Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1580
.pdf
[0013]
гибкий тяговый элемент.- ■ «чрезмерные напряжения в раме трактора или
[0014]
45 Другие объекты и преимущества будут связаны с приводными частями, а также с основными элементами.
[0015]
«_» частично указано в связи с обеспечением эффективного сцепления с землей. Следующее подробное
описание и протекторы.
[0016]
[Цена I j -}
[0017]
2
[0018]
198,330
[0019]
Для полного понимания сути и преимуществ данного изобретения следует обратиться к следующему
подробному описанию и сопутствующим поперечным элементам. Элементы 8 и 8а закреплены в боковых
элементах рамы 1, а ссылки на них приведены ниже. Двигатель 9 закреплен в разных точках.
Возможно,
[0020]
5 чертежи для резьбы, в которых, конечно же, могут быть дополнительные поперечные суп-
[0021]
Один из вариантов осуществления изобретения — это, при необходимости, создание портов и усиление
элементов конструкции.
[0022]
показано, и на этом изображении двигательный агрегат жестко закреплен на
[0023]
[Рисунок 1 представляет собой план элемента изобретения 8, который при желании может образовывать
[0024]
Применение Vtion к трактору гибкой цельной части корпуса двигателя, и
[0025]
10 Бесконечный рельсовый тип, некоторые части которого расположены в передней части, где двигатель
закреплен под номером 75.
[0026]
удалено для большей ясности; с помощью расположенного по центру выступа 9a к кресту.
[0027]
Рис. 2 — это вид спереди того же объекта; элемент 8а.
Данная договоренность обеспечивает
[0028]
Рис. 3 представляет собой увеличенный, подробный разрез, по сути, трехточечной подвески для J.
[0029]
Вид, получаемый через центральную часть двигателя, является преимуществом такого типа.
[0030]
15
выравнивающие связи; _ конструкция.
Излучающий элемент 10 — это • -'
80
[0031]
На фиг. 4 показан фрагментарный боковой вид, опирающийся на переднюю часть изобретения, причем
определенные части являются основной несущей рамой и соединены, как показано на рисунке, в разрезе и
разобраны; любым утвержденным способом с охлаждением.
[0032]
На рис. 5 представлен фрагментарный поперечный разрез кожуха двигателя с трубопроводами, один из
которых
[0033]
20 показано крепление одной из сторон, изображенное на рисунке 11. 85
[0034]
элементы рамы трактора.
; Поворотно устанавливается на каждом из
[0035]
Рис. 6 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 6—6
на рис. 1, и показывает направляющую зубчатой передачи, расположенную внутри
[0036]
25 Литье, прикрепленное к силовому агрегату - корпус редуктора 5 и соединенное с приемником 90
[0037]
рама; - мощность~fi^in двигателя.
Ведущие шестерни
[0038]
■ Рис. 7 представляет собой подробный увеличенный поперечный разрез. 3 расположены снаружи зубчатой
передачи, вид выполнен по линии 7—7 на рис. 4; коробка зацепляется с кольцевыми рейками или
шестернями.
[0039]
На рис. 8 показана детальная схема соединения, осуществляемого с помощью звездочек.
сила
[0040]
30 задняя часть рамы трактора; передаточный механизм, рулевое управление 95
[0041]
На рис. 9 показан боковой вид тракторной шестерни и т. д., которые включены в раздел 14.
[0042]
На рисунке 5 показан механизм регулировки переднего направляющего ролика, отсоединяемого от ведущего
колеса, причем некоторые его части, схематически показанные для простоты иллюстрации, являются
передним продолжением последнего.
[0043]
35 транция; - Каждая из 12 звездочек несет, и ТАКЖЕ
[0044]
На рис. 10 представлен увеличенный детальный вид механизма регулировки, представляющего собой
поперечный ремень или цепь 15, проходящие вокруг звездочки, а также вокруг нее.
[0045]
Рис. 11 представляет собой вид сверху на рис. 10, поддерживаемый на переднем конце вращающимся
элементом.
[0046]
40 детали находятся в секции; и _ . Натяжной ролик 10 — это способ, известный в 105 -
[0047]
Рисунки 12 и 13 представляют собой подробные разрезы.
Поскольку в настоящем документе конкретно не заявлены права на данный гибкий тяговый элемент, то,
[0048]
12—12 и 13—13 на рис. 11 — для удобства показано схематически.
[0049]
На прилагаемых чертежах, на чертеже.
Для гибкого подключения
[0050]
45 трактор с гибкой бесконечной гусеницей, тяговые элементы трактора до 110
[0051]
На рисунке показана рама основного силового блока, пара направляющих рам 1, имеющих опорные
соединительные элементы, расположенные на противоположных сторонах основной рамы.
Как показано на рисунке, они служат защитными пластинами для защиты каждой из этих рам трактора,
предпочтительно.
[0052]
Таким образом, определенные части конструкции.
