в зацепление с выемкой 20, и тормозной элемент 16 будет удерживаться в неподвижном положении.
Когда ручка 5 рычага 4 отпускается, легкая пружина 34, растянутая между точкой на опорной пластине 2 и
серединой рычага 4, возвращает указатель последнего в нейтральное положение между «старт» и «стоп».
Для остановки машины: вручную рычаг 4 перемещается вправо. Это приводит к тому, что конец 8 рычага
входит в зацепление с выступом 30 скользящего звена 27 и толкает последнее влево, в результате чего
кулачковый элемент 23 вращается против часовой стрелки, а кулачок 24 входит в зацепление со штифтом 25
и поднимает конец защелкивающего элемента 10 из зацепления с выемкой 20, после чего тормозной элемент
16 немедленно вращается против часовой стрелки под действием пружины 19 до тех пор, пока тормозная
колодка не зацепится за поворотный стол. Одновременно с этим крюк 22 зацепится за конец защелкивающего
элемента 10.
Если необходимо настроить устройство на автоматическое взаимодействие, это делается, когда машина
находится в состоянии покоя и тормоз включен. Воспроизводящая игла устанавливается известным образом в
последний виток звуковой линии на пластинке, и рычаг 4 перемещается над упором 7 вправо, при этом конец
8 рычага 4 входит в зацепление с загнутым вверх выступом 14 на тонарме 13 и перемещает последний до тех
пор, пока конец рычага управления 11 не упрется в планку 12 на звуковом тонарме (см. пунктирные линии на
рис. 2). Затем рычаг 4 возвращается в нейтральное положение либо вручную, либо с помощью пружины 34.
На внутренней стороне опорной пластины 2 предусмотрен выступающий выступ 35, ограничивающий
движение защелки 10 внутрь и предотвращающий ее непреднамеренное смещение слишком далеко против
часовой стрелки. Назначение крюка 22 — удерживать защелку 10 от перемещения при включенном тормозе,
так что, когда механизм срабатывания 11 установлен в положение для автоматического управления, защелка
10 всегда будет находиться и оставаться в точно таком же положении.
Как видно, выступ 30 (рис. 2) находится вне зоны действия рычага 8 в положении остановки тормоза, так что
рычаг 8 может быть перемещен за выступ 30, чтобы войти в зацепление с выступом 14 на рычаге 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203143A
[]
Новый или усовершенствованный инструмент или устройство для снятия клапанов и их фитингов с
двигателей внутреннего сгорания. Я, владелец дома престарелых «Queen Road», Астон, Бирмингем, графство
Уорик, британский подданный, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем:
мое изобретение относится к инструменту или устройству для снятия клапанов и клапанных фитингов с
двигателей внутреннего сгорания и особенно применимо для использования в связи с клапанами, технически
известными как «верхние» клапаны, то есть клапанами, расположенными в верхней части или головке
цилиндра двигателя. Для лучшего понимания моего изобретения отмечу, что такие верхнеклапанные
двигатели обычно имеют грибовидную форму и устанавливаются в корпусе или кожухе, который входит в
углубление в головке цилиндра. Нижний конец корпуса или кожуха образует седло клапана, а шпиндель
клапана проходит вверх и аксиально через кожух. На верхнем конце корпуса расположена направляющая
втулка для шпинделя клапана, выступающего через него. Выступающий конец имеет воротник или фланец,
между которым и верхней частью корпуса или кожуха расположена витая пружина, удерживающая
грибовидную головку клапана на седле.
