Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1673
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200200A
[]
Усовершенствования, касающиеся корабельных люков. Мы, Эдвард Элиас фон Тель-Л, проживающий по
адресу: Фрёлундагатан, 20, Гётеборг, Швеция, субъект шведского права; и Седрик Уильям Ле Мезурье Кролл,
проживающий по адресу: Минорис, 6, Лондон, E.C. 1, субъект британского права, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к судовым люкам и имеет
своей целью обеспечить улучшенную конструкцию и расположение люков, предназначенных для облегчения
операций подъема и опускания люков для открытия и закрытия трюма судна, а также для обеспечения
защиты люков от несанкционированного или случайного подъема после того, как они были приведены в
закрытое положение. Усовершенствованная конструкция и расположение люков судов согласно настоящему
изобретению включает в себя секцию или другую желаемую часть комплекта люков, состоящую из двух
элементов, шарнирно соединенных своими смежными краями с планкой из любого подходящего материала,
снабженной средствами, такими как петли, кольца или другие отверстия, в которые можно удобно вставить
крюк или другое соединительное устройство для подъема, подвешивания и опускания планки и двух
шарнирно соединенных с ней элементов люка. Конструкция такова, что в опущенном положении, закрывая
люк, два элемента люка лежат в одной плоскости и не могут быть повернуты на своих шарнирах вверх,
образуя таким образом единый жесткий люк, приспособленный для опоры на подходящие выступы на
внутренней стороне комингса люка. Два шарнирно соединенных элемента люка, которые могут иметь
одинаковые или разные размеры, предпочтительно сделаны достаточно прочными и тяжелыми, чтобы
сделать невозможным подъем двух элементов вместе без использования механических средств, так что люк
практически фиксируется в закрытом положении только собственным весом, и необходимо лишь принять
какие-либо обычные меры для предотвращения несанкционированное использование или обращение с
указанными механическими средствами, предназначенными для открывания люков и доступа в трюм.
При реализации изобретения планка, к которой шарнирно крепятся две части люка, может быть изготовлена
из железа, стали или другого металла, а при желании — из дерева. Люки также могут быть изготовлены из
железа, стали или другого металла, либо из дерева. В предпочтительном, оказавшемся очень удобным
варианте, планка, к которой шарнирно крепятся элементы люка, выполнена в виде железной Т-образной
балки, перевернутой таким образом, что поперечный элемент направлен вниз, а вертикальный элемент –
вверх. Один люк шарнирно прикреплен к одному краю поперечного элемента Т-образной балки, а другой люк
шарнирно прикреплен к противоположному краю указанного поперечного элемента, а в вертикальном
элементе и по всей его длине предусмотрено одно, два или более отверстий, предназначенных для
размещения крюка шкива, крюков стропа или другого соединительного устройства, к которому может быть
приложена сила для подъема люков. Например, может использоваться строп, снабженный крюком на каждом
конце, в этом случае для подъема люков каждый крюк стропа вставляется в соответствующее отверстие в
указанном вертикальном элементе Т-образной балки, а затем крюк подъемного механизма, приводимого в
действие паровой лебедкой, пропускается под центральной частью стропа, и запускается двигатель лебедки.
По мере подъема Т-образной балки и прилегающих к ней кромок двух шарнирно закрепленных на ней
элементов люка, противоположные кромки элементов люка скользят внутрь по балке или балкам,
перекрывающим отверстие между противоположными сторонами комингса люка, до тех пор, пока указанные
элементы люка под действием собственного веса не согнутся спина к спине своими внешними кромками вниз.
Затем их можно поднять выше и разместить в любом желаемом месте палубы, не затрагивая комингс люка.
Для облегчения опускания люков в закрытое положение на нижней стороне одного или обоих шарнирно
закрепленных люков может быть предусмотрен выступающий выступ или подобное приспособление,
расположенное таким образом, чтобы при подъеме люков указанный выступ зацеплялся и упирался в нижнюю
сторону противоположного люка из пары до того, как оба люка займут вертикальное положение,
параллельное друг другу. Таким образом, при повторном опускании люков две части люка входят в
зацепление с балками комингса люка под наклоном, а не перпендикулярно им, так что разъединение двух
внешних кромок частей люка облегчается до тех пор, пока эти кромки легко не сдвинутся наружу к своему
закрытому положению под действием собственного веса, когда подъемный механизм опускается.
Усовершенствования в конструкции и отношении к судовым люкам.
Мы, Эдвард Элиас фон Телль, проживающий по адресу: Фрёлундагатан, 20, Гётеборг, Швеция, подданный
Швеции, и Седрик Уильям Ле Лондон, _ E.C. 1, британский подданный, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к судовым люкам и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованную конструкцию и расположение люков, предназначенных для облегчения операций
подъема и опускания люков для открытия и закрытия трюма судна, а также для обеспечения защиты люков от
несанкционированного или случайного подъема после того, как они были приведены в закрытое положение.
