Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1570
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198123A
[]
Усовершенствования в альманахах и в держателях или опорах для них. Мы, Генри Воган Леттс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Southwark Bridge Buildings, Лондон, S.E. 1, и Бернард Браун,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Camberwell Green, 3, Лондон, S.E. 5, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: согласно данному изобретению, на ряде
листов бумаги или картона напечатаны или иным образом нанесены цифры от «1» до «31», обозначающие
дни месяца, а на каждом из листов также напечатаны или нанесены названия месяцев года и дней недели,
соответствующие номеру на листе. Таким образом, если числа и другая информация напечатаны или
отмечены с обеих сторон листов, получается альманах, состоящий всего из шестнадцати листов; в таком
альманахе легко можно найти день недели, соответствующий любому дню месяца. Листы могут быть
разделены на панели, при этом номера, месяцы и дни отмечаются на центральной панели, или же для
каждого месяца и дня может быть выделена отдельная панель.
Панели могут быть перфорированы по краям для облегчения их отрывания. Листы могут быть
перфорированы, и через перфорации пропускаются нити, скрепляющие листы между собой. Нити могут
образовывать ряд петель, которые можно нанизывать на стержень или ярмо, имеющее петлю в центре.
Крепление может быть выполнено из куска проволоки, согнутого на концах в петли, а посередине — так,
чтобы оно проходило между листами, позволяя таким образом повесить альманах. При использовании
перекладины листы могут подвешиваться к ней с помощью петель или могут быть сложены поверх
перекладины, проходя между сгибами. Благодаря этому изобретению можно производить альманахи с
меньшими затратами и с использованием гораздо меньшего количества бумаги или картона, поскольку, как
указано выше, альманах, в котором номера напечатаны с обеих сторон, может состоять всего из шестнадцати
листов. Усовершенствования в альманахах и в держателях или опорах для них. Мы, Генри Воган Леттс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Southwark Bridge Buildings, Лондон, S.E. 1, и Бернард
Браун, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Camberwell Green, 3, Лондон, S.E. 5, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к календарям и держателям или
опорам для них.
Согласно данному изобретению, на ряде листов бумаги или картона напечатаны или иным образом
пронумерованы цифры от «1» до «31», обозначающие дни месяца, а на каждом из листов также напечатаны
или отмечены месяцы года и дни недели, соответствующие номеру на листе. Таким образом, если цифры и
другая информация напечатаны или отмечены с обеих сторон листов, получается календарь, состоящий
всего из шестнадцати листов; в таком календаре день недели, соответствующий любому дню месяца, можно
легко найти. Листы могут быть перфорированы, и через эти перфорации пропускаются нити или проволока,
чтобы скрепить листы между собой. Нити или проволока могут образовывать ряд петель, которые
поддерживаются стержнем или хомутом, предпочтительно имеющим ушко в центре. Благодаря этому
изобретению календари можно производить с меньшими затратами и с использованием гораздо меньшего
количества бумаги или картона, поскольку, как указано выше, календарь, в котором цифры напечатаны с
обеих сторон, может состоять всего из шестнадцати листов.
На прилагаемых чертежах изображены два календаря, изготовленных в соответствии с данным
изобретением. Рисунок 1 представляет собой фасад, Рисунок 2 — боковой фасад, а рисунки 3 и 4 — разрезы
по линиям 3, 3 и 4, 4, рисунка 1, одного из вариантов календаря. Рисунок 5 представляет собой фасад, а
рисунки 6 и 7 — разрезы по линиям 6, 6, 7, 7, рисунок 5, другой формы. Обращаясь к рисункам 1–4, несколько
листов a, обозначенных как описано выше, перфорированы в точках b и b и скреплены кольцами c и c, через
которые проходит стержень d. Стержень d крепится к раме e, шарнирно соединенной в точке f с пластиной g и
удерживаемой в нужном положении пружинным фиксатором h. Когда необходимо изменить положение одного
из листов, рама e освобождается от фиксатора h, и лист поворачивается обратно на стержень d. В
модификации, показанной на рисунках 5, 6 и 7, стержень d заменен ярмом с отверстиями k, через которые
также проходят кольца c. Кокетка имеет выступ l, в котором находится люверс m, причем лист a обрезан, как
показано на рисунках 5 и 6, чтобы их можно было повернуть на изнаночную сторону кокетки способом,
показанным на рисунке 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о предложении изготовить справочник, который может быть в виде отдельных листов, страниц
которых пронумерованы от 1 до 31, на каждой из которых имеются поля, обозначенные месяцем года и днем
недели, на который приходится соответствующая дата.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198124A
[]
Усовершенствования в предохранительных выключателях для автотранспортных средств. Стрит, Халм,
Манчестер, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительным выключателям, предотвращающим
несанкционированное использование автотранспортных средств, и имеет своей целью создание
усовершенствованного многодискового выключателя для управления системой зажигания, в котором диски
установлены для относительного углового перемещения на центральном шпинделе, образующем
проводящий элемент выключателя, привинченном с одного конца, с помощью которого выключатель крепится
к любой удобной опоре. В переключателях такого типа используемые диски изготовлены из изоляционного
материала, снабженного отверстиями, параллельными центральному шпинделю, в которых размещены
двойные контакты, все из которых находятся на равном расстоянии от центрального шпинделя, так что
электрическая цепь может быть замкнута или разомкнута путем выравнивания или разрыва выравнивания
контактов; в таких переключателях диски служат для удержания контактов, но сами по себе не образуют...
