Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1634
.pdf
отверстия a.
в сидячем положении, и утечка рабочей жидкости под давлением невозможна. Вследствие уменьшенного
торца h поршня и каналов hs, поршневое устройство частично сбалансировано, поскольку давление,
действующее на весь один конец поршня, также действует на другой конец поршня в части, окружающей
уменьшенный конец h, так что давление, эффективное для закрытия клапана h, действует только на площади,
не намного превышающей площадь, заключенную в седле клапана. При прохождении внутренней части b по
внешней части a и начале зацепления резьбы соединительного винта C или аналогичным способом,
конические поверхности находятся в непосредственной близости друг от друга, но не соприкасаются
благодаря наличию прокладки k. При завинчивании соединительных элементов прокладка k сжимается,
образуя прочное соединение, а штифт j открывает клапан h, так что рабочая жидкость под давлением
поступает через соединитель в подающую трубу f сразу после того, как соединение будет правильно
выполнено. При отвинчивании и разрыве соединения рабочая жидкость немедленно закрывает клапан 7),
прижимая его к седлу, как указано выше.
Штифт j, регулируемо закрепленный с помощью резьбы, может выступать на большую или меньшую сторону,
обеспечивая желаемое открытие клапана при соединении. Благодаря формированию конца штифта с
подходящими зубьями или радиальными насечками, а центральной части клапана h — с аналогичными
насечками, вращение деталей, замыкающих или размыкающих соединение, будет приводить к тому, что
штифт j будет передавать вращательные движения клапану h и его поршню h, предотвращая заедание
клапана или поршня даже в неблагоприятных условиях. Например, после простоя в выходные или
праздничные дни клапан или поршень могли подвергнуться коррозии или загрязниться маслом, грязью или
влагой, и в таких обстоятельствах предусмотренное выше вращательное движение обеспечивает
функционирование деталей во время последующей работы, что будет легко понять. Может быть снабжена
плоскими поверхностями 7 или насечками для облегчения их поворота при сцеплении и расцеплении. В
модифицированной конструкции, показанной на рисунках 5–7, штуцерное устройство «в» ввинчивается в
открытый конец наружной части «а» муфты и служит для крепления этой части к подающему штуцеру «ф»,
который показан встроенным в стену.
Кроме того, поршень имеет полость внутри и может служить для размещения легкой конической пружины
сжатия, которая прижимает поршень вперед, чтобы удерживать клапан в седле, когда детали отсоединены и в
случае отсутствия давления в фитинге подающей трубы. Рабочая среда под давлением проходит через
каналы или отверстия h в поршне, как и прежде, а клапан h выполнен на уменьшенной части h поршня h, но
следует понимать, что клапан h может быть при желании съемно установлен на поршне h. Непосредственно у
торцевой стенки мужской части a предусмотрено сменное уплотнение n из волокна или другого подходящего
материала, обеспечивающее очень плотное закрытие. клапан h. Вместо того чтобы ответная часть b была
жестко закреплена на фитинге f напорной трубы, как в конструкции, показанной на рисунках 1–4, указанный
фитинг входит в зацепление с конусообразным посадочным местом в торцевой стенке ответной части b,
обеспечивая ее вращение внутри нее. Этот расширенный конец может быть выполнен в виде сплошного
торца, а затем перфорирован для обеспечения каналов, при этом центральная часть выполнена с
выступающим штифтом или стержнем jl, выступающим внутри ответной части b и приспособленным, когда
ответная часть b навинчивается на наружную часть a, для подъема или перемещения клапана h с его седла и
обеспечения прохождения рабочей жидкости под давлением через центральное отверстие a наружной части
a и через каналы / в фитинг напорной трубы f.
На рисунке показан шланг o, соединенный с фитингом f с помощью соответствующего зажима p.
Прорезиненная шайба или подобная гибкая шайба q устанавливается у торцевой стенки ответной части b
таким образом, чтобы перекрывать соединение между раздвинутым концом f2 и указанной торцевой стенкой.
Центральное отверстие в шайбе обеспечивает свободное прохождение рабочей жидкости под давлением из
ответной части через каналы f после завершения соединения и прохождения рабочей жидкости через клапан
h. Уже подробно описано. Мужская часть a выполнена такой длины, что в соединенном положении ее
передний конец соприкасается с открытой поверхностью шайбы q, предотвращая перемещение указанной
шайбы в осевом направлении внутри женской части, но при этом не сжимает шайбу g. Следовательно, когда
внутри муфты устанавливается давление жидкости, оно воздействует на окружную стенку отверстия в шайбе
q и, таким образом, вызывает радиальное сжатие и расширение шайбы q, что приводит к герметичному
уплотнению пространства, занимаемого шайбой q между раздвоенным концом f и мужской частью, а также к
уплотнению соединения между указанным раздвоенным концом и торцевой стенкой женской части b муфты.