Усовершенствованная конструкция и расположение люков судов согласно настоящему изобретению включает
пару люковых элементов, которые могут иметь одинаковые или разные размеры, шарнирно соединенных
своими смежными краями с балкой или стержнем из любого подходящего материала и профиля поперечного
сечения таким образом, что свободные края люковых элементов могут складываться вниз, но не вверх из
горизонтального или закрытого положения люка, причем указанная балка приспособлена для зацепления с
подъемным механизмом стрелы или подобного подъемного устройства для подъема пары люковых
элементов за их смежные края с целью открытия трюма судна, позволяя таким образом двум люковым
элементам поворачиваться внутрь на своих шарнирах и складываться вместе при подъеме с комингса люка,
после чего их можно откинуть в сторону и положить на палубу, если это необходимо, в то время как для
закрытия трюма сложенная пара люковых элементов переносится через трюм и опускается, при этом
свисающие свободные края люковых элементов сначала входят в зацепление с комингсом люка, а затем
раздвигаются, позволяя этим краям скользить в стороны по комингсу люка под действием вес деталей, пока
указанные элементы люка не примут закрытое положение, образуя единый жесткий люк, который таким
образом фиксируется в закрытом положении исключительно собственным весом.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет описан один из способов его
осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид с торца двух
шарнирно соединенных люковых элементов, опирающихся нижними краями на комингс люка; фиг. 2
представляет собой аналогичный вид, показывающий устройство для разведения нижних краев свисающих
люковых элементов при их опускании в закрытое положение; фиг. 3 представляет собой аналогичный вид,
показывающий люковые элементы в полностью закрытом и самоблокирующемся положении; фиг. 4
иллюстрирует деталь. На чертежах показаны два люка 1 и 2, шарнирно прикрепленные к перевернутой
железной Т-образной балке 3, причем люк 1 предпочтительно имеет несколько меньшую ширину, чем люк 2,
для облегчения закрывания люков. Такое соединение может быть удобно осуществлено, например, с
помощью шарнирной пластины 4, закрепленной на горизонтальном элементе Т-образной балки, имеющей
выступы 5 и 6, проделанные отверстиями для шарнирных штифтов 7 и 8, проходящих через аналогичные
выступы на шарнирных пластинах 9 и 10, закрепленных на элементах люка 1 и 2 соответственно.
В показанной конструкции элементы люка изготовлены из дерева, но вместо этого они могут быть выполнены
из любого подходящего металла или другого материала. В вертикальном элементе Т-образной балки 3
предусмотрены два отверстия на примерно равном расстоянии от концов балки, и предпочтительно скобы,
показанные на фиг. 1, 2 и 4 под номером 12, шарнирно соединены с балкой штифтами, проходящими через
указанные отверстия, чтобы крюки, показанные на фиг. 11 на свисающих концах строп 13, могли быть
зацеплены за эти скобы с целью подъема балки и элементов люка. Однако при желании крюки 11 можно
вставить непосредственно в отверстия в вертикальном элементе балки, и от скоб 12 можно отказаться, как
показано на рис. 3. В данном случае элементы люка 1 и 2 имеют выемки или вырезы, как показано на фиг. 3
под номерами 15 и 16 соответственно, чтобы крюки 11 можно было пропустить через указанные отверстия,
когда люки находятся в закрытом положении. Преимущество использования скоб 12 заключается в том, что
крюки 11 при этом удерживаются в рабочем положении более надежно, чем при их непосредственном
вставлении в отверстия в балке 3.
Скобы можно удобно сложить, чтобы они не мешали, в положение, показанное справа на рис. 4, в котором
стенка скобы 12 входит в выемку или канавку 14, образованную для этой цели в вертикальном элементе
балки 3. В закрытом положении деталей внутренние кромки 17 и 18 элементов люка 1 и 2 расположены
соответственно близко к вертикальному элементу Т-образной балки 3 и по обе стороны от него, как показано
на рис. 3, так что в этом положении невозможно повернуть элементы люка вверх вокруг их шарниров.
Предпочтительно, внешние углы люковых элементов 1 и 2 снабжены железными или другими
металлическими защитными пластинами 19, как показано слева на фиг. 3, а к нижней стороне указанных
люковых элементов могут быть прикреплены поперечные планки 20 и 21 таким образом, чтобы они
зацеплялись друг с другом в поднятом и сложенном положениях люков и, таким образом, предотвращали их
откидывание внутрь за пределы вертикального положения. В представленной на иллюстрации конструкции
для этой цели используются швеллеры.
