Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_158
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169807A
[]
C'.-::maakt--
т.1 с. р м - р _9 Это -.1 3: 5 т, 1 от 1921 ф [ I ' т _ I I R; - __ . есть,.,-; \;7 .. _ _..
_ __ _ _ _ ___ - -#. s.:: s 1 - i,>7,, _.7^;J ПАТЕНТ SL.N,! Дата подачи заявки на получение IFL(ATION): 5 июля
1920 г. № 18737/20. 16 9, 807 Завершено: октябрь. 5, 1921. -.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ производства цементных смесей.
(Сообщение La Firme Bomblini P.kRODI-DELL.Ixo, итальянской конипанвы, дом 81, Piazza, s.s. Апостоли,
Италия.
Я, Уильям Уэйд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Хаттон-Гарден, Лондон,
Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к связующей или цементной смеси для получения агломератов, устойчивых к
воздействию морской воды или сульфатной воды, и заключается в измельчении в мелкий порошок смеси
цемента, как описано в Спецификации.
№ 17 0,063, и пуццолановое вещество, рассчитанное на основе процентного содержания извести, которую
цемент может дать при гидратации своих компонентов, а также извести, которая может быть поглощена
пуццолановым веществом и кремнистым песком, с которым его необходимо впоследствии смешать для
использования на морских сооружениях или в местах, где много сульфатов.
Все сильноосновные цементсодержащие растворы, полностью или частично содержащие цемент, со
временем разрушаются из-за диффузии извести, выделяющейся при гидратации самих цементов. Хорошо
известно, что устойчивость портландцемента и других цементов к морской воде может быть повышена
добавлением пуццолейных веществ.
Хотя растворы, содержащие цементы, не содержащие алюминия, или цемент, подобный тому, который
является предметом вышеупомянутого применения (в котором полуторные оксиды превращаются в
третичные силикаты, не подвергающиеся воздействию воды и солевых растворов), в среде, богатой
сульфатами, абсолютно стабильны по отношению к действию этих солей, они не совсем свободны от
недостатков, обусловленных действием указанных веществ. 4.5 Фиксация извести при гидратации с
нерастворимыми соединениями путем добавления к гидролитическому элементу веществ с помощью жидкой
пуццолановой кислоты предназначена, в частности, для устранения этого недостатка.
С помощью цемента, описанного в вышеупомянутой спецификации, и пуццоланового вещества (пуццолан,
собственно говоря, трасс, основной шлак и т. д.), измельченного до обычной степени тонкости помола
обычных цементов, готовится цементная смесь, которая при смешивании с кремнеземистым песком образует
агломераты, абсолютно устойчивые к воздействию морской воды или сульфатной воды в целом и абсолютно
непроницаемые.
Пропорции двух компонентов указанной цементной смеси рассчитываются на основе определения,
проведенного в соответствии с обычными методами (Викат, Мевер и др.), процентного содержания извести,
которое цемент может выделить при гидратации, и извести, которая может быть поглощена при контакте
соответственно вышеупомянутым пуццолановым веществом и кремнеземистым песком, с которым указанная
смесь должна быть впоследствии использована.
Описанная смесь, очевидно, пригодна для широкого применения; ее использование в морских сооружениях
или в промышленности для поддержания постоянного контакта с водой, богатой сульфатами (и особенно в
подвижных конструкциях, таких как плавучие платформы, кили кораблей и т. д.) особенно ценится благодаря
особым характеристикам, упомянутым выше.
После того, как я подробно описал и выяснил природу указанного изобретения и способ его осуществления,
как мне сообщили иностранные корреспонденты, я заявляю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169808A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июля 1920 г. Нет, 18738/20.
Coinplete принят: октябрь. 5, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное производство цемента.
(Сообщение итальянской компании LA Fin me BombRINO PARODi-DELFINO, S1, Piazza S.S. Apostoli, Рим,
Италия).
Я, Гарольд Уэйд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 11 и
112, Лондон, E.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому способу получения цементов из лейцита (K20 Al203.4SiO),
предварительно очищенного от Fe2O3.
Известно использование лейцита, смешанного с известняком, для производства цементов
портландцементного типа. Целью настоящего изобретения является производство цементных смесей,
которые существенно отличаются от цементных, поскольку используемые лейцит и известняк полностью
лишены железа, а для окрашивания конечного продукта к исходным сырьевым материалам добавляются один
или несколько оксидов металлов, помимо оксидов железа.
