Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1580
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198334A
[]
Усовершенствования в производстве каркасов шин или относящиеся к нему.
Мы, компания «Хартфорд Резиновые Заводы», корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Парк-стрит, 691, город Хартфорд, штат
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Уильяма Джозефа Штайнле, гражданина
Соединенных Штатов Америки, по адресу: U.S. Rubber Co., General Laboratories, Западная 58-я улица, 561,
город Нью-Йорк, чей частный адрес: Фаррингтон-стрит, 55, Флашинг, Лонг-Айленд, оба в штате Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к производству каркасов шин для автомобилей и, в частности, к процессу или методу
их изготовления. Наиболее выгодным способом изготовления каркасов шин для автомобилей является
первоначальная сборка их составных частей — ткани или кордов и резиновой смеси — в виде ленты,
подобной поверхности шкива, то есть, в основном прямой или плоской в поперечном сечении, но имеющей по
периферии круглую форму или почти круглую.
Этот метод используется в современном коммерческом производстве и часто называется «процессом с
использованием шкивов и лент». Одной из целей настоящего изобретения является модификация и
адаптация существующего процесса изготовления шин с помощью шкивов, сохраняя его преимущества на
начальном этапе производства шин, но расширяя и увеличивая его полезность для облегчения и улучшения
производства каркасов с его использованием, особенно типа шин, известных под зарегистрированной
торговой маркой «Clincher», а также шин с прямыми боковинами или нерастяжимым бортом. Еще одной целью
настоящего изобретения является обеспечение возможности изготовления корпусов любого типа с
элементами, воспринимающими напряжение, такими как шнуры или нити, расположенными в готовых
корпусах более радиально, то есть под большим углом к их краям, чем угол, под которым они были обрезаны
или первоначально собраны в виде «ленты шкива», что обеспечивает превосходную конструкцию,
предотвращающую истирание обода в корпусах, известных под указанным зарегистрированным товарным
знаком (далее именуемых «корпусами клинчера»), и делает корпуса с прямыми или нерастяжимыми
бортиками более жесткими в области бортиков.
Ещё одной целью изобретения является придание каркасу формы от ленты до шины без дифференциального
давления на противоположные поверхности его протектора или каким-либо образом приложения давления
непосредственно к промежуточной части каркаса, вызывающего его радиальное выпячивание наружу; при
этом придание формы осуществляется путем постепенного кольцевого складывания наружу от ленты к
форме шины, постепенно увеличивая окружность ленты и уменьшая её ширину. Еще одной целью
изобретения является создание способа изготовления кожуха, который позволит не только более радиально
смещать элементы, воспринимающие напряжение, в области бортов, но и смещать их в области
формирования протектора ленты меньше, чем при старом способе, тем самым обеспечивая возможность
изготовления кожуха. в поперечном сечении, в отличие от низкой и жировой формы. Ещё одной целью
изобретения является разработка способа изготовления корпусов, позволяющего равномерно натягивать
элементы, воспринимающие напряжение, как в старом процессе с использованием шкивов и лент, но при
необходимости в меньшей степени, независимо от того, собираются ли слои корпусов изначально.
Элементы, устойчивые к напряжению, расположенные под одним и тем же углом или под разными углами в
расслоенной туше. Не желая ограничивать возможности изобретения сверх того, что требуется согласно
предшествующему уровню техники, изобретение можно кратко описать как изготовление «шкива-ленты»,
окружность которого по краям меньше, чем в центре, затем придание шкиву-ленте приблизительно формы
шины, а затем вулканизацию каркаса. В частности, предпочтительнее изготавливать "блочный ремень"
плоским на складном барабане, а затем сжимать его. в такой степени, чтобы расположить элементы,
сопротивляющиеся напряжению, более близко к радиальному положению, то есть образующие больший угол
с краями, чем до сжатия краев. Иными словами, это пред- и путем сжатия его краев, чтобы «уплотнить» ткань
или шнуры, которые составляют элементы, сопротивляющиеся нагрузке, расположенные рядом с краями
ленты. Лента шкива может иметь различную форму, приблизительно напоминающую шину, но
предпочтительнее использовать упорные элементы или плиты, которые прилегают к плоской или
серповидной ленте шкива таким образом, чтобы сначала закручивать бортовые части, а затем постепенно
зацеплять все больше и больше краев ленты шкива, тем самым растягивая центральную часть ленты без
необходимости использования надувной трубки, сжатого воздуха или какого-либо перепада давления,
приложенного к ленте или корпусу.
