Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1582
.pdf
При необходимости повышения жесткости я могу также пропускать зубья через параллельные отверстия в
поперечной направляющей, которую можно перемещать ближе или дальше от свободных концов в
зависимости от требований к упругости зубьев.
В головную часть вставляется подходящая ручка.
Однако для более ясного понимания моего изобретения я обращусь к прилагаемым чертежам, на которых, на
рисунке 1, изображен перспективный вид граблей, изготовленных в соответствии с изобретением, а на
рисунке 2 — разрез по линии 2-2.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
Я предлагаю приклад или головную часть, изготовленную из двух частей 4 и 4А, предназначенных для
соединения друг с другом и имеющих рукоятку 5 и фиксирующие элементы 6, прикрепленные к ним. 8
представляют собой зубцы упругой проволоки, загнутые вниз в точке 9 и входящие в соответствующие
отверстия в части 4 головной части. Они также изогнуты вниз на внешних или свободных концах 10, при этом
кончики снова изогнуты или растопырены в точке 11, образуя поперечную поверхность зубцов. 12
представляет собой поперечный элемент, предпочтительно из проволоки, для скрепления зубцов
параллельно и выполнения функции усиливающей опоры. Указанный поперечный элемент 12 снабжен
центральной удерживающей пластиной 13 и проволокой 144 и 15 для удержания указанного элемента в
нужном положении.
Верхняя половина 4 головной части имеет углубление 16, чтобы обеспечить зазор для части зубцов 8,
вставленных в нижнюю половину 4 приклада.
В моделях больших размеров я могу предусмотреть две или более опорных пластин 13 для удержания
поперечного элемента 12 в нужном положении.
В случае с стрелой, снабженной параллельными зубьями из расщепленного бамбука, свободные концы
загибаются вниз — с помощью нагрева или иным известным способом, а противоположные концы
зажимаются или иным образом вставляются в головку или приклад. Зубья могут проходить через
параллельные отверстия в поперечном элементе для придания ему жесткости или могут быть закреплены на
нем параллельно.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. В ручных граблях, предназначенных для указанных целей, ряд
упругих зубьев, закрепленных параллельно в головке или заготовке, зубья направлены вперед, а их
свободные концы повернуты вниз, а затем вперед примерно так, как установлено.
2.
В ручных станках, предназначенных для конкретной цели, ряд упругих зубцов, выступающих вперед, в головке
или прикладе, зубцы, выступающие вперед, и их свободные концы повернуты вниз, а затем вперед и вверх, в
основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198379A
[]
Производство новых соединений барбитуровой кислоты. (форм. Компания E. SCHERING),
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу: Мюллерштрассе, 170/171,
Берлин, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
модификации процесса, описанного в нашей прежней спецификации № 158558. В данной спецификации было
описано новое соединение диэтилбарбитуровой кислоты, полученное путем плавления
C,C-диэтилбарбитуровой кислоты и 4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолона, предпочтительно в
соотношении одна к двум молекулам. Согласно данному изобретению, новые соединения, обладающие также
сильными анальгетическими свойствами, получаются, если в процессе, заявленном в № 158 558 для
C.C-диэтилбарбитуровой кислоты, используется замещенная дипропиловая, диаллиловая или
фенилэтилбарбитуровая кислота. Новые продукты, как и в предыдущем случае, имеют желтый цвет и
растворимы в воде (особенно в теплой воде), спирте, эфире и ацетоне.
ПРИМЕР I. 5 частей дипропилбарбитуровой кислоты нагревают до 100°C при постоянном перемешивании
вместе с 12,5 частями 4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолона до полного расплавления до
получения желтой жидкости. Расплав фильтруют в горячем состоянии, а полученные после затвердевания
желтые кристаллы, плавящиеся при температуре 82–86 °C, высушивают.
ПРИМЕР II. Новое соединение, постепенно плавящееся в диапазоне 106-1200 °C, получается, если
действовать точно так же, как в Примере 1. 4.6 В процессе используются части фенилэтилбарбитуровой
кислоты и 9,2 части 4-диметиламино2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолона.
