Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1690
.pdf
при условии успешного установления соединения, замыкается цепь для реле сбора монет 412, которое может
быть прослежено от батареи через обмотку реле 412, проводник или контакт переключателя
последовательности. Переключатель SF, левый якорь и передний контакт реле 244, нижний правый контакт
кулачка 218 (16 к IT), а затем к земле на правом якоре и переднем контакте реле 261.
В этой связи следует отметить, что, поскольку абонентский ресивер находится на кнопке в момент захвата
передатчика, и поскольку никакие цифры не были набраны, переключатели последовательности, связанные с
передатчиком, находятся в нормальном положении. При включении реле 405 устанавливается цепь для реле
409, идущая от батареи, проводника 411, обмотки реле 409 и нормального контакта блока, с которым
соединен контактор 477. Якорь реле 410 и его задний контакт, а затем заземление на промежуточном правом
якоре и переднем контакте реле 405. При включении реле 409 замыкает цепь блокировки независимо от
ползунка 477, идущую от батареи на проводнике 411, через обмотку реле 409, левую обмотку якоря и
передний контакт реле 409, внешнюю правую обмотку якоря и передний контакт реле 412, а затем к земле на
якоре и заднем контакте. Реле 409, соединяющее якорь и передний контакт, замыкает цепь для реле 410,
которую можно проследить от батареи через правую обмотку реле 410, контакт 417 и нормальный контакт
блока, с которым оно связано, и далее к земле через правый якорь и передний контакт реле 409.
Реле 410 при подаче питания замыкает ранее описанную цепь шагового двигателя. переведите
переключатель M в положение 1. Как только переключатель M достигнет положения 1, замыкается цепь для
реле. Батарея через обмотки этих реле, соединенных параллельно. Проводник 444, внутренний правый якорь
и передний контакт реле 405. Клемма 1 блока 440, щетка 441, внешний левый якорь и передний контакт реле
405, нормально замкнутые контакты, связанные с внешним левым якорем. Якорь и задний контакт реле 525, а
затем к земле через левый якорь и передний контакт реле 560. При включении реле 420 устанавливает
блокировочную цепь для обоих реле 415 и 420 независимо от контактной площадки 441, которую можно
проследить по обмоткам реле. Внешняя левая обмотка якоря и передний контакт реле 420, а также
заземление на якоре и переднем контакте реле 560 по ранее прослеживаемой цепи. [-при включении реле 409
также устанавливается цепь для реле 416, идущая от батареи по проводнику 411, затем через обмотку реле
416 к заземлению на правом якоре и переднем контакте реле 409.
Для реле 400 устанавливается цепь, которую можно проследить от батареи по проводнику 411, через обмотку
реле 429, обмотку реле 400, внутренний левый якорь и передний контакт реле 415, а затем к земле через
внешний правый якорь и передний контакт реле 415. Замыкает цепь блокировки, идущую от батареи по
проводнику 411, по ранее прослеживаемой цепи, через обмотку реле 400, внутренний правый якорь и
передний контакт реле. контакт передней части реле 501. Как только переключатель M покинет свое
нормальное положение, цепь реле 410 разомкнется. Положение 1. Создается новая цепь питания реле 410,
идущая от батареи через правую обмотку. Якорь и передний контакт реле 429, а затем к земле через внешний
правый якорь и передний контакт реле 405. Реле .no, при подаче напряжения- Схема 418, идущая от батареи
через обмотку, якорь и задний контакт магнита 418, правый якорь и передний контакт реле 410, ползунок 417 и
далее к земле на внешнем правом якоре и переднем контакте реле 405, по ранее прослеживаемой цепи.
В результате работы магнита 418 переключатель M быстро перемещается в положение 5, когда размыкается
цепь реле 410 на ползунке 417 и размыкается цепь шагового магнита 418. При обесточивании реле 410
устанавливается новая цепь для магнита 418, идущая от батареи через обмотку магнита 418, правый якорь и
задний контакт реле 410, быстродействующего прерывателя. передний контакт реле 420 и далее через
клемму блока 5, с которой внутренний левый якорь и задний контакт реле 410, а затем к земле на
промежуточном правом якоре. Пин-магнит 418 перемещает стеклоочистители Шаговая цепь магнита 418
продолжается по цепи, ранее прослеживаемой до внутреннего левого якоря и переднего контакта реле 420,
затем через правый якорь и передний контакт реле 420 к клемме положения Т на стержне, с помощью
которого работает ползунок. Земля, как было указано ранее. При достижении положения 8 цепь магнита 418
замыкается по цепи, ранее проложенной через внутренний левый якорь и передний контакт реле 420, для
продолжения перемещения выключателя, если он находится в положении 11.
