Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_167
.pdf
4() Предмет изобретения иллюстрируется на примере, представленном на прилагаемом чертеже, где:
Рисунок 1 показывает продольный разрез горелки, [Цена 1/-1 ,rnc5.c Рисунок 2 представляет собой план, 45
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии А-А на Рисунке 1, Рисунок 4 представляет собой
поперечное сечение по линии В-В на Рисунке 1, и Рисунок 5 представляет собой деталь каналов 50 с
отверстиями нагревательной горелки.
Нагревательная горелка состоит из закрытого корпуса a с воздухозаборником 1 и закрытым нагревательным
каналом e, окружающим горловину горелки, с газоподающей трубой d 55 и выходным каналом e. Корпус a
снабжен внутри направляющим кольцом b, соединенным выступами g, которые надежно фиксируют его в
нужном положении, а снаружи оставляет свободное кольцевое пространство. Направляющее кольцо
снабжено сверху узким пазом f для жидкого топлива, а сбоку сверху — широким каналом e, соединяющим
между собой разделительные кольца для топлива. На направляющем кольце располагается углубление i с
канавкой k, которое можно поворачивать с помощью рукоятки m и перемещать в продольном направлении
наклонным ребром n. Между желобом k и крышкой p расположена пружина o, которая прижимает вставку к
наклонному ободу n под углом 70°.
В желобе k расположен воздухораспределитель q с винтообразным лезвием r, продольное перемещение
которого предотвращается фиксатором 75 s, но оно может участвовать во вращательном движении вставки.
С помощью вставки i между корпусом a и воздухораспределителем i0 предусмотрены воздушные каналы tI, t2,
0, из которых tl, 80 и tP, в зависимости от положения вставки, постепенно расширяются, в то время как ta сразу
же полностью открывается. Три воздуховода можно полностью перекрыть. Перед воздуховодом t2 и в районе
85 отверстия J и - e имеют пять канавок hi до ho, которые по периферии снабжены рядом небольших
отверстий J/SJ 169,991 ul до go5, направление которых обращено к горловине горелки.
Отверстия выполнены в углублениях реечной кольцевой конструкции v, to vG.
Принцип работы нагревательной горелки следующий: если горелка закрыта, то вставка полностью сдвигается
влево, распределитель 10i thi-ir q перемещает воздушный канал t' против зубца ir, направляющее кольцо b
закрывает вставку ic и, следовательно, воздушный канал t2, в то время как горловина горелки ic закрывает
нагревательный канал c и, следовательно, воздушный канал t3. В положении 1i различные канавки ht1–ft5
закрыты направляющим кольцом, то есть закрыты.
Если горелка нагревателя открыта (l1), то канавка ft5 сообщается с каналом I, а воздушные щели t:3 и fl
открыты (115), в то время как воздушный канал t2 полностью открыт.
Если горелка работает на 6:,s и масле, то газ под высоким давлением по трубе d поступает в канал
предварительного нагрева c, а оттуда, сильно нагретый, подается сверху в канавку ht5, а оттуда через
отверстия ius в горловину горелки. Масло течет из щели f вправо и влево по канавке и рассеивается на атомы
газами, выходящими из тонких отверстий.
Газы, выходящие из тонких отверстий, создают мощное всасывающее действие и затягивают воздух через
воздушные каналы tl и t2.
В этом случае горелка работает примерно на 90% за счет поступающего воздуха, а обычная тяга в топке
служит для поддержания ее работы.
Если горелка работает только на масле, то через отверстия U5 подается только воздух, а не газ.
При использовании исключительно газового отопления подача масла часто прекращается через щель крана.
Если горелка работает на сжатом воздухе из входного отверстия 1 и масле, а также без нагревательного
канала e, то канал c соединен с трубой v, и в остальном принцип работы остается тем же. Однако, если
приоритет отдается предварительному нагреву воздуха, то труба cl подсоединяется к внутренней части
горелки.
Лопасти r предназначены для того, чтобы заставлять воздух из воздушного потока tl вращаться.
Зубья V1-2 обеспечивают укладку воздуха и топлива в несколько слоев и в форме воронки, в которой они
поступают в горелку и тщательно перемешиваются.
Предварительный нагрев предназначен для того, чтобы сделать масло текучим или испарить его до того, как
оно достигнет скважин.
t,5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): октябрь. 6, 1920.