Другие цели изобретения будут описаны далее — подробное описание его варианта осуществления,
проиллюстрированного на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой а) поперечное
сечение корпуса "клинчера" с указанием составляющих частей, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга для удобства иллюстрации. Рис. 2 представляет собой поперечное сечение цельного каркаса шины
типа «клинчер», изготовленного в предпочтительном виде, прямо от края до края, на складном барабане; рис.
3 представляет собой поперечное сечение каркаса шины типа «клинчер» в той форме, которую он
естественным образом принимает после снятия с барабана, показанного в положении вокруг опорного кольца
и между упорными или толкающими элементами, перед операцией формования; рис. 4 представляет собой
поперечное сечение каркаса на промежуточном этапе операции формования; рис. 5 представляет собой
поперечное сечение, показывающее каркас в его приблизительной форме шины и с его бортовыми частями,
закрепленными на формовочном или уплотнительном кольце, которое предназначено для закрытия
пространства между бортовыми частями и, в последующей операции вулканизации, для обеспечения
герметичности полости внутри каркаса; рис. 6 представляет собой вертикальное поперечное сечение
аппарата для облегчения формования ленты до приблизительной формы шины.
Рис. 6. Хотя изобретение в самом широком смысле не ограничивается применением к какому-либо
конкретному типу оболочек, оно особенно выгодно для производства оболочек типа «клинчер», то есть
оболочек с расширяющимися бортиками, встроенными в их края, что позволяет Диски "клинчерные". Далее
будет описан предпочтительный способ изготовления гильз типа «клинчер». При изготовлении оболочки типа
«клинчер» предпочтительно сначала уложить слои прорезиненной ткани, тканой или шнуровой, в виде
«шкивной ленты». Это можно сделать любым известным способом, но предпочтительнее собирать
компоненты корпуса на более или менее цилиндрической опоре, предпочтительно на складном барабане, как
это описано в британском патенте Эрнеста Хопкинсона № 122137, выданном 30 июля 1918 года и условно
обозначенном цифрой 1 на фиг. 2 чертежей в данной заявке. Составляющие слои или пласты элементов,
сопротивляющихся нагрузкам 2, наполнителей 3, режущих полос 4, амортизирующего материала 5,
разделителя 6, протектора 7 и бортиков 8, формируются и прокатываются на барабане, диаметр которого
отрегулирован таким образом, чтобы он был больше диаметра участков с бортиками, но меньше диаметра
протектора, конечной обшивки.
Перед установкой гранулы 8 оболочек типа «Клинчер» предпочтительно отверждаются отдельно и полностью
(или частично) либо в кольцевой форме подходящего диаметра, либо прямыми отрезками и соединяются до
нужного размера. Для оболочек типа «Клинчер» предпочтительно диаметр должен быть практически таким же
или немного меньше, чем диаметр готовой и полностью отвержденной оболочки. После сборки слоев
оболочки "увеличенного размера" (превышающего окончательный размер валика) на барабане,
отвержденные валики растягиваются, чтобы включить их в края ленты или плоской оболочки 9. Чтобы было
понятнее, и в качестве примера, в шине "клинчер" размером 30 x 3 1/2, барабан может быть первоначально
отрегулирован до диаметра около 24 1/2", а кольцевые вулканизированные резиновые борта 8, которые были
отверждены отдельно до диаметра приблизительно 22 1/2", растянуты примерно на 7", когда они включены в
плоскую ленту. После того, как корпус "клинчера" будет изготовлен, как описано выше, барабан
Труп 9 освобождается, позволяя ему естественным образом принять изогнутую, или полумесяцевидную,
форму, показанную в поперечном сечении на рис. 3, при этом бусины 8 сжимаются, уменьшая обхват по краям
ленты примерно до их окружности, соответствующей ободку готового изделия. Уменьшение окружности
рифленых краев увеличивается с течением времени, и следует учитывать интервал между разрушением
барабана и последующей обработкой корпуса, как это легко поймут специалисты в данной области. Затем
полукруглый корпус 9 подготавливается к приданию приблизительно формы шины путем «прорезания
отверстий» вокруг уплотнительного кольца 10, при этом его боковые стороны подрезаются или скашиваются
для правильного расположения ребристых краев при прилегании к ним. Или же уплотнительное кольцо 10
могло представлять собой съемную часть строительного барабана и уже располагаться в таком положении.
