Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1580
.pdf
Типовой держатель 4 (рис. 9, 10 и 11) состоит, по существу, из тисков или зажима, одна сторона 55 которого
жестко прикреплена к основанию держателя 4, а подвижная сторона 56 шарнирно соединена одним концом с
основанием и снабжена на другом конце штифтом, который должен зацепляться с крюком 57, шарнирно
закрепленным на основании:..... Шарнир 58 рычага предпочтительно установлен таким образом, чтобы его
можно было вращать, и снабжен эксцентриком, образующим подшипник крюка, и рифленой головкой, так что,
поворачивая штифт 58, крюк можно затянуть, чтобы плотно притянуть деталь 56. То есть, отображение буквы
в обратном порядке или, возможно, прямое считывание текста, как показано на рисунке, в зависимости от
того, происходит ли поперечное движение стилуса относительно рисунка в том же направлении, что и
движение подающего стола, или в обратном направлении. Тип Центрирующий винт 60 и центрирующие
элементы 61, установленные на нем: - Винт 60 имеет опору для вращения в задней части 55 и имеет
противоположную резьбу, так что центрирующие элементы 61 регулируются равномерно друг к другу и от друг
друга и к центру держателя шрифта.
После того, как тип будет отцентрирован в держателе, винт 58 поворачивается для его зажима. На рис. 9 тип
показан в таком расположении. Необходимо установить в держатель, поскольку режущий инструмент активен
только тогда, когда стилус проходит над выступающей частью шрифта, и, следовательно, движение стилуса
за пределы шрифта на каждом конце не оказывает никакого эффекта. «Однако, дизайн должен быть
выполнен с использованием выпуклых букв в углубленном поле; предпочтительно, помимо самого шрифта,
использовать элементы рамки». Как показано на рисунке, используются четыре окантовочных элемента, два
боковых элемента 65 расположены выше и ниже них. Боковые части имеют края, прилегающие к названию,
обрезанные до той же высоты, что и поле, окружающее буквы, в результате чего с каждой стороны шрифта
образуется дополнительная рамка, равная по ширине обрезанной части 65. Два концевых элемента 66 имеют
вырезанные части 66а любой желаемой формы и шириной, равной ширине шрифта плюс две части 65.
Таким образом, на каждом конце букв предусмотрены углублённые поля, образующие вместе с боковыми
углублениями цельное поле, окружающее имя и симметричное ему.
СТИЛУС. Стилус 67 перемещается вместе с столиком 3 и одновременно с ним, но посредством соединения,
позволяющего изменять относительное перемещение стилуса и столика. Для этой цели стилус установлен
для возвратно-поступательного движения на каретке 70, которая, в свою очередь, перемещается по
направляющей тяге 68, выступающей вбок от боковой стороны стола 3. Стержень 68 перемещается через
направляющую втулку 69, установленную на одном из стержней 50, по мере того, как стол 3 перемещается
вперед с помощью храпового механизма 36, то есть стержень 68 надежно закреплен на каретке 3 и
перемещается вместе с ней как в поперечном направлении, так и при ее движении вперед и назад, в то время
как направляющая 69 перемещается вперед и назад по стержню 50 и направляет стержень 68 при его
поперечном перемещении. Каретка 70 (рис. 6, 7 и 8) стилуса включает в себя, по существу, подшипник,
скользящий по стержню 68, и пару расположенных на некотором расстоянии друг от друга выступов 71 на
верхней стороне каретки, предназначенных для размещения между ними вала 72, ось колебаний которого
перпендикулярна направляющему стержню 68. Стилус крепится к валу и, предпочтительно, представляет
собой рычаг, выступающий над типографским шрифтом и несущий вертикальный палец или щуп 67a, конец
которого слегка повернут в сторону, как показано более подробно на фиг. 8, чтобы обеспечить гладкую
поверхность для шрифта при перемещении стилуса по шрифту за счет возвратно-поступательного движения
его каретки.
Стилус полностью опирается на шрифт, частично уравновешиваясь выступающим рычагом 73, на котором
расположен якорь магнита 74, установленного на каретке стилуса и соединенного через те же контакты
составного переключателя 41, который управляет подачей каретки, так что он находится под напряжением на
протяжении всего обратного хода каретки, когда режущий механизм не работает. Действие магнита,
очевидно, заключается в том, чтобы приподнять стилус и удерживать его вне зацепления со шрифтом.
Соединение между подающим столом и кареткой стилуса для осуществления продольного перемещения
стилуса относительно рисунка включает в себя опорную планку 75, жестко выступающую из задней стороны
каретки 13 и имеющую на своем свободном конце в точке 75a рычаг управления 76. Передний конец рычага
76 шарнирно соединен с кареткой стилуса в точке 77, а на его заднем конце расположен регулируемый
ползунок 78, на верхней поверхности которого находится кривошипный штифт 79, вращающийся в пазу
пластины или рычага 80, прикрепленного к концу возвратно-поступательной каретки 3.