ПРИМЕР III. 2,08 части диаллилбарбитуровой кислоты нагревают примерно до 115°C при перемешивании
вместе с 4,6 частями 4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолона до полного расплавления до
получения желтой жидкости. Затем процесс продолжается, как описано в Примере I, при этом полученное
соединение плавится при температуре около 85–88 °C. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198380A
[]
. Усовершенствованное устройство для торможения и поворота на дороге. ...- . - . Транспортные средства и
тому подобное. Графство Саутгемптон, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью изобретения является создание простого, надежного
устройства, которое будет указывать как днем, так и ночью направление движения водителей транспортных
средств, а также сообщать о своем намерении обогнать любое движущееся впереди транспортное средство и
одновременно предупреждать транспортные средства, движущиеся позади них. Если в условиях
транспортного затора возникает необходимость предупредить движущиеся сзади транспортные средства о
необходимости «остановиться», это устройство мгновенно выдает такое предупреждение. Система может
управляться как рукой, так и ногой лицом, ответственным за транспортное средство, на которое установлено
устройство. Особенностью изобретения является то, что при использовании сигнальных органов управления
водитель имеет непрерывный контроль над рулевым колесом, рулем и тому подобным. Механизм, описанный
ниже, состоит из двух металлических устройств с прозрачными поверхностями, через которые проходит свет,
конструкция которых позволяет пропускать свет одинаковой интенсивности.
Одна сторона крепится к передней части автомобиля, а другая — к задней. К внешним передним сторонам
каждого из этих устройств прикреплены и закреплены на шпинделях и кривошипах управляющие провода или
тяги, идущие от главного управления на рулевом колесе, руле и тому подобном, два (2) металлических
указателя или флажка в форме «руки» — по одному с каждой стороны устройства, спереди и сзади. Эти
указатели остаются в перпендикулярном положении, когда транспортное средство движется по прямой, но
при повороте вправо или влево они переводятся в горизонтальное положение, при этом передний указатель
работает совместно с задним; то есть, при повороте вправо передний правый указатель совместно с задним
правым указателем переводятся в горизонтальное положение, в то время как передний левый указатель и
задний левый указатель остаются в вертикальном положении, и наоборот. Когда транспортное средство
остановится, все стрелки опустятся в горизонтальное положение.
Однако ночью, когда стрелки перемещаются из вертикального положения в горизонтальное, сквозь
прозрачные стрелки в форме «рук», изготовленные на основе вышеупомянутых, просвечивает зеленый свет:
«Лица» будут отображать изменение направления движения транспортного средства. Он Фигурная указатель
устанавливается в горизонтальное положение, загорается свет, который закрывается металлической
стрелкой. лев. Когда автомобиль останавливается ночью, спереди и сзади загораются два зеленых фонаря в
форме «руки». И снова одновременное действие происходит с передним и задним устройством. Прозрачные
лицевые панели устройства выполнены таким образом, чтобы обеспечить наличие заднего центрального
фонаря красного цвета (по требованию заказчика). Указатели в форме букв выделены зеленым цветом.
Однако их можно выделить и красным цветом, но рекомендуется использовать зеленый, поскольку он легче
различим в тумане или дымке. Устройство также позволяет вносить на него регистрационный номер или
любую другую необходимую информацию. Изобретение легко устанавливается.
Для работы сигналов требуется энергия, или же система может быть выполнена путем объединения
следующих элементов: (а) ГОЛОВКА. (I) Два металлических элемента! (II) Указатели в форме «руки» для
дневной сигнализации; (II) Сама фара; . (III) Прозрачные зеленые указатели в форме «руки» справа и слева;
(IV) Регистрационный номер и тому подобное. (I) Два металлических указателя в форме «руки» для дневной
сигнализации; (II) Задний фонарь красного цвета (требуется по закону); (III) Правый и левый прозрачные
зеленые указатели в форме «руки»; (IV) Регистрационный номер и тому подобное.
ПРИНЦИП РАБОТЫ. Все сигналы управляются с помощью проводов или тяг, идущих от главного блока
управления на рулевом колесе, руле и т.п., что позволяет водителю ни на мгновение не отвлекаться от
управления транспортным средством. Рычаги управления, приводимые в действие большими пальцами,
крепятся к рулевому колесу, рулю и подобным элементам таким образом, что передний и задний
металлические указатели в форме «рук» уравновешивают друг друга, то есть, когда тросы или тяги приводят в
действие один указатель, пружина приводит в действие другой — передний и задний одновременно или
наоборот. Если один или все сигналы повреждаются или выходят из строя каким-либо образом,
металлические стрелки в форме «рук» автоматически опускаются из вертикального положения в
горизонтальное, тем самым предупреждая водителя о неисправности устройства.
Транспортные средства и тому подобное.