Затем рифленые участки, или края полосы, обозначенные в целом цифрой 11, сближаются друг с другом
путем их попеременного продвижения к кольцевому упору, или толкателю, элементам 12, любой подходящей
формы в поперечном сечении, предпочтительно как показано на чертежах.
Из-за первоначальной серповидной формы полосы 9, опорные элементы 12 сначала входят в зацепление с
выступами рифленых частей 11 и постепенно поворачивают риф из положения, показанного на рис. 3, в
положение, показанное на рис. 4. После того, как рифленые части 11 были в большей или меньшей степени
повернуты, как показано на рисунке, дальнейшее сближение опор 12 приводит к их зацеплению со все
большей частью боковых стенок обсадной трубы, и постепенно центральная часть обсадной трубы
увеличивается в обхвате и уменьшается в ширине за счет внешнего скручивания или кольцевого складывания
от ее краев к центру. Когда опорные элементы 12 максимально приближены друг к другу, лента 9 приобретает
приблизительно форму шины, а ее бортики 11 прижимаются к уплотнительному устройству 10, боковые
стенки 13 с подрезкой которого предпочтительно обрабатываются под углом и в том положении, в котором
необходимо отверждать бортики 11, как показано на чертежах. Предпочтительно, поверхности 13
уплотнительного кольца и внутренние поверхности рифленых участков 11 покрываются цементом.
Уплотнительная лента из каучука, обозначенная цифрой 14 на рис. 1, может быть, и желательно, встроена в
исходный плоский кожух, если в конечном итоге предполагается его откачка непосредственно из газа. При
внимательном рассмотрении рис. 5 можно заметить, что между корпусом 9 и прилегающей поверхностью
уплотнительного кольца 10 в точке 15 образуется зазор. При последних закрывающих движениях опорных
элементов 12 на обсадной трубе, носок рифленой части прижимается таким образом, чтобы плотно и точно
уплотнить его до нужного размера относительно кольца 10 и предотвратить сдавливание «зажимного»
соединения в месте соединения боковой стенки с самим рифленым элементом как при формовании, так и при
последующих операциях вулканизации. Лента, имеющая приблизительно форму шины и представляющая
собой невулканизированный каркас, оставляется на короткое время — 15 секунд или дольше — до
затвердевания. Собранный зеленый корпус и уплотнительное кольцо затем помещаются в секционную
форму, и корпус отверждается любым подходящим способом, предпочтительно под воздействием
внутреннего давления жидкости, подаваемого через соответствующее клапанное отверстие 10 (рис. 6) в
уплотнительном кольце 10.
Вышеизложенное относится к предпочтительному способу изготовления гильзы типа «клинчер». Однако
некоторые преимущества изобретения могут быть реализованы путем изменения одного или нескольких из
упомянутых выше этапов в предпочтительном способе. Например, «шкив-лента» 9, вместо того чтобы быть
изготовленной абсолютно плоской, может быть изготовлена на выпуклом барабане, т. е. барабане, внешняя
поверхность которого имеет выпуклое поперечное сечение, при этом составляющие слои и т. д.
