Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1801
.pdf
работать аналогично описанному выше способу.
«— В частности, речь идет о форме конструкции комбинированного двухтактного цикла». Как показано на рис.
6, 7 и 8, два силовых цилиндра 10 и 11, расположенные непосредственно друг напротив друга, имеют оба
силовых поршня, установленных на одном и том же поршневом штоке 12, и два компрессорных цилиндра 35,
расположенные непосредственно друг напротив друга, имеют оба компрессорных поршня 36, установленных
на втором поршневом штоке 39 параллельно силовому поршневому штоку. Шток силового поршня соединен
посредством зубчатой передачи с наклонной шайбой (аналогичной описанной выше) с валом 19, который
вращается через прямозубую шестерню 21, 22 со вторым валом 23, на котором установлен маховик 24 и
привод магнето 25. Оба этих вала параллельны штокам поршней. Между силовыми цилиндрами шток
силового поршня 12 дополнительно шарнирно соединен с одним концом поворотного рычага 40, который
шарнирно соединен своим другим концом со штоком компрессора 39 между поршнями компрессора. Каждый
цилиндр компрессора снабжен впускным и выпускным клапанами, карбюратором 34, а также может быть
установлен дополнительный подающий патрубок 39, как показано на схеме выше.
противоположная сторона штока силового поршня. Корпус цилиндров и кожух для шестерни наклонной шайбы
и валов могут быть удобно выполнены из цельного куска материала. Поршни компрессора и
балансировочный груз 41, добавленный к наклонной шайбе с противоположной стороны, уравновешивают
инерционные силы, создаваемые рабочими поршнями. В другом варианте конструкции комбинированного
двухтактного двигателя внутреннего сгорания В настоящем изобретении два силовых цилиндра с
двухсторонним компрессором между ними и одиночным поршневым штоком, соединенным приводным
механизмом наклонной шайбы с валом, как во второй описанной конструкции (рис. 3), имеют поршневой шток,
шарнирно соединенный с одним концом качающегося рычага, как в третьей описанной конструкции (рис. 16),
но другой конец качающегося рычага снабжен дополнительным балансировочным грузом вместо того, чтобы
быть соединенным с отдельным поршневым штоком компрессора, как в третьей описанной комбинации. Этот
дополнительный балансировочный груз действует согласованно с балансировочным грузом, добавленным к
тарелке перекоса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203147A
[]
Усовершенствования, применимые к номерным знакам и аналогичным устройствам для дорожных
транспортных средств.
Я, Джон Сэмюэл Стенсон Гарри Я, проживающий в районе Лафборо, Лестершир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к номерным
знакам — иногда в сочетании с откидной лампой — типа, которые крепятся к откидным держателям,
установленным на дорожных транспортных средствах, таким образом, что номерные знаки могут
удерживаться под действием пружинного давления в вертикальном положении независимо от положения
держателей относительно транспортных средств. Значительные неудобства были вызваны номерными
знаками, прикрепленными к багажникам, шарнирно установленным на задней части автомобилей. Обычно,
когда багажник находится в вертикальном или неиспользуемом положении, номерной знак и задний фонарь,
установленные на кузове или шасси транспортного средства ниже точки поворота багажника, служат для
соблюдения требований законодательства. Однако, когда багажник находится в горизонтальном или рабочем
положении, и особенно если на нем установлен крупногабаритный багаж, номерной знак и задний фонарь
скрыты от глаз.
В этом случае возникает необходимость в дополнительной или вспомогательной запасной пластине и лампе,
которые часто временно крепятся к крайнему внешнему элементу несущей конструкции. Подобная практика
повлекла за собой дополнительные расходы и проблемы. Данное изобретение представляет собой особую
конструкцию, в которой номерной знак или комбинированный номерной знак и лампа устанавливаются на
складной багажник и удерживаются в требуемых положениях относительно него, как определено в
прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения. Для более ясного понимания данного
изобретения, далее обратимся к прилагаемому чертежу, на котором: фиг. 1 представляет собой
перспективный вид, адаптированный для отображения номерного знака в соответствии с данным
изобретением, прикрепленного к багажнику, установленному на автомобиле. На рис. 2 представлен
увеличенный перспективный вид номерного знака и заднего фонаря. Рис. 3 представляет собой детальный
вид, рис. 4 показывает модификацию фасада, являющуюся частично разрезом, а рис. 5 — его план. На рис. 1
автомобиль обозначен цифрой 1 и снабжен багажником 2, закрепленным на шарнире в точке 3 в соответствии
с общепринятой практикой.
