Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1570
.pdf
всасывания и подачи смазки под давлением. В одной из предшествующих конструкций насоса, специально
предназначенного для смазки, приводной вал был снабжен кулачком, вращающимся внутри С-образной
головки, которая была соединена с парой плунжеров, установленных бок о бок, и при приводе в действие
кулачком передавала необходимое возвратно-поступательное движение плунжерам.
Кулачок также был снабжен двумя пазами, в каждом из которых входил штифт, установленный эксцентрично
на внешнем конце плунжера, с целью колебания плунжеров вокруг их продольных осей и обеспечения
попеременного открытия и закрытия всасывающего и нагнетательного отверстий. Согласно данному
изобретению, кулачок для возвратно-поступательного движения плунжера снабжен крыльями или
ударниками, а головка плунжера, расположенная вне цилиндра, имеет боковой рычаг или рычаги, которые
последовательно взаимодействуют с ударниками для частичного вращения плунжера, обеспечивая
попеременное замыкание его канавок с всасывающим и нагнетательным отверстиями. Кулачок предназначен
для вращения внутри С-образной рамы, а ход всасывания осуществляется за счет перемещения кулачка
относительно установленного винта. Рамка особой формы, цель винта которой — позволить изменять длину
хода плунжера, при этом винт завинчивается или вывинчивается, и, следовательно, приближается или
удаляется от цилиндра.
Винт удобно снабжен гладкой частью, которая входит в отверстие в верхней части резервуара, образуя
направляющую для винта и рамы [',]. Нижний элемент С-образной рамы предназначен для взаимодействия с
боковым рычагом на головке плунжера, а ход сжатия или выгрузки осуществляется путем нажатия кулачка.
(',-образная рама и ее винт, установленный в положение, с которого начинается такты всасывания. Хотя
длина хода зависит от положения винта в С-образной раме, положение плунжера в конце хода сжатия всегда
должно быть одинаковым, поскольку кулачок находится в непосредственном контакте с головкой плунжера на
протяжении всего хода сжатия. Длину хода плунжера можно регулировать вручную во время работы, что
позволяет по желанию контролировать количество смазки, подаваемой в различные подающие трубы. Для
того чтобы изобретение было легко понято, обратимся к прилагаемому чертежу, на котором в качестве
примера показан смазочный механизм принудительной подачи, сконструированный в соответствии с данным
изобретением и на котором: -.
Рисунок 1 представляет собой изображение, частично в перспективе, частично в разрезе. На рисунке 2 также
представлен перспективный вид некоторых деталей в разных положениях, а на рисунках 3 и 4 показаны
поперечные сечения цилиндра и плунжера, как показано на рисунках 1 и 2 соответственно. Обратившись к
чертежу, можно увидеть, что кулачок g снабжен двумя рычагами или ударниками a и a и предназначен для
непрерывного вращения в направлении стрелки. Центральная часть кулачка g, расположенная между
рычагами a и a, приводит в действие подъем поршня p для выполнения такта всасывания, соприкасаясь с
винтом v, который скользит в отверстии в крышке резервуара e и установлен в горизонтальной верхней части
С-образной рамы t. Центральная часть кулачка, соприкасаясь с головкой d плунжера p, которая, в свою
очередь, опирается на нижний горизонтальный элемент рамы t, вызывает ход подачи насоса. нижний
горизонтальный элемент рамы-т. Таким образом, всасывающий ход осуществляется в цилиндре c, и смазка
заполняет его благодаря тому, что канавка s, образованная в плунжере p, обеспечивает сообщение цилиндра
с резервуаром e через канал e и стеклянную трубку h.
Резервуар e снабжен индикаторным стеклом e для индикации уровня масла, которое протекает или капает
через стеклянную трубку h в трубопровод или канал e, расположенный вблизи нижнего конца цилиндра c.
Поршень p также снабжен продольной канавкой, обозначенной буквой s, которая при частичном вращении
поршня предназначена для совмещения с выходным отверстием. Как только завершится такт всасывания (см.
положение на рисунке 1, где канал e сообщается с канавкой 8), и при вращении кулачка ally встречается и
несет с собой боковой рычаг x1 на верхнем конце плунжера p. Таким образом, последний вращается на дугу
примерно в 90 градусов до тех пор, пока нападающий а. Таким образом (см. положение, показанное на
рисунке 2) связь между цилиндром c и подающим баком e через канал e и канавку sl прерывается, поскольку e
и 8 больше не совпадают, в то время как канавка совпадает с выпускным отверстием e4, так что масло в
цилиндре готово к выпуску.
