Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1673
.pdf
идентичны тем, которые в настоящее время широко используются. Ползунки могут быть закреплены на
шпинделе храпового колеса, приводимого в движение магнитом, аналогично тому, как это показано для
бокового выключателя в верхней части рис. 2. На рис. 1 показаны три линейных коммутатора, снабженные
проводами 10 и 11, ведущими к абонентским станциям. Между выводами 10 и 11 соединены линейные реле
12 и 13, а также батарея X, положительный полюс которой подключен к земле. Когда абонент, например, № 1,
снимает свой приемник, он соединяет линии 10 и 11 вместе, чтобы активировать реле 12 и 13 от батареи X. В
результате этого стеклоочиститель 14 перемещается по своим контактным точкам любым известным
способом, пока не найдет клеммы свободного провода.
В этом случае стеклоочиститель на таком багажнике останавливается, и соединение реле 13 с батареей и
заземлением размыкается в какой-то момент, например, в точке 15. На данный момент операция носит
обычный и хорошо известный характер и не нуждается в особом описании. Магистр, перехваченный
линейным выключателем, представлен справа на рис. 2 линиями 16 и 17. При таком соединении ток течет
следующим образом: отрицательный полюс батареи X 12 -10, станция № 1 11-14-16-18, реле 19, земля. Это
приводит к тому, что реле 19 притягивает свой якорь, после чего ток течет следующим образом: к
отрицательному полюсу батареи. Реле 26, земля. Также от 23 отходит ответвление, которое отсоединяет
магнит 27 и землю. Реле 26 и размыкающий магнит 27 имеют медную оболочку и, следовательно, являются
медленными магнитами, которые не размыкают свои якоря при быстрых замыканиях и размыканиях цепей.
Иными словами, 26 и 27 удерживают свои арматуры в прижатом состоянии во время передачи импульсов,
которые будут описаны позже. При передаче импульсов реле 19 реагирует, но реле 26 остается под
напряжением, так что замыкается цепь от батареи Y для магнита 28, который приводит в действие храповое
колесо 29, как будет описано позже.
Магнит 28 также замыкает цепь следующим образом: батарея Z, магнит 30-31-32-33, земля. Магнит 30 также
является медленным магнитом и управляет перемещением стеклоочистителей 34, 24, 35 и 36, которые
образуют боковой переключатель селектора. Этот боковой переключатель аналогичен обычному боковому
переключателю, и его детали расположены таким образом, что ползунки 34, 24, 35 и 36 одновременно
перемещаются при отпускании магнита 30. Когда магнит 27 был активирован, как описано ранее, якорь 37
притянулся, что позволило приводной собачке 38 и удерживающей собачке 39 войти в зацепление с храповым
колесом 40 бокового выключателя. Приводной храповой механизм 38 соединен с рычагом якоря 41,
приводимым в действие магнитом 30. К рычагу якоря 37 прикреплена тяга 42, которая опирается на головку
штифта 43, причем эта тяга обычно поддерживается в поднятом положении поршнем 14 в цилиндре 45.
Пространство над поршнем соединено через трубу 46 с вакуумом, поддерживаемым вакуумным насосом. В
трубе 46 находится клапан 47, который обычно удерживается в закрытом положении пружиной 48 на штоке
клапана.
Когда якорь 37 притягивается, конец звена 42 отходит от конца штока клапана и опускается на один с ним
уровень. Когда якорь 37 впоследствии освобождается, пружина на этом якоре преодолевает сопротивление
пружины на штоке клапана, открывая клапан 47. В этом случае вакуум над поршнем 44 поднимает его в
верхнее или нормальное положение. При этом поршень 44 поднимает штифт 43, перемещая звено 42 за
пределы конца штока клапана. К поршню 44 прикреплен плоский стержень 49, имеющий в себе отверстие 50 и
ряд других отверстий 51. (См. рис. 5). Рядом со штоком 49 расположен крюк 52, который обычно входит в
зацепление с отверстием 50 и поддерживает шток и поршень в положении, показанном на чертежах. Крюк 52
имеет якорь, расположенный таким образом, что на него воздействует магнит 53, освобождая указанный крюк
и позволяя поршню и штоку упасть под действием силы тяжести. Поршень 44 несколько неплотно сидит в
цилиндре 45, а также наблюдается некоторая утечка воздуха вокруг пальца 43. Эта утечка позволяет поршню
опускаться с умеренной скоростью при отпускании, но её недостаточно, чтобы предотвратить подъём поршня
при создании вакуума путём открытия клапана 47.
В удобной точке шарнирно закреплен рычаг 54, который обычно поддерживается в положении, показанном на
рис. 2, но снабжен спусковым механизмом 55, приводимым в действие магнитом 56. Каждый раз, когда через
магнит 56 проходит импульс тока, это позволяет рычагу 54 опуститься на один шаг под действием силы
тяжести. Наружный или свободный конец рычага 54 примыкает к стержню 49 и вращается на нем с помощью
фиксирующего рычага 57, предназначенного для зацепления с одним из отверстий 51 в стержне 49. В
нормальном положении выступ 151 на якоре 37 входит в зацепление с хвостовой частью 150 на рычаге
фиксатора 57, удерживая указанный рычаг фиксатора на расстоянии от штока 49. Но когда якорь 37
притягивается магнитом 27, выступ отходит от хвостовой части и позволяет защелке 57 войти в любое
отверстие 51, которое в данный момент может находиться напротив защелки. Верхний конец якоря, на
котором установлен крюк 52, проходит вокруг стержня 49 и имеет выступ 58, расположенный между
указанным стержнем и частью корпуса фиксатора 57. Всякий раз, когда магнит 53 приводит в движение свой
якорь, выступ 58 отталкивает фиксирующий рычаг 57 от зацепления со стержнем 49.
