Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_158
.pdf
На рис. 5 представлен частично рельефный разрез, демонстрирующий альтернативный способ подключения
электрического кабеля к адаптеру.
На чертеже одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Как более наглядно показано на рис. 1 и 3, гайка А, расположенная в верхней части центрального электрода В
для удержания на нем изолирующей втулки D, выполнена с удлинением или штырьком из золота, на который
может быть установлен кабельный соединительный адаптер E, который будет описан ниже. Для обеспечения
лучшего контакта и большей надежности штырь из золота разделен, как показано на рисунке, чтобы придать
ему определенную эластичность.
Отверстие Cl в корпусе штекера C параллельно на его внутреннем конце и от точки C2 (см. рис. 1 и 4)
постепенно уменьшается в диаметре или сужается к внешнему концу, образуя коническое посадочное место
для изолирующей втулки центрального электрода B. Изолирующая втулка 1), окружающая центральный
электрод D', предпочтительно изготовлена из слюды обычным способом, и ее внешняя поверхность имеет
коническую форму, так что ее конец точно входит в коническую верхнюю часть отверстия C' в корпусе C.
Адаптер E включает в себя металлическую розетку 6,5 F, которая плотно прилегает к штырю AX, устройство
для подключения электрического кабеля к розетке F и внешний корпус E', выполненный в показанной форме
из изоляционного материала, с нижней частью или юбкой ii 70, которая плотно прилегает и полностью
закрывает и защищает изоляцию на внешнем конце центрального электрода B. Как показано на фиг. 1, 2 и 4,
розетка F снабжена хорошо известным способом подключения кабеля, состоящим из заостренного шнека. J, к
которому можно прикрутить конец электрического кабеля и таким образом электрически соединить его с
розеткой F, а через последнюю — с центральным электродом 8 B. Как показано на рис. 5, используется еще
одна хорошо известная схема. В данном случае розетка F имеет отверстие F', в которое пропускается кабель,
закрепленный в положении 8a с помощью установочного винта K.
В качестве альтернативы, центральный электрод может быть снабжен гнездом в верхней части, а адаптер —
штырьком для плотного соединения с ним. 90 Адаптер E можно легко надеть или снять с патрубка A', и таким
образом можно установить или разорвать электрическое соединение со свечой зажигания по мере
необходимости. Благодаря внешнему корпусу q5 из изоляционного материала, соединение или разъединение
можно производить во время работы свечи зажигания без риска поражения электрическим током.
В точке искрообразования на внутреннем конце центрального электрода с помощью поперечного штифта L,
проходящего через отверстие, предусмотренное для него в нижнем конце электрода B, предусмотрена точка
искрообразования. Этот штифт L расположен поперек отверстия C' в нижнем конце l105 корпуса C, как
показано на рисунке, плотно входит в отверстие в электроде, а искровой зазор регулируется перемещением
указанного штифта на длину l105.
1
69,c982 обычно в одну или другую сторону отверстия Cl, в котором оно расположено.
При описанной конструкции свечу можно легко отсоединить от магнето, сняв адаптер, а затем центральный
электрод можно извлечь из корпуса после снятия последнего с двигателя, постучав по его внешнему концу.
Таким образом, очистка и регулировка свечи зажигания, а также ее подключение или отключение от магнето
могут быть выполнены максимально удобно, без потери времени и без необходимости использования
каких-либо инструментов для разборки свечи.
При желании нижняя часть или юбка H адаптера F может быть выполнена независимо от верхней части, как
показано на рис.
4, и могут быть предусмотрены средства для более надежной фиксации центрального электрода.
Последняя также показана на рис. 4 и включает в себя втулку или вкладыш C3, который вставляется в
нижнюю параллельную часть отверстия в корпусе заглушки C.
Эта оболочка или вкладыш C3 затем образует внешний или отрицательный электрод.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленное нами изобретение равно -1.