169,992 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 6, 1921, № 26447121.
Завершено: 6 марта 1923 г. Полная спецификация.
Усовершенствования в области учета рабочего времени рабочих и других сотрудников.
Мы,- ALTMXNNA INDUSTRI. АИ.ТТЕБОЛАГЕТ 11. Т. Седенигрен, проживающий по адресу:
Мальмнскиллиладсгатан, 20, Стокгольм, Швеция, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швеции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для записи рабочего времени на карточках для рабочих и
других сотрудников, включающему перфоратор, приспособленный для перфорации или вырезания карточки с
целью ограничения количества последующих вставок одновременно с печатью времени на ней, устройство
фиксации, включающее упорный палец для захвата последнего перфорирования, и удерживающий элемент,
который взаимодействует с указанным упорным пальцем и приспособлен для захвата карточки.
Изобретение представляет собой устройство для записи времени на карточках указанного типа, в сочетании с
рабочим приводом doc1l2a, предназначенным для пошагового перемещения держателя карточки вбок от
колонки к колонке, и фиксатором, установленным с одной стороны держателя карточки.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже.
Согласно изобретению, карточка снабжена столбцами, например, для нескольких дней недели, и, кроме того,
в каждом столбце — местами, в которых печатается время начала и окончания контролируемого периода. Для
того чтобы столбец соответствующего дня располагался напротив печатного колеса при вставке карточки,
предусмотрен держатель карточки, который с помощью часового механизма перемещается на один шаг
каждый день и возвращается в исходное положение в конце недели. В самом держателе карты [lPrice 11-]
карта должна занимать разные положения, будучи зафиксированной на разных уровнях – нейлоновая нить,
вставленная в держатель карты, так что различные места в каждом столбце последовательно располагаются
напротив типов на печатном колесе, которые отпечатывают время. С этой целью на одной стороне держателя
карты предусмотрено фиксирующее устройство, благодаря которому карта может быть вставлена только до
такой степени, что соответствующее пространство в колонке упирается в печатное колесо.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид конструкции 60, тогда как рисунки 2 и 3 представляют собой
вид спереди и вид сбоку соответственно детали, а рисунки 4 и 5 — вид спереди и вид сбоку соответственно
другой детали. В представленном варианте изобретения держатель карты состоит из рамы 1 (рисунок 1) с
расширенным отверстием для вставки карты, а также с двумя выступами 2 и 3, служащими направляющими
для вала 70. Часть этого вала снабжена резьбой 5, ввинченной в резьбовой выступ 3. На другом конце вала
расположена шестерня 6 (см. также рисунки 2 и 3), зацепляющаяся с зубчатым колесом 75 7, зубья которого
удалены в двух диаметрально противоположных местах 8 и 9'.
К колесу 7 концентрически прикреплено храповое колесо 10, которое входит в зацепление с лапкой. 11
шарнирно установлен на рычаге 12, который с помощью пружины 13 удерживается в зацеплении с кулачком
14, который вращается на один оборот в течение 2,5 часов по показаниям часов. Во время вращения
механизма рычаг 12 медленно поворачивается на 85 градусов, при этом собачка 1i перемещается по зубьям
храпового колеса, вращение которого предотвращается собачкой 15. После того как кулачок повернулся
настолько, что рычаг достиг выступ 16, рычаг внезапно втягивается пружиной 13, вызывая под действием
собачки 11 частичное вращение храпового колеса 10, а также зубчатого колеса 7, соединенного с храповым
колесом. В ходе этого движения вал 4 вращается, а держатель карты перемещается на один шаг. В конце
недели зубчатое колесо 7 было повернуто настолько, что одно из мест, где удаляются зубья, достигло
шестерни 6, что позволило пружине 17, действующей на одном конце вала 4, вращать последнюю в
противоположном направлении, тем самым возвращая держатель карты в исходное положение.
Схема регулировки положения карты в держателе карты подробно показана на рисунках 4 и 5. Неподвижный
элемент 18, предназначенный для размещения держателя карты, снабжен отверстием 19, через которое
сформированы две губки 20, 21, по одной с каждой стороны держателя карты. В подшипнике в зажиме 20
скользящим образом установлен пуансон 22, снабженный штифтом 23, на который воздействует один конец
рычага 24, качающегося на штифте 25 и находящегося другим концом в зацеплении с рычагом 26. Последний
закреплен на валу 3u 27, снабженном рукояткой 34, которую необходимо нажимать. К зажиму 20 также
шарнирно прикреплен рычаг 28, одна из ветвей которого входит в отверстие 19 в элементе 18. К челюсти 20
дополнительно шарнирно прикреплен элемент 29, снабженный «пальцем 30».