Я, Сидни Уильям Гарри Эдвардс, представляю усовершенствованное устройство для сигнализации остановки
и поворота на дороге № 19, Сидней-роуд, Ширли, в графстве Саутгемптон, являющемся британским
подданным. Настоящим я заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и выяснено. Данное изобретение представляет собой простое и
эффективное устройство для подачи сигналов днем и ночью, предназначенное, в частности, для
использования на любых типах транспортных средств, включая прицепные транспортные средства и тому
подобное; это означает, что лицо, управляющее транспортным средством, может подавать сигналы
пешеходам, дежурным, а также лицам, управляющим другими транспортными средствами, следующими или
предшествующими им, о направлении движения указанного транспортного средства. При практическом
применении данное изобретение может быть выполнено в различных формах и размерах, и сконструировано
таким образом, чтобы не требовалась дополнительная мощность света для освещения ночных сигналов и
тому подобного; кроме того, оно не мешает работе регулирующих огней при подаче сигналов или в других
ситуациях, и при подаче сигналов или управлении ими водитель сохраняет полный контроль над рулевым
управлением транспортного средства.
Изобретение включает два металлических устройства, каждое из которых имеет прозрачную лицевую панель.
Каждое устройство может быть выполнено любой подходящей формы, так что его можно установить на
переднюю сторону любого требуемого металлического корпуса, имеющего внутри источник света, или же его
можно изготовить в виде отдельных элементов и установить на боковые стороны существующих ламп,
имеющих отверстия с одной или обеих сторон, благодаря чему лучи света могут освещать и показывать
необходимые элементы, которые выполнены на прозрачной лицевой панели устройства, как описано ниже.
Указанные два металлических устройства, установленные в любые необходимые металлические корпуса,
могут быть закреплены одно спереди, а другое сзади транспортного средства. Прозрачная лицевая панель
переднего устройства выполнена таким образом, что при освещении видна центральная часть,
предназначенная для регулировки переднего фонаря, и две цветные стрелки в форме ладоней,
соответственно правая и левая, для ночной сигнализации. Прозрачная лицевая панель заднего устройства
также выполнена таким образом, что при освещении будет видна центральная часть красного цвета,
отвечающая за регулировку заднего фонаря, и две цветные стрелки в форме ладоней, соответственно правая
и левая, для ночной сигнализации, как описано ниже.
Прозрачные поверхности каждого из указанных устройств также позволяют разместить на них
регистрационный номер или любую другую необходимую информацию, которая будет хорошо видна как днем,
так и ночью. На внешней передней стороне каждого устройства прикреплены два металлических указателя в
форме ладоней, соответственно, правая и левая, предназначенные для подачи сигналов в дневное время.
Металлические указатели с правой стороны переднего и заднего устройств, закрепленные на шпинделях и
кривошипах, соединены управляющими тросами или тягами, идущими от рычага управления, установленного
с правой стороны рулевого колеса, руля и тому подобного. Левые металлические указатели указанных
переднего и заднего устройств, закрепленные на шпинделях и кривошипах, соединены управляющими
тросами или тягами, идущими от рычага управления, установленного с левой стороны рулевого колеса, руля и
тому подобного. Таким образом, рычаги управления могут перемещаться правой и левой рукой водителя, при
этом он сохраняет полный контроль над рулевым механизмом при включении сигналов.
Указанные металлические указатели с прикрепленными к ним рабочими проводами или стержнями могут быть
соединены с любыми другими подходящим образом сконструированными рычагами управления, то есть такие
рычаги управления могут быть изготовлены таким образом, чтобы их можно было перемещать рукой или
ногой оператора при установке в любом месте. Рычаги управления песком с прикрепленными к ним рабочими
тросами или тягами соединены таким образом с передним и задним металлическими указателями, имеющими
противовесы в виде рабочих пружин, благодаря чему передний и задний металлические указатели работают
одновременно, то есть, когда тросы или тяги приводят в действие один указатель, пружина приводит в
действие другой передний и задний — или наоборот. Кроме того, если один или все указатели повреждены,
они автоматически подают необходимое предупреждение водителю о неисправности устройства, как описано
ниже и показано на прилагаемых чертежах. На рис. 1 представлен вид спереди, демонстрирующий один из
вариантов конструкции одной части сигнального устройства. Металлический корпус крепится любым
подходящим способом к правой стороне существующего переднего или бокового фонаря, имеющего
отверстия с одной или обеих сторон.
Внутренняя часть b металлического корпуса a будет принимать и пропускать лучи света существующей лампы
для освещения прозрачного цветного ночного сигнала в форме руки c, а черная поверхность x, обозначенная
линиями на чертеже, будет наглядно демонстрировать ночные сигналы. Когда металлическая дневная
сигнальная стрелка d перемещается из горизонтального положения в перпендикулярное, как в точке d,
указанный ночной сигнал c затемняется. Рис. 2 представляет собой вид сбоку, на котором показана другая
часть левого бокового сигнала c с металлическим корпусом a, прикрепленным к существующей лампе e,
имеющей отверстие f сбоку, которое позволит лучам света лампы e освещать ночной сигнал n. На внешней
стороне металлического корпуса a закреплены необходимые кронштейны или подшипники g, которые несут
вращающийся шпиндель h, на одном конце которого прикреплен металлический сигнальный элемент d; также
на указанном шпинделе h закреплен один из рабочих кривошипов i, к которому прикреплен один конец
пружины j, а другой конец прикреплен к металлическому корпусу a.