Предпочтительно в женской части (7) делается углубление, как показано на рисунке, для размещения
наружной части. Когда кулачковый клапан h на поршне изготовлен из бронзы, к нему может быть прикреплен
закаленный стальной центр для штифта j или оружейная сталь. Иногда целесообразно сделать перфорацию в
ответной части b, как показано на рисунке 5 в точке r, которая проходит через стенку указанной части, чтобы
сбросить давление в этой части и шланге o после закрытия клапана h и до фактического разрыва соединения.
Отверстие или перфорация r предпочтительно выполняется вблизи внутреннего конца ответной части b и в
таком положении, чтобы оно открывалось ответной частью a сразу после закрытия клапана h, но до разрыва
резьбового соединения между указанными ответной и внутренней частями. Таким образом, если в шланге o
накопится давление, оно выйдет через отверстие r до того, как фактическое соединение будет разорвано, и
предотвратит возникновение давления в шланге o, способного разорвать мужскую и женскую части
соединения.
Обращаясь к рисунку 8, видно, что каналы или отверстия h в поршне расположены неравномерно по всей его
окружности, так что таких каналов или отверстий больше в одной половине, чем в другой. Вследствие
неравномерного распределения давления на поршень было обнаружено, что при зацеплении или разрыве
соединения последний слегка поворачивается, что позволяет избежать необходимости изготовления
зубчатых или подобных выступов на конце штифта или j1 описанным выше способом. Очевидно, что
изобретение не ограничивается конкретными конструкциями, описанными и проиллюстрированными здесь,
или конкретными средствами для соединения и разъединения частей. Например, вместо описанных выше
конусных или угловых клапанов можно использовать плоский клапан. Комбинированный клапан и муфта,
разработанные в соответствии с данными усовершенствованиями, подходят для любых трубопроводов,
работающих под давлением, и, хотя обычно их можно использовать в сочетании с трубопроводами сжатого
воздуха, они также могут применяться для пара и воды под давлением.
Соединение обеспечивает практически прямой проход от подающей трубы к нагнетательной, что исключает
любые нежелательные эффекты, связанные с вытягиванием проволоки из-за использования соединения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199420A
[]
Дальности. Улучшения в сфере и связанные с ней внутренние рейтинги и 21, Эшвилл-роуд, Кардиган-роуд,
Лидс, Чарльз Стюарт Шэпли, проживающий по адресу: Чапелтаун-роуд, 198, Лидс, все подданные короля
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения
является приспособление бытовых решеток и плит таким образом, чтобы они могли удовлетворительным
образом сжигать кокс или другое бездымное топливо. Использование перфорированных боковых стенок с
решетками и плитами предлагалось неоднократно, и настоящее изобретение относится к той форме боковой
стенки, которая оказалась наиболее выгодной. Согласно данному изобретению, боковая стенка состоит из
плоской боковой пластины с вертикальными пазами, проходящими почти по всей высоте боковой стенки, и
либо изогнутой верхней пластины с выступами на каждом конце основания, либо верхней и нижней пластин,
параллельных друг другу и имеющих меньшую глубину, чем высота боковой стенки, и торцевой пластины.
В случае так называемых йоркширских плит, в которых нагретые газы проходят с одной стороны плиты к котлу
или духовке, перфорированная боковая стенка предпочтительно вставляется только со стороны, удаленной
от котла или духовки. Прилагаемый рисунок иллюстрирует щеки, изготовленные в соответствии с данным
изобретением. На рисунке 1 показана боковая панель, предназначенная для использования с правой стороны
бытовой решетки, на рисунке 2 — боковая панель для использования с левой стороны плиты Yorkshire, а на
рисунке 3 — плита Yorkshire с установленной боковой панелью. На рисунке 1 щека c имеет вертикальные
прорези b. Боковая стенка прилегает к правой стенке бытовой решетки; выступы c и изогнутая верхняя
пластина h, которые соприкасаются со стенкой решетки, служат в качестве распорных элементов. Таким
образом, между боковой стороной щеки и стенкой решетки образуется воздушное пространство, и воздух,
поступающий спереди, выходит в огонь через щели b. Аналогичные боковые стенки можно разместить на
левой стенке и задней части решетки. На рисунке 2 показана аналогичная щека a, имеющая пазы b и
параллельные верхнюю и нижнюю пластины e и f, образующие распорные элементы, а также торцевую
пластину j.
Щека располагается с левой стороны йоркширской плиты, то есть со стороны, удаленной от духовки, как
показано на рисунке 3. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199421A
[]
Усовершенствования в механизмах управления окнами. Я, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании Dura Mechanical
Hardware Company, корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Делавэр,
по адресу: 2288-2298, South Albion Street, Toledo, Lucas County, State of Ohio, United States of America), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механизму управления окном, в частности, для использования в автомобилях, типа,
в котором сдвижное окно поднимается или опускается с помощью одного качающегося рычага управления,
один конец которого входит в зацепление с указанным элементом окна, причем этот рычаг приводится в
действие вращающейся рукояткой или кривошипом, расположенным на некотором расстоянии от
качающегося рычага и соединенным с ним. посредством промежуточных средств, соединяющихся с
указанным рычагом для его поворота вокруг другого конца.
