Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_18
.pdf
Если требуется тройная гармония, рукоятка 43 (167024) перемещается влево от паза 48, в результате чего
отверстия 29, 30 и 31 совпадают с отверстиями 41, 49 и 50 в крышке. Затем выяснится, что три основных
цвета проявились. То есть, если выбран красный цвет, то через отверстия 49 и 50 будут просвечивать синий и
желтый цвета соответственно. Очевидно, что если бы вместо красного оператор выбрал дополнительный
цвет, например, зеленый, то появились бы все три дополнительных цвета.
Очевидно, что при выборе различных гармоний основных и вторичных цветов или их градиентов, эти цвета
могут изменяться в зависимости от движения дисков 19 и 42. Первый способ предполагает изменение цветов
диска 12 путем добавления прозрачных цветов на диск, тогда как те же самые цвета будут изменяться с
помощью диска 42 для затенения цветов на диске 12.
Следует отметить, что при движении дисков 12 и 42 через отверстия будут видны цифры на шкалах 18 и 41:
36, 37, 3S и 40. Если человек обладает гармонией, показанной на рис. 1, то следует знать, что эта гармония
создается цветами 71, 23 и 26. Если требуется гармония, показанная на рис. 2, то, согласно полученной
информации, она состоит из цветов 71 и 2. Если положение диска 42 соответствует показанному на рис. 1, он
указывает, что затеняющий диск перемещен на позицию № 71. Очевидно, что таким образом можно
передавать точную информацию о необходимых цветах от одного человека к другому.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167025A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 мая 1920 года. № 13866/20., Полностью слева: февраль.
1
.1, 1921.
Завершено: август. 4, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным амортизаторам и другим упругим покрытиям.
Мы, Дж. Х. Оу00IIOU-Si; AND COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Кейбл-стрит, 10, Манчестер,
графство Ланкастер, британская фирма, и ПЕЧИВАЙ, ФЭРРИАР Мун-руси, британский подданный,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение относится к пружинным матрасам, подушкам, обивке и другим упругим
поверхностям, и относится, в частности, к тому типу, в котором упругая поверхность получается с помощью
ряда свернутых пружин, каждая из которых расположена внутри отдельного кармана.
Наше изобретение заключается в создании оболочки из подходящей ткани для любого желаемого количества
витых пружин, расположенных вертикально в один ряд внутри такой оболочки, и в получении отдельных
карманов для каждой пружины с помощью средств, которые не только скрепляют стороны ткани вместе,
образуя карманы, но и обеспечивают вентиляционные отверстия.
Эти способы могут быть различными, но очень удобным методом было бы сшивать края ткани вместе через
необходимые интервалы на швейной машине для подгибки, которая также снабжена стилусом, что приведет
не только к сшиванию ткани, но и к созданию ряда перфораций. Другой способ формирования карманов и
обеспечения вентиляционных отверстий — использование выступов из металла или другого материала, либо
с помощью сшивания.
Изобретение служит двойной цели.
Это не только удобный способ разделения оболочки на необходимое количество гнезд или карманов для
витых пружин, но и приспособлен для создания очень эффективных вентиляционных каналов,
обеспечивающих циркуляцию воздуха внутри матраса, собранного из нескольких оболочек. Корпус может
быть изготовлен сначала с торцами под углом 45 градусов и одним прошитым краем, так что пружины
вставляются сверху, или же он может быть изготовлен из полоски сложенного материала, открытой сверху и
снизу. Процесс сшивания и вентиляции может быть выполнен до 50-й вставки пружин для создания гнезд или
карманов, а после установки пружин на место открытый край или края корпуса зашиваются, чтобы удерживать
их внутри. Однако мы можем вставлять пружины по отдельности в оболочку, оставленную открытой для этой
цели, и после установки каждой пружины выполнить операцию сшивания и обшивки.
