Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_158
.pdf
Я, Бертиран Эснар Хайнс, проживающий по адресу: Нью-Милл-стрит, 11, Дадли, инструментальщик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к
двигателям внутреннего сгорания; и его целью является усовершенствованная форма клапана и клапанного
механизма.
Согласно настоящему изобретению, впускные и выпускные каналы управляются золотниковыми клапанами,
предназначенными для возвратно-поступательного движения во внешней части цилиндра над поршнем в
верхней точке его хода. Таким образом, поршень совершает возвратно-поступательное движение
относительно неподвижной стенки цилиндра, как в обычном двигателе с тарельчатыми клапанами. Клапаны
также перемещаются возвратно-поступательно с помощью кулачков таким образом, что они надежно
фиксируются в нужном положении как при закрытии, так и при открытии каналов.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, впускные и выпускные клапаны
представляют собой две полуцилиндрические конструкции, которые скользящим образом установлены в
головке цилиндра, при этом наружный конец цилиндра имеет отверстие увеличенного диаметра для
размещения таких клапанов. Однако цилиндр может иметь сквозное прямое отверстие. Цилиндр снабжен
съемной головкой, центральная часть которой проходит на небольшое расстояние вниз по цилиндру и
образует углубление между этой центральной частью и увеличенным отверстием цилиндра, в котором
совершают возвратно-поступательное движение золотниковые вентили.
Поршневые кольца могут быть установлены в канавках головки цилиндра для образования
газонепроницаемого соединения между головкой и золотниковыми клапанами. Сжатие в цилиндре вытолкнет
клапаны наружу и тем самым герметизирует каналы. Эти золотниковые клапаны управляются независимо
друг от друга для открытия и [Цена 11-] закрытия выпускных отверстий, образованных в стенке цилиндра.
Каждый золотниковый клапан 4.5 соединен скользящим штоком с поворотным рычагом в картере двигателя.
Этот поворотный рычаг имеет кольцеобразную форму в центре, при этом фрикционный ролик установлен с
одной стороны верхней части кольца (50), а фрикционный ролик установлен с нижней стороны кольца и
выступает с противоположной стороны. Через каждый из этих кольцеобразных рычагов по центру проходит
кулачковый вал, снабженный двумя кулачками a5, один из которых предназначен для зацепления с верхним
роликом, а другой — с нижним роликом. Конструкция этих кулачков такова, что кулачок, взаимодействующий с
верхним роликом, предназначен для перемещения втулок клапана для открытия отверстия, а другой кулачок
взаимодействует с нижним роликом для перемещения втулок клапана в положение, закрывающее отверстие.
Таким образом, эти кулачки работают последовательно, обеспечивая надежное управление клапанами в
обоих направлениях и позволяя быстро открывать и закрывать отверстие. Аналогичный механизм управления
золотниковым клапаном предусмотрен в связи с каждым золотниковым клапаном. Указанные 70 штоков,
соединяющих кольцевые рычаги с золотниковыми клапанами, могут проходить через водяную рубашку
цилиндра, для чего будет отлита соответствующая гильза с такой рубашкой. Однако при желании эти штоки
7b могут проходить снаружи водяной рубашки и в некоторых конструкциях могут быть приспособлены для
управления золотниковыми клапанами аналогично тому, как это делается для управления обычными
верхнеклапанными клапанами 8C, то есть посредством рычага, закрепленного на головке цилиндра. Вместо
одного штока для управления каждым золотниковым клапаном можно использовать два штока для
достижения сбалансированного эффекта 85°.
169,811 Очевидно, что золотниковые вентили могут быть установлены любым желаемым способом в верхней
части цилиндра; например, в случае мотоциклетного двигателя золотниковые вентили могут быть
установлены снаружи гладкого цилиндра, при этом охлаждающие ребра могут быть выполнены из алюминия.
В этом случае вентили могут приводиться в действие посредством кривошипного рычага, одна ветвь которого
соединена штоком с вентилями, а другая ветвь несет ролик, взаимодействующий с канавкой кулачка на
поверхности зубчатого колеса. Аналогичный механизм управления клапаном используется в каждом
золотниковом клапане.
