Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1570
.pdf
Соленоид № 3 удерживается в поднятом положении посредством цепи, образованной первым
переключателем. Соленоид № 1, третий переключатель соленоида № 2 и первый переключатель соленоида
№ 3, но удерживающая обмотка соленоида № 4 зашунтирована через второй переключатель этого
соленоида, третий переключатель соленоида № 5 и первый переключатель соленоида № 6. Переключатели
соленоида № 2 остаются в нижнем положении, поскольку обмотка этого соленоида зашунтирована через
первый переключатель соленоида № 1 и третий переключатель соленоида № 2. Когда контакты, управляемые
монетами в билетном автомате, размыкаются, соленоид № 2 активируется, и его переключатели
поднимаются по цепи через первый переключатель соленоида № 3. Теперь турникет разблокируется с
помощью цепи, управляемой третьим переключателем соленоида № 3. Если теперь другой пассажир вставит
монету в билетный автомат, контакты в нем снова на мгновение замкнутся, и на этот раз соленоид № 5 будет
активирован через первый переключатель.
Соленоид № 1 и второй переключатель соленоида № 2. Таким образом, переключатели соленоида № 5
подняты, что предотвращает замыкание цепи, которое устанавливается через первый переключатель, в то
время как монетоприемник в билетном автомате замкнут за счет разрыва. переключатель, и уведомление
отображается цепью через пятый переключатель. Соленоид № 4 теперь также получает питание через
первые переключатели соленоидов № 1 и 2, и его переключатели удерживаются в поднятом положении
удерживающей цепью. Когда контакты в билетном автомате снова размыкаются, соленоид № 1
обесточивается, но соленоиды № 2, 3, 4, 5 и 6 остаются под напряжением, а шток турникета разблокируется.
Когда первый пассажир проходит через турникет, вращение последнего «разрывает контакт между двумя
щетками и обесточивает соленоид № 6». При этом переключатели последнего опускаются, в результате чего
соленоид № 5 шунтируется через вторые переключатели Теперь он снова открыт, и объявление скрыто:
Завершение прохождения первого пассажира через турникет восстанавливает связь между двумя щетками.
Это приводит к тому, что соленоид № 4 проходит через свой второй переключатель, третий переключатель
соленоида № 5 и первый переключатель соленоида № 6. При этом переключатели соленоида № 4
опускаются, и это соединяет соленоид № 3 со вторым переключателем соленоида № G. Затем, когда второй
пассажир проходит через турникет, разрыв между щетками, шунтирует соленоид № 3 через обмотку
соленоида № 2, второй переключатель соленоида № 3, третий переключатель соленоида № 4 и второй
переключатель соленоида № 6. Переключатели соленоида № 3 опускаются, тем самым разрывая цепь через
обмотку соленоида № 3. 2 Теперь они обесточены, а турникет заблокирован до покупки следующего билета.
Описанный выше механизм позволяет выдать второй билет до того, как первый пассажир пройдет через
турникет. Если необходимо разрешить выдачу еще большего количества билетов, следует установить
дополнительные соленоиды. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями,
изложенными выше.
Проверка допуска пассажиров и тому подобное.
Лондонская электрожелезнодорожная компания, а также мы, Джон Паттинсон Томас, занимаемся
усовершенствованием турникетов для регистрации. Финчли, Лондон, № 3, и Британская компания,
расположенная по адресу Electric Railway House, Бродвей, Вестминстер, Лондон, юго-западный 1, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение предназначено для усовершенствования
турникетов, используемых для регистрации и проверки допуска пассажиров или подобных целей, и тип
турникета, к которому относится изобретение, — это турникет, у которого управляющий замок объединен с
электрическим механизмом, работающим от монеты, который позволяет электромагнитно разблокировать
замок путем вставки монеты. Одной из целей изобретения является обеспечение ускорения прохождения
пассажиров через турникет, и оно особенно применимо для использования в билетных залах железных дорог
в связи с типом турникета, известным как «пассивный».
Изобретение относится к данному типу применения, как описано в нашей заявке на британский патент №
196093, однако следует понимать, что изобретение не ограничивается этим конкретным применением. В
одной из конструкций турникета описанного выше типа были предусмотрены механические средства с ручным
управлением для удержания замка в нерабочем состоянии в течение нескольких четвертьоборотов турникета
при вставке соответствующей монеты или монет, при этом количество открытий турникета, соответствующее
количеству уплаченных сборов, хранилось в указанных средствах. Однако в предложенной конструкции,
помимо ввода суммы оплаты, необходимо было нажимать соответствующую кнопку в зависимости от
количества людей, которые должны были пройти через турникет для оплаты этой суммы. Кроме того, когда
взималась одна плата за проход нескольких человек через турникет, все они должны были пройти через него,
прежде чем можно было взимать другую плату. Таким образом, хотя, конечно, монету или монеты,
составляющие плату за определенное количество последующих пассажиров, можно было вставить в
монетоприемник после вставки предыдущей платы, предыдущий пассажир или пассажиры должны были
пройти через турникет*, прежде чем такая вставка становилась возможной, поскольку щель для монеты
автоматически закрывалась.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предлагается турникет описанного типа,
характеризующийся тем, что механизм, работающий от монет, приспособлен для приведения в действие
монетой или монетами, составляющими плату или платы за количество пассажиров, не превышающее
разницу между заранее установленным максимальным количеством, предусмотренным автоматом, и
количеством пассажиров, за которых была произведена предварительная оплата, но которые еще не прошли
через турникет, и тем, что указанный механизм, работающий от монет, объединен с электрическими
средствами управления, предназначенными для поддержания замка в разблокированном состоянии в
течение определенного количества операций турникета, соответствующего количеству внесенных платежей.
