Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1638
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199487.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199487&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 09:27:49 Central European Time
Translation Requested: GB199487A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199488A
[]
Усовершенствования в металлическом каркасе самолетов. Гиллингем. Я, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Стрит, Лондон, Юго-Запад 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к нервюрам, поперечным балкам и подобным элементам
для летательных аппаратов, в которых две внешние части или балки соединены между собой с помощью
распорок. В настоящем изобретении стрелы ребра или поперечной балки состоят из частей швеллерного
профиля, соединенных между собой стойками или распорками, усиленными проволочными натяжными
элементами. Стойки или распорки изготавливаются из закругленной профильной полосы, края которой
загнуты наружу, а концы сплющены. Концы этих стоек крепятся к стрелам с помощью отдельного фитинга с
плоской частью, которая входит в него и приклепывается к верхней части стрелы канала; боковые стороны
загнуты вниз, чтобы защелкнуть плоские концы стойки, и крепятся к ним полой заклепкой или ушком. Эти
стойки расположены через определенные интервалы вдоль поперечной балки, и по диагонали от стойки к
стойке проходит проволока, продеваясь через ушко, затем она спускается по стойке через противоположное
ушко, а затем по диагонали переходит к следующей стойке, постоянно находясь под натяжением.
Проволока крепится либо на концах поперечной балки, либо через определенные интервалы по всей ее
длине. В качестве альтернативы, концы стоек могут быть сформированы таким образом, чтобы
соответствовать стрелам, как описано выше, без отдельной фитинги. «Рули поперечных балок иногда могут
быть изготовлены из труб, в этом случае зажимные фитинги стоек будут надеваться на трубу, а
предотвращение соскальзывания трубы будет осуществляться с помощью штифта или стержня, вставленного
через зажим и трубу». В некоторых случаях провода могут крепиться к ушкам путем их заглушки полыми
трубками, заклепками, болтами или иным способом. Усовершенствования в металлическом каркасе для
самолетов. Гиллингем-стрит, Лондон, юго-запад 1, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ребрам, поперечным балкам или
подобным элементам для летательных аппаратов, в которых две внешние части или балки соединены между
собой с помощью распорок. В данном изобретении элементы конструкции состоят из стрел, соединенных
между собой жесткими вертикальными стойками или распорками, а устойчивая конструкция формируется с
помощью непрерывных тросов, натянутых от пролета к пролету таким образом, чтобы они всегда находились
в натяжении, проходя по диагонали от стойки к стойке, вверх и вниз, а также через концы стоек.
Предпочтительно использовать два комплекта проводов, пересекающихся друг с другом. Стойки или распорки
могут быть трубчатой формы, изготовлены из швеллера или швеллера с закругленными краями, загнутыми
наружу. Стойки крепятся к стрелам с помощью зажимных фитингов, которые охватывают стрелы и
обхватывают сплющенные концы стоек, скрепленные там полыми заклепками или ушками. Эти стойки или
распорки устанавливаются через определенные интервалы вдоль балки, и через верхнюю петлю проходит
проволока, идущая по диагонали от стойки к стойке, затем через нижнюю петлю, а затем по диагонали к
следующей стойке. Этот способ прокладки проводов обеспечивает их постоянное натяжение при любой
нагрузке на элемент. Проволока крепится либо на концах элемента, либо через определенные интервалы
вдоль него и может быть зафиксирована в петле путем заделки коническими штифтами, полыми трубками,
заклепками, болтами или аналогичными средствами, либо может быть затянута с помощью талрепов или
храповых механизмов. В стойках могут быть предусмотрены зажимы, концы которых являются продолжением
уплощенной части, окружающей стрелы.
В случае с стрелой судоходного канала зажим может быть приклепан к ней, но стрела судоходного канала со
слегка загнутыми краями может быть сплющена в месте крепления зажима, что предотвратит его боковое
смещение без дополнительного крепления. Иногда стрелы элемента могут быть изготовлены из труб, в этом
случае зажимные фитинги надеваются на трубу, а боковое смещение трубы может быть предотвращено
штифтом или фиксатором, вставленным через зажим и трубу. Изобретение схематически проиллюстрировано
на прилагаемом рисунке, где фиг. На рисунке I показан вид сбоку части элемента конструкции: стрелы a
имеют трубчатую форму, стойки или распорки b имеют сплющенные концы c, зажимы d крепятся с помощью
петель e, проволока f проходит через верхнюю петлю первой стойки вниз по стойке и выходит через нижнюю
петлю, затем по диагонали через верхнюю петлю следующей стойки и так далее до места крепления;
проволока g проходит через нижнюю петлю вверх по стойке до верхней петли, затем по диагонали через
следующую стойку и так далее. На рис. 2 показана торцевая часть рис. 1, зажим крепится штифтом.