В свече зажигания для двигателей внутреннего сгорания используется комбинация корпуса с внутренним
коническим седлом, центрального электрода с изоляционной втулкой 3l6, имеющей коническую внешнюю
поверхность, приспособленную для установки в коническое седло в корпусе, разъемного штыря или гнезда на
верхнем конце центрального электрода, и адаптера, включающего гнездо или разъемный штырь для
соединения с коническим седлом центрального электрода, снабженного средствами для подключения к нему
электрического кабеля, и закрытого корпуса из изоляционного материала с юбкой, которая надевается на
изоляцию центрального электрода. 45 2. В свече зажигания для внутреннего компрессора
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169824A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 1920 г., № 79189/20.
Завершено. Принято: Cot, 7, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
169,824 Усовершенствования в области механических кочегарных машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания BAncociE & WILCOx LIMITED, расположенная по адресу: Oriel Ilouse, 30, Farringdon Street,
London, E.C. 4, производитель водотрубных котлов, британская компания, а также инженеры Самуэль Д. Вай и
Олдтрир Спайет, оба из которых являются гражданами Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механических топочных машин I S и связано с ними, в
которых воздух подается под давлением под колосниковую решетку через поперечные впускные камеры. До
настоящего времени в этом типе кочегарных машин предлагалось подавать воздух также и при естественной
тяге через некоторые поперечные впускные камеры, предназначенные в первую очередь для использования с
принудительной тягой.
В соответствии с настоящим изобретением, устройство устроено таким образом, что воздух под давлением
подается через поперечные впускные камеры, в то время как воздух, создаваемый естественной тягой,
одновременно подается в котельную в точках между поперечными впускными камерами и за их пределами.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, показывающем в продольном разрезе устройство,
применяемое в цепной колосниковой топке типа Babcock & Wilcox.
Обращаясь к чертежу, можно увидеть, что предусмотрено множество камер А для распределения сжатого
воздуха. Этот сжатый воздух подается из основного ствола через ответвления, каждое из которых имеет
отверстия 4D в камеры А. Ответвления оснащены заслонками для регулирования давления воздуха в камерах
А. После подачи воздуха в камеры А он распределяется по нижней стороне топливного бака 45, который
перемещается на вращающейся цепи B, через отверстия AM на верхней стороне камер А. Эти камеры А, как
показано на рисунке, расположены на некотором расстоянии друг от друга, что позволяет одновременно
подавать воздух при естественной тяге через зазоры A7 между воздушными камерами А.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1920 г., № 19270/20.
Завершено: октябрь. 7, 7921.
169,825 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для определения вкуса продуктов сгорания в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Джордж Макинтош Скотт, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Вест-Лейк-стрит,
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к испытательным устройствам для двигателей внутреннего сгорания,
имеющих систему искрового зажигания, и касается устройств, включающих кнопки или эквивалентные
подвижные контакты для избирательного замыкания цепей свечей зажигания цилиндров двигателя. В
конструкции подобных испытательных устройств в цепях свечей зажигания также предусмотрены видимые
испытательные искровые зазоры, а также такие средства, как поворотный выключатель для одновременного
замыкания всех этих зазоров при необходимости. Путем установления различных рабочих условий с
помощью кнопок и выключателя, а также путем прослушивания работы двигателя и наблюдения за
испытательными искровыми зазорами, можно определить причины различных неисправностей, что позволяет
применить правильное решение для восстановления эффективной работы двигателя или магнето, в
зависимости от ситуации.
Одной из целей настоящего изобретения является усовершенствование испытательных устройств указанного
типа и, в частности, улучшение вентиляции, а также объединение с такими устройствами запирающего
механизма, с помощью которого двигатель может быть выведен из строя и обезврежен до тех пор, пока замок
не будет разблокирован с помощью соответствующего ключа.
[Цена 1/-] Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, электроизоляционный материал, в котором
закреплены проводящие клеммные контакты или штекеры испытательных искровых разрядников в цепях
свечей зажигания, и в котором установлены закорачивающие подвижные контакты, такие как кнопки,
выполнен с отверстиями или 50 прорезями от передней до задней части, а корпус, в который заключено
устройство, отстоит от поверхности изоляционного материала и имеет прорези там, где это необходимо для
циркуляции воздуха. Согласно еще одной особенности, изоляционный материал выполнен с направляющей,
по которой перемещается элемент, имеющий множество отверстий, предназначенных для совмещения с
подвижными контактами 610 соответственно, чтобы обеспечить доступ к неподвижным контактам для
обеспечения избирательного закорачивания цепей свечей зажигания, причем указанный подвижный элемент
снабжен множеством соединителей 6,5, расположенных между отверстиями, благодаря чему перемещение
указанного элемента смещает отверстия из совмещенного положения и перемещает соединители в
совмещенное положение с подвижными контактами 70 для одновременного закорачивания всех цепей свечей
зажигания.