Затем, когда выступ кулачка проходит над головкой d плунжера p, он прижимает его вниз, обеспечивая подачу
масла или смазки. Одновременно головка d также надавливает на раму t и приводит винт v в положение,
позволяющее ему, в свою очередь, быть поднятым кулачком g. При продолжении вращения кулачка ударник
a, столкнувшись с боковым рычагом x головки d, заставит плунжер p повернуться на дугу в 90 градусов в
направлении, обратном предыдущему вращению, так что, вернув его в положение, показанное на рисунке 1,
плунжер сможет начать новый ход всасывания, и так далее. Количество смазки, подаваемой насосом,
регулируется поворотом винта в одном или другом направлении, так что длина такта всасывания
увеличивается или уменьшается, а также, аналогично, изменяется длина такта нагнетания или отвода.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения,
ложь_ выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198133A
[]
Усовершенствования, касающиеся складных крыш ландолетов и других подобных дорожных транспортных
средств. Мы, Гарри Беван и Чарльз Уильям Джонс, оба из Кларенс Уоркс, Скотланд-стрит, Пэрейд,
Бирмингем, оба британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: . Настоящее изобретение относится к складным крышам дорожных транспортных
средств того типа, в которых шарнирный стержень, предназначенный для поддержки стойки, также
приспособлен для «разрушения» при работе направляющей балки, и целью настоящего изобретения, помимо
прочего, является обеспечение усовершенствованного механизма блокировки и управления шарнирным
стержнем, благодаря которому стойка очень жестко поддерживается в вертикальном положении и легко
опускается и складывается вместе с направляющей балки при необходимости. Согласно настоящему
изобретению, верхняя часть шарнирно-сочлененной балки имеет выступ или выступ, выступающий за
пределы или рядом с точкой поворота с опорой, предназначенный для воздействия на него частью или
частями, расположенными на звене, соединяющем направляющую балки с опорой, таким образом, что когда
опора находится в вертикальном положении, звено упирается в выступ, удерживая балку в жестком
положении, а когда верхняя часть обрушивается, часть звена упирается в выступ, ломая балку.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения шарнирный растяжитель имеет
конструкцию, позволяющую ломать его только в одном направлении. Для удобства нижняя тяга может иметь
боковой выступ, который упирается в боковую сторону верхней тяги, шарнирно соединенной с нижней тягой.
Верхняя часть носилок шарнирно соединена с задней падающей стойкой и снабжена носовой частью, которая
при вертикальном креплении стойки выступает слегка вниз или под углом по отношению к стойке, а ее
крайний конец в этом положении расположен практически вертикально. Задний конец наклонной
направляющей соединен с верхней частью опускающейся стойки посредством двух звеньев, нижнее из
которых шарнирно соединено с концевой частью наклонной направляющей и с вертикальной стойкой в
положении под упомянутым носом и шарнирной балкой. Верхнее звено шарнирно закреплено одним концом
относительно верхнего конца падающей стойки, а другим концом — в положении на небольшом расстоянии
вдоль направляющей, и когда указанная направляющая расположена перпендикулярно вертикальной стойке,
верхнее звено располагается практически горизонтально, а нижнее — практически вертикально.
В этом положении нижнее звено, расположенное выше точки его поворота относительно стойки, упирается в
вертикальную поверхность на носовой части носилок и удерживает их в выровненном положении или
обеспечивает жесткость. На конце нижнего звена, за его шарниром с вертикальной стойкой, имеется
изогнутая поверхность, предназначенная для взаимодействия с носовой частью натяжного бруса, и при
складывании капота направляющая для наклона перемещается в наклонное положение, приводя звенья в
практически параллельное положение, а дальнейшее опускание указанной направляющей под действием ее
веса или давления приводит к тому, что изогнутая поверхность нижнего звена упирается в носовую часть
направляющего бруса, ломая ее внутрь; дальнейшее движение задней направляющей для наклона вниз
заставляет изогнутую поверхность указанного звена продолжать свое движение вдоль носовой части,
завершая операцию разрушения, а также поддерживая направляющую для наклона во время ее опускания.
При подъеме падающей стойки используется обычное телескопическое пружинное устройство, а также
обычный задний обруч, шарнирно закрепленный в месте соединения вертикальной стойки с неподвижной
стороной кузова.
К задней части направляющей и верхней части опускающейся опоры могут быть прикреплены пластины, к
которым могут быть прикреплены шарнирные соединения, а носовая часть перекладины может работать
поверхностно вблизи пластины, удерживаемой опорой. В самой задней части направляющей может быть
небольшой выступ, предназначенный для установки в паз вертикальной стойки, для осуществления
необходимого соединения. При подъеме верхней части носовая часть приспособлена для непосредственного
воздействия на изогнутую удлиненную часть нижнего звена, чтобы помочь втянуть направляющую для
наклона в нужное положение, в отличие от операции складывания. Окончательное перемещение наклонной
направляющей осуществляется вручную. Верхнее звено в точке поворота относительно направляющей
наклонной балки удобно снабжено угловым удлинителем, который предназначен для опоры непосредственно
на край нижнего звена в сложенном состоянии верхней части, обеспечивая надежную поддержку
направляющей наклонной балки в сложенном положении. В этом положении часть носилок полностью загнута
назад под вертикальной опорой, которая теперь расположена горизонтально.