Готовят смесь из лейцита, который после удаления пустой породы оказывается свободным от железа, и
чистого известняка, также полностью свободного от железа, и к исходным сырьевым материалам добавляют
один или несколько оксидов металлов (таких как марганец, хром, медь, кобальт и т. д.) в таких пропорциях,
которые позволяют получить желаемый цвет конечного продукта. Например, количество добавляемых
оксидов 3,5 может варьироваться от 0,5 до 2,5 процентов продукта после обработки в печи.
Обжиг указанной смеси (в стационарной или вращающейся печи) имеет следующие преимущества: (а) обжиг
происходит благодаря каталитическому действию калия при нормальной температуре, при которой
портландцемент обычно превращается в шлак; поэтому очевидно, что в отсутствие указанного
каталитического действия калия обжиг в присутствии только AlO потребовал бы гораздо более высокой
температуры, приблизительно равной температуре, необходимой для обжига обычных смесей шлака и
чистого каолина; (б) обжиг позволяет извлекать саму щелочь благодаря ее испарению в зоне превращения
шлака, конденсации и последующему осаждению в пылекамере печи.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169809A
[]
СПЕКТИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: 5 мая 1920 г., № 18771/20.
Завершено: октябрь. 5, 1921.
169,809 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области износостойких шин и связанные с ними аспекты.
Я, \ ERxON LE BTCI-IMAX, коммивояжер, проживающий по адресу №. 319, Я, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Бервин-авеню, город Трентон, округ Мерсер, штат Нью-Джерси, США,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новым и полезным
усовершенствованиям упругих шин, и в частности к шинам так называемого типа без воздуха, в которых
кольцевой упругий сердечник или амортизирующий элемент расположен внутри внешней оболочки или обода
шины между указанным ободом и ободом, а также относится к новой форме обода для использования с
шиной.
Согласно данному изобретению, предлагается обод, включающий в себя базовую часть, предназначенную
для контакта с сердцевиной, и боковые стенки, предназначенные для контакта 2.5 по краям с краями обода в
точках, расположенных радиально от указанной базовой части, что позволяет боковым стенкам в
значительной степени заменить обычные тканевые и резиновые боковые стенки обода 38, а также
предусмотренный кожух, который практически представляет собой только переднюю часть протектора. Другие
характеристики изложены ниже.
На рисунке 1 показан вид сбоку обода и шины диаметром 3,5 дюйма, установленных на колесо стандартной
конструкции.
Рисунок 2 представляет собой радиальный поперечный разрез.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид используемого механизма талрепа.
4! Рисунок 4 представляет собой перспективный вид с ракурса, демонстрирующий некоторые детали секции
обода.
На рисунке 5 представлен перспективный вид слегка модифицированной формы шины и обода.
Рисунок G представляет собой поперечный разрез fP-rice, /-J, выполненный по линии 2-2 рисунка 5 в
направлении стрелок.
На рисунке 7 показан вид сбоку, демонстрирующий отсоединенную съемную часть обода.
На рисунке 8 представлен фрагментарный горизонтальный разрез 50, показывающий соединение между
концами обода и корпусом обода, а на рисунке 9 — перспективный вид, на котором, в частности, видна одна
из соединительных пластин 55 обода.
Соответствующие и подобные детали упоминаются в следующем описании и обозначаются на всех видах
чертежей одним и тем же 60-значным номером.
Для обеспечения ясного и точного понимания моего изобретения я проиллюстрировал его применение на
примере обычного типа колеса 10 автомобиля. Мой улучшенный обод 65, обозначенный в целом цифрой 11,
может быть изготовлен из любого подходящего металла и сконструирован для постоянного крепления к
колесной площадке 12, или же он может быть разборным, так что его можно легко снять с колеса. Этот обод
снабжен выступающими наружу боковыми стенками 13, имеющими преимущественно радиальную форму, а
его промежуточная часть по всей окружности имеет непрерывный радиально выступающий упорный бортик
или выступ 14, расположенный по центру. Таким образом, ободок имеет две кольцевые части корпуса или
основания 1,5, соприкасающиеся с землей. Как лучше всего показано на рис. 2 80 чертежей, свободные
кромки боковых стенок 1-3 обода утолщены и имеют канавки, образующие кольцевые канавки или посадочные
места 16, сформированные внутренними удерживающими фланцами 17 и внешними удерживающими
фланцами 85 IS, причем последние имеют меньшую высоту, чем первые, и расположены на некотором
расстоянии друг от друга, как показано на рис. 19, по причине, которая станет ясна позже.
