Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1632
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199367A
[]
Усовершенствования, относящиеся к машинам для раскроя выкроек деталей обуви. Компания SCHAFT,
M.B.H., расположенная по адресу: Hiitteldorferstrasse 232, Вена, Австрия, австрийская фирма, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для
раскроя выкроек деталей обуви и сапог, подвижная рабочая платформа машины, несущая также шаблон,
направляемый вручную на штифте, расположенном на раме, на которой установлен
возвратно-поступательный нож; при желании выкройка может быть больше или меньше шаблона благодаря
регулируемому пантографическому соединению между рабочей платформой и вышеупомянутой рамой. В
машинах, подобных описанным выше, нож приводится в вертикальное колебание с помощью рычага,
вращающегося вокруг горизонтального штифта, при этом нож колеблется вокруг определенной центральной
точки. Однако, когда нож должен был разрезать заготовку полностью внутри нее, то есть когда его нужно было
поднять над той частью заготовки, которая не должна была быть затронута ножом, единственным выходом
было вывести нож из строя и поднять его так, чтобы заготовку можно было переместить под нож, после чего
станок соответствующим образом настраивался и снова запускался.
Такой способ действий занимал много времени. Кроме того, с помощью известных до настоящего времени
станков было невозможно сделать вмятины в материале, как это часто требуется при изготовлении подобных
выкроек, поскольку ход ножа был настроен только на резку, а не на вдавливание. Согласно настоящему
изобретению, точка, вокруг которой нож совершает вертикальные колебания, может смещаться, так что в
зависимости от положения точки опоры или точки колебания нож может резать или подниматься. Таким
образом, даже во время работы станка нож может свободно перемещаться в различных направлениях или
принимать промежуточное положение, при котором он лишь вдавливает материал, не разрезая его насквозь.
Конструктивный пример машины, созданной в соответствии с данным изобретением, показан на прилагаемом
чертеже в боковой проекции. Для большей ясности элементы машины, не входящие в изобретение
(например, пантографическое соединение), опущены. Инструментальная рама или держатель инструмента 2
установлен на столе 1 и расположен напротив держателя заготовки (не показан), приспособленного для
свободного перемещения во всех направлениях по указанному столу и несущего шаблон, а также материал,
подлежащий резке.
Передняя часть рамы 2 снабжена вертикально перемещающейся ножевой головкой 4, функционально
соединенной с рычагом 5 двухплечевого рычага, другой рычаг 6 которого приводится в действие эксцентриком
7, благодаря чему нож совершает вертикальное возвратно-поступательное движение с высокой скоростью
относительно взаимодействующего блока 9. Горизонтальный шарнирный штифт 10 колеблющегося рычага 5,
6 эксцентрично установлен на подшипнике 11 (далее именуемом эксцентриком), вращательно установленном
в раме 2 с целью изменения положения указанного шарнирного штифта 10. Эксцентрик 11 может
перемещаться под углом с помощью закрепленного на нем рычага 13, конец которого соединен с педальным
рычагом 15 посредством звена 14, которое перемещается по неподвижному корпусу 16, внутри которого
находится пружина 17, прижимающая вверх кольцо 18 указанного звена 14. Таким образом, пружина всегда
стремится удерживать эксцентрик 11 в положении, при котором шарнирный штифт 10 находится в самом
нижнем положении, так что центр колебаний ножа 8 находится на уровне, на котором нож может разрезать
материал, лежащий на блоке 9.
Действие пружины 17 преодолевается нажатием на педальный рычаг 15, в результате чего эксцентрик 11
поворачивается рычагом 13 настолько, чтобы переместить центр колебаний ножа в положение, в котором нож
не может быть прорезан через разрезаемый материал. Кроме того, педальный рычаг 15 снабжен устройством,
благодаря которому центр колебаний ножа перемещается в среднее положение с целью обеспечения лишь
вдавливания ножа в материал. Педаль или накладка 20, 21 шарнирно закреплена на горизонтальном штифте
19, образуя двурычажный рычаг на свободном конце рычага педали 15. Колебания педали относительно
рычага 15 ограничены ограничителями. Степень нажатия на часть 21 педали ограничена упорами 22 и 23, в то
время как часть 20 указанной педали может быть нажата только до тех пор, пока это позволяет крюк 24,
закрепленный на части 21 и зацепляющийся под ребром 25 на рычаге педали 15. Крючок 24 обычно
удерживается в зацеплении с ребром 25 пружиной 26, которая имеет тенденцию отводить часть 21 педали от
рычага педали 15.