В данном устройстве ни ни ни верхнее звено не соединены напрямую с шарнирным механизмом растяжек, но
нижнее звено предназначено для удержания механизма растяжек в жестком состоянии или, альтернативно,
для его разрушения путем соприкосновения края этого звена с носовой частью шарнирного механизма
растяжек. Усовершенствования, касающиеся складных крыш ландолетов и других подобных дорожных
транспортных средств. Мы, Гарри Беван и Чарльз Уильям Джонс, оба из компании Clarence Works, Scotland
Street, Parade, Бирмингем, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: –
Настоящее изобретение относится к складным крышам дорожных транспортных средств, в которых
шарнирный стержень, предназначенный для поддержки вертикальной стойки, также приспособлен для
«разламывания» при работе направляющей, – целью настоящего изобретения является упрощение
конструкции и повышение эффективности механизма блокировки и управления шарнирным стержнем.
Настоящее изобретение представляет собой складную крышу для дорожного транспортного средства, в
которой верхняя часть шарнирной рамы имеет выступ или выступ, прилегающий к точке поворота со стойкой,
одна часть которого предназначена для фрикционного контакта с изогнутой или иной поверхностью или
кромкой на звене, соединяющем направляющую рамы со стойкой при операции «разрыва», и другая часть
предназначена для прилегания или опоры к звену, когда крыша выдвинута, и представляет собой
единственное средство для удержания шарнирной рамы в жестком положении. Для того чтобы данное
изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому
пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку складного верха
согласно данному изобретению, иллюстрирующий его в разложенном положении. На рисунке 2 показан вид
сверху, демонстрирующий верхнюю часть конструкции в полуразрушенном или полуразвернутом положении,
а на рисунке 3 показан вид сверху, демонстрирующий верхнюю часть в полностью разрушенном положении.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения шарнирный растяжитель 1, 2 имеет
конструкцию, позволяющую ломаться только в одном направлении. Для удобства нижнее звено 1 может иметь
боковой выступ 3, который упирается во внутреннюю сторону верхнего звена 2, шарнирно соединенного с
нижним звеном для этой цели. Верхняя часть носилок 1, 2 шарнирно соединена с задней опорной стойкой 4 в
точке 5 и снабжена носовой частью 6, которая при вертикальном расположении стойки выступает слегка вниз
или под углом по отношению к стойке 4, а ее крайний конец 7 в этом положении расположен практически
вертикально, как показано на рисунке 1: Задняя часть задней наклонной направляющей 8 соединена с
верхней частью падающей стойки 4 посредством двух звеньев 9 и 10, нижнее из которых 10 шарнирно
соединено с концевой частью наклонной направляющей в точке 11 и с вертикальной стойкой 4 в положении 12
под вышеупомянутой носовой частью 6 шарнирно соединенной конструкции. Может иметь изогнутую форму,
шарнирно закреплен в точке 13 на верхнем конце падающей стойки 4, а на другом конце — в положении 14 на
небольшом расстоянии вдоль наклонной направляющей 8, и когда указанная наклонная направляющая 8
перпендикулярна вертикальной стойке 4, как показано на рисунке 1, верхнее звено 9 расположено
практически горизонтально, а нижнее звено 10 — практически вертикально.
В этом положении нижнее звено 10, расположенное выше точки опоры 12, прилегает к вертикальной
поверхности 7 носовой части 6 лебедки и обеспечивает ее выравнивание и жесткость. На конце нижнего звена
10, за его шарниром 12 с вертикальной стойкой 4, имеется изогнутая поверхность 15, предназначенная для
взаимодействия с нижней стороной носовой части 6 на растяжке, и при складывании капота направляющая 8
перемещается в наклонное положение, приводя звенья 9 и 10 в практически параллельное положение, а
дальнейшее опускание или перемещение указанной направляющей 8 под действием ее веса или давления
(см. рис. 2) приводит к тому, что изогнутая поверхность 15 на нижнем звене упирается в нижнюю сторону
носовой части 6 на направляющей 1, 2, ломая ее внутрь; дальнейшее движение задней направляющей 8 вниз
приводит к тому, что изогнутая поверхность 15 на указанном звене продолжает свое движение вдоль носовой
части 6, завершая операцию разрушения, а также поддерживает направляющую 8 во время ее опускания.