Рычаг 28 имеет выступающий штифт 31.
в короткий паз 32 в элементе 29.
Вес рычага 28 отрегулирован таким образом, что этот рычаг с помощью штифта 31 будет удерживать элемент
29 и его палец в поднятом положении, показанном на рисунке 4. Напротив пуансона 22 находится губка 21,
снабженная отверстием 33 для пуансона.
Когда рабочий по прибытии в мастерскую вставляет карту в держатель, это сначала приводит в действие
рычаг 28, который перемещается вниз, в результате чего элемент 29 с пальцем 30 теряет опору штифта 31.
Затем палец 30 опускается на карту, но не препятствует ее дальнейшему движению вниз, которое будет
продолжаться до тех пор, пока его нижний конец не достигнет дна держателя карты. После этого рабочий,
нажав на рукоятку 34, вал 27 которой приводит в действие не только перфоратор, но и печатное устройство на
карте, печатает время своего прибытия и одновременно пробивает небольшое отверстие в карте.
В следующий раз, когда карта будет вставлена в держатель, то есть когда рабочий будет покидать
мастерскую, рычаг 28, как и прежде, будет отведен нижним краем карты, при этом палец 30 будет скользить
по карте.
Однако, когда отверстие, ранее проделанное перфоратором 22, достигнет пальца 70, он войдет в отверстие и
предотвратит дальнейшее перемещение карты в держатель карты. При нажатии на ручку 34 время теперь
будет напечатано в отведенном для этого месте в столбце ниже того, в котором ранее печаталось время
прибытия рабочего (в столбце 75). Одновременно с этим ниже первого отверстия будет проделано новое, и
это новое отверстие, в свою очередь, при следующем вставлении карты будет взаимодействовать с пальцем
так же, как уже было описано. Каждый раз, когда карточка вставляется заново, она останавливается на
позиции выше предыдущей, и таким образом время будет печататься в 85 ячейках, следующих друг за другом
в столбце дня. На следующий день держатель карточки перемещается на один шаг вбок, и напротив печатных
колес устанавливается новая колонка, чтобы, в свою очередь, можно было напечатать время для 90-го числа
этого дня. Благодаря тому, что перфорационный и фиксирующий механизмы надежно закреплены
относительно держателя карты, в карте будет пробит новый столбец отверстий.
95 Очевидно, что описанное выше устройство может использоваться и для регистрации времени, отличного
от рабочего времени.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
da 009n t Applicao XConvention Date (Germany): Dot. 9, 1920, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 6, 1927. № 26451/21.
(Дополнение к патенту № 767763, дата заключения Конвенции (Германия): август.) 9, 1920. ) Завершено.
Принято: февраль. 6,1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся генерации пара и его использования в энергетических целях.
Мы, Фриц Маргарит, проживающий по адресу: Принц Вильгельмштрассе, 19, Мангейм, Германия, и Макс
Хаусманн, проживающий по адресу: Ксантенернштрассе, 30, Берлин, Германия, оба являющиеся гражданами
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию процесса и устройства,
описанных в описании нашей заявки на патент № 1.
167,763. В нашем предыдущем описании представлен процесс хранения энергии, при котором жидкость
испаряется при понижении давления, затем пар сжимается и хранится, а после использования в двигателе
внутреннего сгорания возвращается в емкость для жидкости.
Согласно настоящему изобретению, только часть отработанного газа возвращается в емкость для жидкости, а
оставшаяся часть отводится в емкость для щелочи, работающую по хорошо известному принципу Хенигмана,
в которой используется тепло, выделяемое известным способом при испарении щелочи.
Переключение с емкости для жидкости на емкость для щелочи и наоборот может осуществляться
автоматически с помощью кранов, которые приводятся в действие известным способом посредством
механизма управления, регулируемого температурой или давлением в емкостях.