На рисунках 3 и 4 показан фрагмент d. На фиг. 5 и 6 показаны соответственно вид сбоку и вид сбоку стойки из
швеллера с закругленной задней стенкой и вывернутым краем b*, как показано на разрезе на фиг. 7, с
концами c, сплющенными и загнутыми, образуя зажим для крепления к стреле. На рис. 8 показана круглая
стрела канала i с зажимом le, причем обе части скреплены заклепками в точке l. На рис. 9 показан вид с торца
стойки, изготовленной из угловой полосы с уплощенными концами в точке m. На рис. 10 показана стрела
канала n. со слегка загнутыми наружу краями o, которые сплющены в месте расположения зажима p, что
предотвращает боковое смещение; на рис. 11 показан концевой участок такой же стрелы. На фиг. 12 и 13
показаны, соответственно, вид с торца и вид сбоку стрелы из прямоугольного швеллера с зажимом. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199489A
[]
Взрывчатое вещество. Усовершенствования в процессе производства взрывчатого вещества. Я, Томас
Хокинс, проживающий по адресу: Ист-Черч-стрит, 112, Слейтингтон, округ Лихай, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к производству взрывчатого вещества, которое также особенно
подходит для использования в качестве детонатора. Согласно данному изобретению, металлическую ртуть
обрабатывают смесью азотной и серной кислот, при этом материалы предпочтительно перемешивают во
время последующей реакции, и когда реакция прекращается или практически прекращается, продукты
реакции смешивают с любым этиловым спиртом (при желании можно использовать денатурированный спирт),
после чего продукты реакции отделяют растворимые вещества от нерастворимых путем фильтрации, при
этом последние промывают и сушат при умеренной температуре.
При осуществлении процесса в подходящую емкость помещают одну мерную часть металлической ртути, а
затем к этой ртути добавляют смесь, приготовленную из 84 мерных частей дымящейся азотной кислоты
(плотность 1,5), 12 мерных частей концентрированной серной кислоты (плотность 1,84) и 14 мерных частей
воды. Материалы в емкости периодически тщательно перемешивают, и когда вся ртуть прореагирует,
жидкость приобретет белый молочный вид, а реакция прекратится, температуру немного повышают,
предпочтительно примерно до 125°F (52°C), хотя я не ограничиваюсь именно этой температурой. Затем эту
жидкость переливают в другую емкость, содержащую примерно от 80 до 100 частей спирта в мерной емкости.
Этиловый спирт предпочтительно использовать в относительно чистом виде, например, при обычной
комнатной температуре. Также можно использовать денатурированный спирт. Затем смеси дают постоять до
завершения последующей реакции, при этом раствор можно периодически перемешивать.
Когда реакция прекращается и выделение белых паров прекращается, все содержимое выливают в холодную
воду и промывают для удаления кислоты. Затем жидкость фильтруется и при желании может быть
дополнительно промыта. На данном этапе важно удалить из материала все следы свободной кислоты. Затем
твердый материал сушат при температуре, не превышающей точку кипения воды. В приведенном выше
примере я упомянул использование дымящейся азотной кислоты, концентрированной серной кислоты и воды.
Разумеется, следует понимать, что можно использовать кислоты различной концентрации при условии, что
общее количество серной и азотной кислот соответствует указанным выше пропорциям. Продукт обработки
имеет гораздо более мелкую степень детализации, чем фульминат ртути, получаемый обычным способом.
Производство описанного выше продукта также намного быстрее, дешевле и безопаснее, чем обычный
процесс, используемый для получения фульмината ртути.