Согласно еще одной особенности изобретения, механизм турникета, работающий на монетах, может иметь
форму механизма продажи билетов. Монетный автомат может располагаться на некотором расстоянии от
турникета. Например, механизм, работающий на монетах, и турникет могут располагаться по обе стороны от
прохода. В этих и других обстоятельствах целесообразно не ограничивать использование аппарата наличием
только одного пассажира между двумя машинами одновременно.
Таким образом, механизм, работающий на монетах, адаптирован, как описано выше, для приведения в
действие последующей монетой или монетами, вставленными после вставки первой монеты, но до того, как
пассажир или другой человек, соответствующий первой монете, пройдет через турникет. Кроме того,
механизм, работающий на монетах, приспособлен для поддержания замка турникета в разблокированном
состоянии в течение определенного количества операций с турникетом, соответствующего количеству
вставленных монет. Обычно "операция" турникета составляет, разумеется, четверть оборота. При принятии
подобной схемы желательно предотвратить скопление слишком большого количества пассажиров или
подобных групп между билетным автоматом и турникетом. Таким образом, еще одной особенностью
изобретения является сочетание с механизмом, работающим на монетах, средств электрического
управления, предотвращающих введение дополнительных монет, когда через турникет еще не прошло
определенное количество пассажиров или других лиц.
Удобно, что указанные средства с электрическим управлением включают в себя заслонку для
монетоприемника и объявление, которое вывешивается в соответствующее время, чтобы проинформировать
потенциальных пассажиров о том, что они не могут приобрести билеты, пока пассажиры, находящиеся перед
ними, не пройдут через турникет. Как известно, в залах ожидания железных дорог часто устанавливаются
автоматические билетные автоматы, пассажиры получают билеты, вставляя монеты в автомат.
Особенностью настоящего изобретения является то, что указанный монетоприемник выполнен в виде
билетного автомата. Таким образом. Разрешить пассажиру пройти через турникет. Электрические соединения
между механизмом, работающим от монет, и турникетом могут принимать различные формы. В этой связи
еще одной особенностью изобретения является сочетание электрических контактных устройств, управляемых
турникетами, электрических контактных устройств, управляемых монетами, замка для турникета,
автоматически управляемого указанными контактными устройствами, и автоматических электрических
предохранительных устройств, работающих между контактными устройствами и замком, для предотвращения
нежелательного извлечения указанного устройства.
манипуляция указанными контактными устройствами. Для более полного понимания изобретения далее будут
описаны, лишь в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, две конструкции механизма в
соответствии с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными
здесь деталями. На этих чертежах на рисунке 1 представлена схематическая схема электропроводки одного
из типов механизмов, предназначенных для одновременного проезда двух пассажиров, а на рисунке 2 —
соответствующая схема другого типа устройства, предназначенного для одновременного проезда трех
пассажиров. На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Автоматический билетный автомат 10 имеет рядом со своим монетоприемником 11 заслонку 12, которая
обычно удерживается в поднятом положении для открытия монетоприемника с помощью соленоида 13.
Рядом с монетоприемником 11 также находится информационный лист или табличка 14, как указано выше,
которая обычно скрыта, но может быть показана другим соленоидом (не показан на иллюстрации).
Монетоприемник может быть любого удобного типа, но он должен включать пару контактов 15, 16, которые
кратковременно замыкаются при вставке монеты в автомат. На штоке турникета 17 расположена контактная
втулка 18, состоящая из чередующихся вертикальных полос проводящего и изоляционного материала. Там,
где, как обычно, турникет поворачивается на четверть оборота, чтобы пропустить пассажира, будет по четыре
таких вертикальных полосы каждого типа. На контактную втулку опираются две контактные щетки 19, 20.
Турникет управляется запорным болтом (не показан на рисунке), который можно отвести с помощью
соленоида 21. Количество пассажиров, которым разрешено находиться между билетным автоматом и
турникетом, может быть установлено на любом удобном уровне. В тех случаях, когда это число установлено
равным двум, как в схеме, показанной на рисунке 1, помимо уже упомянутого соленоида, предусмотрены еще
шесть других. Соленоид 22 управляется непосредственно монетой. Из упомянутых контактов билетного
автомата контакт 15 подключен к положительному полюсу основной цепи, а контакт 16 — к одному из концов
обмотки соленоида 22.
Другой конец этой обмотки подключен к отрицательному полюсу основной сети. Таким образом, когда
контакты в билетном автомате замкнуты, соленоид 22 будет активирован. Этот соленоид управляет двумя
переключателями 23 и 24, оба из которых подключены к положительному полюсу главной цепи. Контакт 25,
взаимодействующий с переключающим элементом 23, соединен с переключающими элементами 27, 28 и 29
соленоида 30, а контакт 26, взаимодействующий с переключающим элементом 24, соединен с
переключающим элементом 31 соленоида 30. Когда соленоид 22 находится под напряжением, оба
переключателя 23 и 24 поднимаются в замкнутое положение и возвращаются в опущенное и разомкнутое
положение, когда соленоид обесточивается. Один конец обмотки соленоида 30 подключен к положительному
полюсу сети, а другой конец — к одному из его собственных контактов 32 и к контактам 33 и 34 соленоида 35.