Когда ползунки переключателя M достигают положения 5, цепь замыкается, обеспечивая подачу тока для
сбора монет. внутренний правый якорь и передний контакт реле 429 через обмотку якорь и передний контакт
реле сбора монет 412, внешний правый якорь и передний контакт реле 415, затем параллельно через клеммы
448 правый якорь и передний контакт, а также наружный левый якорь и передний контакт реле 400, наружный
правый якорь и контакт шкворня, а также наружный левый якорь и контакт шкворня реле и по цепи, ранее
отслеженной до проводников 103 и 104 подсистемы. магнит 126 и через контакты 127 к земле в таком
направлении, чтобы вызвать возбуждение поляризованного магнита 126 таким образом, чтобы он собирал
внесенную монету. Реле 443 также включается последовательно с магнитом 126 и на своем якоре и заднем
контакте размыкает ранее отслеженную цепь блокировки реле 409. При выключении реле 409 размыкает
ранее отслеженную цепь.
При достижении переключателем 31 положения 7 оба проводника абонентской линии подключаются по ранее
проложенной цепи. Контакты 451 и 452 соединены с землей через конденсатор 450 с целью разрядки
абонентской линии от заряда тока, используемого для сбора внесенных монет. Когда ползунки переключателя
М достигают положения 8, правая и левая обмотки дифференциального реле 453 подключаются
соответственно к концевому и кольцевому проводникам абонентской линии по цепи, проложенной ранее от а
затем через банковские терминалы 454 и 455 к батарее через обмотки После сбора монеты абонент
немедленно снимает трубку, чтобы инициировать следующий вызов, или, если абонент все еще находится на
трубке и монета была должным образом собрана, переадресовать вызов. Яростно отслежено. Однако, если
монета застряла в монетоприемнике, а заземление по-прежнему сохраняется на концевом проводнике 104
абонентской линии в контактах 127
Замыкает цепь реле 409, которую можно проследить от батареи по проводнику 411, через обмотку реле 409 и
далее к земле на якоре и переднем контакте реле 453. При включении реле 409 происходит блокировка цепи,
ранее отслеженной до заземления на якоре и заднем контакте реле. При достижении положения 11 цепь
шагового магнита 418 размыкается на щетке 477, и переключатель блокируется. Теперь создана схема для
мигания индикатора монеты. контактная пластина 423, наружный левый якорь и задний контакт реле 410, а
затем к земле через промежуточный правый якорь и передний контакт реле 405. Мигание лампы 434 на этом
индикаторе означает для оператора, что монета застряла в монетоприемнике на абонентской станции, и
оператор предпримет необходимые шаги для устранения неполадки. Если монета собрана должным образом,
реле 453 не срабатывает, и, следовательно, реле 409 и 416 также не срабатывают. При достижении
положения 9 устанавливается цепь для быстрого перемещения выключателя M в положение 15 посредством
срабатывания реле 410, которое активируется в цепи, которую можно проследить от батареи через правую
обмотку реле.
блок, с которым соединен стеклоочиститель 417, а затем к земле через правый якорь и задний контакт реле
416. Эта цепь сохраняется до тех пор, пока ползунки выключателя М не выйдут из положения 14, при этом
цепь перемещения выключателя замыкается через магнит 418, якорь и передний контакт реле 410, а затем по
всей цепи. Как только ползунки переключателя M достигнут положения 15, цепь замыкается. который можно
проследить от батареи через правую обмотку реле 227, верхний контакт кулачка 214 (IT), правый якорь и
передний контакт реле 244, нижний контакт кулачка 215 (IT), скребок 245, проводник 544, внутренний правый
якорь и задний контакт реле 545, проводник 5(i4), клемма 15 блока, с которой скребок 423 находится в
зацеплении, скребок 423, контакт реле 410, а затем к земле через промежуточный правый якорь и передний
контакт реле 405. Данная схема поддерживается в рабочем состоянии, пока переключатель M перемещается
между положениями 16 и 17 под управлением прерывателя 447.
Реле 27 при подаче питания размыкает ранее отслеженную цепь блокировки. контакты, связанные с его левой
рукой поддерживался в рабочем состоянии. После этого реле обесточиваются, реле 230 размыкает цепь реле
501, которое, как описано ранее, замыкает цепь, проходящую через блок 559. шагового магнита 502 для
восстановления переключателя измерения времени TM в нормальное положение. Как только переключатель
TM перейдет в нормальное положение, цепь реле 560 размыкается, и размыкается ранее отслеживаемая
цепь блокировки реле 415 и 420, а также размыкается цепь блокировки реле 505, после чего провода цепь,
которую можно проследить от батареи через правую обмотку реле 410, контакты блока 440, контактный
элемент 441 и далее к земле через левый якорь и задний контакт реле 405. Реле 410 при включении замыкает
цепь для шагового магнита 418, которую можно проследить от батареи через обмотку, якорь и задний контакт
магнита 418, правый якорь и передний контакт реле 410, контакты блока 440, контактные элементы 441 и
далее к земле через внешний левый якорь и задний контакт реле 405.