Каждый элемент, выполненный из вложенных друг в друга 60 пружин, образует единый блок на матрасе или
другой поверхности. Они расположены вертикально, пружины плотно упакованы внутри подходящего
тканевого чехла, и эти блоки могут удерживаться в вертикальном положении, будучи пришитыми через
определенные интервалы к другой тканевой обивке, которая также соответствующим образом обтянута
тканью. Для лучшего сохранения боковых сторон матраса мы можем использовать два или более продольных
блока, расположенных вдоль боковых сторон, а остальные блоки расположить горизонтально между этими
продольными рядами, чтобы обеспечить им необходимую поддержку.
Когда несколько таких блоков будут установлены рядом, станет очевидно, что 75 вентиляционных отверстий,
используемых для создания отдельного гнезда для каждой пружины, обеспечат очень эффективную
вентиляцию всего матраса.
Датировано 19 мая 1920 года.
От имени заявителей: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
167,025 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным матрасам и другим упругим покрытиям.
Мы, Дж. Х. Мурроуз и компания «Малайзия», расположенные по адресу: Кейбл-стрит, 10, Маллчестер,
графство Ланкастер, британская фирма, и Персиваль Фарруин Мурроуз, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к пружинным матрасам, подушкам, обивке и другим упругим поверхностям, и в
частности к тому типу изделий, в которых упругая поверхность получается с помощью множества свернутых
пружин, каждая из которых расположена в отдельном кармане, образованном в сложенном вдвое куске ткани,
причем отдельные карманы изготавливаются путем сшивания сложенной вдвое ткани через определенные
интервалы.
Наше изобретение заключается в получении отдельных карманов для каждой пружины в сложенном вдвое
куске ткани с помощью средств, которые не только скрепляют края ткани вместе, образуя карманы, но и
обеспечивают вентиляционные отверстия.
Эти способы могут быть различными, но очень удобным методом было бы сшивание краев ткани вместе
через необходимые интервалы на швейной машине для подгибки, которая также снабжена стилусом, что
приведет не только к качественному сшиванию ткани, но и к созданию ряда перфораций. Другой способ
формирования карманов и обеспечения вентиляционных отверстий — использование люверсов из металла
или другого материала, либо с помощью сшивания.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 показан вид сбоку части ткани, используемой для формирования гнезда пружин, и наше
изобретение, примененное к ней.
На фиг. 2 показан вид ткани сбоку, когда она сложена вдвое для образования карманов, в которых находятся
пружины, а на фиг. 3 представлена модификация изобретения.
Для реализации изобретения мы берем кусок любой подходящей ткани а длиной, достаточной для
размещения необходимого количества витых пружин b, которые показаны пунктирными линиями на чертежах.
Этот отрезок ткани складывается или складывается вдвое, как показано на рисунке 2 (вид сбоку), и через
необходимые промежутки он прошивается линией подгибки, а затем закрепляется стилем, как показано на
рисунке 2. 1. Предусмотрена не только необходимая серия карманов или подкладок, каждый из которых
содержит соединительный элемент 1b, но и такой тип строчки обеспечивает вентиляционные отверстия
между каждой пружиной. Для создания таких вентиляционных карманов можно использовать и другие
способы. Например, на рис. 3 показано использование люверсов (металлических или из другого материала),
которые скрепляют сложенную ткань через равные промежутки, образуя петли: для пружин, а также для
вспомогательного устройства.
The invention verves a double plo'ose.
Это не только удобный способ разделения корпуса на необходимое количество ячеек или карманов для витых
пружин, но и приспособлен для создания очень эффективных средств вентиляции, обеспечивающих
циркуляцию воздуха внутри матраса, собранного из множества таких ячеек. Чехол может быть изготовлен из
двух отдельных кусков ткани, один из которых наложен на другой, а концы и один конец пришиты таким
образом, чтобы пружины вставлялись сверху, или, как указано и показано на рис. 2, из полоски сложенного
материала сверху и по краям. Процесс сшивания и вентиляции может быть эффективен (до установки пружин
1) для создания гнезд или карманов, а после установки пружин на место открытые верхние края и концы
корпуса сшиваются, чтобы удерживать их внутри. Однако мы можем вставлять пружины по отдельности в
корпус, оставляя его открытым для этой цели, после того как каждая пружина будет вставлена для
обеспечения швов и вентиляции.