На другом конце шпинделя h закреплен еще один рабочий кривошип i, к которому прикреплен управляющий
провод k, проходящий через упор l и внешний корпус m, и соединенный с рабочим кривошипом i, как показано
на фиг. 3, при этом принцип его работы заключается в следующем: Схема блока управления с левой стороны
n, со снятой внешней крышкой, на которой виден неподвижный шарнир p, вокруг которого вращаются рукоятки
управления 2'2 1: и рычаг управления 0, закрепленный на руле. Рычаг управления может перемещаться
большим пальцем водителя, при этом он сохраняет полный хват руля. Крепления и детали блока управления
(рис. 3) показаны на рис. 4, а именно: пружинная шайба q для подшипников на кривошипах i i, заключенная в
Пружинная шайба q позволяет всем этим сигналам оставаться в любом положении. На рис. 5 показана
прозрачная сторона заднего устройства, видимая сзади при установке на транспортное средство, а также два
металлических указателя дневного света в их обычном положении, указывающие на то, что транспортное
средство движется по прямой, при этом аналогичное уведомление отображалось бы и в передней части
транспортного средства указателями на переднем устройстве.
Указанная прозрачная лицевая панель может быть установлена на передней стороне требуемого
металлического корпуса, снабженного подсветкой, благодаря чему, при установке, лучи этой подсветки будут
освещать необходимый задний красный фонарь, две стрелки в форме ночных стрелок (правую и левую) и
регистрационный номер, который хорошо виден и днем. аналогичным образом, как показано на рис. 2
экспонируется таким образом, как показано на рис. 1c и рис. 7c, при условии, что устройство работает, как
описано ниже. На рис. 6 показана еще одна форма блока управления n, который может быть установлен в
любом подходящем месте на транспортном средстве, благодаря чему рычаг управления o может
перемещаться как рукой, так и ногой водителя, и, таким образом, при подключении к рабочему механизму
Металлические сигнальные стрелки d и d, расположенные сбоку, срабатывают одновременно аналогично
тому, как это происходит при соединении и управлении рычагом управления o, как показано на рис. 3. При
перемещении рычага управления o в направлении, указанном стрелкой s, шатун или проволока k тянет
пружину j, а также кривошип i и закрепленный сигнал d; тем самым позволяя...
из перпендикулярного положения в горизонтальное положение одновременно. При возвращении рычага
управления o в нормальное положение, шатун или проволока k тянет пружину j, кривошип il и закрепленный
сигнал d, позволяя пружине jl управлять задней металлической сигнальной стрелкой, при этом оба сигнала
работают одновременно, перемещаясь из горизонтального положения в перпендикулярное. Кроме того,
указанные сигналы соединены и управляются таким образом, чтобы уведомлять ответственное лицо о
неисправности любого из сигналов, как показано на рис. 6; это означает, что если какое-либо из управляющих
устройств будет повреждено и неисправно, как показано обрывом стержней или проводов k, k, то пружина
натяжения j автоматически вытянет рычаг управления o и передний металлический сигнал d из их
нормального положения, что будет легко видно ответственному лицу за транспортное средство. Следует
четко понимать, что все сигналы с правой стороны сконструированы и работают так же, как и описанные
сигналы с левой стороны, а также пружины управления могут быть изготовлены любым аналогичным образом
для любых необходимых целей.
На рис. 7 показано переднее сигнальное устройство, сконструированное аналогично рис. 5, установленное на
транспортном средстве, при этом в ночное время цветная стрелка видна сквозь металлическую дневную
стрелку. продолжает движение или поворачивает налево; аналогичное уведомление отображается сзади, как
показано на рис. 1. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, Я заявляю, что то, что
я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198381A
[]
Устройство и процесс для формования металлических элементов и изготовления из них цельных конструкций;
Мы, РУБЕН СТЭНЛИ СМИТ, проживающий по адресу: 654, 47-я улица, Висконсин, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и КОРПОРАЦИЯ A. O. SMITH, корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Йорк, расположенная по адресу: 27-я
улица и Киф-авеню, Милуоки, Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
данном документе. Изобретение относится к усовершенствованиям в устройствах для формовки и сборки
боковых и поперечных балок автомобильных рам, и особенно к способу формовки и сборки таких деталей из
листового металла, а также их постоянного соединения для образования готовых элементов рамы. В основе
изобретения лежит обеспечение средств, позволяющих автоматически выполнять такую работу в
непрерывной последовательности подразделенных операций, каждая из которых выполняется в течение
стандартного короткого интервала времени, и все из которых могут автоматически повторяться
неограниченно долго, а готовая продукция поставляется последовательно с интервалами, соответствующими
стандартному рабочему интервалу.
