Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_167
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169987A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция: октябрь). 5, 7920.
1
&9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5, 1921. № 26335/21.
Ph (5 Завершено Принято: Янв. 12, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сцепки транспортных средств и связанные с ней аспекты.
1, МАРМИТС ЖАН БАПТИЗИ БИРНБАЙОР, проживающий по адресу: № 28, площадь Сен-Фердинанд, Париж,
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройству для сцепки буксируемых транспортных средств, которое характеризуется,
в частности, тем, что оно включает в себя пластину, снабженную гнездом или выступом, на котором сцепная
планка, установленная на буксируемом транспортном средстве, может вращаться, не имея возможности
скольжения, при этом указанная пластина упруго поддерживается рамой основного транспортного средства
благодаря пружинам, которые натянуты и расположены с каждой стороны указанной пластины,
прикрепленной к ее концам и к шасси транспортного средства.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера:
На фиг. 1 показан боковой вид соединительного устройства 2,5 согласно настоящему изобретению,
закрепленного на задней части автомобиля, на фиг. 2 показан соответствующий вид сверху, на фиг. 3 показан
передний вид в увеличенном масштабе, и.
На рис. 4 представлен соответствующий боковой вид в том же масштабе.
Как показано на чертежах, соединительное устройство согласно настоящему изобретению в принципе состоит
из пластины А, имеющей выступ или гнездо А, в которое входит соединительная планка, образующая конец
рычага В буксируемого транспортного средства. Эта ось является неотъемлемой частью [Цена 11-] плеча А' в
продольном направлении, b) но может вращаться внутри последнего. 40 Пластина А (и, и 4) соединена с
двумя опорами С, закрепленными на шасси автомобиля, посредством пружин 1 и двух страховочных цепей Е.
N4orniallv, пружины 1) короче, чем 4,5 их длины в установленном положении, и значительно растянуты при
монтаже. Натяжение, возникающее из-за этого растяжения, таково, что тяговое усилие буксируемого
транспортного средства или давление в случае применения тормозов приводят к довольно ограниченному
перемещению пластины А.
В случае, когда буксируемое транспортное средство имеет тенденцию принимать наклонное положение (5),
это приводит к наклону обочины A', что вызывает растяжение пружин D и, следовательно, ограничивает
смещение. Колебания в вертикальной плоскости буксируемого транспортного средства 0o гасятся
аналогичным образом.
В случае обрыва одной из пружин D, сцепление обеспечивается цепями E, которые позволяют добраться до
гаража № 65, где может быть произведен необходимый ремонт.
Поскольку я еще не описал подробно и не выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169988A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата изобретения (США): 5 октября 1920 г., Великобритания. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 5, 1921. № 26,338821.
OComplete Accepted: Nov. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для фиксации и расстояний между ногтями.
Я, Эли Джейкобси Миллер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест
Маркет-стрит, 8, Йорк, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, бывший торговец, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к изделиям, позволяющим временно и надлежащим образом и равномерно
забивать ряд гвоздей для начала работы, после чего удерживающее средство может быть отсоединено, и
гвозди могут быть забиты до конца.
Мое изобретение особенно хорошо подходит для удержания рядов гвоздей в сапожном деле. Это особенно
верно, и мое изобретение (параграф 20) особенно полезно в связи с полуподошвой и каблуком ботинок и
туфель, хотя, конечно, его можно использовать и при изготовлении новой обуви. В обуви с полуподошвой и
каблуком подошва часто фиксируется путем вбивания ряда гвоздей вдоль внешнего края. При выполнении
этой операции рабочий, как правило, берет гвозди по одному, держит их между пальцами, слегка ударяет по
ним молотком, а затем забивает их намертво. Иногда начальное отверстие создается путем перфорации
шилом.
Изобретение Mlv призвано устранить потери времени и труда, связанные с поштучным сбором гвоздей или
шпилек, а также облегчить удержание таких мелких предметов в нужном положении и контроль за их
правильным расположением.
На рисунке 1 я изобразил свою полоску для удержания гвоздей.
Рис. 2. Та же полоса с рядом закрепленных гвоздей.
Рис. 3. Вид полоски слегка узловатой формы.
[Цена 1/-] На рис. 4 показана та же полоса с установленными гвоздями.
Рис. 5: контур одного из моих 50 ногтей.
Рис. 6 представляет собой схематическое изображение другого изображения.
На рис. 7 показана одна из моих полосок с гвоздями, свернутыми в упаковку, а на рис. X обозначает контур
подошвы обуви 55, показывающий способ ее нанесения.