Каждый элемент, скрепленный вложенными пружинами, образует единый блок в матрасе или другой
поверхности. Эти блоки расположены вертикально или под любым необходимым углом, чтобы выдерживать
давление на своих концах, плотно скреплены вместе внутри подходящего тканевого корпуса, и блоки могут
удерживаться в вертикальном положении или на месте путем пришивания через определенные интервалы к
основному масляному тканевому корпусу, который также соответствующим образом обит тканью. Для
лучшего сохранения боковых сторон матраса можно использовать два или более продольных блока,
расположенных вдоль боков, а остальные блоки расположить горизонтально между этими продольными
рядами, чтобы обеспечить им поддержку. Очевидно, что при размещении нескольких блоков вместе,
вентиляционные средства, используемые для создания отдельного гнезда для каждой пружины, обеспечат
очень эффективную вентиляцию всего матраса.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Л / Дата подачи заявки: 20 мая 1920 г., № 13901/20. Принято к публикации: август. 4, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных сидений.
Я, Йосепер Ледвинка, инженер-механик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Тиога и 25-я улицы, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к скрытым конструкциям сидений аварийного типа для автомобилей.
16 Изобретение заключается в том, чтобы в сочетании с кузовом автомобиля, имеющим аварийное сиденье,
установить в этом пространстве сиденье и откидную спинку сиденья, которая может складываться в скрытое
положение внутри аварийного сиденья, а также предложить крышку для аварийного сиденья, выполненную из
откидных секций и независимую от спинки сиденья, при этом одна из секций крышки откидывается к кузову
автомобиля и образует дополнительную опору для спинки сиденья, а также сконструирована таким образом,
чтобы в закрытом положении фиксироваться заподлицо с внешней поверхностью кузова, образуя
продолжение контура поверхности кузова.
Ранее было предложено конструировать кузова автомобилей таким образом, чтобы задняя часть
представляла собой пространство или углубление, в которое можно поместить складное сиденье, причем это
пространство, когда сиденье не используется, закрывалось досками, соединенными шарнирами, так что при
необходимости их можно было сложить в стопку поперек переднего торца указанного углубления.
Однако мое изобретение отличается тем, что я предлагаю кузова автомобилей с углублением, в котором
сиденье установлено таким образом, что, когда оно не используется, его можно спрятать в сложенном
положении, а углубление закрыть крышкой, состоящей из шарнирных секций, соответствующих общему
контуру кузова, но которые, когда сиденье находится в поднятом положении, складываются друг на друга и,
таким образом, образуют дополнительную опору для шарнирной спинки. Я также предлагаю средства для
эффективного удержания сиденья в правильном положении во время использования.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 показан вид сбоку автомобиля типа 55, к которому применена
скрытая конструкция аварийного сиденья, воплощающая мое изобретение.
На фиг. 2 представлен фрагментарный вид сверху задней части автомобиля, показанного на фиг. 1,
демонстрирующий применение к нему скрытого аварийного сиденья, воплощающего данное изобретение.
На рис. 3 представлен вид в вертикальном разрезе по линии 4, 4, рис. 2, в направлении стрелок, показаны
отломанные части, а также крышка, образующая спинку сиденья для скрытого аварийного сиденья, в
открытом положении для использования.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, демонстрирующий складную спинку сиденья в закрытом
положении, скрывающую сиденье.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный детальный вид в разрезе по линии 5, 5, рис. 2, вид в направлении
стрелок. 5 риг. 6 представляет собой фрагментарный детальный вид в плане сверху, на котором показана
конструкция запорного болта для фиксации объединенной спинки сиденья и чехла в закрытом положении в
разрезе.
Одна и та же деталь обозначается символом 80, указывающим на ее местоположение на всех изображениях.