Полный комплект оборудования включает в себя набор прессов для вырубки поперечных и боковых заготовок,
каждый из которых работает в сочетании с механизмом подачи и транспортировки, таким образом, что
изделие каждого пресса или набора прессов, образующее один вид или тип заготовок, может автоматически
перемещаться в непрерывной последовательности таких заготовок вдоль линии перемещения, отдельной от
линий перемещения заготовок другого типа. Таким образом, каждая серия представляет собой
последовательность одинаковых заготовок, продвигающихся одновременно с заготовками других серий, и
каждая заготовка в серии включает в себя один элемент из набора соответственно продвигающихся
заготовок, имеющих по меньшей мере один элемент в каждой из других серий. Заготовки, составляющие
комплект, — это те, которые впоследствии должны быть собраны аппаратом в единую раму после того, как
они были отдельно подготовлены, просверлены, сформированы, снабжены косынками и другими
креплениями и обработаны до состояния готовых элементов рамы, готовых к такой* сборке.
Изобретение представляет собой устройство для изготовления боковых или поперечных элементов рам
транспортных средств, в котором заготовка последовательно обрабатывается набором станков,
расположенных последовательно, и с этими станками связаны периодически работающие конвейерные,
передаточные и подающие механизмы, которые предназначены для перемещения заготовки в положение для
передачи на первый из указанных станков, для подачи заготовки с одного станка на следующий и для
возврата заготовки после обработки на нем всеми станками обратно к конвейерным средствам; средства для
перемещения элементов от конвейерных средств к механизму, подающему их к серии станков, или для
возврата заготовки к конвейерным средствам, состоящие из вала или элемента, предназначенного для
перемещения в вертикальной плоскости и колебания вокруг вертикальной оси, и снабженного средствами для
захвата элементов. Изобретение также включает в себя вспомогательные признаки, изложенные ниже в
пунктах формулы изобретения. На чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его
неотъемлемой частью, на рисунке 1 представлен общий план оборудования для изготовления рам,
воплощающего изобретение, показывающий взаимосвязь различных рабочих цехов друг с другом и с
механизмом транспортировки материалов из одного цеха в другой.
На рисунках со 2 по 7 включительно показаны различные этапы разработки поперечных балок,
осуществляемые в различных цехах, через которые проходят эти балки перед их сборкой с поперечными
балками. Рисунки с 8 по 13 включительно представляют собой аналогичные изображения, иллюстрирующие
различные этапы разработки боковой панели. На рисунке 14 представлен план цеха сборки подвесок, на
котором показан ряд рабочих станков, используемых для обработки передних концов боковых балок,
установки на них пружинных подвесок и их соединения с балками. На рисунке 15 представлен фрагментарный
план одной из башен, на котором изображена приемная станция без корпуса и одна из станций пробивки,
включая передающий механизм и набор пробивных станков, расположенных на соответствующих станциях.
На рисунке 16 показан вид сбоку одной из специально изготовленных заклепок, используемых для временного
соединения элементов рамы до завершения операций по окончательной клепке. Чертежи иллюстрируют
применение изобретения к аппарату, предназначенному для изготовления рам транспортных средств с
электроприводом, и в дальнейшем описании этот аппарат будет рассматриваться как включающий в себя
цеха формовки боковых балок от A до F включительно, цеха формовки поперечных балок от a до f
включительно, а также цеха сборки и изготовления G и H, объединенные соответствующими механизмами
подачи и перемещения в единый аппарат, способный выполнять ряд существенно синхронизированных и
последовательных операций, упомянутых выше.
В данном контексте слово «отдел» используется лишь в качестве удобного обозначения для каждой части
аппарата, в которой выполняется операция или набор операций аналогичного характера, в результате чего
материал подготавливается для другого набора операций иного характера или для окончательной поставки.