Под воздействием магнита 418 переключатель М возвращается в нормальное положение, после чего цепь
реле № размыкается, и тем самым прекращается возвратно-поступательное движение переключателя. При
обесточивании реле 501 также размыкает цепь блокировки реле 400 и 429, и эти реле, в свою очередь,
обесточиваются. Все цепи приемника, использовавшиеся для сбора монет, теперь восстановлены до
нормального состояния. На переключателе выбора района, при замкнут для перемещения переключателя
последовательности 200 из положения 17 в положение 18, которое можно отследить от батареи через
обмотку магнита последовательности. затем к земле в верхней правой точке контакта кулачка 205 (IT к 15).
Как только переключатель последовательности 200 покинет положение 17, Трубка замкнута для приводного
магнита 271, который может быть отслежен от батареи. заземление на нормально замкнутых контактах,
связанных с правым якорем реле 227. При подаче напряжения магнит 271 прижимает зависимую часть
Хорошо известный способ приводит к возвращению вала выключателя в его нормальное положение. После
достижения нормального положения устанавливается цепь для магнита последовательного переключателя
200, которую можно проследить от батареи через обмотку магнита последовательного переключателя, в
верхнем правом углу. затем к заземлению на нижнем контакте кулачка переключателя последовательности
209. В этой цепи магнит переключателя последовательности находится под напряжением и переводит
переключатель в нормальное положение. Как только переключатель последовательности покинет положение
18, блокировочная цепь реле 261 разомкнется на кулачке переключателя последовательности 218. Цепи
районного переключателя теперь находятся в нормальном состоянии. После размыкания цепей, проходящих
через обмотку реле 226 и обмотку реле 102, Нижний якорь и задний контакт замыкают цепь шагового магнита
105, возвращая линейный выключатель 100 в нормальное положение. Цепь магнита 105 можно проследить от
батареи через обмотку, якорь и контактный вывод.
большая часть якоря и задний контакт реле
112 а оттуда на землю на участке 124. Как только переключатель 100 достигнет нормального положения, цепь
магнита 105 разомкнется на ползунке 112. Как только переключатель последовательности 200 покинет
устройство, оно сразу же уйдет. до 14 /,), и, как это хорошо известно, инициируется разблокировка входящих и
конечных переключателей выбора. Если соединение с вызываемой линией было неудачным, то есть
вызываемый абонент не ответил, то реле тарификации вызова 261 коммутатора выбора района не сработало
бы, когда переключатель последовательности 200 коммутатора выбора района находился в положении 12, и,
следовательно, цепь реле сбора монет 412 не была бы установлена при повторном соединении отправителя
с коммутатором выбора района после завершения вызова. Следовательно, когда переключатель M достигает
положения 5 во время своего второго цикла, ток от через левую обмотку якоря и передний контакт реле 429,
внутреннюю правую обмотку якоря и задний контакт реле 412, а затем, как было указано ранее, до линии
абонента.
Этот ток, имеющий отрицательную полярность, вызывает возбуждение поляризованного магнита 126
монетоприемника абонента в таком направлении, что происходит возврат монеты. Если вызывающий абонент
прерывает вызов в любой момент до момента регистрации... После набора первых двух цифр нужного номера
шаговое реле 512 на переключателе управления регистром обесточивается и, в свою очередь, размыкает
цепь медленно срабатывающего реле 517. После этого переключатель управления регистром возвращается в
нормальное положение посредством шаговой схемы, которую можно проследить от батареи через обмотку,
якорь и контакт магнита 522, ползунок 524, ненормальный сегмент 557, правый якорь и задний контакт реле
517, а также якорь и задний контакт реле 512. В этот момент также замыкается цепь реле 560, идущая от
батареи через обмотку реле 560, контакты блока 561, контактную пластину 562, правый якорь и задний
контакт реле 517, а затем к земле через якорь и задний контакт реле 512.
При включении реле 560 замыкает цепь, перемещая контрольный переключатель M из текущего положения 7
в нормальное положение. Эту цепь можно проследить от батареи через правую обмотку реле 410, контакты
блока 440, контактную пластину 441, наружный левый якорь и передний контакт реле 405, нормально
замкнутые контакты, связанные с наружным левым якорем реле 420, проводник 445, наружный левый якорь и
задний контакт реле 525 (при этом реле в данный момент обесточено), и далее к земле на якоре. При
включении питания замыкается цепь для шагового магнита 418, которая проходит через обмотку шагового
магнита, якорь и контакт магнита, правый якорь и передний контакт реле 410, а затем по цепи, ранее
прослеживаемой до земли. Когда переключатель M достигает нормального положения, замыкается цепь для
реле 420 и 415, которую можно проследить от батареи через обмотку этих реле, соединенную параллельно,
проводник 444, внутренний правый якорь и передний контакт реле 405, нормальный контакт и
Якорь и передний контакт реле 405, а затем к земле через якорь и передний контакт реле 560. При включении
реле 420 и 415 блокируются на проводнике 445 через наружный левый якорь и передний контакт реле 420
независимо от ползунка 441. При нормальном положении переключателя M устанавливается ранее
проложенная цепь для реле 409, и реле 409 при подаче питания блокируется и устанавливает цепь для реле
416 и 410. При включении реле 410 запускается ранее описанная шаговая схема для магнита. нормальное
положение в положение 1. При включении реле 415 устанавливается ранее описанная цепь для реле 400, а
также устанавливается цепь для перевода выключателя M из положения 1 в положение 5 посредством
включения реле 410. Цепь реле 410 можно проследить от батареи через правую обмотку реле 410, контакт
417, клемму № 1 блока, с которым оно связано, наружный правый якорь и передний контакт реле 429, а затем
к земле через наружный правый якорь и передний контакт реле 405.