В предпочтительных конструкциях усовершенствованного устройства указанный подвижный элемент
выполнен в виде скользящей переключающей планки, и путем объединения этой планки с замком,
управляемым ключом для ее перемещения, планка может быть установлена в любое желаемое положение
владельцем ключа и оставаться в этом положении до тех пор, пока он ее не отпустит. Эта функция
устройства, имеющая номер 80, безусловно, особенно полезна в тех случаях, когда устройство установлено в
транспортном средстве с двигателем, поскольку она позволяет водителю полностью вывести двигатель
169,82,5 из строя, заблокировав основные электрические компоненты управления до тех пор, пока он их не
разблокирует.
Вышеизложенные и другие особенности изобретения далее описываются со ссылкой на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие два предпочтительных варианта осуществления.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства, воплощающего данное
изобретение, с частично скрытыми деталями, демонстрирующими некоторые особенности внутренней
конструкции.
На рисунке 2 представлен поперечный вертикальный разрез устройства, показанного на рисунке 1, с
указанием способа его крепления на приборной панели или другой стене, а также способа подключения к
нему проводников электрической цепи.
Рис. 3 представляет собой принципиальную схему подключения устройства к цепи зажигания двигателя
внутреннего сгорания.
На рисунке 4 изображено испытательное устройство типа, показанного на рисунке 1, установленное в
портативном переносном контейнере и снабженное выводными проводами с быстросъемными разъемами
для временного соединения с соответствующими частями цепи зажигания любого проверяемого двигателя.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез, выполненный, как указано в строке 5-5 на рисунке 6, и
демонстрирующий модифицированную конструкцию.
Рисунок 6 представляет собой разрез, выполненный, как указано в строке 6-6 на рисунке 5, в плоскости,
расположенной непосредственно за обложкой, с указанной деталью 1 — поврежденным участком этой
плоскости для обозначения деталей конструкции.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, полученный, как указано в строке 7-7 на рисунке 6.
Рисунок 8 представляет собой детальный разрез по линии 8 на рисунке 6.
На рисунках 1 и 2 изображена коробка или корпус 1, закрепленный на стене или перегородке А, который
можно понимать как приборную панель автомобиля, моторной лодки, самолета или другого транспортного
средства, в котором используется данное устройство. Приборная панель А имеет отверстие А, которое
закрыто корпусом 1, но обеспечивает доступ для проводов цепи 2, 3 и 4; как показано на рисунке 3, каждый из
проводов 2 идет от одной из свечей зажигания B двигателя, а каждый из проводов 3 идет от одной клеммы
распределителя. C, в исходной цепи, таким образом, размещая испытательный прибор последовательно с
отдельными свечами зажигания, B. Отдельный провод, 4, заземлен путем соединения с двигателем Tnsqe или
другой удобной частью, как показано на рисунке 3, и соединен с испытательным устройством с помощью
клеммного винта, a, на заземляющей пластине 6. Опорная пластина 6, 65 имеет ряд отверстий, вокруг каждого
из которых материал сформирован в виде фланца 7, образующего втулку для металлического поршневого
штока X, имеющего шкворень 9 из изоляционного материала, прикрепленный 70 к его верхнему концу и
выступающий через верхнюю часть корпуса 1.
Пружина 10, расположенная в углублении 11 формовочного блока 12 из изоляционного материала,
удерживает каждую из кнопок 9 в верхнем положении; однако при нажатии кнопок 9 металлический стержень
или поршень 8 может быть приведен в контакт с металлическим штекером 13, который имеет резьбу и к
своему заднему концу 80 прикреплена соединительная втулка 14, снабженная металлической втулкой, через
уменьшенную шейку 15 которой проходит клеммная часть одного из проводов 3, имеющего узел 3a,
образованный на его конце и 85 расположенный в большей резьбовой части 16 металлической втулки,
которая навинчивается на конец штекера 13, таким образом, плотно прижимая узел 3"' для обеспечения
электрического контакта с указанным штекером. Поскольку провод 3 идет от распределителя C, то очевидно,
что при нажатии кнопки. 9.