Датировано 5 июля 1920 года.
Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителя, Нью-стрит, 3, Бирнингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клапанном механизме двигателей внутреннего сгорания.
Я, Бертрад Месанаридис, проживающий по адресу: Нью-Милл-стрит, 11, Дадлев, инструментальщик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает в себя определенные усовершенствования в двигателях внутреннего
сгорания того типа, в котором впускные и выпускные каналы управляются золотниковыми клапанами,
предназначенными для возвратно-поступательного движения во внешнем торце цилиндра над поршнем в
верхней точке его хода; в этом типе золотниковые клапаны расположены таким образом, чтобы совершать
возвратно-поступательное движение в углублении, образованном внешним торцом цилиндра и съемной
головкой, которая входит в цилиндр, или совершать возвратно-поступательное движение снаружи цилиндра в
углублении, образованном между цилиндром и съемной головкой, которая выходит наружу цилиндра, причем
в первом случае золотниковые клапаны непосредственно соединены со скользящими штоками, проходящими
через трубчатый элемент к картеру коленчатого вала. Также было предложено сконструировать двигатель,
включающий цилиндр с расположенными друг напротив друга впускным и выпускным отверстиями вблизи
задней части рабочего пространства, пару независимо перемещающихся, но расположенных друг напротив
друга дугообразных крышных клапанов, прижатых к внутренним стенкам цилиндра за пределами заднего
предела хода поршня, и средства a5 для независимого перемещения указанных клапанов с целью
управления впускным и выпускным отверстиями соответственно, причем указанные клапаны автоматически
закрываются под воздействием давления в цилиндре, при этом такие клапаны также не имеют газовых
каналов или отверстий в них.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, двигатель внутреннего сгорания относится к
типу, в котором золотниковые валы расположены на наружном конце внутренней части цилиндра и
предназначены для возвратно-поступательного движения⁵ в углублении, образованном наружным концом
такого цилиндра и съемной головкой, и в котором золотниковые валы являются независимо перемещаемыми
и расположены в противоположных направлениях, и не имеют газовых каналов или проходов⁷⁰, при этом он
характеризуется тем, что валы соединены с штоками, шарнирно установленными на качающемся рычаге,
причем такой качающийся рычаг имеет два ролика для зацепления с двумя кулачками, один из которых
открывает валы⁷⁵, а другой закрывает валы.
Кроме того, согласно данному изобретению, сконструирован двигатель внутреннего сгорания указанного типа,
в котором золотниковые валы предназначены для возвратно-поступательного движения по внешней
поверхности цилиндра в углублении, образованном между цилиндром и съемной головкой, которая
располагается снаружи цилиндра, и который характеризуется отсутствием газовых каналов или отверстий в
золотниковых клапанах, 8, в которых золотниковые валы приводятся в действие скользящими штоками,
непосредственно соединенными с ними. Скользящие стержни шарнирно установлены на качающихся
рычагах, каждый из которых несет два ролика для зацепления с двумя кулачками, один из которых открывает
клапаны, а другой закрывает их. Однако ранее предлагалось приводить в действие золотниковые клапаны с
помощью штоков, шарнирно установленных на качающемся рычаге, причем такой качающийся рычаг несёт
два ролика для взаимодействия с двумя кулачками, один из которых открывает клапаны, а другой закрывает
их. Но согласно настоящим усовершенствованиям, для управления золотниковыми клапанами,
сконструированными в соответствии с настоящими усовершенствованиями, используется этот известный тип
механизма привода клапанов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез двигателя
внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку механизма управления золотниковым клапаном.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 2.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии x ar рисунка 2.
На рисунке 5 представлен продольный разрез двигателя, сконструированного в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез цилиндра модифицированной формы этой инверсии.
Рисунок 7 представляет собой отрезок по линии z z рисунка 6.