При срабатывании магнита 53 крюк 52 освобождается, и стержень 49 опускается. Поскольку для крючка 52
имеется только одно отверстие 50, если цепь магнита 53 впоследствии будет разорвана, острие крючка 52
будет тереться о боковую сторону стержня 49. В этом положении выступ 58 не выступает настолько, чтобы
помешать защелке 57 войти в одно из отверстий 51. Однако срабатывание магнита 53 после такого
зацепления с фиксатором 57 приведет к его разъединению. Банковские контакты расположены в десять
вертикальных рядов, как показано на плане на рис. 4. Клеммы каждой линии представлены тремя контактами,
центральный из которых является контрольным контактом и длиннее двух других, как показано на рис. 4 и 7.
Вертикальные ряды содержат пятьдесят таких клемм, каждая из которых имеет три контакта, расположенных,
как показано на рисунках 6 и 7, для взаимодействия с ползунками 91, 92, 73, 86, показанными на рисунке 2.
Нижний конец стержня 49 входит в открытый конец перфорированной трубки 59, на верхнем конце которой
расположено храповое колесо 29.
Нижний конец стержня 49 заканчивается шариком 60, который шарнирно соединен с блоком 61,
расположенным таким образом, чтобы скользить вертикально внутри трубки 59. На блоке 61, выступая вбок
через прорезь в боковой стенке трубки 59, расположены два контактных несущих рычага 62 и 63. Верхний
рычаг 62 несет обычные три стеклоочистителя, используемые в любом стандартном переключателе открытия
багажника. Один из этих трех ползунков является контрольным, а два других — это ползунки, которые
замыкают две стороны цепи передачи сигнала. На нижнем рычаге установлен дополнительный тестовый
скребок, назначение которого будет более подробно объяснено далее. На нижнем конце трубки 59 находится
пружина 64, которая обычно поворачивает эту трубку, удерживая рычаги 62 и 63 в положении, показанном
пунктирными линиями на рис. 4. На якоре 37 находится рычаг, соединенный со стержнем 65, который обычно
опирается на фиксирующую защелку 66 и удерживает эту защелку от зацепления с храповым колесом 29.
Однако, когда якорь 37 притягивается магнитом 27, стержень 65 поднимается, и удерживающая собачка 66'
может свободно взаимодействовать с храповым колесом 29.
Если после этого магнит 28 приведет в действие свой якорь 67, то приводная собачка 68 переместит храповое
колесо 29, чтобы продвинуть рычаги 62 и 63, и таким образом переместит их ползунки над любым желаемым
вертикальным рядом контактов в блоке 69. При этом вращении трубка 59 вращается вокруг стержня 49, но не
поворачивает его. Для обеспечения достаточно точной направляющей для рычагов 62' и 63, боковые стороны
паза в трубе 59 предпочтительно снабжены направляющими фланцами 169. Магнит 27 является медленным
магнитом и удерживает свой якорь 37 в притянутом состоянии до тех пор, пока вызывающий абонент не
вернет трубку на место. Из приведенного выше описания видно, что притяжение якоря 37 достигает
нескольких целей! вещи. Во-первых, это освобождает фиксаторы храпового колеса 40, которое управляет
боковым переключателем. Во-вторых, это освобождает фиксирующую защелку 66 для храпового колеса 29.
В-третьих, он освобождает фиксирующий рычаг 57, так что тот может войти в зацепление с отверстием 51 в
стержне 49. В-четвертых, это перемещает звено 42 вправо, в положение, в котором оно может воздействовать
на клапан 47 и открывать его.
При совершении звонка абонент снимает трубку, что автоматически замыкает контакт на местной станции и
приводит в действие описанные ранее операции, в результате которых ток от батареи X проходит по линии 16
(рис. 2) и вызывает последующие действия магнитов 19, 26 и 27. Магниты 28 и 30 не срабатывают от первого
импульса, достигающего линии 16, поскольку реле 19, притягивая свой якорь, размыкает цепь для магнита 28,
а цепь для магнита 30 замыкается только магнитом 28. При управлении вызывающим устройством в
соответствии с первой цифрой, которую мы будем считать цифрой 5, от батареи X к реле 19 по ранее
описанному пути передаются пять импульсов. Поскольку реле 19 срабатывает в начале этой операции,
первый импульс размыкает, а затем замыкает цепь для реле 19, а последний из пяти импульсов замыкает
цепь, оставляя реле под напряжением. Поскольку реле 26 и 27 работают "медленно", они удерживают свои
якоря в притянутом состоянии во время работы реле 19.
Когда якорь 20 реле 19 возвращается на свой задний контакт, он замыкает цепь для магнита 28, а когда 20
снова притягивается, цепь размыкается. Иными словами, реле 19 и магнит 28 работают попеременно. Каждое
движение магнита 28 приводит к перемещению храпового колеса 29, благодаря чему рычаги 62 и 63
перемещаются по вертикальным рядам контактов в блоке 69. Поскольку мы приняли за первую цифру "5",
завершение этих импульсов оставит плечи 62 и 63 в положении, показанном сплошными линиями на рис. 4.