ток, который обычно течет.
Провод, идущий от одной из свечей зажигания 9,5 В двигателя, будет закорочен и пройдет на массу через
металлический стержень 8 и заземляющую пластину 6, в которой он установлен скользящим образом.
Непосредственно под каждым из 100 контактных штекеров 13 находится аналогичный штекер 17a, а также
темные точки 18 и 19, закрепленные соответственно в этих штекерах, которые расположены парами у окон 20,
образованных в обшивке 1. Каждый из разъемов, 17, имеет резьбу (105) и снабжен соединительной втулкой,
14, в которой зажат узел на конце 2' одного из проводов, 2.
что приводит к одному из контактов, B, двигателя; так что ток зажигания, проходящий от провода 3 к проводу 2
и, следовательно, к свече зажигания, можно наблюдать, как он перескакивает через зазор между контактами
18 и 19 на окнах 20, чтобы определить, может ли неисправность двигателя, которая исследуется, быть
вызвана каким-либо дефектом в источнике питания.
Для удобства изготовления и сборки детали 13 и 17 размещены в отдельных замках 21 и 22.
соответственно, из материала insilatiisT. На данной схеме переключатель для проверки искровых зазоров
показан в виде скользящей планки 23, размещенной в пазах 125 в блоках 21 и 22 и несущей металлические
соединители, расположенные поперечно планке, причем каждый из них состоит из двух частей, 24 и 295,
плотно прижатых друг к другу пружиной 26. Когда двигатель работает в нормальном режиме и нет
необходимости пропускать ток зажигания через искровые контакты 18 и 19, его можно обвести в обход этих
контактов, сдвинув планку 23, чтобы расположить разъемы 24 и 25 соответственно относительно свечей 13 и
17, как показано на рисунках 1 и 2. Однако, просто выдвинув планку 23 достаточно далеко, чтобы вывести эти
разъемы из положения относительно контактных свечей, ток зажигания можно снова принудительно
пропустить через искровые зазоры в окнах 20 для целей наблюдения.
Для одновременного вывода из строя всех цилиндров двигателя, в блоке 21 скользящим образом
установлена планка переключателя 27, снабженная рядом соединителей и рядом отверстий, расположенных
между соединителями, которые состоят из элементов 28 и 29, мягко раздвигаемых пружиной 30 для контакта
соответственно с концами штоков плунжеров 8 или их втулками 7, расположенными рядом с ними, и с
контактными штекерами 13, соединенными с выводными проводами. 3. Для нормальной работы двигателя
стержень 27 выдвигается в положение, показанное на рисунке 1, при этом его зазоры 31 совпадают с одним из
плунжеров 8, что позволяет при необходимости опускать плунжеры для проверки двигателя. Цилиндрический
замок 32 установлен в механизме 1, рядом с фиксатором 4') 33, удерживаемым пружиной 34, которая входит в
зацепление с защелкой 35, чтобы ограничить выдвижение планки 27 до точки, в которой отверстия 3] будут
правильно совпадать с плунжерами 4, 8; Однако для блокировки двигателя достаточно лишь надавить на
планку 27, заставив фиксирующий штифт 33 подняться по наклонной стороне выемки 3F и опуститься в
пазовую выемку 36, расположенную рядом с ней. В этом положении планки 27 контактные элементы 28 и 29
совпадут с плунжерами 8 и свечой 13, тем самым одновременно закоротив цепи зажигания всех свечей B
двигателя, пропуская ток от каждого провода 3 к заземленному проводу 4.
Отверстие 36 имеет прямые боковые стенки, перпендикулярные направлению скольжения стержня 27.
Последний может быть освобожден только после вставки подходящего ключа в паз 37 цилиндра замка 32,
который затем может быть повернут, чтобы поднять его рычаг 38 вверх, соприкоснувшись с фланцем или
воротником 39 на стопорном штифте 3, для извлечения его из паза 67 36 стержня 27.