' . В механизме управления окном было предложено напрямую соединить рычаг управления с ручкой и
предусмотреть блокировочные устройства для фиксации окна в любом положении регулировки. Также было
предложено управлять окном путем его зацепления с концами ленивых щипцов, приводимых в действие с
помощью кривошип и взаимодействующий резьбовой элемент рычаги, несущие ролики для поддержки окна.
Целью данного изобретения является обеспечение... механизм управления вышеупомянутого типа, в котором
окно автоматически Механизм управления указанного типа, в котором промежуточное средство для
приведения в действие качающегося рычага включает два элемента, один из которых установлен на
указанном рычаге или закреплен на нем, а другой приводится в действие рукояткой или кривошипом, и
которые взаимно взаимодействуют, фиксируя рычаг в любом положении регулировки. Изобретение также
включает в себя механизм управления окном такого типа, в котором средства для приведения в действие
рычага управления включают резьбовой элемент или гайку и резьбовой шток, взаимодействующий с ним,
причем один из них вращается рукояткой, а другой соединен с рычагом.
Изобретение также включает в себя механизм управления окном, в котором резьбовой шток установлен на
своем верхнем конце таким образом, чтобы поворачиваться в плоскости, параллельной плоскости рычага, по
указанной причине. Изобретение дополнительно включает в себя механизм управления окном указанного
типа, в котором приводное устройство соединено с элементом, который регулируемо соединен с указанным
рычагом... «Предпочтительный вариант осуществления изобретения» На рисунке 1 изображен внутренний
вид двери автомобиля сдвижного типа, оснащенной описанным здесь механизмом управления и имеющей
часть отделки, отломанную для того, чтобы показать расположение указанного механизма внутри нижней
части двери, имеющей выемку... Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение механизма
управления, показанного на рисунке.
1;
. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1; линия 4 4 на рисунке 2; рисунок 5
представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, но показывающий альтернативный «приводной механизм»;
рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии На этих изображениях обозначение A обозначает
дверь автомобиля, имеющую стойки A и A на своих вертикальных краях; B представляет собой оконное
отверстие в верхней части указанной двери, для которого предусмотрено закрытие в виде вертикально
скользящей стеклянной пластины C, которая в опущенном положении входит в камеру D, образованную в
нижней части указанной двери. Для уравновешивания оконного элемента C, чтобы его можно было
регулировать с меньшим усилием, внутри камеры D расположен уравновешивающий рычаг E, один конец
которого шарнирно закреплен на стойке A, а другой конец опирается на нижний край стекла C. Спиральная
пружина F оказывает на указанный рычаг восходящее усилие, которое в значительной степени
уравновешивает вес стекла. Приводной механизм для стекла включает в себя рычаг G, шарнирно
закрепленный одним концом на стойке A и зацепляющийся другим концом с ней.
закреплено на нижнем крае стекла. Гайка H вращается на рычаге G рядом с его шарнирным концом и входит в
зацепление с резьбовой частью I выступающего вверх штока I, верхняя часть которого установлена в
цилиндрическом креплении J, которое вращается в поперечной балке K дверной рамы. Поворотное крепление
J включает в себя дополнительный винтами L, снабженными соответственно кольцевыми выступами Js,
между которыми закреплена часть элемента рамы. бер, в котором крепление J поворачивается. Шток I
предназначен для вращения через пару шестерен L, при этом вал M ведущей шестерни установлен в
креплении J поперечно штоку I и несет рукоятку привода. — Весь описанный механизм должен быть скрыт
внутри нижней, выемчатой части двери, за исключением ручки М, которая примыкает к внутренней
поверхности двери. При работе описанного устройства... в направлении вращения рукоятки М. Поскольку
гайка H ограничена движением по круговой дуге, шток I отклоняется на небольшой угол от вертикали, причем
отклонение от вертикали максимально, когда рычаг G находится в горизонтальном положении, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2.
Необходимость поворотного крепления гайки H на рычаге G и поворота элемента J возникает из-за этого
небольшого углового перемещения штока I. Очевидно, что зацепление штока I с гайкой H обеспечивает
автоматическую фиксацию, которая будет служить для удержания любого положения, в которое может быть
отрегулирован оконный элемент C. Особенность формирования исполнительного механизма и
противовесного механизма в виде отдельных блоков, каждый из которых независимо установлен в
противоположных положениях на стойках А и А, обеспечивает желаемую компактность и упрощает монтаж. В
конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, цилиндрическое крепление 0 для шестерен 0 жестко закреплено
на фиксирующей плате 0 винтами P, а не поворачивается, как в первой описанной конструкции. Вместо того
чтобы быть непосредственно вставленным в крепление 0, поворотный винтовой резьбовой стержень Q
соединен через карданный шарнир R с валом S, установленным в указанном креплении, и приводится в
движение через шестерни 0 валом T, к которому крепится рукоятка T.