Этот продукт также гораздо мощнее, чем фульминат ртути. Важным дополнительным преимуществом
является то, что описанный выше процесс позволяет получить гораздо больший выход продукта, чем при
использовании обычных методов производства фульмината ртути. Продукт абсолютно стабилен, не
подвержен воздействию влаги и климатических изменений и не портится при хранении. Полученный выше
материал может использоваться отдельно в качестве детонирующего или взрывчатого вещества, или, при
желании, может быть смешан с другими материалами, как указано ниже. Я растворяю пикриновую кислоту
(тринитрофенол) в воде, предпочтительно в кипящей воде. например, добавляется обычный свинцовый
окалина или красный свинец. Массу кипятят в течение короткого времени, затем дают отстояться и
отфильтровать, а осадок и избыток оксида свинца отделяют любым подходящим способом. Затем добавляют
раствор хлората (предпочтительно хлората калия) или нитрата калия (или какого-либо другого
негигроскопичного или нерастворимого в воде нитрата), что вызывает осаждение взрывчатого вещества.
Полученная масса в виде пасты затем помещается на тонкий фильтр, и из нее удаляется максимально
возможное количество воды путем фильтрации, давления или отсасывания. Затем материал сушат при
температуре не выше точки кипения воды. Например, приводится следующий пример: 1 фунт пикриновой
кислоты (тринитрофенола) растворяют в двух галлонах воды, предпочтительно кипящей, или нагревают до
кипения. В процессе кипячения периодически, небольшими порциями, добавляют 3 фунта оксида свинца,
такого как окалина, свинцовый оксид или обычный красный оксид свинца, в виде порошка. В ходе этой
операции жидкость постоянно кипятят, а после прекращения перемешивания и реакции содержимое
оставляют на некоторое время, чтобы твердые продукты реакции и избыток оксида свинца выпали в осадок.
Полученную прозрачную жидкость затем фильтруют через тонкий фильтр для удаления всех частиц
нерастворенного вещества, после чего к жидкости добавляют раствор, состоящий из двух унций хлората
калия, или нитрата калия, или какого-либо другого негигроскопичного нитрата или хлората в одной пинте
теплой воды.
Это вызывает химическую реакцию, в результате которой весь состав осаждается в виде пасты. Полученную
пасту или продукт реакции затем помещают в тонкий фильтр, при необходимости используя вакуум, чтобы
удалить как можно больше прилипшей жидкости. Полученный твердый материал затем сушат при
температуре не выше 100°C. Следует понимать, что к вышеуказанному продукту на основе пикриновой
кислоты могут быть добавлены другие взрывчатые вещества, особенно если готовая композиция будет
использоваться в качестве пороха или взрывчатого вещества. Кроме того, продукт не оказывает воздействия
на металлы и безопасен в шахтах, даже если в них содержится значительное количество газа. Одной из
целей введения оксида свинца является нейтрализация и связывание с минеральными кислотами и
примесями, которые могут содержаться в пикриновой кислоте. Если эти вещества останутся в пикриновой
кислоте, они окажутся вредными, например: при определенных условиях они будут поглощать влагу и тем
самым разрушать детонационные и взрывные свойства; они также могут вызвать разложение и мгновенный
взрыв продукта. Указанный выше сухой продукт можно дополнительно обработать для повышения его
взрывных свойств, например, путем повторного нитрования дымящейся азотной кислотой с плотностью 1,5.
В ходе этой операции к одной молекулярной части готового сухого взрывчатого вещества добавляют четыре
молекулярные части дымящейся азотной кислоты плотностью 1,5, и всю смесь оставляют на час,
периодически помешивая. Свободную кислоту удаляют, оставшийся осадок можно снова растворить в
кипящей воде и обработать свинцовым оксидом и т. д. аналогично описанному выше способу.
Нитро-взрывчатое вещество, приготовленное, как указано выше, с добавлением или без добавления других
взрывчатых веществ, как указано выше, смешивают с соединением ртути в соотношении 75 частей
соединения ртути к 5-10 частям нитро-соединения и с 20-25 частями хлората калия. Полученное тело может
быть использовано в качестве детонатора или капсюля для взрывчатых веществ. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199490A
[]
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, имеющих
цилиндры, расположенные в линию или блоками.
количество больших цилиндров с одним поршнем в каждом. ' *.. параллельные коленчатые валы, каждый из
которых обслуживает один или Коленчатые валы, соединенные между собой и с гребным винтом или другим
ведомым валом или валами посредством приводного звена, соединительной пластины или пластин и тому
подобного, а также выступов на соответствующих валах. Согласно одному из вариантов, изобретение
представляет собой двигатель, имеющий четное число цилиндров, расположенных в двух вертикальных или
приблизительно вертикальных линиях; отдельный коленчатый вал для каждой линии. пластинчатый
соединительный элемент или эквивалентное средство, соединяющее шатуны, находящиеся в одной фазе на
коленчатых валах поршней, с шатуном, находящимся в той же фазе на указанном гребном или другом
ведомом валу, расположенном между линиями цилиндров или в любом другом удобном положении, таким
образом, чтобы все три вала вращались одновременно. Два коленчатых вала имеют коленчатые валы,
расположенные соответственно относительно кривошипов на соответствующих половинах длины коленчатого
вала. количество коленчатых валов. Конструкция аналогична той, что была бы у однорядного коленчатого
вала двигателя, разделенного посередине.