1 Это полоска резины или другого подобного гибкого материала, обладающего резиноподобными или
цепкими свойствами, значительной толщины, то есть достаточной толщины, чтобы надежно удерживать
гвозди 2, используемые для крепления подошвы к нижней части обуви; и эта полоска снабжена по всей
поверхности рядом вертикальных или наклонных углублений 3, отлитых или иным образом выполненных в
полоске, и каждое из этих углублений соединено прорезью или щелью 4 с ближней поверхностью 5 полоски,
так что когда полоска перемещается в направлении, указанном стрелкой, от забитых гвоздей, последние
будут отрываться от них, а стержень гвоздя будет выходить через указанную прорезь или щель.
Прорези или щели 4, ведущие к углублениям 3, могут быть прямыми, наклонными, угловыми или изогнутыми и
могут вести непосредственно к углублениям и быть перпендикулярными поверхности 5, или же они могут быть
наклонными или расположенными под углом относительно поверхности 5.
Конечно, могут быть использованы и другие вещества, обладающие физическими свойствами, подобными
свойствам резины, при этом необходимо, чтобы они обеспечивали сцепление с ногтями. Я хотел бы, чтобы
меня поняли, используя слова «резина» и «резиноподобный» в том значении, которое здесь указано.
На рисунке 2 показана головка гвоздя; 2, на полоске. Видно, что часть головок стержня a и d выступает
примерно на s\ ip, в то время как заостренные на 90 градусов концы или острия гвоздей находятся примерно
на одном уровне с другой, или нижней, поверхностью полосы. Эти полоски изготавливаются в
вулканизационных формах или любым другим подходящим способом, а гвозди вставляются в них вручную
или другими подходящими средствами.
Гвозди, разумеется, должны плотно входить в отверстия, так что произойдет небольшая деформация резины
или другого подобного материала, при этом материал будет в некоторой степени смещен в сторону,
возможно, до ничтожно малой степени.
Затем эти полоски скручиваются, как показано на рисунке 7, и предпочтительно, чтобы катушки были сделаны
таким образом, чтобы сторона с прорезями и углублениями находилась внутри катушки.
Это поможет плотнее зажать резину вокруг гвоздей, поскольку внешняя сторона подвергается растяжению,
вызванному работой сапожника или рабочего. Этот моток, пучок или полоски гвоздей или кнопок я обозначил
на рисунке цифрой 6.
При использовании устройства, показанного на рисунке 8, рабочий держит катушку 6 или полосу с рядом
гвоздей в левой руке, например, так, чтобы пропил был предпочтительно расположен справа. Начиная с
любой подходящей точки на подошве, например, с нижнего левого угла 7, как отмечено на рисунке 8, рабочий
предпочтительно делает отверстие шилом и в это отверстие вставляет первый гвоздь 2 из серии. Затем он
левой рукой придерживает полоску по краю подошвы ботинка и постукивает молотком вдоль головок гвоздей,
следуя контуру ботинка, пока не доберется до начальной точки или как можно ближе к ней. Он может сделать
это также в области пятки или пяточной части.
— После того как гвозди забиты и прочно прикреплены к подошве, и после того как они частично пробиты
сквозь подошву, рабочий разделяет полосу в месте окончания работы. Теперь по всему периметру подошвы,
ближе к краю, вбит ряд частично забитых гвоздей. Эти гвозди закреплены в полоске резины или другого
подходящего материала, к каждому гвоздю прилегает одно отверстие, и к каждому из этих отверстий
примыкает прорезь или щель 4 a0, упомянутая ранее.
Теперь рабочий может схватить один конец полоски и оторвать ее или снять с гвоздей, потянув наружу,
поскольку резина или другой материал откроется в каждом из этих разрезов и позволит стержню гвоздя
пройти сквозь него. После этого рабочий просто забивает гвозди по всему периметру ботинка, и работа по
забиванию гвоздей считается завершенной.
На рисунках 3, 4 и 6 показана та же полоса с углублениями для обрезанных гвоздей 10, изображенная на
рисунке 6, пирамидальной или призматической формы. Эти гвозди вставлены в сравнительно квадратные
углубления 11 и удерживаются на месте полоской бумаги или ткани 12, приклеенной или
прицементированной, таким образом, удерживая гвозди 10, как показано на рисунке, под бумагой.
Эта полоса также свернута в упаковку № 6. Предпочтительно использовать бумагу или другой материал,
который должен быть тонким и хрупким, чтобы полоску 1 можно было легко отделить от прикрепленных ногтей
10.