Шарнирный штифт 10 колеблющегося рычага 5, 6 перемещается в верхнее положение при нажатии на часть
20 педали, и, поскольку крюк 24 обеспечивает жесткое соединение с рычагом 15, последний опускается
вместе со звеном 14 и рычагом 13. Запорный механизм (не показан), взаимодействующий с частью 20 педали,
удерживает ее в самом нижнем положении до тех пор, пока она не будет освобождена, например, ногой. К
части 21 педали прикреплен вертикально регулируемый шток 27, который направлен вниз к
соответствующему неподвижному блоку или упору 28, которого достигает конец указанного штока при
нажатии на часть 21 педали, так что движение рычага педали 15 вниз (вызванное соприкосновением упоров
22 и 23 при опускании части 21) ограничивается желаемой степенью. Ход рычага 15 может быть изменен
путем регулировки штока 27 или блока 28, если это необходимо, с целью перемещения шарнирного штифта
10 колебательного рычага 5, 6 в его среднее положение.
Благодаря описанному выше расположению элементов, оператор, перемещающий рабочую платформу
вручную, имеет возможность смещать центр колебаний ножа в три точки, не выводя машину из строя и в
соответствии с требованиями. Описанный и проиллюстрированный конструктивный пример, очевидно, может
быть модифицирован без отступления от изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199368A
[]
Усовершенствования в системах регулирования динамоэлектрических машин и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2,
(правопреемники CARL MITCHELL GILT, проживающего по адресу: 609, Rugby Road, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в описании нашего патента № 184278,
касающегося управления динамо-машинами и, в частности, средств защиты генераторов постоянного тока от
перегрузки и от пробоя в случае короткого замыкания без использования автоматических выключателей или
аналогичных устройств. В данном описании представлены методы регулирования и управления
генераторами, предназначенными для работы с постоянной скоростью, благодаря которым генератор
становится машиной постоянного напряжения при нормальных нагрузках; однако при превышении тока
нагрузки заданного значения генератор переходит в машину постоянного тока, при этом генерируемое им
напряжение соответственно уменьшается, что делает это возможным.
В предлагаемой модификации системы управления источник вспомогательной возбуждающей
электродвижущей силы соединен последовательно с переменным резистором и параллельной обмоткой
генератора, при этом сопротивление резистора изменяется для увеличения или уменьшения параллельного
тока в ответ на изменения напряжения генератора. В цепи нагрузки может быть подключено реле напряжения,
предназначенное для отключения контактора, обычно сконструированного для замыкания накоротко всей или
части последовательной обмотки возбуждения, что позволяет последовательной обмотке снизить
генерируемое напряжение. На прилагаемом чертеже показан генератор постоянного тока, имеющий якорь 1,
вращающийся с практически постоянной скоростью и предназначенный для питания цепи нагрузки,
представленной сетями 2 и 3. Эта нагрузка может иметь любой желаемый характер и может представлять
собой, например, распределительную сеть или двигатели, предназначенные для привода железнодорожных
вагонов. Генератор спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать практически постоянное напряжение
при работе в нормальных условиях.
Под этим мы подразумеваем, что если в цепи нагрузки не возникают необычные условия, потенциал машины
не будет изменяться больше, чем это происходит из-за падения напряжения в линии и машине, или, в
некоторых случаях, потенциал генератора может быть повышен с помощью соответствующего регулятора по
мере увеличения нагрузки на машину от холостого хода до полной нагрузки. Однако система возбуждения
генератора устроена таким образом, что в случае короткого замыкания в цепи нагрузки или возникновения
условий, приближающихся к такому короткому замыканию, напряжение генератора снизится до такой степени,
что генератор будет выдавать ток, имеющий заданное максимальное значение. Предпочтительно, чтобы это
заранее заданное значение тока, которое будет выдавать генератор в таких необычных условиях, находилось
вблизи тока полной нагрузки, то есть, например, на уровне 110% от тока полной нагрузки. Для того чтобы
возбуждение генератора обеспечивало создание этих условий, мы оснащаем его обмотками возбуждения 5 и
6, обычно направленными друг против друга и расположенными таким образом, чтобы в условиях короткого
замыкания создавать результирующее количество ампер-витков, достаточное лишь для преодоления
внутреннего падения напряжения в якоре и соединениях машины, когда машина выдает вышеупомянутый
заданный ток.