К задней торцевой пластине держателя прикреплены номерной знак 4 и задний фонарь 5. Видно, что как в
вертикальном, так и в горизонтальном положении держатель номерной знак и фонарь располагаются в
вертикальных плоскостях, так что их хорошо видно с задней части автомобиля, и, таким образом, они
соответствуют требованиям закона. Этот результат достигается путем вращательного крепления пластины на
стержне 6. На фиг. 2 показано, что этот стержень размещен в подшипниках 7 и 8, закрепленных на стержне 9,
надежно установленном на самом внешнем поперечном элементе несущей конструкции. Два выступа 10 и 11,
выступающие вверх из пластины 4, вмещают указанный стержень 6, и эти выступы расположены между
подшипниками 7 и 8. Между выступом 11 и подшипником 8 расположена витая пружина сжатия 12,
установленная на штоке 6. Выступ 10 выполнен с выступом 13, предназначенным для размещения в
соответствующих углублениях 14, образованных в подшипнике 7. Количество и расположение таких
углублений зависят от различных положений, в которых необходимо размещать и удерживать пластину
относительно несущей конструкции.
В приведенном здесь примере несущая конструкция приспособлена для поворота на угол в девяносто
градусов относительно оси вращения. Подшипник 7 расположен под углом 90 градусов друг к другу, так что
когда несущая платформа находится в вертикальном или горизонтальном положении, пластина находится в
вертикальной плоскости. Пружина 12 служит для создания давления на пластину в направлении подшипника
7, и это давление в сочетании с выступом 13 и углублением 14, которые предотвращают вращение пластины,
удерживает ее в заданном положении. Для изменения положения пластины в зависимости от положения
несущего элемента необходимо сначала переместить ее аксиально вдоль стержня 6 против пружины 12 до
тех пор, пока выступ 13 не выйдет из зацепления с соответствующим углублением 14, а затем повернуть
пластину над стержнем 6 до тех пор, пока этот выступ не окажется напротив требуемого углубления. В этом
случае под действием пружины пластина переместится аксиально вдоль стержня, а выступ войдет в
указанное углубление. В показанной конструкции задний фонарь 5 крепится к кронштейну, выступающему из
номерного знака, однако следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается этой
конкретной конструкцией.
На фиг. 4 и 5 показан модифицированный вариант осуществления данного изобретения. Между выступами 10
и 11 расположена втулка 15, надежно закрепленная на стержне 9 и имеющая закрытый конец 15а. Такая
втулка имеет отверстие, соосное со стержнем 6, и внутри этого отверстия размещена пружина 16,
установленная на этом стержне и опирающаяся на выступ 10 и закрытый конец втулки. Пружина 1G
функционирует аналогично пружине 12, описанной ранее со ссылкой на рис. 2, но благодаря своей
модифицированной конструкции. доказательство, и выступы 10 и 11 могут быть расположены более
центрально относительно подшипников 7 и 8. '. «Теперь, когда я подробно описал и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203148A
[]
Усовершенствования, касающиеся редуктора с регулируемой скоростью вращения и расширяющимся
шкивом. Я, Дуглас Арнольд Коутс, проживающий по адресу: Гилфорд Плейс, 6, Хитон, город и графство
Ньюкасл-апон-Тайн, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к редуктору с регулируемой скоростью вращения типа
расширяющегося шкива и имеет своей целью усовершенствование конструкции. В зубчатой передаче в
соответствии с моим изобретением я размещаю двойной расширяющийся шкив между нерасширяющимся
ведущим шкивом и нерасширяющимся ведомым шкивом, причем указанный двойной расширяющийся шкив
включает в себя фланцевую бобину, свободно вращающуюся на валу и снабженную центральной фланцевой
втулкой, свободно скользящей в торце по бобине, при этом ремень или аналогичный элемент от ведущего
шкива зацепляется между фланцем бобины и фланцем втулки на одном конце, а ремень к ведомому шкиву
зацепляется между фланцем бобины и фланцем втулки на другом конце, причем указанный двойной
расширяющийся шкив регулируется относительно ведущего и ведомого шкивов.