Реле 410 остается под напряжением до тех пор, пока переключатель не достигнет положения 5 и его правый
якорь и передний контакт не зафиксируют ранее описанную шаговую цепь для магнита 418. При
срабатывании реле 400 В настоящее время соединение осуществляется с абонентской линией от источника
460 по ранее описанной цепи в связи с установлением неудачного вызова. Теперь цепи выключателя М
функционируют описанным ранее образом, и когда ползунок 423 достигает положения 15, к проводнику 564
подключается прямое заземление для увеличения тока через правую обмотку реле 227 селектора районов, в
результате чего реле 227 обесточивается. При обесточивании реле 227 размыкается цепь блокировки,
проходящая через обмотку реле 226 и обмотку реле отключения 102, и эти реле обесточиваются. Поскольку в
данный момент переключатель последовательности селектора района не переместился дальше положения 7,
замыкается цепь, приводящая переключатель последовательности 200 в положение 7. Эту цепь можно
проследить от батареи через обмотку переключателя последовательности. Магнит 200, нижний левый контакт
контакт обратной связи реле 226, а затем к земле через верхний правый контакт кулачка 205. При положении
переключателя последовательности 200 (7) устанавливается цепь для приводного магнита 271, идущая от
батареи, через обмотку магнита 271, нижний правый и верхний левый контакты* кулачка 223 и далее к земле
через правый якорь и задний контакт реле 226 и верхний правый контакт кулачка 205. Когда вал
переключателя достигает нормального положения, замыкается цепь, которая переводит переключатель
последовательности 200 в нормальное положение. Эту цепь можно проследить от батареи через обмотку
магнита переключателя последовательности. Щетка 248, а затем к земле в нижней точке контакта кулачка
209. После обесточивания отключающего реле 102 линия подробно описано. Как только переключатель
последовательности селектора районов покинет положение 11, цепи блокировки реле 230 и 244 разомкнуты, а
реле 230 при обесточивании размыкает ранее отслеживаемую цепь реле 501.
При обесточивании реле 501 происходит восстановление работы переключателя измерения времени TM,
восстановление работы переключателя M и обесточивание реле 505 и 560 способом, описанным ранее. Если
вызывающий абонент прерывает вызов, после набора второй цифры, но до замыкания основной цепи
управления настройкой районного селектора в соответствии с первыми двумя (Пропадает цепь через контакт
кулачка 570 через правую обмотку реле 525, и реле 525, будучи дифференциальным, обесточивается.) «При
обесточенном реле 525 ранее отслеживаемая цепь замыкается для переключения выключателя M, возврата
монеты и разблокировки всего оборудования». Если вызывающий абонент прерывает вызов в любое время
после набора первых трех цифр кода, селектор района устанавливается описанным ранее способом, и реле
560 на своем правом якоре и переднем контакте соединяет провод счетного реле № 0 с нижним правым
контактом кулачка 550, так что, когда переключатель последовательности отправителя 527 достигает
положений G, S, 10 и 12 соответственно, выполняется выбор входящих и групповых, а также окончательных и
групповых номеров, даже если абонент не набрал никаких дополнительных цифр.
Когда переключатель последовательности 527 достигает положения 14 для управления выбором блоков,
выводы счетного реле не подключаются, и конечный селектор устанавливается в контрольное положение,
которое находится непосредственно над верхним набором клемм блока переключателей. Когда
переключатель установлен в это положение... сегмент коммутатора, образующий схему, которая переводит
переключатель последовательности конечного селектора в положение 14. В этом положении окончательный
селектор восстанавливается так же, как и при подключении к занятой линии. При прохождении положения S
переключатель последовательности входящего селектора перемещается в положение 9 обычным способом,
и обратный ток передается на передатчик, создавая там обычное условие переполнения. В ответ на это
переполнение происходит переключение последовательности селектора района. поместите 10
непосредственно в переливное отверстие передается вызывающему абоненту. Этот сигнал полезен только
при возникновении обычного переполнения и, конечно же, не работает, когда последний селектор установлен
в сигнальное положение, при прерванных вызовах, поскольку вызывающий абонент в этот момент
восстановил связь с коммутатором.