Когда магнит 28 замыкает цепь для медленно вращающегося магнита 30, последний притягивает свой якорь
41 и удерживает его до тех пор, пока цепь через магнит 28 окончательно не разомкнется. Когда это
происходит, пружины, отводящиеся от якоря 41, перемещают этот якорь, чтобы продвинуть боковые
переключатели 34, 24, 35 и 36 на один шаг от показанного положения к следующим точкам контакта на их
пути. Затем цепь замыкается следующим образом: отрицательный полюс магнит 53 72 стеклоочиститель 73 -
контакт 74, с которым обычно находится стеклоочиститель 73
Срабатывание магнита 53 освобождает крючок 52 и одновременно приводит к тому, что выступ 58
отталкивает защелку на рычаге 57 от стержня, так что указанная защелка не может упасть ни в одно
отверстие 51 в этом стержне. Освобождение крюка 52 позволяет стержню 49 и его соединенным с ним частям
опускаться под действием силы тяжести, а щеткам на рычагах 62 и 63 перемещаться вдоль контактов в
выбранном пятом вертикальном ряду блока 69. По мере падения этих деталей ползунок или щетка 73
перемещаются от одного контрольного контакта к другому. Если следующий контрольный контакт в
вертикальном ряду имеет заземление, цепь через магнит 53 будет поддерживаться, и фиксатор рычага 57
будет удерживаться на расстоянии от стержня 49. Но когда ползунок 73 соприкасается с контрольным
контактом, который не находится под потенциалом земли, цепь через магнит 53 разрывается, и фиксатор
рычага 57 может упасть в отверстие 51, останавливая дальнейшее опускание стержня 49 и соединенных с
ним ползунков. Магнит 53 имеет второй якорь 75, который замыкает цепь в точке 77 78 для магнита 30 в
момент, когда магнит 53 находится под напряжением, как описано выше.
Данная схема: отрицательный полюс батареи Z, магнит- Сетка 30 притягивает якорь 41, как и прежде, так что
когда цепь через магнит 30 снова разрывается в результате обесточивания магнита 53, втягивающая пружина
перемещает якорь 41, чтобы снова переместить боковой выключатель и привести ползунок 34 в контакт 83. В
этом последнем положении цепь замыкается следующим образом: отрицательный полюс 82 83 34 85
Заземленный контакт контактного электрода 86 предварительно замыкается и проходит мимо электрода 73, а
затем возвращается к батарее W. Привод магнита 56 управляет спусковым механизмом 55, позволяя рычагу
54 опускаться. По мере того, как якорь магнита 56 замыкает и размыкает собственную цепь 80-81, это падение
происходит шаг за шагом. Поскольку в данный момент фиксатор рычага 57 находится в отверстии 51 в
стержне 49, это опускание пошагово перемещает ползунки на указанном стержне от одного контакта к
другому. Пока ползунок 86 находит заземленный контакт, магнит 56 будет продолжать свою работу, но как
только ползунок 86 достигнет незаземленного контакта (который ранее был зацеплен ползунком 73), цепь для
магнита 56 будет окончательно разорвана, и спусковой механизм 55 перестанет работать.
Расстояние между скребками 73 и 86 обычно составляет примерно два или три шага спускового механизма
55. Цель использования этих двух скребков и сопутствующих деталей состоит в том, чтобы разделить
длинное движение, проходящее по длинным рядам контактов, на две части. Первый из них представляет
собой быстрое и непрерывное движение, завершающееся приблизительным выбором первого свободного
места в узле. Вторая часть состоит из одного, двух, трех или более этапов и завершается точным выбором
первого свободного магистрального трубопровода. Если приблизительный выбор не позволяет щеткам
стеклоочистителя соединиться с первым свободным каналом, то степень этого отклонения не имеет значения,
при условии, что оно находится в разумных пределах. Переключатель выбора режима работы может в один
момент не дотянуть до одного шага; в другой момент тот же переключатель может не дотянуть до двух шагов;
а в третьих случаях он может не дотянуть до трех шагов. Каким бы ни был дефицит, спусковой механизм 55
компенсирует его необходимым количеством шагов. Благодаря такой конструкции для завершения первого
этапа автоматического выбора багажника не требуется тщательная регулировка деталей.
Когда магнит 56 работает, как описано ранее, он замыкает контакты 8788, тем самым замыкая цепь
следующим образом: отрицательный полюс батареи Z-магнит 3031-76-87-88 земля. Магнит 30 снова
притягивает якорь 41, и когда цепь через магнит 56 окончательно «разрывается», ползунки бокового
переключателя перемещаются в свое конечное положение. В этом положении ползунок 34 соединяет землю с
ползуном 86 и, следовательно, со всеми многочисленными соединениями конкретного контакта, с которым
этот ползунок в данный момент находится в контакте. В этом конечном положении стеклоочистители 35 и 36
подключаются к линиям 17 и 16 от линейного выключателя и посредством проводов 89 и 90 продолжают
соединения со стеклоочистителями 91 и 92, входящими в зацепление с клеммами магистрали в блоке 69. На
рис. 3 справа показаны задействованные клеммы, обозначенные проводами 93 и 94. В описанном выше
положении реле 95 и 96 разъема срабатывают от батареи X по цепи, включающей заземление и соединения с
местной станцией. Реле 95 — это медленное реле, которое удерживает свой якорь в притянутом состоянии,
пока вызывающее устройство вручную активируется для отправки обычных импульсов через магнит 96.