электрическая цепь, когда — последняя замкнута. Изобретение более подробно изложено ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — разрез одного из вариантов
трехдискового переключателя в соответствии с ним, применимого для использования с магнето-зажиганием.
На рисунках 3 и 4 представлены виды дополнительных граней первого и второго дисков соответственно, а на
рисунках 5 и 6 — виды аналогичных дополнительных граней второго и третьего дисков соответственно. На
фиг. 7–11 представлены аналогичные виды, что и на фиг. 2–6 соответственно, одного из вариантов
трехдискового переключателя для использования с катушкой и аккумулятором или системой зажигания от
батареи. Обращаясь сначала к рис. 1–6 на чертежах 12, 13 и 14, мы видим три латунных диска,
установленных на винте 15, с помощью которого диски крепятся, например, к приборной панели автомобиля.
Скошенные края трех дисков отмечены буквами, цифрами или другими знаками, как показано на рисунке.
Первый и самый большой диск 12 привинчен к винту 15, а диски 13 и 14 свободно закреплены на нем, что
позволяет им совершать угловые перемещения.
Второй, или средний, диск 13 изолирован от винта 15 и от первого диска 12 с помощью втулки 16 из
изоляционного материала, а также изолирован от третьего диска 14 с помощью изоляционного элемента.
снабжен двойным контактом 18 пружинного плунжерного типа, соответствующим по положению одному из
выступов на краю диска и приспособленным для взаимодействия с первым и третьим дисками 12, ;14% и
Внутри него установлен изолированный клеммный разъем 21, расположенный на передней части диска. Он
оснащен пружинным плунжером 22, который взаимодействует со средним диском 13. Между проводниками
первичной обмотки магнето, между обмоткой и прерывателем, клемма 21 соединена с одним проводником, а
винт 15 заземлен или соединен с другим проводником. При таком относительном положении дисков, как
показано на рис. 2, двойной контакт 18, расположенный на среднем диске 13, зацепляется за изоляцию 19, 20
первого и третьего дисков 12, 14, электрическая связь между клеммой 21 и винтом 15 прерывается в контакте
18, и магнето начинает работать.
Однако, если один или оба диска 13, 14 будут частично повернуты относительно друг друга и/или первого
диска 12, то между клеммой 21 и винтом 15 установится электрическое соединение, в результате чего
первичная обмотка магнето будет закорочена, что приведет к отключению прерывателя и сделает магнето
неработоспособным. Совершенно очевидно, что человеку, не знакомому с конкретной комбинацией знаков,
будет практически невозможно вернуть диски в рабочее положение после того, как комбинация будет
нарушена. Переключатель, изображенный на фиг. 7–11, расположен в одном из проводников между
аккумулятором и первичной обмоткой катушки и предназначен для размыкания и замыкания цепи через
указанную обмотку в зависимости от того, должна ли система зажигания быть работоспособной или
неработоспособной. В данной конструкции переключателя диски 12, 14 снабжены кольцами 23, 24 изоляции,
прерываемыми контактами 25, 26 соответственно. При относительном положении дисков, показанном на рис.