Таким образом, когда каретка 3 перемещается, например, вправо, рычаг 80 с прорезью также перемещается
вправо, в результате чего рычаг 76 поворачивается вокруг своей оси 75a, вызывая тем самым продольное
перемещение стилуса относительно рисунка влево. Регулируя ползунок 78 вдоль рычага 76, можно, очевидно,
изменять величину перемещения каретки стилуса, осуществляемого движением каретки 3, что позволяет
гравировать изображения различных размеров с одного набора шрифтов. Как видно из рис. 1, паз в рычаге 80
расположен параллельно рычагу 76, когда стилус находится над центром шрифта. Благодаря такой
конструкции подающий стол и щуп всегда будут одновременно устанавливаться в центральное положение
при всех положениях регулировки кривошипа 79. Иными словами, когда маховик 17 и диск 23 установлены в
центральные положения, указанные их указательными пальцами, стол 3 будет центрирован относительно
нормального положения инструмента, а стилус будет находиться в центре держателя шрифта.
С той же целью рычажные соединения 51, 53 и т. д. между столом 3 и держателем типа 4 выполнены таким
образом, чтобы все отверстия в рычаге 53 для шарнирного штифта 54 совпадали с соответствующими
отверстиями в опорной плите, когда маховик и диск установлены в центральное положение. Таким образом,
станок сможет изготовить рисунок любого желаемого размера из одного комплекта шрифтов, при этом этот
рисунок, независимо от его размера, будет симметричен относительно заготовки, расположенной по центру
под режущим инструментом, если маховик и диск будут отрегулированы в указанные положения.
РЕЖУЩИЙ ИНСТРУМЕНТ. Стилус управляет работой режущего инструмента через контактное устройство,
расположенное на валу 72 и подробно показанное на фиг. 6, 7 и 8, которое вызывает включение и
выключение магнита 81 режущего инструмента. Как показано на рисунке, контактный узел состоит из пары
изолированных контактов 82, 83, установленных на каретке стилуса 70 с одной стороны вала 72, как показано
на рис. 7, причем два контакта 82 и 83 расположены таким образом, чтобы взаимодействовать,
соответственно, с двумя пружинными контактными пальцами 84, 85, установленными на валу 72, как показано
на рисунке. Верхний контакт 84 расположен таким образом, чтобы замыкать цепь через контакт 82, когда
стилус поднимается при прохождении над шрифтом, и размыкать контакт, когда стилус проходит по
поверхности шрифта Hock между буквами, в то время как нижний контакт 85 замыкает цепь через контакт 83,
когда стилус опускается с букв, и размыкает цепь, когда стилус поднимается. Такое двойное контактное
расположение предусмотрено для того, чтобы рисунок мог быть выполнен как выпуклыми, так и утопленными
буквами из одного и того же набора шрифтов.
С этой целью ток от батареи или другого источника электрической энергии подается на контакты 82, 83 через
переключатель 86, установленный на каретке стилуса и имеющий два положения регулировки, позволяющих
подавать напряжение либо на контакт 82, либо на контакт 83, оставляя другой контакт неактивным, так что его
зацепление рычагом на валу 72 не будет иметь никакого эффекта. Катушка магнита 81 также соединена с
источником тока через шунтирующую цепь 89 (рис. 13), проходящую через нижние контакты выключателя 41,
чтобы обеспечить подъем режущего инструмента при возврате или холостом ходе рабочего стола. Режущий
инструмент 8 предпочтительно устанавливается в патроне 91, расположенном на свободном конце рычага 92,
как показано на рис. 3, при этом на верхнем конце рычага находится якорь магнита 81. Магнит и точка опоры
рычага колокола поддерживаются в коробке или корпусе 93, свисающем с кронштейна 7a, регулируемо
закрепленного на стойке 7. Внутри корпуса также находится возвратная пружина 94 для режущего рычага
инструмента.
Эта пружина удерживается направляющим стержнем, установленным в корпусе 93, при этом пружина
сжимается между вилкой 95 на коромысле и регулировочной гайкой 98, навинченной на стержень, благодаря
чему степень сжатия пружины может быть легко отрегулирована. Степень смещения якоря относительно
магнита регулируется регулировочным винтом 97, ввинченным через внешнюю стенку корпуса и служащим
упором для верхнего конца рычага. Регулируя этот винт, можно легко изменить глубину резания,
осуществляемого инструментом. Корпус 93 не крепится непосредственно к кронштейну 7a, а соединяется с
ним для регулировки положения относительно стойки 7 посредством зубчато-рейечного соединения 98 (см.
рис. 1), управляемого гайкой-барашком 99 на валу шестерни. Обычно корпус регулируется до упора в сторону
стойки 7, в этом положении точка резания инструмента, показанного на рис. 1, будет совпадать с центром
станка, с которым регулировки симметричны, как описано выше.
Однако, если используется инструмент с изогнутым хвостовиком, необходимый для некоторых видов работ,
корпус будет отрегулирован таким образом, чтобы он отходил от стойки 9 на величину, соответствующую
смещению режущего инструмента, что позволит переместить острие режущего инструмента в центр станка.