Соленоид 30 имеет четыре переключающих элемента 27, 28, 29 и 31 и четыре соответствующих
взаимодействующих контакта 36, 37, 32 и 38. При подаче напряжения на соленоид переключающие элементы
поднимаются, и в этом положении первый и второй переключатели замыкаются, а третий и четвертый
размыкаются.
Когда соленоид обесточен, переключатели опускаются, при этом первый и второй размыкаются, а третий и
четвертый замыкаются. Первый контакт 36 соединен с четвертым контактом 38, и оба они соединены с одним
концом каждой из первичных обмоток соленоидов 35 и 39. Второй контакт 37 соединен с первичной обмоткой
соленоида 40, а третий контакт 32 соединен с одним концом обмотки соленоида 30 и с первым и вторым
контактами 33 и 34 соленоида 35. Соленоид 35 управляет соленоидом 2] турникетного замка. Этот соленоид
35 имеет первичную обмотку 41 и удерживающую обмотку 42. Первичная обмотка 41 имеет один конец,
соединенный с отрицательным главным током, а другой конец — с первым и четвертым контактами
соленоида 3 и с одним концом первичной обмотки 4 соленоида 39. Удерживающая обмотка 42 соединена
одним концом с отрицательным главным током, а другим концом — с первым переключающим элементом 44.
Соленоид 35 имеет три переключающих элемента 44, 45 и 42, которые поднимаются в замкнутое положение
при подаче питания на соленоид и опускаются в разомкнутое положение при обесточивании обеих обмоток 41
и 42 соленоида.
Первый переключатель 44 соединен с одним концом удерживающей обмотки 41. Второй переключатель 45
соединен с третьим переключателем 47 соленоида 39. Третий переключатель 4G подключен к одному концу
обмотки соленоида 21, а другой конец этой обмотки подключен к отрицательному полюсу сети. Первый и
второй контакты 33 и 34 соленоида 35 соединены вместе с третьим контактом 32 соленоида 30 и с обмоткой
последнего. Третий контакт 48 соленоида 35 подключен к положительному полюсу основной цепи. Соленоид
39 управляется соленоидом 49 и переводит соленоид 35 в состояние, позволяющее ему управляться
соленоидом 49, когда второй пассажир проходит через турникет. Соленоид 39 имеет первичную обмотку 43 и
удерживающую обмотку 50. Один конец первого соединен с одним концом первичной обмотки соленоида 35 и
с первым и четвертым контактами соленоида 30. Другой конец этой обмотки 43 подключен к отрицательному
полюсу основной цепи. Удерживающая обмотка 50 соединена одним концом с отрицательным полюсом сети,
а другим концом — с первым выключателем 51.
Соленоид 39 имеет три переключающих элемента 51, 52 и 47, которые поднимаются при подаче на соленоид
питания; в этом положении первый и второй переключатели замкнуты, а третий — разомкнут. Когда обе
обмотки соленоида обесточены, переключатели опускаются, при этом первый и второй размыкаются, а третий
замыкается. Второй переключатель 52 подключен к третьему переключателю 53 соленоида 40. Третий
переключатель 47 соединен со вторым переключателем 45 соленоида 35. Первый и второй контакты 54, 55
соединены вместе и подключены к положительному полюсу сети через резистор 56. Третий контакт 57
соединен со вторым переключателем 58 соленоида 40, а также со вторым переключателем 59 соленоида 49.
Соленоид 40 управляет заслонкой монетоприемника 11 и информационным окном 14 для пассажиров,
желающих воспользоваться услугой. Этот соленоид 40 имеет первичную обмотку 60 и удерживающую
обмотку 61. Первый соединен одним концом с отрицательным главным контактом, а другим — со вторым
контактом соленоида 30. Удерживающая обмотка 61 соединена одним концом с отрицательным полюсом
сети, а другим концом — с первым выключателем 62.
Соленоид имеет пять переключателей 62, 58, 53, 63 и 64, которые поднимаются при подаче на соленоид
питания; в этом положении первый, второй и пятый переключатели замкнуты, а третий и четвертые
разомкнуты. Когда обе обмотки соленоида обесточиваются, переключатели опускаются, при этом первый,
второй и пятый размыкаются, а третий и четвертый замыкаются. Первый переключатель 62 соединен с одним
концом удерживающей обмотки 61. Второй переключатель 58 подключен к третьему контакту соленоида 39 и
ко второму переключателю 59 соленоида 49. Третий переключатель 53 соединен со вторым переключателем
52 соленоида 39. Четвертый переключатель 63 подключен к соленоиду 13, отвечающему за заслонку
монетоприемника, а другой конец этого соленоида подключен к отрицательному полюсу основной цепи.
Пятый переключатель 64 подключен к одному концу обмотки соленоида (не показан на рисунке), который
приводит в действие уведомление, а другой конец этой обмотки подключен к отрицательному полюсу сети.
Первый и второй контакты 65, 66 соединены между собой и с положительным полюсом основной сети через
резистор 67.