На рисунке 8 представлен вид сверху цилиндра, показанного на рисунках 6 и 7.
Рисунок 9 представляет собой боковой вид рисунка 8.
На рисунке 10 показан боковой вид головки цилиндра, изображенной на рисунках ( и 7).
Рисунок 11 представляет собой вид с торца рисунка 10.
В соответствии с удобным вариантом осуществления данного изобретения, впускные и выпускные клапаны
представляют собой две полуцилиндрические части 1 и 2O5 2, которые скользяще установлены в головке
цилиндра, при этом наружный конец цилиндра имеет отверстие увеличенного диаметра для размещения
таких клапанов. Однако цилиндр может иметь прямое отверстие в нем. Цилиндр снабжен съемной головкой 4,
центральная часть которой проходит на небольшое расстояние вниз по цилиндру и образует углубление
между этой центральной частью и увеличенным внутренним диаметром цилиндра 3,5, в котором
перемещаются золотниковые клапаны. Поршневые кольца 5 могут быть установлены в канавках головки
цилиндра 4 для образования газонепроницаемого соединения между этой головкой и золотниковыми
клапанами. Сжатие в клапане вытолкнет его наружу и герметизирует каналы.
Эти золотниковые клапаны управляются независимо друг от друга для открытия и закрытия отверстий,
образованных в стенке цилиндра. Каждый из четырех золотниковых клапанов соединен скользящим штоком 6
с поворотным рычагом 7 в корпусе двигателя. Этот поворотный рычаг имеет кольцеобразную форму в центре,
при этом фрикционный ролик 8 установлен таким образом, чтобы выступать с одной стороны верхней части
кольца, а фрикционный ролик 9 установлен с нижней стороны кольца и выступает с противоположной
стороны.
В центре каждого из этих кольцеобразных рычагов проходит кулачковый вал 10, снабженный двумя
кулачками: один кулачок 11 предназначен для зацепления с верхним роликом 8, а другой кулачок 12 — для
зацепления с нижним роликом 9. Конструкция этих кулачков такова, что кулачок 11, взаимодействующий с
верхним роликом, предназначен для перемещения золотникового клапана с целью открытия отверстия, а
другой кулачок 12, взаимодействующий с нижним роликом, перемещает золотниковый клапан в положение,
закрывающее отверстие. Таким образом, эти кулачки работают последовательно и обеспечивают надежное
управление клапаном в обоих направлениях, позволяя быстро открывать и закрывать отверстие.
Аналогичный механизм управления золотниковым клапаном предусмотрен в связи с каждым золотниковым
клапаном. Указанные штоки 6, соединяющие 70 кольцевые рычаги с золотниковыми клапанами, могут
проходить через водяную рубашку цилиндра, для чего будет отлита соответствующая гильза с такой
рубашкой; или же, как показано на рисунке 5, может быть установлена отдельная трубка 13, по которой
проходят штоки 6. Однако при желании эти штоки могут проходить снаружи водяной рубашки и в некоторых
конструкциях могут быть приспособлены для управления золотниковыми клапанами аналогично тому, как это
делается для управления обычными верхнеклапанными клапанами, то есть посредством рычага,
закрепленного на головке цилиндра. Вместо одного штока, используемого для управления каждым
золотниковым клапаном, можно использовать два штока, как показано на рисунке, для достижения
сбалансированного эффекта.
Очевидно, что золотниковые вентили могут быть установлены любым желаемым способом в верхней части
цилиндра, например, в случае мотоциклетного двигателя, как показано на рисунках 6–11, золотниковые
вентили могут быть установлены снаружи гладкого цилиндра 14, при этом охлаждающие ребра выполнены из
алюминия на съемной головке 15, а также на цилиндре. Втулочные клапаны могут приводиться в действие
аналогичным образом, как описано выше, или же клапаны могут приводиться в действие посредством
кривошипного рычага, 100 одна ветвь которого соединена штоком с втулковыми клапанами, а другая ветвь
несет ролик, взаимодействующий с канавкой кулачка, образованной на поверхности зубчатого колеса.