Устройство автоматической остановки. Предпочтительно, чтобы станок был снабжен устройством
автоматической остановки, позволяющим остановить станок после завершения гравировки. Этот механизм, в
частности, показан на рис. 12 и включает в себя поворотный рычаг 100, опирающийся на рычаг 101,
выступающий вперед из каретки 6 между направляющими стержнями 5, причем точка опоры рычага 100
находится непосредственно под режущим инструментом в его нормальном положении. Рычаг 100 соединен
своими свободными концами с двумя скользящими втулками, воздействующими на два стержня 5, причем
одна из втулок 102 расположена позади заднего подшипника, поддерживающего каретку 13 на направляющих
стержнях 5, а другая втулка 103 находится перед передним подшипником указанной каретки. Втулки
соединены с рычагом штифтовыми и пазовыми соединениями, причем конструкция такова, что при
перемещении одной втулки вдоль ее штока другая втулка перемещается в противоположном направлении
вдоль своего штока на равное расстояние от точки опоры рычага 100, при этом плечи рычага равны.
Втулки снабжены установочными винтами 104, с помощью которых их можно установить в отрегулированное
положение. На передней поверхности втулки 102, расположенной за столом 13, находится пара пружинных
контактов 105, изолированных от втулки. При сжатии они замыкают цепь через катушку магнита выключателя
106, входящего в цепь пускового двигателя 2, как показано на фиг. 13.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СТАНКА. При работе станка маховик 1.7 сначала поворачивается достаточное
количество раз, чтобы приблизительно центрировать ось стола относительно инструмента, а затем маховик
17 и диск 23 регулируются до своих центральных положений, указанных индексами 17a и 23a, что приводит к
центрированию стола 13 относительно нормального положения инструмента, а также регулирует положение
стилуса и каретки шрифта таким образом, чтобы острие стилуса находилось непосредственно над центром
шрифта. Затем заготовка зажимается в патроне 29 таким образом, чтобы острие на заготовке, с которым
должна быть симметрична конструкция, находилось непосредственно под режущей кромкой инструмента.
Инструмент легко поднимается и опускается с помощью реечной передачи 9 и 10 для облегчения
центрирования заготовки. Для центрирования заготовки относительно инструмента патрон можно
перемещать вперед и назад с помощью винта 30, а инструмент можно регулировать вперед и назад с
помощью винтового вала 11 до достижения желаемой регулировки. Затем маховик 17 поворачивается для
регулировки каретки вперед по направляющим стержням 5 и вместе с ней каретки стилуса и каретки шрифта
до тех пор, пока стилус не окажется впереди шрифта на расстояние, по меньшей мере равное ширине поля,
которое необходимо вырезать вокруг шрифта, если выполняется рельефная печать; и достаточное для
полного освобождения шрифта, если выполняется гравюра.
Это перемещение каретки регулирует положение втулки 103 центрирующего устройства вдоль его штока
(предварительно ослабив гайки 104), а также перемещает втулку 102, несущую контакты 105, назад на такое
же расстояние от центра, на какое перемещается вперед втулка 103. Затем, при этом центрирующее
устройство находится в этом положении, гайки 104 затягиваются, диск 23 поворачивается, чтобы перевести
каретку в начало ее бокового хода, что, соответственно, смещает стилус в одну сторону от шрифта, и
пусковой выключатель 107 замыкается, чтобы запустить машину. При работе двигателя каретка 3 будет
совершать возвратно-поступательное движение в поперечном направлении со скоростью, определяемой
регулировкой кривошипного пальца 25 и шестерни 22, а стилус будет перемещаться на расстояние, равное
длине хода стилуса, в зависимости от регулировки штифта 79 в пазу рычага 80. По завершении каждого
возвратно-поступательного движения каретки вправо, как показано на чертежах, контакт через выключатель
41 будет разорван кулачком 42, тем самым обесточивая магнит 40, что позволит пружине 43 поднять рычаг 38
и отрегулировать винтовой вал 14 на частичный оборот в зависимости от длины хода, допустимой
регулировочными штифтами 45.
Переключатель 41 также замыкает цепь через магнит 74 на каретке стилуса, тем самым поднимая стилус из
контакта с типографским шрифтом, так что при обратном ходе стилус освободится от шрифта, а инструмент
будет поднят магнитом 81, при этом цепь через магнит инструмента 81 замыкается через нижние контакты
переключателя 41 и шунтирующую цепь, обозначенную цифрой 89 на схеме рис. 13. Вращение винта 14
слегка смещает стол 3 назад, позволяя инструменту перемещаться по заготовке по линии, практически
параллельной первой линии движения. Инструмент поднимается и опускается по мере замыкания и
размыкания контактов его магнита стилусом при прохождении над буквами, тем самым вырезая рисунок либо
рельефно, либо глубоко, как описано выше. Регулировка упора 44 изменяет расстояние между линиями,
которые должны быть выведены из инструмента, так что при выполнении небольших работ или в случаях,
когда материал этого требует, можно использовать линии, расположенные близко друг к другу. Перемещение
каретки вдоль ее стержня 5 вызывает равное перемещение каретки стилуса через соединение стержня 75 с
кареткой 3, а также перемещение каретки шрифта 4 в том же или противоположном направлении, в
зависимости от положения шарнирного штифта 54, в результате чего изображение может быть вертикально
либо меньше, либо больше шрифта, то есть, если каретка шрифта движется в том же направлении, что и
стилус, относительное перемещение шрифта и стилуса будет меньше, чем относительное перемещение
заготовки и режущего инструмента, тогда как если перемещение каретки шрифта происходит в
противоположном направлении, относительное перемещение стилуса и шрифта будет соответственно
больше.