Преимущество данной модификации изобретения заключается в устранении необходимости поворотного
крепления корпуса редуктора в блокировочной пластине, что исключает скрип или заедание, которые могут
возникнуть при определенных условиях использования поворотного крепления. Использование карданного
шарнира R имеет дополнительное преимущество, заключающееся в меньшей точности, требуемой при
монтаже кронштейна P относительно корпуса 0, поскольку данный шарнир исключает необходимость
установления общей плоскости для осей резьбового отверстия в гайке и ведомой шестерни 0. Конструкция,
показанная на фиг. 5, включает в себя гайку Z, вращающуюся на шарнире U, который крепится к пластине Y,
установленной на том же шарнире V, что и рычаг стеклоподъемника. Пластина Y соединена с рычагом
подъема винтом X, проходящим через одно из нескольких отверстий W. Регулировка пластины Y
обеспечивает перпендикулярное расположение штока Q относительно центральной линии, проходящей через
шарнир рычага управления и поворотную гайку, когда стекло находится в среднем положении.
При наличии этого условия рычажное усилие, оказываемое штоком на рычаг управления, является
максимальным, и предпочтительно, чтобы уменьшение рычажного усилия выше и ниже среднего положения
было соответствующим. Таким образом, конкретное отверстие в пластине Y, в которое входит винт,
соединяющий указанную пластину с рычагом управления, зависит от выбранного положения для установки
опоры шестерни 0 на фиксирующей пластине 0. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199422A
[]
Усовершенствования в машинах для проверки или пробивания отверстий в карточках статистических данных.
(Сообщение Джона Томаса) Нью-Мексико, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки. Я, Уильям Филлипс Томпсон, член Королевского колледжа
инженеров, магистр инженерных и производственных инженеров, агент иностранных патентных поверенных,
проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, инженер-строитель, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям перфокарточных машин, и в частности к тем, которые предназначены для пробивания
отверстий в картах или для проверки уже пробитых отверстий в картах, предназначенных для использования
в табуляционных машинах. Данное изобретение также относится к тому типу перфокарточных или
проверочных машин, в которых держатель карт перемещается относительно ряда проверочных штифтов,
причем штифты предназначены для управления продольным перемещением держателя в соответствии с
направлением вертикального перемещения указанных штифтов.
Согласно настоящему изобретению, карта надежно прижимается к регулируемому удерживающему
устройству, установленному на держателе с помощью соответствующего деформирующего механизма, что
обеспечивает правильное размещение карты в ее регистрационном положении относительно держателя.
Кроме того, благодаря данному изобретению, держатель может быть остановлен в любом желаемом
положении для проверки или пробивания множества отверстий в вертикальной колонке и приспособлен для
перемещения в сторону от перфоратора, чтобы показать правильность пробивания последней колонки на
карточке. Устройство, описанное в настоящем изобретении, специально предназначено для проверки
перфорированных отверстий в карточке, используемой в табуляционных машинах, и может также
использоваться для перфорации. может использоваться в табулирующей машине. Для удобства описания
машина именуется «пробивной машиной», при этом следует понимать, что этот термин не накладывает
никаких ограничений на использование изобретений, описанных и изложенных в пунктах формулы
изобретения. Изобретение представлено в виде машины для проверки перфорированных отверстий в
карточке, и далее изобретение будет описано в связи с этим иллюстрированным вариантом осуществления
изобретения.
Станок состоит из опорной плиты, вдоль которой перемещается несущая платформа, и, опираясь на эту
опорную плиту, ряда ключевых рычагов, управляющих рядом пуансонов. Каждый пуансон связан с матрицей,
карта проходит над матрицей, а рычаг ключа предназначен для того, чтобы опустить пуансон в контакт с
картой или заставить его пройти через отверстие в карте, если в ней уже пробито отверстие. Когда пуансон
проходит через отверстие в карте, дужка механизма спуска нажимается, чтобы подать держатель вперед, и
это движение держателя вперед указывает оператору на то, что карта правильно пробита. Вместе с
держателем имеется регулируемое средство для поддержки конца карты, которое используется для
позиционирования карты в табуляционной машине таким образом, чтобы перфораторы могли быть правильно
совмещены с полем, подлежащим перфорации на карте, или с предварительно пробитыми отверстиями на
карте.
