Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1673
.pdf
станциях замыкание цепи через магнит 43 является предварительным этапом и не зависит от работы
вызывающего устройства. При срабатывании вызывающего устройства оно сначала размыкает, а затем
замыкает вышеуказанную цепь, и по окончании своей работы оставляет цепь замкнутой. Описанное здесь
устройство предназначено для работы под воздействием импульсов, передаваемых в указанном порядке,
независимо от механизма, используемого для их передачи.
В дальнейшем описании будет предполагаться, что каждый из импульсов представляет собой тормоз и
совершает десять или более циклов в секунду. Когда цепь размыкается через магнит 43, якорь 44
возвращается в исходное положение и позволяет клапану 49 закрыться. Это позволяет откачать воздух из
сильфона 50 и, благодаря натяжению рычага 53, пружине 59 открыть клапан 48, в результате чего сжатый
воздух, поступающий из трубы 58, проходит через трубу 52 к двигателям 40 и 41, которые немедленно
поднимаются. Когда после этого цепь снова замыкается, Talve 46 также замыкается, и двигатель 40
немедленно опускается в нижнее положение. Следующий обрыв цепи приводит к тому, что двигатель снова
начинает подниматься, а следующий замыкание — к его опусканию. Таким образом, двигатель 40 реагирует
на импульсы, проходящие через магнит, до тех пор, пока они продолжаются. Однако двигатель 41 остается в
поднятом положении во время таких попеременных действий и не реагирует, поскольку он относится к типу,
описанному со ссылкой на рисунок 5. Следовательно, его падение регулируется таким образом, чтобы оно
происходило только по завершении серии импульсов.
Таким образом, двигатель 42 получает воздух через клапан 49 и трубу 51 каждый раз, когда якорь 44
притягивается, и двигатель 41 получает воздух через клапан 48 и трубу 52 каждый раз, когда якорь 44
отпускается, при условии, что двигатель 42 ранее был запущен. Когда через магнит проходят импульсы, как
показано на рисунке, оба этих медленно работающих двигателя получают достаточно воздуха, чтобы
оставаться в поднятом положении. Если серия импульсов замыкается в замкнутую цепь через магнит, то
двигатель 41 возвращается в исходное положение, а двигатель 42 — нет. Если цепь размыкается на более
чем очень короткий промежуток времени, то двигатель 42 возвращается в исходное положение и перекрывает
подачу воздуха к клапану 47. Таким образом, становится понятно, что клапан 47 и клапан 19 управляются для
достижения одного и того же эффекта в одинаковых условиях, но — различным, хотя и аналогичным образом.
В автоматической телефонной станции различные описанные двигатели выполняют определенную работу,
обычно против натяжения пружины или силы тяжести, но подробности которой не имеют значения для
настоящего изобретения.
Ключевым моментом здесь является характер работы каждого из них. Импульсы, проходящие через магнит
43, вызывают вибрации его якоря 44, что, в свою очередь, вызывает пульсации воздуха в трубах 51 и 52,
соответствующие импульсам, протекающим через магнит. Двигатель 40 реагирует на эти пульсации и
совершает столько ходов, сколько колебаний производит якорь. Двигатель 41 не реагирует на отдельные
пульсации, а удерживается в поднятом положении, пока эти пульсации продолжаются, и совершает только
один полный ход за каждую серию пульсаций. Двигатель 42 удерживает свое переднее положение от одной
серии импульсов к другой и возвращается в исходное положение только тогда, когда цепь окончательно
разрывается через магнит. На рисунке 9 часть функции, ранее описанной как выполняемая двигателем 42,
передается другому двигателю 62, и труба 51 идет к этому двигателю вместо двигателя 42. В данном случае
клапан 47 управляется двигателем 62, а труба 58 подает воздух как к клапану 48, так и к двигателю 42.
Двигатель 40 приводится в действие, как описано ранее, через клапан 48 и трубу 52, но управление
двигателем 41 осуществляется через промежуточный двигатель 63, клапан 64 и трубу 65.
Взаимосвязь между работой двигателей 40, 42 и 41 и импульсами, протекающими через магнит 43, такая же,
как на рисунке 8. Реальное различие между рисунком 8 и рисунком 9 заключается во вставке промежуточных
двигателей 62 и 63. Однако эти сведения касаются исключительно деталей механизма, который необходимо
использовать, а не существенных характеристик описанной здесь работы. Цель состоит в том, чтобы
показать, что конечный режим работы никоим образом не изменяется и не затрагивается при установке
промежуточных двигателей, таких как 62 и 63. В обоих случаях используются быстродействующие и
медленнодействующие двигатели, независимо управляемые одним якорем на магните 43. В автоматических
телефонных станциях некоторые механизмы движутся только в одном направлении, в то время как другие
механизмы сначала движутся в одном направлении, а затем в другом. В этих операциях задействованы
быстродействующие и медленнодействующие магниты, а также значительное количество реле и других
устройств. Кроме того, имеется удерживающий механизм, благодаря которому устройство фиксируется в
определенных положениях во время переключения с одного переключающего механизма на другой.