Аналогичный механизм управления клапаном используется в соединении 105 с каждым золотниковым
клапаном.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июля 1920 года. № 18786/20.
Слева полностью: Январь. 22, 1921.
Завершено: октябрь. 6, 1921.
ВРЕМЕННАЯ СЕКСИФИКАЦИЯ.
Автоматическое дистанционное управление гидроэлектростанциями и другим оборудованием.
Я, Роберт Феликс Хикс, Ньюмейн, Дуглас, Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: — Система электрических и механических
устройств, предназначенная в первую очередь для автоматической остановки гидроэлектростанции без
использования дорогостоящих редукторов или подобных устройств, без необходимости подключения точки
управления к станции специальной проводкой, и для...
Цели описаны ниже.
Для того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю к настоящему документу два листа чертежей.
Первичный двигатель, если это водяная турбина или подобное устройство, оснащен дефлектором струи (А на
рис. 1), который приводится в действие автоматическим электромагнитным фиксатором с утяжеленным
клином B. Электромагнитный фиксатор C' состоит из обычного электромагнита с защелкой, закрепленной на
конце его якоря, который обычно входит в зацепление с зубчатым направляющим стержнем клина B. На рис. 2
показан электромагнитный переключатель D, якорь которого шарнирно закреплен в точке G и регулируется с
помощью спиральной пружины S и винта 1I. Указанный переключатель может быть соединен
последовательно или параллельно с сетью переменного тока управляемого устройства и отрегулирован
таким образом, чтобы притягивать или отпускать его якорь в желаемой точке повышения или понижения тока
или напряжения в указанной сети.
В некоторых случаях C и D можно объединить в одном приборе, как показано на рис. 3.
Вышеизложенное может быть электрически соединено, как показано на рис. 4. В этом примере операция
будет следующей: в случае любого изменения (в пределах установленных ограничений) значения тока или
напряжения в сети (рис. 4), вызванного случайно или преднамеренно, например, выключением ламп или
«нагрузки», переключатель D) перемещается и освобождает C, временно включенный в цепь, когда
небольшой ток, либо от динамо-машины E, либо от правильно подключенной батареи, проходит через C,
вызывая притяжение его якоря, тем самым освобождая стержень и край B, чья скорость, инерция при падении
и форма толкают дефлектор струи A, тем самым регулируя или управляя установкой.
Свет. D, после кратковременного отключения питания магнита C во время прохождения его контактных
мостиков F от контактов 1 и 2 к контактам 3 и 4, затем пропускает ток (если таковой имеется) от
динамо-машины через сеть через соединенные мостиками контакты 3 и 4, когда лампа, вольтметр или
амперметр в удаленных цепях укажут на остановку или регулирование установки посредством отказа или
уменьшения тока, вызванного этим.
Вышеописанная схема, в сочетании с дополнительными устройствами 70, показанными на рис. 5, может
также быть адаптирована для управления любой силовой установкой или машиной, которые ранее
управлялись скользящим штоком или клапаном, как в паровых двигателях, или колесными клапанами, как в
водяных турбинах, 75 паровых котлах, насосах, газовых, нефтяных или бензиновых двигателях, или
«стартерами», как в электродвигателях и тому подобном. На фиг. 5 P — выступ на дефлекторе или любой
стержень, который при перемещении, как описано ранее в пункте 80, падение утяжеленного клина, никакими
другими способами, поворачивает рычаг фиксатора L на его оси вращения 0 достаточно, чтобы разъединить
шнур M. Благодаря весу W, прикрепленному к шнуру NT, стремящемуся вращать намоточный барабан Q на
валу клапана V, шнур t 1699812 169,81 XL затем поворачивается на своей оси вращения, освобождая
удерживающий шнур R. Вес W теперь падает и с помощью показанного намоточного барабана и шнура
вращает колесо клапана или другое вращающееся устройство в любом заранее заданном направлении и на
любое количество оборотов, как требуется.