Сочетание емкости для щелочи с емкостью для жидкости, используемой для хранения, имеет значительные
преимущества, поскольку благодаря такому сочетанию общая площадь установки уменьшается, а за счет
соответствующего распределения тепла между жидкостью и щелочью процесс можно контролировать более
легко [PrTice 11-] для уменьшения колебаний температуры и давления. 45 Поскольку в процессе будет
выделяться больше тепла, чем фактически необходимо, необходимо отводить часть этого тепла в виде пара.
Отведённый пар может быть использован, например, для привода паровой турбины с 50 отводами или для
испарения низкокипящих жидкостей, таких как аммиак или подобные вещества, используемые в
соответствующих машинах.
Обращаясь теперь к прилагаемому рисунку 55, i обозначает электрическую машину, которая может
использоваться как в качестве генератора, так и в качестве двигателя, g — компрессор, it — паровую турбину,
r — емкость для соды, v — емкость для жидкости, а s — паровой котел, трубки которого проходят через
емкость для соды. С помощью регулирующих клапанов wv и x можно, по желанию, ввести в действие либо
емкость для газировки r, либо емкость для жидкости 65 v.
В течение периода хранения машина i работает как двигатель и приводит в движение компрессор g, который
создает вакуум в емкости для газировки p и в емкости для жидкости r, сжимает образующийся пар и подает
его в паровой котел s. После периода хранения пар из парового котла s поступает в турбину h, которая
приводит в движение машину 75 i, работающую теперь в качестве генератора.
Выхлопные газы турбины частично отводятся в емкость для жидкости v, а частично в емкость для газировки r.
В емкости для газировки тепло вырабатывается известным способом за счет отработанных газов, и это тепло
способствует генерации пара в паровом котле.
Поскольку в процессе обычно выделяется больше тепла, чем требуется, температура воды в емкости с
жидкостью поднимется выше заданного значения, если избыточное тепло не будет отведено. С этой целью
избыточное тепло отводится и используется в неизмененном виде или теряется, либо, например, может
использоваться для привода выхлопной паровой турбины.
Если, например, температура воды в резервуаре для жидкости в течение рабочего цикла повысилась, скажем,
с 70 до 800 °C, резервуар для жидкости может быть соединен с паровой турбиной с конденсатором, которая
работает до тех пор, пока температура воды не снизится до исходной температуры 700 °C за счет испарения.
Вместо того чтобы использовать пар напрямую.
Нагрев также может использоваться для испарения низкокипящих жидкостей, например, аммиака или
подобных веществ, которые применяются в соответствующих машинах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169994A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Патентная спецификация %, дата заключения Конвенции (Германия): октябрь. 17, 1920. 169,994 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 6, 1921. Нет, 26452/21.
- (Дополнение к патенту № 167763.) Дата проведения съезда (Геймания): август. 9, 1920), Полный, а не
принятый.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся хранения энергии.
М.В., Фуриц М. (рнн1нЛ), проживающий по адресу: Прилль Вильгельништрассе, 19, Манильхайни, Германия, и
Макс Хаусман, проживающий по адресу: Ксантенерштрассе, 20, Берлин, Германия, оба граждане Германии,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в
описании изобретения.
Патент № 1377603.
Настоящее изобретение относится к сочетанию щелочи с водогрейным котлом для использования в процессе
хранения энергии путем испарения жидкости с помощью компрессора, сжимающего пар и подающего его в
накопительный котел, в то время как при рекуперации энергии пар используется для привода силового
двигателя и затем подается в водогрейный котел. Теплота расширения, выделяющаяся в котле с щелочным
раствором, должна быть максимально эффективно передана в водогрейный котел.
Согласно настоящему изобретению, используемый для этой цели котел сконструирован по типу известных
жаротрубных котлов типа 3. Однако жаротрубная труба закрыта с обоих концов и служит водопаровым
котлом, в то время как окружающий котел образует котел для щелочного раствора. Разумеется, следует
понимать, что котлы с несколькими жаровыми трубами также могут использоваться аналогичным образом.
На чертеже изображен продольный разрез одного из вариантов конструкции котла.
Внешний котел a' образует котел для содового раствора 40, а жаротрубный котел e, снабженный с обоих
концов основаниями b) и d соответственно, служит водопаровым котлом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 7, 1920, 1.99995 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 6, 1921. № 26453/21.
Завершено: Декабрь. 28, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся проверки и устранения несоответствия баланса вращающихся деталей
станков.