Третий контакт 68 соединен с первым переключающим элементом 69 соленоида 49, а четвертый и пятый
контакты 70 и 71 соединены вместе и подключены к положительному полюсу магистрали. Соленоид 49
управляется штоком турникета 17, один конец его обмотки соединен с отрицательной полярностью сети и
контактной щеткой 20; другая щетка 19 соединена с положительной полярностью сети. Соленоид 49 имеет
два переключающих элемента 69 и 59, которые поднимаются при подаче на соленоид питания; в этом
положении первый переключатель замкнут, а второй разомкнут. Когда соленоид обесточен, а переключатели
опущены, первый разомкнут, а второй замкнут. Контакты 72 и 73 соленоида 49 подключены отдельно к
отрицательному полюсу основной цепи. Работа механизма может Обычно переключатели для соленоидов 22,
30, 35, 39 и 40 опущены, а переключатели для соленоида 49 подняты. Вставка монеты в билетный автомат
для первого билета на мгновение замыкает контакты 15, 16 в автомате и подает питание на соленоид 22.
Таким образом, оба переключателя последнего на мгновение замыкаются, и соленоиды 35 и 39 получают
питание, при этом цепи проходят через переключатель 24 и контакт 26 соленоида 22, переключатель 31 и
контакт 38 соленоида 30 и первичные обмотки соленоидов 35 и 39. Соленоид 35 удерживается под
напряжением через цепь, образованную переключателем 23 соленоида 22, переключателем 29 соленоида 30
и переключателем 44 соленоида 35, но удерживающая обмотка соленоида 39 зашунтирована через
переключатель 52 этого соленоида, переключатель 5:3 соленоида 40 и переключатель 69 соленоида 49.
Переключатели соленоида 30 остаются в нижнем положении, поскольку обмотка этого соленоида
зашунтирована через переключатель 23 соленоида 22 и переключатель 29 соленоида 30. Когда контакты 15,
16, управляемые монетами в билетном автомате, размыкаются, соленоид 30 активируется, и его
переключатели поднимаются по цепи через переключатель 44 соленоида 35. Теперь турникет разблокируется
с помощью цепи, управляемой переключателем 46 соленоида 35.
Если теперь другой пассажир вставит монету в билетный автомат, контакты в нем снова на мгновение
замкнутся, и на этот раз соленоид 40 будет активирован через переключатель 23 соленоида 22 и
переключатель 28 соленоида 30. При поднятии переключателей соленоида 40 устанавливается
удерживающая цепь через переключатель 62, в то время как монетоприемник 11 в билетном автомате
замыкается путем разрыва цепи через переключатель 63, и через переключатель 64 отображается
уведомление 14. Соленоид 39 теперь также находится под напряжением через переключатель 23 соленоида
22 и переключатель 27 соленоида 30, а его переключатели удерживаются в поднятом положении с помощью
цепи удержания. Когда контакты 15, 16 в билетном автомате снова размыкаются, соленоид 22
обесточивается, но соленоиды 30, 35, 39, 40 и 49 остаются под напряжением, а шток турникета 17
разблокируется. Когда первый пассажир проходит через турникет, вращение последнего изолирует щетки 19
и 20 друг от друга и обесточивает соленоид 49.
В результате переключатели последнего опускаются, и соленоид 40 шунтируется через переключатели 58 и
59 соленоидов 40 и 49. Монетоприемник 11 снова открыт, уведомление 14 скрыто. Завершение прохождения
первого пассажира через турникет восстанавливает связь между двумя щетками. Это приводит к
шунтированию соленоида 39 через его переключатель 52, переключатель 53 соленоида 40 и переключатель
69 соленоида 49. При этом переключатели соленоида 39 опускаются, и это соединяет переключатель 45
соленоида 35 с переключателем 59 соленоида 49. Затем, когда второй пассажир проходит через турникет,
разрыв между щетками 19 и 20 шунтирует соленоид 35 через обмотку соленоида 30, переключатель 45
соленоида 35, переключатель 47 соленоида 39 и переключатель 59 соленоида 49. Таким образом,
переключатели соленоида 35 опускаются и разрывают цепь через обмотку соленоида 30. Соленоиды 22, 30,
35, 39 и 40 обесточены, а турникет 17 заблокирован до покупки следующего билета.
Описанный выше механизм позволяет выдать второй билет до того, как первый пассажир пройдет через
турникет. Если необходимо разрешить выдачу еще большего количества билетов, следует установить
дополнительные соленоиды. Например, на рисунке 2 показана схема, позволяющая выдавать три билета
вместо двух. На рисунке 2 автоматический торговый автомат с монетоприемником, заслонкой,
информационным табло и контактами изображен так же, как на рисунке 1. На рисунке 17 показана стойка
турникета, а на рисунке 21 — соленоид, отвечающий за запорный болт турникета. Вместо шести соленоидов
22, 30, 35, 39, 40 и 49, показанных на рисунке 1, теперь используются одиннадцать соленоидов, из которых 74
можно считать соответствующим соленоиду 22, 75 и 76 не имеют аналогов на рисунке 1 и предназначены для
определенной цели, указанной ниже, 77, 78 и 79 можно считать соответствующими 30, 35 и 39, 80, 81 и 82
являются дополнительными и предназначены для выдачи третьего билета до того, как третий пассажир
пройдет турникет, 83 можно считать соответствующим 40, а 84 — соответствующим 49.