Конструкция такова, что по мере перемещения двойного шкива дальше от ведущего шкива, приводной ремень
автоматически перетягивает скользящую втулку, заставляя ведомый ремень подниматься в своей канавке, в
то время как ведущий ремень опускается в своей канавке. При постоянной скорости ведущего шкива скорость
ведомого шкива увеличивается, а движение двойного шкива в противоположном направлении автоматически
меняет направление действия, уменьшая скорость ведомого шкива. Шкивы и ремни имеют обычную
V-образную форму. Нет необходимости соединять втулку со бобиной двойного шкива с помощью шпонки или
иным скользящим способом, поскольку каждый элемент передает половину мощности. Шпулька также может
свободно скользить в торце по своей оси, позволяя ремням двигаться в правильной плоскости. Шпиндель
двойного шкива крепится с помощью рычагов, вращающихся на неподвижной оси, и может поворачиваться по
дуге с помощью ручного рычага или иным удобным и временным способом удерживаться в желаемом
положении любым подходящим средством.
В своем изобретении я предлагаю редуктор с регулируемой скоростью вращения, диапазон работы которого
значительно шире, чем обычно достигается в редукторах с расширяющимися шкивами, и в котором
полностью отсутствуют упорные подшипники. Конструкция очень проста: двойной шкив автоматически
регулируется, и, поскольку, как это обычно бывает в мотоциклетных и подобных приводах, самый большой
шкив приводного механизма является ведомым, центр, вокруг которого вращается двойной шкив, может быть
изначально расположен таким образом, что при повороте двойного шкива в сторону ведущего шкива для
уменьшения скорости вращения ведомого шкива натяжение обоих ремней автоматически увеличивается, и,
наоборот, натяжение обоих ремней автоматически уменьшается при увеличении скорости вращения ведомого
шкива. Это, как правило, снижает износ ремней. Увеличение натяжения ремней, когда двойной шкив
находится в положении, обеспечивающем наименьшую скорость вращения ведомого шкива, достигает
максимума там, где центры ведущего и ведомого шкивов, а также траектория движения двойного шкива лежат
на одной прямой, и увеличение натяжения можно регулировать, соответствующим образом изменяя
начальное положение двойного шкива и точку опоры, вокруг которой он вращается, относительно этой линии.
Усовершенствования, касающиеся редуктора с регулируемой скоростью расширяющегося механизма.
Графство Ньюкасл-апон-Тайн, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к редуктору с регулируемой скоростью вращения типа с
расширяющимся шкивом, в котором двойной расширяющийся шкив, регулируемый по положению,
расположен между ведущим и ведомым шкивами таким образом, что, когда двойной шкив перемещается
дальше от ведущего шкива, ведущий ремень автоматически проталкивает центральный элемент двойного
шкива, заставляя ведомый ремень подниматься в своей канавке, в то время как ведущий ремень опускается в
своей канавке, и, поскольку скорость ведущего шкива постоянна, скорость ведомого шкива увеличивается, а
движение двойного шкива в противоположном направлении автоматически изменяет направление действия,
уменьшая скорость ведомого шкива, при этом шкивы и ремни имеют обычную V-образную форму. Настоящее
изобретение относится, в частности, к механизму, в котором двойной шкив установлен на рычагах,
приспособленных для поворота по дуге вокруг оси с помощью манипулятора. Целью моего изобретения
является создание простой и усовершенствованной конструкции.
Согласно моему изобретению, я использую двойной раздвижной шкив, закрепленный на рычагах, которые
могут поворачиваться по дуге вокруг неподвижной или регулируемой оси вращения, причем указанный шкив
представляет собой конструкцию, включающую фланцевую бобину, свободно вращающуюся и скользящую в
торце по валу, и центральную фланцевую втулку, свободно вращающуюся и скользящую в торце по указанной
бобине. Я более подробно опишу свое изобретение, сославшись на прилагаемые чертежи, на которых
изображена соответствующая ему зубчатая передача с регулируемой скоростью. На чертежах рисунок 1
представляет собой вид сбоку, а рисунки 2 и 3 — разрезы сбоку, перпендикулярные чертежу,
иллюстрирующие два положения шестерни. Обращаясь к чертежам, на изображенной на них шестерне a —
это нерасширяющийся ведущий шкив, а b — нерасширяющийся ведомый шкив. Между этими двумя шкивами
расположен двойной расширяющийся шкив, включающий фланцевую бобину c, свободно вращающуюся на
валу d, установленном на шарнире e, который вращается на шарнире f, установленном на любой удобной
части машины, к которой крепится шестерня.