При прерванном звонке у отправителя срабатывает реле переполнения 531, и переключатель
последовательности выбора района переключается в положение 11 для выбора режима разговора, как
описано ранее. Затем переключатель последовательности выбора района плитки переходит в положение 12
для выбора разговора, но поскольку вызывающий абонент повесил трубку,
Если соединение устанавливается, внесенные средства возвращаются способом, описанным ранее в случае
неудачного звонка. Последовательный переключатель 527 передатчика восстанавливается. В нормальном
положении цепь замыкается от земли на рычаге через нижний контакт. в положениях со 2 по 18
переключателя последовательности 527 через переключатель последовательности к батарее. После этого
переключатель последовательности 527 перемещается в положение 1. Из приведенного выше описания
следует, что если вызывающий абонент прерывает звонок до того, как он пройдет определенную стадию, то
срабатывает механизм контроля платы за услуги, связанный с внешним отправителем, который возвращает
внесенные средства. Если же звонок прошел определенную стадию, соединение полностью устанавливается,
отправитель отключается, и после разрыва соединения... После успешного или неудачного звонка
отправитель повторно подключается к установленному соединению для получения или возврата внесенных
монет.
Равин подробно описал и установил природу нашего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200538A
[]
Улучшения в контурах корпуса судна.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
(сообщение из-за рубежа от Адольфа Фердинанда Хамачека, проживающего по адресу: Бродвей, 4645, город
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки)
заключается в следующем: данное изобретение касается усовершенствования контура корпусов судов, целью
которого является создание корпуса, имеющего контур по всей кормовой части, предназначенный для
использования энергии воды, поступающей в водоотводящую полость в задней части корпуса. Ещё одной
задачей является предотвращение образования вакуума в такой полости. Изобретение заключается в
создании корпуса судна, в котором с каждой стороны корпуса образован направленный вверх и внутрь
водоотводный канал, имеющий верхнюю и нижнюю поверхности и простирающийся в основном от средней
части корпуса, прилегающей к скуле, до точки, прилегающей к корме. Линия этих каналов может меняться в
зависимости от осадки, ширины и скорости судна.
В некоторых случаях верхняя поверхность канала может продолжаться в кормовой части под кормой,
заканчиваясь, при желании, плоской кормой. Согласно одной из версий, поперечные линии верхних
поверхностей канала прямые и постепенно отклоняются от вертикали в средней части судна к горизонтали в
кормовой части, а поперечные линии нижних поверхностей постепенно становятся более прямыми и
вертикальными в кормовой части. При желании верхние поверхности канала могут достигать надводного
борта на уровне ватерлинии. Изобретение не ограничивается перечисленными выше признаками, поскольку
они приведены лишь для обозначения характера изобретения. Улучшения в контурах корпуса судна.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Уэст Кейс 2, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от Адольфа Фердинанда Хамачека, гражданина Соединенных Штатов Америки, с основным
местом деятельности по адресу: Бродвей, 4645, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям судов и касается, в частности, контура
кормовой части их корпуса. Судно, плывущее по воде, вытесняет определенное количество воды, образуя
таким образом полость или отверстие в воде. По мере движения судна вперед по воде его носовая часть
постоянно вытесняет воду в передней части этой полости, и примерно равное количество воды постоянно
поступает в эту полость снизу и с боков с задней стороны.
Если осадка, ширина и скорость движения судна достаточно велики, то кормовая часть судна имеет
тенденцию выходить из водоотводной полости быстрее, чем вода в неё поступает, что приводит к потере
давления воды и, возможно, к созданию вакуума в кормовой части, замедляющего движение судна вперёд.
Вода, поступающая в водоотводную полость в кормовой части, обладает практически таким же количеством
потенциальной энергии, которое потребовалось для вытеснения равного объема в носовой части, так что,
если эта потенциальная энергия будет использована и предотвращено образование вакуума, судно будет
двигаться в воде с минимальным сопротивлением или без него, за исключением поверхностного трения.
Целью моего изобретения является создание корпуса судна, имеющего контур по всей кормовой части,
спроектированного и приспособленного для использования потенциальной энергии воды, поступающей в
водоотводную полость в задней части, а также для предотвращения образования вакуума. Другие объекты
будут представлены далее. Задняя подводная часть корпуса судна, в соответствии с которой указанная часть
корпуса имеет форму, образующую два водоотводных канала, каждый из которых начинается примерно в
средней части судна и простирается назад от этой части до точки окончания, расположенной рядом с кормой,
в направлении, одновременно направленном вверх и внутрь, причем указанные каналы разделены частью
корпуса, имеющей днище, плоское поперечно относительно корпуса и постепенно уменьшающееся в ширине
по мере того, как каналы простираются внутрь.
Изобретение также представляет собой профиль для кормовой подводной части корпуса судна согласно
предыдущему абзацу, в котором верхняя часть линий поперечного сечения каналов прямая и плавно
изгибается от вертикального положения в средней части судна до приблизительно горизонтального
положения в кормовой части, в то время как нижняя часть таких линий поперечного сечения в целом прямая и
вертикальная. Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах формулы
изобретения. Изобретение лучше всего будет понято при обращении к прилагаемым чертежам, являющимся
частью данной спецификации. На чертеже 1 изображен боковой вид кормовой части корпуса судна,
воплощающего изобретение; на чертеже 2а — вид сверху; на чертеже 3 — вид сзади; на чертеже 4 —
поперечное сечение судна по линии 6 и миделю чертежа 1; на чертежах 5, 6, 7 и 8 — поперечные сечения
модифицированной конструкции; на чертеже 9 — поперечное сечение судна по миделю. Пунктирная кривая
линия на рисунке 6 показывает еще один вариант дизайна в виде контура.