Возбуждение обмотки возбуждения 5 осуществляется от клемм генератора, а также от источника
электродвижущей силы, независимого от данной машины. Полевая обмотка 6 возбуждается пропорционально
току, вырабатываемому машиной, но в направлении, противоположном направлению полевой обмотки 5, и
соединена последовательно с линейной цепью. Возбудитель 31 может быть установлен на валу генератора 1
или иным образом соединен с ним таким образом, чтобы работать со скоростью генератора. - Возбудитель
представляет собой машину постоянного напряжения, напряжение которой может регулироваться реостатом
32, подключенным к цепи обмотки возбуждения 33, в основном, как описано в предыдущем описании.
Компенсирующая обмотка для нейтрализации реакции якоря обозначена на отметке 50, а коммутирующая
обмотка для уменьшения искрения на щетках — на отметке 51. Согласно настоящему изобретению,
возбудитель 31 напрямую подключен к цепи обмотки возбуждения 5, а резистор 34 действует как переменное
сопротивление в цепи обмотки возбуждения 5, как будет объяснено далее.
Данная схема также включает в себя автоматический выключатель, состоящий из контакторного выключателя
26 и катушек 71 и 72. Этот контактор может быть сконструирован таким образом, чтобы в обычном режиме
шунтировать обмотку 6, как показано на рисунке, или только ее часть, но при заданном увеличении тока в сети
катушка 72 приводит в действие переключатель 26, чтобы устранить короткое замыкание или шунтирование
обмотки 6 и тем самым сделать обмотку 6 эффективной для снижения напряжения генератора. Величина
вспомогательного источника электродвижущей силы, представленного возбудителем 31 в цепи обмотки
возбуждения 5, остается практически постоянной, однако возбуждение обмотки возбуждения изменяется
резистором 34, который регулируется пилотным двигателем 35, имеющим обратно соединенные обмотки
возбуждения 36 и 37. На данном рисунке пилотный двигатель 35, который может питаться от любого
постоянного источника, показан питаемым от независимого источника. Вольтметр 38°, замыкающий контакты,
подключен к сети 2, 3, и при уменьшении напряжения в сети контактная часть 39 вольтметра замыкает контакт
40, замыкая цепь пилотного двигателя через обмотку 37, чтобы перевести контакт 34 влево и уменьшить
величину сопротивления 34, входящего в цепь обмотки возбуждения 5, тем самым стремясь поддерживать
напряжение генератора 1 практически постоянным.
При увеличении напряжения контакт 39 замыкает контакт 41, образуя цепь через обмотку 36 пилотного
двигателя с противоположной намоткой, что приводит к перемещению контакта 34 вправо и увеличению
сопротивления 34 в цепи обмотки возбуждения 5. В основной цепи 3 подключен контактный амперметр 42,
настроенный таким образом, чтобы контакт 43 оставался замкнутым при всех токах ниже заданного
максимального значения. Следует отметить, что цепь пилотного сигнала идет от одной стороны независимого
источника через линию 69 к контактному плечу 44 контактного амперметра через соединение 45 к контактному
плечу 39 контактного вольтметра. Цепь пилотного двигателя замыкается от плеча 39 через одну из обмоток 36
или 37, через якорь 35 и линию 70 к другой стороне независимого источника. В таком расположении, работа
вольтметра, замыкающего контакты и повышающего напряжение за счет зацепления рычага 39 с контактом
40, зависит от зацепления рычага 44 с контактом 43.