После запуска станок не требует дальнейшего обслуживания и будет продолжать работать, при этом каретка
3 будет медленно смещаться назад по мере выполнения работы, пока подшипники каретки 13 не войдут в
зацепление и не замкнут контакты 105, установленные на втулке 102, которая была предварительно
размещена описанным способом. Это произойдет после того, как каретка в процессе работы станка
переместится назад относительно центра на расстояние, равное по ширине перемещению перед центром, в
результате чего станок автоматически остановится. метрический, с центром произведения.
НАВЕС ДЛЯ РАБОТЫ НА НАКЛОННОЙ СТОРОНЕ. Представленная и описанная машина также
предназначена для создания гравированного изображения с буквами, наклоненными к вертикали от
вертикального шрифта, так что вертикальные, наклонные и «обратные» репродукции могут быть выполнены
из одного и того же набора шрифтов. С этой целью подающий винт 30 снабжен храповым механизмом подачи,
который при необходимости может использоваться для изготовления наклонной копии и оставаться в
неподвижном состоянии, когда необходимо изготовить вертикальную копию без демонтажа каких-либо частей
станка. Этот механизм включает в себя два храповых колеса 110 и 111 с зубьями, расположенными друг
напротив друга, которые закреплены на валу 30 на конце, противоположном маховику. На валу между
храповыми механизмами, обеспечивающем свободное колебание вокруг винтового вала, установлен рычаг
112, несущий два собачки 113 и 114, взаимодействующие, соответственно, с храповыми механизмами 110 и
111. Защелки 113 и 114 снабжены листовыми пружинами (не показаны), которые, воздействуя на выступ на
задней части защелки, удерживают ее в зацеплении с храповым механизмом или вне его, в зависимости от
положения защелки.
Рычаг 112 приводится в действие магнитом 40, который управляет храповым механизмом подачи 36 для
осуществления регулировки патрона относительно подающего стола одновременно с регулировкой
подающего стола. С этой целью звено 39, соединяющее сердечник соленоида с коромыслом 38, выведено за
пределы его оси вращения и соединено с концом рычага 112 посредством соединения, позволяющего
относительное перемещение рычага 112 и звена 39 в обоих направлениях регулировки подающего стола. Как
показано на чертежах, эти соединения включают в себя широкую скобу 115, образованную на конце рычага
112 и несущую направляющую планку 116, проходящую через паз 117 в верхнем конце звена. Ширина хомута
115 такова, что позволяет обеспечить полное боковое перемещение подающего стола, то есть она равна по
длине самой длинной линии гравировки, которую предназначена создавать машина, в то время как длина
паза 117 равна наибольшей ширине рисунка, который предназначен создавать машина, так что подающее
устройство не будет ограничивать работу машины.
Верхняя часть звена 39 предпочтительно работает через направляющие штифты, выступающие из каретки,
чтобы предотвратить заедание паза 117 на направляющем стержне при перемещении подающего стола. При
работе устройства один из фиксаторов регулируется таким образом, чтобы он входил в зацепление со своим
храповым механизмом, обеспечивая тем самым небольшое дополнительное перемещение подающего стола
независимо от движения стилуса и каретки шрифта при каждом движении режущего инструмента. В
результате гравировка каждой последующей строки начинается либо немного раньше ее нормального
положения, что придает ей наклон вперед, либо нижний конец строки смещается немного за нормальное
положение, что придает ей наклон назад, в зависимости от того, какой из фиксаторов находится в рабочем
положении. При воспроизведении вертикальной конструкции с вертикального типа оба фиксатора
устанавливаются в нерабочее положение. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198343A
[]
Усовершенствование средств пересадки пассажиров или грузов на движущиеся платформы. Мы, компания
CONTINUOUS TRANSIT COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами
штата Делавэр, расположенная по адресу: 50, Ист 42-я улица, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки (правопреемники Генри Сент-Клера Путнама, гражданина Соединенных Штатов Америки,
расположенного по адресу: 143, Либерти-стрит, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
транспортному устройству, в котором ряд элементов объединены для образования непрерывной конвейерной
платформы, движущейся по бесконечному рельсу. Было предложено построить транспортные системы,
представляющие собой множество непрерывных платформ, расположенных в непосредственной близости
друг от друга по всей длине и движущихся со скоростью, увеличивающейся от платформы на одном краю до
платформы на противоположном краю.