Описанные ранее схемы можно перевернуть, чтобы обеспечить автоматический запуск установки, при этом
утяжеленный клин поднимается и устанавливается на место с помощью часового механизма, небольшого
электродвигателя или других известных средств.
В качестве альтернативы, для остановки, запуска или регулирования могут использоваться отдельные
аналогичные устройства.
Датировано 3 июля 1920 года.
Л. ХЕЙНС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое дистанционное управление гидроэлектростанциями и другим оборудованием.
Я, Леонард Феликс Хейнс, «Ньюмейнис», Дуглас, Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении.
Для того чтобы мое изобретение было понято, я отсылаю вас к чертежам, оставленным вместе с
предварительной спецификацией.
Первичный двигатель, если это водяная турбина или аналогичная установка, снабжен обычным струйным
дефлектором (на фиг. 1 показан управляющий стержень), который приводится в действие электрически
освобождаемым утяжеленным клином B. Электромагнитный механизм освобождения C состоит из обычного
электромагнита, имеющего защелку, закрепленную на конце его якоря, который обычно входит в зацепление с
зубчатым направляющим стержнем клина B. Указанный якорь может быть подвешен напротив полюсов
магнита 40 с помощью пружины или иным образом шарнирно или поворотно закреплен на своем верхнем
конце.
Рис. 2 = Показан электромагнитный переключатель g-Way D, якорь которого шарнирно закреплен в точке G, а
регулируемый ход осуществляется с помощью спиральной пружины S. Перемычки закреплены на одном
конце якоря, а контакты 1, 2, 3 и X4 расположены соответствующим образом и изолированы (d).
Перемычки предпочтительно должны быть закреплены перпендикулярно плоской стороне арматуры, при этом
контакты должны располагаться напротив каждого конца перемычек. — На чертежах для наглядности они
показаны иначе.
(1)
Контакты 1 и 2 замыкаются только при наличии тока в обмотках, достаточного для того, чтобы магнит стал
достаточно сильным и притягивал якорь к напряжению вращающегося S.
(2)
Контакты 1 и 12 размыкаются, а контакты 3 и 4 замыкаются всякий раз, когда ток и, следовательно, магнитное
притяжение недостаточны для преодоления указанного натяжения, - (3) Все контакты 1 и 2, и 2 и -;) все на
мгновение размыкаются во время прохождения якоря.
G5 В некоторых случаях C и 1) могут быть соединены катушками в одном приборе, как это явно показано.
Вышеуказанное может быть электрически соединено, как показано на рис. 4. В этом примере работа будет
следующей: в случае любого изменения (в пределах заранее определенных ограничений) значения тока или
напряжения в главном блоке (рис. 4), вызванного случайно или преднамеренным включением или
выключением ламп или нагрузки на расстоянии, переключатель I) перемещается и на мгновение освобождает
C, находящийся в цепи, когда небольшой ток от генератора E (или батареи, соответствующим образом
подключенной) проходит через C, вызывая притяжение его обмотки, тем самым освобождая стержень и клин
B, вес, инерция которых при падении и форма вдавливают дефлектор струи A, тем самым регулируя или
регулируя планку.
Переключатель D после номинальной передачи энергии магнита C во время прохождения его якорных
контактных мостиков F от контактов 1 и 2 под углом к контактам 3 и 4 позволяет току от генератора проходить
через основные мостиковые контакты 2 и 4. В качестве индикаторов (светящиеся в полную силу), их
индикаторы или подобные им размещены в удобных точках на удаленных цепях, когда вышеуказанные
процессы завершатся, путем мерцания, а затем «затухания» по мере остановки растения. (00 Соглашение
foi'egoi.ng в сочетании с дополнительным устройством, показанным на рис. «5. Также может быть
приспособлен для управления любой электростанцией или оборудованием, которое ранее управлялось
вручную с помощью скользящего стержня или клапана, как в паровых двигателях, или колесных клапанов, как
в водяных турбинах, паровых котлах, насосах, газовых, нефтяных или бензиновых двигателях, или стартеров,
как в электродвигателях и тому подобном.»