Боковые балки, поставляемые из цеха F, и поперечные балки, поставляемые из цеха F, в каждом случае
будут полностью сформированы и снабжены всеми необходимыми косынками, кронштейнами и подвесами,
готовыми к сборке. Вся работа по подаче материалов в различные цеха или из одного цеха в другой, их
подаче к работающим станкам в соответствующих цехах, а также по управлению станками для формовки,
пробивки и обрезки заготовок, и соединения косынок, кронштейнов и подвесов, выполняется автоматически. в
соответствии со стандартными интервалами остановки конвейера и таким образом, чтобы готовые прутки
могли подаваться комплектами в цех G, где они собираются и доставляются в собранном виде в цеха
изготовления $ и _, после чего элементы автоматически подготавливаются к клепке и скрепляются вместе для
образования готовых рам, которые последовательно подаются через короткие интервалы с разгрузочного
конца аппарата, и в каждом случае одновременно с подачей комплекта заготовок (или прутков) из цехов A и a,
и из каждого из промежуточных рабочих цехов соответственно.
В каждом из цехов по формовке боковых планок имеется два подразделения, но заготовки одинаковы до тех
пор, пока не попадают на вытяжные прессы в цехе C, поэтому описание одного подразделения будет
применяться к другому в цехах A и B, а набор буквенных и числовых обозначений, используемых в одном
подразделении, повторяется в другом. Конвейер 20, по одному для каждого вырубного пресса (на рисунке
показан только один из них), можно считать обычным ленточным или цепным, на который может быть
размещена последовательность полос или кусков 21 (рисунок 8) листового металла. Предпочтительно, чтобы
этот конвейер приводился в действие с перерывами через равные интервалы времени пошаговыми
движениями, причем длина каждого шага равна расстоянию между центральными линиями
последовательных полос или пластин. Конвейер 20 перемещает полосы 21 к вырубному прессу 22,
имеющему пуансон и матрицу, как это обычно бывает в металловырубных прессах. Можно предположить, что
эти части пресса имеют любую обычную конструкцию. Полосы 21, перемещаемые конвейером 20,
последовательно подаются в вырубной пресс 22 с помощью соответствующего подающего механизма.
После операции вырубки на прессе заготовка 23 (рис. 9) помещается на другой конвейер 24 для подачи на
главный конвейер линии пробивки 25 (также показан на рис. 1). Для целей данного применения механизм
подачи и удаления заготовки вырубного пресса 22 может считаться имеющим любую стандартную
конструкцию. Полосы или куски материала 21 поддерживаются конвейером 20 практически в той же
горизонтальной плоскости, которую занимает материал при его размещении на вырубном прессе. На
приемном конце конвейера 20 полосы материала 21 будут укладываться и располагаться на нем с
достаточной точностью, но экстремальная точность не требуется, поскольку края этих полос будут полностью
срезаны вырубным прессом, и каждая полученная таким образом заготовка 23 будет в точности
соответствовать контуру вырубных штампов. Таким образом, заготовки 23 будут приниматься и перемещаться
конвейером 24 с точным интервалом и параллельностью друг другу.
Конвейеры 20 и 24 приводятся в действие синхронно, одновременно продвигаясь и останавливаясь. В каждом
интервале между последовательными движениями пресса извлекается одна заготовка, и сразу после этого в
пресс подается другая заготовка. Конвейеры 20 и 24 приводятся в действие пошагово, в отличие от
медленного непрерывного движения, и работа пресса будет синхронизирована таким образом, что операции
подачи и выгрузки пресса будут происходить во время остановок конвейера, и в любом случае материал
будет удаляться с конвейера 20 и осаждаться на конвейере 24 через равные промежутки времени и в такой
синхронности с движениями конвейера, чтобы заготовки на конвейере 24 располагались с точным
интервалом. В задней части конвейера 24, предназначенного для перемещения на конвейер 25,
предназначенный для пробивки, находится заготовка 23. Предпочтительно, конвейер для пробивки заготовок
располагается поперечно линии движения конвейера 24, и для удаления представленной заготовки с
конвейера 24 и ее размещения на конвейере для пробивки заготовок 25 может использоваться передающее
устройство любой подходящей конструкции.
Заготовка 23 может занимать продольное положение на конвейере 24, а не располагаться поперечно, как это
предпочтительно в случае с заготовками на конвейере 24. Конвейер пробивной линии предпочтительно
перемещает заготовки шаг за шагом в соответствии с движениями других конвейеров, при этом каждое
перемещение имеет достаточную длину для перемещения уложенной заготовки в положение, где она не
будет мешать подаче следующей заготовки. Таким образом, расстояние между пунктами остановки или
станциями будет равно или превышать длину одного из пустых участков 23. Когда заготовка 23 достигает
станции 26, она снимается с конвейера и загружается на передвижной несущий шаблон (или набор
шаблонов), предназначенный для ее надежной фиксации и последовательной подачи в ряд групп пробивных
станков в цехе B для выполнения пробивных операций. Каждый направляющий шаблон в цехе прошивки
приспособлен для перемещения по соответствующим направляющим и снабжен средствами для удержания
заготовки в нужном положении для последовательных операций прошивных станков.