Кроме того, была предложена подобная транспортная система, выполненная в виде надземной железной
дороги с непрерывно движущимися наклонными лестницами или лифтами для перевозки пассажиров с
уровня улицы на рельсы. Эти лестницы или лифты, достигающие уровня рельсов, проходят на одном уровне с
ними на расстоянии, достаточном для того, чтобы пассажиры могли перейти с них на движущиеся платформы.
Между этими горизонтальными участками и основным железнодорожным путем можно было бы разместить
промежуточные непрерывные платформы, движущиеся со средней скоростью. Целью данного изобретения
является создание транспортного устройства описанного типа, включающего усовершенствованные
вспомогательные средства для перемещения с постепенным увеличением скорости людей или грузов на
непрерывно движущуюся главную конвейерную платформу. Еще одной целью изобретения является
создание такого механизма перераспределения грузов, который был бы экономичным с точки зрения
стоимости строительства и необходимого пространства, что позволило бы практически устанавливать
локальные погрузочно-разгрузочные станции в желаемых точках вдоль транспортного средства.
В предпочтительном варианте изобретения один и тот же механизм погрузки и разгрузки предназначен для
перевозки пассажиров или грузов в разных направлениях. Изобретение также направлено на создание
транспортного устройства и механизма его погрузки таким образом, чтобы предотвратить перемещение
пассажиров или грузов на устройство или с него в неположенных местах. Дальнейшие цели и преимущества
изобретения будут частично очевидны, а частично конкретно указаны в приведенном ниже описании, которое
в сочетании с прилагаемыми чертежами раскрывает некоторые предпочтительные варианты его
осуществления. Однако подобные варианты осуществления следует рассматривать лишь как иллюстрацию
его принципа. Для достижения вышеизложенных целей изобретение заключается в том, что
транспортировочная платформа, движущаяся по бесконечному локальному пути и представляющая собой
средство для перемещения груза, расположена или расположены таким образом, что одно из указанных
средств обслуживает противоположные стороны основного пути.
Изобретение дополнительно заключается в транспортном устройстве описанного типа, в котором указанные
средства передачи груза расположены таким образом, что части одного из указанных средств примыкают к
частям основного несущего элемента, которые движутся в разных направлениях, и движутся в том же
направлении, что и эти части. Дополнительные особенности изобретения будут описаны и подробно
изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На чертежах, на фиг. 1, представлен схематический
план механизма погрузки и разгрузки, сконструированного в соответствии с изобретением и используемого в
транспортном устройстве. На рисунке 2 представлен схематический боковой вид конструкции, показанной на
рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез в большем масштабе, выполненный по линии
3-3 на рисунке 1, но более подробно показывающий элементы механизма погрузки и транспортного
оборудования. На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, план и боковой вид автомобиля или
грузовика, приспособленного для использования в качестве несущих элементов, схематически показанных на
рисунке 1.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но иллюстрирующее модифицированную
форму изобретения. Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 77 на рисунке
6. Представленные варианты осуществления изобретения специально разработаны для применения в
перевозке пассажиров или грузов с помощью несущего элемента 1 в виде ряда вагонов, образующих
лентообразную платформу, которая непрерывно движется по бесконечной траектории. Предпочтительно,
чтобы промежуточные части несущего элемента располагались достаточно близко друг к другу, чтобы
обеспечить перемещение в противоположных направлениях от точек вдоль аппарата. На рисунке 1 показана
лишь промежуточная часть такого несущего элемента, однако петли (не показаны на рисунке) на концах
конструкции, изображенной на рисунке, следует понимать как необходимые для полной установки. В
представленном варианте осуществления изобретения несущий элемент 1 состоит из ряда автомобилей,
более подробно показанных на рисунках 4 и 5. Обращаясь конкретно к указанным рисункам, автомобили или
грузовики, составляющие несущий элемент, могут быть снабжены продольным опорным элементом 2, на
одном конце которого расположена ось 3, поддерживающая колеса 4; а на другом конце — соединительная
муфта, предназначенная для соединения с осью 3 соседнего автомобиля; в данном случае эта муфта
выполнена в виде пластин 5 и 6, предназначенных для размещения соответственно выше и ниже оси 3
соседнего автомобиля в ее центральной точке, и штифта 7, проходящего через элементы 5 и 6 и образующего
шарнир между соседними автомобилями.
Полы 8 вагонов снабжены выступающими элементами 9 круглой формы на одном конце вагона и
аналогичными утопленными элементами 10 на другом конце, благодаря чему, когда вагоны соединены
вместе, образуя единую ленту, они могут перемещаться под углом друг к другу, сохраняя при этом
непрерывную платформу во всех необходимых угловых положениях. В местах, где платформа предназначена
для перевозки пассажиров, при желании могут быть предусмотрены места № 11 (рис. 3). В данном случае
несущий элемент 1 приводится в движение по принципу асинхронного двигателя посредством первичных
обмоток 12, расположенных между рельсами 13, по которым движутся вагоны, и закороченных вторичных
обмоток 14 асинхронного двигателя, соответствующим образом установленных под вагонами в индуктивной
связи с их первичными обмотками. Проводники 15 (рис. 3) многофазной системы электропитания соединены с
первичными обмотками 12 для создания в них полей, которые движутся со скоростью, необходимой для
несущего элемента 1.