Таким образом, с помощью относительно простого способа соединения контактных элементов 28 и 29 между
каждым из заземленных плунжеров 8 и соответствующей ему вилкой 70 13 двигатель надежно блокируется от
работы, и, при постоянно установленном в транспортном средстве подобном устройстве, может
потребоваться перерезать все соединительные провода, ведущие к корпусу 1, 75, и практически
переподключить систему зажигания, чтобы запустить двигатель, не разблокируя и не вынимая рычаг
выключателя 27. Иными словами, простого отключения заземляющего провода 4 будет недостаточно для
запуска двигателя, поскольку штоки плунжеров 8 расположены на общей проводящей пластине 6, так что
даже если цепи, идущие от распределителя C, будут отключены от заземления путем перерезания провода,
синхронизация цилиндров будет полностью нарушена из-за путаницы в цепях на общей проводящей пластине
6.
Для быстрого обнаружения неисправностей в двигателях транспортных средств, не оборудованных постоянно
испытательным устройством этого типа, испытательное устройство может быть предоставлено
профессиональному ремонтнику в металлическом переносном кейсе 40 (рис. 4), имеющем откидную
переднюю панель 41, обеспечивающую хорошую видимость окон искрового зазора 20 и доступ к
испытательным кнопкам 9, а также снабженном откидной крышкой 42 для размещения проводов, выходящих
из двигателя, при этом устройство переносится на перегородке 43, закрепленной в переносном кейсе 40.
Провода 2 и 3 объединены в двухжильные кабели 44, каждый из которых ведет к блоку 105, снабженному
быстросъемными разъемами 2b и 3b, а заземляющий провод 4 заканчивается аналогичным разъемом 4b, что
позволяет временно прикрепить устройство к испытываемому двигателю.
1
10 Часть кислорода из воздуха, выделяемого искровыми зазорами, превращается в озон, который окисляет
или вызывает коррозию контактов, а также вблизи искровых зазоров происходит конденсация влаги из
воздуха, которая, если ей позволить накапливаться, может привести к их короткому замыканию. Чтобы
избежать этой трудности, конструкция должна обеспечивать вентиляцию внутренней части кожуха. В
конструкции, уже описанной со ссылкой на рисунки 1–4, необходимая вентиляция обеспечивается за счет
оставления воздушного зазора между корпусом 50 и изоляционными блоками 125, а также за счет
продолговатого отверстия 60 диаметром 169825 в нижней части корпуса и отверстий 601 от передней до
задней части изоляционного блока. Модифицированная конструкция устройства, обеспечивающая также
необходимую вентиляцию, показана на рисунках 5–S и будет описана далее. В данной конструкции
устройство включает корпус 50 и изолирующий блок 51, в котором искровые зазоры расположены в одном
вытянутом углублении 52, причем каждый из них виден через круглое отверстие 53 в корпусе, защищенное
покровным стеклом 54.
Между парами раструбных клемм 18 и 19, блок 51 имеет вентиляционные отверстия 55, ведущие назад и
сообщающиеся спереди с воздушным пространством 56, простирающимся под всей поверхностью передней
стенки крышки или корпуса 50, при этом блок 51 имеет фланцы 57 на своих концах, выступающие для
контакта с передней поверхностью корпуса, обеспечивая это пространственное соотношение. В верхней части
блока также имеются зазоры 58 с вентиляционными пазами 59 между ними, обеспечивающие выход воздуха
внутри корпуса, который может нагреваться видимыми искрами и в противном случае имел бы тенденцию
скапливаться в верхней части воздушного пространства. Поток этого нагретого воздуха, выходящий через
отверстия E9 и 55, вызовет приток свежего воздуха через отверстие 60, образованное в нижней стенке
корпуса 50, рядом с кнопками 3, 9. Это отверстие достаточно удлинено, чтобы при необходимости вставить
плоскую палочку или другой инструмент с протирочной тканью для очистки внутренней поверхности стекла 54.