При срабатывании реле 95 и 96 под действием боковых переключателей 35 и 36, соединяющих их с местными
станциями, эти магниты притягивали свои якоря. Цепь замыкается следующим образом: отрицательный
полюс батареи X 97 98 99, медленные магниты 100 и 146, соединенные параллельно, земля. Магнит 100 —
это медленный магнит, который будет удерживать свой якорь в притянутом состоянии во время быстрых
движений якоря 97. Притяжение якоря 101 магнитом 100 освобождает удерживающие собачки 102, 103, 104 и
ведущую собачку 105, позволяя этим собачкам зацепиться за соответствующие храповые механизмы. Магнит
146 также является медленным магнитом, который удерживает свой якорь и управляет звеном 147,
соответствующим звену 42. Эти детали регулируют подачу вакуума к поршню 135 точно так же, как описанные
ранее детали регулируют подачу вакуума к поршню 44. В первом случае притяжение якоря 107 реле 95 не
оказывает никакого эффекта, поскольку соединение с батареей X разрывается под действием притяжения
якоря 97 реле 96. Однако при активации вызывного устройства на местной станции цепь для номера 96
обрывается и восстанавливается определенное количество раз — от одного до десяти раз.
При первом разрыве цепь замыкается следующим образом: Отрицательный полюс батареи X 97 106 107 108
медленный магнит 109-110-поломка бокового выключателя 111-контактная полоска 112-113заземление.
Также от 108 отходит следующая ветвь: 114 – контактный переключатель, 115-116 – магнит, 117 –
заземление. – Магнит 109 – это медленный магнит, который удерживает свой якорь в притянутом состоянии
во время импульсов реле 96 под действием управляющих импульсов, генерируемых вызывающим
устройством. Однако магнит 117 реагирует на эти импульсы и притягивает свой якорь 119, на котором
установлен фиксатор 120. Этот храповой механизм приводится в действие храповым колесом 121 для
поворота трубки 122. Внутри этой трубки находится блок 123, имеющий рычаг 124, выступающий через
прорезь в трубке и несущий ползуны 125 и 126, предназначенные для зацепления с выбранными контактами в
блоке 127. Эти детали соответствуют аналогичным деталям в ранее описанном селекторном переключателе,
а количество импульсов, посылаемых вызывающим устройством, определяет, в какое положение
перемещаются ползунки по блоку 127. Контакты в этом блоке представляют собой линейные терминалы для
абонентов телефонной станции и расположены в десять вертикальных рядов.
На телефонной станции с десятью тысячами линий каждый вертикальный ряд будет содержать терминалы
для ста станций. После завершения серии импульсов, вызванных срабатыванием вызывного устройства на
местной станции, цепь через реле 96 остается замкнутой. В результате притяжения якоря 97 цепь
размыкается для магнита 109, после чего его якорь 118 возвращается в исходное положение, чтобы
продвинуть боковые переключатели на один шаг. Стеклоочиститель 111 опирается на непрерывную полосу
112, так что его перемещение не приводит к изменению положения. Однако скребок 115 смещен от
соединения с магнитом 117 к соединению с магнитом 128, так что следующая серия импульсов, посылаемых
вызывающим устройством, будет проходить через последний указанный магнит. Якорь 129 магнита 128
прижимается к стержню 130, на котором шарнирно закреплена собачка 131, управляемая небольшой
винтовой пружиной (не показана), так что она входит в зацепление с зубьями храпового механизма на
направляющей 132, когда стержень 130 перемещается влево, а выступающий рычаг 131 выходит из
зацепления с неподвижным штифтом 131b.
Становится ясно, что когда стержень 130 находится в нормальном положении, пружина, расположенная в
верхней части стержня 130, достаточно сильна, чтобы преодолеть сопротивление пружины, управляющей
собачкой 131, так что рычаг 131a прижимается к штифту 131b, в результате чего собачка 131 выходит из
зацепления с зубьями храпового механизма на направляющей 132. На другом конце направляющей 132
находится собачка 133, которая входит в зацепление с выемкой в плоском стержне 134, соединенном с
поршнем 135 в цилиндре 136. Эти детали аналогичны деталям, описанным ранее для переключателя
режимов работы. В стержне 134 находится ряд из пяти штифтов 137 и еще один ряд штифтов 138. Эти
штифты смещены, как показано на рисунке, и не расположены вертикально друг над другом. Величина
смещения от одного штифта к другому равна расстоянию между зубьями на направляющей 132. На указанном
слайде установлены штифты 139 и 140, которые расположены таким образом, чтобы взаимодействовать со
штифтами 137 и 138. Когда магнит 128 перемещает ползунок 132 на один шаг влево, он перемещает штифт
139 под самый нижний из штифтов 137 и одновременно освобождает фиксатор 133 от штока 134. Это
позволяет штоку 134 и связанным с ним частям опуститься в положение, которое приведет к зацеплению
ползунков 125 и 126 с самыми верхними клеммами в этом конкретном ряду в блоке 127, который был ранее
выбран действием магнита 117.
Когда магнит 128 перемещает ползунок 132 на второй шаг, штифт 139 перемещается из своего положения
под нижним штифтом 137 в положение под следующим штифтом 137, что позволяет стержню 134 и
соединенным с ним частям снова опуститься. Величина этого второго падения равна пространству,
занимаемому десятью комплектами клемм в блоке 127, и оставляет ползунки 125 и 126 в зацеплении с
одиннадцатым комплектом клемм в выбранном ряду. Третья операция магнита 128 позволяет деталям снова
опуститься и остановиться так, чтобы ползунки 125 и 126 оказались на двадцать первом наборе клемм, и так
далее. После пятого падения штифт 140 оказывается под самым нижним штифтом 138, а затем
последовательно под остальными штифтами. Количество импульсов, посылаемых вызывающим устройством
через магнит 128, будет зависеть от того, какая группа из десяти клемм необходима в ранее выбранном
вертикальном ряду. Когда достигается эта группа импульсов, импульсы прекращаются, и ползунок бокового
переключателя 115 перемещается описанным ранее способом от соединения с магнитом 128 к соединению с
магнитом 141.