Падающая стойка 4 поднимается с помощью обычного телескопического пружинного устройства 16, а при
опускании предотвращается ее резкое падение, как показано на рисунке. Пластины 18 и 19 могут быть
прикреплены соответственно к задней части направляющей 8 и верхней части опускающейся стойки 4, и к
этим пластинам могут быть шарнирно прикреплены звенья 9 и 10, а носовая часть 6 на носилках может
работать поверхностно рядом с пластиной 19, удерживаемой стойкой. Крайний задний конец направляющей 8
может иметь небольшой выступ 20, который предназначен для установки в паз вертикальной стойки 4 для
осуществления необходимого соединения. При подъеме верхней части (см. рис. 2) носовая часть
приспособлена для непосредственного воздействия на изогнутую удлиненную часть 15 нижнего звена 10,
чтобы помочь в перемещении направляющей 8 в нужное положение, в отличие от операции складывания.
Окончательное перемещение наклонной направляющей 8 осуществляется вручную.
Верхнее звено 9, прилегающее к точке поворота 14 и направляющей 8, удобно снабжено угловым
удлинителем 21, который предназначен для непосредственного опирания на край нижнего звена 10 в
сложенном состоянии (см. рис. 3 для надежной поддержки направляющей 8 в сложенном положении). В этом
положении части носилок 1, 2 полностью загнуты назад под вертикальной опорой 4, которая теперь
расположена горизонтально. В данном устройстве ни ни нижнее звено 9, ни верхнее звено 10 не соединены
напрямую с шарнирными растяжками 1, 2, но нижнее звено 10 предназначено для удержания растяжек в
жестком состоянии или, альтернативно, для их разрушения путем зацепления края 15 этого звена за носик
шарнирной растяжки. Пластины, не показанные на рисунке, соответствующие пластинам 18 и 19, могут быть
закреплены на опоре наклонного рельса соответственно и могут быть приспособлены для закрытия звеньев 9
и 10 и носовой части 6 таким образом, чтобы эти части могли функционировать между двумя парами пластин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198134A
[]
Усовершенствования в области электрических систем зажигания для двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним. Гилфорд, графство Суррей, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к электрическим или
магнетосистемам зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в частности, для двигателей, которые
обычно работают на низкой или умеренной скорости, так что магнето, если оно вращается со скоростью,
обычной для двигателя, может работать неэффективно, особенно при запуске. Главная цель изобретения —
предложить простые средства, позволяющие приводить магнето в движение с относительно высокой
скоростью без нарушения правильного момента зажигания. Согласно данному изобретению, цепь зажигания
от магнето к свечам зажигания замыкается на низковольтной катушке магнето, заземленной через приводной
элемент двигателя, движущийся с некоторой заданной скоростью, равной скорости магнето, и снабженный
изолирующими и проводящими участками, расположенными таким образом, что магнето отключается, за
исключением заданной доли периода движения указанного подвижного элемента, причем эффективный
интервал времени охватывает момент зажигания и достаточен для обеспечения обычного ускорения или
замедления!
искры. Таким образом, магнето может совершать два или более оборотов за один цикл зажигания в
зависимости от относительной скорости вращения магнето и управляющего элемента. В данном изобретении
магнето вращается с высокой скоростью относительно вала, приводимого в движение двигателем, например,
обычного вала половинной скорости, через большое зубчатое колесо на указанном валу, соединенное с
небольшой шестерней на шпинделе магнето, причем большое зубчатое колесо снабжено изоляционным
блоком или заглушкой. Щетки в цепи зажигания соприкасаются с поверхностью колеса, что приводит к
короткому замыканию магнето, за исключением промежутка времени, когда щетка проходит по изоляции,
причем изоляционная часть расположена и имеет соответствующие пропорции, чтобы обеспечить зажигание
в требуемой точке такта двигателя и компенсировать любые необходимые временные корректировки магнето.
Магнето снабжено обычным регулируемым контактным устройством для синхронизации зажигания. В
зависимости от требований системы зажигания в зубчатом колесе или другом элементе, приводимом в
движение двигателем, может быть предусмотрен один, два или более изоляционных блока или заглушек, а
щетки могут быть расположены таким образом, чтобы воздействовать на одну или на противоположные
стороны управляющего элемента, в зависимости от удобства.