В соответствии с данным изобретением, держатель также снабжен механизмом, позволяющим удерживать
карту относительно подвижного элемента, обеспечивающего подачу карты всегда с одного и того же конца,
независимо от незначительных изменений длины карт. Перемещение носителя осуществляется с помощью
пружинного механизма, а управление производится спусковым механизмом, характер которого известен тем,
что дужка спускового механизма нажимается рычагом ключа при наличии пробитого в карте отверстия. Эти
ключевые рычаги установлены на податливых точках опоры, и если в вагоне нет отверстия, то точка опоры
поддается, так что ключевой рычаг не нажимается достаточно сильно, чтобы привести в действие дужку
спускового механизма. В данной конструкции также предусмотрен механизм для перемещения контейнеров,
включающий подъемник контейнеров, который при желании может использоваться в сочетании с
направляющей для контейнеров, выполненной таким образом, чтобы оператор мог перемещаться с одного
поля на другое, заранее определенное поле, не останавливая транспортное средство на всех
последовательных этапах между полями.
Этот механизм автоматического отвода карты автоматически возвращается в исходное положение при
перемещении держателя в исходное положение, то есть для позиционирования карты перед началом
операций перфорации или проверки. Этот механизм втягивания срабатывает в начале движения несущего
устройства, чтобы предотвратить задевание подъемником контейнера край направляющей по мере
перемещения несущего устройства вправо. Кроме того, данное изобретение предусматривает механизм
задержки, конструкция которого позволяет проделать ряд отверстий в одной и той же вертикальной колонне
или проверить наличие ряда отверстий в одной и той же вертикальной колонне перед перемещением
несущего элемента вперед, а также предусмотрены средства для блокировки фиксатора механизма задержки
в случае необходимости. Также предусмотрен механизм освобождения для разблокировки спускового
механизма держателя и для освобождения стопорной собачки, чтобы держатель можно было быстро
переместить в положение, из которого можно извлечь карту.
Также предусмотрены средства, позволяющие перемещать держатель карты вперед после завершения
пробивки отверстия или проверки пробитого отверстия в последнем столбце карты, и этот механизм
предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы позволять перемещать карту в положение, полностью
выдвинутое из-под матрицы, для легкого и быстрого извлечения карты и вставки новой карты на ее место. На
чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения: Фиг. 1 — вид сверху машины,
воплощающей мои усовершенствования; Фиг. 2 — вид сбоку той же машины; Фиг. 3 — увеличенный вид,
частично в плане, частично в разрезе, с ключевыми рычагами и пуансонами, управляемыми ими, а также с
удаленной верхней частью рамы; Фиг. 4 — вид сзади машины, показывающий в боковой проекции часть
машины, и в частности, фиксатор задержки и его рабочий механизм; Фиг. 5 — перспективный вид,
показывающий спусковой механизм, дужку для его управления, фиксатор задержки, зубчатую рейку и
механизм задержки; а также регулируемые средства для перемещения карты на держателе для регистрации;
Фиг. 6 — вид в вертикальном поперечном разрезе части машины, показывающий держатель в торцевом виде;
Фиг. 7 — деталь в боковой проекции, показывающая часть зубчатой рейки, приводную зубчатую передачу и
рабочий механизм зубчатой передачи; Рис. 8 представляет собой перспективный вид с раздельными частями,
показывающий часть механизма пропуска, механизм втягивания и перемещаемый механизм для карты; рис. 9
представляет собой поперечный вертикальный разрез машины, показывающий один из рычагов управления
ключами и управляемый им перфоратор; рис. 10 представляет собой продольный разрез механизма
блокировки рычагов ключей, показывающий часть рычагов ключей; рис. 11 представляет собой
перспективный вид с раздельными частями, показывающий ключ разблокировки и управляемый им механизм,
а также средство для удержания фиксатора задержки в нерабочем состоянии; рис. 12 представляет собой вид
частично сбоку и частично в разрезе механизма, показанного на рис. 11; рис. 13 представляет собой
увеличенный разрез одного из выступающих рычагов держателя, показывающий податливое устройство для
обработки карт; рис. 14 представляет собой перспективный вид одного из краевых упоров, показывающий
пунктирными линиями часть зубчатой рейки, связанной с ним; На фиг. 15 показан перспективный вид
модифицированной формы краевого упора; на фиг. 16 показан боковой вид модифицированной формы
средства поддержки собачки спускового механизма держателя, благодаря которому она может
регулироваться и имеет податливое крепление; на фиг. 17 показана часть индикатора, указывающая
положение карты, подлежащей перфорации или проверке, а также показана в боковой проекции
направляющая планка и соотношение выемок на ней с различными полями карты; и на фиг. 18 показан
детальный вид соединения собачки задержки подачи с ее рычагом.