Всякий раз, когда линейный ток достигает заданного максимального значения, контактная группа 44
отсоединяется от контакта 43, что делает контакт замыкающим вольтметр неработоспособным для
дальнейшего увеличения напряжения генератора. При необходимости на контактном амперметре может быть
предусмотрен контакт 48, предназначенный для срабатывания контактным рычагом 44 при заданном
максимальном токе; этот контакт предназначен для управления пилотным двигателем в направлении,
уменьшающем напряжение генератора. Для достижения этой цели контакт 48 соединен с контактом 41 таким
образом, чтобы цепь пилотного двигателя через обмотку 36 могла быть замкнута либо на контакте 48, либо на
контакте 41. В цепи обмотки 36 предусмотрен выключатель 49, размыкающий эту цепь, когда контактная
группа достигает крайнего левого положения, где значение вспомогательной возбуждающей
электродвижущей силы в цепи параллельной обмотки 5 достигает максимума. Аналогичным образом
переключатель 56 предусмотрен в цепи обмотки 37. Очевидно, что этот концевой выключатель будет
установлен таким образом, чтобы разомкнуть цепь через обмотку 37, дабы не уменьшить вспомогательную
возбуждающую электродвижущую силу в цепи обмотки 5 до такого значения, при котором машина не сможет
легко восстановить работу, когда ток упадет ниже своего заданного максимального значения.
Если в какой-либо момент времени выходной ток превышает заданное значение, что означает необходимость
дальнейшего снижения напряжения машины, реле напряжения 73, подключенное к сети 2, 3, под
воздействием своего смещения включает катушку 72 контактора 26 и отключает шунт от последовательной
обмотки возбуждения 6, делая эту обмотку полностью эффективной для снижения напряжения, как было
объяснено ранее. Когда ток снова уменьшается, что означает, что напряжение машины снова стало
нормальным, реле 73 срабатывает, включает катушку 71 и замыкает шунт 26 на последовательной обмотке
возбуждения 6, отводя от нее большую часть тока. Благодаря тому, что контактор 73 выполнен в виде реле
напряжения, он разомкнут при ненормальных условиях нагрузки, в результате чего генератор работает при
напряжениях ниже нормальных. Таким образом, генератору обеспечивается максимальная стабильность, и он
будет реагировать на внезапные изменения сопротивления с минимальным изменением тока. Принцип
работы данной системы станет ясен из приведенного выше описания.
Вольтметр 38, замыкающий контакты, работает для поддержания напряжения генератора практически
постоянным до достижения любого заданного максимального выходного напряжения, после чего этот
вольтметр отключается для повышения напряжения, а амперметр 42, замыкающий контакты, при заданной
нагрузке будет работать практически одновременно с срабатыванием контакта 26 для устранения шунта
вокруг последовательной обмотки возбуждения 6 и оказания помощи последовательной обмотке возбуждения
6 в снижении напряжения генератора, в результате чего машина становится генератором с практически
постоянным током. Амперметр 42, используемый для замыкания контактов, может быть настроен на работу
при несколько иных значениях тока, чем контактор 26. Амперметр, замыкающий контакты, сам по себе будет
стремиться отрегулировать ток до заданного значения, но делает это с определенной задержкой по времени,
зависящей от скорости работы реостата 34. Однако дифференциальное последовательное поле 6, когда
контактор 26 размыкается, почти мгновенно уменьшает напряжение и ток вслед за уменьшением
сопротивления нагрузки.
Для обеспечения быстрых изменений магнитного потока и, следовательно, предотвращения вспышек,
вызванных внезапными короткими замыканиями, последовательную обмотку возбуждения следует размещать
как можно ближе к концам полюсов, и может быть предусмотрен магнитный шунт, как описано в предыдущем
описании. Наше изобретение выгодно в тех случаях, когда генератор является единственным источником,
подключенным к распределительной системе, а также в тех случаях, когда для питания сети используются и
другие источники питания, не предусмотренные нашим изобретением. Например, если распределительная
цепь настолько велика, что нормальное сопротивление нагрузки настолько низкое, что практически
соответствует короткому замыканию одного из блоков, если бы он один обеспечивал питание системы, то не
всегда удается устранить короткие замыкания в системе, что приводит к отключению всей системы. Когда
такая система однажды выключается, её очень трудно снова ввести в эксплуатацию, поскольку первый
генератор, подключенный к системе, фактически оказывается в состоянии короткого замыкания.