Для того чтобы поднять и открыть люки из закрытого положения, показанного на рис. 3, крюки 11 на концах
строп 13 вставляются в соответствующие отверстия, предусмотренные в вертикальном элементе Т-образной
балки 3, или пропускаются через скобы 12. Крюк 22 на конце подъемного механизма судовой вышки или
аналогичного подъемного устройства с электроприводом пропускается в кольцо 23, соединяющее стропы 13,
и запускается двигатель или мотор. Т-образная балка 3 поднимается вертикально, и прикрепленные к ней
шарнирно элементы люка 1 и 2 начинают складываться внутрь навстречу друг другу. Продолжая подъем,
элементы люка сначала приводятся в вертикальное положение, а затем полностью поднимаются, освобождая
комингс люка; теперь их можно повернуть в сторону и опустить на любую удобную часть палубы. При
закрытии люков, как и прежде, используются стропы 13 и крюк 22, после чего люки с помощью стрелы или
аналогичного подъемного устройства перемещаются непосредственно над центральной частью трюма и
опускаются в положение, показанное на рис. 1, при этом нижние кромки выступающих элементов люка
опираются на комингс люка.
Для облегчения операции разделения указанных нижних кромок элементов люка 1 и 2 может быть
использовано любое удобное устройство. В одном из вариантов, который оказался очень удобным,
дополнительная стропа 24 крепится способом, показанным на чертежах. На нижнем конце указанного стропа
закреплен плоский крюк 25, который проходит через нижний край более узкого люка 1, в то время как крюк или
кольцо 26 на верхнем конце стропа 24 приводится в зацепление с крюком 22 подъемного механизма.
Дополнительный строп 24 устанавливается таким образом, когда элементы люка 1 и 2 опущены в положение,
приблизительно соответствующее показанному на рис. 1, в котором указанные элементы люка
поддерживаются вертикально или приблизительно вертикально на комингсе люка. Затем крюк 22 опускается
достаточно низко, чтобы крюк 25 дополнительного стропа 24 можно было пропустить через нижний край люка
1, как показано на рисунке, при этом стропы 13 ослабляются в ходе этой операции, как видно на рис. 1.
После того, как крюк 25 пройдет над указанным нижним краем элемента люка 1, двигатель или мотор снова
запускается в направлении подъема. Дополнительный строп 24 натягивается и принимает на себя вес
люкового элемента 1, поднимая его таким образом, чтобы отделить нижний край от края другого люкового
элемента 2 настолько, чтобы указанные нижние края могли раздвинуться под действием собственного веса
при опускании. Теперь двигатель или мотор поворачивается в обратном направлении, после чего нижние
кромки элементов люка входят в зацепление с комингсом и раздвигаются под действием веса деталей, как
показано на рис. 2, где стропы 13 несколько наклонены к вертикали. Прежде чем элементы люка полностью
закроются, строп 24 ослабнет и должен быть отсоединен от элемента люка 1. Затем процесс опускания
продолжается до тех пор, пока люки не займут полностью закрытое положение, показанное на рис. 3. При
небольшом опускании крюка 22 за пределы указанного закрытого положения стропы 13 ослабевают и могут
быть отсоединены.
Люки 1 и 2 теперь находятся в полностью закрытом и заблокированном положении и не могут быть подняты с
помощью рычага под какой-либо частью их внешних краев, а могут быть подняты только путем приложения
силы к центральным Т-образным балкам. Таким образом, люки автоматически блокируются под действием
собственного веса, и для предотвращения открытия люков в любое время, кроме как по приказу, достаточно
принять меры по предотвращению несанкционированного использования и обращения с судовой стрелой или
другим подъемным устройством. Также отмечается, что усовершенствованная конструкция обеспечивает
значительную экономию пространства благодаря тому, что люки, поднимаясь для открытия трюма,
автоматически складываются, занимая сравнительно небольшое пространство на палубе. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200201A
[]
Усовершенствования, касающиеся устройств управления намоточными или тяговыми машинами. Мы, Мэтью
Браун Уайлд, британцы компания, должным образом организованная в соответствии с законами
Великобритании. 71, Компания Argyle Street Nechells, расположенная в городе Бирмингем, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к подъемным
или транспортным машинам, используемым в горнодобывающей промышленности, и его целью является
создание усовершенствованного устройства для управления приводным механизмом и для применения
тормоза в нормальных и аварийных условиях. Изобретение особенно подходит для использования с
механизмами, приводимыми в движение электрическим током, но также применимо к механизмам,
приводимым в движение паром или другими источниками энергии. Для выполнения различных операций
управления предусмотрены четыре ручных рычага, которые здесь называются соответственно рычагом
управления, рычагом обычного тормоза, рычагом аварийного тормоза и рычагом сброса. Рычаги
расположены рядом друг с другом на платформе водителя, а под платформой установлены различные
механизмы управления или регулирования.