Эти поступательные движения также являются поэтапными и происходят в промежутках между операциями
погрузки и в течение интервалов, в которых приводятся в действие другие поэтапные конвейеры. Конкретные
средства для загрузки и приведения в действие приспособлений не являются существенными для данного
изобретения. Поскольку приспособления перемещаются пошагово, набор приспособлений может подаваться
для приема одной из заготовок 23 с той же частотой, с какой заготовки 23 подаются конвейером 25 для
перемещения на станцию 26. Перемещение заготовки 23 на представленное приспособление или набор
приспособлений может быть осуществлено сразу после того, как такая заготовка будет доставлена на
станцию 26, а приспособления могут быть перемещены во время следующего движения конвейера линии
пробивки 25. Однако при желании операция загрузки может происходить одновременно с движением
конвейера 25, и приспособления могут перемещаться во время остановок указанного конвейера 25. Это
возможно, поскольку движение приспособлений может быть синхронизировано либо с интервалами
остановок, либо с интервалами движения линейного конвейера, так как перемещение и загрузка — это две
разные операции, и они могут происходить не только в определенной последовательности, но и с любыми
необходимыми интервалами, чтобы соответствовать интервалам остановок соответствующих конвейеров.
Кроме того, при желании, движения приспособлений вперед и назад могут перекрываться по времени с
движениями приспособлений вперед и интервалами остановки основного конвейера. Однако в любом таком
случае движения этих механизмов будут синхронизированы таким образом, чтобы каждая из заготовок 23
была удалена со станции 26 вовремя для доставки на нее следующей заготовки. Возврат заготовок на
конвейер линии пробивки 25 после завершения операций пробивки также будет осуществляться таким
образом, чтобы заготовки могли подаваться на конвейер во время остановок конвейера. Однако
предпочтительно запускать все конвейеры, включая приспособления, одновременно. В цехе прошивки
заготовки перемещаются с помощью шаблонов в одном направлении по направляющим, а затем шаблоны и
заготовки целиком переносятся на другую направляющую, при этом шаблоны переворачиваются во время
такой переноски. Затем перевернутые шаблоны перемещаются по направляющим до достижения
противоположных концов, после чего аналогичным образом перемещаются и возвращаются на станцию,
указанную на рисунке 1 (номер 27), где пробитая заготовка 28 извлекается из шаблона или шаблонов и
возвращается на конвейер линии пробивки 25.
Заготовки № 23, продвигаемые приспособлениями в цехе прошивки, подаются на комплекты прошивных
станков, которые сгруппированы вдоль пути в положениях, позволяющих обрабатывать заготовки во время
пауз. Каждая точка остановки здесь называется станцией, на которой последовательно подаются заготовки
для пробивки, а затем перемещаются на другую станцию и останавливаются для других операций пробивки,
которые не могут быть удобно выполнены станками на первой станции либо из-за близости отверстий друг к
другу, либо из-за их расположения относительно друг друга. На каждом участке предпочтительно
использовать пробивные станки простой конструкции, каждый из которых желательно приспособлен для
работы только с одним пуансоном. Конкретные соединения для привода пробивных станков не являются
существенными для данного изобретения, но могут иметь любую подходящую конструкцию. Приспособления
входят в заготовку в точках, где пробивные операции не выполняются, и, обеспечивая достаточный зазор для
прохождения зажимных элементов между раздельными пуансонами и матрицами, можно отрегулировать
некоторые пробивные станки в точках, достаточно близких к направляющей, для пробивных операций между
последовательными комплектами приспособлений.
При таком расположении пробивных станков, как описано выше, можно разместить группу станков на каждой
станции и одновременно запускать все станки на всех станциях для выполнения пробивных операций. Станки
первой группы могут быть сконструированы таким образом, чтобы пробивать столько отверстий, сколько
удобно сформировать на одном рабочем месте. Затем шаблоны перемещаются на следующую станцию, где
другая группа станков, сгруппированных иным образом, пробивает еще один набор отверстий, некоторые из
которых могут находиться в непосредственной близости от отверстий, пробитых на первой станции.