Каркас шины, указанный в целом на V9 1a j 169,809, может быть изготовлен из ткани и резины обычным
способом. Как правило, такая конструкция включает в себя несколько внутренних слоев ткани 21, к бокам
которых прикрепляются упругие шнуры или проволока из бусин 22, по одной к каждой бусине, причем края
ткани выдвинуты наружу вокруг бусин так, чтобы они практически прилегали вровень с краями внешних
фланцев 18 обода. Затем накладывается несколько внешних слоев ткани 23, которые опускаются вокруг
проволоки для бусин таким образом, чтобы их края упирались в края первых слоев. Затем резиновый
протектор 24 наносится обычным способом.
Предпочтительно, чтобы внутренняя поверхность кулиски 20 была сформирована с выступающим внутрь
кольцевым фиксирующим выступом или плечиком 25, которое может быть обеспечено путем размещения
шнура между двумя внутренними слоями ткани при изготовлении кулиски.
Каждый бортовой тросик или кабель состоит из одной, двух, трех или более секций, в зависимости от размера
шины и глубины бортовых канавок обода, на котором он используется, а концы секций заключены в втулки 26
поворотных механизмов 27. Эти втулки 26 имеют внутреннюю резьбу для приема резьбовых концов
соединительной гайки 28, промежуточная часть которой может иметь плоские поверхности для приема
гаечного ключа или может быть выполнена с гнездами для штифтов, что позволяет удобно ее поворачивать.
Как показано на рис.
1
Также на фиг. 4 внешние фланцы 18 обода срезаны через соответствующие интервалы, чтобы обнажить эти
механизмы натяжных муфт, а канавки боковых стенок обода в этих местах снабжены поперечными выступами
29, которые входят в кольцевые канавки 30, образованные в гайках натяжных муфт, чтобы удерживать
натяжные муфты от кругового перемещения вокруг обода. Очевидно, что при ослабленных талрепах можно
легко приложить фиксатор шины к ободу, а затем, затянув талрепы, надежно закрепить фиксатор,
предотвращая любое возможное смещение.
Упругий сердечник, обозначенный в целом цифрой 31, используется в сочетании с описанным выше ободом и
механизмом смягчения. Этот сердечник включает в себя кольцевой корпус или упорную часть 32 из
относительно мягкой, губчатой резины, сжимаемой под давлением, составляющим примерно сорок пять
фунтов.
Внешняя поверхность этой части корпуса имеет форму, соответствующую внутренней поверхности корпуса,
хотя она, как правило, меньше ширины пространства между внутренними фланцами 17 обода и снабжена по
окружности канавкой или каналом 33 для фиксации плеча 2,5 зажима.
Внутренняя поверхность упорной части 32, прилегающая к ее боковым сторонам, несколько наклонена внутрь
и вниз, а по обе стороны от нее образованы выступающими внутрь упорами или плечами 34.
Кольцевые боковые стенки 35 составляют оставшуюся часть сердечника и прилегают своими внутренними
кромками к частям 1- обода, а своими внешними кромками — к наклонным частям внутренней поверхности
секции сердечника 32 и к внешним поверхностям опор 34. В результате боковые стенки 35 сердцевины
расходятся внутрь. Внешняя половина трех четвертей боковых стенок 35 выполнена из резины, имеющей
немного большую плотность и меньшую упругость, чем резина, образующая часть 32 сердечника, как
показано штриховкой; эта резина, возможно, сжимается под давлением приблизительно в шестьдесят фунтов,
в то время как внутренние ободки боковых стенок выполнены из еще более плотной и менее эластичной
резины, способной сжиматься под давлением приблизительно в семьдесят фунтов.