Они включают в себя (J-образную раму 17 из прокатанного 115)
[0053]
Пластины установлены на поперечной оси из металлических профилей, изогнутых между выступами или
опорами 3, образующими расположенную спереди и жестко закрепленную в единой конструкции дугу 18,
лежащую напротив переднего конца на корпусе редуктора 5, причем пластины 2 являются основной рамой и
простираются назад.
[0054]
55
жестко закреплены на шпильках 3 в любых опорных ножках.
К задним клеммам этих 120
[0055]
желаемым образом.
Задние кромки ножек закреплены пластинами или кронштейнами 19, а пластины или диски 2 также
закреплены на шпильках 3, обеспечивая шарнирное соединение с корпусом редуктора 5, как показано на
рисунке 1.
Каждый из этих кронштейнов имеет
[0056]
Рама 1 предпочтительно включает боковую часть корпуса 20, предназначенную для заклепочного
соединения.
[0057]
60 Каркасные элементы, состоящие из одного прокатанного по стенке швеллера и 125
[0058]
Металлический канал, изогнутый в значительно расположенный под углом фланец 21 для обеспечения
U-образной формы и имеющий свой задний верхний фланец.
Разъемные выступающие ножки диаметром 1 дюйм, расходящиеся, как показано на рисунке 6, и подшипник
соединены по верхнему краю, привинчены болтами с задних концов и интегрированы с клеммной пластиной
для зацепления с
[0059]
@5 формирование набора?
J на пластинах 2.
Транс-шпиле 3, и включает в себя нижнюю половину, которая 130
[0060]
198,33(К)
[0061]
3
[0062]
Может ли Ibe быть выполнен в сборе с соединительной пластиной, а верхняя половина 23 должна быть
прикреплена болтами к нижней половине.
Следует отметить, что эти соединения 5 обеспечивают шарнирную опору для задних концов рам трактора,
благодаря чему последние располагаются в более низкой плоскости, чем рама силового агрегата 1,
обеспечивая достаточно места для относительного перемещения этих 10 рам без помех.
Такое расположение рам также образует арочную конструкцию, поперечно укрепляющую конструкцию
трактора и повышающую ее жесткость, а также способность выдерживать нагрузки в тяжелых условиях
эксплуатации, которым подвергаются тракторы этого класса.
Следует отметить, что каждая рама трактора имеет натяжной ролик 16 и гибкую тяговую цепь, и эти детали 20
приспособлены для вращения как единое целое, в зависимости от условий эксплуатации.
[0063]
Для поддержки передней части рамы двигателя на рамах трактора, обеспечения равномерного
распределения нагрузок и напряжений, а также для компенсации относительного качательного движения этих
частей, предусмотрено гибкое опорное соединение, показанное на фиг. 1, 2 и 3.
Данное соединение включает в себя поперечно расположенный стержень 24, шарнирно закрепленный в
точке, расположенной между его концами, как показано на рисунке 25, и передним концом основной рамы 1.
На противоположных концах этой уравнительной балки предусмотрены гибкие соединения 26,
обеспечивающие гибкое соединение основной рамы с рамами трактора.
Эти соединения расположены таким образом, чтобы передние концы рам трактора находились ниже уровня
рамы 1, обеспечивая поперечную жесткость и предоставляя достаточно места для перемещения деталей, как
указано выше.
Каждое из этих гибких соединений, как показано на фиг. 2 и 3, включает пластины 27 и 28, закрепленные на
фланце 29 рамы трактора и расположенные соответственно ниже и выше указанного фланца.
Часть фланца 29 может быть срезана для прохождения звена -30, имеющего головку на нижнем конце 50 и
ввинченного на верхнем конце в блок 31, который шарнирно соединен с концом уравнительной планки 24.
Верхняя поверхность пластины 28 имеет сферическую форму •32, взаимодействующую с блоком 33,
образованным 55 с дополнительной сферической поверхностью.
Блоки 31 и 33 расположены таким образом, чтобы обеспечивать посадочные места для противоположных
концов пружины сжатия 34, расположенной между ними.
Звено 30 проходит вниз через отверстие 60 в пластинах 27 и 28 и через фланец 29 и снабжено шайбой 35,
опирающейся на головку звена и образующей посадочное место для второй пружины 36.
Эта вторая пружина окружает звено 65 и упирается его верхним концом в пластину 27.
[0064]
Предусмотрены средства для направления и поддержки передних концов рамы трактора и рамы силового
агрегата в их относительном перемещении.
Это означает, что изделие представляет собой отливку 37, прочно закрепленную на боковых элементах рамы
1, как показано на фиг. 2 и 6.
Эта отливка имеет направленные вниз ножки 38, снабженные внешними направляющими 39.
Направляющие элементы 40, предпочтительно из литого или прессованного металла, привинчиваются к
фланцам или иным образом закрепляются на раме трактора 17.