При применении изобретения к электрически управляемому механизму намотки или тяги, рычаг управления
для привода регулятора электрического тока (который обычно имеет стандартный тип) расположен на валу,
общем с другими частями механизма, и будет называться главным валом. Часть рычага, выступающая ниже
указанного вала, соединена со стержнем для приведения в действие регулятора электрического тока. Рядом с
ручным рычагом на главном валу свободно установлен контрольный рычаг, снабженный угловым
удлинителем, предназначенным для взаимодействия с ручным рычагом посредством упорных пружин. Концы
рычага торможения упираются в нижнюю часть кулачкового рычага, который шарнирно закреплен с одной
стороны, а с другой стороны соединен с тягой, имеющей длинный паз и соединенной штифтом с аварийным
тормозным механизмом. Рядом с контрольным рычагом и кулачковым рычагом установлен кулачок,
упирающийся во внутренний периферийный край, к которому может прилегать ролик или штифт на
кулачковом рычаге.
Кулачок вращается через червячную или другую зубчатую передачу от намоточного или тягового барабана,
при этом зубчатая передача подобрана таким образом, что кулачок совершает чуть меньше одного оборота за
каждое полное движение намоточного барабана. Когда рычаг ручного управления перемещается для запуска
механизма намотки (в том или ином направлении), он прижимает кулачковый рычаг через контрольный рычаг
к кулачку, и последний ограничивает движение, которое может быть придано механизму управления.
Вращение кулачка позволяет постепенно увеличивать ход ручного рычага. Таким образом, скорость
срабатывания контроллера определяется скоростью ускорения намоточного барабана. Если ближе к концу
движения намоточного барабана привод слишком медленно возвращает контроллер в исходное положение
или не возвращает его в положенное время, кулачок, посредством кулачкового и контрольного рычагов,
приводит в действие ручной рычаг и обеспечивает необходимое срабатывание текущего контроллера. На
вышеупомянутом главном валу также установлен ручной рычаг для обычного торможения, нижний конец
которого, расположенный под валом, предназначен для взаимодействия и приведения в действие
горизонтальной скользящей планки, закрепленной на верхних концах пары коротких рычагов.
Соединение между ручным рычагом и перекладиной осуществляется с помощью штифта, входящего в
углубление на одном конце паза в перекладине; такое устройство позволяет перемещать перекладину
независимо от рычага. При обычном торможении движение передается от ручного рычага к рулю, а это
движение, в свою очередь, передается через один из указанных коротких рычагов к клапанному механизму
двигателя, работающего на сжатом воздухе и приводящего тормоз в действие; сжатый воздух используется
для удержания тормоза в нерабочем состоянии, а тормоз приводится в действие грузами. Для регулирования
скорости вращения барабана посредством нормального тормозного механизма используется центробежный
регулятор, на главном валу которого расположен кулачок, периферия которого имеет форму,
соответствующую нормальным скоростям вращения барабана в разные периоды его вращения. Вместе с
кулачком и регулятором расположен рычаг, опирающийся на звено, прикрепленное к одному концу
поворотного рычага. До тех пор, пока концы рычага, соединенного с кулачком и регулятором, сохраняют свое
правильное положение, точка опоры рычага не перемещается. Однако если из-за чрезмерной скорости
регулятора точка опоры поднимается, рычагу опоры передается движение, которое используется следующим
образом: рядом с горизонтальной скользящей планкой расположена вертикальная планка, которая упирается
с одной стороны в ролик на горизонтальной планке и может подниматься или опускаться рычагом,
соединенным с вышеупомянутым поворотным рычагом.
На одном из краев вертикальной планки предусмотрен наклонный участок, рядом с которым установлена
рабочая планка, приводимая в движение кривошипом или кулачком, управляемым от регулятора. Пока
вертикальная планка находится в нормальном положении, возвратно-поступательное движение не
передается ей, но если вертикальная планка поднята так, что ее наклонная часть оказывается напротив
возвратно-поступательного движения, то последнее передает боковое движение вертикальной планке,
которое, в свою очередь, передается на горизонтальную планку, приводящую в действие клапан тормозного
механизма. Величина перемещения клапана изменяется в зависимости от величины перемещения
вертикальной планки, которая, в свою очередь, зависит от того, насколько наклонная часть поднята
относительно возвратно-поступательной планки. Движение передается не только на клапаны тормозного
механизма, но и на ручной рычаг, благодаря чему водитель получает сигнал о превышении допустимой
скорости. Для обеспечения возможности быстрого ручного включения тормоза в аварийной ситуации,
аварийный ручной рычаг, также установленный на главном валу, имеет раздвоенный конец ниже вала; один
из раздвоенных элементов предназначен для подъема вышеупомянутой горизонтальной скользящей планки,
не управляемой обычным ручным тормозным рычагом, а другой раздвоенный элемент имеет выемку для
зацепления с одним концом противовесного рычага, соединенного с одним из вышеупомянутых коротких
рычагов, несущих горизонтальную скользящую планку.