Вместо обычного короткого замыкания магнето, управляющий элемент может замыкать цепь только в течение
необходимых интервалов времени. Управляющий элемент, обычно вращающийся, как в случае с описанным
выше зубчатым колесом, может совершать возвратно-поступательные или колебательные движения,
обеспечивая необходимое прерывистое соединение магнето и свечи зажигания.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в системах электрического зажигания или
относящиеся к ним для Гилфорд, графство Суррей, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электрическим или
магнетосистемам зажигания для двигателей внутреннего сгорания, использующих магнето непрерывного
вращения, в частности, для одноцилиндровых двигателей, которые обычно вращаются с низкой или
умеренной скоростью, так что магнето, если оно вращается с обычной скоростью относительно двигателя,
может работать неэффективно, особенно при запуске. Главная цель моего изобретения — обеспечить
возможность генерации эффективной искры магнето даже при работе двигателя на низких оборотах,
например, при запуске. Согласно данному изобретению, магнето вращается со скоростью, превышающей
скорость вращения двигателя, так что оно совершает более двух циклов для каждого фактического зажигания,
а приводной элемент двигателя отключает магнето на все циклы, кроме тех, которые содержат необходимые
периоды зажигания.
Магнето, разумеется, вращается со скоростью, кратной, скажем, пятикратной половине частоты вращения
двигателя, и отключается, скажем, на четыре цикла (то есть на четыре оборота в обычном режиме работы
магнето), в то время как в течение подходящей части пятого цикла цепь зажигания к свече замыкается, а
катушка низкого напряжения заземляется. Эффективный интервал работы магнето рассчитан таким образом,
чтобы включать момент зажигания и быть достаточным для обеспечения обычного ускорения или замедления
искры. Известная система зажигания обеспечивает искру как при рабочем цикле, так и при выпуске в
многоцилиндровых двигателях, и было предложено отключать бесполезную искру путем заземления или
перенаправления тока, но при этом исключаются только чередующиеся или выпускные искры, тогда как
согласно настоящему изобретению магнето вращается со значительно большей скоростью, и для каждого
эффективного цикла искрообразования отключается несколько циклов. Таким образом, магнето может
приводиться в движение с любой желаемой высокой скоростью вращения двигателя в зависимости от доли
циклов, которые отключаются.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематическое
изображение общего расположения магнето, свечи зажигания и промежуточного управляющего устройства,
иллюстрирующее один из вариантов данного изобретения, примененного к высоковольтной стороне магнето.
На рисунках 2 и 3 представлена диаграмма. схема для стороны высокого напряжения. На рисунке 4 показано
применение изобретения, в котором используется сторона магнето с низким напряжением; а на рисунке 5
показано использование возвратно-поступательного элемента. А — это магнето, приводимое в движение
непрерывно от двигателя с помощью подходящего редуктора, обеспечивающего необходимую высокую
скорость вращения. B — это свеча зажигания. C представляет собой приводной элемент двигателя,
управляющий искрением в соответствии с данным изобретением, показанный на рисунках 1–4 в виде диска на
валу c, который может быть валом полуоборота двигателя, при этом сам диск или колесо G образует зубчатое
колесо, приводящее в движение магнето через меньшее зубчатое колесо для обеспечения необходимого
передаточного отношения к приводу магнето, при этом магнето приводится в движение с любым целым
числом относительно вала полуоборота, что обеспечивает более двух циклов для каждого зажигания.
D — это заземляющий выключатель, соединенный проводом d с низковольтной стороной магнето. Обращаясь
к схеме, показанной на рисунке 1, вращающийся элемент C снабжен металлическим штекером cl внутри
толстой втулки c из изоляционного материала, а по обеим сторонам диска расположены неподвижные
контакты E, E, каждый из которых представляет собой небольшой контактный элемент e внутри корпуса e и
прижимается вперед пружиной e. Контакт E соединен с высоковольтной стороной магнето A проводом e, а
контакт E соединен со свечой зажигания B проводом e4. Искрение, разумеется, может произойти только тогда,
когда срабатывает обычный прерыватель на низковольтной стороне магнето, и диаметр свечи c элемента C
достаточен для охвата любого диапазона времени срабатывания используемого прерывателя. За
исключением случаев, когда контакты E, E расположены напротив металлической свечи C, эффективного
электрического соединения между свечой зажигания и высоковольтной стороной магнето нет, поскольку,
когда основная часть элемента 0 находится между двумя контактами, магнето заземляется через контакт E и
указанный элемент, и искровой ток не может проходить к свече зажигания B, в то время как металлическая
соединительная свеча C изолирована от корпуса элемента C и замыкает высоковольтную цепь, проходя мимо
контактов E, E.