На шпульке c установлена центральная фланцевая втулка g, которая свободно скользит по шпульке c в
торцевом направлении. Ремень h от ведущего шкива a) зацепляется между фланцем бобины c и фланцем
втулки g на одном конце, а ремень k к ведомому шкиву b зацепляется между фланцем бобины c и фланцем
втулки g на другом конце бобины. Положение двойного разжимного шкива c, g регулируется относительно
ведущего и ведомого шкивов a, b путем поворота рычагов e по дуге вокруг оси f с помощью ручного рычага
или иным удобным способом. Рычаги и, следовательно, двойной шкив могут быть временно зафиксированы в
желаемом положении любым подходящим способом (не показан). Шарнир может быть неподвижным или
может быть соответствующим образом установлен для обеспечения регулировки, либо вал двойного
расширяющегося шкива может быть направляющие или направляющие с отверстиями. Нет необходимости
соединять втулку g с бобиной c с помощью ключа или иным способом скользящим способом, поскольку
каждый элемент передает половину мощности.
Катушка C также может свободно перемещаться в концевом направлении в ограниченной степени, что
позволяет ремням двигаться в правильной плоскости. Как видно, по мере того, как двойной шкив c, g
перемещается дальше от ведущего шкива a, ведущий ремень b автоматически надавливает на скользящую
втулку g, заставляя ведомый ремень k подниматься в своей канавке, в то время как ведущий ремень
опускается в своей канавке. При постоянной скорости вращения ведущего шкива скорость вращения ведомого
шкива увеличивается за счет уменьшения радиуса эффективной дуги контакта ведущего ремня и увеличения
радиуса эффективной дуги контакта ведомого ремня. На рис. 1 и 2 показано положение катушек r и втулки g
на низкой передаче, а на рис. 3 — положение этих деталей на высокой передаче. Вращение двойного шкива в
обратном направлении автоматически меняет направление действия и уменьшает скорость вращения
ведомого шкива. В своем изобретении я предлагаю редуктор с регулируемой скоростью, в котором полностью
отсутствуют упорные подшипники.
Конструкция очень проста: двойной шкив c, g автоматически регулируется, и, поскольку, как это обычно
бывает в мотоциклетных и подобных приводах, самый большой шкив b привода является ведомым, центр /
вокруг которого вращается двойной шкив, может быть изначально расположен таким образом, что при
вращении двойного шкива в сторону ведущего шкива a для уменьшения скорости ведомого шкива b
натяжение обоих ремней h, k автоматически увеличивается, и наоборот, натяжение обоих ремней
автоматически уменьшается при увеличении скорости ведомого шкива. Это, как правило, снижает износ
ремней. Увеличение натяжения ремней, когда двойной шкив находится в положении, обеспечивающем
наименьшую скорость вращения ведомого шкива, достигает максимума там, где центры ведущего и ведомого
шкивов, а также траектория движения двойного шкива находятся на одной прямой, и увеличение натяжения
можно регулировать, соответствующим образом изменяя начальное положение двойного шкива и точку
опоры, вокруг которой он вращается, относительно этой линии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203149A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к ручному управлению лодками. Я, Томас Альфред
Тоунс, проживающий по адресу: Квинсленд-стрит, 2, Ливерпуль, графство Ланкастер, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
лодкам, которые обычно приводятся в движение веслами, и имеет своей целью обеспечить простые
механические средства, с помощью которых такие лодки могут приводиться в движение вручную или ногой.
Согласно одному из способов осуществления моего изобретения, к килю лодки крепятся соответствующие
подшипники, предпочтительно шариковые или роликовые, которые несут продольно расположенный
приводной вал; указанный вал проходит через сальник и уплотнение через корму лодки, и к нему крепится
гребной винт; в связи с валом может быть предусмотрен упорный подшипник. На указанном валу выполнен
кривошип, к которому прикреплен один конец шатуна, а другой конец шатуна шарнирно соединен с
соединительным элементом, который, в свою очередь, соединен с одним концом рычага.