Этот последний магнит управляет спусковым механизмом 142, который позволяет ползуну 143 перемещаться
вниз шаг за шагом по мере работы магнита 141. Ползунок 143 перемещается с помощью пазов 144,
воздействующих на штифты 145, закрепленные на удобной части рамы аппарата. Расстояние между зубьями
храпового механизма 142 соответствует расстоянию между клеммами в блоке 127, так что каждое движение
магнита 141 опускает ползунки 125 и 126 с одной группы клемм на следующую. Это становится возможным
благодаря перемещению ползунка 132 по ползуну 143, так что опускание ползунка 143 приводит к опусканию
стержня 134 и соединенных с ним частей. Количество импульсов, посылаемых вызывающим устройством
через магнит 141, зависит от конкретного желаемого блока в группе из десяти, предварительно выбранной
магнитом 128. Когда импульсы, проходящие через магнит 141, прекращаются, ползунки бокового
переключателя 111 и 115 перемещаются, как и прежде, но теперь удерживаются на разомкнутых контактах.
Провод 148 соединяет провод 93 со стеклоочистителем 125, а провод 149 соединяет провод 94 со
стеклоочистителем 126. Таким образом, станет очевидно, что после завершения работы магнита 141
вызывающая станция будет соединена проводами 10 и 11, проводами 16 и 17, проводами 89 и 90, проводами
93 и 94, проводами 148 и 149, а также контактами 125 и 126 с клеммами вызываемой станции,
расположенными на блоке 127.
Вместе с ползунками 125 и 126, разумеется, будет установлен тестовый ползунок и соответствующие
разъемы для предотвращения помех от занятой линии. Подобные тестовые контактные площадки и
соединения хорошо известны и не являются частью настоящего изобретения. Сигнализация вызываемой
станции также хорошо известна и поэтому не описывается. Когда разговор заканчивается, звонящий абонент
кладёт трубку. В результате этого связь между строками 10 и 11 разрывается обычным способом. В
результате такого обрыва линия связи возвращается в нормальное положение, как это обычно происходит с
основными коммутаторами, используемыми в автоматических телефонных станциях. Подробности работы
линейного переключателя, обеспечивающего такой возврат, не являются частью настоящего изобретения и
не описываются. Размыкание соединения на вызывной станции также приводит к обесточиванию реле 19,
позволяя его якорю 20 вернуться в исходное положение и, таким образом, разорвать цепь магнита 27. В
результате этого якорь 37 отступает назад, а собачки 38 и 39 выводятся из зацепления с храповым колесом
40.
После этого боковой переключатель селектора возвращается в нормальное положение обычным способом. В
этот момент втягивание якоря 37, которое приводит к зацеплению звена 42 со штоком клапана и открытию
клапана 47, является лишь частичным и недостаточным для втягивания собачки 66. Открытие клапана 47
позволяет откачать воздух с поршня 44, благодаря чему поршень и связанные с ним детали поднимаются в
нормальное положение. В верхнем положении поршень ударяет по штифту 43, который выталкивает звено 42
из зацепления со штоком клапана 47, позволяя якорю 37 полностью восстановить свою форму. Одновременно
с этим крюк 52 опускается в отверстие 50 и тем самым предотвращает падение поршня 44 при закрытии
клапана 47. Дальнейшее втягивание якоря 37 приводит к тому, что стержень 65 поднимает собачку 66 с
храпового колеса 29, так что пружина 64 может повернуть рычаги стеклоочистителя 62 и 63 и связанные с
ними детали обратно в нормальное положение. Втягивание якоря 37 не приводит к немедленному
освобождению фиксатора на рычаге 57, поскольку падение стержня 49 и рычага 54 отводит хвостовую часть
150 от рычага 151 на якоре 37.
Защелка на рычаге 57 показана с выемкой в точке 152, и нижний край отверстия 51, в котором расположена
защелка, входит в зацепление с этой выемкой и поднимает рычаг 54, когда поршень 44 поднимается. При
подъеме поршень 44 проходит немного выше своего нормального положения и останавливается, зацепляясь
за выступ, в котором расположен штифт 43. В крайнем верхнем положении поршня 44 рычаг 54 поднят
достаточно высоко, чтобы позволить спусковому механизму 55 зацепиться за нижний зуб храпового
механизма, как показано на рис. 2. В данный момент подрез 152 все еще находится в зацеплении с краем
отверстия 51 в стержне 49. Хвостовая часть 150 входит в зацепление с рычагом 151 и перемещает якорь 37
так, как если бы он притягивался своим магнитом 27. Однако остальные части находятся в таком положении,
что это перемещение якоря 37 не приводит ни к чему, кроме создания натяжения на фиксаторе 57 в месте
подрезки 152. Когда клапан 47 закрывается, поршень опускается на небольшое расстояние, пока не
остановится под действием крюка 52. Это опускание поршня 44 и штока 49 освобождает зацепление с
подрезом 152 и позволяет возвратной пружине на якоре 37 переместить рычаг 57 в показанное положение.