Когда аппаратом не пользуются пассажиры, соленоиды 75 и 84 обычно находятся под напряжением, а
остальные соленоиды обесточены. Соленоид 74 имеет первичную обмотку 85 и удерживающую обмотку 86,
причем первая соединена с контактом 16 торгового автомата на одном конце и с отрицательным главным
контактом на другом конце. Удерживающая обмотка 86 соединена с отрицательной основной обмоткой с
одного конца и проводом 87 с точкой соединения 88 с другого конца. Этот соленоид имеет четыре
переключающих элемента 89, 90, 91 и 92, причем первые два соединены между собой проводом 93 с
переключающим элементом 94 на соленоиде 75. Переключатель 91 подключен к положительному полюсу
главной цепи, а переключатель 92 — к контакту 95 на соленоиде 75. Контакт 96, взаимодействующий с
переключателем 89, соединен с двумя переключающими элементами 97 и 98 соленоида 77. Контакт 99,
взаимодействующий с переключателем 90, соединен с коммутационным элементом 100 соленоида 77.
Переключатель 91 имеет два взаимодействующих контакта 101 и 102, причем первый соединен проводом 103
с точкой соединения 104, а контакт 102 соединен проводом 1.05 с точкой соединения 106.
Контакт 107, взаимодействующий с выключателем 92, соединен через резистор 108 с положительным
полюсом сети. Один конец обмотки соленоида 75 109 соединен с отрицательным напряжением сети, а другой
конец — с точкой соединения 110, которая, в свою очередь, соединена через резистор 111 с точкой
соединения 106, а также через провод 112 с переключателем 113 соленоида 76. Соленоид 75 имеет три
переключающих элемента: 114, 94 и 115. Выключатель 114 подключен к точке соединения 106. Схема
подключения переключателя 94 уже была описана. Выключатель 115 подключен к точке соединения 88.
Контакт 116, взаимодействующий с выключателем 114, подключен к положительному главному выводу.
Контакт 117, взаимодействующий с переключателем 94, соединен проводом 118 с точкой соединения 119.
Схема подключения контакта 95, взаимодействующего с переключателем 115, уже была описана. Один конец
обмотки соленоида 76 120 соединен с отрицательным напряжением сети, а другой конец — с точкой
соединения 121, которая, в свою очередь, соединена проводом 122 с точкой соединения 119 и проводом 123 с
переключателем 124.
Соленоид 76 имеет три переключающих элемента: 124, 113 и 125. Схема подключения переключателей 124 и
113 уже была описана. Переключатель 125 соединен проводом 126 с точкой соединения 88. Контакт 127,
взаимодействующий с переключателем 124, подключен к точке соединения 104. Контакт 128,
взаимодействующий с переключателем 113, соединен с переключателем 129 соленоида 84. Контакт 130,
взаимодействующий с выключателем 1:35, подключен к отрицательному полюсу основной цепи. Один конец
обмотки 131 соленоида 77 соединен с положительным полюсом основной цепи, а другой конец соединен
проводом 141 с точкой соединения 140. Этот соленоид имеет три переключателя 97, 98 и 100, соединения
которых уже были описаны. Контакт 134, взаимодействующий с переключателем 97, соединен проводом 135 с
точкой соединения 136. Переключатель 98 имеет два контакта 137 и Первый из них соединен с
переключателем 139 для соленоида 80. Контакт 138 соединен с точкой соединения 140, которая, в свою
очередь, соединена проводом 132 с другой точкой соединения 133.
Переключатель 100 также имеет два контакта 142 и 143, взаимодействующих с ним, причем первый из них
соединен с переключателем 144 для соленоида 80. Контакт 143 соединен с точкой соединения 136. Соленоид
78 имеет первичную обмотку 145 и удерживающую обмотку 146. Один конец первого соединен с
соединительным контактом 136, а другой конец — с одним из концов основной обмотки 147 соленоида 79.
Один конец удерживающей обмотки 146 соединен с отрицательным главным током, а другой конец — с
переключателем 1148. Соленоид 78 имеет три переключателя 148, 149 и 150, причем соединение первого
переключателя уже было описано. Переключатель 149 соединен с переключателем 151 для соленоида 79.
Переключатель 150 подключен к соленоиду 21, отвечающему за запорный болт стойки турникета. Контакты
152 и 153, взаимодействующие соответственно с переключателями 148 и 149, подключены к соединительной
краске 133. Контакт 154, взаимодействующий с выключателем 150, подключен к положительному полюсу
главной цепи.
Соленоид 79 имеет первичную обмотку 147 и удерживающую обмотку 155. Первый соединен одним концом с
первичной обмоткой соленоида 78, как уже было описано, а другим концом — с отрицательной основной
обмоткой. Натяжная обмотка 155 также соединена одним концом с отрицательным главным током, а другим
концом — с переключающим элементом 156. Соленоид 79 имеет три переключающих элемента: 156, 157 и
151. Схема подключения переключателей 156 и 151 уже была описана. Переключатель 157 соединен с
переключателем 158 для соленоида 81. Контакты 159 и 160, взаимодействующие непосредственно с
переключателями 156 и 157, соединены между собой и через резистор 161 с положительным полюсом
основной сети. Контакт 162, взаимодействующий с переключателем 151, соединен с контактом 163 соленоида
82. «Один конец обмотки соленоида 80 164 соединен с положительным полюсом магистрали, а другой конец
соединен проводом 165 с точкой соединения 166». Этот соленоид имеет три переключающих элемента: 167,
139 и 144.