Корпус имеет надводный борт 10 и погруженные нижнюю и верхнюю боковые части 11 и 12, образующие
водоотводные каналы, которые сливаются в прямую среднюю часть, прилегающую к скуле, и заканчиваются
соответственно сзади по линии 2 и на корме, причем части 12 каждой стороны сливаются друг с другом
позади линии 2. Каналы разделены частью корпуса, имеющей плоское поперечное днище, ширина которого
постепенно уменьшается по мере продвижения каналов внутрь. Как видно из рис. 3, поперечные линии
верхних поверхностей каналов прямые и постепенно отклоняются от вертикали в средней части судна к
приблизительно горизонтальному положению на корме, а поперечные линии нижних поверхностей постепенно
становятся прямее и возвращаются к вертикальному по кормовой линии 2. Нижние линии изгибаются внутрь и
назад относительно линии 2, а контур некоторых или всех линий поперечного сечения 2–8 от нижней линии
надводного борта до днища корпуса имеет форму угла или кривой, направленной внутрь, причем последняя
форма показана на рис. 8.
Угловая составляющая или степень кривизны также может варьироваться в зависимости от осадки, ширины и
скорости судна. Эта угловатость приводит к наклону верхней подводной части 12 вверх и внутрь вдоль линии
13 (рис. 1 и 3), а длина, наклон и контур этой линии 13 могут изменяться в зависимости от осадки, ширины и
скорости судна. Очевидно, что чем больше осадка судна и, следовательно, глубина водораздела, тем больше
времени требуется для того, чтобы восходящий поток воды заполнил освободившуюся часть водораздела.
Ширина судна также влияет на это, но в меньшей степени, поскольку чем больше ширина, тем больше
площадь восходящего потока, но, конечно, всегда присутствует некоторый приток воздуха с боков полости.
Это определение также напрямую зависит от скорости движения судна вперед и наклона кормового профиля
корпуса, поскольку именно скорость движения судна вперед определяет время, необходимое для того, чтобы
приток воды оказал воздействие и предотвратил образование вакуума.
Очевидно, что чем больше осадка судна и чем выше его скорость, тем более пологим должен быть
восходящий и внутренний наклон части 12 подводной части корпуса. Часть 12 корпуса судна имеет
небольшой наклон вверх, вбок и внутрь, в зависимости от этих условий, и таким образом достигается
эффективное воздействие поступающей воды. Благодаря такому уклону, воздействие притекающей воды
преобразуется в поступательную тягу в кормовой части судна, и таким образом энергия, необходимая для
вытеснения воды в носовой части судна, в значительной степени возвращается судну, и единственная
энергия, необходимая для его движения вперед, — это энергия, необходимая для преодоления трения
обшивки и неизбежных потерь эффективности при преобразовании. Наклон нижней части 12, приходящийся
вверх, определяется в значительной степени, если не полностью, наклоном линии 13, пересекающей нижнюю
и верхнюю части подводного корпуса, и, правильно определив это, как указано выше, можно спроектировать
судно, способное двигаться по воде с большой скоростью и сравнительно небольшим сопротивлением.
Наблюдая за пересекающимися пунктирными линиями на рис. 1 и рис. 2, можно увидеть профиль корпуса в
этих точках, пронумерованный слева направо от 1 до 8, что соответствует криволинейным линиям на рис. 3 от
1 до 8. Пунктирная кривая линия в кормовой части, показанная на рис. 1 от точек 16 до 17, указывает на изгиб
или естественное поднятие уровня воды, следующее за удаляющимся судном при определенной скорости
судна. Однако приток воды затруднен из-за давления на корпус, поэтому для облегчения притока воды и
обеспечения максимально полного давления на кормовую часть корпуса используется трос 13 с достаточно
малым уклоном, позволяющим воде заполнить зазор без чрезмерных потерь. Кроме того, когда длина троса
13 ограничена, уклон можно изменить в соответствии с обстоятельствами, поднимая или опуская этот трос
между двумя точками 14 и 15. На рис. 2 пунктирными кривыми линиями 11 показана кривизна нижней части
подводного корпуса. Такая кривизна профиля корпуса компенсирует приток воды с бортов.