Как лучше всего показано на рис. 2 чертежей, внутренние кромки боковых выступов сердечника плотно
прилегают между боковыми стенками обода и боковыми сторонами упорного плеча 14 или внутренней
поверхностью промежуточной части сердечника (9S), которая отстоит от плеча 14. Внутреннее смещение
боковых стенок сердечника, наряду с постепенным увеличением жесткости таких стенок от их внешних до
внутренних краев, предотвращает чрезмерное боковое изгибание или перекатывание сердечника во время
использования шины, а соприкосновение боковых сторон упорной секции 32 сердечника и боковых сторон
боковых стенок 31 сердечника с боковыми стенками обода или боковыми сторонами плеча 14 эффективно
предотвращает и останавливает любое чрезмерное движение такого рода.
Через соответствующие интервалы промежуточная часть 110 плеча 14 образована воздухоотводящими
ниппелями 36, имеющими седла клапанов 37 для шаровых обратных клапанов 3S, штоки 39 которых
заканчиваются головками 40, служащими удерживающими средствами для пружин 41, которые 115 обычно
удерживают боковые клапаны на их седлах. Однако эти пружины настолько легкие, что когда колесо,
оснащенное моим ободом и шиной, вращается с нормальной скоростью, клапаны открываются под действием
центробежной силы, так что создаваемое внутри обода разрежение за счет последовательных деформаций
частей шины будет втягивать воздух через отверстия и создавать свободную циркуляцию воздуха внутри
обода, что предотвратит перегрев. Это важная особенность, поскольку такая вентиляция существенно
увеличивает срок службы элементов конструкции.
Поскольку сердечник предпочтительно не имеет никаких креплений к оболочке, очевидно, что по мере износа
одного сердечника его можно легко снять и установить новый, что значительно экономит средства, так как
правильно изготовленный сердечник износится дольше, чем относительно большое количество оболочек,
независимо от того, насколько тщательно и прочно изготовлены оболочки.
В этом контексте следует отметить, что боковые стенки обода служат не только для защиты шины и
сердечника от повреждений, но и для замены боковых стенок обычных уплотнителей, которые сейчас
используются в пневматических шинах и с упругими сердечниками различных типов.
В результате этого количество материалов, как ткани, так и резины, необходимых для изготовления
улучшенного корпуса, сокращается более чем вдвое. Кроме того, благодаря форме чехла, относительно
небольшой поперечной извилистости и отсутствию внутреннего давления воздуха, смягчитель можно
использовать до тех пор, пока он не износится до самого внутреннего слоя ткани или не пройдет насквозь. В
этих условиях единственными отходами, остающимися в виде резины после износа натяжителя, являются
лишь небольшие частицы, находящиеся вокруг бортиков натяжителя. В результате я избавляюсь от большей
части отходов резины или связанных с этим расходов на ее переработку, которые сейчас возникают, когда
каркасы шин изнашиваются слишком сильно для дальнейшего использования.
Очевидно, что могут быть внесены многочисленные изменения в форму и пропорции обода, сердечника и
корпуса, а также в материал, из которого они изготовлены. Например, можно приобрести очень эффективную
шину для использования на легких грузовиках в качестве замены используемым в настоящее время
цельнолитым резиновым шинам.
Этого можно добиться, несколько укрепив боковые стенки обода и подобрав пропорции деталей таким
образом, чтобы упорная часть сердечника E0 приблизилась к упорному плечу 14 обода.
При правильном подборе размеров шина может быть изготовлена таким образом, что при нормальной
загрузке грузовика упорная часть сердечника будет соприкасаться с плечом 14, создавая эффект сплошной
шины, а при частичном или полном снятии груза с грузовика будет обеспечена упругая поддержка грузовика
шинами.
Ввиду этих возможностей я оставляю за собой право вносить любые изменения, которые подпадают под
действие претензии. Например, степень упругости различных частей сердечника может изменяться по
желанию. Кроме того, боковые стенки и упорный элемент могут быть выполнены цельнолитым, либо могут
быть изготовлены отдельно и не соединены друг с другом, либо могут быть изготовлены отдельно и
закреплены с помощью цемента, вулканизации или других подходящих средств. 70 На рисунке 5 я представил
небольшую модификацию изобретения, в которой желобообразный ободок 42 снабжен радиальными
кольцевыми боковыми стенками 43, расположенными практически параллельно и имеющими на своих
внешних краях кольцевые канавки или каналы 44. Внутренние стенки этих каналов образованы продолжением
боковых стенок обода, в то время как внешние стенки указанных каналов, которые на 80 градусов немного
короче внутренних стенок, смещены вбок наружу относительно боковых стенок обода. На боковых кромках
основания обода расположены направленные внутрь кольцевые ребра 45, которые предназначены для
взаимодействия с ободной лентой для съемной поддержки обода на колесе, а на основании обода
расположен выступ 46, предназначенный для взаимодействия с указанной лентой для защиты обода от
скольжения.