На фиг. 5, 1' — это выступ на дефлекторном стержне или любом другом стержне, который при перемещении,
как описано ранее, путем падения утяжеленного клина, поворачивает рычаг фиксатора L на своей оси
вращения 0 настолько, чтобы разъединить шнур M. Благодаря весу W, прикрепленному к шнуру N и
стремящемуся повернуть намоточный барабан Q, закрепленный на штоке клапана V, шнур M поворачивается
на своей оси вращения, освобождая удерживающий шнур R. Теперь вес W падает и с помощью намоточного
барабана и шнура sfhows-ii поворачивает колесо клапана или другое вращающееся устройство в любом
направлении и на любое необходимое количество оборотов.
2J Описанные ранее устройства могут быть перевернуты для обеспечения автоматического запуска растения,
при этом утяжеленный клин поднимается и устанавливается на фиксатор вручную, с помощью часового
механизма, небольшого электродвигателя или другими известными способами.
В качестве альтернативы, для запуска, остановки или регулирования могут использоваться отдельные
аналогичные устройства. Важное применение данного изобретения заключается в предотвращении
«сгорания» электрического генератора. В случае серьезного внутреннего короткого замыкания или обрыва
цепи, приводящего к падению основного тока, устройства немедленно автоматически останавливают
установку, предотвращая тем самым распространение повреждений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169813A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1920 г. № 18788/20.
Слева полностью: сентябрь. 15, 1920.
м М ' Завершено. Принято; кот. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах обнаружения звука для дорожных и других транспортных средств.
Четлс Хайленд, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Вудлендс,
Лондон-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
определяется следующим образом: Настоящее изобретение является усовершенствованием или
модификацией изобретения, изложенного в Предварительной спецификации.
1
(пания моей заявки на патент 5 o.
169,265,
Изобретение заключается в создании дополнения к устройству, описанному в указанной спецификации, с
целью усиления звука, проходящего вдоль передающей трубки между задней частью транспортного средства
и сиденьем водителя в передней или около передней части. Описанное в общих чертах данное устройство
включает в себя воздухоуловитель или воздухоуловители с уменьшающейся площадью поперечного сечения
(т. е. с входным концом большей площади, чем выходным концом), входной конец которых обращен в
направлении движения транспортного средства и предназначен для пропускания улавливаемого им воздуха в
каналы или проходы, ведущие к передающей трубке или мундштуку, и создания потока воздуха в
направлении, например, от задней части транспортного средства к передней, и одновременно создания
потока воздуха, втягиваемого в передатчик или раструбный приемник в задней части и проходящего к
звуковому отверстию рядом с сиденьем водителя.
Мое изобретение может быть реализовано различными способами, приведенными ниже лишь в качестве
примера.
В раструбную часть трубки передатчика в задней части автомобиля я закрепляю второй раструбный фитинг,
причем они расположены на соответствующем расстоянии друг от друга. Этот последний фитинг имеет
выступающий вперед фланец, охватывающий [Цена 1/-] первый раструбный участок и заканчивающийся
расширенным наружу краем. Принцип действия устройства заключается в том, что во время движения
транспортного средства воздух устремляется в кольцевое пространство внутри расширенного фланца и
проходит назад, а когда достигает предела первого раструба, он должен пройти через его конец и двигаться в
противоположном направлении через кольцевое пространство между двумя раструбными частями. Поток
воздуха входит в передающую трубку со значительной скоростью, и, поскольку он направлен в сторону
передней части автомобиля № 55, он вызывает поток воздуха, который входит в задний конец передающей
трубки и устремляется к приемному концу в передней части автомобиля. Легко понять, что любой звук,
например, звук автомобильного гудка встречного автомобиля, улавливается индуцированным потоком
воздуха, поступающим в передающую трубку, и передается водителю, и благодаря добавлению описанного
выше устройства звук приобретает гораздо большую интенсивность, чем без него.