Предпочтительно, чтобы рычаг аварийного ручного тормоза был снабжен противовесом, чтобы он обычно
возвращался в исходное положение после отпускания. Для быстрого срабатывания тормозов необходимо
перевести в положение «аварийный рычаг». Это мгновенно освобождает утяжеленный рычаг коромысла и
позволяет последнему под действием своего веса выполнить необходимую операцию скользящей планки,
которая приводит в действие клапан тормозного механизма. Кроме того, утяжеленный рычаг посредством
другого рычага, соединенного с ним, передает движение на звено, прикрепленное к вышеупомянутому
кулачковому рычагу, в сочетании с... механизмом управления, и возвращает текущий рычаг управления и
ручной рычаг в нейтральное положение. Кроме того, ...тот же рычаг может быть приведен в действие вызвать
размыкание главной цепи. Как уже было сказано, аварийный рычаг отсоединяется от механизма при нажатии,
и впоследствии его нельзя будет снова задействовать, пока механизм не будет должным образом сброшен,
как описано ниже. Для обеспечения возможности включения аварийного тормоза в случае отключения
электроэнергии рядом с раздвоенным концом аварийного ручного рычага, который входит в зацепление с
утяжеленным рычагом, установлен еще один рычаг с кривошипным механизмом.
Дополнительный рычаг управления удерживается в нерабочем состоянии с помощью соленоида. При
отключении тока соленоид освобождает груз, что вызывает удар через дополнительный рычаг рычага в
раздвоенный конец ручного рычага, тем самым отсоединяя последний от рычага с грузом и позволяя привести
в действие тормозной механизм, как уже было описано. Для срабатывания аварийного рычага в случае
потери давления воздуха в тормозном механизме к валу, на котором расположен вышеупомянутый
дополнительный рычаг с коромыслом, также подсоединен утяжеленный поршень, находящийся в цилиндре.
Если давление падает ниже нормы, поршень опускается и Тормоз — в действие. Для срабатывания тормоза в
случае чрезмерного натяжения, выступ на кулачке или диске на главном валу предназначен для подъема
рычага, соединенного с валом вышеупомянутого коромысла, который освобождает утяжеленный рычаг. Если
главный вал поворачивается на расстояние, превышающее нормальное угловое расстояние, выступ на
кулачке или диске приводит в действие соседний рычаг, что вызывает срабатывание тормоза.
Изменяя радиальное положение выступа относительно кулачка или диска, можно регулировать момент
срабатывания тормоза по мере необходимости. Положение клетки в любой момент времени отображается
для оператора с помощью циферблата и стрелки, а также предусмотрена возможность удара в гонг после
завершения нормального движения механизмов. Изменение положения вышеупомянутого выступа кулачка
осуществляется с помощью ручного рычага возврата, при этом рычаг, соединенный через промежуточный
рычаг, приводит в действие кулачок, благодаря чему можно изменять радиальное положение выступа.
Обычно рычаг ручного тормоза зафиксирован в положении, при котором необходимо задействовать тормоза в
случае чрезмерного натяжения троса. Для сброса механизма аварийного тормоза рычаг сброса отпускается и
перемещается в направлении, позволяющем (за счет действия промежуточного рычажного механизма)
вернуть вышеупомянутый утяжеленный рычаг в исходное положение, где он автоматически снова
зацепляется с ручным рычагом аварийного тормоза.
Применение изобретения к намоточным или тяговым машинам, работающим на паровой или другой
движущей силе, по существу аналогично описанному выше.
Грузоподъемные машины. Усовершенствования, касающиеся управляющего устройства для подъемных или
транспортировочных машин. Мы, Мэтью Браун Уайлд, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
«Дейнтри», Холли Лейн, Эрдингтон, город Бирмингем, и компания M. B. WILD & COMPANY LIMITED, должным
образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Аргайл-стрит,
71, Нечеллс, город Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к подъемным или транспортировочным машинам, используемым в горнодобывающей
промышленности, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства для управления или
регулирования мощности, подаваемой на приводной механизм, и для применения тормоза в нормальных и
аварийных условиях. Изобретение особенно подходит для использования с механизмами с электрическим
приводом, а также для механизмов, приводимых в движение паром или другими источниками энергии. Для
выполнения различных операций управления предусмотрены четыре ручных рычага, которые здесь
называются соответственно рычагом управления, рычагом обычного тормоза, аварийным рычагом и рычагом
сброса.
Рычаги расположены рядом друг с другом на платформе водителя, а под платформой установлены
различные механизмы управления или регулирования. Изобретение включает в себя обеспечение, в
сочетании с ручным рычагом для нормальной работы или управления тормозным механизмом, и скользящей
или возвратно-поступательной планкой, установленной на паре рычагов, один из которых используется для
передачи движения на тормозной механизм, съемным соединением между ручным рычагом и планкой,
которое, позволяя планке и ручному рычагу перемещаться вместе в обоих направлениях движения, также
позволяет отсоединить планку от ручного рычага и управлять ею независимо от указанного рычага.
Изобретение также включает в себя комбинации и расположения частей, описанные и заявленные ниже.
Обращаясь к четырем прилагаемым листам пояснительных чертежей: на рисунке 1 изображен вид спереди, а
на рисунке 2 — вид сбоку механизмов управления, изготовленных в соответствии с данным изобретением для
использования с электрическими намоточными или тяговыми машинами.