В случаях, когда вся система была выведена из строя таким образом, иногда возникала необходимость
отключения различных участков сети, прежде чем удавалось восстановить ее работоспособность. Однако,
если система включает один или несколько генераторов, воплощающих наше изобретение, то в случае
короткого замыкания эти генераторы будут продолжать подавать ток полной нагрузки, что поможет устранить
короткое замыкание, а после устранения короткого замыкания другой источник питания, если он используется,
может быть без труда снова подключен к сети. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199369A
[]
Усовершенствования в конструкции труб и трубчатых рам для легковых автомобилей, а также связанные с
ними аспекты. Компания Fabrikstrasse, Штутгарт, Унтертюркхайм, Германия, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования труб и трубчатых рам для легких транспортных средств,
таких как велосипеды, мотоциклы, велосипеды-автомобили и тому подобное. Основная цель изобретения —
создание труб и трубчатых конструкций, обеспечивающих меньшее сопротивление ветру, чем трубы круглого
сечения, обычно используемые для изготовления трубчатых рам. Одновременно с этим изобретение
направлено на создание трубчатых конструкций, обладающих большей прочностью, чем прежде, и большей
удобностью для крепления к ним предметов. Согласно изобретению, некоторые или все трубчатые элементы
рамы транспортного средства выполнены с угловатым или квадратным поперечным сечением, например,
клиновидным, при этом заостренный край трубы такой конструкции направлен вперед в направлении
движения или назад, либо заостренные края могут быть направлены как вперед, так и назад.
Преимущества таких конструкций заключаются в меньшем сопротивлении ветру, повышенной прочности,
обеспечивающей сопротивление изгибу и деформации, а также в образовании плоских поверхностей,
облегчающих крепление таких устройств, как табличка с названием или товарным знаком производителя,
кронштейны или держатели для ламп, тормозные устройства, сигнальные приборы, багажники и так далее.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из
примеров конструкций, которые могут быть изготовлены в соответствии с данным изобретением. На чертеже:
- Рисунок 1 представляет собой боковой вид передней части велосипедной рамы с передней или рулевой
трубой углового поперечного сечения в соответствии с этими усовершенствованиями. На рисунке 2
представлен вид спереди головной трубы, показанной на рисунке 1. На рисунке 3 представлен поперечный
разрез головной трубки, показанной на рисунках 1 и 2. Как видно на чертеже, рулевая труба a рамы
велосипеда или аналогичной конструкции имеет клиновидное поперечное сечение.
В приведенном примере чуть более половины сечения имеет круглую форму, а оставшаяся часть состоит из
двух сходящихся сторон, встречающихся в точке или углу b. В приведенном примере рулевая труба
расположена таким образом, что угол b направлен вперед и в направлении движения. Однако, при желании,
угол b может быть расположен сзади. Или аналогичный угловой элемент может быть сформирован как на той
части трубки, которая обращена назад, так и на той части, которая обращена вперед. Трубы, изготовленные в
соответствии с данным изобретением, надлежащим образом производятся путем ковки или прессования
углов или заостренных частей в листовом металле перед тем, как последний прокатывается и сваривается
для образования трубы. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199370A
[]
Провода. Усовершенствования в упаковке сварочного оборудования и связанные с ней аспекты. Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: Кинг-стрит, 132, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Окленд-роуд, 71, Мейплвуд,
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Сварочные проволоки используются в связи с дуговой сваркой металлов для получения металла, который
соединяет две свариваемые детали или который заполняет или наращивает пространство в месте, где
должен быть выполнен сварной шов. Для различных сварочных работ используются проволоки различного
состава; и для получения качественных сварных швов крайне важно выбрать сварочную проволоку
соответствующего состава. Кроме того, сварочные проволоки обычно покрываются веществом, которое
действует как флюс, и важно, чтобы это покрытие сохранялось до момента использования проволоки.