Усовершенствованная машина состоит из основания или опорной плиты 1, установленной на опорных ножках
2, 2. Над опорной плитой расположена верхняя рама 3, включающая направляющие пластины 4 и 5 для ряда
ключей 6, которые показаны на рисунках 1, 2 и 9. С каждым ключом связан рычаг 7. Этот ключевой рычаг 7
опирается своим задним концом на штифт 8, который входит в корпус 9, установленный на верхней части
рамы 3 машины; пружина 10 (см. рис. 9), расположенная в корпусе, упирается в кольцо 11 на опорном штифте
8 и обычно прижимает этот штифт вниз. С каждым рычагом ключа связан пробойник 12. Этот пуансон 12, как
показано на чертежах, имеет уменьшенный конец 13, меньший, чем отверстие в матрице, обозначенное
цифрой 14 (см. рис. 9). Перфоратор предназначен в первую очередь для целей проверки, а его конец сужен
для облегчения прохождения через пробитое в карточке отверстие. На чертежах под номером С обозначены
карты, подлежащие перфорации или проверке.
Карта проходит между игральной костью 14 и планкой 15. Разумеется, подразумевается наличие ряда
пуансонов и ряда ключевых рычагов, по одному для каждого пуансона. На фиг. 3 показана матрица 14 в
плане, и для каждого отверстия в матрице имеется один пуансон, поэтому очевидно, что пуансоны
расположены в линию, проходящую поперечно станку. Пуансон поднимается с помощью пружины 16, которая
упирается своим нижним концом в отрезной стержень 15, а верхним концом — в выступ внутри пуансона. При
нажатии клавиши рычаг 7, качающийся на опорном штифте 8, будет прижимать пуансон. Пружина 10
шарнирного штифта имеет большее натяжение, чем пружина пуансона. Если в карте есть сквозное отверстие,
расположенное на одной линии с перфоратором, то перфоратор пройдет через это отверстие, и рычаг 7
переместится в свое обычное крайнее нижнее положение. Однако, если в картоне под перфоратором нет
отверстия, то при ударе перфоратора по картону его движение вниз остановится, и шарнирный штифт 8
рычага ключа переместится вверх.
Натяжение пружины 10 регулируется таким образом, чтобы вызвать это действие. Непосредственно под
ключевыми рычагами находится качающаяся дужка 17 спускового механизма. Легко заметить, что при полном
нажатии на рычаг ключа поворотная скоба 17 опускается вниз, в результате чего держатель перемещается на
один шаг вперед. Однако, если рычаг ключа не опускается вниз в сколько-нибудь значительной степени из-за
того, что в карте не проделано отверстие, а опорный штифт 8 перемещается вверх, то дужка 17 не будет
нажата достаточно сильно, чтобы освободить спусковой механизм. При проверке карт оператор, разумеется,
считывает исходную запись и управляет клавишами так же, как если бы карта была перфорирована. Если в
карточке правильно пробито отверстие, то скоба будет нажата, и каретка продвинется вперед, как если бы в
ней пробивалось отверстие, и оператор будет знать, что отверстие пробито правильно. Однако, если рычаг
клавиши не нажат полностью из-за отсутствия отверстия под перфоратором, то движение держателя вперед
не происходит, и оператор понимает, что карта в аппарате была перфорирована неправильно.
Ключевые рычаги соединены между собой таким образом, что одновременно можно нажать только один
ключевой рычаг. Это достигается путем изготовления трубки 18 (фиг. 9 и 10), которая предпочтительно имеет
прямоугольное поперечное сечение и в которой в верхней и нижней части трубки, расположенных на одной
линии, выполнен ряд пазов 19, 19. Внутри трубки находится ряд из 20 шариков. Концы трубки закрыты
концевыми блоками 21. Эта трубка крепится к нижней пластине 5 под рычагом ключа 7 и удерживается на ней
соответствующими кронштейнами 22 (см. рис. 9) и 23 (см. рис. 11). Каждый ключевой рычаг имеет свисающее
запирающее лезвие 24. Эти лопасти, как ясно показано на рис. 10, выровнены относительно пазов 19. Шарики
имеют такие размеры, что при нажатии на ключевой рычаг вниз, запирающее лезвие 24, перемещающееся
между двумя соседними шариками, будет сдавливать другие шарики в торце трубки, и трубка будет
полностью заполнена, так что дальнейшее боковое или торцевое перемещение шариков в трубке станет
невозможным.
На фиг. 10 показано, что рычаг ключа 7" находится в нажатом положении, а лезвие 24 прошло через верхний
паз 19 и между двумя соседними шариками. Теперь шары, расположенные на торцах площадки, упираются в
торцевые блоки 21, и дальнейшее перемещение шаров невозможно, как указано выше. Если теперь нажать на
рычаг 7b, он просто соприкоснется с шариками в трубке и не сможет пройти между ними, поскольку шарики не
могут двигаться, чтобы позволить лезвию пройти между ними. Таким образом, становится очевидно, что при
нажатии одной клавиши никакая другая клавиша не может быть нажата в достаточной степени для
выполнения какой-либо операции до тех пор, пока первая нажатая клавиша не будет отпущена и поднята в
нормальное положение. Карты перемещаются между игральной костью и стержнем для вытягивания карт с
помощью держателя, который представляет собой зубчатую рейку 25 с боковыми выступающими рычагами 26
и 27. Вращением, осуществляемого с помощью зубчатой рейки, удерживаются ролики 28 и 29. Эти ролики
имеют канавки для движения по направляющей 30. На рычаге 26 также установлен ролик 31 (см. рис. 6).