На рисунке 3 показан вид с торца рычага управления и связанного с ним механизма. На рисунке 4 показан вид
с торца ручного рычага и механизма для обычного торможения. На рисунке 5 показан вид с торца механизма
аварийного торможения и ручного рычага. На рисунке 6 представлен вид с торца на рычаг сброса и связанный
с ним механизм. На рисунке 7 показан вид с торца механизма регулирования скорости, а на рисунке 8 —
схема циферблата, связанного с этим механизмом. В применении изобретения, как показано на рисунке, к
электрически управляемому механизму намотки или тяги, рычаг управления a (см., в частности, рисунок 3)
для приведения в действие регулятора электрического тока (который обычно имеет стандартный тип и не
показан на чертежах) установлен на валу b, который является общим для других частей механизма и будет
называться главным валом. Часть c рычага, расположенная ниже указанного вала, соединена со стержнем d
для приведения в действие регулятора электрического тока. Рядом с ручным рычагом на главном валу
свободно установлен контрольный рычаг e, снабженный угловым удлинителем / предназначенный для
взаимодействия с ручным рычагом посредством упорных пружин g.
Ролики на концах контрольного рычага упираются в нижнюю часть кулачкового рычага h, который шарнирно
закреплен на одном конце, а на другом соединен с звеном i, имеющим длинный паз j и соединенным штифтом
k с рычагом l, являющимся частью механизма аварийного торможения. Рядом с контрольным рычагом e и
кулачковым рычагом h установлен кулачок m, упирающийся во внутренний периферийный край которого
может упираться ролик n или штифт на кулачковом рычаге. Кулачок вращается через червячную передачу o и
колесо p или другую зубчатую передачу от вала q, приводимого в движение намоточным или тяговым
барабаном, при этом зубчатая передача подобрана таким образом, что кулачок совершает чуть меньше
одного оборота за каждое полное перемещение намоточного барабана. Когда рычаг ручного управления a
перемещается для запуска механизма завода (в одном или другом направлении), он прижимает кулачковый
рычаг посредством одной из пружин g и контрольный рычаг e к кулачку, причем последний ограничивает
движение, которое может быть передано контроллеру. Вращение кулачка позволяет постепенно увеличивать
движение ручного рычага и, следовательно, электрического контроллера.
Таким образом, скорость срабатывания указанного контроллера определяется скоростью ускорения
намоточного барабана. В конце движения намоточного барабана, если привод слишком медленно
возвращает контроллер в исходное положение или не возвращает его в положенное время, кулачок через
кулачковый и контрольный рычаги приводит в действие ручной рычаг и обеспечивает необходимое
срабатывание текущего контроллера. Ручной рычаг r (рис. 4) для обычного торможения также установлен на
вышеупомянутом главном валу b, а его нижний конец под валом предназначен для взаимодействия и привода
в действие горизонтальной скользящей или возвратно-поступательной планки s, установленной на верхнем
конце короткого рычага t и ролика 16. Соединение между ручным рычагом r и стержнем осуществляется с
помощью штифта, входящего в углубление на одном конце паза v в стержне, при этом устройство позволяет
перемещать стержень независимо от рычага. При обычном торможении движение передается от ручного
рычага к рулю, а это движение, в свою очередь, передается через один из указанных рычагов вала (t) на вал
w, а оттуда через рычаги x, y на вал, который приводит в действие клапанный механизм двигателя 2,
работающего на сжатом воздухе и используемого для управления тормозом; сжатый воздух используется для
удержания тормоза в нерабочем состоянии, а тормоз приводится в действие грузами.
Данный двигатель не является частью нашего изобретения. Для регулирования скорости вращения барабана
посредством нормального тормозного механизма используется центробежный регулятор 3 (рис. 7), на
главном валу b которого расположен кулачок 4, периферия которого имеет форму, соответствующую
нормальным скоростям вращения барабана в разные периоды его вращения. Кулачок регулируется по углу
наклона на пластине 48, закрепленной на валу b. Вместе с кулачком и регулятором расположен рычаг 5,
закрепленный на звене 6, прикрепленном к одному концу рычага 7. До тех пор, пока концы рычага 5,
соединенного с кулачком и регулятором, сохраняют свое правильное положение, точка опоры рычага не
перемещается. Однако если из-за чрезмерной скорости регулятора точка опоры поднимается, то рычагу
опоры 7 передается движение, и это К горизонтальной скользящей планке (рис. 4) прикреплен вертикальный
упорный элемент 8, который с одной стороны упирается в ролик 9 на горизонтальной планке и может
подниматься или опускаться с помощью рычага 10, соединенного с вышеупомянутым рычагом 7.