Быстродействующий двигатель 40 и медленнодействующий двигатель 41 заменяют быстродействующие и
медленнодействующие магниты, а двигатель 42 служит для удержания определенного оборудования между
этапами последовательных операций. Очевидно, что медленно работающий двигатель 41, который
восстанавливает нормальную работу после серии импульсов, может быть сконструирован таким образом,
чтобы при восстановлении работы осуществлялось переключение, позволяющее подавать воздух к другому
двигателю, например, 40, вместо двигателя 40, так что этот двигатель будет реагировать на следующую
серию импульсов. Это имеет важное значение в случае переключателя, ползунки которого перемещаются в
двух направлениях пневматическим способом, и каждое перемещение в котором осуществляется с помощью
числовых импульсов. Поскольку детали механизма, подлежащего эксплуатации, различаются в разных
случаях, настоящее приложение в целом и исключительно касается пневматических устройств, таких как
двигатели и средства управления ими. Они могут быть подключены к любому оборудованию. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200208A
[]
Усовершенствованный механизм коммутации или аналогичный механизм для использования в телефонных
или подобных системах. Представитель Республики, Канзас-Сити, штат Миссури, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с устройствами для управления
переключающими или подобными механизмами с помощью пневматических или подобных гидравлических
приводных средств. В частности, изобретение относится к устройству для управления переключателями в
автоматических или полуавтоматических телефонных системах или аналогичных системах, в которых
управление осуществляется импульсами. Одной из особенностей настоящего изобретения является система
управления, позволяющая гидравлическому двигателю пошагово взаимодействовать с импульсами,
генерируемыми независимо от любого желаемого источника, например, абонентом автоматической
телефонной системы, управляющим своим передатчиком импульсов.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является устройство для одновременной подачи рабочей
жидкости к нескольким рабочим устройствам и устройство, в котором быстродействующий клапан
перекрывает подачу жидкости к одному из устройств, так что, благодаря устройству, которое реагирует только
на паузу, возникающую после получения ряда импульсов, клапан может быть снова открыт, и подача
жидкости возобновится к устройству, работа которого ранее была предотвращена. Еще одна особенность
настоящего изобретения относится к переключателю последовательности, управляемому пневматически и
предназначенному для изменения управления таким образом, чтобы последовательные операции
выполнялись в определенной последовательности. Например, переключатель последовательности может
переключаться пошагово после выполнения каждой операции для управления пневматическими или
электрическими цепями, чтобы затем могла произойти следующая операция. Другие особенности, включая,
например, пневматическое управление удерживающими фиксаторами двигателя при его работе, лучше
понять, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых изображен переключатель, предназначенный для
использования в автоматических телефонных системах и имеющий двухступенчатое движение:
горизонтальное перемещение в ответ на числовые импульсы, генерируемые передатчиком импульсов
абонента, и вертикальное перемещение, которое является полностью автоматическим и служит для выбора
свободной линии в группе, выбранной горизонтальным перемещением.
На чертежах: Рисунок 1 — боковой вид стрелки, управляемой гидравлическим двигателем; Рисунки 2, 3 и 4 —
разрезы по линиям. На рисунках 5, 6, 7 и 8 показаны детали отдельных частей переключателя. На рисунке 9
показан фрагмент типичного пневматического двигателя, несколько экземпляров которого различных
размеров используются в работе переключателя; на рисунке 10 показан фрагмент клапанного механизма,
используемого для управления подачей воздуха в двигатель; на рисунке 11 представлена схема
переключателя и все необходимые электрические соединения для понимания настоящего изобретения. На
рисунке 9 показан используемый двигатель, состоящий из неподвижной стойки 15 с осевым отверстием 16 и
трубки 17, которая надевается на стойку 15 и скользит по ней. Труба 18 подает сжатый воздух между верхней
частью стандартной трубы 15 и закрытым дном трубки 17. В этом случае трубка 17 поднимается и подает
жидкость! перемещать любой связанный с ним объект. Когда поступающий воздух выходит, трубка 17
возвращается в нормальное положение под действием силы тяжести или пружины.
В данном выключателе установлены четыре двигателя этого типа, все они работают по одному и тому же
принципу, но отличаются друг от друга в деталях. — Они будут обозначаться символами, нанесенными на На
рисунке 10 показан клапан, состоящий из корпуса 19, содержащего два элемента клапана 20 и 21. Клапан 20
обычно опирается на свое седло и предотвращает поток сжатого воздуха в направлении стрелок. Клапан 21
имеет выступающий шток 22, предназначенный для взаимодействия с рычагом якоря 23 или любым другим
устройством для подъема клапана и прижима его к седлу. Клапаны 20 и 21 имеют штоки 24 и 25,
выступающие навстречу друг другу и расположенные таким образом, что если якорь 23 поднимает клапан 21
на седло, клапан 20 поднимается со своего седла и позволяет воздуху поступать в трубу 18, которая является
частью трубы, показанной на рис. 9. Другими словами, когда якорь поднимает клапаны в корпусе, подобном
19, сжатый воздух проходит через трубу, подобную 18, для приведения в действие двигателя, подобного 17.
Когда якорь падает, воздух из двигателя выходит наружу, обходя клапанный элемент 21 и его шток, в
атмосферу. Клапан в этом переключающем механизме будет обозначаться цифрами, указывающими на
корпуса, в которых он находится. На рисунке 1 показано, что корпус выключателя состоит из нижней планки
26, верхней планки 27 и торцевых планок 28 и 29. Вблизи центральной части этой рамы расположен
вертикально перемещающийся двигатель 30, который получает сжатый воздух по трубе 31 и управляется
клапаном 32. Двигатель 30 имеет зубчатую рейку 33, предназначенную для зацепления с собачкой 34 на валу
35. Зубья зубчатой рейки 33 расположены таким образом, что собачка 34 будет удерживать двигатель 30 в
поднятом положении после того, как воздух, приводящий его в движение, выйдет наружу. Также на двигателе
30 находится еще одна зубчатая рейка 36, зубья которой направлены в противоположную сторону по
отношению к зубьям рейки 33. Защелка 37 на валу 38 предназначена для зацепления с зубьями рейки 36 с
целью предотвращения подъема двигателя 30 под действием сжатого воздуха.