Хотя детали E, E называются контактами, нет необходимости в том, чтобы контактные элементы e фактически
терлись о поверхность элемента C или свечи c, если они проходят достаточно близко к вращающимся частям,
чтобы обеспечить проводящий путь, сопротивление которого значительно меньше, чем сопротивление
искрового зазора в свече B. В модификации, показанной на рисунке 2, проводящая свеча c отсутствует, и
вращающийся элемент C снабжен только изолирующей свечой c3, диаметр которой достаточен для охвата
любого диапазона времени, необходимого для регулировки искры. В данном случае используется
единственный контактный элемент E, аналогичный уже описанным элементам E, El, и этот контакт соединен
не только с высоковольтной стороной магнето проводом e, но и со свечой зажигания B проводом e5. За
исключением случаев, когда изолирующая вилка c находится напротив контакта E, высоковольтная сторона
магнето заземлена через элемент C, и искра не может пройти. Однако, пока изолирующая часть или вилка c
проходит мимо контакта E, ток может проходить от высоковольтной стороны магнето к искровой вилке B в
момент, определяемый временем срабатывания обычного прерывателя, в то время как в оставшуюся часть
вращения элемента C искрение становится невозможным независимо от того, какие операции выполняет
прерыватель.
А. Небольшая модификация последнего варианта показана на рисунке 3, где вместо изолирующей заглушки
элемент С снабжен отверстием или зазором c4, предпочтительно со скошенной кромкой в точке c5, чтобы
избежать внезапного удара в контактной части e. Как и прежде, магнето закорочено, за исключением случаев,
когда контакт E расположен напротив изолирующего пространства элемента C. На рисунке 4 схематически
показана дальнейшая модификация, в которой устройство установлено на стороне низкого напряжения
магнето. Элемент C имеет аналогичный тип, как показано на рисунке 2 или рисунке 3, при этом в качестве
примера показано изолирующее пространство c4. Единственный контакт E соединен проводом e6 с
низковольтной клеммой a магнето, к которой также подключен заземляющий выключатель D, в то время как
свеча зажигания B соединена непосредственно проводом b с высоковольтной стороной магнето. Искрение не
может возникнуть до тех пор, пока контакт E прилегает к основной части элемента C, поскольку это
обеспечивает заземление низковольтной цепи магнето.
Когда контакт E расположен напротив изолирующей части или зазора элемента C, магнето может
генерировать искру в момент, определяемый таймером прерывателя контактов. Низковольтное соединение
управляющего устройства в некотором смысле предпочтительнее высоковольтного, показанного на
предыдущих рисунках, поскольку ток низкого напряжения заземляется только через элемент C. На рисунке 5
схематически показана модификация устройства, приводимый в движение двигателем элемент выполнен в
виде возвратно-поступательного стержня C, перемещающегося между направляющими c6 и снабженного
изоляционной пробкой или зазором c7, соответствующим любой из пробок на других рисунках. Стержень
совершает возвратно-поступательное движение под щеткой E, подключенной к любой из цепей, показанных
на рисунках 1, 2 и 4. В качестве примера показаны соединения e и e5, как на рисунке 2. Форма приводного
элемента двигателя не имеет значения, если он приспособлен для обеспечения управления
искрообразованием по описанной схеме. Следует понимать, что данное устройство никоим образом не
является распределителем искры, подобным тем, что используются в магнето для многоцилиндровых
двигателей, поскольку настоящее устройство не зависит от какого-либо распределителя и от механизма
синхронизации магнето. Его цель — обеспечить возможность вращения магнето с любым желаемым высоким
передаточным отношением к двигателю, обеспечивая более двух циклов для каждого зажигания, при этом
искра может возникать только на той конкретной частоте вращения двигателя, на которой она необходима.
Таким образом, изобретение не влияет на распределение искры по различным цилиндрам двигателя, но
предотвращает искрение на отдельной свече зажигания, за исключением желаемой точки в рабочем цикле
соответствующего цилиндра, независимо от того, как само магнето работает в другое время.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198135A
[]
Проверка допуска пассажиров и тому подобное. Усовершенствования турникетов для регистрации или
относящиеся к ним. Мы, Джон Паттинсон Томас, подданный короля Англии, из 11 года до нашей эры,
Виктория. Авеню, Финчли, Лондон, Дом электрической железной дороги, Бродвей; Настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования турникетов, предназначенных для регистрации и проверки допуска пассажиров и тому
подобного, и одной из его целей является обеспечение ускорения потока посетителей через турникет.
Изобретение особенно применимо для использования в билетных залах железных дорог в связи с
турникетами типа «пассиметр» и в сочетании с механизмами, описанными в наших британских патентных
заявках №№. 1436 .1922 г. было отмечено, что изобретение не ограничивается этим конкретным
применением. В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается пассажирский
или подобный турникет, имеющий в сочетании с управляющим замком механизм, работающий от монеты,
который позволяет разблокировать замок путем вставки монеты.