Поскольку детали электрооборудования, используемого для привода несущего элемента, не являются
существенными для настоящего изобретения, они не будут подробно описаны. Однако более подробное
описание такого оборудования приведено в нашей технической спецификации № 197653. Для того чтобы
несущая конструкция 1 могла непрерывно перемещаться с относительно высокой скоростью, и в то же время
обеспечивать возможность проезда пассажиров или грузов к платформе и от нее в нужных точках, мы
используем в связи с несущей конструкцией 1 любое необходимое количество средств для перевозки
пассажиров или грузов, таких как конструкции 2, которые перемещаются по локальным непрерывным
траекториям, расположенным в точках вдоль аппарата, которые будут использоваться в качестве станций. Как
показано на рисунке 1, элемент 2, передающий нагрузку, состоит из вагонов описанного ранее типа,
образующих бесконечную ленту, движущуюся по рельсам 16, промежуточные части которых примыкают к
противоположным сторонам несущего элемента 1, а концевые части загнуты вокруг него, пересекая или
проходя под несущим элементом 1. Таким образом, если противоположные стороны несущего элемента 1
расположены не слишком далеко друг от друга, тот же элемент 2, передающий нагрузку, может быть легко
сконструирован для облегчения погрузки или разгрузки пассажиров или грузов, следующих или необходимых
для перемещения в противоположных направлениях.
Вагоны, составляющие элемент 2 для перемещения груза, движутся со скоростью, постепенно
увеличивающейся относительно скорости элемента 1 для перемещения груза, что позволяет безопасно
перемещать пассажиров или грузы на элемент для перемещения груза, а оттуда — на основной элемент для
перемещения груза без слишком резких изменений скорости. Например, элемент передачи нагрузки 2 может
приводиться в движение первичными обмотками 17 асинхронного двигателя и взаимодействующими с ними
короткозамкнутыми вторичными обмотками 18, аналогичными ранее описанным элементам 12 и 14, но
питаемыми через многофазные проводники 19, подающие ток с более низкой частотой, в результате чего
поле, создаваемое первичными обмотками 17, будет распространяться со скоростью меньшей, чем поле,
создаваемое первичными обмотками 12. Если скорость несущего элемента 1 достаточно высока, может быть
целесообразно установить дополнительный передающий элемент 20 между элементом 2 и неподвижной
станционной платформой 21а. (Рисунок 3), несущий элемент 20 также приводится в движение первичными
обмотками 21 и закороченными вторичными обмотками 22 описанного ранее типа, однако первичные обмотки
21 питаются от проводников 23, которые подают ток с еще более низкой частотой, благодаря чему несущий
элемент 20 будет перемещаться с относительно низкой скоростью.
Например, если несущий элемент 1 движется со скоростью девять миль в час, то передающие элементы 2 и
20 могут работать со скоростью соответственно шесть и три мили в час, в результате чего грузы или
пассажиры будут испытывать изменение скорости всего на три мили в час при прохождении к несущему
элементу 1 и от него. На рисунках 6 и 7 я изобразил модифицированную форму элемента 24, передающего
груз, который расположен концентрично с изогнутой частью платформы 1 и таким образом связан с
станционной платформой 25, что скорость пассажиров или грузов, входящих на элемент 24 с платформы 25,
будет относительно невелика на начальном этапе, поскольку часть элемента 24, на которую они войдут в
первую очередь, будет относительно близка к центру вращения элемента; но по мере того, как пассажиры
будут проходить к периферии элемента 24, их скорость будет постепенно увеличиваться, и, таким образом,
скорость вращения элемента 24 может быть отрегулирована таким образом, чтобы пассажиры или грузы
могли проходить на несущий груз элемент 1 без существенного изменения скорости, даже если несущий груз
элемент 1 движется с относительно высокой скоростью.