позиции, расположенные друг напротив друга. их старая последовательная нумерация как 3, 5 как в
однорядном двигателе, _:_ С улучшенной компоновкой, каждый Изобретение заключается в том, что
центральный пропеллер короче и относительно жестче; а простота и надежность, обеспечиваемые наличием
только В однорядном двигателе может быть сохранено... Простая индукционная система, обладающая
хорошими характеристиками. Благодаря изобретению, приводимый в движение коленчатыми валами,
исключается возможность его использования. Если требуется редуктор, его можно установить между
соединительной пластиной и В шестнадцати случаях, например, редуктор или соединительная шестерня, или
приводная пластина, могут быть расположены на шатунах между соседними поршневыми кривошипами на
каждом из коленчатых валов для уменьшения колебаний коленчатых валов. Изобретение применимо к
четырехтактным и двухтактным двигателям и особенно подходит для использования в авиационной
промышленности. Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Бенджамин Чарльз Картер,
ранее работавший в Министерстве авиации, Александра Роуз, Королевское авиационное предприятие,
Маутон-и-Арнборо, Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, имеющих
цилиндры, расположенные в ряд или группами, и, в частности, к двигателям, имеющим несколько больших
цилиндров с одним поршнем в каждом.
Изобретение в общих чертах описывает двухрядный двигатель, имеющий отдельные параллельные
коленчатые валы, каждый из которых обслуживает одну или несколько линий цилиндров, и коленчатые валы
которого соединены между собой и с гребным винтом или другим ведомым валом (валами) посредством
приводного звена, соединительной пластины (пластин) или тому подобного и выступов на соответствующих
валах, причем кривошипы двух коленчатых валов установлены соответственно относительно кривошипов на
соответствующих половинах длины коленчатого вала однорядного двигателя, имеющего такое же количество
кривошипов, причем две половины длины перемещены относительно друг друга в поперечном и осевом
направлениях в параллельное положение. Таким образом, изобретение включает в себя особые конструкции
кривошипов на двух коленчатых валах, которые соединены между собой и с третьим валом посредством
соединительной пластины или пластин, или тому подобного. Согласно одному из вариантов, изобретение
состоит в двигателе, имеющем одинаковое количество вертикальных или приблизительно вертикальных
цилиндров, расположенных в двух горизонтальных рядах, отдельный коленчатый вал для каждого ряда,
гребной винт или другой ведомый вал, а также соединительную пластину или эквивалентное средство (далее
в целом именуемое соединительной пластиной), соединяющую равные маховики в одной фазе на коленчатых
валах поршней с третьим равным маховиком в той же фазе на указанном гребном винте или другом ведомом
валу, расположенном между рядами цилиндров или в любом другом удобном положении, так что все три вала
вращаются с одинаковой скоростью и в одном направлении.
Предпочтительно, каждый из двух коленчатых валов имеет три или более кривошипа и выполнен в виде двух
половин одной оси коленчатого вала двигателя, симметричных друг другу относительно плоскости,
разделяющей коленчатый вал на две половины. Иными словами, эти две половины являются зеркальным
отражением друг друга. Например, в шестицилиндровом четырехтактном двигателе с одним коленчатым
валом, согласно стандартному расположению коленчатых валов, в частности, исходя из соображений баланса
и равномерности крутящего момента, коленчатые валы № 2 и 5 находятся в одной фазе, коленчатые валы №
3 и 4 находятся в одной фазе, и коленчатые валы № 1 и 6 находятся в одной фазе; и каждая такая пара
коленчатых валов отстоит на 120° от двух других пар. В соответствующем шестицилиндровом двигателе
согласно настоящему изобретению сохраняется то же фазовое соотношение коленчатых валов, но
коленчатые валы № 2 и 5 расположены посередине двух параллельных коленчатых валов, коленчатые валы
№ 3 и 4 — на двух из диагонально противоположных концов двух коленчатых валов, а коленчатые валы № 1 и
6 — на двух других диагонально противоположных концах двух коленчатых валов.