Однако, при желании, обод, разумеется, может быть прикреплен намертво. Как подробно показано на рисунке
7, обод выполнен со съемной секцией 47, которая обычно устанавливается между концами корпуса обода,
образуя кольцевой контур обода. Как лучше всего показано на этом рисунке, ободок снабжен расходящимися
внутрь торцевыми кромками, которые практически касаются оси обода, и аналогично, секция обода
выполнена с расходящимися внутрь торцевыми кромками, предназначенными для сопряжения с торцевыми
кромками корпуса обода.
Следовательно, обод можно удалить внутрь, как показано на рисунке i, из пространства между концами
корпуса обода.
К торцевым частям основания обода прикреплены или иным образом закреплены соединительные пластины
48, которые имеют закругленные края, соответствующие изгибу обода, и выступают за торцы указанного
участка.
К этим пластинам с внутренней стороны прикреплены выступающие наружу соединительные лиги 49,
которые, как показано на рисунке 115 8S, снабжены на соприкасающихся боковых кромках подрезанными
выступами 50. Внешние боковые кромки указанных ушек скошены в соответствии с наклоном указанных
плечиков. В торцевых частях 120 основания обода для размещения указанных выступов сформированы
соответствующие отверстия со скошенными боковыми кромками, которые должны совпадать со скошенными
кромками соединительных выступов. Таким образом, как будет показано далее, секция обода может быть
установлена 125 между концами корпуса обода и 169, сначала один конец 49, а затем другой конец,
вставленный в отверстия в основании корпуса обода. Дальнейшее перемещение секции обода наружу для
установки между концами корпуса обода позволит зафиксировать соединительные выступы внутри указанных
отверстий, обеспечивая жесткое соединение концов корпуса обода с концами секции обода.
Через концевые участки соединительных пластин 48 свободно установлены стопорные болты 51, которые
ввинчиваются в основание корпуса обода. Регулируя эти болты, можно легко сместить секцию обода наружу
между концами корпуса обода, а при затягивании болтов видно, что они надежно фиксируют секцию обода,
предотвращая ее смещение внутрь между концами корпуса обода.
Вокруг обода находится каркас шины 52.
Каркас этой шины может быть изготовлен из подходящих слоев ткани и резины и снабжен протектором 53. В
краевые участки боковых сторон корпуса 2,5 встроены проволочные или кабельные элементы 54, каждый из
которых является непрерывным, что обеспечивает жесткое укрепление элементов. Борта покрышки
сформированы таким образом, чтобы плотно прилегать к канавкам 44 боковых стенок обода, как будет видно,
из-за наличия боковых стенок на ободе боковые части покрышки относительно короткие. Таким образом,
достигается соответствующая экономия материалов, необходимых для изготовления обсадной трубы. Внутри
канала обода, внутри каркаса шины, находится упругий сердечник. Предпочтительно, этот сердечник
изготовлен из резины, при этом различные участки сердечника могут иметь различную консистенцию, что
позволяет изменять упругость этих участков в зависимости от желаемого амортизирующего эффекта. Как
показано на рисунке 6, сердечник выполнен в виде кольцевого тела или упорной части 5.5, наружная
поверхность которой имеет форму, обеспечивающую плотное прилегание к внутренней поверхности каркаса
шины с противоположной стороны протектора, а от тела сердечника отходят внутрь расходящиеся кольцевые
боковые стенки 56.