Размыкание цепи на вызывной станции также приводит к обесточиванию реле 96 разъема, что, в свою
очередь, размыкает цепи магнитов 100 и 146. В результате втягивания якоря 101 происходит отсоединение
собачек 102, 103 и 105 от соответствующих зубьев храпового механизма. Это позволяет боковому
переключателю и храповому механизму 121, а также связанным с ними деталям вернуться в нормальное
положение, как в случае с селектором. Рисунок 3 представлен более схематично, чем рисунок 2, и
соединительный рычаг, аналогичный 65 на рисунке 2, следует рассматривать как соединение, идущее от
якоря магнита 146 к собачке 102. Магнит 146 освобождает звено 147 в два этапа: во-первых, как только
движение звена 42 вызывает подъем поршня 44, так и звено 147 вызывает подъем поршня 135 и связанных с
ним частей, и во-вторых, как только штифт 43 разъединяет звено 42, позволяя полностью втянуть якорь 37,
что обеспечивает работу фиксатора 66 и обратное вращение ползунов в нормальное положение, так и звено
147 может полностью втянуться и обеспечить работу фиксатора 102 и обратное вращение ползунов в
нормальное положение.
На той части стержня 134, которая выступает ниже горизонтального выступа 153 ползунка 143, находится
кольцо 154, которое входит в зацепление с нижней частью 153 и поднимает ползунок в нормальное
положение, показанное на рис. 3. В тот момент, когда эти детали достигают своего наивысшего положения,
хвостовая часть собачки 104 входит в зацепление с соседней частью якоря 101, так что собачка 104
освобождается, и пружина 155 отводит ползунок 132, чтобы снова установить собачку 1.33 в положение для
поддержки стержня 134. Таким образом, эти различные движения приводят к тому, что все части
возвращаются в исходное положение, из которого их можно снова переместить для выполнения другого
действия. На фиг. 3, которая носит преимущественно схематический характер, штифты 137, 138, 139 и 140
показаны так, как если бы они все находились с одной стороны от стержня 134. На практике же
предпочтительнее, чтобы штифты 137 и 139 находились с одной стороны, а штифты 138 и 140 — с другой
стороны стержня 134, проходящего через отверстие в направляющей 132. Причина этого заключается в
предотвращении помех со стороны деталей, участвующих в восстановительном движении, которые на
чертеже показаны таким образом лишь для удобства.
На рис. 1 в значительно сокращенном виде показана часть телефонной станции на десять тысяч абонентов,
организованной в соответствии с изложенным планом. Номера 1, 2 и 3 обозначают абонентские телефоны,
подключенные к трем линейным коммутаторам в группе из тысячи таких коммутаторов. Ползунки этих
переключателей (представленные одним ползунком 14 для каждого переключателя) расположены таким
образом, чтобы перемещаться по пятидесяти группам клемм, объединенных в блок проводов K. От этих
блоков проводов или магистралей ответвления 16 и 17 ведут к пятидесяти селекторным переключателям, три
из которых представлены в точках A, B и C. Следующая группа из тысячи линейных переключателей будет
таким же образом вести к другому блоку из пятидесяти магистралей, и от этих аналогичных ответвлений будут
вести к пятидесяти другим селекторам, составляющим вторую группу. В результате описанной ранее
операции ползунки боковых переключателей 35 и 36 перемещаются таким образом, чтобы продлить
соединения 15 и 17 с ползунками селектора, один из которых обозначен цифрой 91 на фиг. 1. Каждый
селектор имеет десять вертикальных рядов клемм магистральной линии, по пятьдесят клемм магистральной
линии в каждом вертикальном ряду.
На рис. 1 показан один вертикальный ряд для каждого из переключателей A, B и C. Все клеммы магистрали
первого вертикального ряда всех селекторов объединены и ведут к пятидесяти разъемам первой группы, три
из которых показаны как L, M и N. Клеммы второго вертикального ряда аналогично объединены и ведут к
пятидесяти разъемам второй группы и так далее. При включении селекторного переключателя его ползунки
подключаются к линиям 93 и 95 в каком-либо разъеме (L, M или N) из ранее выбранной группы. Каждый
соединитель имеет клеммы для тысячи абонентских линий, и клеммы в пятидесяти соединителях
перемножаются таким образом, что любой из пятидесяти соединителей может устанавливать соединения с
любым из тысячи абонентов в группе. Эти клеммы расположены в десять вертикальных рядов, по сто клемм в
каждом ряду. Часть одного из таких рядов показана на рис. 1 под номером 127 для каждого из соединителей L,
M и N. Соединения от этих клемм к линиям 10 и 11 местных станций легко проследить на рис. 1, и они не
требуют специального описания.
Соединение, установленное абонентом № 1 с абонентом № 3, можно отследить по утолщенным
переговорным проводам. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200207A
[]
Усовершенствованное устройство для использования в автоматических телефонных или аналогичных
системах. Здание «Республика», Канзас-Сити, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к усовершенствованному аппарату для использования в автоматических телефонных или
аналогичных системах, в которых операции осуществляются под управлением одной или нескольких
последовательностей импульсов, причем основной целью настоящего изобретения является создание
устройств, с помощью которых такие системы могут работать на сжатом воздухе или аналогичной рабочей
жидкости... В автоматических телефонных системах важно наличие устройств, которые реагируют, во-первых,
на ввод линии в эксплуатацию, во-вторых, на отдельные импульсы, генерируемые в линии абонентом при
отправке импульса, в-третьих, на аппараты, предназначенные для разрыва соединения, когда абонент
обрывает линию, и в-четвертых, на аппараты, которые начинают работать после завершения каждой
последовательности импульсов, чтобы привести в рабочее состояние новые аппараты, которые будут
активированы следующей последовательностью импульсов.