На одном из краев элемента 8 предусмотрена ступенчатая наклонная часть 11, рядом с которой установлен
стержень 12, который перемещается возвратно-поступательно с помощью кулачка 13, приводимого в
действие от регулятора. По периметру кулачка выполнено зубчатое колесо, которое зацепляется с шестерней
14 на нижнем конце вертикального шпинделя регулятора. Пока вертикальный упорный элемент 8 находится в
нормальном положении, возвратно-поступательная планка 12 не передает ему движения, но если упорный
элемент поднять так, чтобы его наклонная часть оказалась напротив возвратно-поступательной планки,
последняя передает упорному элементу боковое движение, которое, в свою очередь, передается через ролик
9 на горизонтальную планку s, которая приводит в действие клапан тормозного механизма. Величина
перемещения клапана зависит от величины перемещения упорной части, которая, в свою очередь,
определяется степенью подъема наклонной части относительно возвратно-поступательного стержня.
Движение передается не только на клапаны тормозного механизма, но и на ручной рычаг, благодаря чему
водитель получает сигнал о превышении допустимой скорости.
Для обеспечения возможности быстрого ручного включения тормоза в аварийной ситуации, аварийный ручной
рычаг 47 (рис. 5), который также установлен на главном валу b, имеет раздвоенный конец ниже вала; один из
раздвоенных элементов 15 снабжен роликом 16, предназначенным для подъема вышеупомянутой
горизонтальной скользящей планки s (рис. 4) из-под контроля обычного ручного тормозного рычага r, а другой
раздвоенный элемент 17 имеет выемку для зацепления с одним концом 18 противовесного рычага 19,
соединенного валом 20 с одним из вышеупомянутых коротких рычагов (t), которые несут горизонтальную
скользящую планку. Предпочтительно, чтобы рычаг аварийного ручного тормоза был утяжелен, чтобы он
обычно возвращался в исходное положение после отпускания. Для быстрого срабатывания тормозов
необходимо перевести в положение «аварийный рычаг». Это мгновенно освобождает утяжеленный рычаг 19 и
позволяет последнему под действием своего веса 21 выполнить необходимую операцию скользящей планки,
которая приводит в действие клапан тормозного механизма.
Рычаг 19 с утяжелителем также, посредством упомянутого выше рычага l, соединенного с :iT, передает
движение звену i, прикрепленному к кулачковому рычагу h совместно с механизмом управления, и
возвращает текущий рычаг управления и ручной рычаг a в нейтральное положение. Кроме того, тот же рычаг
17 может привести в действие механизм отключения катушки, работающей в режиме "нулевого напряжения"
(не показана), и, таким образом, разомкнуть основную цепь. Как уже было сказано, аварийный рычаг
отсоединяется от механизма при нажатии, и впоследствии его нельзя будет снова задействовать, пока
механизм не будет должным образом сброшен, как описано ниже. Для обеспечения возможности включения
аварийного тормоза в случае отключения электропитания рядом с раздвоенным концом 17 аварийного
ручного рычага, который входит в зацепление с утяжеленным рычагом 19, установлен еще один рычаг 22,
похожий на колокол. Дополнительный рычаг 22 удерживается в нерабочем состоянии соленоидом 24 (рис. 1),
воздействующим через рычаг 25 на валу 26. В случае отключения тока соленоид освобождает груз 27, что
вызывает удар через рычаги 25 и 22 по раздвоенному концу 17 ручного рычага, тем самым отсоединяя
последний от утяжеленного рычага и позволяя привести в действие тормозной механизм, как уже было
описано.
Для срабатывания аварийного рычага в случае потери давления воздуха в тормозном механизме к валу 26, на
котором расположены рычаги 22 и 25, также подсоединен утяжеленный поршень, находящийся в цилиндре
28. Если давление падает ниже нормы, поршень опускается под действием веса 29 и, раскачивая вал 26
посредством рычага 30, немедленно приводит тормоз в действие. Перемещение вала 26 также
осуществляется с помощью рычага 31 (рис. 5) и троса 32 для открытия аварийного выключателя 33 (рис. 1).
Для срабатывания тормоза в случае перегрузки предусмотрен выступ 34 (рис. 6) на кулачковом диске m на
главном валу b, предназначенный для подъема рычага 35, снабженного упорным элементом 36, который
обычно опирается на внешнюю периферию кулачкового диска m, причем рычаг 35 соединен с валом 26. Если
главный вал поворачивается на расстояние, превышающее нормальное, выступ 34 на кулачковом диске
приводит в действие соседний рычаг 35, вызывая тем самым включение тормоза. Изменяя радиальное
положение выступа 34 относительно кулачкового диска, можно регулировать момент срабатывания тормоза
по мере необходимости.