Таким образом, становится ясно, что я изобрел изделие, чрезвычайно полезное с точки зрения экономии
времени рабочего, хорошо приспособленное для использования сравнительно неквалифицированным
человеком, которое равномерно распределяет гвозди по всей подошве обуви и которое обеспечивает
возможность работы с большим количеством гвоздей, а не по одному, как это было принято ранее.
Я указал резину как материал, который считаю наиболее подходящим, но оставляю за собой право
использовать любой подходящий материал, обладающий гибкостью или эластичностью, и показал устройство
в сочетании с гвоздями различных видов.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169989A
[]
&,RI 0f 'I 4411 1
0 2 - 1 - Z --- скрываться,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 6, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5, 1921. Нет, 26 344/21.
М 3 (Патент на дополнение к № 139,878: Дек. 6 декабря 1913 г.) Полный текст принят: декабрь. 7, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматические регуляторы для тормозов двигателей и других транспортных средств.
Я, Поль Галло, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Пюле, 15, Париж,
Республика Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежно управляемым устройствам регулирования или усиления
деформации, в частности, применимым для торможения транспортных средств. Изобретение, в частности,
касается усовершенствования или модификации изобретения, заявленного в описании моего предыдущего
изобретения.
Патент № 139818. В описании данного патента представлена система или устройство для торможения или
управления любым вращающимся телом, состоящее из центробежных масс, вращаемых управляемым телом
и приспособленных для работы на высоких скоростях с вращающимся свободно закрепленным барабаном, на
котором проложен трос, встроенный в тормозные соединения.
Целью данного изобретения является усовершенствование или модификация такой конструкции с целью
упрощения ее адаптации к существующим типам тормозов.
Еще одной целью данного изобретения является создание конструкции, включающей в себя существенно
новые элементы, которые могут быть добавлены к существующим тормозным системам, уже используемым
на таких транспортных средствах, как мотоциклы с коляской или без нее, автомобили и другие легкие
транспортные средства.
Согласно настоящему изобретению, предлагается тормозная система или устройство, в котором
утяжеленный рычаг, перемещающийся вокруг точки опоры под действием центробежной силы, предназначен
для обеспечения приводного зацепления между выступающим элементом на указанном рычаге и приводным
выступом или углублением, расположенным на свободно вращающемся барабане, захватывающем трос.
Дальнейшие особенности данного изобретения будут более подробно описаны ниже и определены в
прилагаемом заявлении о пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, которые являются частью данной спецификации.
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, продольный и поперечный разрезы устройства
регулирования деформации согласно изобретению 5а. На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды
модифицированной формы того же устройства, применимого к тормозам мотоциклов или других
транспортных средств. На рисунках 5 и 6 представлены изображения дальнейшей модификации
усовершенствованного устройства регулирования деформации.
В описанной конструктивной форме, применимой для тормозной системы любого транспортного средства,
могут быть сохранены все обычные части передних и задних тормозов, а также их соответствующие
приводные элементы.
Для усиления тормозного действия при необходимости, а также для предотвращения заклинивания колес,
которое вредно для безопасности транспортного средства и для поддержания шин в хорошем состоянии,
добавляются лишь несколько дополнительных элементов.
Детали переднего и заднего тормозов 75 могут приводиться в действие обычным способом (либо ножным
рычагом, либо тросом). Однако с помощью саморегулирующихся средств, таких как, например, трос 1,
проходящий через свободный барабан 2, который является независимым и 80 может свободно вращаться на
тормозном барабане 3 заднего тормоза, можно добиться желаемого усиления тормозного действия.
Указанный незакрепленный барабан с большой скоростью вращается вместе с тормозным барабаном под
воздействием удобных временных крепежных элементов, которые управляются центробежной силой,
создаваемой вращающимся элементом, скорость вращения которого регулируется или контролируется.
--- i 1 i i 169,3989 169,989 В примере, показанном на рисунках 1 и 2, свободный барабан 2 снабжен приводным
элементом 4, который образует управляющий элемент, когда его радиально выступающая часть S входит в
зацепление с роликом 5, который выступает из стержня Leasing:i вплотную с вращающимся валом 6.