Как известно, в залах ожидания железных дорог часто устанавливаются автоматические билетные автоматы,
пассажиры получают билеты, вставляя монеты в автомат. Особенностью настоящего изобретения является
соединение этого билетного механизма с замком турникета. Таким образом, сам факт покупки билета
позволит пассажиру пройти через турникет. Монетный автомат может располагаться на некотором расстоянии
от турникета. Например, они могут находиться в определенном месте. Ввиду этих и других обстоятельств,
будет желательно не ограничивать схему наличием только одного пассажира между двумя автоматами
одновременно. Таким образом, еще одной особенностью изобретения является то, что механизм,
работающий от монет, приспособлен для приема последующей монеты или монет, вставленных после
вставки первой монеты, но до того, как пассажир или аналогичное лицо, соответствующее первой монете,
пройдет через турникет, а также то, что указанный механизм, работающий от монет, приспособлен для
удержания замка турникета в разблокированном состоянии в течение определенного количества операций с
турникетом, соответствующего количеству вставленных монет.
Обычно "операция" турникета составляет, разумеется, четверть оборота. Когда такое соглашение, как
вышеупомянутое... предотвратить скопление слишком большого количества пассажиров или подобное
явление между билетным автоматом и турникетом. Таким образом, еще одной особенностью изобретения
является сочетание с механизмом, работающим на монетах, средств предотвращения вставки
дополнительных монет, когда через турникет еще не прошло определенное количество пассажиров или
других лиц. Удобно, что указанные средства включают в себя заслонку для монетоприемника и объявление,
которое вывешивается в соответствующее время, чтобы проинформировать пассажиров о том, что они не
могут приобрести билеты до тех пор, пока пассажиры, находящиеся перед ними, не пройдут через турникет.
Связь между монетоприемником и турникетом может принимать различные формы. Вероятно, наиболее
удобным окажется электрическое соединение, и теперь будет описана одна из конструктивных форм и
вариантов расположения электрических соединений и электрически управляемого механизма в соответствии
с изобретением.
В автоматическом билетном автомате рядом с монетоприемником расположена заслонка, которая обычно
удерживается в поднятом положении с помощью соленоида, открывающего монетоприемник. Также рядом с
вышеупомянутое, которое обычно скрыто, но может быть отображено другим соленоидом. Монетный
механизм может быть любого удобного типа, но он должен включать пару контактов, которые кратковременно
замыкаются при вставке монеты в автомат. На штоке турникета расположена контактная втулка. Для
обеспечения проезда пассажира будет установлено по четыре вертикальные полосы каждого типа,
поворачивающиеся на четверть оборота. На контактную втулку опираются две контактные щетки. Турникет
управляется запорным болтом, который можно отвести с помощью соленоида. Количество автоматов и
турникетов может быть установлено на любом удобном уровне. Там, где это число установлено равным двум,
помимо уже упомянутых соленоидов, предусмотрены еще шесть. Для удобства описания эти соленоиды
далее будут обозначаться номерами 1 и 6 соответственно.
по монете. Из упомянутых контактов билетного автомата один подключен к положительному полюсу основной
цепи, а другой — к одному из концов обмотки соленоида № 1. Другой конец этой обмотки подключен к
отрицательному полюсу основной сети. Таким образом, когда контакты в билетном автомате замкнуты,
соленоид № 1 будет под напряжением. Этот соленоид управляет двумя переключателями, оба из которых
подключены к положительному полюсу главной цепи. Контакт, взаимодействующий с первым
переключателем, соединен с первым, вторым и третьим переключателями соленоида № 2, а контакт,
взаимодействующий со вторым переключателем соленоида № 1, соединен с четвертым переключателем
соленоида № 2. Когда соленоид находится под напряжением, оба переключателя поднимаются в замкнутое
положение и возвращаются в опущенное и разомкнутое положение, когда соленоид обесточивается. Обмотка
соединена с положительным главным контактом, а другой конец соединен со своим третьим контактом, а
также с первым и вторым контактами соленоида № 3.
Соленоид № 2 имеет четыре переключающих элемента и четыре соответствующих взаимодействующих
контакта. При подаче напряжения на соленоид переключающие элементы поднимаются, и в этом положении
первый и второй переключатели замыкаются, а третий и четвертый размыкаются. Когда соленоид обесточен,
переключатели опускаются, при этом первый и второй размыкаются, а третий и четвертый замыкаются.
Первые три переключателя подключены к первому контакту соленоида № 1. Четвертый переключатель
подключен ко второму контакту соленоида № 1. Первый контакт соединен с четвертым контактом, и оба они
соединены с одним концом каждого из них. 4 соленоиды. Второй контакт подключен к первичной обмотке
соленоида № 5, а третий контакт подключен к...
2
соленоид и к первому и второму контактам соленоида № 3. Соленоид № 3 управляет соленоидом турникета.