Кроме того, цилиндры №№ 1, 2 и 3 расположены соответственно напротив цилиндров №№ 4, 5 и 6, сохраняя
свою старую последовательную нумерацию, как в однорядном паровозе. Последовательность зажигания для
получения равных или равномерных импульсов может быть такой же, как в однорядном двигателе, например,
в порядке номеров цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с одним
коленчатым валом, согласно стандартному расположению коленчатых валов, коленчатые валы № 1 и 4
находятся в одной фазе, коленчатые валы № 2 и 3 также находятся в одной фазе, и каждая такая пара
коленчатых валов отстоит от другой пары на 180°. Например, в восьмицилиндровом четырехтактном
двигателе с одним коленчатым валом, согласно стандартному расположению коленчатых валов, коленчатые
валы № 3, 4, 5 и 6 расположены соответственно так же, как коленчатые валы № 1, 2, 3 и 4
четырехцилиндрового двигателя, и на расстоянии 90° от коленчатых валов № 1, 2, 7 и 8, из которых
коленчатые валы № 1 и 8 находятся в одной фазе, и на расстоянии 180° от коленчатых валов № 2 и 7,
которые находятся в одной фазе.
В соответствующих четырех- и восьмицилиндровых двигателях согласно настоящему изобретению
сохраняется то же фазовое соотношение коленчатых валов, но они расположены на двух параллельных
коленчатых валах вместо одного, как указано выше. Хотя были приведены примеры четырехтактных
двигателей, изобретение применимо и к двухтактным двигателям. Таким образом, можно утверждать, что
фазовое соотношение кривошипов на двух параллельных коленчатых валах в двигателе согласно
настоящему изобретению такое же, как и у кривошипов в двух сдвоенных половинах двигателя с одним
коленчатым валом, но кривошипы распределены по двум параллельным коленчатым валам, а не по одному,
как в двигателе с одной осью. Благодаря усовершенствованной конструкции каждый коленчатый вал имеет
несбалансированную пару сил, возникающую, в частности, из-за возвратно-поступательных и вращающихся
масс, равную и противоположную по направлению в каждый момент времени другой коленчатый вал, и
достигается такая же идеальная балансировка, как в однорядном двигателе, с тем преимуществом, что
получается более короткий и компактный двигатель.
Дополнительными преимуществами изобретения являются: возможность получения центрального
расположения гребного винта; более короткие и относительно более жесткие коленчатые валы; а также
сохранение простоты и надежности конструкции, в которой к шатунному пальцу соединен только один
поршень, как в однорядном двигателе. Можно использовать простую индукционную систему с хорошим
распределением. Клапаны, топливные клапаны или топливные насосы могут приводиться в действие одним
коротким центральным распределительным валом, соединенным шестернями с карданным валом или с
соединительной пластиной. Усовершенствования не ограничиваются применением к четырех-, шести- или
восьмицилиндровым двигателям. Изобретение исключает необходимость использования главных приводных
шестерен, приводимых в движение отдельно от коленчатых валов. Если требуется редуктор, он может быть
установлен между соединительной пластиной и ведомым валом или в главной передаче, как описано в
описании моей заявки на патент № 179248. В качестве конечного привода или приводов можно использовать
любой вал или валы достаточной прочности, в зависимости от удобства, и, таким образом, третий ход
соединительной пластины может оставаться «в режиме ожидания», поскольку его функция заключается в
устранении эффектов мертвого центра и чрезмерных нагрузок на подшипники, а в некоторых случаях также в
переносе вращающихся балансировочных грузов.
В случае большого количества цилиндров редуктор или соединительная шестерня, или приводная пластина,
могут быть расположены на шатунах между соответствующими соседними поршневыми кривошипами на
каждом из коленчатых валов для уменьшения колебаний коленчатых валов. Изобретение применимо к
четырехтактным и двухтактным двигателям и особенно подходит для авиационных целей. Изобретение
проиллюстрировано, в качестве примера и более или менее схематично, в применении к шестицилиндровому
двигателю и к восьмицилиндровому двигателю на прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1 представляет
собой вид с торца, частично в контуре, а частично в разрезе, шестицилиндрового двухрядного вертикального
двигателя, показывающий часть одного коленчатого вала, соединенного соединительной пластиной с
карданным валом. На фиг. 2 показан вид сбоку; на фиг. 3 и 4 показаны план и проекционный вид с торца под
прямым углом к нему двух коленчатых валов, соединенных соединительной пластиной с карданным валом
шестицилиндрового двигателя, как показано на фиг. 1 и 2. На фиг. 5 и 6 изображены план и проекционный вид
с торца под прямым углом двух коленчатых валов, соединенных соединительной пластиной с карданным
валом восьмицилиндрового двухрядного двигателя.