Шпиндель указанного ролика, подвижно установленный в удобном пазу в корпусе тормоза 10, опирается на
рычаг саморегулирующего механизма 7, цельный с вращающимся корпусом, но перемещающийся вокруг оси
8 под действием центробежного воздействия веса 9, который постоянно возвращается к центру и к
стопорному штифту 10 пружиной 11, натяжение которой может регулироваться. Все указанные детали
расположены на корпусе тормозного барабана 3 и не препятствуют люфту сегментов 12 тормоза. Трос или
лента 1, проходящая вокруг свободного барабана 2, натягивается при торможении любым удобным способом,
например, подходящим рычагом, например, ножным рычагом; другой конец 11 указанного троса, после одного
оборота (или нескольких оборотов) вокруг барабана, воздействует на рычаг 13 кулачка 14 заднего тормоза и,
при необходимости, на трос 15, который управляет тормозом на передних колесах транспортного средства.
Этот трос может быть подсоединен к кулачковому рычагу 13 или к любому другому удобному элементу,
который может быть приспособлен для зацепления с одним из регулировочных отверстий 16 кулачкового
рычага.
Операция выполняется следующим образом:
Пока барабан 2 остается свободным, трос 1, 11 воздействует на оба тормоза определенными нагрузками,
предотвращая заклинивание колеса, поскольку в случаях, когда это необходимо, в тормозном соединении
могут быть предусмотрены средства для предотвращения чрезмерного напряжения, прикладываемого к тросу
1.
Когда свободный барабан 2 затвердевает вместе с тормозным барабаном 3 под действием скорости
вращения, указанное тормозное напряжение, как известно, приобретает очень большое значение, так что на
высоких скоростях очень мощное торможение осуществляется за счет усиливающей напряжение части 11,
воздействующей на кулачковый рычаг 13, и, следовательно, на передний и задний тормоза, если последние
соединены вместе.
Можно даже без всякого риска довести управляющее усилие тормозов до его предельного значения,
поскольку, даже если указанное усилие превысит желаемый максимальный предел, единственным фактом
снижения скорости колеса, которое могло бы заклинить, будет автоматическое прямое отсоединение
ослабленного барабана 2.
Если барабан 2 превратится в обычный неприводной шкив, то напряжение, действовавшее на деталь 11,
практически мгновенно снизится до значения напряжения, действующего на управляемую деталь 1. Колесо,
слегка затормозившись, автоматически возобновит движение с текущей скоростью, и тот же эффект, что и при
легком торможении, будет автоматически происходить до тех пор, пока инерция колеса или транспортного
средства не будет полностью поглощена, что приведет к остановке транспортного средства. 75) Поскольку
напряжение, приложенное к обоим озёрам, зависит от 1) начальной силы, действующей на часть 1 кабеля, все
эффекты замедления, конечно же, будут достигнуты одним и тем же способом. Часть l 80-го троса может быть
снабжена средствами управления, управляемыми вручную, для обеспечения небольшого торможения,
эффект которого не достигается (это в дополнение к любым средствам, предусмотренным для независимого
ручного управления передним тормозом 85-го троса).
Описанная выше автоматическая регулировка может применяться с минимальными незначительными
изменениями к любому типу тормозов, используемых в сочетании с двигателем (например, электромобилями
или другими транспортными средствами).
На рисунках 3 и 4 показана одна из конструкций, которая позволяет с помощью подходящего элемента,
например, 17, добиться того же эффекта, но достигается путем размещения элементов 9a5 полностью вне
тормозных барабанов. Указанные цифры приведены для соответствующих частей с аналогичными
обозначениями, как на рисунках 1 и 2. - 100 Приводной элемент 4 заменен катящимся элементом 18 (шарик
или ролик), что облегчает отсоединение свободного барабана 2, как только скорость вращения колеса
позволяет 105 переместить массу 9 к центру под действием пружины 11, натяжение которой может
регулироваться.
Часть 11 этого троса может быть подсоединена к любому из отверстий 19, предусмотренных в 11 (кулачковый
рычаг 16, который управляет внутренними тормозными сегментами), или к отверстиям 191, предусмотренным
в рычаге, например, 20, в случае тормозов, включающих внешнюю колодку 201. Обе части также могут
одновременно управляться любым подходящим соединительным элементом.
На рисунках 5 и 6 показаны другие комбинации комбинированных саморегулирующихся тормозов.