наращиваются и прокатываются, а валики встраиваются по краям на уровне или почти на уровне диаметра
ребристых участков готового корпуса. Или же я могу изготовить "увеличенный" шкив на плоской поверхности и
временно использовать стягивающие элементы, которые удаляются после получения формы в виде
полумесяца и заменяются нерастяжимыми бусинами. Эта процедура обеспечивает лучшую конструкцию в
области бусинных проволок, чем при старом методе... Чисто механическое формование ленты для придания
ей приблизительной формы шины без радиального выталкивания центральной части ленты наружу, как это
происходит с пневматической трубкой, расширяющимся сердечником, воздухом под давлением или другими
средствами, создающими перепад давления на противоположные поверхности центральной части ленты, как
это было ранее, является явно выгодным в связи с производством шин типа «клинчер», поскольку к кордам
или нитям прорезиненной ткани в каркасе прикладывается минимальное напряжение, и, следовательно,
минимальное натяжение растяжимых бортиков по краям каркаса.
Чисто механическое формование облегчается предварительным приданием зеленой полосе серповидной
формы, показанной в поперечном сечении на рис. 3, причем форма, разумеется, изменяется в зависимости от
размера шины. Однако небольшие корпуса могут быть сформированы с некоторой степенью
удовлетворительности исключительно механическим способом, независимо от того, являются ли встроенные
шарики растяжимыми или нерастяжимыми. Создание изначально "шкивной ленты" в форме полумесяца,
показанной на рис. 3, дает явное преимущество. В области протектора элементы, воспринимающие
внутренние напряжения, смещаются меньше и, вблизи бортиков, занимают более радиальное положение в
результате изменения формы от полосы к форме шины. А процесс формования от заготовки до формы шины
с помощью пресса и без приложения перепада давления, то есть чисто механическим способом, облегчается.
Однако упомянутые выше преимущества первоначального изготовления «шкивной ленты» в форме
полумесяца могут быть достигнуты, если лента будет иметь форму шины другими способами, например, с
помощью надувной камеры, как описано в британском патенте Эрнеста Хопкинсона № 127990, выданном 12
июня 1918 года, или с помощью воздуха под давлением, непосредственно контактирующего с внутренней
поверхностью ленты.
Или же преимущества изготовления каркаса на цилиндрическом барабане с практически плоским поперечным
сечением и последующего сжатия краев ленты для придания ей серповидной формы могут быть реализованы
путем придания ленте формы шины с металлическим расширяющимся сердечником, способным оказывать
достаточное радиальное давление на промежуточные участки ленты для достижения желаемой степени
трансформации. После придания каркасу формы шины его необходимо вулканизировать и, как правило,
отформовать его внешнюю поверхность до точной формы с поверхностным рисунком протектора. Если каркас
относится к типу «клинчер», как показано на рисунке, это предпочтительно делается на Чертежи, к которым
внутренняя сторона окантованных полей была прикреплена с помощью клея или уплотнительной ленты из
смолы. Если корпуса имеют прямую боковую поверхность или Выпущено 3 октября 1919 года. Предназначено
для случаев, когда шина должна вулканизироваться жидкостью под давлением, находящейся в
непосредственном контакте с ее внутренней поверхностью. Однако оба типа оболочки могут быть
изготовлены на основе жесткого или складного полиэтилена. Первый вариант, однако, совершенно
нежелателен, в то время как второй предпочтителен для многих производителей и в своей обычной форме
представляет собой трубку из ткани и резины, или, как известно, только резины.
Формирование «шкива» из плоской или полумесяцевидной формы в форму, приблизительно напоминающую
шину, может быть осуществлено с помощью любого подходящего или удобного устройства. Желательно
направлять ребристые участки ленты или кожуха при его формировании, и для этой цели предпочтительно
устанавливать кольцевые или толкающие элементы 12 на цилиндрическую поверхность, как показано на фиг.