Схожие буквенные обозначения указывают на аналогичные детали, которые никогда не повторяются на
чертежах. Обращаясь к шестицилиндровому двигателю, показанному на фиг. 1 и 2, цифры 10, 11 обозначают
два ряда вертикальных цилиндров, по три цилиндра в каждом ряду, установленных на общем картере 12. 13,
14 — это два коленчатых вала, по одному для каждого ряда цилиндров, установленные в подшипниках 15 в
картере. 16 — это карданный вал, установленный между рядами цилиндров в подшипниках 17 в картере. 18 —
это соединительная пластина, соединяющая шатуны 19, 20 на коленчатых валах 13, 14 с шатуном 21 на
карданном валу 16, так что все три вала вращаются в одном направлении. Коленчатые валы 13 и 14 имеют
свои кривошипы, как показано на фиг. 3 и 4, как указано выше, при этом кривошипы № 1, 2 и 3 расположены
соответственно напротив кривошипов № 4, 5 и 6. Как показано на фиг. 3 и 4, соединительная пластина
треугольной формы имеет углы, прикрепленные к шатунам 19, 20 на концах коленчатых валов с помощью
крышек 24. На схеме расположения валов восьмицилиндрового двигателя, показанной на фиг. 5 и 6, угловые
части соединительной пластины соединены с шатунами 19, 20 в средних частях коленчатых валов, а
коленчатые валы имеют кривошипы №№ 1, 2, 3 и 4 соответственно напротив кривошипов №№ 1.
27 Это редуктор для привода распределительного вала 26, причем распределительный вал является общим
для обеих линий цилиндров. На валу 26 расположены прямозубые, косозубые, червячные или кулачковые
приводы 28, 29, 30, 31, предназначенные для топливных, масляных и водяных насосов или других
вспомогательных устройств. Известно, что в локомотивном двигателе внутреннего сгорания могут быть два
параллельных коленчатых вала, отдельно соединенных с вращающейся гидравлической трансмиссией
посредством расположенных под углом шатунов, или же два коленчатых вала могут быть соединены вместе,
а один из них — с гидравлической трансмиссией. Однако эти конструкции отличаются от настоящего
изобретения, в частности, тем, что ни в коем случае каждый из трех валов не соединен напрямую с двумя
другими, и ни в коем случае два коленчатых вала не являются зеркальным отражением друг друга или не
сконструированы таким образом, чтобы их кривошипы были установлены в фазе, соответствующей
кривошипам на соответствующих половинах коленчатого вала однорядного двигателя. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199491A
[]
Усовершенствования в тяговых устройствах. Компания, объединение, организованное в соответствии с
законами Соединенных Штатов Америки, расположенное по адресу: 17, Северная улица Ла Саль, город
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки. Член дипломированного института
патентных поверенных, подданный короля Великобритании, сотрудник фирмы White. Компания Languor,
Stevens & Parry, расположенная по адресу Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, London, W.C. 2, является
дипломированным патентным поверенным и настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в настоящем документе. Данное
изобретение относится к тяговым устройствам, в частности к так называемым гусеничным тракторам.
Обычный гусеничный трактор состоит из пары опорных колес, бесконечной тяговой цепи, проходящей вокруг
колес, и одного или нескольких роликов, установленных между опорными колесами и расположенных таким
образом, чтобы зацепляться с верхней стороной зацепляемой с землей части цепи между опорными колесами
для предотвращения провисания. Такая конструкция неэффективна, поскольку создает значительное трение
на ролике, предотвращающем провисание, и цепь не удерживается жестко, а лишь частично принимает
форму роликов.