Операция по извлечению клапана и его корпуса из углубления, в которое они установлены, для ремонта или
замены обычно сопряжена со значительными трудностями: отвертка, монтировка или подобный инструмент
поддеваются под кольцо на внешнем конце шпинделя и используются в качестве рычага для подъема или
поддевания клапана и корпуса вверх. Эта операция нередко приводит к изгибу шпинделя клапана или другим
деформациям деталей, их поломке или необратимому повреждению. Согласно моему изобретению, я
предлагаю захватное устройство, закрепленное на нижнем конце резьбового стержня или шпинделя,
установленного в стойке или опоре таким образом, чтобы его можно было поднимать и опускать относительно
него и располагать над клапаном и коробкой или корпусом, подлежащими снятию, чтобы позволить указанной
захватной части войти в зацепление с воротником или фланцем на внешнем конце шпинделя клапана, и
после такого зацепления обеспечить прямое усилие, направленное вверх, на шпиндель клапана. В
предпочтительном варианте осуществления моего изобретения я предусматриваю на нижнем конце
резьбового стержня выступ, имеющий в трех равноудаленных точках пары радиально выступающих вверх
крючкообразных частей, причем два крюка каждой пары расположены на некотором расстоянии друг от друга
и образуют посадочные места или подшипники, в которых поддерживаются крюкообразные части подъемного
устройства, причем указанные крюки свисают по одному между каждой парой подшипников, их верхние концы
имеют выступающие вбок цапфообразные части, которые установлены в крюкообразных подшипниках,
причем верхние концы крюков подшипников слегка загнуты, чтобы удерживать цапфы крюков на месте.
Захватные крюки способны совершать поворотное или вращательное движение в своих подшипниках, так что
они могут раскрываться из положения, в котором обычно висят под действием силы тяжести, позволяя их
нижним концам зацепиться под воротником на шпинделе клапана, который необходимо снять. При этом
воротник или его эквивалент предпочтительно имеет ребро или фланец, предусмотренный на его нижней
стороне, для зацепления рабочих концов захватных крюков с внутренним краем воротника, а концы крюков,
зацепляющихся с ним, имеют форму, обеспечивающую надежное зацепление при подъеме крюков для снятия
клапана. Винтовой стержень или шпиндель, с помощью которого переносится описанное захватывающее
устройство, расположен аксиально в стойке или опоре, имеющей предпочтительно трубчатую или
бутылкообразную форму с зазором, при этом отверстие в основании имеет диаметр несколько больший, чем
диаметр клапанной коробки или корпуса, в котором должно использоваться устройство, а верхний конец
сужается к горловине, в которой имеется аксиальное отверстие для прохождения через него винтового
шпинделя.
Указанный резьбовой шпиндель имеет продольный шпоночный паз, в который входит установочный винт или
другой выступ, выступающий в осевое отверстие в верхнем конце или шейке стойки, тем самым
предотвращая вращение резьбового шпинделя относительно стойки; возможно только вертикальное
движение вверх и вниз. Указанное вертикальное движение вверх и вниз передается на шпиндель
посредством вращения винтового узла, расположенного на нем и опирающегося на верхний конец стойки или
опоры. Описанный инструмент или устройство используется следующим образом: его устанавливают над
снимаемым клапаном, основание которого опирается на корпус двигателя, затем захватывающую часть
подводят в нужное положение, зацепляя ее крюки за воротник или фланец на штоке клапана, после чего
захватную штангу или шток поворачивают в нужном направлении для подъема захвата, и прямое усилие,
приложенное к клапану и его фитингам, обеспечивает их снятие без деформации или повреждения. Иногда
случается, что шток клапана ломается, головная часть клапана отделяется от штока, и в этом случае
описанное захватное устройство нельзя использовать для извлечения корпуса, поскольку грибовидная
головка не может передавать усилие, прилагаемое к штоку, на корпус или коробку.
Для адаптации устройства к использованию в данной ситуации я предлагаю стержень, диаметр которого
позволяет ему проходить через втулку или подшипник штока клапана корпуса или кожуха, при этом в нижней
части стержня имеется ряд пазов, которые придают нижней части форму ряда пружинных рычагов. Каждый из
указанных пружинных рычагов заканчивается клиновидной или сужающейся частью, верхний конец которой
образует выступ в месте соединения с основной частью пружинного рычага. Указанный стержень может быть
удобно прикреплен к нижнему концу шпинделя, несущего захватный крюк, путем наружного завинчивания
верхнего конца стержня и внутреннего завинчивания втулки на нижнем конце шпинделя захватного крюка для
приема указанного завинченного конца стержня, или он может быть прикреплен к нему иным способом, и в
таком прикреплении после удаления сломанного шпинделя клапана он может быть вставлен аксиально во
втулку шпинделя или подшипник корпуса клапана, при этом его пружинные рычаги сжимаются при
прохождении через них и расширяются, достигая дна втулки, так что выступы в месте соединения указанных
рычагов и их клиновидных или торсионных концов входят в зацепление ниже нижней поверхности втулки и,
таким образом, обеспечивают такое зацепление захватного стержня или шпинделя с корпусом клапана,
которое необходимо для передачи усилия натяжения корпуса при подъеме захватного стержня или шпинделя,
как описано выше.