3 (16), предпочтительно разделенную, как показано на фиг. 17, для размещения уплотнительного кольца 10,
если последнее будет использоваться для каких-либо целей, например, для вулканизации. Цилиндрическая
направляющая опора 16 может быть расположена с вертикальной или горизонтальной осью по желанию и
может иметь любую удобную механическую конструкцию. На рисунках 6 и 7 изображен аппарат, который
может быть легко использован для придания каркасу шины необходимой формы, и далее он будет подробно
описан. Изображенное устройство состоит из основания 20, по периметру которого поднимаются
вертикальные стойки 21, верхние концы которых жестко закреплены на кольце 22, причем стойки 21 служат
направляющими для отверстий 23 во фланцевой головке 24 цилиндра 25, который просверлен на
противоположных концах, как показано на 26 и 27, для возвратно-поступательного движения по стержню 28,
закрепленному на его нижнем конце, как показано на 29, к основанию 20.
В подходящем месте на штоке 28 жестко закреплен неподвижный поршень 30. Жидкость, такая как воздух или
вода под давлением, подается по трубопроводу 31 и клапану 32 к портам 33 и 34 на противоположных концах
цилиндра, в результате чего цилиндр 25 с увеличенной головкой 24 совершает возвратно-поступательное
движение вверх и вниз. К возвратно-поступательной головке 24 крепится более или менее цилиндрический
барабан. Этот барабан предпочтительно выполнен с нижней частью 35, изогнутой внутрь на промежуточном
уровне, как показано на рисунке 36, образуя так называемый «канал для удержания кнопки», обозначенный на
рисунке 37, при этом нижняя часть 35 предназначена для крепления к головке 24 с помощью штыкового паза,
обозначенного на рисунке 38, и имеет съемную верхнюю часть 39. к нижней части 35, для этой цели
снабженной любым подходящим количеством угловых пазов 40, в которые вставляются или принимаются
штифты 41, выступающие внутрь от верхнего края нижней части 35. Уплотнительное кольцо 10 снабжено
штифтами 42, которые предназначены для установки в пазы 43 на верхнем крае нижнего барабана 35, а в
верхней секции барабана 39 предусмотрены пазы 44 относительно большой длины, позволяющие
перемещать последний в направлении уплотнительного кольца 10, как показано пунктирными линиями на рис.
6.
Шток клапана 10 служит одним из штифтов, поддерживающих кольцо. Боковые пластины или толкающие
кольца выполнены в аппарате, показанном на рис. 6: одна, как показано на рис. 45, является цельной частью
верхней секции барабана 39, а другая, как показано на рис. 46, установлена на головке стойки 22 с ее
свисающей направляющей 47 для удержания ее в концентрическом положении относительно своей пары. Эти
толкающие элементы 45 и 46 по контуру похожи на изображенные на рис. 3 чертежей и воздействуют на
ребристые участки корпуса 9 практически таким же образом. При использовании аппарата, показанного на
рис. 6, процедура выполняется следующим образом: предполагая, что цилиндр 25 с головкой 24 находится в
положении, показанном сплошными линиями на рис. 6, сначала предпочтительно установить посадочное
кольцо 10 на нижнюю секцию барабана 35, а затем сделать отверстие в корпусе примерно в виде "пуговичного
отверстия". с помощью канала 37 для "прорезки петель", предусмотренного в нижней секции барабана 35,
затем опустить верхнюю секцию барабана 39 любым подходящим способом подвески, как показано на
рисунке 49, установить ее на нижнюю секцию барабана 35 и зафиксировать на месте.
Когда жидкость поступает в отверстие 33 в нижней части цилиндра, последний вместе с головкой 24,
секциями барабана 35 и 39 и верхним толкающим кольцом 45 перемещается вниз как единое целое, в то
время как нижнее кольцо 46 остается неподвижным. Сначала рифленые участки «шкива-ленты» или корпуса
9 будут повернуты на угол более 90°, затем все большая часть боковых стенок корпуса 9 будет сплющена, и,
наконец, одновременно или по отдельности, рифленые участки корпуса будут приведены в контакт с
уплотнительным устройством 10. Если внутренняя поверхность шариков или уплотнительного кольца, или и
то, и другое, смочена цементом, то «шкив-лента» таким образом закрепит свои шариковые части на
уплотнительном устройстве. После короткого промежутка времени, когда детали более или менее
затвердеют, устройство можно разобрать. может быть извлечен и помещен в вулканизирующую форму. Этот
метод изготовления позволяет получить иное расположение или расположение шнуров, чем в старом
процессе "шкив-лента", описанном в британском патенте Эрнеста Хопкинсона № 127990.