Мы, Карл Шенк Эйзенгиссейре, немецкая фирма, расположенная по адресу: Ландверштрассе, 5, 5, и д-р
Хиллс Хе. Макнн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ландверштрассе, 14, оба в Дармштадте,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В последнее время все большее распространение получает признание того факта, что вращающиеся детали
машин после их изготовления и до ввода в эксплуатацию должны быть должным образом сбалансированы.
В настоящее время используется множество машин, ротор которых не сбалансирован, что приводит к
проблемам и простоям в работе. Но также случается, что тела, которые были сбалансированы до начала
эксплуатации, теряют баланс во время службы из-за травм или ремонта. Во всех подобных случаях до
настоящего времени практически не представлялось возможным выполнить балансировку оборудования во
время его работы или без длительной остановки. Успех экспериментов или попыток в этом направлении
всегда зависел от случая, поэтому случаи, когда работу приходилось прекращать после недель бесплодных
трудов, отнюдь не редкость.
Поскольку колебания вращающейся части возникают из-за синусоидальной силы, пары сил или сил,
действующих в направлении пересекающихся линий, необходимо определить не только плоскость, в которой
действует возмущающая сила, но и точку ее действия, а также ее величину, то есть направление вращения и
величину конкретного момента или поперечной силы, которая будет рассматриваться. Применяемая до
настоящего времени процедура для определения этих значений заключалась в наблюдении критической
скорости вращения вала, т. е. скорости, при которой колебания, вызванные дисбалансирующими силами,
максимальны. В случае вращающихся тел, закрепленных в своих корпусах способом, необходимым для
обычной эксплуатации, эта процедура сопряжена с серьезными рисками, поскольку естественная критическая
скорость вращения сравнительно высока, что делает возможными разрывы. Усиление болтов подшипников с
целью увеличения вибраций при достижении критической скорости вращения не устраняет эту опасность, а
иногда даже может ее увеличить.
Для определения плоскости действия возмущающей силы или воздействия вращающееся тело обычно
обозначается известным способом. Для того чтобы это можно было удовлетворительно осуществить,
необходимо, чтобы корпус был снабжен цилиндрической поверхностью, такой как участок вала или
барабанообразная деталь, которая была бы максимально гладкой.
Величина балансировочного груза 70 до сих пор определялась путем сравнительных измерений вибраций;
это также была обычная процедура в тех методах определения плоскости и величины силы, вызывающей
дисбаланс 75, при которой два балансировочных груза, расположенные в одной плоскости балансировочного
груза под любым желаемым углом друг к другу, постепенно изменялись.
Применение всех этих методов к машинам, которые необходимо балансировать или проверять на плавность
работы во время эксплуатации, сопряжено с недостатком, заключающимся в том, что машину необходимо
останавливать до и после каждой операции измерения. Грузы для балансировки необходимо прикрепить к
испытываемому телу, которое обычно окружают защитным ограждением, делающим его недоступным.
Поэтому после каждой операции измерения необходимо проделать большую работу по разборке и повторной
сборке машины; эта работа, особенно в случае крупных машинных агрегатов, таких как, например, паровые
турбины, может занимать часы или даже дни. Следовательно, за исключением исключительных случаев, в
целом избежать остановок сравнительно длительной продолжительности практически невозможно.
Также были выдвинуты предложения по созданию автоматического балансировочного устройства для
высокоскоростного вала, несущего вращающиеся массы и установленного таким образом, чтобы иметь
возможность свободно выбирать собственную ось вращения. Это устройство включает в себя два или более
круглых канала, расположенных по обе стороны от вращающихся масс, причем эти каналы расположены
концентрично с геометрической осью вращения и частично заполнены ртутью, расположение которой под
действием центробежной силы стремится к тому, чтобы главная ось инерции, вокруг которой вращается вал,
совпадала с геометрической осью.
Также было предложено подвесить вал, к которому корпус ротора крепится шаровым шарниром 2,5;
противовесы расположены выше и ниже корпуса и содержат полужидкую смесь, которая принимает
положение, позволяющее сбалансировать вращающуюся систему. После того как вал и вращающееся тело
будут таким образом сбалансированы, их можно установить в машину.