Изменение положения выступа кулачка 34, упомянутого выше, осуществляется с помощью возвратного
ручного рычага 40, который предназначен для приведения в действие неподвижного кулачка 41, благодаря
чему можно изменять радиальное положение выступа. Как показано на рисунке 6, деталь 34 может
перемещаться в радиальном направлении относительно кулачка m. Ролик 42 с одной стороны выступа входит
в зацепление с эксцентрической канавкой в неподвижном кулачке 41. Последний крепится к неподвижному
кронштейну 43 и может скользить по кронштейну достаточно далеко, чтобы обеспечить необходимую
регулировку. Скользящее движение кулачка 41 осуществляется выступом 44 на рычаге 40, который входит в
зацепление с пазом 45 в кулачке. Обычно ручной рычаг зафиксирован в таком положении, что выступ 34
приводит в действие рычаг 35 и, таким образом, вызывает срабатывание тормозов сразу после того, как
намоточный барабан проходит свой нормальный предел перемещения. Положение клетки в любой момент
времени указывается водителю с помощью циферблата 37 и стрелки 38, а также предусмотрена возможность
удара в гонг 39 после завершения нормального движения механизма.
Для сброса механизма аварийного тормоза рычаг сброса 40 отпускается и перемещается в направлении,
позволяющем (за счет действия промежуточного рычага и звеньевого механизма 46) вернуть
вышеупомянутый утяжеленный рычаг 19 в исходное положение, где он автоматически снова входит в
зацепление с ручным аварийным рычагом 47. Между нижним рычагом механизма 46 и его валом 20
предусмотрен соответствующий свободный ход, позволяющий независимо приводить в действие аварийные
механизмы и кулачок для регулировки выступа 34. Применение изобретения к намоточным или тяговым
машинам, работающим на паровой или иной движущей силе, по существу аналогично описанному выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200202A
[]
Усовершенствования в буровом оборудовании для скважин. Я, Перси Брант, проживающий по адресу: Грант
Роуд, 42, Аддискомб, графство Суррей, -. Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к роторному буровому
оборудованию для скважин и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие пробурить или
расширить отверстие большего диаметра, чем наружный диаметр обсадной трубы скважины, чтобы
последняя могла следовать за режущим инструментом. Согласно предложенному мною изобретению Конец
бурильной трубы или бурильной штанги, предназначенный для свободного погружения в скважину,
обеспечивает удержание бурильной колонны в нижней части, которая, позволяя проход указанному элементу
проходить через обсадную трубу, расширяется, когда находится ниже дна последней, что позволяет
осуществить необходимое бурение. Расширение режущих элементов осуществляется за счет наклонных или
кулачковых поверхностей, которые взаимодействуют с аналогичными поверхностями на корпусе при
продольном перемещении режущих элементов. В подходящем для реализации изобретения варианте я
изготавливаю корпус из двух секции, скрепленных вместе, причем верхняя секция имеет коническую форму с
меньшим диаметром, чем нижняя секция, и оснащена выступом на верхнем конце, а также внутренней
резьбой для соединения с бурильной трубой или буровой штангой.
Кроме того, указанная секция имеет центральное вертикальное отверстие, которое разделено на
ответвления, проходящие через нижнюю часть, так что жидкость для промывки отложений будет
циркулировать внутри корпуса к буровому долоту. В нижней части корпуса имеется центральное отверстие
для установки оправки или стержня и пружины, окружающей последний. Диаметр этого отверстия в нижней
части корпуса уменьшен, чтобы обеспечить посадочное место для пружины; оправка проходит через
уменьшенную часть отверстия и удерживает резцы в своем нижнем конце. Уплотнительная прокладка
опирается на опору пружины, обеспечивая герметичность пружинного отсека и создавая масляную ванну для
пружины. Оправка опирается на пружину и удерживается на месте гайкой, навинченной на верхнюю часть
указанной оправки. Буровое долото состоит из пары режущих лезвий, шарнирно закрепленных на выступах,
образованных в противоположных точках нижнего конца оправки и снабженных наклонными поверхностями с
противоположных сторон, предназначенными для взаимодействия с наклонными поверхностями на нижней
части корпуса, так что подъемное действие пружины на оправке заставляет два лезвия отклоняться наружу и
принимать форму, подобную долоту «рыбий хвост». Для того чтобы указанные резцы могли перемещаться
навстречу друг другу, позволяя корпусу резца проходить через обсадную трубу скважины, необходимо
приложить к ним тяговое усилие, чтобы сжать пружину и тем самым отвести наклонные поверхности резцов от
наклонных поверхностей корпуса. Резцы выполнены таким образом, что в закрытом положении крайние
режущие кромки расположены ближе друг к другу, чем хвостовики резцов, которые входят в обсадную трубу,
чтобы избежать контакта указанных режущих кромок с обсадной трубой.
Усовершенствования в буровом оборудовании для скважин. Я, Перси Брант, проживающий по адресу:
Грант-роуд, 42, Аддискомб, графство Суррей, Великобритания. В связи с этим, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к роторному буровому аппарату для скважин,
снабженному средствами, позволяющими просверлить или расширить отверстие большего диаметра, чем
наружный диаметр обсадной трубы скважины, чтобы последняя могла следовать за резцом или буровым
долотом, и включающему цилиндрический корпус или блок на нижнем конце бурильной трубы или буровой
Соседние файлы в папке патенты