Переключатели 167 и 139 соединены между собой и с контактом 1:37 соленоида 77. Схема подключения
переключателя 144 уже была описана. Контакт 168, взаимодействующий с переключателем 167, соединен с
контактом 169, взаимодействующим с переключателем 144, и оба контакта соединены проводом 170 с одним
концом первичной обмотки 171 соленоида 81. Переключатель 139 имеет два контакта 172 и 173,
взаимодействующих с ним, причем первый из них соединен с одним концом первичной обмотки 174
соленоида 83. Контакт 173 соединен с точкой соединения 166. Один конец первичной обмотки соленоида 81
соединен с контактами 168 и 169, как указано выше. Другой конец первичной обмотки 171 соединен с
первичной обмоткой 175 соленоида 82. Соленоид 81 также имеет удерживающую обмотку 176, которая одним
концом соединена с отрицательным главным током, а другим — с переключающим элементом 177. Соленоид
81 имеет три переключающих элемента: 177, 178 и 158. Схема подключения переключателей 177 и 158 уже
была описана.
Переключатель 178 соединен с переключателем 179 соленоида 82. Контакты 180 и 181, взаимодействующие
соответственно с переключателями 177 и 178, соединены между собой и с точкой соединения 166. Контакт
182, взаимодействующий с переключателем 158, соединен проводом 183 с точкой соединения 184. Соленоид
82 имеет первичную обмотку 175 и удерживающую обмотку 185. Первый соединен одним концом с одним
концом первичной обмотки соленоида 81, а другим концом — с отрицательной основной обмоткой.
Удерживающая обмотка 85 также соединена одним концом с отрицательным полюсом сети, а другим концом
— с переключающим элементом 186. Соленоид 82 имеет три переключающих элемента 186, 187 и 179. Схема
подключения переключателей 186 и 179 уже была описана. Переключатель 187 соединен с переключателем
188 для соленоида 83. Контакты 189 и 190, взаимодействующие соответственно с переключателями 186 и
187, соединены между собой и через резистор 191 с положительным полюсом сети. Контакт 163,
взаимодействующий с переключателем 178, соединен с контактом 162 с соленоидом 79, как уже было
описано, а также соединен с точкой соединения 192.
Соленоид 83 имеет первичную обмотку 174 и удерживающую обмотку 193. Один конец первого подключен к
отрицательному полюсу магистрали, а другой конец, как уже было описано, подключен к контакту 172
соленоида 80. Один конец удерживающей обмотки 193 подключен к отрицательному полюсу основной цепи, а
другой конец — к переключающему элементу 194. Соленоид 83 имеет четыре переключающих элемента 194,
195, 188 и 196. Схема подключения переключателей 194 и 188 уже была описана. Выключатель 195
подключен к точке соединения 192, а выключатель 196 подключен к плюсовой клемме основного провода.
Контакты 197 и 198, взаимодействующие соответственно с переключателями 194 и 195, соединены между
собой и через резистор 199 с положительным полюсом сети. Он 188 соединен с точкой соединения 184.
Переключатель 196 имеет два контакта -201 и 202, взаимодействующих с ним, причем первый соединен с
соленоидом для выключателя 14, а контакт 202 соединен с соленоидом 13 для заслонки монетоприемника 12.
Соленоид 84 имеет один конец обмотки 203, соединенный с отрицательным полюсом основной цепи, а другой
конец — с контактом 204, управляемым штоком турникета. Соленоид 84 имеет четыре переключающих
элемента: 205, 206, 207 и 129. Выключатель 205 подключен к точке соединения 184. Выключатель 206
подключен к точке соединения 192. Выключатель 207 подключен к точке соединения 104, а соединение с
выключателем 129 уже выполнено. Контакт 209, взаимодействующий с переключателем 205, подключен к
отрицательной клемме основной цепи. Контакт 209, взаимодействующий с переключателем 206, также
подключен к отрицательной клемме основной цепи. Контакт 210, взаимодействующий с переключателем 207,
подключен к точке соединения 119. Контакт 211, взаимодействующий с выключателем 129, подключен к
отрицательному полюсу основной цепи. Шток турникета имеет кулачковый элемент 212, который приводит в
действие подпружиненный скользящий штифт 213, несущий контактную полосу 214. Пружина 215,
воздействующая на штифт -213, стремится переместить полоску 214 в положение, соединяющее контакт 204
с другим контактом 216, который соединен с положительным полюсом основной цепи.
Выступы на кулачке 212 преодолевают давление пружины 215 при вращении турникета и, таким образом,
непрерывно работают, разъединяя контакты 204 и 216. Работа механизма, изображенного на рисунке 2,
может быть описана следующим образом: - Когда автоматический аппарат 10 выдает билет, контакты 15 и 16
кратковременно замыкаются. Это приводит к подаче энергии на соленоид 74, и затем замыкается цепь через
91, 101, 103, 104, 207, 210; 117, 94, 90, 99, 100, 143. 145. и 147 подает питание на соленоиды 78 и 79:
Соленоиды 78 и 79 образуют удерживающие цепи через свои контакты 152 и 159 соответственно, и цепь
теперь замыкается через 150, 154 подавая питание на соленоид 21 и освобождая замок на турникете.
Соленоид 77 не находится под напряжением, так как он зашунтирован цепью через контакты 89, 96, 98 и 138.
Когда контакты 15 и 6 снова разъединяются, соленоид 77 получает питание через контакт 131. 10,: контакты
15 и 16 снова на мгновение замкнуты, подавая питание на соленоид - 74.