Хочу, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь точными деталями описанной конструкции, поскольку они
могут быть изменены без отступления от моего изобретения. Новый или усовершенствованный инструмент
или устройство для снятия клапанов и их фитингов с двигателей внутреннего сгорания. Я, Артур Эджертон,
проживающий по адресу: Куинс-роуд, 120, Астон, Бирмингем, графство Уорик, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к инструменту или устройству
для снятия «верхних» клапанов и их фитингов с двигателей внутреннего сгорания, и для лучшего понимания
моего изобретения я отмечаю, что такие клапаны обычно имеют грибовидную форму и расположены в
верхней части или головке цилиндра двигателя в коробке или корпусе, который входит в углубление в
указанной головке цилиндра; нижний конец коробки или корпуса образует седло клапана, а шток клапана
проходит вверх и аксиально через корпус; верхний конец корпуса несет направляющую втулку для штока
клапана, который выступает через него; выступающий конец имеет воротник или фланец, между которым и
верхней частью коробки или корпуса находится витая пружина, удерживающая грибовидную головку. Клапан
крепится к своему седлу.
Операция по извлечению клапана и его корпуса из углубления, в которое они установлены, для ремонта или
замены обычно сопряжена со значительными трудностями: отвертка, монтировка или подобный инструмент
поддеваются под кольцо на внешнем конце шпинделя и используются в качестве рычага для подъема или
поддевания клапана и корпуса вверх. Эта операция нередко приводит к изгибу шпинделя клапана, другим
деформациям деталей, их поломке или необратимому повреждению. Ранее были предложены инструменты
или устройства, позволяющие напрямую воздействовать на шпонки для их извлечения из шкивов и подобных
шпоночных пазов, а также для извлечения наконечников из трубок и круглых седел клапанов из цилиндров
или клапанных коробок. Эти устройства включают в себя резьбовой стержень или шпиндель, способный как к
свободному, так и к вращательному продольному скользящему движению, приводимому в действие
резьбовой коробкой или гайкой, относительно опоры или стойки, которая позиционирует устройство во время
использования. При этом указанный стержень или шпиндель имеет в сочетании с ним множество шарнирно
установленных элементов или ряд подпружиненных элементов, которые под действием конических
элементов или других управляющих средств могут расширяться или сжиматься с целью приведения их
угловатых или крючкообразных концов, на которых заканчиваются указанные шарнирно установленные или
подпружиненные элементы, в положение для зацепления с извлекаемыми элементами и удержания их в
зацеплении во время операции извлечения или извлечения.
Моё изобретение представляет собой новый или усовершенствованный инструмент, описанный ниже,
указанного типа, в котором шарнирно установленные рычаги расположены таким образом, чтобы работать
без воздействия на них конических, конусных или других регулируемых управляющих элементов, и
дополнительно состоит в обеспечении или средствах, позволяющих легко адаптировать инструмент для
работы с пружинными элементами вместо его шарнирно установленных элементов, причём инструмент или
устройство применимо для удаления с головок цилиндров или корпусов двигателей внутреннего сгорания
верхних клапанов и их фитингов. Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый
чертеж (Рисунок 1), на котором в проекции показан усовершенствованный инструмент или устройство,
установленное на головке цилиндра, причем показана лишь небольшая его часть, причем устройство
изображено в процессе подъема клапана и его корпуса или кожуха. Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез устройства, причем разрез выполнен в плоскости, обозначенной пунктирной линией 2 ....
2,
На рисунках 1 и 3 устройство изображено частично в проекции и частично в продольном вертикальном
разрезе на плоскости, обозначенной пунктирной линией 3.