При старом методе элементы, воспринимающие напряжение — шнуры или нити — все больше и больше
раскачивались или изгибались от бусин к нити, при этом у бусин изменение их наклона относительно краев
бусин было незначительным или отсутствовало вовсе, а у нити было максимальным. Иными словами, угол
среза слоев сохранялся или в значительной степени сохранялся непосредственно рядом с бортами
протектора, а от них до протектора элементы, воспринимающие напряжение, изгибались или смещались
ближе к параллельности бортам. Иными словами, нейтральная зона — это область по окружности, где
элементы, сопротивляющиеся напряжению, наименее изменялись или отклонялись от своего
первоначального состояния, — располагалась непосредственно рядом с бусинами. В настоящем изобретении
нейтральная зона расположена между бортами и протектором, при этом элементы, воспринимающие
напряжение и примыкающие к бортам, поворачиваются или изгибаются, принимая более близкое к
радиальному положение, а примыкающие к протектору — поворачиваются в противоположном направлении,
принимая более близкое к параллельному положению положение относительно бортов.
Эта особенность изобретения расширяет область применения старого процесса «шкив-лента» и позволяет с
его помощью выгодно изготавливать не только корпуса типа «клинчер», но и корпуса с прямыми боковыми
стенками даже для самых больших размеров пневматических систем. Более близкое к радиальному
расположение элементов, воспринимающих напряжение, прилегающих к бортам шины, считается более
эффективной конструкцией для предотвращения истирания, поскольку это не только предотвращает
повреждение обода в шинах типа «клинчер», но и укрепляет стенки прямых боковых стенок, прилегающих к
бортам. Способ, которым поворачиваются элементы, воспринимающие внутренние напряжения, также
позволяет изготавливать обсадную трубу выше и тоньше, чем при использовании старого процесса, или,
скорее, упрощает ее изготовление. Не будет предпринято попыток объяснить причину этого, поскольку будет
сочтено достаточным отметить, что при изготовлении шкива "плоским" или прямым в поперечном сечении на
барабане, диаметр которого изначально был отрегулирован до размеров, превышающих диаметр рифленых
участков готовой или отвержденной оболочки: ширина оболочки в плоском состоянии меньше, чем ее ширина
в готовом или отвержденном состоянии.
В приведенном ранее примере с шиной размером 30 x 3 1/2 дюйма (клинчерная) уменьшение зазора
составляет примерно полдюйма. Разумеется, следует понимать, что это будет зависеть от размера шины.
Зеленый корпус, по мере того как он принимает свою плоскую форму, увеличивается в ширине, вероятно,
из-за смещения элементов, сопротивляющихся напряжению, в более близкое к радиальному положение
относительно бусин. Эти неожиданные результаты получаются даже тогда, когда формирование
осуществляется простым надавливанием на края ленты без одновременного надавливания надувной трубкой
или непосредственно воздухом на внутреннюю центральную часть ленты. Очевидно, что эта особенность
имеет особое и особенное преимущество при производстве корпусов типа «клинчер», поскольку она
устраняет или, по крайней мере, уменьшает тенденцию к увеличению окружности эластичных шариков,
которая ранее создавала проблемы в старом процессе с использованием шкивов и лент. В силу своей
простоты, предпочтительным этапом метода является придание шине "чисто механическим" путем
формования между прижимными плитами или плитами пресса без прямого или внешнего давления воздуха,
через стенки резиновой камеры, или любыми другими средствами, создающими внешнее давление и
"выпуклость" в центре ленты.
Для этого не требуется сложного оборудования, поскольку для сближения прижимных пластин можно
использовать любые средства. А "воздушная подушка" может быть легко введена в оболочку до или после ее
формовки, что является особенно полезным свойством при использовании таких эластичных контейнеров во
время отверждения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198335A
[0001]
] ,3
[0002]
20
[0003]
30
[0004]
3 a
[0005]
40
[0006]
45
[0007]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0008]
Дата проведения Конвенции S|s2i3 (США): 26 мая 1922 г.