Начиная от пунктирной линии 8, вода начинает течь внутрь, постепенно начиная с нулевого положения, затем
набирает движение к пунктирной линии 4, после чего замедляется и снова останавливается у линии 2, таким
образом отводя силу притока воды на корпус судна и создавая наиболее эффективную тягу вперед на
движущемся судне. В варианте изобретения, показанном на фиг. 5, 6 и 7, нижняя часть подводной части 12,
соответствующая части 12 на фиг. 1, 2 и 3, всегда находится в горизонтальном положении, а не
поворачивается в горизонтальное из вертикального положения, как на фиг. 1, 2 и 3. Участки 12 в этой форме
просто увеличиваются в ширине и образуют единую плоскую корму позади линии сечения 2. Линии сечения в
подводной части 11 в данном варианте вертикальны, но все линии сечений 11 и 12 должным образом
сглажены или изогнуты друг в друга и в днище и надводный борт соответственно, если это необходимо. Эти
иллюстрации показывают, насколько легко принцип данного изобретения, касающегося профиля корпуса
судна, может быть применен ко всевозможным формам кормовых профилей корпуса судна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200539A
[]
Усовершенствования в области компрессорных холодильных установок для механического производства
холода и связанные с ними разработки. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: Гранд-Ривер-авеню, 3345, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе: Настоящее изобретение относится к холодильным установкам,
включающим компрессор для сжатия хладагента, конденсатор, соединенный с компрессором и
предназначенный для приема сжатого газообразного хладагента от компрессора, а также к устройствам для
сжижения указанного газообразного хладагента и испарителя, в котором жидкий хладагент впоследствии
расширяется с целью создания холодильного эффекта... Основными целями изобретения являются
повышение эффективности аппаратов указанного выше типа за счет усовершенствованных средств
испарения и обеспечение усовершенствованных средств контроля циркуляции и распределения необходимой
смазки по всей системе.
В связи с холодильными установками указанного выше типа ранее предлагалось предусмотреть испаритель,
имеющий входной патрубок для жидкого хладагента, соединенный с конденсатором, выходной патрубок,
расположенный выше уровня входного патрубка, и соединение с всасывающей камерой компрессора, а также
плоский управляемый клапан в испарителе для регулирования потока жидкого хладагента через указанный
входной патрубок. Настоящее изобретение представляет собой холодильный аппарат вышеупомянутого типа,
включающий испаритель затопленного типа, имеющий входной патрубок для жидкого хладагента,
соединенный с конденсатором, выходной патрубок, расположенный выше уровня входного патрубка и
соединенный с всасывающей камерой компрессора, клапан в испарителе для управления его входным
патрубком и поплавок в испарителе для приведения клапана в действие. Указанный поплавок сконструирован
и расположен таким образом, чтобы поддерживать в испарителе плавающее на поверхности хладагента тело
жидкого хладагента и тело более легкой жидкой смазки, причем верхний уровень последней находится ниже
уровня указанного выходного патрубка. В результате жидкая смазка, поступающая в испаритель вместе с
жидким хладагентом, плавает на нем и переливается в указанный выходной патрубок, возвращаясь в
компрессор.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, один
из удобных способов реализации изобретения. На рисунке 1 представлен вид спереди моей
усовершенствованной холодильной установки, а также некоторые части корпуса в разрезе. На рисунке 2
представлен вид сзади аппарата, показанного на рисунке 1, с некоторыми деталями корпуса в разрезе. На
рисунке 3 представлен увеличенный вид верхней части испарителя, частично в разрезе. На рисунке 4
представлен вид спереди холодильной установки, на котором видны частично отломанные части конструкции
и модифицированная версия установленного в ней холодильного оборудования. На рисунке 5 представлена
схематическая иллюстрация холодильной установки, показанной на рисунке 4. На рисунке 6 представлен
боковой вид испарителя, показанного на рисунках 4 и 5, с некоторыми его частями в разрезе. Теперь, если
обратиться к этим чертежам более подробно, то цифра 2 обозначает компрессор, приводимый в движение
электродвигателем 1, а цифры 3 и 4 обозначают конденсатор и испаритель соответственно.
Компрессор, конденсатор и испаритель соединены в замкнутый контур, и может использоваться любой
подходящий хладагент, например, диоксид серы (Таким образом, двигатель 1 функционально соединен с
коленчатым валом компрессора посредством любой подходящей формы редуктора, а картер 15 компрессора
и корпус 16 редуктора, жестко соединенные с корпусом 15, образуют опорную раму для компрессора,
двигателя, редуктора и конденсатора. В представленной конструкции предусмотрена трехточечная опора для
обсадной трубы 15, 16. Две из опор обозначены цифрой 5, а третья — цифрой 5. Компрессор 2 может иметь
любую подходящую форму и количество цилиндров, но я показал один цилиндр 60, который предназначен
для закрытия верхнего конца. Поршень, соединенный шатуном 70 с коленчатым валом 67, который снабжен
соответствующим противовесом 68. Над компрессором установлен конденсатор 3, состоящий из купола 94 из
листовой меди и змеевика (не показан), через который циркулирует холодная вода. Купол 94 имеет в нижней
части фланец 95, обращенный наружу, который крепится к фланцу 62 картера 15 болтами 97. Концы
упомянутого выше водяного змеевика проходят через стенку купола.