3
Рисунок 2, если смотреть в направлении стрелки. Рисунок 4 представляет собой разрез детали, о которой
будет рассказано далее. На рисунке 5 в проекции, а на рисунке 6 в нижней части показан дополнительный
инструмент или устройство, которое может быть использовано в сочетании с основным инструментом или
устройством для облегчения снятия клапанной коробки или корпуса в случае поломки штока клапана. На
рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 3, части основного инструмента или устройства,
оснащенного указанным дополнительным инструментом, который показан в зацеплении с клапанной коробкой
или кожухом, поднятым с его помощью, как это будет более подробно описано ниже. Одинаковые ссылочные
номера обозначают одни и те же детали на всех рисунках чертежа. В усовершенствованном инструменте или
устройстве, составляющем мое изобретение, 8 представляет собой винтовой стержень или шпиндель,
который приводит в действие захватное крюкообразное устройство во время использования. Указанный
стержень или шпиндель имеет на своем нижнем конце выступ 9, закрепленный на стержне или шпинделе
штифтом 9a (см. рис. 3) или иным способом, и имеет, предпочтительно, в трех равноудаленных точках пары
радиально выступающих вверх крючкообразных частей, причем два крюка каждой пары расположены на
некотором расстоянии друг от друга и образуют опоры или подшипники 10, в которых поддерживаются
крюкообразные части 11 подъемного устройства. Указанные крюки 11 свисают по одному между каждой парой
подшипников, их верхние концы, как обычно, имеют выступающие вбок цапфообразные выступы 11a, которые
установлены в крюкообразных подшипниках 10. Верхние концы крюков подшипников слегка загнуты, чтобы
удерживать цапфы 11a крюков 11 на месте.
Захватные крюки способны совершать вращательное движение в своих подшипниках, благодаря чему они
могут раздвигаться или раскрываться для целей, описанных ниже, из положения, в котором они обычно висят
под действием силы тяжести. Винтовой стержень или шпиндель 8 расположен аксиально в стойке или опоре
12, предпочтительно имеющей форму трубки с зазором или бутылки без дна, отверстие в основании которой
имеет диаметр несколько больший, чем диаметр клапанной коробки или корпуса, для снятия которого
предназначено устройство, а верхний конец сужается к горлышку, в котором находится аксиальное отверстие
13 для прохождения через него винтового шпинделя 8, как показано на рисунке 3. Указанный резьбовой
шпиндель 8 имеет продольный шпоночный паз 8a, в который входит установочный винт 14 или другой выступ,
выступающий в осевое отверстие 13 в верхнем конце или шейке стойки 12, тем самым предотвращая
вращение резьбового шпинделя относительно стойки, при этом возможно только вертикальное движение
вверх и вниз.
На стержне или шпинделе 8 установлен винтовой узел или гайка 15, которая занимает место или имеет
подшипник на верхнем конце стойки или опоры 12, и вращение которой с помощью любого удобного
инструмента вызывает вертикальное поднятие или опускание шпинделя в соответствии с направлением
вращения, как это хорошо известно. Винтовой узел или гайка 15, как обычно в инструментах или устройствах
этого типа, не соединены со стойкой или опорой 12, так что стержень или шпиндель 8 и удерживаемые им
детали могут свободно подниматься и опускаться через расположенное вдоль оси отверстие 13 в головке
указанной стойки или опоры. Описанный инструмент или устройство используется следующим образом. При
снятии клапана и его корпуса или кожуха для ремонта или замены сначала снимается винтовая пробка или
аналогичное устройство, удерживающее корпус клапана или кожух на месте в головке цилиндра, а затем
открытый или нижний конец стойки или опоры 12 симметрично располагается над отверстием в головке
цилиндра или корпусе двигателя, опираясь на него основанием, как показано на рисунках 1, 3 и 7, где
показана небольшая часть кожуха, обозначенная цифрой 16.
Винтовая коробка или гайка 15 может быть до установки инструмента или устройства на цилиндр или корпус
двигателя поднята в такое положение на штоке или шпинделе 8, что указанный шток или шпиндель находится
достаточно низко в стандартной конструкции, чтобы позволить захватным рычагам 11 немедленно опуститься
в положение для зацепления ниже обычного воротника или фланца 17 на шпинделе 18 самого клапана 19.