Затем формируется цепь А. 175 -подача энергии- на соленоиды 81 и 82, которые образуют удерживающие
цепи через свои контакты 180 и 189. Соленоид 80 также работал, как описано выше, со ссылкой на соленоид
77. Когда третий билет выдается до того, как кто-либо из предыдущих пассажиров пройдет через турникет,
соленоид 83 активируется через 91, 101, -103, 104, 207, 210, 117, 94, 93, 89, 96, 98, 137, 139; 172 и 174.
Соленоид 83 образует удерживающую цепь через свой контакт 197, и при его подаче питания щель для монет
11 замыкается за счет разрыва цепи в точках 196, 202, и одновременно отображается знак 14 «в результате
работы цепи» через точки 196, 201. Когда первый пассажир проходит через турникет, контакт 204; 214 и -216
разрывается, освобождая соленоид 84. Соленоид 83 теперь зашунтирован цепью через контакты 199, 198,
195, 192, 206 и 209 и, следовательно, освобождается. После завершения движения стойки турникета для
первого пассажира контакт в точках 204, 214, 216 снова замыкается, тем самым активируя соленоид 84.
Соленоид 82 теперь проходит через контакты 191, 190, 187, 188, 200, 184, 205 и 208 и освобождается. «Как
только соленоид 83 будет отпущен», как только что было описано, монетоприемник 11 снова откроется,
готовый для прохождения следующего билета. Прохождение второго пассажира через турникет активирует
соленоиды 81, 79 и 80, а срабатывание турникета третьим пассажиром активирует соленоиды 78 и 77. Как
только это произойдет, цепь, находящаяся под напряжением для соленоида 21, разомкнется, и стойку
турникета заблокируют. «Благодаря добавлению дополнительных соленоидов, по три на каждого пассажира,
данная система может быть расширена для размещения любого количества пассажиров между
автоматическим устройством 10 и турникетом 17». Для обеспечения быстрого срабатывания при
шунтировании соленоидов можно пропустить через обмотки небольшой обратный ток; этого можно добиться с
помощью аккумуляторов или резистора, подключенного к сети. контактные элементы в автоматическом
устройстве 10 и на турникете 17.
Соленоид 75 получает питание через контакты 91, 102, 105, 106, 111, 110 и 109 и образует удерживающую
цепь через свой собственный контакт 116. Соленоид '76 находится под напряжением. 122, 121 и 120 и
образует цепь удержания через 91, 101, 103, 104, 127, 124, 123, 121 и 120.
Могут возникнуть два условия, а именно: (а) контакты 15 и 16 замкнуты, в то время как контакты 204, 214, 216
удерживаются разомкнутыми пассажиром, стоящим в турникете. В этом случае импульс, возникающий при
замыкании контактов 15 и 16, будет потерян, если не будут предусмотрены соленоиды 75 и 76. Однако
соленоид 74 находится под напряжением и образует цепь удержания через контакты 108, 107, 92, 95, 115, 88,
87 и 86, оставаясь под напряжением даже при разрыве контактов 15 и 16. Когда контакт 204 соединен с
контактом 216, соленоид 84 активируется, и цепь замыкается через контакты 91, 101, 103, 104, 207, 210, 117,
94, 93, 90, 99, 100, 143, 136, 145 и 147. Одновременно с этим через контакты 119, 12S, 121, 120 посылается
импульс, активирующий соленоид 76. Соленоид 74 теперь зашунтирован через контакты 88, 126, 125, 130 и
отпущен. (b) Контакты 15 и 16 замыкаются на относительно длительное время, а контакты 204 и 216 быстро
размыкаются и снова замыкаются в течение времени, пока контакты 15 и 16 остаются замкнутыми.
В этом случае существует вероятность того, что для выдачи только одного билета будут отправлены два
импульса, если бы не использовались соленоиды 75 и 76. Однако соленоид 74 активируется, и импульс
передается через 91, 101, 103, 104, 207, 210, 117, 94, 93, 90, 99, 100, 143, 136, 145, 147, и одновременно
соленоид 76 активируется через цепь, описанную в (а). Теперь контакт между элементами 204 и 216
разрывается, освобождая соленоид 84, который перенаправляет сигнал от соленоида 75 к элементам 110,
112, 113, 128, 129, 211. Следовательно, когда контакты 204 и 216 снова замыкаются, тем самым снова
активируя соленоид 84, второй импульс не посылается, поскольку цепь разрывается, так как соленоид 75
зашунтирован и обесточен. Хотя выше были описаны некоторые предпочтительные варианты, следует
понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями, изложенными выше. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198136A
[]
Состав для дорожного покрытия и способ его изготовления. 36, Я, гражданин Франции, проживающий по
адресу: улица Ламартина, Ницца, Франция, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
следующему: данное изобретение относится к дорожному составу и способу его изготовления. Целью данного
проекта является совершенствование процессов получения комбинаций всех видов битумных веществ со
смазочными материалами, причем битумы могут быть в виде асфальта, асфальтовой породы, остатков
перегонки нефтей, нафты и нефти и т. д. Ещё одна цель — усовершенствовать способы применения этого
вещества при ремонте улиц, тротуаров, террас и т. д. Специалистам в данной области хорошо известно, что
растворенный в бензине каучук может быть соединен с битумом, пропитывая измельченные известковые
зерна асфальта (асфальтовой породы) и образуя липкую массу, которая позволяет асфальту
агломерироваться при простом сжатии. Описанный выше процесс, который на практике заключается в
диффузии через массу порошкообразного асфальта раствора резины в бензине или подобном растворителе
и последующем сжатии до испарения растворителя, имеет множество недостатков.