При необходимости для облегчения перемещения пассажиров по нему могут быть использованы ограждения
26, расходящиеся от центра вспомогательного несущего элемента 24. Также предпочтительно изготавливать
этот вспомогательный элемент в форме вогнутой или выпуклой плоскости, как показано на рисунке 7, чтобы
противодействовать стремлению центробежной силы нарушить равновесие пассажиров или груз,
перевозимых этим вспомогательным элементом. Элемент 24 может вращаться любым подходящим
способом, например, с помощью первичных обмоток 27, закороченных вторичных обмоток 28 и многофазных
проводников 29, аналогично элементам 12, 14 и 15, описанным ранее, при этом обмотки 27, создающие поле,
движутся со скоростью, необходимой для вращения элемента 24, как указано выше. В частности, если
транспортное средство указанного выше типа используется для пассажирских перевозок, предпочтительно
располагать его таким образом, чтобы предотвратить вход пассажиров на грузовой элемент 1 или выход с
него в неподходящее время. Как показано на рисунке 3, может использоваться защитный элемент 30,
проходящий вдоль боковой стороны несущего элемента 1 и обычно препятствующий проходу этого несущего
элемента; предусмотрены средства для перемещения защитного элемента в нерабочее положение в точках
вдоль несущего элемента, которые находятся напротив вспомогательного элемента 2 или 24, в зависимости
от случая.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 3, защитный элемент 30 выполнен в виде горизонтальной
направляющей, скользящей вверх и вниз в кронштейнах 31, установленных на элементе 1. В обычном
рабочем положении защитный элемент находится под действием силы тяжести и предотвращает выход
пассажиров из вагонов. Однако, когда вагон приближается к элементу 2, передающему нагрузку, неподвижная
кулачковая направляющая 32 входит в зацепление с зубцом 33, соединенным с цепью 34, проходящей через
шкивы 35 и 36, и соединенным другим концом с защитным элементом 30. Кулачковая направляющая имеет
такую форму, что толкает зубец 33 вниз и, таким образом, поднимает элемент 30 из рабочего положения до
тех пор, пока соответствующий вагон не пройдет за вспомогательным элементом 2. Положение защитного
элемента 30 показано пунктирной линией 37 на рисунке 2, а также форма направляющей кулачка 32, которая
соответствует пунктирной и штриховой линиям этого рисунка. В соответствии с вариантом осуществления
изобретения, показанным на рисунке 6, предпочтительно используется перегородка 38, дополнительная к
защитному элементу 30, примыкающая к той части периферии вспомогательного элемента 24, которая не
заключена в несущую конструкцию 1, что предотвращает прохождение пассажиров или грузов через этот
участок вспомогательного элемента.
Хотя были описаны некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения, очевидно, что в них
можно внести множество изменений, не отступая от его сущности, как она определена в следующих пунктах
формулы изобретения: Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198344A
[]
Соединенные Штаты Америки, проживающие по адресу: Эллиот-авеню, 158, Йонкерс, округ
Штаты Америки настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, в чём заключается его суть.
Начало:. В таких системах дверь автомобиля открывалась автоматически. Устройство, позволяющее двери
снова закрыться по прошествии достаточного времени. Согласно данному изобретению, срабатывание
каждой кнопки регистрируется настройкой магнитного выключателя пола, а остановка кабины определяется
селектором этажей, который замыкает цепь стопорного магнита через несколько магнитов этажей по очереди
в естественном порядке этажей. Остановочный магнит, активируемый при приближении кабинки к площадке,
на которой она должна остановиться, вызывает разрыв цепи подъемного двигателя в нужный момент,
например, с помощью устройства типа троса и роликового рычага, соответствующим образом расположенного
в люке. Цепи магнитов, отвечающих за реверсирование вверх и вниз, объединены с магнитными
удерживающими выключателями, чтобы предотвратить изменение направления движения кабины до тех пор,
пока все
ответили. Часто обнаруживается, что пассажиры довольно опаздывают с подтверждением своего прибытия.
автомобиль, когда он останавливается; еще одной целью настоящего изобретения является сокращение
времени, которое теряется, и, таким образом, ускорение завершения первоначального путешествия, с
которого автомобиль начал движение, путем установления временного интервала, в течение которого
автомобиль должен оставаться в ? пол, и с обеспечением автоматического средства, которое, если ворота не
будут открыты для въезда или выезда пассажира до истечения указанного интервала, перезапустит вагон,
чтобы он подходит для различных условий. Например, в часы, когда лифт в основном используется для
подъема пассажиров, кабина может быть организована таким образом, чтобы возвращаться на самый нижний
этаж после завершения каждой поездки; в другие часы дня, когда тот же лифт перевозит пассажиров
преимущественно вниз, кабина может быть организована таким образом, чтобы возвращаться на верхний или
самый высокий этаж, чтобы сократить время, затрачиваемое на реагирование на вызовы с верхних этажей.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой схема цепей управления лифтом, на которой изображены кнопка, напольный магнит и соответствующие
детали только для одного этажа.
На рисунке 2 представлена схема соединений для трехфазного подъемного двигателя, подъемной балки и
пяти этажей. Обращаясь к упрощенной принципиальной схеме на рисунке 1, нажатие любой кнопки Pb
активирует обмотку To соответствующего напольного магнита G, замыкая этот выключатель, контакты Gc
которого затем остаются замкнутыми до тех пор, пока кабина не остановится на соответствующем этаже.
Контакты напольного магнита Go замыкают цепь с контроллером этажа Q, контактами блокировки
реверсивных магнитов U, D, одной или другой обмоткой реверсивного магнита, таймером A и контактами
выключателя остановки 13. Цепь также замыкается через контроллер этажа Q и контакты блокировки с
обмоткой магнита соответствующего реверсивного удерживающего выключателя E или []. Реверсивный
переключатель также замыкает вспомогательные контакты Pc в цепи обмотки магнита 109 потенциального
выключателя, тем самым замыкая обычные цепи двигателя и тормоза, при условии, что замыкаются
выключатели дверных замков 6, контакты кабин 8, 9 и кнопка аварийной остановки 10; контакты Pc на
реверсивном переключателе также управляют обмоткой магнита таймера и обмоткой 174.