4() В этой модифицированной форме отсутствует короткое замыкание искровых разрядников, и им
разрешается работать непрерывно при работающем двигателе. Общее расположение прибора перевернуто
по сравнению с расположением на рисунках 1 и 2, при этом провода 2, 3 и 4, а также проводники 13 и 17
пронумерованы в соответствии с номерами на всех рисунках чертежа.
Для электрической блокировки двигателя предусмотрена направляющая планка 61, соответствующая планке
27 на рисунке 1.
Пружинные контактные элементы в этом стержне открыты на его верхней и нижней поверхностях; однако,
чтобы предотвратить утечку тока между стержнем и поверхностями проводящих элементов 13, изоляционная
поверхность блока 51 имеет углубление 62, так что пространство будет значительно больше капиллярного, и
вероятность скопления влаги будет меньше. Соединительные элементы в планке 61 состоят из
подпружиненного элемента 63 и неподвижной вилки 64, имеющей уменьшенный центральный вывод 65,
расположенный заподлицо с поверхностью планки для контакта с соответствующим проводником 13; при этом
он находится в кольцевом воздушном пространстве 66, которое дополнительно изолирует соединитель.
Заземляющая пластина 6 имеет ту же конструкцию, что и показанная на рисунке 1, а кнопки тестирования 9
снабжены металлическими стержнями S, которые скользят по заземляющей пластине 6 для контакта с
проводниками 13 через зазоры 75, предусмотренные в стержне 61. Рядом с этими отверстиями верхняя
поверхность стержня имеет углубление 6(7), также с целью предотвращения образования капиллярного
пространства и скопления влаги.
Еще одно изменение в деталях заключается в отсутствии выдвижной рукоятки для ригеля 61, а в том, что
движение осуществляется самим замком; ригель имеет выемку 85, 68, в которую входит радиально
выдвигающийся рычаг 69 на стволе. 7(0) замка выступает, как показано на рисунке 6. Как это часто бывает в
замках такого типа, ключ 71 можно вынуть только из одного положения 9) цилиндра, и это положение может
быть сконструировано таким образом, чтобы ключ можно было вынуть, когда замок повернут в положение, в
котором соединители в планке 61 находятся в положении заземления, в котором они соприкасаются с
проводниками 13 и открытыми участками заземляющей пластины 6. Таким образом, владелец может
положить ключ в карман, когда автомобиль заперт, и снова вставить его, чтобы открыть автомобиль; но при
повороте ключа для переключения ручки унитаза он переместит ключ в положение, в котором его нельзя
будет вынуть из замка и в котором он останется во время движения автомобиля, служа видимым
напоминанием о необходимости запереть автомобиль и вынуть ключ, когда вы его покидаете.
Штанга 61 может также выполнять дополнительную функцию, если она снабжена контактным выключателем
72, расположенным таким образом, чтобы совпадать с клеммами 73 и 74 первичной цепи, когда штанга
находится в положении для тестирования, как показано на рисунке 6. При желании за контактом 72 можно
разместить пружину 765 для обеспечения надежного электрического соединения. Когда планка 61
перемещается в положение заземления, контакт 792 выходит из синхронизации с клеммой 73, тем самым
размыкая первичную цепь одновременно с заземлением вторичных цепей, что позволяет избежать ненужного
расхода заряда батареи, если она используется, и дополнительно защищает устройство от кражи в любом
случае.
169,825 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1920 года. № 19369/20.
1
69,826
R - Завершено. Принято: октябрь. 7, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме нанесения краски и протирки для печатных станков.
Мы, Риандолфи Соломон, проживающий по адресу: Гиббон-стрит, 1001, Александрия, округ Александрия,
штат Вирджиния, и Джордж Генри Оливок, проживающий по адресу: Херуидон, округ Фэрфакс, штат
Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и изложены
в следующем документе: Данное изобретение относится к механизму нанесения краски и протирки для
печатных станков. Ранее в механизме протирки такого типа предлагалось использовать регулируемые
протирочные валики, имеющие скребки, контактирующие с ними, и съемные желоба для сбора краски,
удаляемой с валков скребками.
Также было предложено сформировать скребок для гибкой ленты, намотанной на ролики, предназначенные
для прерывистых движений, посредством звеньев и храпового механизма.