В соответствии с принципами моего изобретения я создаю заднюю часть -67,3026 167,026 кузова автомобиля,
например, автомобиля типа родстер, с посадочным местом, предназначенным для размещения аварийного
сиденья, и предусматриваю крышку для этого места, которая в закрытом положении скрывает сиденье и
посадочное место. Я изготавливаю этот чехол предпочтительно из складных секций, то есть секций, которые
складываются друг на друга и могут качаться или поворачиваться в вертикальное положение, когда
желательно использовать скрытое аварийное сиденье, которое в поднятом положении может служить опорой
для спинки сиденья. Я также предлагаю использовать средства для эффективного удержания шарнирных или
откидных секций крышки в правильном положении в закрытом состоянии, чтобы скрыть сиденье и его спинку,
закрыть аварийное место для сидения и предотвратить ослабление крепления и, как следствие, дребезжание
или тряску деталей. Я также предлагаю предусмотреть средства для эффективной, но съемной фиксации
крылатых или складных секций в закрытом положении, а также предусмотреть эффективные направляющие
для перемещения поворотных или складных секций крышки в поднятое или опущенное положение и для
удержания их в поднятом положении при необходимости использования.
Обращаясь к чертежам, на которых я изобразил скрытую конструкцию аварийного сиденья, воплощающую
принципы моего изобретения, под номером 10 обозначен автомобиль, который в данном случае имеет
внешний вид родстера и заднюю коробчатую раму, содержащую пространство 11, в котором расположено
аварийное сиденье 12. Крышка для закрытия пространства 11 и скрытия сиденья 12 состоит из секций 13, 14,
которые соответствующим образом соединены шарнирно, как показано на рисунке 15, при этом секции 1, 3
соединены с кронштейнами 16, которые шарнирно соединены, как показано на рисунке 17, с неподвижной
частью кузова автомобиля, как показано на рисунке 18. Спинка сиденья 19 шарнирно соединена, как показано
на рисунке 20, с неподвижной частью 21 рамы, прилегающей к задней части сиденья, и обычно, когда сиденье
скрыто, оно складывается вниз, как показано сплошными линиями на рис. 4 и пунктирными линиями на рис. 3.
Когда части чехла 13, 14 качаются или откидываются в поднятое положение для использования аварийного
сиденья, спинка 19 качается вокруг своей оси 20 так, чтобы прилегать к поднятым и сложенным частям 13, 14,
как четко показано на рис. 3.
Для обеспечения правильного направления движения спинки сиденья и удержания ее в поднятом положении
для использования, к противоположным концам спинки сиденья прикреплены соответствующие рычаги 22,
свободные концы которых входят в соответствующие направляющие каналы 2.3, установленные на
кронштейнах 24, закрепленных на 65.
Боковые стенки сиденья 11 и все они наклонены таким образом, чтобы подлокотники 22 могли направляться
при качании или раскачивании спинки сиденья вокруг своей оси. Верхние концы направляющих каналов 2:
снабжены смещенными опорами, обозначенными пунктирными линиями на рис. 4, которые отходят от концов
рычагов 2.j, когда спинка сиденья находится в поднятом положении. Подходящие пружинные элементы 75
2(1), надлежащим образом установленные в качестве средства на элементах 27 на боковых стенках
пространства 11, закрывают выступы с концов элементов при их размещении в смещенных сиденьях 2.5 и
удерживают сиденье на месте, эффективно удерживая спинку сиденья в поднятом положении. Спинка
сиденья снабжена на своей задней поверхности бампером 27, который, когда указанная спинка сиденья
поднимается в поднятое положение, упирается в прилегающую поверхность S5 части крышки 14 и, таким
образом, удерживает части крышки 1.3 и 14 в поднятом положении. При желании спинка сиденья может быть
оснащена обычной или любой другой желаемой обивкой или амортизирующими элементами St, указанными
на рис. 298.
На переднем крае поворотной и складной секции 14 крышки предусмотрены конические блоки или бамперы,
обозначенные цифрой 29, которые, когда секции крышки 13, 14 качаются или поворачиваются в закрытое
положение, чтобы закрыть пространство 11 и скрыть сиденье, входят в соответствующие по форме карманы
или углубления 30, которые прилегают к заднему краю неподвижной части 391 1C0 кузова автомобиля, тем
самым эффективно удерживая секции крышки в закрытом положении и, будучи загнутыми в гнезда, 30
указанные блоки предотвращают дребезжание секций крышки. Задний край 105 неподвижной части 31 кузова
автомобиля снабжен выступающим ребром или фланцем 32, который входит в зацепление с угловой частью
33, расположенной на переднем крае секции 14 крышки, образуя таким образом водоотводящее устройство,
предотвращающее проникновение воды через стык между неподвижной частью 31 рамы и секцией крышки в
закрытом положении.