Ролик 31 перемещается по опорной плите станка. Эти три ролика поддерживают каретку и позволяют ей
свободно перемещаться вперед и назад по опорной плите станка. Ролики 28 и 29 удерживаются на
направляющей 30 с помощью крышки 32. Указанная крышка 32 съемно крепится к поперечной тяге с помощью
винтов 33. Крышка изогнута наружу, как показано на рисунке 38, а затем внутрь, как показано на рисунке 34,
так чтобы она перекрывала закругленные головки 35 шарниров роликов 28 и 29. Эта накладка может быть
изготовлена из стальных прутков методом прокатки или волочения и нарезана на подходящие отрезки,
образуя очень простую и недорогую конструкцию для удержания несущего элемента на месте на станке.
Рычаг 27 на правом конце машины выступает над опорной плитой и снабжен опорными рычагами 36, 36,
каждый из которых имеет горизонтальный паз 37 (см. рис. 8), предназначенный для приема торцевого края
карты. Эти рычаги частично входят в углубление 38 в основании машины. Рычаги 36 регулируемо крепятся к
рычагу 27 с помощью винтов 39, 39, которые проходят через пазы 40, 40 в рычаге 27.
Другой конец карты предназначен для взаимодействия с пружинным элементом 41 (см. рис. 13). На рычаге 26
установлен пальцевой элемент 42, с помощью которого держатель может легко перемещаться вправо, как
показано на рис. 3, когда карта находится в положении, предназначенном для начала операции перфорации
или проверки. На кронштейне 26 регулируемо закреплена скоба 43. Указанный кронштейн 43 имеет паз 44,
через который проходит винт 44. Это позволяет регулировать положение кронштейна на рычаге 26.
Кронштейн 43 имеет прорезь 41 на своем переднем конце, а пружина 41, закрепленная на задней части
кронштейна, выступает через указанную прорезь 41 и располагается перед кронштейном. Один конец
карточки вставляется в паз 37, а другой конец карточки прижимается к пружине 41. Это обеспечивает
податливый механизм для укладки карты, гарантирующий ее плотное прилегание к нижней части канавок 37 и,
следовательно, правильную регистрацию, если рычаги 36, 36, в свою очередь, находятся в правильном
положении для осуществления регистрации. Иными словами, если длина карт немного различается, пружины
всегда будут перемещать карту вправо, как показано на рис. 3.
Для обеспечения правильной регистрации карты, чтобы при пробивании отверстий они располагались
надлежащим образом для работы в табуляционной машине, или, если карты уже пробиты и проходят
проверку, чтобы перфораторы располагались таким образом, чтобы проходить через пробитые отверстия,
основание машины снабжено регистрационной выемкой или меткой 45 (см. рис. 1). Эта выемка в основании
машины расположена таким образом, что если конец карты совпадает с ней, она будет правильно
зарегистрирована для дальнейшей работы. Регулируемые рычаги 36, 36 могут легко перемещаться
описанным выше способом для обеспечения данной регистрации. Положение держателя карты легко
отображается оператору с помощью перемещающегося указателя 46, который соединен с держателем
соответствующим шнуром, проходящим по роликам. Этот указатель перемещается по направляющей планке
47. С указателем связана индикаторная карта 48, представляющая собой частичную копию перфорируемой
или проверяемой карты, чтобы оператор мог легко определить по положению указателя ту часть карты,
которая находится непосредственно под перфораторами в машине.
Обращается внимание на то, что этот индикатор, вместе с указателем к нему, расположен в плоскости или
ниже плоскости подвижных рычагов держателя и, таким образом, не мешает оператору. Предусмотрены
ограничители для остановки носителя в любом желаемом положении. Например, часто при перфорации
перфокарты на нее записывается значительный объем данных, а перфорируются лишь последние несколько
столбцов. Иногда только последний столбец, и эти краевые упоры предназначены для быстрого
позиционирования носителя таким образом, чтобы первое поле, подлежащее перфорации или проверке,
было приведено в рабочее положение относительно перфораторов. Мой усовершенствованный механизм
краевого упора состоит из зубчатой рейки 49. Эта зубчатая рейка надежно закреплена на станине или опорной
плите станка, и, как ясно показано на рис. 6, указанная зубчатая рейка расположена на некотором расстоянии
под верхней поверхностью опорной плиты станка и находится в стороне от нее. Один из вариантов краевого
упора mv показан на рис. 14 и состоит из выступающего элемента 50, снабженного зубцами 51.