Согласно данному изобретению, механизм нанесения краски и протирки для печатных станков включает в
себя несущую раму, утопленный стол, опору, скользящую по столу, средство нанесения краски, включающее
желоб и валики, установленные над указанным столом, регулируемый протирочный валик, расположенный на
пути движения печатной формы, размещенной на указанном столе, скребок, закрепленный на одном краю
желоба и опирающийся на пружины протирочного валика, взаимодействующие с желобом для обеспечения
упругости, при этом скребок контактирует с протирочным валиком, и гибкую протирочную ленту, намотанную
на барабаны или валики, предназначенные для пошагового перемещения и расположенные на указанном
столе.
Данное изобретение будет описано далее [Piicc I!-i со ссылкой на прилагаемые крылья драфта, в которых:- 45.
На рисунке 1 показан боковой вид пресса, оснащенного моими усовершенствованиями; часть аппарата
показана в разрезе.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид сверху, в плане 50, пресса, оснащенного указанными
излучателями Iniprovenl.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный детальный вид в проекции торца части механизма протирки, а
рисунок 4 — поперечный разрез по линии 4-4 рисунка 1.
Теперь перейдём к подробному рассмотрению чертежей:
1 Обозначает прессовую раму, на верхней части которой расположен стол или станина 2, имеющая
углубленную верхнюю часть, как показано на рисунке 3, причем указанное углубление ограничено боковыми
фланцами 4, 4, по которой скользит обычная опора 5, на которой находится пластина 6, 6, 5, и которая
перемещается вдоль верхней части станины обычным способом.
Над печатной формой установлен обычный желоб или резервуар для чернил 7, в дно которого погружен
обычный валик 70 8, расположенный поверх второго валика 9. Ролик S может приводиться в движение
обычным способом, и для этой цели он снабжен осевым валом 10, на конце которого находится звездочка 11,
вступающая в зацепление со звездочкой цепи 12, приводимой в движение от любого подходящего источника
энергии пресса.
Ролик 9 расположен в зацеплении с верхней поверхностью пластины 6 и вращается в направлении стрелки
SC, показанной на рисунке 1, за счет трения с верхним роликом 8, который приводится в движение в
направлении верхней стрелки, показанной на рисунке 1, уже описанным способом. Чернила 85, нанесенные
на верхний валик 8 из резервуара 7 (169826), подаются на валик 9, а оттуда на пластину 6, когда последняя
проходит под этим валиком.
На пути движения пластины 6, когда она проходит под валиком 9, находится чистящий валик 121. Указанный
ролик податливо удерживается в зацеплении с пластиной 6 посредством витых пружин 13, опирающихся
одним концом на шайбу 14 под перемычкой 1.5, соединяющей вертикальный кронштейн 16, 16. Каждая
пружина опирается своим нижним концом на опорную коробку 17, скользящую между кронштейнами 16, 16,
при этом вал 18 указанного ролика 121 установлен в указанных коробках 17. Каждая из указанных коробок 17
имеет поворотное соединение с винтом 19, ввинченным в элемент 20, установленный на кровати 2. Гайка 21
крепится к винту.
Натяжение каждой нити. 13 можно регулировать с помощью винта 22, входящего в мостик 1,5 и
поворачивающегося к шайбе 14.
Скребок или нож 23, соединенный с роликом 121, установлен под наклоном, как показано на рисунке 1, сверху
желоба или ящика 24 на одном из его концов, при этом ящик для песка расположен поперечно к основанию 2,
как показано на рисунке 2.
Ролик 12' вращается любым подходящим способом, например, с помощью зубчатого колеса 23,
расположенного на конце оси 18 ролика, при этом зубчатая цепь 27 проходит через указанное зубчатое
колесо и через второе зубчатое колесо 28 на валу 10.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что в процессе работы краска с пластины 6 будет
захватываться протирочным валиком 121 и соскабливаться с него лезвием 23, после чего краска под
действием силы тяжести стекает по указанному лезвию в коробку 24, благодаря чему краска сохраняется и
может быть использована повторно.
Коробка 24 надежно удерживается в нужном положении относительно ролика 121.