Одной из особенностей настоящего изобретения является создание устройства, приспособленного для
реагирования на отдельные импульсы последовательности, одновременно осуществляющего работу
клапана, управляемого либо напрямую, либо косвенно таким образом, чтобы он имел замедленное действие
в одном направлении, так что он не может реагировать прерывисто во время последовательности импульсов,
а реагирует только на длительное изменение сил, управляющих его работой; такой клапан может
использоваться либо для управления разъединением соединения, чтобы оно не реагировало на
передаваемые импульсы, либо для управления работой аппарата, приводящего новое устройство в рабочее
состояние после последовательности импульсов. В одном из вариантов изобретения данное устройство
включает электромагнит, имеющий два якоря, один из которых предназначен для вибрации и генерации
импульсов в электрической цепи, а другой — для управления работой клапана и поддержания его в открытом
состоянии во время серии импульсов, и для закрытия только тогда, когда возбуждение прекращается на
более длительный промежуток времени, чем существует между импульсами серии.
Таким образом, усовершенствованная версия изобретения включает в себя устройство, с помощью которого
сжатый воздух или подобная рабочая жидкость могут подаваться к ряду двигателей таким образом, что после
того, как один двигатель отреагирует на отдельные импульсы последовательности импульсов, включается
другой двигатель, который отключает первый двигатель и затем приводит в действие третий двигатель, так
что он может реагировать на последующую последовательность импульсов или выполнять любую другую
желаемую функцию. Таким образом, третий двигатель не сможет начать работу до тех пор, пока не
завершится функция, выполненная первым двигателем. Также предусмотрены средства, с помощью которых
абонент, повесив трубку, может освободить используемые устройства. Таким образом, разблокировка
контролируется клапаном, который постоянно открыт во время установления соединения, чтобы
поддерживать аппарат в рабочем положении или, альтернативно, подавать жидкость для возврата аппарата в
нормальное положение после завершения разговора; такой клапан приспособлен для мгновенного
реагирования на снятие абонентом приемника, для сохранения его работоспособности во время
кратковременных обрывов линейной цепи из-за генерации импульсных последовательностей и для
восстановления работоспособности только после длительного обрыва линейной цепи из-за возвращения
абонентом приемника на место.
Эти и другие особенности изобретения лучше понять, обратившись к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют основные элементы автоматической телефонной системы, работающей под управлением
сжатого воздуха или аналогичной жидкости. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан в проекции
конструктивный пример реле вместе с необходимыми для понимания принципа его работы схемами. Рисунок
2 — вид сверху. Рисунок 3 представляет собой увеличенный центральный срез корпуса клапана. Рисунок 4
представляет собой фрагмент по строке 4 4 рисунка 3. На рисунке 5 представлен поперечный разрез,
частично в проекции, двигателя, который работает вяло в одном направлении. На рисунках 6 и 7 показаны
фрагменты быстродействующего двигателя с коротким ходом, называемого сильфоном, в нормальном и
расширенном положениях соответственно. На рисунке 8 представлена схема рабочих частей другого
релейного устройства согласно настоящему изобретению, включая клапаны, двигатели и трубопроводы,
необходимые для понимания его работы. На рисунке 9 представлена схема, аналогичная рисунку 8,
демонстрирующая модификацию клапанов, двигателей и трубопроводов.
Сначала будет описан клапан, используемый в настоящем изобретении, со ссылкой на рис. 3 и 4. Он
включает в себя корпус 19, снабженный входной трубой 20, выходной трубой 21 и вентиляционными
отверстиями 22. Внутри корпуса 19 находятся два клапана 23 и 24, снабженные штоками 25 и 26,
предназначенными для контакта друг с другом в суженном канале 27, который соединяет клапанные камеры с
выходным отверстием 21. Давление воздуха в трубе 20 обычно удерживает элементы клапана в положении,
показанном на рис. 3. Элемент 23 имеет выступающий наружу штифт 28, который проходит через конец
корпуса и обычно входит в зацепление с элементом 14, управляющим клапаном 19. Вся аппаратура,
изображенная на рис. 3, в дальнейшем будет обозначаться как клапан 19. Обращаясь теперь к рисункам 1 и 2,
электромагнит имеет катушку 13, которая может содержать две обмотки, соединенные с проводниками 1 и 2,
которые образуют, например, линию, идущую от телефонной станции к абонентскому устройству,
снабженному устройством передачи импульсов.
Якорь 14 шарнирно закреплен в точке 11 на полюсном наконечнике 12 катушки 13. Якорь 14 сравнительно
тяжелый и снабжен изогнутым вверх боковым рычагом 15 с изоляцией 16 на конце. Рядом с этой изоляцией
расположены контактные пружины 17 и 18, которые замыкаются, когда катушка 13 притягивает свой якорь 14.
Клапан 19, как описано со ссылкой на рисунки 3 и 4, установлен в удобном месте и имеет шток 28,
прижимающий якорь 14 к его нормальному положению, противодействуя натяжению пружины 29, которая
стремится притянуть якорь к его натянутому положению и противодействуя давлению штока 28. Натяжение
пружины 29 таково, что её воздействие на якорь слабее, чем усилие штока 28, и, следовательно, якорь не...
позиция. Но когда через катушку 13 протекает ток, возникает магнитное притяжение. Пружина 29 достаточна
для преодоления давления воздуха, действующего на заднюю часть клапанного элемента 24, в результате
чего элементы 23 и 24 смещаются, тем самым открывая сообщение между трубой 20 и трубой 21 и
перекрывая соединение с выпускными отверстиями 22.