Основной целью изобретения является создание тягового элемента, работающего по принципу
автоматической ферменной цепи без трения, который реализует свои теоретические преимущества в
промышленной машине. В соответствии с одной из особенностей изобретения, усовершенствованный
тяговый механизм, включающий бесконечную ферменную цепь со складным внутренним звеном и пару
горизонтально расположенных колес, характеризуется расположением деталей, которое позволяет звену
гусеницы, на которое вот-вот перейдет вес переднего колеса, занять положение, в основном вдоль общей
линии звеньев гусеницы, проходящих между основаниями колес, до того, как вес переднего колеса перейдет
на указанное звено гусеницы. Различные особенности будут показаны в связи с прилагаемыми чертежами,
где, например: на рисунке 1 представлен вид сбоку тягового элемента, воплощающего изобретение. На
рисунке 2 представлен план ферменной конструкции и колес моста; Рисунок 2; Рисунок 4, деталь ферменной
конструкции;
Рисунок 3; Рисунок 3; Рисунок 7, поперечное сечение, показывающее модификацию; Рисунок 8, вид сбоку
цепной фермы; Рисунок 9, вид сбоку противоположной стороны цепной фермы; Рисунок 10, план рисунка 9;
цепь ; - ферменные рычаги; Рисунок 13, вид снизу вспомогательных элементов. Рисунок 14, вид сбоку рисунка
13; Рисунок 15, деталь элемента цепного канала; Участник канала в износостойкой обуви; 18 18, Рисунок 1;
Рисунок 19, фрагментарный вид, демонстрирующий модифицированное колесо моста; На рисунке 21
показана модификация, а на рисунке 21a — вид спереди рамы трактора; Рисунок 22, план ферменной
конструкции, изображенной на рисунке 21: ... Рисунок 23 — вид сбоку модифицированной рамы трактора;
Рисунок 24 — вид сбоку, показывающий упругие опорные элементы для ферменных рам; Рисунок 25 — вид
сбоку, показывающий ферменную раму, жестко соединенную с рамой грузовика или прицепа; Рисунок 26 —
план трактора, на котором Рисунок 27, вид сбоку трактора, показанного на рисунке 26; рисунок 28, вид,
аналогичный рисунку 27, показывающий один вал, упруго поддерживаемый рамой; рисунок 29, вид,
аналогичный рисунку 28, показывающий передний и задний валы, упруго установленные на раме трактора;
рисунок 30, вид сбоку одностоечного привода, и рисунок 31, план рисунка 30.
На рисунке 1 23 изображена ферменная рама, снабженная коробкой 33, предназначенной для размещения
оси 34, установленной на кузове трактора. Ферменная рама 32 установлена на оси 34 таким образом, чтобы
колебаться относительно вала, позволяя гусенице адаптироваться к неровной местности. Передняя часть
ферменной рамы 32 несет вал 35, на котором (Рисунок 18). Задний конец ферменной рамы 32 снабжен валом
37, на котором установлена аналогичная пара мостовых колес 3S. Расстояние между валом 35 и осью 34
больше, чем расстояние Это позволяет передней части тягового элемента легче преодолевать препятствия
при движении по неровной или холмистой местности. Вокруг четырех колес моста, установленных на
ферменной раме 32, проходит ферменная цепь 39, состоящая из швеллеров 40, ферменных рычагов 41,
каждый из которых закреплен на швеллере 40, и вспомогательных звеньев 42, 43 между каждой парой
ферменных рычагов. Он В швеллер 40 вставляется блок 44 из дерева, резины или какого-либо подходящего
материала, который при использовании образует тяговые башмаки гусеницы, обеспечивающие сцепление с
грунтом.
может быть вставлен между рукой:; 47 и жестко прикреплены к одному из рычагов 47, 47" с помощью штифта
51. Поскольку каждый из шарнирных штифтов 43 таким образом закреплен на рычагах 47, на рисунке 10, так
что у них относительно широкая опорная поверхность шарнирного штифта. Верхний конец каждого элемента
фермы К каждому из поворотных штифтов 55 прикреплена прочная жесткая витая пружина 56, которая с
другого конца соединена с поворотным штифтом 43 рычага фермы. [На рисунке IS показано, что профили 40
выступают вбок, образуя мост] перемещаются между колесами моста и, таким образом, образуют
направляющие, благодаря которым тяговый элемент удерживается на месте. Для того чтобы трактор, на
котором установлена гусеница, мог опрокидываться при движении по неровной местности, между колесами
моста и рычагами фермы предусмотрено направляющее пространство 58, позволяющее колесам смещаться
относительно цепи фермы. Когда гусеница находится в рабочем состоянии, цепь 39 будет проходить вокруг
колес моста, складываясь, как показано на рисунке 1, при прохождении вокруг колес и оставаясь идеально
жесткой между передним и задним колесами моста, так что вес плиткоукладчика поддерживается
центральной частью цепи.