Другой конец указанного рычага крепится к поперечному штифту или шпинделю, поддерживаемому парой
опорных стоек, закрепленных на киле лодки, или, в качестве альтернативы, может использоваться одна
стойка, раздвоенная на верхнем конце. Также к указанному поперечному штифту или шпинделю стойки
крепится рычаг, который может состоять из двух частей, одна из которых образует гнездо для другой; на
внешнем конце этого рычага предусмотрена рукоятка, например, в виде поперечной планки, проходящей
через конец рычага. Впереди указанного кривошипа или в другом подходящем месте на приводном валу
закреплен маховик, для размещения которого в киле предусмотрено углубление или паз. Когда указанный
рычаг рукоятки перемещается вверх и вниз пассажиром лодки, движение передается на винт через уже
описанные детали. Согласно модифицированному способу осуществления моего изобретения, указанный
приводной вал снабжен двумя соответствующим образом установленными кривошипными частями, каждая из
которых соединена с рычагом, поддерживаемым килем лодки с помощью стойки или подобного
приспособления, а внешний конец этого рычага предназначен для размещения ноги оператора.
Попеременно перемещая указанные рычаги вверх и вниз, можно привести лодку в движение. Если задние
рычаги указанных устройств сделать вертикальными, то есть преобразовать в кривошипную форму, их можно
будет приводить в действие вручную. Согласно еще одной модификации, вал может вращаться вручную
через соответствующую прямозубую передачу, причем два зубчатых колеса, к которым прикреплены рукоятки
кривошипа, функционально соединены общей цепью. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к
ручному управлению лодками. Я, проживающий по адресу: Лэнд-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к лодкам, приводимым в движение винтовым гребным винтом, приводимым в действие
механизмом, управляемым руками или ногами пассажира, и представляет собой особую конструкцию и/или
расположение механизма привода гребного винта. Согласно моему изобретению, механизм привода гребного
винта включает в себя вал, несущий гребной винт и снабженный соответствующим образом
«установленными» кривошипными частями, причем указанный вал расположен продольно относительно
лодки и опирается на один или несколько подшипников, закрепленных на полу или киле лодки; приводные
тяги, нижний конец каждой из которых прикреплен к кривошипной части указанного вала; и рычаги, к которым
присоединены верхние концы указанных соединительных тяг, которые при непосредственном ручном
воздействии или косвенном воздействии с помощью ручного или педального привода приводят в движение
указанный гребной винт.
На корме лодки будет установлен сальник и уплотнительное кольцо для указанного приводного вала, а также
может быть предусмотрен упорный подшипник. Согласно одному из вариантов привода вала, вал вращается в
двух местах, и к каждому вращению прикреплен один нижний конец шатуна, а другой конец этого шатуна
соединен с рычагом, который шарнирно установлен на поперечной тяге или шпинделе, поддерживаемом
парой опорных стоек, кронштейнов или тому подобного; или, в качестве альтернативы, может использоваться
одна стойка, раздвоенная на верхнем конце. Указанный рычаг предназначен для вращения ведущего вала, а
следовательно, и гребного винта, посредством закрепленной на нем рукоятки. Впереди указанных
кривошипов или в другом подходящем месте на приводном валу закреплен маховик, для которого при
необходимости в полу лодки предусмотрено углубление или паз. В модифицированной конструкции
указанные кривошипные рычаги могут быть соединены с ножными педалями; или же вместо ножных педалей
к этим рычагам могут быть подключены ручные рычаги с коромысловым механизмом.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
в той или иной степени схематично иллюстрируют три способа реализации изобретения. На указанных
чертежах: фиг. 1 — частичный разрез, а фиг. 2 — вид сверху лодки, снабженной механизмом, позволяющим
вращать гребной винт вручную. На фиг. 3 показан частичный разрез лодки, снабженной винтовым
движителем, который может приводиться в движение ногами находящегося в ней человека; а на фиг. 4
показан частичный разрез лодки, снабженной модифицированным устройством для ручного привода. В
различных точках зрения одинаковые символы ссылки обозначают одинаковые или эквивалентные части
везде, где они встречаются. Обращаясь к рисункам, а сначала, в частности, к рис. 1 и 2, а, а, представляют
собой борта, а, б, — днище или киль открытой лодки, обычно приводимой в движение веслами. К указанному
полу b прикреплены подшипники c, c, поддерживающие приводной вал d, который проходит через корму лодки
и несет гребной винт (не показан), e, e представляют собой изогнутые части (расположенные под углом 180°
друг к другу) указанного вала d.