7, устанавливается электрическое соединение между клеммой 21 и винтом 15, которые соответственно
соединены с аккумулятором и первичной обмоткой катушки, и последняя становится работоспособной.
При перемещении дисков 13 и 14 относительно друг друга, а также при перемещении диска 14 относительно
диска 12, цепь в первичной обмотке катушки разрывается, и катушка становится неработоспособной. Для того
чтобы сочетание букв, цифр или других знаков могло быть изменено в соответствии с индивидуальными
требованиями, используются изоляционные элементы 19, 20 (рис. 2-6) и изоляционные кольца 23, 24 и
другие. или расположенные в кольцах 27, 28, установленных и регулируемых по углу в канавках дисков 12, 14
соответственно, и закрепленных винтами 29 или другими подходящими способами. В конструкцию и/или
расположение описанных переключателей могут быть внесены изменения без отступления от сущности
изобретения, и вместо переключающего устройства, состоящего только из трех дисков, оно может включать
любое большее количество дисков, приспособленных для работы описанным способом. Подробно описав и
определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198125A
[]
Усовершенствования в печах для отжига или других металлических ящиках, подвергающихся значительному
нагреву. Я, житель города Стрит, Барри Док, Гламорганшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
изготовления прочных металлических горшков, которые подвергаются значительному нагреву и очень
склонны к деформации по углам. Я опишу изобретение в применении к отжиговой печи. В обычных печах для
отжига боковые стенки формируются из цельной пластины, согнутой в прямоугольную форму, образуя стенки
коробки, один конец которой прилегает к другой стороне немного перед ее торцом, когда обе части
соединяются методом пайки и ковки. Верхняя пластина затем формируется таким образом, чтобы полностью
закрывать боковые стороны коробки, слегка выступая за их пределы. Это также прибивается и припаивается к
боковым стенкам коробки. Теперь, благодаря моему изобретению, я формирую боковые и торцевые стороны
коробки таким образом, чтобы верхняя часть лишь слегка касалась внутренних верхних краев боковых стенок,
оставляя выемку в углу по всему периметру. Затем этот вырез заполняется и сваривается
кислородно-ацетиленовым методом, в результате чего верхняя и боковые части образуют единое целое.
Кроме того, заполнение выемки делается несколько большего размера, чем сама выемка, а материал
забивается молотком и сваривается таким образом, чтобы образовать своего рода головку заклепки по всему
углу. Стенки коробчатой конструкции также имеют аналогичный вырез в месте соединения боковой и
торцевой стенок, при этом внутренние углы боковой и торцевой стенок лишь слегка соприкасаются друг с
другом, а оставшийся вырез заполняется и сваривается кислородно-ацетиленовым методом. В коробке с двух
сторон просверлены отверстия для двух штифтов с каждой стороны, которые вставляются в образовавшиеся
отверстия и надежно приклепываются или привариваются. Они используются для подъема коробки с
помощью цепи или подобного приспособления. Преимущества этого горшка заключаются в том, что он
намного прочнее благодаря хорошему усилению углов и тщательной сварке, и прослужит гораздо дольше,
чем обычный горшок. Данная система может использоваться для горшков или ящиков из любого ковкого
металла и для любых целей, для которых она применима. Описывая таким образом свое изобретение, я не
ограничиваюсь только прямоугольными или квадратными горшками.