Эти направляющие элементы имеют фланцы 41 для взаимодействия с направляющими канала 39,
обеспечивающими относительное перемещение между рамами трактора и основной рамой.
Каждый направляющий элемент 40 имеет смещенный выступ 42, предназначенный для установки между
фланцами рамы трактора и для крепления болтами, образуя прочную опору.
Фланец 41, входящий в зацепление с направляющей канала 39, предотвратит боковое смещение рам
трактора относительно друг друга или основной рамы, одновременно обеспечивая их относительное
перемещение вверх и вниз.
[0065]
Положение переднего направляющего ролика 16 регулируется с целью регулирования натяжения протектора.
Это достигается путем регулировки положения подшипников 45 на раме рельсового пути.
Как показано на рис. 13, каждый подшипник 45 закреплен на своей опорной балке зажимным механизмом,
включающим элемент 46, имеющий верхний и нижний фланцы, предназначенные для зацепления с
внутренними поверхностями верхнего и нижнего фланцев опорной балки 17.
Цельный выступ 47 выступает из подшипника 45, взаимодействующего с верхним фланцем опорной балки, и
расположен рядом с одним из фланцев элемента 46, в то время как другой зажимной элемент или блок 48 j-jq
взаимодействует с внешней поверхностью нижнего фланца порога, при этом зажимной болт 49 проходит
через все это, надежно фиксируя детали в нужном положении.
Ослабив болт 49, подшипник можно перемещать вдоль балки для регулировки натяжения гибкого протектора.
•
[0066]
Для обеспечения надежного перемещения подшипников с целью натяжения протектора, как указано, на раме
гусеницы в продольном положении установлены тяги 50, передние концы которых 120 предназначены для
зацепления с посадочными местами 51, образованными на подшипниках.
Как показано на рисунке, предпочтительно имеется два таких регулировочных стержня, по одному на каждой
из балок рамы направляющей, и каждый стержень 125 закреплен своим передним резьбовым концом в гайке
52 с внутренней резьбой, жестко закрепленной на соответствующей опорной балке.
Каждая гайка выполнена с интегрированным кронштейном 53, имеющим фланцы для соединения с
перегородкой и верхним фланцем опорной жабры, к которой она надежно крепится.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198331A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения съезда (Италия)!
24 мая 1922 года. 198,
[0003]
Дата подачи заявки.
В Соединенном Королевстве): Январь. 30, 1923. Нет, 2786 J23.
[0004]
Завершено: 8 ноября 1923 г.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
10
[0007]
15
[0008]
20
[0009]
25
[0010]
30
[0011]
35
[0012]
40
[0013]
45
[0014]
Усовершенствования в области рулевого управления транспортных средств или связанные с ним.
[0015]
Я, Джустиксо Каттанео, проживающий по адресу: 79, Ия Монте Роза, Милан, Италия, подданный короля
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0016]
В автомобилях рулевое управление осуществляется с помощью червячной или кулачковой передачи, так что
для поворота руля требуется минимальное усилие водителя.
[0017]
Однако, если рулевой механизм не является реверсивным, все удары, которые колеса получают от дороги,
неизбежно поглощаются рычагом, который непосредственно управляет колебательными движениями колес от
рулевого червяка, что снижает сопротивление указанного рычага и срок службы червяка.
Напротив, если указанное управление обратимо, удары передаются на руки водителя, что делает управление
затруднительным и сложным.
[0018]
Данное изобретение относится к усовершенствованиям амортизирующих устройств рулевого механизма, в
которых два рулевых элемента упруго соединены для обеспечения относительного перемещения и которые
содержат пружины, возвращающие указанные элементы в их нормальное положение, причем указанные
устройства предназначены для поглощения ударов, чтобы предотвратить прямое распространение ударов
через червячную передачу на водителя.
[0019]
Согласно настоящему изобретению, амортизирующее устройство указанного типа характеризуется тем, что
один из двух элементов, подлежащих упругому соединению, снабжен радиальными выступами,
расположенными между радиальными выступами на другом из этих элементов, при этом между выступами на
одном элементе и выступами на другом элементе установлены пружины или их эквиваленты для указанной
цели.
[0020]
Конструкция, соответствующая изобретению, иллюстрируется следующим образом:
[0021]
Цена 1/- фунта стерлингов
[0022]
пример на прилагаемых чертежах, на которых
[0023]
На рисунках 1 и 2 показано устройство в проекции и разрезе под углом 50 градусов;
[0024]
На рисунках 3 и 4 показаны, соответственно, в проекции и в плане схематическое изображение способа
крепления устройства к рулевым колесам 55-й дороги.
[0025]
Водитель управляет рулевым колесом Y, вращающим червячный механизм и червячное колесо,
расположенные внутри коробки I, и контролирует с помощью рычага B, тяги i и рычага H правый
Соседние файлы в папке патенты