Селектор N замыкает две пары контактов, соответствующие этому уровню; таким образом, когда После
вызова или отправки замыкается цепь через переключатель режимов движения и стопорный магнит 12,
который размыкает цепь реверса для остановки автомобиля. At_the. _ Выполните замену обмотки Rc
напольного магнитного выключателя; для восстановления нормального разомкнутого состояния контактов Go
последнего. Если дверь или ворота не открыты по истечении заданного промежутка времени, таймер А снова
замыкает цепь реверса, и автомобиль продолжает движение, чтобы ответить на другие вызовы.
Переключатель удержания реверса, который не размыкается переключателем остановки, предотвращает
изменение направления движения до тех пор, пока не будут удовлетворены все вызовы в одном направлении
движения. Таким образом, будет видно, что система удовлетворяет следующим условиям. В результате
срабатывания соответствующего напольного магнита, автомобиль в конечном итоге направится к любой
площадке, на которую он будет доставлен. Чтобы ответить на звонок, его можно остановить, нажав кнопку
вызова на площадке на промежуточном этаже перед автомобилем, чтобы забрать пассажиров, желающих
ехать в том же направлении.
3. Направление движения автомобиля изменить нельзя, пока автомобиль не ответит на все вызовы в
направлении движения вперед, но после ответа на такие вызовы автомобиль автоматически вернется в ответ
на вызовы в противоположном направлении. 4. Если человек, желающий войти в автомобиль или выйти из
него, не откроет ворота в течение заранее определенного периода времени после остановки автомобиля на
определенном этаже, он теряет контроль над автомобилем, который затем перезапускается для выполнения
следующего заказа. При желании можно предусмотреть переключатель, позволяющий кабине автоматически
возвращаться на нужный этаж, когда она не используется. На рисунке 2 показана электрическая лебедка,
двигатель М, сеть питания a и c, от которой переменный ток подается на двигатель и управляющий механизм.
Магнитно управляемые реверсивные переключатели U и D, регулирующие фазовое соотношение тока,
подаваемого на двигатель, электромагнитно управляемые удерживающие переключатели E и D. F для
реверсивных переключателей U и D соответственно, и электромагнитно управляемый потенциальный
переключатель P. Устройство управления дополнительно включает в себя электромагнитно управляемый
включающий две обмотки и управляющий двумя комплектами контактов, электромагнитно управляемое реле
или таймер А с прикрепленным к нему демпфером 24 для замедления замыкания выключателя, а также
контроллер пола Q любого подходящего типа. включает, например, два набора контактов, расположенных
рядами один над другим, каждый набор предназначен для электрического взаимодействия с помощью
подвижного контактного пальца. На разных этажах L установлены кнопки 1, 2, 3, 4 и 5 для вызова вагона C, а к
каждой двери этажа 0 прикреплен дверной замок 6, включающий неподвижный контакт 170, предназначенный
для взаимодействия с другим контактом 171 на одном из концов рычага 172, шарнирно закрепленного на
двери и несущего на другом конце ролик 173, выступающий в люк. Вагон C предпочтительно имеет
подвижную платформу, в которой платформа 7, представляющая собой пол вагона, будет опускаться под
весом пассажира. Для управления кабиной пассажиру необходимо сначала закрыть дверцу кабины; при этом
замкнется выключатель 9 в кабине, замыкая цепь для работы подъемного двигателя.
В автомобиле имеется кнопка аварийной остановки 10, позволяющая человеку, находящемуся в автомобиле,
остановить его в любой точке движения. Кнопки 1, Обычный способ управления — изнутри системы. На
вагоне находится обмотка магнита 12, управляющая выключателем остановки 13, принцип работы которого
следующий: когда вагон достигает заданного расстояния от площадки, на которой он должен остановиться,
обмотка 12 получает питание! с помощью соответствующего напольного магнита и селектора этажей N,
притягивающего плунжер 14, установленный на рычаге 17, и перемещающего рычаг 15 с роликами на пути
кулачков 19, расположенных на стенке люка лифта, — по одному для каждой лестничной площадки этажа.
Когда ролик ударяется о кулачок 19, рычаг 15 смещается в сторону, отводя другой рычаг 20 от ушка и
разрывая электрический контакт между рычагами 20 и 17; таким образом, вагон остановится в этой точке
приземления. Обмотка 12 теперь обесточивается при размыкании напольного магнитного выключателя, как
будет объяснено далее, освобождая плунжер 14, который оттягивается назад пружиной 23, закрепленной
между рычагами 17 и 20; это восстанавливает контакт между этими рычагами и отводит рычаг 15 с роликом от
кулачка 19; теперь выключатель остановки находится в состоянии, позволяющем начать движение вагона от
площадки.
Также на автомобиле установлено устройство 175 для запирания и отпирания дверей, обмотка магнита 174
имеет плунжер 176, закрепленный на рычаге с центральным шарниром, другой конец которого соединен с
кулачком. Вилка крепится с помощью шарнирных звеньев 180 и 181, пружина удерживает кулачок в его
Соседние файлы в папке патенты