Точно такую же конструкцию можно изготовить и с цилиндрическими или даже коническими сосудами, оставив
канавку для заполнения и кислородно-ацетиленовой сварки. Каждый из четырех штифтов снабжен канавкой
вблизи своего внешнего конца, чтобы предотвратить проскальзывание подъемных планок, прикрепленных к
штифтам. Усовершенствования в печах для отжига или других металлических ящиках, подвергающихся
значительному нагреву. Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Стрит, Барри Док,
Гламорганшир, [Цена 1/-], настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям в печах для отжига или других металлических ящиках,
подвергающихся значительному воздействию влаги, которые изготовлены из пластин, соединения которых
образованы сваркой. Известно, что с помощью этого метода изготавливают печи для отжига и подобные
металлические ящики, сгибая один лист металла для формирования боковых стенок и сваривая
вертикальный угловой шов, при этом верхняя и нижняя части привариваются друг к другу. Однако согласно
настоящему изобретению, камера или ящик для отжига изготавливается путем изгибания боковых сторон
ящика таким образом, чтобы в вертикальном углу образовалась треугольная канавка, которая затем
заполняется сварочным материалом.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: Рисунок 1 представляет собой
диагональный разрез по линии c d на Рисунке 4. Рисунок 2 представляет собой соответствующий разрез на
торце по линии a-b рисунка 4. На рисунке 3 представлен внешний фасад здания. Рисунок 4 представляет
собой вид сверху. На рисунке 5 показан внешний вид торца здания. Согласно настоящему изобретению,
пластина 1 изогнута предпочтительно три раза под прямым углом, как показано на рисунке 4, а ее
соединительный край 2 соединен сваркой, причем сварочный материал заполняется, как показано на рисунке
3. Сварочный материал также может быть нанесен, как показано на рисунке 4, на углы коробки, тем самым
соединяя крышку 5 коробки со боковыми стенками 1. При желании, для повышения прочности коробки, вдоль
её боковых и верхней частей можно нанести каплю сварочного материала. На боковой стороне коробки могут
быть предусмотрены подъемные штифты 8, которые при желании могут быть изогнуты, чтобы предотвратить
соскальзывание подъемного крюка. Видно, что коробка не является цельной деталью, боковые стороны
соединены с верхней частью коробки 5 сварным швом 7, проходящим по всему верхнему краю, а
вертикальный шов 2 соединен материалом 3.
Материал 4 в углах может быть обработан молотком и приварен по всему периметру угла. Преимущества
этого горшка заключаются в том, что он намного прочнее благодаря хорошему усилению углов и тщательной
сварке, и прослужит гораздо дольше, чем обычный горшок. Данная система может использоваться для
изготовления горшков или коробок из любого ковкого металла для любых целей, для которых она применима.
Каждый из четырех штифтов 8 снабжен канавкой на внешнем конце, чтобы предотвратить проскальзывание
подъемных планок, прикрепленных к штифтам. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198126A
[]
Усовершенствования червячной передачи или связанные с ней. Я, Уилфред Л. Спенс, проживающий по
адресу: 1, Авеню Роуд, Вулверхэмптон, инженер-строитель, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение представляет собой применение
привода с дистанционным соединением к червячному валу двухрядного уравновешенного червячного
редуктора, используемого для привода прямозубого колеса, и направлено на создание более компактной
конструкции, чем это было практически возможно до настоящего времени. Моё изобретение имеет общее
применение, но я опишу его в типичном применении к лебёдке с нереверсивным двигателем внутреннего
сгорания. Привод от одной точки движения к другой, обеспечиваемый как высокоскоростным опусканием, так
и более медленным подъемом, осуществляется двумя концентрическими фрикционными колесами на
коленчатом валу двигателя вместе с фрикционной шестерней, которая может перемещаться для зацепления
с любой из них известным способом. Таким образом, вал шестерни рассчитан на вращение со скоростью,
примерно в два-четыре раза превышающей скорость вращения двигателя, и соответствующим образом
облегчен, поэтому его диаметр уменьшен настолько, что он проходит насквозь через полый червячный вал,
приводящий его в движение гибкой муфтой (на которой он вращается) на удаленном конце.
Вал червячной передачи имеет правую и левую резьбу, расположенные близко друг к другу, в том числе и на
удаленном конце, но внутри редуктора, и приводит в движение два червячных колеса на неподвижных
шпильках, по одной над и под валом, так что они вращаются в одном направлении и с помощью
прикрепленных шестерен вместе приводят в движение общее прямое колесо на валу барабана лебедки. Вал
червячной передачи может иметь утопленную резьбу и вращаться в длинной втулке, его внутренняя
поверхность имеет широкое конусное сужение для облегчения поворота расположенного внутри приводного
вала (или вал может быть изготовлен из трубы с переменной толщиной стенок), а удаленный конец имеет
фланец для гибкой муфты, на которой может быть установлен тормоз. Мое изобретение применимо к
различным типам приводов — как правило, к десятиколесному локомотиву с трубчатыми червячными валами
и более или менее общим внутренним приводным валом, обеспечивающим необходимую гибкость движения.