До настоящего изобретения сварка- Продаются собранными в пучки и скрепленными проволокой. Однако этот
метод упаковки проводов был неприемлем, поскольку он допускал... смешанные с другими проводами
различного состава; а также потому, что после извлечения провода из пучка его ничем нельзя было отличить
от других проводов различного состава. Как легко понять, при такой упаковке сварочной проволоки рабочему,
использующему сварочный аппарат для дуговой сварки, было очень сложно хранить сварочные проволоки
различного состава отдельно друг от друга и всегда иметь их под рукой. Согласно настоящему изобретению,
предлагается упаковка, которая удерживает сварочные проволоки таким образом, чтобы флюсовое покрытие
на них не стиралось, а также таким образом, чтобы, хотя проволоки можно было легко извлечь из упаковки,
оставшиеся проволоки, тем не менее, оставались на своих местах в упаковке. Кроме того, после извлечения
проволоки из упаковки ее целиком или неиспользованную часть можно легко отсортировать, при этом
предусмотрены средства для идентификации проволоки по конкретной упаковке, из которой она была
извлечена.
Изобретение будет понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым чертежом, на
котором фиг. 1 представляет собой вид сверху упаковки сварочной проволоки, частично свернутой в процессе
ее изготовления; фиг. 2 представляет собой вид с торца, соответствующий фиг. 1; фиг. 3 представляет собой
вид сбоку готовой упаковки; и фиг. 4 представляет собой перспективный вид части одной из сварочных
проволок, показывающий ее окрашенный конец. На чертеже показано, что материал, из которого изготовлена
упаковка, представляет собой лист гофрированного гибкого материала 5. В качестве материала
предпочтительно использовать хорошо известный вид картона, который с одной стороны практически
гладкий, а с другой — гофрированный. Такой картон гибкий и может быть смотан и зафиксирован в виде
спирали. Гофрирование картона должно быть значительно меньше длины упаковываемых проводов; а длина
картона должна быть такой, чтобы количество количество сварочных проводов, которые необходимо собрать
в одном комплекте.
Структуру пакета можно наилучшим образом описать, объяснив наиболее удобный способ его сборки.
Указанный выше кусок гофрированного картона 5 кладется на ровную поверхность гладкой стороной вниз.
Затем провода 6, предназначенные для упаковки, укладываются на гофрированную сторону картона и
вручную сворачиваются в гофры, при этом на каждом конце листа остается несколько пустых гофр. Затем
проволоки регулируются в продольном направлении таким образом, чтобы их концы лежали в двух
параллельных плоскостях, расположенных примерно на равном расстоянии от краев листа. Лист 5 с
проволокой 6 в гофрированной структуре затем сворачивается сам в себя с одного конца, принимая форму
спирали, и закрепляется в этой форме любым подходящим способом, например, полоской 7 бумаги или
другого подходящего материала, которая наматывается вокруг картонной спирали и предпочтительно
приклеивается к ней. Обычно один пучок содержит провода одинакового состава, и для обеспечения
возможности идентификации этих проводов после их извлечения из упаковки оба конца проводов
предпочтительно окрашиваются определенным цветом, используемым для всех проводов этого состава, как
показано на рис. 4 под номером 9.
Для облегчения идентификации состава проводов в конкретном пучке, полоска предпочтительно
изготавливается из бумаги, соответствующей цвету концов проводов в этом пучке, либо печать на полоске
производится чернилами этого цвета, либо на полоске печатается название цвета. В описанной выше форме
упаковки провода удерживаются трением внутри гофрированного листа, но могут быть легко извлечены
оттуда. Однако удаление проводов не оказывает существенного влияния на устойчивость упаковки; и в этом
случае упаковать неиспользованный или частично использованный провод. Благодаря тому, что оба конца
проволоки окрашены, рабочий привык использовать проволоку целиком с одного конца, сохраняя таким
образом окраску на другом конце, чтобы определить состав проволоки; и пока этот опознавательный цвет
доступен, рабочий вряд ли ошибется ни при использовании сварочной проволоки, ни при возврате частично
использованной проволоки.