Очевидно, что в описанной выше конструкции можно внести множество изменений, например, добавленная
заднефланцевая часть в форме раструба может быть выполнена как единое целое с раструбным концом
передающей трубки.
Также вместо кольцевого пространства между двумя раструбными частями может быть создан ряд каналов, и
аналогичным образом воздух может быть захвачен в ряде карманов, имеющих соединения с такими
каналами. 80 Необязательно, чтобы задний конец передающей трубки имел полностью раструбную часть, он
может быть полукруглым или угловатым; также устройство для приема воздушного сигнала 169.38110-3 2
i69,813 не обязательно должно охватывать весь раструб, а может занимать только его часть или ряд
небольших участков внешней поверхности.
Вместо размещения воздухоуловителей на раструбной части, их можно разместить в любом удобном месте
вдоль передающей трубки, при этом будет соблюдаться тот же принцип конструкции, что и описанный ранее,
а именно: собранный таким образом воздух отклоняется по каналам в противоположном направлении и,
протекая вдоль передающей трубки, создает поток воздуха из задней части транспортного средства.
При желании транспортное средство может быть оснащено передающими трубками с отверстиями с одной
или обеих сторон транспортного средства, или же ответвлениями по бокам транспортного средства, чтобы
звуковой сигнал, поданный сбоку транспортного средства, был отчетливо слышен водителю.
Датировано 5 июля 1920 года.
Р. ХЕБЕП. РЭДФОРД, СЫН И СКВАЙР, агенты заявителя, 15, Сент-Хеленс. Джеймс-Роу, Шеффилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в устройствах обнаружения звука для дорожных и других
транспортных средств. 1, Чарльз Хиллард, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по
адресу: Вудлендс, Лондон-роуд, Сент-Олбанс, графство Хартфордшир, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Мое изобретение относится к устройству, которое я разработал для использования в транспортных средствах,
позволяющему водителю такого транспортного средства, как автофургон, слышать гудок обгоняющего
транспортного средства, приближающегося сзади. Согласно этому устройству, в отношении которого я подал
заявку на патент № 169,23.5, широкое звукоприёмное устройство в задней части транспортного средства
осуществляет связь посредством трубки с отверстием на переднем конце, расположенной в
непосредственной близости от уха водителя.
Целью моего настоящего изобретения является повышение эффективности такого аппарата, и для этой цели
я предлагаю средства для создания потока воздуха через слуховую трубку в направлении распространения
звука, то есть от задней части автомобиля к передней. Для достижения этой цели можно использовать любые
подходящие средства, но я предпочитаю использовать открытый рот, направленный в сторону движения
автомобиля, через который собирается поток воздуха и подается в слуховую трубку таким образом, чтобы
вызвать...
Поток воздуха от места прослушивания проходит по трубке к уху излучателя.
На прилагаемых чертежах я схематически изобразил способы воплощения моего изобретения в жизнь.
На рис. 1 стрелка указывает направление движения цаи. Звук попадает в открытый рот b и проходит вдоль
трубок a-,,al, чтобы выйти из отверстия, расположенного в непосредственной близости от уха излучателя. В
этой трубке создается поток воздуха в том же направлении, что и звук. Края открытого отверстия b повернуты
вперед, как показано на рисунке b, в направлении движения автомобиля, образуя кольцевое коническое
отверстие 62, которое улавливает ветер и направляет его в кольцевое пространство b3, откуда он поступает в
трубку и создает поток воздуха из отверстия b в том же направлении, что и распространение звука.
На рис. 2 звукоприёмное устройство изображено в цилиндрической форме.
Звук поступает в точку b, передний конец приемника открыт, и поток воздуха поступает в точку c, проходит в
кольцевое пространство в точке 73, откуда попадает в трубку 14}, тем самым вызывая поток воздуха,
поступающий в точку b, — в том же направлении, что и распространение звука. При желании, вместо
использования воздушного потока, создаваемого движением автомобиля вперед, тяга может быть
обеспечена с помощью вентилятора, приводимого в движение соответствующим образом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 100%
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июля 1920 г. НОЦ. 1,791 /20.