Усовершенствования червячной передачи или связанные с ней. Террас, Лимингтон, ранее проживавший по
адресу: 1, Авеню Роуд, Вулверхэмптон, инженер-строитель, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение включает в себя применение «шпилечного привода с
дистанционной муфтой» к червячному валу двухступенчатой уравновешенной червячной и прямозубой
шестерни, обычно шестерни типа «фигурная 1» из патентной заявки № 193245, и направлено на обеспечение
более компактной конструкции, чем это было практически возможно до настоящего времени.
Моё изобретение имеет общее применение, но я опишу его в типичном применении к лебёдке с
нереверсивным двигателем внутреннего сгорания. Привод первого движения для высокоскоростного
опускания и более медленного подъема обеспечивается двумя концентрическими фрикционными колесами
на коленчатом валу двигателя вместе с фрикционной шестерней, которая может перемещаться для
зацепления с любым из них известным способом. Таким образом, вал шестерни рассчитан на вращение со
скоростью, примерно в два-четыре раза превышающей скорость вращения двигателя, и соответствующим
образом облегчен, а его диаметр уменьшен настолько, что он проходит насквозь через полый червячный вал,
приводящий его в движение гибкой муфтой, на которой он поворачивается на удаленном конце. Вал
червячной передачи имеет правую и левую резьбу, расположенные близко друг к другу, в том числе и на
дальнем конце, но внутри редуктора, и приводит в движение два червячных колеса на неподвижных
шпильках, по одной над и под валом, так что они вращаются в одном направлении и с помощью
прикрепленных шестерен вместе приводят в движение общее прямозубое колесо на валу барабана лебедки.
Червячный вал, вращающийся в длинной* втулке, имеет утопленную резьбу и трубчатую толстостенную
конструкцию на конце, где находится червяк и муфта, и тонкостенную на свободном конце, как показано на
рисунке, для облегчения поворота ведущего вала (альтернативно вал может быть изготовлен из трубы с
переменной толщиной стенок), а толстостенный конец имеет фланец для гибкой муфты, на которой может
быть установлен тормоз.
Трубчатые червячные валы и более или менее общий внутренний приводной вал обеспечивают необходимую
гибкость движения. Теперь я опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
показана конструкция, используемая с нереверсивной лебедкой с масляным двигателем. Маховик двигателя
А имеет наружное фрикционное кольцо B и внутреннее кольцо C, причем первое обеспечивает высокую
скорость для опускания, а второе — низкую скорость для подъема фрикционной шестерни D, которая с
помощью рычага R и эксцентрика F, вращающегося в корпусе G, закрепленном на редукторе H, может быть
зацеплена либо с B, либо с C. Шестерня D установлена на одном из них. Конец внутреннего вала J вращается
в сферически установленном подшипнике K (не показан на рисунке), размещенном в эксцентрике F. Другой
конец вала J центрируется и приводится в движение через стандартную гибкую муфту L с внешним
тормозным барабаном L на трубчатый тонкостенный и толстостенный правый и левый червячный вал M (в
котором он также может быть сферически центрирован, как в точке J), вращающийся в неподвижной втулке N.
Остальная часть показанной червячной передачи и прямозубой шестерни соответствует более ранней
спецификации № 193245 настоящего изобретателя, и достаточно сказать, что это двухступенчатая
уравновешенная бесступенчатая червячная передача и двойная сбалансированная прямозубая шестерня,
приводящая в движение одно колесо 0 на валу лебедки P. Мое изобретение не ограничивается точным
применением, показанным на иллюстрации, оно может... Используется в многоприводных системах,
например, на локомотиве с тремя ведущими осями, в этом случае три трубчатых червячных вала будут
расположены на одной линии с внутренним валом, гибко соединенным с одним концом каждого из них.
Я хотел бы, чтобы было четко понятно, что мое изобретение экономически нецелесообразно реализовать с
использованием любой конструкции, в которой на валу червяка установлен упорный подшипник, поскольку в
этом случае полное равенство нагрузок на червячную и прямозубую шестерни коммерчески недостижимо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198127A
[]
- Усовершенствования, касающиеся управления электродвигателями для тяговых целей.