Защелка 37 является неотъемлемой частью трубки, через которую проходит вал 38, и, следовательно,
участвует в движении рамы 41, в которой эта трубка закреплена. Пружина 39 воздействует на штифт 40 в
собачке 37, удерживая ее в обычном положении от зацепления с зубчатой рейкой 36. Двигатель 30 и
сопутствующие детали размещены в раме 41, которая закреплена на внешнем конце горизонтального
двигателя 42. Двигатель 42 приводится в действие сжатым воздухом, поступающим по трубам 43 и 44 от
клапана 45. Клапан 45 приводится в действие рычагом 46 на валу 38. На двигателе 42 расположена зубчатая
рейка 47, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 48 на валу 49, установленном в раме
выключателя. К валу 49, а также к зубчатому колесу 48 прикреплено спусковое колесо 50, управляемое
спусковым рычагом 51. Рычаг 51 соединен с якорем 52 магнита 53. Когда сжатый воздух поступает в
двигатель 42 посредством работы клапана 45, и импульсы проходят через магнит 53, притягивая его якорь,
рама 41 с двигателем 30 пошагово перемещается вправо.
При этом движении собачки 34 и 37 скользят по квадратным частям валов 35 и 38. Ролик 54, движущийся по
направляющей 55, поддерживает вес деталей на внешнем конце двигателя 42. К верхней части двигателя 30
прикреплены рычаги 56 и 57; на этих рычагах расположены изолированные скребки 58, 59, 60 и 61,
предназначенные для зацепления с контактами блока, показанными в верхней части рис. 11. Расположение
щеток лучше показано на рис. 3, из которого видно, что щетка 60 состоит из двух частей, по одной с каждой
стороны от щетки 61, остальные щетки сконструированы и расположены аналогично. Когда двигатель 42 и
магнит 53 приводят в движение двигатель 30 вправо, ползунки пошагово перемещаются в последовательные
положения под вертикальными рядами контактов, а затем, когда двигатель 30 срабатывает, ползунки
перемещаются вверх для последовательного зацепления с контактами в предварительно выбранных рядах.
«К кронштейну на концевой планке 28 (рис. 5) прикреплен рычаг 62, на котором установлен ролик 63,
предназначенный для зацепления с зубьями спускового колеса 50 при вращении этого колеса.»
При таком зацеплении зубья колеса 50 вызывают вибрацию рычага 62, что приводит к открытию и закрытию
пары соседних контактных пружин 64 и 65. Когда двигатель 42 находится в нормальном положении, штифт 66
на этом двигателе входит в зацепление с рычагом 62, удерживая ролик 63 на расстоянии от колеса 50 и
обеспечивая электрическую связь пружин 64 и 65 друг с другом. Но когда двигатель 42 перемещается для
продвижения стеклоочистителей, штифт 66 позволяет рычагу 62 и ролику 63 войти в зацепление с зубьями
колеса 50. На шарнире 67 (рис. 1) двигателя 42 расположены две собачки 68 и 69, предназначенные для
зацепления с неподвижной храповой скобой 70, прикрепленной болтами к торцевой планке 28. Выступ 71,
закрепленный на рычаге стеклоочистителя 56, входит в зацепление с хвостовой частью собачки 69,
удерживая собачку 69 на расстоянии от храпового механизма 70, когда двигатель 30 находится в нижнем или
нормальном положении. Но при движении двигателя вверх выступ 71 отходит от хвостовой части собачки 69,
так что собачка освобождается для зацепления с храповым механизмом 70. Хвостовая часть собачки 68
обычно входит в зацепление с планкой 72, закрепленной на верхней части короткоходного двигателя 73,
который получает сжатый воздух через трубу 74.
Когда хвостовая часть собачки 68 таким образом входит в зацепление, эта собачка удерживается вне
зацепления с храповым механизмом 70, но когда двигатель 73 приводится в действие для подъема планки 72,
собачка 68 входит в зацепление с храповым механизмом 70. На рисунке 1 в правом нижнем углу показано
устройство, включающее в себя моторный переключатель селектора. Этот переключатель обладает
некоторыми характеристиками хорошо известного бокового переключателя, но здесь называется моторным
переключателем, поскольку его наиболее важные функции связаны с управлением двигателями либо
непосредственно через клапан, либо косвенно через магнитные устройства. Неподвижные контакты
выключателя двигателя закреплены на кронштейне 75, установленном на концевой планке 29. Ползунки
выключателя двигателя закреплены на диске неправильной формы 76, шарнирно соединенном в точке 77 с
пластиной 78, прикрепленной к торцевой планке 29. На пластине 78, в точке 79, закреплен рычаг 80; один его
конец опирается на верхнюю часть двигателя 81, а другой конец снабжен собачкой 82 (рис. 6), расположенной
таким образом, чтобы входить в зацепление с зубьями на нижней части диска 76, вращая его вокруг оси и,
таким образом, перемещая ползунки переключателя двигателя от одного набора неподвижных контактов к
другому.