94. для подключения к водопроводным и водоотводным трубам. - Газообразный хладагент, поступающий в
картер 15, при сжатии поршнем 73 подается в купол конденсатора 94 и, контактируя с змеевиком холодной
воды, сжижается и оседает на дне камеры конденсатора. Одновременно с этим жидкая смазка в корпусе
разбрызгивается на рабочие части и в той или иной степени Конденсатор, камера с хладагентом, растворен в
жидком хладагенте. Теперь я перейду к описанию испарителя № 4, который, как уже говорилось, относится к
типу с жидким паром. Данный испаритель, как показано на рисунке, включает в себя основную камеру или
коллектор 102, расположенный в ней расширительный клапан с поплавковым приводом и может, и
предпочтительно, использоваться. или испарительные спирали, соединенные с коллектором. Испаритель
поддерживается К корпусу, конструкции 15, 16, концы опор 99 соединены болтами 100. Концы опор 99
соединены стержнями 101, которые входят в зацепление с верхней поверхностью коллектора 102, и к этим
стержням 101 прикреплены стропы 104, которые проходят вокруг и поддерживают коллектор 102 и его
связанные с ним части.
Передний конец заголовка 102 (см. рис. 3) закрыт выпуклой внутрь металлической головкой 106, которая
аккуратно припаяна по краям к боковым стенкам заголовка. Задний конец коллектора закрыт головкой 108,
припаянной к боковой стенке и имеющей большое центральное отверстие 110. К отверстию 110 крепится
затвор 111, который фиксируется к головке 108 болтами 112. Головка 108 имеет канавку 108a для
размещения кольцевой прокладки 108b, изготовленной из подходящего мягкого материала, например, свинца,
и имеющей ту же ширину, что и канавка, но немного большую толщину, чем глубина канавки, так что она
сжимается, образуя газонепроницаемое соединение при затягивании крепежных болтов 121. Крышка 111
имеет выступающий внутрь элемент 113, снабженный входным отверстием 114, во внешнем конце которого
закреплен верхний конец трубопровода жидкого хладагента 115, при этом нижний конец указанного
трубопровода сообщается с конденсаторной камерой 94 через Зарядный клапан ввинчивается в выпускное
отверстие 116, которое выполнено в стенке картера 15 и имеет верхний конец, сообщающийся с камерой
конденсатора.
Фильтр 117 расположен в отверстии 114 и закреплен в соединяет отверстие 114 с внутренней частью верхней
части трубы 102. Порт 118 закрыт . связь с сиденьем осуществляется посредством пружины 120,
установленной на поплавковом рычаге 121. Указанный рычаг шарнирно соединен с элементом 113 в точке
122 и ограничен в своем перемещении штифтом 123, установленным на элементе 113 и входящим в паз 124
рычага. Таким образом, шаровой клапан всегда располагается достаточно близко к своему седлу, чтобы
действовать как обратный клапан, закрывающий отверстие 118 в случае необходимости, например, для
отсоединения трубопровода 115 и удаления препятствия. Рычаг 121 раздвоен и охватывает удлиненный
поплавок 125, а также шарнирно соединен с этим поплавком на его центральной поперечной оси. Жидкий
хладагент, поступающий в коллектор, содержит больше или меньше смазочного материала в растворе, и по
мере испарения хладагента и его отвода компрессором, поскольку смазочный материал легче хладагента, он
плавает на нем. Размер и вес поплавка подобраны таким образом, чтобы он плавал горизонтальной
срединной плоскостью в месте соединения двух жидкостей.
Крышка 111 снабжена отверстием 126, к которому подсоединен двухходовой фитинг 127, отверстие 128
которого соединено с верхним концом трубопровода 129, нижний конец которого сообщается с внутренней
частью картера 15 через L-образный фитинг 132, прикрепленный болтами к указанному картеру (см. рисунки 2
и 3). В процессе работы компрессор забирает парообразный хладагент в корпус длиной 15 футов от
коллектора 102 через этот трубопровод 129. На внутреннем конце канала 126 закреплена трубка 126а,
которая проходит внутрь и вверх внутри коллектора 102 и снабжена ниже своего верхнего конца отверстиями
126b, через которые масло может переливаться и возвращаться в картер через трубопровод 129.
Предпочтительно, под трубкой 126a располагается перегородка 126c, предотвращающая выброс хладагента
в горловину трубки в результате кипения, возникающего при прохождении жидкого хладагента мимо
расширительного клапана 119. В показанном испарителе теплопроводящая поверхность увеличивается за
счет наличия ряда трубчатых змеевиков или петель, расположенных в двух рядах.
В одной серии каждая катушка 136 имеет один конец, закрепленный к нижней части коллектора 102 слева от
его центра, а другой конец, простирающийся вниз, в стороны и вверх, закреплен в правой части коллектора;
такое расположение предназначено для обеспечения естественной циркуляции жидкого хладагента. Другая
серия катушек 137 имеет один конец каждой катушки, закрепленный в нижней части коллектора 102, справа от
него, а другой конец, простирающийся вниз, в стороны и вверх, закреплен в левой части коллектора. Таким
образом, катушки двух серий расположены в шахматном порядке, чтобы избежать излишнего ослабления
стенок коллектора 102. Кроме того, расположенные таким образом катушки приспособлены для размещения
лотков для льда при использовании устройства в холодильниках. Для дальнейшего увеличения
Соседние файлы в папке патенты