Согласно настоящему изобретению, каждая вращающаяся часть машины снабжена опорными поверхностями
или корпусами, предназначенными для размещения устройств, с помощью которых вращающаяся часть
может быть сбалансирована во время работы машины. Кроме того, подшипники вращающейся части в
корпусе машины должны быть расположены таким образом, чтобы указанная часть могла последовательно
колебаться вокруг множества точек, предпочтительно вокруг самих подшипников. Известны методы
уравновешивания испытываемого тела путем приведения его в движение подобно маятнику, способному
совершать колебания вокруг различных точек, однако до настоящего времени для этой цели использовались
специальные устройства, и в машиностроении не было принято устанавливать в корпусе машины,
предназначенном для практического использования, такие подшипники, которые позволяли бы
вращающемуся телу, установленному в них, совершать колебательные движения всякий раз, когда это
необходимо.
Для предотвращения заклинивания вращающейся части в подшипниках и трения о корпус, а также, прежде
всего, для искусственного снижения критической скорости вращения и исключения риска поломки, рабочие
подшипники машины предпочтительно должны быть выполнены с временным или постоянным креплением
упругих удерживающих элементов. В отличие от известных типов упругих подшипников, используемых в
центробежных машинах и подобных им, указанные упругие удерживающие элементы предпочтительно
сконструированы таким образом, чтобы их можно было вывести из строя во время работы машины. Хорошо
известно, что целью упругих подшипников в центробежных машинах является обеспечение того, чтобы
барабан машины, при неравномерном заполнении, автоматически принимал свою естественную или
свободную ось вращения, в то время как упругая среда, используемая в рабочих подшипниках согласно
изобретению, действует лишь периодически, т. е. всякий раз, когда это необходимо для балансировки
вращающейся части. 80 Если машина должна быть соединена муфтой с другими частями машины, то
предпочтительно используемый в соответствии с изобретением тип муфты будет известным типом,
обладающим достаточной гибкостью, чтобы позволить вращающейся части машины колебаться по мере
необходимости во время операции балансировки.
Состав, необходимый для контроля.
или воздействовать на устройства, с помощью которых вращающаяся часть может быть сбалансирована во
время работы, предпочтительно встраивая их в конструкцию машины, так чтобы балансировочным
устройством можно было управлять извне машины, не разбирая ее и не изменяя ее каким-либо образом. Для
предотвращения использования балансировочного устройства посторонними лицами элементы, управляемые
балансировочным устройством, предпочтительно должны быть закрыты подходящим кожухом или
аналогичным материалом.
Конструктивный пример изобретения схематически показан на чертеже, где на фиг. 1 представлен
продольный разрез корпуса двигателя, якорь или ротор которого должны быть сбалансированы.
На фиг. 2 показано балансировочное устройство, установленное на роторе, а на фиг. 3 изображено
поперечное сечение 110 предпочтительного типа подшипника согласно изобретению.
Машина, показанная на рис. 1, спроектирована исходя из предположения, что для выполнения операции
балансировки 120 будет использоваться известный метод приближения, в котором средние линии,
проходящие через подшипники под прямым углом к оси вращения ротора, попеременно действуют как оси
колебаний. С этой целью шейки 10 и 11, а также корпус машины сконструированы таким образом, чтобы ротор
12 машины мог в определенной степени колебаться вокруг штифтов 1:J каждого подшипника (рис. 3). Из рис. 3
очевидно, что, помимо этого, каждый подшипник способен перемещаться вбок на определенное расстояние в
направляющих 14 опор подшипника, как подшипники 130 169 995 балансировочных станков. Упругие
элементы, такие как резиновые упоры 16, 17, могут быть постоянно установлены в опоре подшипника или
могут быть установлены временно при необходимости проведения балансировочной операции. Упругие
элементы могут быть защищены от воздействия путем фиксации подшипника винтами 18, 19 или
аналогичными, и эти винты также могут служить ограничителями для ограничения движения подшипников во
время балансировки.
Муфта 20 выполнена известным способом с использованием упругих элементов 21 1 5, которые позволяют
ротору 12 перемещаться относительно части машины 22 без изгиба вала.
На роторе 12, который предназначен для балансировки или для определения сил, вызывающих дисбаланс, во
время работы машины, предусмотрено место для двух балансировочных устройств 23 и 24. Эти устройства
могут быть либо постоянно закреплены на роторе, либо установлены в предусмотренных для них местах на
роторе до начала операции балансировки. Предпочтительно, балансировочные устройства выполнены из
отдельных частей или расположены таким образом, чтобы их можно было легко закрепить на роторе 12.
После проведения балансировки во время работы машины балансировочные устройства могут быть
оставлены на роторе навсегда.