Полностью слева: Апи'. 6, 7921.
Завершено. Принято: октябрь. 6, 1921 P UiOYSIso. СПЕЦИФИКАЦИЯ АЛ.
Новое или усовершенствованное устройство для маркировки текстильных материалов.
Я, Уильям Миллер, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 26, Манчестер, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройствам для маркировки текстильных материалов и имеет своей целью
обеспечить усовершенствованные средства, с помощью которых указанная маркировка может
осуществляться с помощью порошкообразного мела или цветного материала, распыляемого в нужной точке.
Устройство TrI.e особенно выгодно для подгонки низа женских юбок или другой одежды, когда оно закреплено
и соединено со стойкой, образуя рейку, сконструированную таким образом, что ее можно регулировать на
любом заданном расстоянии над уровнем. Затем его можно перемещать в разные точки вокруг человека,
которому надевают одежду, при этом сопло, похожее на наконечник, соприкасается с тканью или находится
рядом с ней, когда сжатый воздух подает разметочный материал, который проецируется на ткань, чтобы
указать уровень, до которого нужно обрезать юбку, или чтобы нанести на нее рисунок на постоянном уровне.
В процессе внедрения изобретения усовершенствованное маркировочное устройство включает в себя
чашеобразный резервуар для приема порошкообразного маркировочного материала, который обычно
представляет собой белый мел для маркировки твердых материалов, но цветной мел для маркировки легких
материалов. Резервуар ввинчивается в верхнюю часть, имеющую поперечно расположенный
воздухозаборник, ведущий к свисающему куполу, предназначенному для отклонения воздуха, который под
давлением поступает на поверхность маркировочного материала, перемешивается и поднимается облаком,
которое уносится к выходному отверстию в самой верхней части.
Резервуар крепится с помощью зажима или рычага на вертикальной стойке, снабженной основанием или
подставкой. Указанная стойка предпочтительно имеет овальное или некруглое поперечное сечение, и на ней
скользящим образом установлен выступающий [Premee 1/-] рычаг, на конце которого закреплено
маркировочное сопло 45 в виде трубчатого фитинга, снабженного горизонтальным пазом или рядом тонких
отверстий. Форсунка соединена гибкой трубой с выходным отверстием резервуара, а стойка предпочтительно
имеет калибровку 53, позволяющую устанавливать форсунку на любом заданном расстоянии над полом. В
верхней части опоры расположена ручка, а чуть ниже этой ручки находится воздушный насос,
предпочтительно являющийся продолжением опоры. Поршень насоса можно захватить за рукоятку,
используемую для захвата рукоятки стойки, и этот захват поднимает поршень насоса, который при отпускании
возвращается под действием пружинного давления и проталкивает воздух через канал в резервуар,
содержащий разбавляющее вещество, вызывая его выброс из сопла.
Воздушный насос может использоваться для накачивания промежуточного цилиндра сжатым воздухом, из
которого он может подаваться в резервуар через управляемый клапаном трубопровод, или, при желании,
может использоваться резиновая груша или подобное устройство. Резервуар для маркировочного материала
может быть расположен на сопле и соединен с подачей воздуха гибкой или телескопической трубкой.
Насадка может быть выполнена в сборе с 75-сантиметровым рычагом, и это удобно осуществить, сделав
рычаг раздвоенным на одном конце для соединения с вертикальной стойкой; при этом предусмотрен винт или
крепежная скоба для фиксации его в отрегулированном положении. На другом конце, под номером 80, рычаг
имеет слегка веерообразную неглубокую выемку, открытую на самом крайнем конце, а две другие стороны
снабжены V-образным пазом для размещения подходящего сжимаемого упаковочного материала, такого как
резина. Верхняя пластина снабжена дополнительным пазом для закрытия углубления, оставляя желаемый
выходной паз на переднем конце, при этом указанная верхняя пластина снабжена ниппелем для гибкой
Соседние файлы в папке патенты