Растворитель не только не растворяет более чем небольшую часть резины, но и некоторые элементы камеди
остаются нерастворимыми и образуют большой осадок. Кроме того, особые свойства каучука, особенно его
клейкость, заметно изменяются, и эти изменения становятся более выраженными со временем. Опять же,
растворяющее действие растворителя на битум происходит очень медленно, и это действие (необходимое
для соединения) дополнительно замедляется из-за содержания смол в растворе. Наконец, температура
кипения этого растворителя и его испарение происходят тем быстрее, что этому способствует его
смешивание с порошком, который увеличивает площадь испаряемой поверхности. В результате количество
резины, которое можно добавить в асфальт в этих условиях, строго ограничено. Его концентрация не должна
превышать 30 или 40 граммов на 100 килограммов порошка, и даже в этом случае его соединение с битумом
будет неполным. Хотя при таком слабом соотношении можно добиться сжатия и обеспечить сцепление
некоторых видов асфальтовых порошков (которые, благодаря своим связующим свойствам и специальному
добавлению битума, особенно подходят для этого процесса), ряд других порошков также не подходят.
либо потому, что в них слишком высокое содержание битума, либо потому, что свойства битума или
пропитанных им известковых зерен обеспечивают большую устойчивость к действию растворителя.
Следовательно, соединение не происходит в той степени, которая необходима для обеспечения сцепления
до испарения растворителя. Возникает тот же недостаток. температура, которая ускоряет испарение.
Фактически, присущие комбинации битума и резины преимущества разработаны очень слабо и не оказывают
заметного влияния. Настоящее изобретение позволяет готовить асфальт для холодного прессования в
условиях, обеспечивающих полное включение резины в битум в значительно большей степени, при этом
способ адаптирован к составу различных видов асфальта и к изменяющимся температурам. Это также
позволяет использовать комбинацию резины и битума при приготовлении всех видов битумов, смолы,
полученной из дегтя или нефти, и смесей, заливаемых в горячем виде. В результате образуется коллоидное
вещество, обладающее неограниченной пластичностью и сжимаемостью, мощными когезионными
свойствами и температурой плавления, значительно превышающей температуру плавления битума.
Таким образом, создан совершенно новый промышленный продукт, обладающий такими качествами, как
эластичность, водонепроницаемость и высокая прочность, идеально подходящие для холодного прессования
и предлагающие не только важное улучшение для текущего использования в условиях высоких температур,
но и, в одном из вариантов, позволяющие проводить ремонт дорожного покрытия и т. д. методом, отличным от
используемых в настоящее время. Способ, описанный в данном изобретении, заключается в получении
растворов посредством смесей, оказывающих сильное и быстрое растворяющее действие как на резину, так и
на битум, обладающих высокой температурой кипения и не оказывающих вредного воздействия на
молекулярный состав или свойства растворенных элементов. В определенных пропорциях эти смеси
становятся негорючими, что является необходимым условием для приготовления горячих блюд. Было
установлено, что такие растворители можно получить путем добавления к бензину или толуолу
тетрахлорэтана в соотношении 20% для холодных препаратов и 86% для горячих, причем эти пропорции
могут незначительно изменяться.
Формулы растворов следующие: Полученные таким образом растворы вводятся в асфальтовые и битумные
материалы в различных условиях в зависимости от способа применения. Соотношение количества резины
соответствует составу используемого асфальта или смесей, а также различным температурам. Ниже
приведены два практических примера процесса: один — для приготовления и нанесения спрессованного
холодного асфальта, а второй — для приготовления и нанесения битума, заливаемого в горячем виде.
ПРИМЕР 1. Мелкодисперсный асфальт загружается в барабан бетоносмесителя. После запуска аппарата
раствор А вливается в порошок по мере протекания процесса перемешивания. Операция занимает всего
несколько минут. Количество раствора, подлежащего смешиванию, варьируется в зависимости от содержания
в нем камеди, от 3 до 4 килограммов на 100 килограммов порошка. В зависимости от конкретного случая,
количество каучука регулируется с помощью растворов различной концентрации, от 2,50% до 5%. Слабые
растворы смешиваются очень быстро. Для нанесения густых растворов необходимо сначала провести
пропитку слабым раствором, что способствует впитыванию и размягчению битума. Таким образом, сначала
можно использовать от 500 до 1000 граммов 2,5%-ного раствора, а затем, наконец, 2000 граммов 5%-ного
раствора. После выхода из смесителя материал распределяется слоем равномерной толщины на бетонном
или цементном основании, уже покрытом тонким слоем жидкого цемента. Материал постепенно
спрессовывается, но использование валика для этой цели нежелательно, поскольку он смещает материал в
стороны и препятствует его сцеплению с цементом.
Для изготовления асфальтобетонных агломератов, спрессованных под давлением, подготовка
осуществляется аналогично описанной выше. Давление будет регулироваться до 300 килограммов на
квадратный сантиметр поверхности.
ПРИМЕР 2. Приготовление битумов, предназначенных для заливки в горячем виде, осуществляется путем
смешивания с раствором В битума, расплавленного при температуре немного выше точки плавления. Битум
вводят, заливая его тонкой струей в раствор холодной резины при постоянном перемешивании. Полученную
Соседние файлы в папке патенты