Компания VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, мы, Томас Фергюсон, проживающий по адресу:
«Хиллкот», Ист-Даунс-роуд, Боудон, графство Честер, подданный короля Великобритании, и компания
Metropolitan of 4, Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам управления
электродвигателями, используемыми в тяговых целях, и, в частности, к устройствам регулирования
возбуждения полей двигателя, когда двигатели работают в качестве генераторов и возвращают ток в цепь
питания. Преимущества возбуждения обмоток главных двигателей с помощью возбуждающей машины,
приводимой в движение от оси электроприводного транспортного средства, когда эти двигатели работают в
режиме генератора, хорошо известны, поскольку напряжение, подаваемое на обмотки возбуждения
двигателей, будет автоматически увеличиваться по мере увеличения скорости транспортного средства. Такая
конструкция предотвращает потерю управления транспортным средством при движении вниз по крутому
склону, поскольку возбуждение и, следовательно, напряженность поля главных двигателей автоматически
увеличиваются с увеличением скорости, и, соответственно, возрастает тормозящее тяговое усилие.
Однако не всегда удобно или даже возможно приводить в движение возбудитель от одной из осей
транспортного средства, равно как и не всегда удобно использовать один из главных двигателей в качестве
возбудителя для других, как это предлагалось ранее. Поэтому в качестве возбудителя обычно используют
мотор-генератор, и в таких случаях скорость транспортного средства при рекуперативном торможении можно
регулировать, изменяя поле возбудителя или изменяя сопротивление в цепи возбуждения. Согласно
настоящему изобретению, для подачи тока на обмотки возбуждения генератора предусмотрена относительно
небольшая динамо-машина, напряжение которой регулируется таким образом, что оно увеличивается с
увеличением скорости транспортного средства, в результате чего напряжение, генерируемое генератором,
будет изменяться в зависимости от скорости и, следовательно, изменять возбуждение главных двигателей
примерно так же, как если бы эти поля возбуждались генератором с приводом от оси. Небольшая
динамо-машина может приводиться в движение любым удобным способом, например, от вала возбудителя.
При реализации изобретения переменное сопротивление включается последовательно с обмоткой
возбуждения машины, которая подает ток на обмотки возбуждения возбудителя, и это сопротивление
изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства с помощью таких средств, как центробежный
регулятор, приводимый в движение от оси транспортного средства, или магнето, или другой небольшой
динамо-генератор, который может приводиться в движение от оси, подающей ток на соленоид, движение
сердечника которого приспособлено для изменения сопротивления по мере необходимости. Удобным в
применении методом измерения переменного сопротивления является аналогичный метод, описанный в
патентной заявке № 26646 от 1913 года, в которой используется вращающийся диск, приводимый в движение
любым подходящим способом, имеющий ряд контактов, с которыми взаимодействует подвижная щетка,
причем сопротивление изменяется в соответствии с положением указанной подвижной щетки. Вместо диска,
очевидно, можно использовать цилиндр, а при желании можно применять и другие схемы с переменным
сопротивлением, управляемые с помощью регулятора или соленоида.
По сравнению с приводом возбудителя от оси транспортного средства, относительно легко приводить в
движение указатель скорости, регулятор или небольшой магнето-динамо от оси транспортного средства, и
вращающийся диск, используемый для переменного сопротивления, также может приводиться в движение
таким способом. Улучшенная схема для различных Наличие обмоток не исключает использования хорошо
известных схем, в которых сопротивление, включенное последовательно с обмоткой возбуждения,
изменяется с помощью ручного регулятора или контакторной системы регулирования, или в которых
используется величина хорошо известного сопротивления стабильности, включенного в цепь с обмоткой
возбуждения и основной обмоткой возбуждения двигателя. Усовершенствования, касающиеся управления
электродвигателями для тяговых целей.
Компания VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, мы, Томас Фергюсон, проживающий по адресу:
«Хиллкот», Ист-Даунс-роуд, Боудон, графство Честер, подданный короля Великобритании, и компания
METROPOLITAN, расположенная по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
системам управления электродвигателями, используемыми в тяговых целях, и, в частности, к устройствам
регулирования возбуждения полей двигателя, когда двигатели работают в режиме рекуперативного
торможения. В заявке № 7947/22 предложено возбуждать поля двигателей с помощью мотор-генераторной
установки или аналогичного устройства, работающего с обычно постоянной скоростью, а также возбуждать
поле такой мотор-генераторной установки с помощью небольшой динамо-машины, также постоянно
приводимой в движение, при этом поле указанной динамо-машины изменяется в соответствии со скоростью
транспортного средства с помощью реостата. Реостатическое изменение поля возбуждения в соответствии со
скоростью транспортного средства может быть достигнуто различными способами, например, с помощью
вращающегося диска или цилиндра, имеющего контакты, соединенные с резистивными ступенями и
взаимодействующие с подвижной контактной щеткой, положение которой определяется, например,
центробежным регулятором, приводимым в действие непосредственно или косвенно от оси транспортного
средства; такое переменное сопротивление предпочтительно должно быть типа, описанного в описании
патента № 26646/13.