Эти боковые стенки прилегают к боковым стенкам обода в месте их соединения с основанием обода, а
внутренние кромки указанных боковых стенок плотно прилегают к основанию обода. В данном случае я
показал ядро, сформированное в твердом состоянии. Однако сердечник может быть снабжен каналами или
отверстиями в различных направлениях, чтобы уменьшить его вес и обеспечить циркуляцию воздуха через
сердечник, одновременно повышая его упругость. Кроме того, в боковые стенки сердечника могут быть
встроены усиливающие элементы для его укрепления, и аналогично, в нижнюю часть сердечника может быть
встроена ткань для защиты и укрепления каркаса шины, причем все эти мелкие детали предусмотрены в
рамках сущности настоящего изобретения. В корпусе сердечника в подходящей точке по его окружности
встроена гайка или другое утвержденное устройство 57, а через основание обода свободно проходит
стопорный болт или штифт 58, фиксирующий сердечник от ползучести, для зацепления с указанной гайкой.
75 Как теперь станет ясно из приведенного выше описания, «сердечник будет упруго поддерживать обшивку
шины, чтобы выдерживать вес груза, и по мере износа одного из каркасов его можно удалить и заменить
новым каркасом». Это можно осуществить, сняв стопорные болты 5], когда, просто слегка дернув шину и обод
с той стороны, которая противоположна секции обода, секция обода 85 будет вдавлена внутрь между концами
корпуса обода, освобождая каркас шины. В этой связи обращаем внимание на то, что нормальная окружность
бортов шины на 90 градусов немного меньше окружности канавок борта на боковинах обода.
Кроме того, нормальная окружность внутренних кромок боковых стенок сердечника немного меньше
окружности основания обода. Однако, когда снимается секция обода 47, концевые части корпуса обода
достаточно сильно изгибаются внутрь, чтобы освободить каркас шины. С другой стороны, когда секция обода
10 (вдавливается наружу между концами корпуса обода и концевыми частями корпуса обода относительно их
нормального положения, канавки борта будут застревать между бортами шины 10 (5), так что указанные борта
будут испытывать напряжение или натяжение внутри этих канавок. В свою очередь, основание обода будет
прижиматься к внутренним кромкам боковых стенок сердечника, так что сердечник будет испытывать
напряжение 110° или натяжение вокруг основания обода.
Как будет показано далее, таким образом, корпус будет надежно зафиксирован в зацеплении с ободом, а
сердечник будет плотно прилегать к основанию обода. 1 Я.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169810A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства стержней трубчатых щеток.
Я, Эдвард Тернер, проживающий по адресу: 208, Рай, Далвич, Лондон, Юго-Восток, 22, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к производству трубчатых щеток и имеет своей целью предложить
усовершенствованный метод производства, позволяющий получить более дешевую щетку и значительно
сократить время ее изготовления.
Трубчатая щетка состоит из стержня и прутка; стержень состоит из множества (обычно 4) проволочных
элементов, которые соединены с прутком одним концом и скреплены между собой другим.
Затем стержни утолщаются примерно посередине своей длины, между ними и вокруг них вставляется
проволочный наполнитель, после чего проволочные элементы скручиваются вместе, чтобы закрепить
наполнитель на месте.
Ранее стержень bllls1ì соединялся со стержнем путем первоначального расположения элементов стержня в
перекрывающемся положении относительно стержня. В таком положении стержень и пруток помещали в печь,
а когда они достигали сварочной температуры, их били молотком по наковальне для осуществления сварки.
Согласно настоящему изобретению, стержень трубчатой щетки соединяется со стержнем путем
предварительного размещения элементов стержня вплотную к стержню, а затем электросварки элементов
стержня со стержнем под осевым давлением.
В модифицированном способе я предпочитаю сначала сформировать на конце привариваемого к стержню
стержня множество выступов, так чтобы каждая единица стержня прилегала к выступу, имеющему
аналогичную площадь поперечного сечения. Благодаря такой конструкции обеспечивается одинаковое
сопротивление электрическому току в стержне и стержне во время сварочных работ. Предпочтительный
способ реализации изобретения заключается в том, что я устанавливаю железный стержень в сварочном
аппарате в качестве неподвижного электрода, подключенного ко вторичной цепи, другой вывод которой
обеспечивается элементами стержня, установленными в подходящих изолированных зажимных губках с
лампами, таким образом, чтобы электрод, образованный элементами стержня, мог продвигаться до
электрода-стержня и поддерживаться в прижимном положении по отношению к нему.