Иными словами, цветные концы проводов в сочетании с соответствующим цветом или обозначением на
полосе 7 дают рабочему визуальное представление о составе, которое он вряд ли проигнорирует. Таким
образом, подобная упаковка вносит существенный вклад в получение качественных сварных швов методом
дуговой сварки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199371A
[]
Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, в частности...
Настоящее изобретение относится к металлическим колесам для автотранспортных средств и... Целью
данного проекта являются усовершенствования в производстве таких колес и особые особенности их
конструкции, как описано ниже и более подробно изложено в пунктах формулы изобретения. Уже
предлагались металлические колеса для автомобилей, изготовленные из листового металла и включающие
тормозной барабан, отштампованный как единое целое с корпусом колеса; среди таких колес могут быть и
другие. дисковое колесо, имеющее в своей внешней окружности интегрированное посадочное место для
диска. удобная штамповка диска из листового металла, при этом предлагается, например, сформировать
указанный барабан в виде гофрированного листа из указанного диска. С другой стороны, известны
металлические колеса для автомобилей, которые представляют собой цельную конструкцию.
и используется в качестве тормозного барабана. Металлическое колесо для автотранспортных средств
согласно изобретению представляет собой единую деталь, включающую в себя центральную часть,
состоящую из тормозного барабана и ступичной части. колесо на своей оси, не являющееся частью
изобретения, имеет внешний фланец для приема обода и средства для соединения указанной центральной
части или перемычки с указанным внешним фланцем, причем колесо характеризуется тем, что оно отлито и
запрессовано из легкого сплава, обладающего хорошей теплопроводностью, причем указанные средства для
соединения центральной перемычки с внешним фланцем выполнены любым способом, например,
радиальными спицами или продолжением центральной перемычки и снабжены продольными ребрами,
простирающимися к внутренней стороне колеса до внутреннего конца тормозного барабана. Известные
модели колес имеют многочисленные недостатки; при установке тормозов на передние колеса, что
происходит все чаще, увеличение веса передней оси или части автомобиля негативно сказывается на
подвеске и управляемости; кроме того, при длительном торможении на передних или задних колесах
выделяемое тепло отводится недостаточным или неисправным образом, что приводит к расширению
тормозного барабана, препятствующему правильной регулировке и нормальной работе тормозной системы.
Колесо, являющееся объектом изобретения, устраняет эти недостатки, поскольку оно изготовлено из легкого
сплава, обладающего хорошей теплопроводностью и максимально малым коэффициентом теплового
расширения, а ребра, с другой стороны, спроектированы и расположены таким образом, что обеспечивают не
только высокую механическую прочность, как обычные ребра, но и быстрое отведение и рассеивание тепла,
выделяемого при торможении. Приведенное ниже описание, вместе с прилагаемыми чертежами, которые
приведены в качестве примеров, демонстрирует различные варианты осуществления изобретения. На рис. 1
представлен диаметральный разрез колеса со съемными спицами. В верхней части рисунка показаны спицы с
U-образным сечением, а в нижней части — спицы с кольцевым сечением. На рис. 2 представлен вид
указанного колеса сбоку спереди. На рис. 3 представлено сечение в диаметральном направлении съемного
колеса со съемным ободом. На рис. 4 представлен вид спереди в пол-оборота. На рисунках 5 и 6
представлены, соответственно, диаметральный разрез и вид спереди в пол-оборота дискового колеса со
съемным ободом.
На фиг. 7 и 8 показаны, соответственно, в диаметральном разрезе и в виде половины передней части
модифицированная конструкция колеса со спицами и со съемным ободом. Съемное колесо, изображенное на
фиг. 1 и 2, изготовлено из цельного куска металла, предпочтительно из легкого сплава; этот кусок металла
отливается или прессуется в металлических формах или матрицах с давлением или без него, что позволяет
получить легкий, дешевый и очень прочный элемент. Обод колеса a надлежащим образом закреплен на
указанном элементе, который включает в себя спицы b, тормозной барабан c и центральную часть d, которая
служит для крепления указанного колеса к ступице e, установленной на оси, причем указанная центральная
часть крепится, например, болтами f. Очевидно, что можно использовать любое другое известное решение
для съемного крепления колеса. Спицы b могут иметь любую подходящую форму; они могут быть
U-образными, как показано в верхней части рис. 1, или кольцевыми с ребром b, как показано в нижней части
того же рис. Эти две формы обеспечивают очень хорошее охлаждение колеса во время движения, что
позволяет быстро рассеивать тепло торможения, поскольку тепло передается по всему колесу и рассеивается
за счет его охлаждения.