Этот соленоид (т.е. включение соленоида № 4. Удерживающая обмотка одним концом подключена к
отрицательному полюсу сети, а другим — к первому выключателю. Соленоид имеет три переключающих
элемента, которые поднимаются в замкнутое положение при подаче питания на соленоид и опускаются в
разомкнутое положение при обесточивании обеих обмоток соленоида. Первый выключатель подключен к
одному концу удерживающей обмотки. Второй выключатель подключен к третьему выключателю соленоида
№ 4. Третий выключатель подключен к одному концу обмотки соленоида турникетного замка, а другой конец
этой обмотки подключен к отрицательному полюсу сети. Первый и второй контакты соленоида № 3 соединены
вместе с третьим контактом соленоида № 2 и с обмоткой последнего. Третий контакт соленоида № 2
подключен к положительному полюсу основной цепи.
Соленоид № 4 управляется соленоидом № 6 и переводит соленоид № 3 в состояние, позволяющее ему
управляться соленоидом № 6, когда второй пассажир проходит через турникет. Соленоид № 4 имеет
первичную обмотку и удерживающую обмотку. Один конец первого соединен с одним концом первичной
обмотки соленоида № 3 и с первым и четвертым контактами соленоида № 2. Другой конец этой обмотки
подключен к отрицательному полюсу основной сети. Удерживающая обмотка соединена одним концом с
отрицательным полюсом сети, а другим концом — с первым выключателем. Соленоид № 4 имеет три
переключающих элемента, которые поднимаются при подаче на соленоид питания; в этом положении первый
и второй переключатели замкнуты, а третий разомкнут. Когда обе обмотки соленоида обесточиваются,
переключатели опускаются, при этом первый и второй размыкаются, а третий замыкается. Первый
переключатель соединен одним концом с удерживающей обмоткой. Второй выключатель соединен с третьим
выключателем соленоида № 5.
Третий выключатель соединен со вторым выключателем соленоида № 3. Первый и второй контакты
соединены вместе и подключены к положительному полюсу сети через резистор. Третий контакт подключен ко
второму выключателю соленоида № 5, а также ко второму выключателю соленоида № 6. Соленоид № 5
управляет заслонкой монетоприемника и оповещением для пассажиров, желающих воспользоваться услугой.
Этот соленоид имеет первичную обмотку и удерживающую обмотку. Первый соединен одним концом с
отрицательным главным контактом, а другим — со вторым контактом соленоида № 2. Удерживающая обмотка
соединена одним концом с отрицательным полюсом сети, а другим концом — с первым выключателем.
Соленоид имеет пять переключателей, которые поднимаются при подаче на него питания; в этом положении
первый, второй и пятый переключатели замкнуты, а третий и четвертый разомкнуты. Когда обе обмотки
соленоида обесточиваются, переключатели опускаются, при этом первый, второй и пятый размыкаются, а
третий и четвертый замыкаются.
Первый выключатель подключен к одному из концов удерживающей обмотки. Второй переключатель
подключен к третьему контакту соленоида № 4 и ко второму переключателю соленоида № 6. Третий
выключатель соединен со вторым выключателем соленоида № 4. Четвертый переключатель подключен к
соленоиду заслонки монетоприемника, а другой конец этого соленоида подключен к отрицательному полюсу
главной цепи. Пятый переключатель подключен к одному концу обмотки* соленоида, управляющего табло, а
другой конец этой обмотки подключен к отрицательному полюсу сети. Первый и второй контакты соединены
вместе и подключены к положительному полюсу основной сети через резистор. Третий контакт подключен к
первому выключателю соленоида № 6, а четвертый и пятый контакты соединены вместе и подключены к
положительному полюсу основной цепи. Соленоид № G управляется штоком, один конец обмотки которого
соединен с отрицательной полярностью сети и с одной из описанных выше контактных щеток; другая щетка
соединена с положительной полярностью сети.
Соленоид № 6 имеет два переключающих элемента, которые поднимаются при подаче питания на соленоид;
в этом положении первый переключатель замкнут, а второй разомкнут. Когда соленоид обесточен,
переключатели опускаются, при этом первый размыкается, а второй замыкается. Первый переключатель
подключен к третьему контакту соленоида № 5, а второй переключатель подключен к третьему контакту
соленоида № 4 и ко второму переключателю соленоида № 5. Контакты соленоида № 6 отдельно подключены
к отрицательному полюсу основной цепи. Работа механизма может быть описана следующим образом:
переключатели Обычно они опущены, а переключатели соленоида № 6 обычно подняты. Вставка монеты в
билетный автомат для первого билета на мгновение замыкает указанные контакты в автомате и подает
напряжение на соленоид № 1. При этом оба переключателя последнего на мгновение замыкаются, и
соленоиды № 3 и 4 получают питание; цепи проходят через второй переключатель и контакт соленоида № 1,
четвертый переключатель и контакт соленоида № 2 и первичные обмотки соленоидов № 3 и 4.
Соседние файлы в папке патенты