Энергия во вторичной цепи может быть индуцирована любым подходящим способом.
После того, как стержневые элементы приварены к железному пруту, дальнейшие концы стержневых
элементов могут быть сварены вместе любым подходящим способом, а наполнитель для щетки может быть
добавлен в стержень любым известным способом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства стержней трубчатых щеток.
Я, Эдвард Тернер, проживающий по адресу: 208, Рай, Далвич, Лондон, Юго-Восток 22, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
производству трубчатых щеток и имеет своей целью создание улучшенного метода производства,
позволяющего получить более дешевую щетку и значительно сократить время ее изготовления.
Щетка для чистки трубок состоит из стержня и прутка; стержень образован множеством (обычно 4)
проволочных элементов, которые соединены с прутком одним концом и скреплены между собой другим.
Затем проволочные элементы утолщаются примерно посередине своей длины, между ними и вокруг них
вставляется проволочный наполнитель, после чего проволочные элементы скручиваются вместе, чтобы
закрепить наполнитель на месте.
Ранее стержень щетки соединялся со стержнем путем предварительного расположения элементов стержня в
перекрывающемся положении относительно стержня. В таком положении стержень и пруток помещали в печь,
а когда они достигали сварочной температуры, их били молотком по наковальне для осуществления сварки.
Согласно настоящему изобретению, способ изготовления следующий: стержень располагается в качестве
электрода на электросварочном аппарате, при этом стержневые элементы зажимаются с одного конца,
образуя другой электрод, причем указанные электроды могут перемещаться друг относительно друга,
стержневой и стержневой элементы приводятся в стык и свариваются электросваркой под осевым давлением,
после чего стержневые элементы деформируются в точке сварки и одновременно соединяются друг с другом
и со стержневым элементом.
Предпочтительный способ реализации изобретения заключается в том, что я устанавливаю железный
стержень или рукоятку щетки в сварочном аппарате в качестве подвижного электрода, подключенного ко
вторичной цепи, другой вывод которой обеспечивается элементами стержня, которые установлены в
соответствующих изолированных зажимных губках таким образом, чтобы электрод, образованный
элементами стержня, мог удерживаться, в то время как подвижный электрод перемещается к ним, и в
конечном итоге удерживается в течение подходящего периода времени под давлением. Энергия во вторичной
цепи может быть индуцирована любым подходящим способом.
Вследствие того, что суммарная площадь поперечного сечения элементов стержня всегда меньше площади
поперечного сечения прилегающего элемента стержня, прохождение тока через образовавшийся электрод
вызовет быстрый нагрев элементов стержня, в результате чего этот конец элемента стержня в сварочном
аппарате размягчится и под действием осевого давления, оказываемого во время сварки, деформируется. На
практике я обнаружил, что деформация имеет такую природу, что образуется небольшой кольцевой бортик,
перекрывающий соприкасающийся конец стержня, и для получения практически гладкой поверхности, пока
стержень и шток еще горячие, я прибиваю образовавшийся кольцевой бортик молотком.
После того, как стержневые элементы приварены к железному пруту, дальнейшие концы стержневых
элементов могут быть сварены вместе в любой подходящей форме, а наполнитель для щетки может быть
добавлен в стержень любым известным способом.
На практике я обнаружил, что мое изобретение позволяет значительно сэкономить время при изготовлении
трубчатых щеток, а следовательно, и затраты, поскольку вместо отдельной сварки каждого из элементов
стержня к прутку, как это делалось ранее в кузнице, я одновременно привариваю все элементы стержня,
обычно 4, к прутку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Способ изготовления трубчатых щеток указанного типа, в котором стержневой элемент
расположен в качестве электрода на электросварочном аппарате, при этом стержневые элементы
зажимаются вместе на одном конце, образуя другой электрод, причем указанные электроды могут
перемещаться друг относительно друга, стержневой и стержневой элементы приводятся в стык и
электросвариваются под осевым давлением, при этом стержневые элементы деформируются в точке сварки
и одновременно соединяются друг с другом и с указанным стержневым элементом, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169811A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июля 1920 года. № 78,782/20, 6998 Полностью левый; Апи'. 5, 1921, Завершено:
октябрь. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в клапанном механизме двигателей внутреннего сгорания.
Соседние файлы в папке патенты