Как показано здесь, такие средства включают в себя элементы 29, два из которых показаны на рисунке 2, и
каждый из них одним концом прилегает к указанной коробке, а другим концом — к концу винта 230, резьбового
в кронштейне 31, который шарнирно соединен с элементом 8'3, установленным на станине пресса, причем
указанный элемент 3' прилегает одним из своих продольных краев к торцу 15 коробки 24 и соответствующим
образом фиксирует ее, как видно. Предпочтительно, коробка 24 снабжена с каждого конца фланцем 34,
который при использовании скользит под соответствующим выступом 35 элемента H33, благодаря чему
коробка 24 удерживается от смещения вверх.
Для снятия коробки 24 кронштейны 31 поворачиваются вверх на своих шарнирах 32, в результате чего
пружины 29 соприкасаются с коробкой, после чего коробку 65 можно сдвинуть горизонтально назад, отводя от
ролика 12. Предусмотрены вспомогательные средства для протирки, расположенные на пути движения
пластины после того, как она пройдет под коробкой 24. Как показано здесь, такие средства включают в себя
следующие инструменты:
:3(,:36 обозначают два вала, которые вращаются любым подходящим образом и поддерживаются в
подшипниках.37 установлены сбоку 7 5 станины пресса. Каждый из указанных валов поддерживает в своей
верхней части диск 38, снабженный в верхней части канавкой диаметром 39, имеющей противоположно
наклоненные продольные стороны. В каждой из указанных канавок 80 размещен нижний конец болта 40,
проходящего через боковой фланец 41, установленный на стойках 42. Суть в том, что эксцентриковое
крепление обеспечивает движение механизма очистки по дугообразной траектории известным образом.
На верхнем конце указанного болта навинчена гайка 43. Между двумя парами стоек 42, 42, поперечно
расположенная войлочная подушка 41 толщиной 90 мм, к которой прикреплена одна из двух пружин 451,
закрепленных верхним концом к элементам 451, скользящим между стойками 42, 42, причем указанные
пружины стремятся поднять подушку вверх. Винт 4.5a', проходящий под углом 95° через верхние части
мостика весом 4 фунта и поворачивающийся к верхней части элементов 431, позволяет регулировать
положение подушки относительно стола 2. К стойкам 42 прикреплены болтами опоры 46, 46, каретка,
подшипниковые коробки 1(1) на своих концах, каждая из указанных подшипниковых коробок имеет секционную
форму, как показано на рисунке 3, указанные секции соединены между собой звеньями 47, каждое из
указанных звеньев шарнирно закреплено на своих концах, как показано на рисунке 48, 48, к секциям
подшипниковой коробки. Каждая пара секций обычно скрепляется между собой с помощью винта 49.
В указанных подшипниковых узлах расположены 110 полуосей 50 двух барабанов, на которых установлена
полоса 51 из подходящего гибкого материала, проходящая под войлочной прокладкой 44, как наиболее четко
показано на рисунке 1. Ширина полосы 51 соответствует ширине пластины 6. Функция полосы 51, как видно,
имеет очевидную природу.
Это необходимо для протирки пластины перед окончательной ручной протиркой оператором. Предусмотрены
подходящие средства для вращения барабанов в 120 обратных направлениях, и, как показано здесь, такие
средства предпочтительно включают следующие элементы оборудования:
На валах 30 закреплены кривошипы 52, 52, шарнирно соединенные на своих верхних концах, как показано на
рисунке 169,826 3 в точке 53, с звеном 54. К указанному звену 54, посередине его длины, как показано на
рисунке 55, прикреплен коромысло 56, которое в нижней части, как показано на рисунке 57, опирается на
опорный элемент 58, закрепленный на одном из кронштейнов 42. К одному из концов указанного звена 56,
расположенного между его концами, прикреплен рабочий рычаг 59, шарнирно соединенный на
противоположном конце, как показано на рисунке 60, с тяговым элементом 61. На каждом валу 50 закреплено
храповое колесо 62, для зацепления с которым предназначен собачка 63, шарнирно соединенная с
соответствующим кривошипом 52, как показано на рисунке 64. Указанные собачки приспособлены для
попеременного зацепления с указанными храповыми механизмами, то есть одна из указанных собачек
Соседние файлы в папке патенты