На шарнире 83 закреплена собачка 84, расположенная таким образом, чтобы входить в зацепление с зубьями
верхней части диска 76 и удерживать его в выдвинутом положении после перемещения двигателем 81,
приводящим в действие рычаг 80 и собачку 82. Защелка 84 соединена стержнем 85 с кронштейном 86,
закрепленным на валу 35. Вал 35 имеет небольшое продольное перемещение, которое представлено
кольцами 87 с каждой стороны торцевой пластины 29, как показано на рис. 1. Защелка 34 соединена не
напрямую с валом 35, а со втулкой 88, которая скользит по валу 35 и соединена с рамой 41. К зубчатому
колесу 48 прикреплен корпус 89, содержащий пружину часового механизма, которая стремится вернуть
двигатель 42 в нормальное положение после удаления из него воздуха. При таком возвратном движении
собачка 34 ударяет по небольшому кольцу 90 на конце вала 35, перемещая указанный вал влево. Такое
продольное перемещение посредством кронштейна 86 и стержня 85 поднимает собачку 84 из зацепления с
зубьями в верхней части диска 76. Когда двигатель 42 перемещается из своего нормального положения,
втулка 88 скользит по валу 35, отводя собачку 34 от кольца 90, а пружина 91, воздействующая на собачку 84,
перемещает вал 35 вправо и позволяет указанной собачке войти в зацепление с зубьями диска 76.
Небольшой двигатель 92 имеет выступающий вверх стержень 93, на котором находится кольцо 94,
соприкасающееся с верхней поверхностью рычага 95 на кронштейне 86 (рис. 7). Пружина 96 на другой части
кронштейна служит для удержания муфты 94 и рычага 95 в зацеплении друг с другом. Конструкция такова, что
при подаче сжатого воздуха на двигатель 92 вал 35 качается, в результате чего собачка 34 входит в
зацепление с зубьями рейки 33. Когда из двигателя 92 выходит воздух, вал перемещается в противоположном
направлении, освобождая собачку 34 от зубчатой рейки 33. На рычаге 80 находится тяга 97, которая
простирается до клапана 32. Когда рычаг находится в нормальном положении, рычаг 97 открывает клапан,
позволяя сжатому воздуху поступать в трубу 31 и двигатель 30. Когда двигатель 81 приводит в движение
рычаг 80, клапан закрывается, перекрывая подачу питания на двигатель. 30. Рычаг 98, расположенный в
удобном месте рядом с выключателем двигателя, имеет шарнирное соединение со штоком клапана 99.
Пружина 100 прижимает рычаг 98 к штифту клапана 99, удерживая клапан в открытом положении и позволяя
сжатому воздуху поступать в трубу 101 и клапан 32.
На одном из скребков выключателя двигателя имеется выступ 102, предназначенный для взаимодействия с
другим рычагом 98. Когда выключатель двигателя находится в нормальном или втором положении, выступ
102 не задевает рычаг 98, но когда выключатель двигателя достигает своего третьего или конечного
положения, выступ 102 входит в зацепление с рычагом 98, отводя его от штифта клапана 99 и позволяя
последнему закрыться. К верхней планке 27 прикреплен медленный магнит 103, якорь которого 104
расположен на валу 38. Когда магнит 103' получает питание, он раскачивает вал 38, перемещая собачку 37 в
зацепление с зубчатой рейкой 36, а также заставляя рычаг 46 открывать клапан в корпусе 45. Поскольку
магнит 103 медленно отпускается, он удерживает свой якорь в притянутом состоянии во время передачи
импульсов, генерируемых при работе вызывающего устройства на абонентском приборе. На раме
выключателя или в другом удобном месте установлено реле 105 (рис. 11), снабженное двумя якорями 107 и
110. Реле вместе со своими компонентами выполняет все функции быстродействующих и
медленнодействующих реле способом, описанным со ссылкой на рис. 1 спецификации № 200207.
Рядом с реле 105 находится клапан 106, шток которого упирается в якорь 107, удерживая его в отведенном
положении благодаря сжатому воздуху из основного источника, поступающему с другого конца клапана и
удерживающему его в закрытом положении. Пружина 108 удерживает якорь 107 прижатым к штоку клапана,
но сила этой пружины немного меньше той, которая необходима для открытия клапана. Когда реле 105
притягивает якорь 107, последний открывает клапан 106, позволяя воздуху поступать в трубу 109. После того
как якорь 107 окажется в притянутом положении, цепь через реле 105 может быть разомкнута и замкнута
обычным способом путем управления обычным вызывным устройством, без воздействия на якорь 107. Иными
словами, клапан 106 и пружина 108 замедляют срабатывание якоря 107 реле 105. Поскольку якорь 110 не
становится вялым, он реагирует на импульсы, передаваемые через реле 105. Таким образом, реле 105
является быстродействующим реле с точки зрения якоря 110.
Абонентское устройство подключается проводами к коммутатору на телефонной станции. Этот линейный
коммутатор обеспечивает соединение абонентской линии с линиями 117 и 118, которые заканчиваются
коммутатором, показанным на чертежах. Следовательно, провода 117 и 118 можно рассматривать как
линейные провода, ведущие к автоматическому прибору подстанции. Когда абонент поднимает трубку, чтобы
совершить вызов, срабатывает линейный переключатель, соединяющий линию абонента с проводниками 117
и 118, способом, хорошо понятным специалистам в данной области. Когда абонент поднимает трубку, цепь
реле 105 замыкается от отрицательного полюса батареи X - резистора 116 - проводника 117, прибора
абонента, проводника 118 - реле 105 - проводника 119 - положительного полюса батареи X. Реле 105
притягивает свой якорь 107, который открывает главный клапан 106, позволяя сжатому воздуху поступать по
местной подающей трубе 109 к двигателю 92, который качает вал 35, так что удерживающая собачка 34 может
упасть в храповой механизм 33.