198*
335
[0009]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1923 г., № 7862 j 23.
[0010]
Завершено: октябрь.
11,1923,
[0011]
Полная спецификация.
[0012]
Усовершенствования в оборудовании для производства или относящиеся к нему.
[0013]
. из .
Каркасы шин.
[0014]
Мы, компания Hartford Rubber Works Company, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 691, Парк-стрит, город Хартфорд, штат
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Уильяма Джозефа Штейнкса, гражданина
Соединенных Штатов Америки, через компанию XT.S. Rubber Co., General Laboratories, № 561, Западная 58-я
улица, город Нью-Йорк, чей частный адрес: 55, Фаррингтон-стрит.
Элушинг, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении; —
[0015]
Данное изобретение относится к производству каркасов шин для колес транспортных средств, и в частности, к
устройству для их изготовления и придания им формы.
[0016]
В заявке № 198334, поданной в тот же день, что и настоящая заявка, описан способ изготовления корпусов
методом «ленточного шкива», который включает в себя формирование слоев элементов, воспринимающих
напряжение, и резиновой композиции в плоскую форму с диаметром, превышающим диаметр валов готового
корпуса, то есть увеличенного размера, таким образом, чтобы натянутые края корпуса могли образовывать
плоскую ленту в форме полумесяца при освобождении или снятии с барабана.
Впоследствии, согласно ранее описанному методу, полоса в форме полумесяца формируется до
приблизительной формы шины различными способами, причем одним из предпочтительных способов
является формирование между прижимными пластинами или элементами, которые функционируют подобно
плитам пресса, для кольцевого и постепенного складывания почти цилиндрической полосы от ее краев к
центру, тем самым увеличивая обхват и уменьшая [Цена 1/-].
[0017]
ширина ленты при придании ей* приблизительно формы шины без давления воздуха или другой жидкости.
Данное изобретение относится к машине или аппарату, позволяющему изготавливать шину плоской, затем
изогнутой и затем формованной чисто механическим способом (без радиального выпячивания ее центра
наружу из-за перепада давления) непосредственно на месте, что облегчает и удешевляет практику указанного
процесса, а также позволяет экономить производственные площади на заводах.
■- " —•
[0018]
Изобретение в основном заключается в создании устройства, подобного тому, к которому относится
изобретение, — складного барабана, приспособленного для сборки на нем в виде ленты каркаса шины, в
сочетании со средствами для придания ленте формы от плоской до приблизительно формы шины 65
непосредственно на барабане в сложенном состоянии.
[0019]
Более конкретно, машина согласно изобретению может быть кратко описана как складной барабан,
приспособленный для складной поддержки кольцевого элемента 70, расположенного между краями его
рабочей поверхности, причем секции барабана могут перемещаться из разложенного положения, в котором
они образуют практически полный цилиндр, в сжатое положение 75, в котором некоторые из секций
практически заподлицо с периферией опорной пластины для кольцевого элемента.
[0020]
Эта же пластина скользит, поддерживая также и секции.
Два прижимных элемента 80 в виде вертикально стоящих фланцевых колец расположены относительно
барабана таким образом, чтобы по меньшей мере один из них мог перемещаться поперечно: над сжатым
барабаном и над опорной пластиной, — благодаря чему 35 образуют кожухи, после того как они были
собраны в виде шины в форме плоской ленты и самоуплотнены по краям до формы полумесяца путем сжатия
барабана приблизительно до формы шины и для установки его краев 90 либо на кольцевое кольцо,
установленное на, либо прилегая к его боковым сторонам.
[0021]
2
[0022]
198,335
[0023]
10
[0024]
15
[0025]
20
[0026]
25
[0027]
30
[0028]
35
[0029]
40
[0030]
45
[0031]
50
[0032]
55
[0033]
60
[0034]
65
[0035]
периферию опорной пластины, и предпочтительно, которая составляла часть строительной поверхности
барабана при сборке сырья для корпуса в виде ленты.
[0036]
Соседние файлы в папке патенты