Вместо центробежного регулятора тока можно использовать небольшой магнето или динамо-машину,
приводимую в движение от оси, которые подают ток на соленоид для управления подвижной контактной
щеткой, так что сопротивление изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства. Для
регулирования скорости во время рекуперативного режима работы двигателей может использоваться
дополнительное сопротивление, управляемое контакторными выключателями контроллера. В случае поезда,
в котором имеется несколько комплектных моторных установок, соединенных в многосекционный состав,
желательно, чтобы указанные установки распределяли рекуперативное напряжение приблизительно поровну.
Неравенства в регенеративной нагрузке, воспринимаемой отдельными устройствами, могут быть вызваны
несколькими причинами, такими как колебания напряжения в сети, изменения нагрузки, воспринимаемой
вспомогательными машинами, которые могут приводиться в движение вышеупомянутой малой
динамо-машиной, а также неравномерность работы различных машин в соответствующих устройствах. Что
касается управляющих сопротивлений контакторов для полей возбудителей, то их можно отрегулировать
таким образом, чтобы они имели точно одинаковые значения, и они могут одновременно срабатывать путем
параллельного подключения соответствующих контакторных выключателей, управляющих ими, с помощью
проводов управления поездом, так что контакторные выключатели всего оборудования будут одновременно
срабатывать от контроллера.
Отдельные узлы различного оборудования могут быть отрегулированы таким образом, чтобы их
характеристики были максимально схожими друг с другом. Согласно настоящему изобретению, клеммы
небольших динамо-машин, возбуждающих поля основных возбудителей, соединены параллельно с помощью
проводов и соединителей между транспортными средствами, так что все основные возбудители питаются
практически одинаковым мгновенным напряжением, которое, как указано выше, изменяется в зависимости от
скорости поезда. Поскольку мощность небольших динамо-машин относительно невелика, могут
использоваться соответствующие маломощные провода и соединители, например, низковольтные провода,
обычно используемые для управления. Предпочтительно в цепь возбуждения каждого основного возбудителя
вставляется небольшое сопротивление для выравнивания нагрузок в ней. Поскольку значение автоматически
регулируемого сопротивления изменяется в зависимости от скорости транспортного средства, как уже было
сказано, следует понимать, что при рекуперативном режиме работы двигателей, соединенных параллельно и
последовательно, будут действовать разные диапазоны этого сопротивления, так что напряжение,
подаваемое на основные возбудители при параллельной работе двигателей, будет отличаться от напряжения
при последовательной работе двигателей.
Для того чтобы возбуждать основные возбудители при одинаковом напряжении как при параллельном, так и
при последовательном включении двигателей, может быть включено дополнительное сопротивление
последовательно с автоматически регулируемым сопротивлением, при этом предусмотрено короткое
замыкание указанного сопротивления при рекуперативном последовательном включении двигателей, которое
может быть осуществлено с помощью контакторного выключателя, подключенного к концам указанного
дополнительного сопротивления и управляемого контроллером или другим способом.
Цели обеспечения тяги. Усовершенствования, касающиеся управления электродвигателями, для нас, Томаса
Фергюсона, проживающего по адресу: «Хиллкот», Ист-Даунс-роуд, Боудон, графство Честер, подданного
короля Великобритании. Компания METROPOLITANVICKERS ELECTRICAL Company LIMITED, расположенная
по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями,
используемыми в тяговых целях, и, в частности, к устройствам регулирования возбуждения полей двигателя,
когда двигатели работают в качестве генераторов и возвращают ток в цепь питания. Преимущества
возбуждения обмоток возбуждения главных двигателей с помощью возбуждающей машины, приводимой в
движение от оси электроприводного транспортного средства, когда указанные двигатели работают в режиме
генератора, хорошо известны, поскольку напряжение, подаваемое на обмотки возбуждения двигателей,
автоматически увеличивается по мере увеличения скорости транспортного средства.