I так что цепочке придается показанная выпуклая конформация. Этот выпуклый трактор, прицеп или грузовик,
а также позволяют* гусенице легче преодолевать препятствия, чем если бы такая конструкция цепи
отсутствовала. Любое стремление силой поднять центральный нижний рычаг фермы вверх в направлении,
указанном стрелкой, приведет к возникновению сжимающего напряжения на внешних концах основных
звеньев и растягивающего напряжения на них. может быть легкой конструкции, способной выдерживать
большую нагрузку. По мере того, как цепь вращается вокруг колес моста, внутренние концы рычагов фермы
41 смещаются в сторону одного из них. Постоянно стремясь переместить шарнирные штифты 55 в сторону
шарнирных штифтов 43 или, другими словами, сложить различные вспомогательные звенья 42, 43,
вспомогательные звенья будут перемещены в показанные положения, когда различные рычаги фермы будут
перемещаться вокруг колес моста. Для обеспечения амортизации — смягчения возврата вспомогательных
звеньев из сложенного или сжатого положения в рабочее положение при движении тягового устройства.
Сделан большим и прочным, поэтому служит одновременно и амортизатором, и средством отталкивания.
Когда рычаги фермы 41 проходят вокруг колес моста, внутренние концы рычагов соприкасаются друг с
другом, и желательно предусмотреть какое-либо средство для предотвращения их соударения. Это можно
сделать с помощью резинового блока 59, закрепленного на внутреннем конце каждого рычага фермы - 41.
Когда рычаги фермы 41 находятся будет располагаться между внутренними концами рычагов фермы, чтобы
предотвратить острые металлические удары элементов цепи во время работы трактора. Цепь 39 сделана
несколько длиннее, чем необходимо для того, чтобы она могла проходить вокруг колес моста. Этот передняя
и задняя части трактора. Предположим, что тяговый элемент движется в направлении, указанном При
перемещении от швеллера 40" к швеллеру 40b ось этих опорных колес поддерживается в одной
горизонтальной плоскости, другими словами, опорные колеса не опускаются при перемещении от одного
швеллера к другому и не поднимаются, как это было бы в случае, если бы цепь плотно облегала опорные
колеса.
Еще одним важным преимуществом является то, что при снятии веса трактора с швеллера... в значительной
степени, так что после того, как канал 40b принимает нагрузку, требуется очень небольшое вращение
связанного с ним рычага фермы, чтобы привести его в положение, которое он занимает при прохождении
между колесами моста. Это уменьшает износ между шарнирными штифтами рычагов подвески. Пространство
01 выполняет ту же функцию, поскольку задние колеса моста не опускаются и не поднимаются при
перемещении от одного швеллера к другому. Я не хочу ограничиваться конкретным применением этой
конструкции к конкретной цепной системе, показанной на рисунке 1, поскольку этот принцип использования
свободного пространства может применяться в различных формах цепных систем. 32 предоставляется члену
журнала (iS) смазка. Ось вала трактора обеспечивается двумя опорными элементами 70 и 71 (рис. 5), которые
представляют собой Конструкция ферменной рамы, отличающаяся малым весом, особенно прочна и хорошо
подходит для цепи, показанной на рисунке 1, поскольку ферма
отчасти длинный. Устройство, показанное на рисунке 1, предназначено в первую очередь для использования
в качестве прицепа, то есть без какого-либо источника питания, напрямую подключенного к ферменной цепи.
Если необходимо подать питание на ферму
2
может быть использован. На этом рисунке 71' изображена зубчатая передача, установленная на Звездочка
установлена на переднем валу 35. Две звездочки 71 и 72 соединены подходящей цепью, так что мощность
может передаваться от звездочки. может быть свободно установлен на оси 34, и в этом случае ось 34
фиксируется, а между источником мощности и звездочкой 71 обеспечивается соответствующее заднее
крепление. Если ось 34 является неразрезной, то звездочка 71 крепится к ней шпонкой, как показано на
рисунке. На рисунке 7 показана слегка измененная схема передачи мощности на цепь фермы. На рисунке 73
изображен вспомогательный вал, установленный на раме трактора, на котором закреплено звездочное колесо
74. Передние колеса моста соединены со звездочкой 75, которая, в свою очередь, соединена со звездочкой
Соседние файлы в папке патенты