Это дает преимущество в том, что равновесие машины можно проверить в любое время в процессе ее
работы. Кроме того, в этом случае не потребуется вычислять на основе полученных значений необходимые
балансировочные массы для тех частей ротора, которые считаются наиболее подходящими для их
крепления. Для облегчения установки и снятия балансировочных устройств могут быть предусмотрены
отверстия 25, 26 с крышками.
На рис. 2 показана конструктивная форма устройства, предназначенного для управления балансировочным
устройством и управляемого снаружи корпуса машины. Если эти устройства должны оставаться на станке
постоянно, предпочтительнее закрыть их соответствующими колпачками, чтобы предотвратить их
использование посторонними лицами.
В приведенном конструктивном примере, иллюстрирующем операцию балансировки, ротор во время работы
машины вращается следующим образом:
Один из двух подшипников, скажем, 11, может свободно качаться вбок из-за своего крепления, при этом
болты 18 и 19 ослаблены. Однако указанное боковое колебательное движение будет зависеть от упругих
буферов 16, 17. Таким образом, ротор 12 может в определенной степени колебаться вокруг шарниров 13
подшипника 10, поскольку корпус машины сконструирован таким образом, чтобы сделать возможным это
ограниченное колебательное движение.
Теперь скорость вращения машины увеличивается до тех пор, пока не будет достигнута скорость,
превышающая критическую скорость вращения, когда разность фаз между неуравновешенной массой
машины и колебанием составит 1800. Затем на несколько секунд нажимается кнопка 27 балансировочного
устройства 23 (рис. 2), чтобы 7,5 заставить коническое колесо 28, управляемое кнопкой 27, сместить два
диска 29, 30 балансировочного устройства несколько дальше друг от друга. При этом конкретная часть
балансировочного устройства, несущая уравновешивающую массу (которая может состоять из диска 31,
расположенного между двумя дисками 29, 3), освобождается, так что уравновешивающая масса
автоматически перемещается в плоскость силы, вызывающей дисбаланс, но в положение, в котором она
смещена относительно дисбалансирующей массы на 1S00. Как только можно предположить, что
уравновешивающая масса переместилась в указанное положение, кнопка 27 отпускается, так что коническое
зацепное колесо отсоединяется от дисков 29, 30, и уравновешивающая масса неподвижно фиксируется в
плоскости силы, вызывающей дисбаланс.
Затем скорость вращения постепенно снижается на 95 градусов, чтобы ротор вращался как можно медленнее
в области резонанса. Одновременно с этим кнопка 32 нажимается внутрь. Это воздействует на диск 30, и этот
диск затем вызывает радиальное смещение уравновешивающей массы, которая удерживается неподвижно в
плоскости силы, вызывающей дисбаланс. При необходимости кнопку 32 нажимают несколько раз, пока сила,
создаваемая балансировочной массой, не станет такой, что она максимально устранит вибрации ротора 12.
Это состояние равновесия можно определить, ощупав корпус машины рукой. 110 Без остановки машины
подшипник 11 теперь превращается в ось колебаний путем затягивания крепежных болтов 1-8, 19, а
подшипник ротора 10 превращается в подшипник скольжения путем ослабления его крепежных болтов. Затем
операция балансировки выполняется описанным ранее способом, но с помощью балансировочного
устройства 24.
Если после восстановления подшипников до их надлежащего функционирования (предпочтительно без
остановки машины) обнаруживается, что сила дисбаланса, не нейтрализованная при второй операции
балансировки, все еще недопустимо велика, то операция балансировки продолжается, как в известном
методе приближения с помощью балансировочного устройства 23. Процесс балансировки ротора
продолжается таким образом без остановки машины 130 до тех пор, пока дополнительные силы
балансировочных устройств 2, 3 и 24 не уравновесят силы, вызывающие дисбаланс ротора.
На практике может случиться так, что уравновешивающие массы, установленные в устройствах 2 и 24,
окажутся недостаточно большими для создания необходимой центробежной силы, даже если они
перемещены в свои крайние радиальные положения. В таких случаях остановка станка для установки
соответствующих балансировочных грузов в устройства 23 и 24 через отверстия, предпочтительно
предусмотренные для этого в корпусе станка, разумеется, будет неизбежна.
Поскольку мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169996.txt ===
Соседние файлы в папке патенты