Следующее движение шаблонов перемещает заготовку на третью станцию, где могут быть выполнены
дополнительные операции пробивки. В этом цехе предусмотрено достаточное количество станций, чтобы
обеспечить формирование всех необходимых отверстий в заготовке до того, как она достигнет перегрузочной
станции 27, где разгрузочная машина извлекает заготовку и возвращает ее на конвейер линии пробивки.
Следует понимать, что по мере продвижения каждой заготовки от одной пробивной станции к следующей, за
ней следует другая заготовка, перемещаемая с помощью другого приспособления, благодаря чему все
пробивные станки на всех активных станциях в цехе могут работать одновременно, причем каждая группа
станков работает с заготовкой, отличной от тех, которые обрабатываются станками в других группах.
Предпочтительно предусмотреть одну или несколько резервных станций, на которых могут быть размещены
прокалывающие станки, обычно неактивные. Эти машины можно быстро отрегулировать и использовать в
качестве замены любых машин на действующих станциях, которые могут выйти из строя или сломаться. При
настройке пробивных станков в цехе B можно использовать заготовку, в которой уже сформировано
необходимое количество отверстий. Эта заготовка может перемещаться с одной станции на другую, а
пробивные станки могут быть настроены таким образом, чтобы каждый пробивной станок имел свой пуансон и
матрицу в положении для совмещения с одним из отверстий, и достаточное количество станков,
сгруппированных для активной работы на соответствующих станциях, может быть удовлетворено, при этом на
той или иной станции в серии должен быть один станок, приспособленный для совмещения с каждым таким
отверстием. Сгруппированные вдоль направляющих пробивные станки, разумеется, будут настроены в
соответствии с требованиями перевернутой заготовки, и поэтому переворачивание заготовки не будет мешать
выполнению пробивных операций в соответствующих точках.
Цель использования параллельных направляющих и перемещения шаблонов и заготовок с одной
направляющей на другую заключается в экономии пространства и обеспечении возможности возврата
заготовок на конвейер из цеха пробивки в точках, прилегающих к подающему механизму. Следует понимать,
что пробитые заготовки 28 (рис. 10) будут последовательно подаваться из каждого подразделения цеха
пробивки B на соответствующий конвейер линии пробивки 25. Перфорированные заготовки 28, поступающие
на конвейер 30, подаются подающим устройством между рабочими элементами (пуансоном и матрицей)
формовочного пресса 31. Формовочный пресс деформирует края заготовки 28, образуя боковой профиль с
фланцем, после чего этот профиль подается питателем и перемещается на главный конвейер для боковых
профилей 32. В цехе А один печатный станок вырубает заготовку для правой боковой панели, а другой —
заготовку для левой боковой панели. Для целей данного изобретения можно предположить, что эти
механизмы имеют любую обычную конструкцию, в которой подающее устройство предназначено для
перемещения заготовки в продольном направлении между рабочими элементами пресса и последующей
подачи заготовки из-под указанных рабочих элементов после операции формования.
Следует понимать, что операции осадки или формовки пресса будут происходить в промежутках между
последовательными движениями конвейеров, а операции перемещения также будут происходить в течение
части этих промежутков. Например, когда конвейер 30 останавливается после движения вперед, заготовка
может быть перемещена для подачи в формовочный пресс 31. В то время как готовый пруток снимается со
стола 33, заготовка может одновременно обрабатываться одним прессом 31, причем аналогичные операции
могут выполняться и в связи с другим прессом 31. Все эти операции будут завершены в срок, после чего
начнутся операции подачи заготовки в пресс, а также последующее извлечение подающих устройств, чтобы
каждое из них могло получить следующую заготовку из подающего устройства. Отдел D разделен на два
параллельных подразделения, каждое из которых связано с одним из конвейеров линии 32 и предназначено
для приема боковых поперечин от него для операций по соединению кронштейнов. В этих подразделениях
боковые планки 34 продвигаются шаг за шагом по направляющим, аналогичным тем, что используются в
отделе ИТ, а затем перемещаются на другие направляющие, где продвигаются в противоположном
направлении, снова перемещаются и, наконец, возвращаются на станцию рядом с приемной станцией для
передачи обратно на конвейерную линию. При этом необходимые кронштейны установлены и заклепаны на
различных станциях или точках остановки в этих подразделениях для формирования элементов рамы 35 (рис.
12).
Направляющие в соответствующих подразделениях предпочтительно располагаются практически
параллельно конвейерным линиям, с которыми они связаны и от которых поступают боковые бруски. Каждый
участок снабжен приспособлениями, адаптированными для перемещения, как в отделе B, но приспособления
не переворачиваются при перемещении, поскольку в отделе D желательно удерживать боковые планки 34 в
Соседние файлы в папке патенты