Воздух также поступает к двигателю 73, который поднимает планку 72, так что фиксирующая защелка 68
может войти в зацепление с храповым механизмом 70. Когда якорь 107 притягивался, это приводило к
замыканию пружин 120 и 121 удерживающей цепи от линейного выключателя по проводу 122, которая
занимала место испытательной цепи по проводу 111, размыкаемой в точке 112 114 при первом перемещении
последовательного выключателя. Пружины 120 и 121 также замыкают цепь для медленно вращающегося
магнита 103 следующим образом: положительный полюс батареи. 65 64 12 к отрицательному полюсу батареи
X. Магнит 103, притягивая свой якорь, наклоняет вал 38, открывая клапан 45, который позволяет воздуху
поступать к небольшому двигателю 81 и к горизонтальному двигателю 42. Но двигатель 42 не может работать,
так как он соединен с приводным колесом 50 и может двигаться только при срабатывании магнита 53. Однако
двигатель 81 приводит в действие рычаг 80 для перемещения рычагов переключателя последовательности из
нормального положения в следующее соседнее положение, а также для закрытия нормально открытого
клапана 32. Когда якорь 107 открывает описанный ранее клапан 106, воздух, проходящий через трубу 109,
также проходит через нормально открытый клапан 99 и трубу 101 к клапану 32.
Отсюда поток воды проходил бы по трубе 31 для привода двигателя 30, но быстрое движение двигателя 81
позволяет клапану 32 закрыться и перекрыть поток в этой точке. Эти операции являются результатом
притяжения медленно вращающегося якоря 107 реле 105, который активируется, когда абонент поднимает
трубку. Одна из выполняемых операций — это перемещение переключателя последовательности на один шаг
вперед. Это замкнуло бы цепь для магнита 53, если бы она одновременно не была разомкнута на пружинах
128 и 129 быстродействующим якорем 110. Но при разрыве цепи на якоре прибора абонента 110 цепь
замыкается, и цепь замыкается следующим образом: Отрицательный полюс батареи X-128-129-130-131-
переключатель 121-120 — положительный полюс батареи X. Импульсы, передаваемые по этой цепи,
приводят в действие спусковой механизм, позволяющий двигателю 42 пошагово перемещать двигатель 30 и
подключенные к нему ползунки в положения под последовательными рядами контактов, показанными в
верхней части рис. 11. Количество шагов, совершаемых спусковым механизмом, определяется числом
импульсов, передаваемых абонентом при активации своего вызывного устройства.
При выполнении первого шага штифт 66 покидает рычаг 62 (рис. 5), так что ролик 63 входит в контакт с
зубчатым колесом 50 и размыкает контактные пружины 64 и 65. Каждый проходящий через ролик 63 зуб
замыкает эти пружины, но они остаются открытыми по завершении последнего этапа. Пружины 64 и 65 входят
в цепь магнита 103, но поскольку это медленный магнит, его якорь остается притянутым во время шага
спускового механизма. Но при остановке двигателя 42 разомкнутое состояние этих пружин навсегда
разрывает цепь через магнит 103, и его якорь возвращается в исходное положение, позволяя клапану 45
закрыться. Закрытие клапана 45 перекрывает подачу сжатого воздуха к двигателям 42 и 81 и открывает
выпускной канал. В связи с тем, что собачка 68 ранее вошла в зацепление с храповым механизмом 70, отвод
воздуха из двигателя 42 не позволяет этому двигателю вернуться в нормальное положение в данный момент.
В целях обеспечения работоспособности в трубе 43 установлен обратный клапан 43а (рис. 1), который
обеспечивает постепенный, а не резкий выход выхлопных газов из двигателя 42.
Но выпускной газ от 81 поступает мгновенно, в результате чего рычаг 80 опускается назад и открывает клапан
32. Когда двигатель 42 совершил первое движение вправо, вал 35 и соединение 86 также переместились
вправо, чтобы позволить фиксирующей собачке 84 упасть на верхние зубья диска 7. В результате, после того
как рычаг 80 опустится назад, выключатель двигателя удерживается в новом положении. Открытие клапана
32 позволяет сжатому воздуху проходить через 109-99101-32-31 к двигателю 30. Это запускает двигатель 30,
который поднимает стеклоочистители вверх, чтобы выбрать режим холостого хода багажника. Как и в
некоторых известных конструкциях, в режиме ожидания к контрольным выводам подключаются
аккумуляторные батареи, так что при контакте стеклоочистителей с клеммами батареи такого отсека будет
протекать ток следующим образом: Подключение батареи к выводу 135 – контактная точка 136 –
стеклоочиститель 59 – 125 – магнит 103 – 124 – 123 – 121 – 120 – батарея X. При включении магнита 103 вал
38 наклоняется, чтобы завести фиксатор 37 в зацепление с зубчатой рейкой 36 и остановить двигатель 30,
при этом его стеклоочистители должны соприкасаться с отсеком.
Наклон вала 38 также открывает клапан 45, позволяя сжатому воздуху поступать к двигателям 42 и 81.
Подача воздуха к двигателю 42 в данный момент неэффективна, поскольку магнит 53 не работает, но
двигатель 81 приводится в действие для перемещения выключателя двигателя в конечное положение и для
закрытия клапана 32. Закрытие клапана 32 позволяет воздуху выходить из двигателя 30, но поскольку
удерживающая собачка 34 находится в зацеплении с храповым механизмом 33 из-за наличия сжатого воздуха
в двигателе 92, этот выход воздуха из двигателя 30 в данный момент неэффективен. Заключительное
движение выключателя двигателя перемещает рычаг 98 таким образом, что клапан 99 может закрыться и
перекрыть подачу воздуха к клапану 32. Когда стеклоочиститель 59 соприкасался с контактной точкой 136
магистрали холостого хода, стеклоочистители 60 и 61 соприкасались с контактными точками 137 и 138,
соединенными с проводами 139 и 140, ведущими к следующему переключателю, который может быть либо
селектором, либо разъемом. В момент перемещения выключателя двигателя в конечное положение он
соединял линейные провода 117 и 118 с контакторами 60 и 61, а следовательно, и с проводами 139 и 140, так
что впоследствии эти провода становятся линейными проводами, ведущими обратно к вызывной станции.
Завершённые соединения через этот коммутатор выглядят следующим образом: 61-138-140; и 118 точек
контакта, закрытых рычагом 132-146-60-137-139. Когда стеклоочистители достигают свободного места в
багажнике, переключатель в конце этого багажника (селектор или разъем) перемещается, разрывая контакты
аккумулятора с контактом 135. Это разрывает цепь через магнит 103, так что вал 38 может вернуться в свое
нормальное положение. Это позволяет стопорному механизму 37 освободиться от храпового механизма 36,
но поскольку подача сжатого воздуха к двигателю 30 была предварительно прекращена, это неэффективно.
Возвращение вала 38 в нормальное положение приводит к закрытию клапана 45 и перекрытию подачи
сжатого воздуха к двигателям 42 и 81. В двигателе 42 ничего не происходит, потому что собачка 68 находится
в зацеплении с храповым механизмом 70 благодаря подаче сжатого воздуха на двигатель 73. Следует
отметить, что собачка 69 также находится в зацеплении с храповым механизмом 70 в связи с тем, что
движение двигателя 30 вверх подняло выступ 71 с хвостовой части собачки 69. Защелка 69 будет удерживать
механизм до тех пор, пока двигатель 30 не вернется в нормальное положение, то есть после того, как защелка
68 будет освобождена выходом воздуха из двигателя 73.
Это появится позже. Перекрытие подачи воздуха к двигателю 81 позволяет рычагу 80 вернуться в нормальное
положение и открыть клапан 32. «Но поскольку клапан 99 был предварительно закрыт рычагом 98
выключателя двигателя, открытие клапана 32 ничего не даст». А поскольку собачка 84 все еще находится в
зацеплении с храповым механизмом 76, выключатель двигателя 80 удерживается в переднем положении,
когда рычаг возвращается в исходное положение. Во время последующих операций по совершению звонка и
во время разговора реле 105 является единственным электрическим устройством на этом переключателе,
которое продолжает получать ток. Как видно, это реле соединено между проводами 117 и 118, и цепь реле
размыкается, когда вызывающий абонент разрывает соединение между проводами, повесив трубку. Ток,
протекающий через реле 105, поддерживает притяжение его якоря 107, удерживая клапан 106 в открытом
положении и поддерживая давление воздуха в трубе 109. К этой трубе подключены небольшие двигатели 73 и
92, которые используют давление воздуха во время разговора.
Когда вызывающий абонент разрывает соединение между 117 и 118, якорь 107 возвращается в исходное
положение, так что клапан (Of) может перекрыть подачу воздуха из 109. В этом случае двигатели 73 и 92
возвращаются в нормальное положение. При этом планка 72 двигателя 73 поднимает собачку 68 из храпового
механизма 70, и двигатель 92 позволяет собачке 34 отсоединиться от планки храпового механизма 33. В этом
случае двигатель 30 возвращается в самое нижнее положение, и выступ 71 освобождает фиксатор 69. После
освобождения фиксаторов 68 и 69 пружина в корпусе 89 возвращает двигатель 42 в нормальное положение,
увлекая за собой детали в раме 41. По мере приближения этих деталей к своему нормальному положению,
собачка 34 ударяет по кольцу на 90° по валу 35, перемещая вал влево и освобождая собачку 84. В этом
случае пружина 76a (рис. 6) возвращает выключатель двигателя в нормальное положение. Для большей
ясности изложения общей процедуры, далее будет приведено краткое описание последовательности
операций, описанных выше более подробно.
Первый импульс, поступающий в этот коммутационный механизм, активирует линейное реле (магнит) 105,
которое притягивает его якорь 107, открывая тем самым клапан 106 и подавая сжатый воздух в местный
подающий трубопровод 109. В результате этого двигатели 73 и 92 приводятся в действие для перемещения
удерживающих собачек 68 и 34 в рабочее положение. Поскольку двигатели 73 и 92 всегда работают
одновременно, их можно рассматривать как дублирующие элементы устройства в том же смысле, в каком
батарея часто изображается в нескольких местах на одном чертеже. Якорь 107 реле 105 также замыкает
контакты 120-121 магнита 103, который, в свою очередь, открывает клапан 45 и подает воздух из трубы 109 к
двигателям 42 и 81. Двигатель 81 закрывает клапан 32, чтобы перехватить поток воздуха к двигателю 30, и
одновременно перемещает выключатель двигателя 132, который замыкает цепь для магнита 53, так что
другие импульсы через реле 105 будут вызывать пошаговое высвобождение двигателя 42 магнитом 53. Когда
эта пошаговая операция завершается, цепь магнита 103 разрывается на пружинах 64 65, и клапан 45
закрывается.
Это приводит к тому, что двигатель 81 опускается назад, открывая клапан 32 и запуская двигатель 30 в
восходящем направлении. При обнаружении свободного места в магистрали замыкается новая цепь, в
результате чего магнит 103 снова открывает клапан 45 и заставляет двигатель 81 снова переключить
выключатель двигателя 76. Двигатели 30 и 42 — это двигатели, перемещающие переключатели. Двигатель 81
— это двигатель переключения цепей, который также управляет клапанами для двигателя 30. Двигатели 73 и
92 можно кратко называть двигателями с храповым механизмом. Описанные здесь двигатели могут быть
изготовлены очень дешево и будут работать долгое время без обслуживания или ремонта, поскольку нет
необходимости точно устанавливать их для предотвращения утечек. Описанные здесь клапаны являются
самозакрывающимися, и следует отметить, что клапан 106 открывается для подачи сжатого воздуха в
местный подающий трубопровод только тогда, когда активируется механизм переключения. В остальное
время клапан 106 закрыт, и утечки из-за неисправности выключателя исключены. Во время работы сжатый
воздух подается к главным двигателям 42 и 30 лишь на короткие промежутки времени и непрерывно
используется только для управления собачками 34 и 68.
Благодаря конструкции клапанов, утечки в двигателях сводятся к минимуму. Следует понимать, что при
реализации изобретения могут быть внесены значительные изменения. Например, вместо электромагнитного
управления спусковое устройство может управляться пневматически. Например, электромагнит 53 может
воздействовать на быстродействующий клапан, попеременно подавая воздух и открывая выпуск, тем самым
приводя в действие пневматический двигатель для управления спусковым механизмом, подобным
описанному. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200209A
[]
Усовершенствованный механизм переключения. Настоящее изобретение, принадлежащее Соединенным
Штатам Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
механизму переключения с гидравлическим приводом, предназначенному для использования, в частности, в
системах, в которых механизм переключения приводится в действие в ответ на одну или несколько серий или
последовательностей импульсов, как это имеет место, например, в автоматических телефонных системах.
Его цель — упростить техническое обслуживание и эксплуатацию. использование давления жидкости для
приведения в действие определенных важных частей оборудования и с этой целью обеспечить наличие
подходящего оборудования, сконструированного таким образом, чтобы обеспечить надежное и простое
применение этого приводного механизма. например, от передатчика электрических импульсов, такого как
устройство вызова, используемое абонентами автоматического телефона. импульсы воздуха, которые
соответствующим образом передаются подвижной части тела.
участники группы "переключения" выполняют проходя через аппарат. Предпочтительно использовать
электрическое реле. Преобразование электрических импульсов в импульсы жидкости для управления
коммутационным оборудованием — аналогично работе того, что в настоящее время известно как обычный
электрический импульсный ретранслятор в автоматических телефонных системах. Создаваемые таким
образом пневматические пульсации могут быть использованы для управления пневматическими элементами,
подобными двигателям, с соответствующим управлением, так что, пока один из этих двигателей реагирует на
эти пульсации и вызывает ступенчатое срабатывание переключающих элементов в соответствии с ними,
другой двигатель остается в определенном управляемом положении в течение всего периода каждой серии
передаваемых пульсаций. Средства, непосредственно передающие эти импульсы на переключающие
элементы, чрезвычайно просты и надежны в своей работе. Прилагаемый чертеж в качестве примера и в
более или менее схематично иллюстрирует автоматическое коммутационное устройство в соответствии с
данным изобретением, предназначенное, в частности, для использования в телефонных системах.
Предполагается, что обычный телефонный аппарат снабжен устройством вызова, работающим в обычном
режиме, и что он подключен проводниками 1 и 2, которые заканчиваются на коммутаторе реле 3, снабженным
якорями 4 и 5 и связанным с гидравлическим выключателем. Основной подающий трубопровод 6 соединен с
каким-либо источником сжатого воздуха и заканчивается корпусом 7, в котором находится клапан, имеющий
шток 8, выступающий наружу и соприкасающийся с рычагом на якоре 4. Клапан сконструирован таким
образом, что обычно он удерживается в закрытом положении давлением в трубе 6, в этом положении труба 9
открыта для атмосферы, но может быть открыт за счет притяжения якоря 4, что позволяет сжатому воздуху
теперь поступать из трубы 6 в трубу 9. Пружина 10 служит для удержания якоря 4 прижатым к штоку 8, но с
Откройте клапан в корпусе 7. Таким образом, якорь 4, который быстро притягивается при прохождении
импульса через реле 3, замедляется и не отпускает цепь при размыкании реле. У якоря 5 отсутствует
подобный механизм управления, и поэтому он быстро срабатывает.
Труба 9 заканчивается пневматическим двигателем 11, который приводит в действие рычаг 12 вокруг его оси
13, когда клапан в корпусе 7 открывается, позволяя сжатому воздуху поступать из трубы 6 в трубу 9. Данный
двигатель может иметь любую конструкцию, но показан в виде цилиндрической крышки, перемещающейся
аксиально по внутреннему неподвижному элементу, через который проходит канал для подачи жидкости,
заставляющей цилиндр скользить вверх по неподвижному элементу. Механизм содержит несколько
двигателей этого типа, а также несколько клапанов, подобных тому, что находится в корпусе 7. В дальнейшем
они будут обозначаться цифрами, нанесенными на цилиндры и корпуса. Части каркаса показаны на рисунках
14 и 15, а между ними находится соединительный элемент 16, который служит направляющей для слайда 17.
Пружина 18, один конец которой закреплен на направляющей, а другой — на раме, обычно удерживает
направляющую в левом положении на направляющей 16. Слайд 17 выполнен в форме креста, левая часть
которого имеет зубья храпового механизма сверху и снизу.
На шарнире 19, закрепленном на мостике 16 и проходящем через паз в левом рычаге направляющей 1.7,
расположен рычаг 20, имеющий собачки 21 и 22 для зацепления с зубьями направляющей. 17. В удобном для
крепления к раме месте расположен рычаг 23, имеющий выступы, которые обычно входят в зацепление с
хвостовиками собачек 21 и 22, удерживая собачки вне зацепления с зубьями на направляющей 17. Между
рычагами 23 и 12 находится стержень 24, расположенный таким образом, что когда двигатель 11 приводит в
движение рычаг 12, рычаг 23 отводится от собачек 21 и 22, так что эти собачки входят в зацепление с зубьями
на соответствующих сторонах направляющей 17. На раме установлен двигатель 25, который при работе от
сжатого воздуха перемещает рычаг 20 в одном направлении вокруг своей оси 19, преодолевая натяжение
пружины 26, которая перемещает рычаг 20 в противоположном направлении, когда воздух выходит из
двигателя. Двигатель 25 и пружина 26 работают совместно, вызывая вибрацию рычага 20 и приводя к
зацеплению зубьев собачек 21 и 22, которые перемещают ползунок 17 вправо.
На горизонтально перемещающейся направляющей 17 находится вертикально перемещающаяся
направляющая 27, имеющая зубья храпового механизма на противоположных сторонах нижней части. На
шарнире 29, закрепленном на направляющей 17 и проходящем через паз в направляющей 27, расположен
рычаг 30 с фиксаторами 31 и 32, которые входят в зацепление с зубьями направляющей 27. На
направляющей 27 в удобном месте расположен рычаг 33, имеющий выступы, которые обычно входят в
зацепление с хвостовиками собачек 31 и 32, удерживая эти собачки вне зацепления с зубьями направляющей
27. К раме 14 прикреплен рычаг 34, один конец которого закреплен на стержне 24, а другой соединен со
стержнем 35, который направлен вниз и соединен с рычагом 36, поддерживаемым частями 14 и 15 рамы.
Рычаг 33 имеет выступ 37, который выступает под кривошип 36 и в своем нормальном положении входит в
зацепление с кривошипом, так что рычаг 33 обычно удерживает собачки 31 и 32 на расстоянии от зубьев на
направляющей 27. Но когда двигатель 11 работает, он перемещает шток 24 таким образом, чтобы
непосредственно освободить собачки 21 и 22, и, через промежуточное звено кривошипа 34 и штока 35, он
поднимает кривошип 36 и освобождает собачки 31 и 32.
Двигатель 38 и пружина 38а заставляют рычаг 30 вибрировать так же, как двигатель 25 и пружина 26
заставляют рычаг 20 вибрировать. На раме в удобном месте закреплен диск 39, имеющий паз 40 и
определенные выемки по периметру, как показано на рисунке. Пружина 41 обычно удерживает диск 39 в
показанном положении относительно стопорного штифта 42. Зажимная собачка 43 обычно удерживается на
расстоянии от диска 39, но когда двигатель 11 перемещает рычаг 12, собачка 43 входит в зацепление с
диском. В точке 44 расположен рычаг 45, который удерживается пружиной 47 относительно двигателя 46. К
рычагу 45 прикреплена собачка 48. Когда сжатый воздух подается в двигатель 46 для подъема рычага 45,
собачка 48 входит в зацепление с ближайшей выемкой на диске 39. После того, как воздух из двигателя 46
будет выпущен, пружина 47 воздействует на диск 39, перемещая его вперед до тех пор, пока удерживающая
защелка 43 не войдет в ближайшую выемку на диске 39. Одновременно с этим хвостовая часть 49 собачки 48,
скользящая по штифту 50, отсоединяет собачку от диска. Когда цепь от батареи X через реле 3 замыкается на
резисторе R и проводниках 1 и 2,
пружины 53 и 54 для подготовки цепи для Время открылось у пружин -0,51 и 52 под действием притяжения
якоря 5. Следовательно, пока ток протекает через реле 3, цепь для магнита 56 не замкнута. Абонент,
управляя своим вызывным устройством, на мгновение разрывает связь. несколько раз в зависимости от
номера, который он звонит: Следовательно, каждый раз, когда цепь размыкается через реле 3, якорь 5
освобождается, позволяя пружинам 51 и 52 замкнуться; но пружины 53 и 54 остаются замкнутыми, потому что
якорь 4 медленно размыкается и не успевает вернуться в исходное положение до того, как цепь через реле 3
Соседние файлы в папке патенты