Тормозной барабан c, установленный внутри колеса, снабжен внутренними ребрами c, которые
предотвращают его деформацию, и может быть установлен внутри a. обруч g из чугуна или стали, который
вводится в горячем состоянии и приклепывается к колесу или отливается вместе с ним. Тормозные колодки
опираются на это кольцо g. На рисунках 3 и 4 показан второй вариант конструкции. Колесо имеет съемный
обод, и средства для его съемного крепления могут быть известной конструкции. Во всех случаях колесо
отлито из цельного куска и снабжено в точке h соответствующей деталью, взаимодействующей с ободом
колеса a, а также выступами, через которые проходят болты для крепления указанного обода. Указанные
здесь спицы b предположительно имеют U-образную форму, но могут иметь кольцевое сечение, как указано
выше; тормозной барабан c показан с тормозным кольцом g и во всех случаях абсолютно жесток благодаря
ребрам c. В этом случае ступицу k можно отлить вместе с колесом. Замечено, что ребра жесткости
по-прежнему расположены внутри колеса, поэтому последнее будет иметь очень простой внешний вид.
На фиг. 5 и 6 показана форма колеса со съемным ободом и дисковой частью m, которая, помимо ребер c
внутри тормозного барабана, снабжена ребрами n снаружи тормозного барабана, причем указанные ребра n
обеспечивают необходимую жесткость, а также обеспечивают охлаждение колеса. Остальная часть колеса
сконструирована, как показано на рис. 3 и 4. Также можно сконструировать съемное дисковое колесо,
аналогичное показанному на рис. 1 и 2. На фиг. 7 и 8 показана модифицированная конструкция колеса со
спицами и съемным ободом, в которой спицы b вместо того, чтобы заканчиваться на тормозном барабане,
теперь простираются в точке b к центру колеса, а барабан c расположен внутри колеса, хотя и менее полно.
На рис. 7 показаны фрагменты спицы в части b и в части b, где спицы сформированы вместе с тормозным
барабаном. Очевидно, что в описанные выше колеса можно вносить различные конструктивные изменения,
не отступая от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199372A
[]
Способ изготовления патрубков радиатора. Компания, зарегистрированная в Германии, расположенная на
реке Рейн, должным образом организованная в соответствии с немецким законодательством, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к радиаторным
ниппелям для установок горячего водоснабжения и парового отопления, причем указанные ниппели
представляют собой трубчатый корпус с наружной резьбой, имеющий выступающие внутрь ребра,
предназначенные для того, чтобы служить упорами для инструмента, используемого для вращения ниппеля.
Общеизвестно, что эти штуцеры должны выдерживать очень большие нагрузки, особенно если их приходится
снимать с грязных и заржавевших радиаторов или если резьба плохо подходит. Радиаторные ниппели
(изготовленные из ковкого чугуна) оказались совершенно непригодными для использования; поэтому
предпочтительно использовать ниппели из листового проката, которые приварены и снабжены непрерывными
ребрами при прокатке, причем эти ребра образуются после прокатки и сварки внутренней поперечной балки
для гаечного ключа.
В силу особенностей процесса прокатки ребра должны располагаться в листе в продольном направлении, то
есть параллельно длинной кромке листа, иначе невозможно получить идеально ровные ребра. Следствием
этого является то, что после прокатки и сварки трубчатого корпуса волокнистая структура железа
распространяется параллельно центральной оси ниппеля. Нагрузка, которой подвергается сосок в
продольном направлении, не очень велика и в любом случае существенно меньше, чем нагрузка,
возникающая в окружном направлении, из-за которой часто возникает неудобство, заключающееся в разрыве
сосков в продольном направлении и, таким образом, в их непригодности или ненадежности. Согласно
Соседние файлы в папке патенты