К каждому соответствующему кривошипу e присоединен нижний конец шатуна /, верхний конец которого
соответствующим образом соединен в точке g с рычагом h1 рычага h1; на рычаге h указанного рычага съемно
закреплена часть рукоятки j. Указанные рычаги h, h1 шарнирно установлены на общем поперечно
расположенном стержне k, который крепится кронштейнами l к бортам лодки. m представляет собой маховик,
закрепленный на валу d. Для перемещения лодки вверх и вниз с помощью рукояток может использоваться
одно или оба из указанных рычажных устройств. В модификации, показанной на рис. 3, к рычагам h, h
подсоединены верхние концы соединительных тяг или стержней n, n, нижние концы которых прикреплены к
ножным педалям o, o, которые шарнирно установлены на валу или шпинделе p, закрепленном на
кронштейнах l. Вертикальное движение указанных педалей o будет преобразовано во вращательное
движение вала d и винтового гребного винта. Конструкция, изображенная на рис. 4, аналогична конструкции,
показанной на рис. 3, за исключением того, что вместо указанных ножных педалей к нижним концам тяг 'It, n'
прикреплены рычаги коромысла q, q, шарнирно установленные на шпинделе r, движение которых передается
на вал d посредством возвратно-поступательного движения рукояток q.
При применении изобретения к лодкам больших размеров, два или более комплекта указанных приводных
устройств могут быть установлены на приводном валу. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203150A
[]
Усовершенствования, касающиеся раздвижных и складных перегородок и окон.
Мы, компания THE NORTH OF ENGLAND SCHOOL FURNISHING COMPANY LIMITED, расположенная по
адресу Блэквеллгейт, Дарлингтон, графство Дарем, британская компания, и Джон Генри Пиз, директор
указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к опорным направляющим или колесам и петлям
перегородок, используемых для разделения больших помещений, классных комнат или мастерских, или к
окнам, в которых створки или панели соединены шарнирами попарно или иным образом и поддерживаются
направляющими, проходящими по рельсу, так что несколько створок могут быть сложены вместе в одну
сторону. В некоторых случаях поворотные опорные колеса или направляющие устанавливались в центре или
около центра створок, а в других — в одном из углов или на одном из краев. Было предложено крепить
направляющую к основанию вертикальной стойки, вертикальная ось которой располагалась в плоскости
позади или снаружи створок перегородки, при этом нижний конец створок был утоплен, чтобы они не задевали
направляющие при повороте или складывании.
Для крепления колеса или направляющей диаметром, превышающим толщину полотна, использовались и
предлагались различные устройства, и целью нашего изобретения является, помимо этого, отказ от
необходимости в громоздких рамах, вертикальных стержнях или специально широких или дополнительных
стойках, которые мешают остеклению, а также предотвращение расположения колес или направляющих в
плоскости позади или сбоку от полотен перегородки. Полозье или колесо имеет диаметр, приблизительно
равный толщине двух сложенных листов, и установлено на горизонтальной поперечной оси или шпильке,
закрепленной в корпусе, внутри которого оно может вращаться. Согласно нашему изобретению, корпус
бегунка выполнен с выступами или проушинами с одной стороны для приема шарнирного штифта, и
предусмотрены две шарнирные пластины с соответствующими выступами, причем выступы на корпусе
бегунка попеременно зацепляются с выступами на шарнирных пластинах, таким образом, образуя
комбинированный корпус бегунка, колесо и шарнирный узел, в котором вертикальная ось бегунка находится в
плоскости, расположенной вне, но параллельно продольной оси шарнирного штифта, что обеспечивает
поворот бегунка примерно на 1800 градусов.
Корпус или обшивка верхней направляющей выполнена аналогичным образом в сочетании с шарнирными
пластинами. Полозья могут быть установлены на шариковых или роликовых подшипниках, при этом
шариковые подшипники могут быть вставлены между шарнирами корпуса и шарнирными пластинами.