Сжатый воздух, поступающий в трубу 21, направляется в другое оборудование, описанное ниже. К другому
концу полюсного наконечника 12 прикреплен еще один якорь 30, на конце которого находится изоляционный
элемент 31, опирающийся на пружину 32. Пружина 32 обычно удерживает якорь 30 в его втянутом положении,
но когда через катушку 13 протекает ток, якорь 30 притягивается и отводит пружину 32 от электрической связи
с пружиной 33. Когда абонент поднимает приемник, чтобы установить электрическое соединение между
проводами 1 и 2, ток течет от батареи B через катушку 13 по проводам 1 и 2 и через сопротивление R обратно
к батарее B. Ток, протекающий через катушку, вызывает притяжение якорей 14 и 30. Если связь между 1 и 2
быстро обрывается и восстанавливается, например, при манипуляциях с обычным вызывным устройством
автоматической телефонной станции, то якорь 30 будет реагировать так же, как якорь быстродействующего
реле, но якорь 14 будет действовать как якорь медленнодействующего реле и не будет реагировать.
Иными словами, это реле является быстродействующим реле в отношении якоря 30 и медленнодействующим
реле в отношении якоря 14. Якорь 14 реагирует медленно из-за того, что сила, создаваемая давлением
воздуха на штифт 28, лишь немного превышает противодействующую силу пружины 29, а также из-за
сравнительно большого веса перемещаемого груза. В течение любого короткого промежутка времени, когда
цепь через катушку 13 размыкается, этой небольшой силы недостаточно, чтобы переместить якорь 14
настолько, чтобы разомкнуть соединения между пружинами 17 и 18. Судя по наблюдениям, якорь 14 остается
абсолютно неподвижным, в то время как якорь 30 полностью реагирует на обычные импульсы, передаваемые
при работе вызывного устройства автоматического телефонного аппарата. Пружины 17 и 18, а также 32 и 33
соединены с проводниками, обозначенными пунктирными линиями, ведущими к устройствам, которые можно
рассматривать как схематическое представление других реле или переключателей, используемых при
установлении вызова.
В процессе своей работы реле замыкает и удерживает цепь посредством пружин 17 и 18, и одновременно
посылает по цепи серию импульсов через пружины 32 и 33. На рисунке 5 показан двигатель, имеющий трубу
34, в которую подается сжатый воздух через клапан, описанный со ссылкой на рисунки 3 и 4. На конце этой
трубы находится головка 35, а над этой головкой — заглушка 36. Когда в трубу 34 поступает воздух, крышка
36 поднимается, а когда воздух выходит из этой трубы, крышка опускается. В конструкции, показанной на
рисунке 5, негерметичный обратный клапан расположен под номером 37. Этот обратный клапан позволяет
воздуху свободно поступать, благодаря чему крышка 36 быстро перемещается, но препятствует быстрому
выходу воздуха, так что крышка может возвращаться в исходное положение только медленно. Весь аппарат
представляет собой двигатель, который быстро реагирует и медленно возвращается в исходное положение.
Двигатели этого типа в дальнейшем будут называться «медленными» двигателями и обозначаться на
чертежах конической крышкой, хотя точная форма крышки, конечно, не имеет никакого отношения к их работе.
Нижняя часть головки 35 выполнена конической формы, а в закрытом нижнем конце крышки 36 находится
седло 38. Когда банка поднимается в верхнее положение, головка 35 находится на этом основании. Когда
воздух выходит сверху, воздух должен попасть под голову, прежде чем шапка сможет упасть. Голова,
опирающаяся на сиденье 38, замедляет запуск двигателя при его движении вниз, но не замедляет это
движение после запуска. Это замедление осуществляется в дополнение к замедлению, обеспечиваемому
клапаном 37, и служит дополнительным средством для замедления возврата двигателя в исходное
положение. Другой двигатель состоит из крышки 40, установленной на неподвижной части 39, к которой
подсоединена воздушная трубка, как показано на рисунках 8 и 9. В этом типе двигателя нет ограничений на
поток воздуха внутрь или наружу, и крышка перемещается в обоих направлениях с одинаковой легкостью.
Поэтому его будут называть «быстрым» двигателем в отличие от описанного ранее «медленного» двигателя,
и он отличается отсутствием конической крышки.
Оба типа двигателей будут различаться по форме своих колпачков. Ещё одним типом двигателя является
«сильфон», показанный на рисунке 6 и 1. Он напоминает металлический аккордеон, состоящий из диафрагм
7, соединённых с дисками 8. Оно расширяется и сжимается за счет притока и оттока воздуха, причем этот
процесс будет легко понятен. Он используется для коротких движений вместо описанного ранее «быстрого»
двигателя, и представляет собой изделие, простое в изготовлении, недорогое и удобное для этой цели. В
некоторых случаях клапан, вместо того чтобы приводиться в действие якорем электромагнита, может
приводиться в действие другими способами, например, описанными ниже в качестве примера. На рисунке 8
показан электромагнит 43, снабженный двумя катушками, соединенными с линейными проводниками 1 и 2, но
отличающийся от электромагнита 13 тем, что имеет только один якорь 44. Этот якорь 44, находясь в
притянутом положении, приводит в действие клапан 49. Этот клапан реагирует на каждое включение катушки
благодаря отсутствию пружины 29, показанной на рисунке 1.
Когда цепь замыкается через магнит 43, якорь 44 притягивается к открытому клапану 49. Это позволяет
сжатому воздуху поступать из подающей трубы 20 в сильфон 50, а также через трубу 51 к тихоходному
двигателю 42. Внезапное надувание сильфона наклоняет рычаг 53, позволяя закрыться нормально открытому
клапану 48. Поднимающийся двигатель 42 позволяет пружине 45 перемещать рычаг 46, открывая клапан 47 и
обеспечивая подачу воздуха из трубы 20 через трубу 58 к клапану 48. Однако предыдущее закрытие клапана
48 под действием сильфона 50 прекращает поток воздуха через этот клапан. В автоматических телефонных
Соседние файлы в папке патенты