21 Это тормозной кожух или фиксирующая втулка 120, установленная на вращающемся валу 6, который
снабжен боковыми пластинами или дисками 22 и 293, несущими свободный барабан 2, который соединен с
вращающимся валом любым центробежным соединительным элементом 12,5, таким как один или несколько
стопорных стержней 24, установленных на шпинделях, прочно закрепленных указанными пластинами 22, 23 и
несущих каждый ролик 25, при этом центробежная сила стремится приложиться с высокой скоростью к блокам
(или в углубления), предусмотренные на (или внутри) барабана 2, при этом предусмотрена
пружина-антагонист 27 для обеспечения срабатывания, как только скорость вращения колеса становится
ниже заданного значения. Опора 28 используется в качестве точки опоры для каждой из указанных
фиксирующих планок. Свободно вращающийся барабан 2 снабжен внешней лентой тормоза 1, управляемой
либо ножным рычагом, либо тросом Боудена, причем другой конец 1i может быть прикреплен не к
неподвижной точке рамы, а к рычагу 29, который приводит в действие другие тормоза или тормоза любого
типа.
На рисунке 5 указанная деталь 11 соединена через уравнительный рычаг 'J0 (поворотный рычаг или
распределительный рычаг) с управляющим элементом 29 тормозной колодки, установленной на специальном
ободе колеса мотоцикла, к которому может быть подсоединен трос Боудена 31, приводящий в действие
тормоз переднего колеса. В этой модификации оба тормоза 2a срабатывают одновременно, как объяснил
fornierlv.
Часть 11 троса может аналогичным образом приводить в действие тормоз, управляемый внутренними
элементами, воздействующими на обод, на котором расположен свободный шкив 2, как показано на рисунках
1 и 2.
Трос 11 также мог, без риска заклинивания, приводить в действие тормоз, установленный на колесе
мотоциклетной коляски, чтобы быстрее поглощать импульс вращающихся масс при резком торможении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 5, 1920.
Дата подачи заявки m4 (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5, 1927. № 26,357121.
Завершено: ноябрь. 16, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс обработки сложных минералов и соответствующее оборудование.
Я, ЖОРЖ ФЛЕЙДИЕН.-ДРМБИРТХЛ, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 1, Place
de la MIisericorde, Лион, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением.
Данное изобретение относится к усовершенствованному процессу осаждения сложных минералов и
соответствующему оборудованию.
Процесс обработки сложных минералов, являющийся объектом настоящего изобретения, состоит, по
существу, в следующем: сначала минералу или смеси окисленных или сульфидированных минералов, в
которых процентное содержание цинка не превышает определенного предела, и к которым добавлен
необходимый флюс для получения жидкой и текучей массы, осуществляется, во-первых, плавление
указанного минерала в непрерывной печи, в которой смесь минерала и флюса поддерживается в состоянии
полного плавления и при достаточно высокой температуре, чтобы быть очень текучей; затем она подается с
помощью устройства, включающего контейнер и восходящий трубопровод, чтобы исключить возможное
повторное попадание воздуха, в также непрерывную печь, где восстановление осуществляется под
действием древесного угля в виде пыли, подаваемого потоком оксида углерода под давлением и в
перегретом состоянии. В ходе первой части процесса плавки металлы, такие как мышьяк и сурьма, удаляются
в виде оксидов сурьмы и мышьяковой кислоты и извлекаются подходящими способами; медь, кобальт и
никель, образующие спейс и штейн, отделяются от остальной массы по разнице в плотности и также
извлекаются.
На втором этапе процесса восстановления летучие металлы цинк и кальций выводятся вместе с оксидом
углерода и поступают в соответствующие конденсаторы, свинец и нелетучие металлы выводятся вместе с
остальной частью расплавленного металла или шлака с помощью второго устройства, включающего
контейнер и восходящий трубопровод, чтобы предотвратить также с этой стороны любое повторное
попадание наружного воздуха в восстановительную печь.
По разнице плотности свинец и другие металлы отделяются от шлака.
Плавильная печь, восстановительная печь, устройства, соединяющие их и позволяющие отводить
расплавленный материал из восстановительной печи, выполнены в виде соединительных сосудов, постоянно
заполненных плавящимся материалом, поток которого осуществляется непрерывным образом.
Прилагаемый чертеж в качестве примера и иллюстрации схематически демонстрирует два способа
осуществления изобретения. 65 — Рис. представляет собой вертикальный разрез по линии 1-l на рисунке Fin.
2.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2-2 на рис. 1 и показывает установку аппарата с
плавильной печью, нагреваемой 7(1 газом или тяжелыми маслами.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения, но на них изображена электрическая печь для
плавления.