Благодаря такой конструкции направляющая в нормальном положении будет располагаться в центральной
вертикальной плоскости перегородок, для чего в перегородке вырезано углубление, которое с одной стороны
будут закрывать шарнирные пластины. Рельс или направляющая для полозья имеет обычную конструкцию, и
полозье предпочтительно имеет канавки для плотного прилегания к нему, а корпус полозья снабжен
направляющими, которые удерживают полозье в соответствии с рельсами и одновременно действуют как
плуг или скрепер для удаления пыли или препятствий с рельсов. Усовершенствования, касающиеся
раздвижных и складных перегородок и окон. Мы, Школа Северной Англии Компания Wellgate из Дарлингтона,
графство Дарем, британская компания, и Джон Генри Пиз, директор указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
раздвижным и складным перегородкам, используемым для разделения больших помещений, классных комнат
или мастерских, или к окнам, в которых створки
Перемещается по направляющим, движущимся по рельсу, так что несколько листов можно сложить вместе в
одну сторону. В некоторых случаях поворотные опорные колеса или направляющие устанавливались в
центре или около центра створок, а в других — в одном из углов или на одном из краев. Было предложено
устанавливать направляющую перед вертикальной стойкой, вертикальная ось которой располагалась в
плоскости позади или снаружи створок перегородки, при этом нижний конец створок был утоплен, чтобы они
не задевали направляющие при повороте или складывании. Также было предложено размещать опорное
колесо или направляющую перегородок в кронштейне с вертикальным шпинделем или шарниром,
вращающимся в блоке, установленном между боковыми пластинами, которые крепятся к панелям болтами
или винтами, а в верхней части перегородки — для установки вертикального направляющего штифта с
направляющей. Для крепления колеса или направляющей диаметром, превышающим толщину полотна,
использовались и предлагались различные устройства, и целью нашего изобретения является, помимо этого,
отказ от необходимости в громоздких рамах, вертикальных стержнях или специально широких или
дополнительных стойках, которые мешают остеклению, а также предотвращение расположения колес или
направляющих в плоскости позади или сбоку от полотен перегородки.
Изобретение заключается в особой конструкции, расположении и сочетании деталей, подробно описанных и
проиллюстрированных ниже на прилагаемых чертежах. Рис. 1. Вид спереди перегородки в выдвинутом
положении. Рис. 2. План в разрезе того же объекта. Рис. 3. Увеличенный боковой вид, на котором показаны
верхняя и нижняя фурнитура, а также болт крепления перегородки. Рис. 4. Вертикальный разрез того же
объекта. Рис. 5. Разрез болта H. Рис. 6. Боковой вид защелки K. Рис. 7. Увеличенный план перегородки в
сложенном положении. Рис. 8. Схема перегородки в сложенном состоянии, показывающая нижнюю опорную
конструкцию. Несколько секций А перегородки соединены между собой шарнирами А и поддерживаются
направляющими или колесами В, установленными в корпусах С, причем колесо или направляющая имеет
диаметр, приблизительно равный толщине двух секций в сложенном состоянии, и установлено на
горизонтальной поперечной оси или шпильке Б, которая крепится к корпусу или кожуху С, внутри которого она
может вращаться. Корпус направляющей C выполнен из двух частей: корпуса, внутри которого направляющая
B поворачивается на горизонтальном штифте b и снабжена вертикальным штифтом cl, и поворотной или
крепежной пластины Cl с гнездом или подшипником c в одном углу, внутри которого вертикальный штифт c
поворачивает пластину, закрепленную на панели A перегородки болтами, проходящими через вторую
пластину C.
Вертикальная ось ползунка расположена в вертикальной плоскости, в центральной плоскости двух лепестков
и посередине между ними, параллельно продольной и вертикальной осям шарнирных штифтов, что
обеспечивает поворот ползунка примерно на 180°. В нормальном положении направляющая B будет лежать в
центральной вертикальной плоскости перегородки A, в которой вырезано углубление a, которое будут
закрывать пластины. Корпус полозьев C снабжен направляющими b, которые удерживают полозья B в одном
положении с рельсом D и действуют как плуги или скреперы, удаляя с него пыль или препятствия, при этом
рельс или рельс D имеет обычную конструкцию, а полозья B имеют пазы для установки на них. Ролик может
быть установлен на шариковых или роликовых подшипниках. Крепление для верхнего или нижних
направляющих E выполнено с использованием крепежной или поворотной пластины F, прикрепленной к
верхней части листа A, и снабжено вертикальным поворотным штифтом f, расположенным в той же
вертикальной плоскости, что и вертикальный поворотный штифт c нижнего направляющего элемента, при
этом плоскость их расположения находится посередине между двумя листами A. В верхнем подшипнике с
одним направляющим направляющая E установлена непосредственно на поворотном штифте f, а в верхнем
подшипнике с двумя направляющими E они установлены на штифтах g в раме G, которая установлена по
центру и поворачивается вокруг поворотного штифта.