зубья на зубчатой рейке. Указанный упорный элемент устанавливается на рейку в надлежащем положении
таким образом, чтобы блоки 52, установленные на рычаге 26 несущего механизма, ударялись о поверхности
53 указанного упорного блока и останавливали движения несущего механизма. На фиг. 14 чертежей показано,
что держатель, перемещенный в положение, соответствующее зацеплению с краевым упором, движется в
направлении стрелки. Упорный элемент 50 удерживается в зафиксированном положении на рейке с помощью
стремени 54. Указанная скоба предназначена для скольжения вдоль зубчатой рейки и по части 55
буртикообразного элемента, тем самым удерживая зубья 51 в надежном зацеплении с зубьями зубчатой
рейки 49. К плечевому элементу крепится пластина 56, которая снабжена выемкой 57, предназначенной для
фиксации защелкой 58, чтобы зафиксировать стремя в этом положении над частью 55 плечевого элемента 50.
Указанная защелка фиксируется в заблокированном положении с помощью пружины 59. На рис. 15 показана
слегка измененная форма краевой остановки.
Упор на этом рисунке выполнен в виде стержня 60, снабженного зубьями 6.1, которые входят в зацепление с
зубьями рейки 49. Пластина 62 предназначена для удобства обращения с упором. После установки упора на
зубчатую рейку, стремя 54 надевается на его часть 63 и фиксирует его на зубчатой рейке. - Упор 52 на
держателе ударяет по концу 64 этого краевого упора. Пластины 56 и 62 снабжены отверстиями 65. На нижней
стороне станка расположен резьбовой винт 660 (см. рис. 9), предназначенный для прохождения через
отверстие 65 в одной из этих пластин, и он служит для крепления неиспользуемого краевого упора к станку,
чтобы тот не был утерян. Перемещающий механизм приводится в движение пружинным зубчатым колесом 66
(рис. 7), которое зацепляется с зубчатым колесом 67 на нижней поверхности основной зубчатой рейки 25,
управляющей перемещениями перемещающего механизма. Указанная зубчатая рейка 25 снабжена рядом
зубьев 69, с которыми взаимодействует обычный спусковой механизм. Эта зубчатая передача 66 крепится на
пластине 70.
Шестерня установлена на поворотном штифте 71 и зафиксирована на нем шпонкой. Пружина 72 охватывает
ось вращения шестерни и соединена одним концом с шестерней, а другим концом — со штифтом 73,
закрепленным на пластине 70. Пластина 70 крепится к раме станка с помощью двух винтов 74 и 75. Винты 75
можно снять, а пластину опустить в положение, обозначенное пунктирной линией на рис. 7, что приведет к
разъединению зубчатого колеса 66 от зубьев 67 в рейке 1-ar 25. Затем оператор может повернуть зубчатое
колесо, чтобы изменить натяжение пружины, после чего пластину 70 можно быстро поднять, чтобы привести
зубчатое колесо в зацепление с шестерней на зубчатой рейке, а винт 75 вставить для фиксации пластины с
этими деталями в надлежащем зацеплении. Это обеспечивает очень простой способ изменения натяжения
рабочей пружины держателя. 75a — ограничительный штифт для пластины 70. Механизм спуска для
носителя в основном имеет обычный тип, и достаточно лишь в общих чертах описать его структуру.
Поворотная скоба 17 шарнирно закреплена на валу 76. На этом валу 76 также установлен качающийся
элемент 77 (рис.). 3 & 5. Скоба снабжена регулировочным винтом 78, который предназначен для опоры на
выступающую часть качающегося элемента 77. Пружина 79, расположенная под выступающей частью
качающегося элемента 77, обычно поднимает указанный элемент или поворачивает его против часовой
стрелки, как показано на рис. 5. На качающемся элементе 77 установлен штифт 80. Хотя на рис. 16 показан
усовершенствованный способ крепления собачки спускового механизма, с точки зрения ее действия
спусковым механизмом она имеет обычную конструкцию. Спусковой храповик обозначен цифрой 81 и
снабжен отверстием 82, через которое проходит штифт 80. Когда штифт 80 поднимается, фиксатор -81 также
поднимается. При нажатии на дужку 17 винт 78, зацепляющийся с выступом качающегося элемента 77, будет
вращать этот качающийся элемент по часовой стрелке вокруг вала 76, поднимать штифт 80 и, таким образом,
поднимать собачку спускового механизма 81.
На качающемся элементе 77 также установлен регулировочный винт 83. Этот винт 83, проходящий через весь
элемент, опирается на рычаг 84, установленный на качающемся элементе 85. Упомянутого участника № 85,
занимающегося свингом, переместили. 76 пружиной 86, освобождающейся от колебаний блока 77.
Соседние файлы в папке патенты