Плавильная печь a может быть тигельного типа, включающего выходное отверстие b в основании и
соответствующие трубки e d, через которые поступает воздух и жидкое или газообразное топливо (рис. 1 и 2),
или, как показано на рис. 3 и 4, может использоваться электрическая плавильная печь, в которой зона
образуется между электродами c с плавильной камерой и нижним отверстием b. Восстановительная печь f
может представлять собой медно-плавильную печь с отверстием q для поступления материала,
находящегося в процессе плавления, из плавильной печи a, и с верхним отверстием h для отвода летучих
металлов (таких как цинк), которые поступают в конденсационное оборудование и генераторы оксида
углерода; она снабжена нижним отверстием i 90 для потока расплавленных металлов и для остатка
материала в процессе плавления или шлака, I i A 1 j 11 169,3990 и фурмами j для оксида углерода и
углеродной пыли, расположенными на промежуточном уровне между указанным проточным отверстием i и
отверстием g для поступления веществ в процессе плавления.
Между плавильной печью a и восстановительной печью f установлен контейнер k. Плавильная масса,
поступающая в нижнюю часть центрального отсека, разделяется на две части; более плотный штейн проходит
через отверстие, расположенное в основании перегородки I, в торцевом отсеке контейнера, откуда он
поступает внутрь, в то время как менее плотные части выходят через отверстие nl, образованное в верхней
части перегородки n, в другом отсеке, откуда восходящий трубопровод o направляет его в восстановительную
печь.
2( После обработки в этой последней печи масса проходит через отверстие i во второй контейнер,
аналогичный предыдущему, и классифицируется по плотности в крайних отсеках; шлак проходит через
отверстие q, а свинец извлекается при r.
Температура, при которой смесь обрабатывается в плавильной печи, и, следовательно, количество калорий,
содержащихся в массе, должны быть достаточно высокими, чтобы эта масса оставалась постоянно жидкой и в
очень текучем состоянии, несмотря на потерю калорий, которой она подвергается в результате
восстановительных процессов, происходящих в восстановительной печи.
Именно поэтому предпочтительнее воздействовать на минеральную смесь с невысоким содержанием цинка,
поскольку восстановление этого металла требует наибольших затрат калорий. Также, чтобы избежать этого
неудобства, контейнеры и восстановительную печь можно нагревать снаружи.
Избыток монооксида углерода, образующегося при восстановлении металлов, после его отделения от паров
металлов цинка, кадмия и подобных им, сконденсированных в конденсаторах, может использоваться либо
для повторного нагрева контейнеров и восстановительной печи, либо для передачи дополнительного тепла в
плавильную печь с помощью соответствующих устройств.
На прилагаемых чертежах показаны примеры компоновок, в которых плавильная печь, восстановительная
печь и емкости образуют отдельные устройства, но в случае топливной печи или электрической печи
указанные устройства могут быть объединены таким образом, чтобы образовать единую блочную печь, в
которой внутренние перегородки образуют отсеки, необходимые для образования сообщающегося ряда
емкостей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169991A
[]
XOTE.-he al)plication for a. Патент утратил силу.
На этом изображении показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): Овсяное молоко. 5, 1920.
169,991 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5, [921. Нет, 26,363/21.
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствованная масляная горелка.
Я, Алида Ян Цике, проживающая по адресу: Дальбергсвег, 14, Эрфурт, Германия, гражданка Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены следующим заявлением:
Изобретение относится к нагревательной горелке для газообразного и жидкого топлива и имеет своей целью
распределение топлива через ряд небольших отверстий, позволяющих потокам пересекаться, эффективно
смешиваться с воздухом внутри нагревательной горелки, чтобы горелка могла работать также при обычной
тяге в печи.
Изобретение заключается в том, что в корпусе горелки с нагревательным каналом установлена вращающаяся
и скользящая вставка с каналами и корпусом, в которой предусмотрены канавки с рядом отверстий, через
которые протекает топливо, образуя потоки топлива, наклоненные вперед и расположенные ступенчато в
форме воронки, причем эти потоки пересекаются друг с другом в устье горелки и тесно смешиваются с
воздухом, не образуя отскакивающих поверхностей. Эта топливная смесь находится внутри, заключенная во
внешнюю воздушную пленку. В кольцевой системе также предусмотрен вращающийся
воздухораспределительный конус с наклонными лопастями, который не является скользящим. Топливные и
воздушные каналы имеют надежную связь и управление, и не имеют отдельных регулирующих устройств.
Энергия, вытекающая из скважин (CO и UTM), создает мощное всасывающее действие в горелке и, благодаря
тяге в топке, забирает достаточное количество воздуха, так что около 90% энергии экономится на большом
вентиляторе и трубопроводах.
Соседние файлы в папке патенты