К одной или нескольким створкам А крепится болт H, включающий эксцентрик h, для соединения с
направляющей или порогом D с целью фиксации или стабилизации створок в выдвинутом состоянии. Для
предотвращения одновременного раскрытия слишком большого количества створок на верхней
направляющей L установлен фиксатор K, состоящий из подпружиненного болта /,;. Болт k смещается за
ролики E по мере складывания листов и создает небольшое препятствие, когда каждый лист бумаги
протягивается мимо него при раскрытии листов. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203151A
[]
Усовершенствованное устройство для крепления молочных бидонов к дверям или подоконникам домов с
целью предотвращения кражи. Я, Эдвин Хорас Джонс, проживающий по адресу: Атлас Плейс, 14, Кантон,
Кардифф, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение имеет своей целью создание устройства, позволяющего прикреплять
молочные бидоны к двери дома или подоконнику таким образом, чтобы для их освобождения требовалось
открытие двери или окна. Изобретение в общих чертах представляет собой устройство для запирания
молочных бидонов на дверях или подоконниках домов, включающее скользящий засов, который частично
располагается снаружи двери или подоконника, а частично внутри них, при этом на внешней стороне имеются
средства для зацепления с бидоном, а на внутренней — запирающие средства, которые автоматически
срабатывают при нажатии засова внутрь, удерживая бидон в этом положении до тех пор, пока он не будет
освобожден изнутри дома. Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, запирающее
устройство включает в себя скользящий засов, который проходит через отверстие или подшипник в двери или
пороге таким образом, что часть указанного засова выступает с внутренней стороны, а часть — с внешней
стороны двери или порога.
Внутренняя часть засова прямая и снабжена выступом или упором, который предназначен для зацепления с
поворотной защелкой, установленной с внутренней стороны двери или порога, когда засов вставлен до упора
внутрь. Внешняя часть болта загнута в форме изгиба, при этом ее конец имеет уменьшенную часть и
квадратный или иной формы выступ, предназначенный для приема банки способом, который будет описан
далее, и предотвращения ее опрокидывания. Этот укороченный конец приспособлен для установки в
углубление на внешней стороне двери или порога, когда засов полностью задвинут, чтобы предотвратить
соскальзывание крышки с конца. Банка снабжена выступом с отверстием, по форме соответствующим
выступу на изогнутом конце болта, на который она надевается; этот выступ расположен на передней части
банки напротив петли крышки, благодаря чему, когда банка установлена на болте, она оказывается под
выступом, предусмотренным для этой цели на болте.
Таким образом, крышку банки невозможно поднять до тех пор, пока банка не будет отсоединена от болта.
Усовершенствованное устройство для крепления молочных бидонов к дверям или подоконникам домов с
целью предотвращения кражи. Я, Эдвин Хорас Джонс, проживающий по адресу: Атлас Плейс, 14, Кантон,
Кардифф, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Целью данного
изобретения является создание усовершенствованного устройства, позволяющего прикреплять молочные
бидоны к двери дома или подоконнику таким образом, чтобы их открытие осуществлялось изнутри двери или
окна. В частности, данное изобретение относится к устройству такого типа, в котором скользящий засов
предназначен для размещения частично снаружи двери или порога, а частично внутри них, причем наружный
конец имеет средства для зацепления с засовом, а внутренний конец имеет запирающие средства, которые
автоматически срабатывают при нажатии засова внутрь, удерживая его в этом внутреннем положении до тех
пор, пока он не будет освобожден изнутри дома.
Согласно настоящему изобретению, устройство указанного выше типа включает в себя в комбинации
скользящий болт, снабженный фасонным концом, отличным от круглого, предназначенным для установки в
соответствующее фасонное отверстие в части или креплении молочного бидона, причем внешний конец
такого болта снабжен выступом, предназначенным для размещения вблизи крышки молочного бидона,
поддерживаемого болтом, тем самым предотвращая доступ внутрь молочного бидона, и удлиненный
втулкообразный упор, предназначенный для зацепления с одного конца с помощью поворотной защелки. Мне
Соседние файлы в папке патенты