Такая конструкция предотвращает потерю управления транспортным средством при движении вниз по
крутому склону, поскольку возбуждение и, следовательно, напряженность поля главных двигателей
автоматически увеличиваются со скоростью, и, соответственно, возрастает тормозящее тяговое усилие.
Однако не всегда удобно или даже возможно приводить в движение возбудитель от одной из осей
транспортного средства, равно как и не всегда удобно использовать один из основных двигателей в качестве
возбудителя для других, как это предлагалось ранее. Поэтому распространенной практикой является
использование мотор-генератора в качестве возбуждающей машины, и в таких случаях скорость
транспортного средства при рекуперативном торможении может регулироваться путем изменения поля
возбудителя или путем изменения сопротивления в цепи возбуждения. Согласно настоящему изобретению,
для подачи тока на обмотки возбуждения генератора предусмотрена относительно небольшая
динамо-машина, напряжение которой регулируется таким образом, что оно увеличивается с увеличением
скорости транспортного средства, в результате чего напряжение, генерируемое генератором, будет
изменяться в зависимости от скорости и, следовательно, изменять возбуждение главных двигателей
примерно так же, как если бы эти поля возбуждались генератором с приводом от оси.
Небольшая динамо-машина может приводиться в движение любым удобным способом, например, от вала
возбудителя. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой электрическую схему системы управления тяговым двигателем, имеющей устройства
возбуждения в соответствии с одним из способов осуществления изобретения, а фиг. 2 представляет собой
электрическую схему модификации, в которой изобретение применяется к поезду, имеющему несколько
моторных установок. На чертежах система управления двигателем, приведенная лишь в качестве примера,
включает в себя множество якорей 1 тягового двигателя и соответствующих обмоток возбуждения 2, причем
указанные якоря и обмотки возбуждения соединены между питающими проводниками 3 и 4, такими как
проводник тележки и заземление, посредством линейного выключателя 5. Управление двигателями может
осуществляться любым известным способом, поэтому его описание не требуется. В процессе
рекуперативного режима работы двигателей стабилизирующее сопротивление 6 подключается к обмоткам
возбуждения 2 известным способом.
В режиме рекуперативного торможения якорь генератора 7 8 подключен к цепи возбуждения тяговых
двигателей и служит для возбуждения обмоток возбуждения 2, так что тяговые двигатели работают как
генераторы. В рассматриваемом конкретном случае генератор-возбудитель 7 приводится в движение с
помощью двигателя 9, который получает ток от любого подходящего источника и обычно вращается с
практически постоянной скоростью. Двигатель 9 и возбудитель 7 могут образовывать мотор-генераторную
установку, подобную той, что обычно устанавливается на электровозах. В соответствии с настоящим
изобретением, обмотка возбуждения 10 возбудителя 7 питается с помощью небольшого генератора 11,
который вращается с практически постоянной скоростью, при этом обмотка возбуждения 12 указанного
генератора 11 возбуждается в соответствии со скоростью локомотива или поезда. Таким образом, по мере
увеличения скорости локомотива или поезда напряжение небольшого генератора 11 возрастает, и,
соответственно, увеличивается и возбуждение обмотки возбуждения 10 возбудителя 7.
Конструкция обеспечивает получение регенеративных характеристик, аналогичных тем, которые достигаются
при питании обмотки возбуждения от генератора с осевым приводом. В дополнение к вышеуказанному
автоматическому управлению возбуждением, управление регенеративным режимом может осуществляться
известным способом с помощью реостата 13, управляемого ручным регулятором, или с помощью
контакторного управления, как показано на рисунке 14. Кроме того, стабилизирующее сопротивление 6 также
может подлежать регулированию. Возбуждение обмотки возбуждения 12 может регулироваться реостатом 15,
который, в свою очередь, регулируется в соответствии со скоростью локомотива или поезда с помощью
регулятора или устройства, реагирующего на скорость 16, приводимого в движение от оси локомотива или
поезда, например, с помощью шкива 17 и ремня. Регулятор 16 предназначен для уменьшения сопротивления
реостата 15 по мере увеличения скорости локомотива или поезда. Описанная выше схема управления
реостатом 15 приведена лишь в качестве примера.
Соседние файлы в папке патенты