Аналогично, неподвижная часть 18 из 1 л.
Рама снабжена приподнятым выступом или ребром 34, с которым взаимодействует соответствующая
выступающая часть фланца 'hO' на заднем крае секции 13 верхней части, чтобы предотвратить попадание
воды в пространство 120, занимаемое скрытым сиденьем, когда крышка находится в закрытом положении.
Для обеспечения съемной фиксации секций крышки 13, 14 в закрытом положении, я предусматриваю на
боковых кромках секции 12,5 13 крышки поперечно расположенные r, 167,026 цилиндров 36 (см. рис. 6), в
которых расположены запорные плунжеры 37, которые податливо вдавливаются вверх с помощью витых
пружин 38 в гнезда или углубления 39 в боковых стенках 40 посадочного пространства 11, когда верхняя
секция 13 находится в закрытом положении. Запорные плунжеры 37 соединены стержнями 41 с
противоположными концами качающегося рычага 42, установленного на штифте 423, имеющем рукоятку 44, с
помощью которой указанный штифт 43 можно качать, чтобы вывести запорные плунжеры 37 из зацепления в
запорных гнездах 39, когда необходимо поднять крышки. Ручка 44 также обеспечивает удобное средство, с
помощью которого секции 13, 14 крышки могут быть перемещены в поднятое или опущенное в закрытое
положение.
Операция предельно проста.
Предположим, что детали находятся в нормальном закрытом положении, как показано на рис. 4. Когда
необходимо использовать скрытое аварийное сиденье, рукоятка 44 захватывается и поворачивается таким
образом, чтобы вытащить фиксирующие болты 37 и освободить секции крышки. Взяв за рукоятку 44 и потянув
вверх, можно покачивать или раскачивать секцию крышки 13 вокруг ее оси 17 в поднятое положение, при этом
секция крышки 14 сначала отводится назад, чтобы вывести бамперные блоки 29 из их гнезд 30. После этого
секция 14 крышки качается или откидывается назад относительно секции 13, в то время как последняя
качается или откидывается в вертикальное положение. На практике шарнирные кронштейны 16 расположены
таким образом относительно их осей вращения, что когда секции крышки 13, 14 находятся в поднятом
положении, они немного выходят за пределы мертвой точки осей шарниров 17 и, следовательно, стремятся
оставаться в поднятом положении. После того, как секции крышки 13, 14 подняты, спинка сиденья 19 также
поднимается или поворачивается в вертикальное или поднятое положение, при этом направляющие рычаги
22 надлежащим образом и соответствующим образом направляются в каналах 23 до тех пор, пока выступы на
рычагах 22 не войдут в смещенные гнезда или углубления 25.
В этом положении пружинные пальцы 26 входят в зацепление с выступами или рычагами 22 и удерживают их,
а затем и спинку сиденья 19 в поднятом положении.
Таким образом, открывается доступ к аварийному сиденью, и автомобиль превращается из одноместного
родстера в двухместный. Детали занимают положение, указанное сплошными линиями на рис. 3.
Когда аварийное сиденье больше не требуется, пружинные рычаги 26 поднимаются, освобождая выступы или
подлокотники 22, после чего указанные выступы извлекаются из гнезд 25, и спинка сиденья может быть
опущена на сиденье 12 в пространство 11.
Затем секции 13 и 14 складной и поворотной крышки качаются или откидываются из поднятого положения в
закрытое, при этом передний край секции 14 выдвигается до уровня секции 13, а бамперные блоки 29 на ее
переднем крае заклиниваются в гнездах или углублениях 30, эффективно удерживая эти детали от
дребезжания. Когда секции 13 и 14 достигают закрытого положения, стопорные болты 37 защелкиваются в
свои стопорные посадочные места 39 и тем самым фиксируют детали в закрытом положении, как показано на
рис. 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты