Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1674
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200210A
[]
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними. Миссури, США, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к усовершенствованиям телефонных систем, в которых соединения устанавливаются посредством
механизмов с электроприводом, и целью настоящего изобретения является создание полной телефонной
системы, в которой практически вся энергия для работы переключателей получается с помощью сжатого
воздуха или аналогичной рабочей жидкости. Согласно изобретению, операции гидравлических
переключателей, расположенных последовательно обычным образом, осуществляются поэтапно под
управлением импульсов, генерируемых передатчиком импульсов, что, разумеется, относится к групповым и
конечным селекторам. Линейные коммутаторы, которые устанавливаются индивидуально для каждой
абонентской линии, также управляются жидкостью для автоматического захвата свободной магистральной
линии при инициировании вызова по линии, к которой она подключена, а также для управления соединениями
цепей, например, в случае ее ненормального положения, чтобы сделать указанную линию недоступной для
других абонентов.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии переключателя, предназначенного для
управления с помощью гидроприводных двигателей в двух направлениях, причем движение в каждом
направлении контролируется пошагово импульсами, генерируемыми передатчиком импульсов.
Вспомогательный гидравлический двигатель может быть подключен к указанному последнему выключателю
для управления соединениями цепей с ползунками выключателя таким образом, чтобы при включении
выбранной линии соединение с ней не устанавливалось. Еще одна особенность настоящего изобретения
связана с автоматической подготовкой переключателей по мере их ввода в эксплуатацию. Например, когда
абонент снимает трубку, автоматически происходят следующие действия: электромагнит активируется,
открывая клапан для подачи жидкости к двигателю, управляющему линейным переключателем, который ищет
свободную линию; когда цепь абонента подключается к выбранному переключателю или разъему,
активируется второй электромагнит, связанный с этим переключателем или разъемом, открывая клапан для
подачи рабочей жидкости к двигателям, управляющим этим переключателем.
Аналогичным образом, когда селектор захватывает переключатель разъема, происходит аналогичная
автоматическая операция, предшествующая передаче импульсов для осуществления выбора линии нужной
стороны. Эти и другие особенности изобретения лучше понять, обратившись к прилагаемым чертежам, на
которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид разъема-переключателя; Рисунки 2, 3 и 4 представляют
собой разрезы Рисунок 1; Рисунок 5 представляет собой частичный вид некоторых устройств, показанных на
Рис. 1, с противоположной стороны. На рисунке 6 схематически показаны два линейных переключателя;
переключатель слева представляет собой рабочее положение переключателя при установлении вызова с
линии, к которой он подключен, а переключатель справа представляет собой рабочее положение устройства,
подключенного к переключателю, при совершении вызова на линию, к которой он подключен. Рисунок 7
представляет собой схему переключателя выбора; рисунок 8 представляет собой схему переключателя
разъема; рисунок 9 представляет собой схему, показывающую цепи двух разъемов, один из которых
установил соединение с заданной линией, а другой пытается установить соединение с той же линией.
Разместив рисунок 6 внизу, рисунок 7 посередине и рисунок 8 вверху, можно получить единую схему, с
помощью которой можно отследить все этапы установки и подключения. Обращаясь к рисунку 1, следует
отметить, что рама соединителя состоит из нижней планки 11, верхней планки 12 и торцевых планок 13 и 14.
Вблизи центральной части этой прямоугольной рамы расположен пневматический двигатель, состоящий из
трубки 15, предназначенной для скольжения по стойке 1.6, выступающей из небольшой рамы 17 (рис. 1, 3, 4 и
5), и расположенной таким образом, что сжатый воздух, поступающий через трубу 18 поверх стойки 16,
заставляет трубку 15 подниматься. Другой пневматический двигатель состоит из трубки 19 (рис. 1, 2 и 5),
которая скользит по горизонтальной стойке 20, закрепленной на концевой планке 13. В данном случае
стандартная конструкция – трубчатая, чтобы воздух мог поступать через трубу 21. Рама 17 закреплена на
внешнем конце двигателя 19 таким образом, что при включении двигателя 19 он перемещает двигатель 15
вправо, как показано на рис. 1. Небольшое колесо 22, закрепленное на раме 17, опирается на направляющую
23, поддерживая вес двигателя 15 и связанных с ним деталей независимо от его положения, следовательно,
этот вес не создает никакой нагрузки на двигатель 19.
На стержне 11 в кронштейне 24 закреплено зубчатое колесо 25, которое входит в зацепление с зубчатой
рейкой 26 на двигателе 19. На том же шпинделе, что и зубчатое колесо 25, находится корпус 27. (Рис. 1),
который содержит часовую пружину, воздействующую на зубчатое колесо 25 таким образом, что двигатель
обычно удерживается в левом положении, как показано на рис. 1. На кронштейне 24 закреплен магнит 28,
якорь которого 29 соединен с рычагом спускового механизма 30, воздействующим на спусковое колесо 31,
закрепленное на зубчатом колесе 25. Если магнит активируется импульсами электрического тока в момент
подачи сжатого воздуха в двигатель 19, то двигатель 19 будет пошагово перемещать двигатель 15 вправо, как
показано на рис. 1, или влево, как показано на рис. 5. На двигателе установлены 15 зубчатых реек 32, которые
входят в зацепление с зубчатыми колесами 33, закрепленными на втулке 34. Втулка 34 установлена таким
образом, чтобы вращаться в раме 17 и скользить по квадратной части вала 35, который проходит между
стержнями 13 и 14 и поддерживается ими. На стержне 12 установлен магнит 36, якорь которого 37 соединен с
рычагом спускового механизма 38 (рис. 1 и 2), воздействующим на спусковое колесо 39, закрепленное на валу
35.
Если магнит 36 активируется импульсами электрического тока в момент подачи сжатого воздуха в двигатель
15, то двигатель 15 будет подниматься вверх пошагово. В удобном месте рядом с магнитом 36 установлен
небольшой пневматический двигатель 40' (рис. 1, 2 и 4). Пружина 41 удерживает двигатель 40 в нормальном
положении, когда он не приводится в действие подачей сжатого воздуха. Другая пружина 42, закрепленная на
якоре 37, прижимается к головке двигателя 40. Пружина 42 имеет небольшое начальное натяжение,
действующее для втягивания якоря 37, — это натяжение увеличивается, когда двигатель перемещается из
нормального положения с помощью сжатого воздуха. К валу 35 прикреплено колесо 43, имеющее количество
зубьев, равное количеству зубьев колеса 39, и поддерживаемое в точке 44 собачкой 45, предназначенной для
захвата зубьев колеса 43 и удержания вала 35 в положении, предшествующем перемещению в воздухе. Для
этой цели собачка 45 снабжена удлинителем 46, который упирается в кольцо 47 на двигателе 40. Когда
двигатель 40 находится в нормальном положении, собачка 45 удерживается от зацепления с колесом 43, но
когда двигатель перемещается, собачка входит в зацепление с колесом.
На верхней части двигателя 19 находится храповой механизм 48, а в точке 49 (рис. 4) закреплена собачка 50
(рис. 4 и 5), предназначенная для зацепления с храповым механизмом 48 и удержания двигателя 19 в
переднем положении при перемещении сжатым воздухом. Удлинитель 51 собачки 50 опирается на хомут 47.
Когда двигатель 40 находится в нормальном положении, собачка 50 удерживается вдали от храпового
механизма 48, но входит в зацепление при включении двигателя 40. На штифте 52 (рис. 4) закреплена еще
одна собачка 53 (рис. 4 и 5), предназначенная для зацепления с храповым механизмом 48. Выступ 54 собачки
53 выступает вверх и входит в зацепление с рычагом 55, закрепленным на валу 35. Когда вал 35 находится в
нормальном положении, собачка 53 удерживается от зацепления с храповым механизмом 48, но входит в
зацепление, когда вал 35 перемещается вверх под действием двигателя 15. В правом нижнем углу рис. 1, в
точке поворота 5G, расположен диск 57 с зубьями храпового механизма. Рядом с ним расположен двигатель
58, воздействующий на рычаг 59, шарнирно закрепленный в точке 60. Пружина 61 обычно удерживает рычаг
59 в показанном положении. На рычаге 59, шарнирно закрепленный в точке 62, находится собачка 63,
имеющая рычаг, который обычно входит в зацепление со штифтом 64, удерживая собачку 63 от зацепления с
зубьями диска 57.
Когда двигатель 58 поднимает рычаг 59, собачка 63 вращается вокруг своей оси под действием пружины 63а,
зацепляясь с зубьями диска 57, а когда двигатель 58 опускается обратно, сила пружины 61, действующая на
рычаг 59, перемещает диск 57 на один шаг. В точке 65 шарнирно закреплен фиксатор 66, предназначенный
для зацепления с зубьями диска 57 и удержания его в выдвинутом положении при перемещении собачкой 63.
К рычагу на защелке 66 прикреплен стержень 67, который выдвигается. 17. Шток 67 снабжен гайкой 68а в
месте своего выступа через крыло 68, так что когда двигатель 19 находится в нормальном положении,
фиксатор 66 удерживается в свободном положении относительно диска 57, но как только двигатель 19
продвинется на один шаг, фиксатор 66 под действием пружины 65" входит в зацепление с диском 57 и
занимает положение, позволяющее ему действовать как удерживающая собачка. Вблизи диска 57
расположен клапан 69, а в точке 70 шарнирно закреплен рычаг 71, один из рычагов которого взаимодействует
с указанным клапаном, а другой рычаг имеет кулачок 72, который взаимодействует с рычагом 73,
закрепленным на диске 57. Клапан 69 является самозакрывающимся (подобно обратному клапану), и когда
диск 57 находится в первом или третьем положении, клапан закрыт.
Но когда диск находится в промежуточном положении, рычаг 73 входит в зацепление с кулачком 72,
перемещая рычаг 71 для открытия клапана 69. Диск 57 также содержит ряд изолированных щеток,
предназначенных для взаимодействия с изолированными контактными элементами, поддерживаемыми
пластиной 74. Эти детали соответствуют хорошо известному боковому переключателю и будут описаны в
связи с схемами, которые будут приведены позже. В удобном месте рядом с описанными выше деталями
закреплены две пары. обычно в положении, показанном на рис. 1. Кусок изоляции 75, закрепленный на рычаге
59, приводит в действие эти пружины, перемещая их в альтернативное положение всякий раз, когда работает
двигатель 58. Более подробно они будут описаны в связи с рассматриваемыми схемами. На стержне 12
установлен реле 76, а рядом с реле расположен корпус клапана 77, к которому подается сжатый воздух из
соответствующего источника посредством трубы 78. Клапан в этом корпусе, который далее будет
обозначаться символом, применяемым к корпусу, представляет собой обратный клапан и удерживается в
закрытом положении давлением воздуха в трубе 78.
Шток 79 клапана выступает за пределы корпуса и фиксируется регулировочным винтом 80 в якоре 81 клапана
76. Пружина 82 обычно служит для подъема якоря, но с усилием, немного меньшим, чем то, которое
требуется для подъема клапана с его седла. Но когда через реле 76 протекает достаточный ток, то магнитного
притяжения якоря 81 вместе с силой пружины 82 достаточно для открытия клапана. Когда цепь размыкается
через реле 76, давление воздуха в трубе 78 закроет клапан и оттолкнет якорь 81 назад, преодолевая
действие пружины 82. Но если за таким обрывом быстро следует восстановление цепи, например, работа
обычного вызывного устройства на местной станции, то якорь 81 не успевает вернуться в исходное состояние,
а остается притянутым — как в случае обычного «медленного реле». На верхней части двигателя 15
расположена поперечная балка 83, на которой находятся рычаги 84 и 85, несущие изолированные щетки 86,
87, 88 и 89, расположенные и сконструированные, как показано на рис. 3, причем щетки 86 и 88 выполнены из
двух частей, по одной с каждой стороны от щеток 87 и 89 соответственно.
При работе двигателя 19 эти стеклоочистители пошагово перемещаются вправо, как показано на рис. 1, а при
работе двигателя 15 стеклоочистители пошагово поднимаются. Благодаря таким движениям и расположению
контактов в прямоугольном блоке для взаимодействия с ними, скребки могут быть приведены в зацепление с
любым желаемым набором контактов. От трубы 78 отходят ответвления к различным двигателям. Это станет
ясно из приведенных ниже чертежей и описания. На схемах, показанных на рис. 6, 7, 8 и 9, одна и та же
батарея изображена в нескольких разных местах и обозначена крестиками X, X и X соответствующими
знаками плюс и минус для обозначения положительного и отрицательного полюсов. Повторение изображения
батареи сделано для того, чтобы избежать длинных и запутанных линий на схеме. На рис. 6 линейный
переключатель слева переведен из нормального положения в положение, обеспечивающее соединение со
свободным магистралью, ведущей к селектору на рис. 7. На схеме «переключатель» показаны три двигателя
и один магнит в рабочем положении. В момент начала звонка все эти устройства находятся в нормальном
положении, и теперь будет описан принцип работы функции вызова.
Первое, что делает звонящий абонент, — это снимает трубку. Это приводит к замыканию на местной станции
следующей цепи: положительный полюс Якорь открывает клапан 97, чтобы обеспечить подачу сжатого
воздуха из любого подходящего источника к двигателю 98. Лебедка немедленно поднимается вверх, чтобы
найти свободный багажник. Как только стеклоочистители, установленные на двигателе 98, обнаруживают
свободный багажник, цепь замыкается следующим образом: отрицательный полюс батареи X 99 магнит
100-101-102- -положительный полюс батареи XL. Таким образом, магнит 100 находится под напряжением и
чтобы зацепить зубья на двигателе 98 и зафиксировать этот двигатель с его стеклоочистителями в
зацеплении с выбранным холостым ходом. Якорь магнита 100 также открывает клапан 111, чтобы подавать
сжатый воздух к двигателям 112 и 113. Двигатель 112 используется для предотвращения перемещения
линейного выключателя из нормального положения при определенных условиях, которые будут объяснены
позже со ссылкой на соответствующий двигатель линейного выключателя, показанный справа на рисунке 6.
Однако в данном случае это перемещение уже произошло до включения двигателя 112, поэтому в этот
момент этот двигатель не работает.
Двигатель 113 приводит в действие другой фиксатор 114, обеспечивая его зацепление с двигателем 98, а
также перемещает расположенные рядом с ним контактные пружины в положение, показанное на рис. 6.
Смещение этих пружин соединяет проволоку 92 со стеклоочистителем 117 посредством 91 115 116 и
соединяет проволоку 93 со стеклоочистителем 121 посредством 94-119-120. После этого цепь реле 118 на
рис. 7 замыкается следующим образом: Положительный 119-120-121-123-сопротивление - отрицательный
полюс X1. Срабатывание пружин, расположенных рядом с двигателем 113, этим двигателем размыкает цепь
магнита 100 путем перемещения пружины. Замыкает новую цепь для этого магнита. Проводник соединяется с
пружиной 103, зацепляясь с пружиной 124, от которой цепь продолжается 125 126 127 128 129 130 до
положительного полюса батареи X. Срабатывание пружин 91 и 94 также размыкает цепь магнита 96, что
обесточивает его и позволяет клапану 97 закрыться, обеспечивая тем самым выход воздуха из двигателя 98.
Однако собачка 114 удерживается двигателем 113 у зубьев храпового механизма с достаточной силой, чтобы
предотвратить обратное падение двигателя 98 после того, как из него выйдет воздух.
Реле 118, сработавшее в описанной ранее цепи, привело к тому, что его якорь 131 замкнул пружины 128 и 129
в цепи магнита 100, а также открыл клапан 132, чтобы подать воздух из подходящего источника в трубу 133 и
ее ответвления. Реле 118 также притягивает свой якорь 134 к размыкающим пружинам 135 и 136. Соединения
реле 118 таковы, что оно является «медленным» реле с точки зрения якоря 131 и «быстрым» реле с точки
зрения якоря 134. Якорь 131, замыкая пружины 128-129, замыкает цепь следующим образом: -142-143 (142 и
143 закрыты в -отрицательный полюс батареи X. Магнит 139 активируется в этой цепи и притягивает свой
якорь, заставляя вал 145 открывать клапан 146 для подачи сжатого воздуха в трубу 147 и ее ответвления.
Воздух, поступающий в трубу 147, поступает к двигателю 148, в результате чего этот двигатель приводит в
действие рычаг 149, который перемещает храповой механизм 150 и соединенные с ним изолированные щетки
107 и 151 из нормального положения в среднее. Воздух также поступает к двигателю 152, но он работает не
так, как будет описано далее.
Все описанные выше операции выполняются автоматически в результате замыкания цепи на вызывающей
станции абонентом, снимающим трубку. Операции можно кратко описать следующим образом: абонент
снимает свою приемник, что запускает автоматическое соединение с реле 118 селектора свободного места,
при этом реле активируется от общей батареи в центральной телефонной станции через подстанцию. После
извлечения трубки абонент должен нажать на кнопку вызова своего устройства. При этом он разрывает и
замыкает цепь через реле 118 один или несколько раз с определенной скоростью, что приводит в действие
якорь 134, но не дает времени для срабатывания якоря 131. Магнит 100 на линейном выключателе и магнит
139 на селекторе являются «медленными» магнитами, поэтому они не размыкаются из-за кратковременных
разрывов в их рабочей цепи. Схема, показанная на рис. 7, представляет собой схему переключателя, которая
подробно описана и проиллюстрирована в моей параллельно рассматриваемой заявке № 200208.
После первого замыкания пружин 135 и 136 цепь может быть прослежена следующим образом: Магнит 157
реагирует на эти импульсы и приводит в действие механизм, позволяющий спусковому колесу 158 пошагово
перемещаться вместе с двигателем 152 для перемещения селекторных ползунков к последовательным рядам
контактов. При первом движении стеклоочистителей вправо опора 159 проходит из-под пружины 142,
разрывая цепь для магнита 139, но храповое колесо 158 синхронно с вибрацией пружины 142 приводит в
движение механизм, так что якорь магнита 139 не успевает вернуться в исходное положение. Но в конце
первого поворота циферблата пружина 142 останавливается в показанном положении, и это определенно
разрывает цепь для магнита 139. После этого якорь магнита 139 отходит назад, и клапан 146 закрывается.
Это перекрывает подачу воздуха к двигателю 148, после чего рычаг 149 опускается назад и открывает клапан
160. Это обеспечивает подачу воздуха к двигателю 161, который немедленно поднимает стеклоочистители
вверх, чтобы найти свободный воздух в магистрали. При обнаружении свободного канала связи цепь
замыкается следующим образом: положительный полюс
X. Магнит 139 открывает клапан 146 и позволяет воздуху снова поступать к двигателю 148, который
перемещает щетки 107 и 151 в их конечное положение, показанное на рис. 7. В этом движении
стеклоочиститель 151 наклоняет рычаг 168, позволяя нормально открытому клапану 169 закрыться, тем
самым перекрывая подачу сжатого воздуха, который проходит через клапан 160 к двигателю. удерживает
двигатель 161 от обратного падения при перекрытии подачи воздуха клапаном 169. Ранее было описано, как
работа линейного коммутатора расширяла абонентскую линию до контактных площадок 117 и 121,
соединенных с проводами 122 и 123. Описанное последнее движение стеклоочистителей 151 и 107
расширяет эти соединения до магистральной линии и аккумулятора следующим образом:
122-170-151-171-172- X2. Реле 180 аналогично реле 118 и имеет «быстрый» якорь 182 и «медленный» якорь
183, который открывает клапан 184, позволяя сжатому воздуху поступать из основного подающего
трубопровода 185 в местный подающий трубопровод 78. Управление ретранслятором 180 осуществляется с
местной станции аналогично управлению ретранслятором 118.
Когда соединитель находится в нормальном положении, пружины 164 и 165 замкнуты выступом 186,
установленным на двигателе 19. На рис. 1 показан этот выступ, прикрепленный к поперечной балке 83. На
раме 17 расположен штифт 187, который обычно входит в зацепление с пружиной 196, удерживая ее в
положении, показанном на рис. 1, но когда двигатель 19 перемещает раму 17 вправо, штифт 187 позволяет
пружине 196 опуститься в положение, показанное на рис. 8. Когда реле 180 подключено к абонентской линии
описанным способом, оно получает питание от батареи через местную станцию. Это привлекает Сжатый
воздух может подаваться к клапанам 69 и 77 в рамках подготовки к будущим операциям. Якорь 183 также
замыкал пружины 188 и 189, в результате чего цепь замыкалась. отрицательный полюс X. В результате
магнит 76 притягивает якорь 81, открывая клапан 77, чтобы сжатый воздух мог поступать по соединительным
трубам к двигателям 19 и 58. - Двигатель 58 поднимает рычаг 59, чтобы открыть соседние контактные
пружины и подготовить собачку 63 к последующему перемещению диска 57.
Воздействие воздуха на двигатель 19 перемещает его достаточно далеко, чтобы пружины 164 и 165 открыли
приманку, но недостаточно далеко, чтобы пружина 196 отошла от пружины 197. Последнее происходит только
тогда, когда магнит 28 приводит в действие свой спусковой механизм, как описано ранее. При следующем
включении кабельного устройства абонент разрывает и замыкает цепь через реле 180, после чего цепь
замыкается следующим образом: Положительный Эта операция приводит в действие спусковой механизм,
позволяющий двигателю 19 перемещать ползунки 86–89 вправо, и повторяется необходимое количество раз,
чтобы расположить ползунки под требуемым вертикальным рядом контактов. При первом движении
спускового механизма двигателя 19 штифт 187 освобождает пружину 196, которая перемещается и
соприкасается с пружиной 205, после чего постоянный ток, проходящий через магнит 76 в ранее описанной
цепи, преобразуется в пульсирующий ток в следующей цепи: Положительный полюс X -181-188-189-190-
отрицательный полюс X. Поскольку якорь магнита 76, как описано ранее, медленно размыкается, он остается
под напряжением пульсирующего тока.
Во время паузы, которая наступает после завершения передачи импульсов для только что упомянутой
цифры, пружины 203 и 204 остаются разомкнутыми, в результате чего цепь через контакты 28 и 76
разрывается. Размыкание цепи для магнита 28 просто приводит к остановке поступательного движения
двигателя 19 и оставляет ползунки 86-89 под нужным рядом контактов. Размыкание цепи магнита 76 приводит
к обесточиванию этого магнита, что позволяет клапану 77 закрыться и перекрыть подачу воздуха к двигателям
19 и 58. Как было описано ранее, храповые механизмы удерживают двигатель 19 таким образом, что в этот
момент ничего не происходит, но двигатель 58 откидывается назад, а щетки 193 и 199, установленные на
диске 57, перемещаются в среднее положение. При перемещении диска 57 рычаг 71 наклоняется, открывая
клапан 69 и позволяя воздуху поступать через трубу 18 к двигателю 15. Когда абонент снова поворачивает
ручку настройки, чтобы разорвать и замкнуть цепь через реле 180, импульсы протекают следующим образом:
Полюс магнита X 36 — это магнит, управляющий вертикальным спусковым механизмом, и он работает
синхронно с реле 180, позволяя двигателю 15 пошагово подниматься вверх.
На якоре магнита 36 также имеется выступ 208, который замыкает пружины 21U и 211, посылая
пульсирующий ток через магнит 76 следующим образом: Положительный магнит 76 192 209 210 211 212
1.98-166-1.67-отрицательный полюс X . Эта цепь через магнит 76 снова открывает клапан 77, чтобы снова
привести в действие двигатель 58 и подъемный рычаг 59. По истечении импульсов, посылаемых абонентом,
цепь через магнит 76 снова разрывается, и рычаг 59 снова опускается. Это перемещает стеклоочистители 193
и 199 в их конечное положение, показанное на рис. 8. В этом конечном положении штифт 213 на храповом
колесе 57 замыкает пружины 214 и 215. Как было описано ранее, селектор соединил абонентскую линию с
проводами 173 и 178. «Последнее перемещение соединителя расширяет эти соединения на
стеклоочистители 88 и 89 следующим образом: 173216 217 218 219 89; и 178 179» На рис. 9 слева
представлена сокращенная схема разъема А, который, как предполагается, использует вызывающий абонент
для установления связи с другим абонентом.
Данный разъем показан в своем обычном положении. Справа на рис. 9 показан еще один разъем B, который
другой абонент использовал для установления соединения с другим абонентом. Цель рисунка 9 — показать,
что произойдет, если вызывающий абонент, использующий соединитель A, попытается установить
соединение с абонентом, вызываемым через соединитель B справа. Предположим, что ползунки 193 и 199
разъема А находятся в среднем положении, и что вызывающий абонент пытается остановить свой
переключатель, используя показанные контакты группы, которые соответствуют контактам группы,
задействованным переключателем B справа. В этих условиях будет течь ток следующим образом: из X. При
остановке переключателя A в этом положении на магните 76 поддерживается постоянный ток, который
удерживает клапан 77 открытым и обеспечивает подачу воздуха к двигателю 58. Поскольку стеклоочистители
193 и 199 перемещаются в конечное положение только тогда, когда двигатель 58 возвращается в исходное
положение, а провода 173 и 178 подключаются к стеклоочистителям 88 и 89 только после того, как двигатель
58 отключается, становится очевидно, что соединение с вызываемым абонентом, который уже был вызван и
находится в контакте с другой стороной, не будет установлено.
Ранее уже описывалось, как вызывающий абонент подключается к контактным клеммам вызываемого
абонента с помощью коннектора, когда с этим абонентом не взаимодействует ни одно другое лицо. Это
положение показано на рис. 8. При фиксации разъема в нужном положении цепь замыкается следующим
образом: X 0,99 - отрицательный полюс X. Цепь через магнит 100 вызывающего коммутатора линии дает те
же результаты, что и описанные ранее в связи с вызывающим коммутатором линии; а именно, открытие
клапана 111 для подачи воздуха к двигателям 112 и 113. Двигатель 112 позволяет собачке 230 опускаться на
кольцо 231 на двигателе 98, предотвращая ее смещение из нормального положения в случае попадания
воздуха в двигатель 98 при условиях, которые будут описаны ниже. В двигателе 112 имеется обратный клапан
в точке 232, который обеспечивает замедление работы двигателя при отпускании. Двигатель 113 линейного
переключателя вызываемой линии приводит в действие пружины соседних контактов, как это было описано
для вызывающего переключателя. Эта операция соединяет провода, идущие от местной станции, с
контактами переключателя линии.
В данном случае щетки контактируют только с клеммами аккумулятора, но от этих клемм отходят
ответвления, и эти ответвления представляют собой обычные провода, к которым было установлено
соединение через разъем. Обращаясь к рис. 8, видно, что ползунок 88 контактирует с клеммой провода 233,
который можно проследить через рис. 7 до рис. 6, где он представляет собой продолжение провода 120,
описанного в связи с другим линейным переключателем как подключенный к местной станции. Аналогичным
образом, ползунок -89 разъема контактирует с клеммой провода 234, который можно проследить до
вызываемого коммутатора линии, где он оказывается продолжением провода 116, подключенного к местной
станции. До настоящего момента было дано описание установления связи между вызывающей станцией и
вызываемой станцией. Разумеется, будет и сигнальное устройство для вызова вызываемого абонента, но оно
не является частью настоящего изобретения и для простоты иллюстрации опущено.
Будет просто предполагаться, что абоненту позвонили, он поговорил с кем-то, и разговор завершился. Если
вызывающий абонент первым повесит трубку, реле 118 и 180 обесточиваются, и цепь магнита 100
коммутатора вызываемой линии прерывается в точках 188 и 189. Магнит 100 обесточивает двигатель 113,
выпуская из него воздух. В результате пружины соседних контактов возвращаются в нормальное положение,
и цепь замыкается для магнита 96 вызываемого переключателя, поскольку вызываемый абонент все еще
держит трубку снятой. Это открывает клапан 97 для подачи воздуха к двигателю 98, но двигатель 112
"медленно" выпускает воздух, и фиксатор 230 находится над кольцом 231, так что двигатель 98 не может
двигаться. Наблюдая за положением оси вращения относительно собачки 230 и Если на двигатель 98
воздействует воздух, то видно, что конструкция предотвращает возвращение собачки в нормальное
положение из-за отвода воздуха из двигателя 1.12. Следовательно, двигатель 98 остается заблокированным
благодаря собственному действию, независимо от того, как долго вызываемый абонент держит трубку снятой.
Но когда он зависает, цепь магнита 96 обрывается, и из двигателя 98 выходит воздух, благодаря чему собачка
может вернуться в нормальное состояние. Во время разговора реле 118 и 180 соединены между собой в цепи
связи и питаются от батареи, поступающей через линию связи с вызывающей станцией. Когда абонент,
звонящий повесил трубку, он разорвал эту цепь, и реле 118 и 180 возобновили работу в нормальном режиме.
Когда реле 118 обесточивается, якорь 131 возвращается в исходное положение, позволяя пружинам 128 и 129
разъединиться. Поскольку эти пружины находятся в цепи магнита 100 вызывного выключателя, этот магнит
открывает клапан 111, так что подача воздуха к двигателям 112 и 113 прекращается. Когда двигатель 113
откатывается назад, фиксирующая собачка 114 отводится, и двигатель 98 откатывается назад. Размыкание
цепи реле 180 разъема позволяет клапану 184 закрыться и перекрыть подачу воздуха из трубы 78. От трубы
78 к двигателю отходит ответвление 235. К этому двигателю подавался свободный поток воздуха,
позволяющий удерживающим собачкам 45 и 50 входить в зацепление с соответствующими зубчатыми
храповыми механизмами.
Когда клапан 184 закрывается, двигатель 40 возвращается в исходное положение и разъединяет эти
фиксаторы. Освобождение фиксатора 45 позволяет вертикальному двигателю 15 опуститься назад, и когда
этот двигатель достигает своего нормального положения, рычаг 55 на валу 35 ударяет по удлинителю 54
фиксатора 53, освобождая этот фиксатор и позволяя горизонтальному двигателю 19 вернуться в свое
нормальное положение. Конструкция механизма переключения, показанного на рис. 7, очень похожа на
описанную выше конструкцию разъема и не требует дополнительных пояснений, поскольку полностью
описана в спецификации № 200208. Рассмотрим операцию в сжатом виде: вызывающий абонент снимает
трубку, тем самым замыкая цепь магнита 96 своего индивидуального коммутатора линии. Это обеспечивает
подачу воздуха к двигателю 98, который немедленно поднимает свои стеклоочистители вверх. Когда они
обнаруживают свободный багажник, замыкается цепь для магнита 100, который защелкивает стопорную
собачку 110 и открывает клапан 111, чтобы подать воздух в двигатель 113. Двигатель 113 задвигает
фиксирующую защелку 114 и перемещает контактные пружины, чтобы соединить провода станции со
стеклоочистителями, а через них — с батареей и реле 118 селектора холостого хода.
Реле 118 открывает клапан 132 для подачи воздуха в местную трубопроводную систему и замыкает цепь для
магнита 139, который, в свою очередь, открывает клапан 146 для подачи воздуха к двигателям 148 и 152. До
этого момента все операции выполняются автоматически после снятия приемника с крюка. Когда абонент
впервые поворачивает циферблат, селектор на фиг. 7 перемещается вправо на количество шагов,
соответствующее числу, определяемому настройкой циферблата; импульсы для этого передаются на магнит
157, управляющий спусковым механизмом для регулирования движения. Когда первое движение циферблата
прекращается, последующая пауза в потоке импульсов приводит к тому, что в результате промежуточных
операций открывается клапан 160 для подачи воздуха в двигатель 161. Этот двигатель поднимает свои
стеклоочистители вверх, и когда эти стеклоочистители достигают клемм незадействованного канала связи,
селектор автоматически останавливается, и линия абонента подключается к реле 180 на разъеме.
Следующие два действия с диском приводят к тому, что соединитель пошагово перемещается сначала
горизонтально, а затем вертикально к клеммам линии, ведущей к коммутатору, принадлежащему
вызываемому абоненту.
Когда этот момент достигается, коннектор автоматически соединяет вызывающую линию с найденными
терминалами. Однако, если абоненту, которому нужно позвонить, уже кто-то другой позвонил, то соединитель
не расширяет линию вызова. В обычных условиях соединения соединитель расширяет линию связи до
найденных терминалов, а затем разрывает соединение, если вызываемый абонент ранее был занят. В
данном случае, если вызываемому абоненту уже был оказан вызов, то соединитель не совершает никаких
действий, необходимых для расширения линии вызова. Когда соединитель соединяет вызывающую линию с
терминалами вызываемого абонента, он замыкает цепь, что приводит к срабатыванию коммутатора линии,
принадлежащего вызываемому абоненту, если этот коммутатор находится в нормальном положении. Однако,
если переключатель линии был перемещен для совершения вызова, то контактные пружины 236 и 237 на
переключателе линии разомкнуты, и цепь к магниту 100 вызываемого переключателя линии не может быть
замкнута.
Следует отметить, что магнит 100 вызывающего коммутатора действует как селектор транка, а магнит 100
вызываемого коммутатора действует как соединитель, подключая суб- Отключение осуществляется путем
отсоединения магнита 96 от абонентской линии. В своем нормальном положении ползунки переключателя
линии 117 и 121 замыкают контакты 238 и 239, которые соединены через резисторы с батареей. В
нормальном положении двигателя 113 щетки 117 и 121 отсоединены пружинами 115 и 119, и батарея не
используется. Но когда срабатывает переключатель линии, стеклоочистители 117 и 121 подключаются к
местной станции, а подключенная батарея используется для связи. Для осуществления разговора вызывная
станция подключена к батарее X. Следует понимать, что в конструктивные детали могут быть внесены
существенные изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения, среди которых можно упомянуть
пневматически управляемое спусковое устройство, работающее за счет пульсаций воздуха вместо описанных
электромагнитно управляемых устройств.
Кроме того, схему подключения можно значительно модифицировать, что будет понятно специалистам в
данной области. Например, селекторный магнит 118 можно вырезать и механически зафиксировать в
рабочем положении, вместо того чтобы оставлять его подключенным к линии, как описано выше. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200211A
[]
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними. из 901. Здание Республики. Канзас-Сити,
штат Миссури. Объединенные. Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройству для автоматического приведения в действие и управления работой
пневматического или гидравлического устройства, такого как двигатель, для выполнения заданной функции.
Функция, выполняемая двигателем, может заключаться в перемещении стеклоочистителей автоматических
переключателей, подобных тем, которые используются в телефонах. или любой переключатель, где
происходит автоматический поиск. Функция, выполняемая двигателем, может заключаться в периодическом
прерывании тока вызова, прерывании тональной сигнализации, такой как сигнал занятости, сигнал
отключения, сигнал набора номера или мигание лампы и аналогичные функции в телефонных системах.
Аппарат обладает широким диапазоном регулировки и может работать на различных скоростях.
Одна из особенностей настоящего изобретения заключается в наличии рычажного механизма, механически
соединяющего гидравлический двигатель с клапаном, который регулирует подачу жидкости в двигатель и ее
отвод, причем рычажный механизм сконструирован таким образом, что при работе двигателя он вызывает
закрытие клапана и наоборот, обеспечивая двигателю непрерывное возвратно-поступательное движение.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве для автоматического управления двигателем,
работающим на сжатом воздухе, таким образом, чтобы он перемещал ползунки по контактам занятых линий
группы и останавливался на контактах первой неактивной линии, в которое вставлен клапан или его
эквивалент между источником жидкости под давлением, например, сжатым воздухом, и двигателем, и
соединяющий клапан с двигателем таким образом, что клапан обычно подает сжатую жидкость к двигателю,
который при срабатывании вызывает закрытие клапана, а закрытие клапана, в свою очередь, воздействует на
двигатель, так что последний вызывает открытие клапана, и эта попеременная работа двигателя и клапана
продолжается до тех пор, пока не будет достигнут контрольный контакт неактивной линии, после чего
включается электромагнит для механической остановки двигателя, например, путем блокировки его в
рабочем положении.
Из вышеизложенного следует, что пневматический прерыватель работает аналогично электромагниту,
подключенному к источнику тока и предназначенному для прерывания собственной цепи, но легко понять, что
преобразование подачи рабочей жидкости в пульсирующую подачу путем закрытия и открытия клапана или
его эквивалента, например, с помощью соответствующего приводного вала, будет аналогично
электромагниту, цепь которого прерывается непрерывно вращающимся прерывателем. Предпочтительно, и
как будет более подробно описано ниже, работа вышеупомянутого двигателя используется для управления
автоматическим выключателем таким образом, что при каждом включении двигателя он пошагово
перемещает ползунки выключателя по одному или нескольким наборам контактов с помощью храпового
механизма. В этой связи еще одна особенность изобретения заключается в том, что двигатель блокируется в
рабочем положении, а последующая остановка ползунков на определенном наборе контактов осуществляется
электромагнитом, цепь которого замыкается на одном из ползунков, предпочтительно на тестовом ползунке,
последовательно с выключенным нормальным контактом, управляемым вспомогательным двигателем,
работающим на жидком топливе.
Разблокировка выключателя может быть осуществлена путем отключения основной подачи воздуха, что
приводит к размыканию контактов вспомогательного двигателя в нормальном положении; или же цепь
блокирующего магнита может быть разомкнута над контрольным ползунком автоматического выключателя, и
в любом случае обесточивание блокирующего магнита может также привести к возвращению ползунков в
нормальное положение, их оставлению на последних использованных контактах или перемещению в новое
положение. Помимо управления работой автоматического выключателя, как указано выше, третья
особенность изобретения относится к использованию аналогичного механического устройства, приводимого в
действие гидравлическим двигателем, для осуществления замыкания и размыкания электрической цепи,
например, как это требуется в телефонных системах для прерывания сигнального тока, при этом замыкающее
устройство, управляемое двигателем, замыкается каждый раз при включении двигателя и размыкается при
возвращении двигателя в нормальное положение. Становится ясно, что путем соответствующей регулировки
клапана и двигателя устройство может работать с регулярными интервалами любой желаемой
продолжительности. Модификация, необходимая для достижения прерывистой работы контактного
устройства, достаточно очевидна и не требует дальнейшего описания.
Прилагаемый чертеж представляет собой схему той части устройства, которая необходима для понимания
изобретения, в применении к нецифровому переключателю выбора, используемому в телефонных системах.
На этом рисунке 1 — храповое колесо, установленное на валу 2 и закрепленное на нем. В точке 3 расположен
рычаг 4, на конце которого находится собачка 5, которая зацепляется с колесом 1 и вращает его при вибрации
рычага на его оси. К рычагу 4 подсоединен двигатель 6, выполненный в виде составной диафрагмы, который
далее будет называться сильфоном. При подаче сжатого воздуха в сильфон 6 рычаг 4 перемещается таким
образом, что собачка 5 перемещает колесо 1. Когда воздух выходит из сильфона, рычаг возвращается в
нормальное положение, показанное на рисунке. Электромагнит 7 снабжен проводами 8 и 9, по которым он
получает энергию от какой-либо другой части теплообменника. Цепь для магнита 7 может быть замкнута либо
вручную, либо механически. Рядом с магнитом 7 находится клапан 10, который соединен со сжатым воздухом.
Характеристика обратного клапана, который обычно удерживается в закрытом положении давлением воздуха
в трубе 11 и снабжен выступающим штифтом 12, проходящим в направлении якоря 13 магнита 7. Когда якорь
13 притягивается, он входит в зацепление со штифтом 12, открывая клапан 10 и тем самым позволяя сжатому
воздуху протекать через трубу 14 к другому обратному клапану 15, который аналогичен клапану 10 и
закрывается под действием давления воздуха в трубе 14. На шарнире 16 расположен двухплечевой рычаг 22,
24, снабженный вертикальным элементом 17, несущим пружину 18, которая предназначена для зацепления
со штифтом 19, выступающим из клапана 15, тем самым открывая клапан 15, когда детали находятся в
показанном положении. В точке 20 закреплена пружина 21, а между свободным концом этой пружины и
рычагом 22, закрепленным на шарнире, находится звено или стержень 23, удерживаемый под сжатием между
пружиной 21 и рычагом 22. Другая плечо 24 рычага выступает между плечами 25 и 26 на рычаге 4. Как
показано на чертежах, точка соединения 27 между рычагом 22 и звеном 23 расположена под прямой полосой;
она нарисована между шарниром 16 и точкой соединения 28 в месте соединения звена 23 и пружины 21.
В этом положении натяжение пружины 21 воздействует на пружину 18, прижимая ее к штифту 19 и открывая
клапан 15. Если клапан 15 открыть после открытия клапана 10, то сжатый воздух будет поступать из трубы 11
через трубу 14 в трубу 29 к сильфону 6, расширяясь и тем самым приводя в движение храповое колесо 1, как
описано ранее. На валу расположен контактор или ползунок 30, предназначенный для перемещения по
контактным точкам 31, к каждой из которых подключен проводник 32, идущий к другим точкам обмена. Другой
проводник 33 проходит от ползунка 30 к электромагниту 34, а оттуда через пару контактных пружин 43, 44 к
батарее X и земле в точке 35. Очевидно, что по мере пошагового перемещения ползунка 30 по контактам 31
батарея X и магнит 34 будут последовательно подключаться к проводникам 32. Если на одном из этих
проводников имеется заземленный потенциал, как показано пунктирными линиями для первого провода 32, то
цепь питания магнита 34 будет замкнута. Но если в момент, когда к проводу 32 приближается ползунок 30, на
проводе 32 отсутствует потенциал земли, то цепь через магнит 34 не замкнется.
Соседние файлы в папке патенты