Или, если шток недостаточно низко расположен для такого зацепления, когда стандартная конструкция
находится в нужном положении, его можно опустить, повернув винтовую коробку или гайку 15 в нужном
направлении. Следует понимать, что в любом случае захватные рычаги, проходя мимо воротника или фланца
17, поворачиваются наружу на своих цапфовых или поворотных подшипниках на величину, достаточную для
того, чтобы пройти мимо указанного воротника или фланца, а затем под действием силы тяжести опускаются
в положение ниже него, так что при вращении винтовой коробки или гайки в направлении, соответствующем
подъему штока или шпинделя, воротник поднимается крюками, и прямое усилие, приложенное к клапану
вверх, обеспечивает его снятие. его вместе с клапанным коробом или корпусом 20 из углубления 16a в
головке цилиндра или корпусе 16, без риска деформации или повреждения.
На чертеже клапан и его фитинги, включая коробку или кожух, изображены в частично выдвинутом
положении, но следует понимать, что при дальнейшем подъеме штока 8 детали полностью выдвигаются,
когда крюки можно повернуть наружу, чтобы снять клапан и его фитинги с инструмента или устройства.
Предпочтительно, чтобы воротник 17, расположенный на штоке клапана 18, имел канавки или желобки на
своей нижней стороне, как показано на рисунке 4 (см. рис. 17а) в поперечном сечении чашеобразного
воротника, изображенного отдельно на рисунке 4; при этом выступающий краевой выступ, образованный
таким образом, нависает над рабочими концами захватных крюков и служит для предотвращения их
смещения наружу при приложении силы к воротнику или фланцу. Иногда случается, что шток клапана 18
ломается, и головная часть или сам клапан 19 отделяется от штока. В таком случае следует понимать, что
описанное захватное устройство нельзя использовать для извлечения корпуса или коробки 20, поскольку
грибовидная головка 19 не может передавать усилие, прилагаемое к штоку 18, на указанный корпус или
коробку 20.
Для адаптации устройства к использованию в данной ситуации я предлагаю дополнительный инструмент или
устройство, показанное отдельно на рисунках 5 и 6 и применяемое к основному инструменту при снятии
корпуса или коробки, показанное на рисунке 7. Указанный дополнительный инструмент состоит из стержня 21,
имеющего диаметр, подходящий для прохождения через втулку или подшипник 20a штока клапана коробки
или корпуса 20, при этом в нижней части стержня 21 имеется ряд пазов 21a, которые придают указанной
нижней части форму ряда пружинных рычагов. Каждый из указанных пружинных рычагов заканчивается
клиновидной или сужающейся частью, верхний конец которой образует выступ 21b в месте соединения с
основной частью пружинного рычага. Указанный стержень может быть удобно прикреплен к нижнему концу
шпинделя 8, несущего захватный крюк, путем наружного завинчивания верхнего конца стержня и внутреннего
завинчивания нижнего конца указанного шпинделя захватного крюка для приема указанного завинченного
конца стержня 21, или он может быть прикреплен к нему иным способом, и в таком прикреплении после
удаления сломанного шпинделя клапана 18 он может быть вставлен аксиально во втулку шпинделя или
подшипник 20a корпуса клапана или кожуха, при этом его пружинные рычаги сжимаются при прохождении
через них и расширяются при их расширении.
достичь нижней части втулки таким образом, чтобы плечи 21b в месте соединения указанных рычагов и их
клиновидных или конических концов вошли в зацепление ниже нижней поверхности втулки, как это будет ясно
видно из рассмотрения рисунка 7, и таким образом обеспечить такое зацепление захватного стержня или
шпинделя 8 с корпусом клапана, которое необходимо для передачи усилия натяжения корпуса при подъеме
захватного стержня или шпинделя, как описано выше. После извлечения корпуса или кожуха 20 из углубления
в головке цилиндра его можно легко снять с извлекающего инструмента или устройства, отсоединив от него
дополнительный инструмент или стержень 21. Использование описанного извлекающего инструмента или
устройства значительно облегчает снятие верхних клапанов, их фитингов, коробок или кожухов из углублений
в головках цилиндров или корпусе двигателя, а также сводит к минимуму риск повреждения указанных
деталей во время снятия. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты