Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_157
.pdf
облегчения перемещения крупной мебели, такой как пианино, шкафы.
(диваны и т. д.) Этот метод не влияет на устойчивость перил в обычном положении и, поскольку он применим
также к железу, может использоваться для ограждений и т. д.
Перила должны быть подвижными. А. Часть перил должна быть выполнена таким образом, чтобы ее можно
было снять, вынув с одного конца из полой колонны, а с другого — также из полой балюстрады. Положение
этой полой балюстрады определяется архитектором, который должен руководствоваться положением и
конструкцией следующего поворота лестницы наверху.
В. В случае легкости железных или наружных перил, изогнутых по форме, необходимая часть снимается тем
же способом, то есть путем извлечения ее из полой железной опоры с одного конца и, с другого конца, путем
извлечения ее из полой железной ограды. Или же съемные части ограждения могут опускаться в полость 35,
расположенную рядом с каждым концом указанной съемной части.
В каждом случае концы фиксируются предпочтительным способом, таким как предохранительная защелка,
стопорный штифт, навесной замок и т. д. 40 Датировано 2 июля 1920 года.
Грант на подводку для глаз.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Передвижные перила и ограждения.
1,
Эвелин Грант, 1 2, Эмисбули Авеню, Стритхэми Хилл, Лондон, Юго-Запад 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены следующим заявлением: Мое изобретение представляет собой способ строительства,
крепления или изменения перил лестниц небольших домов, квартир, коттеджей, офисов и любых подобных
зданий, как новых, так и уже существующих, в которых лестницы узкие, и этот способ позволяет временно
снимать или изменять перила или их часть с целью облегчения работы с большими предметами мебели,
такими как пианино, шкафы или диваны. 60 Этот метод не влияет на устойчивость перил в обычном
положении. Его также можно применять для ирригации, поэтому он может использоваться для перил или
ступеней на территориях или складских площадках. 65 На прилагаемых рисунках (рис.) На рисунках I и 2
показан способ применения изобретения к лестнице в доме, где пространство ограничено, а верхний марш
имеет крутой поворот. 70 шт. 2.
I1 i 1 i 169,7 98 Наверху столба имеется квадратное соединение (а), расположенное на одном уровне с верхом
поручня. Конец (r) этого поручня выполнен таким образом, чтобы максимально соответствовать стилю столба.
Стержень 1JII (d) свободно проходит через столб.
Гайка (e) ввинчивается в столб для установки стержня (d), который ввинчивается с помощью ручки в верхней
части столба.
К стержню (d) приварена пластина толщиной 3/8 дюйма (e), которая привинчена к набалдашнику столба.
Перила внизу прочно закреплены на рельсе (i). Указанные перила 1]5 крепятся и приклеиваются обычным
способом к этому перилу (bi), а также к поручню (g), а перила крепятся к полу или к тетивам лестницы винтами
(f) — с помощью карнизной планки — на расстоянии двух или трех футов друг от друга.
На чертеже поручень съемно закреплен к следующему лестничному маршу в точке X.
Рельс (b) разделен на две части в месте соединения (a').
Положение этого соединения (а') всегда находится между последней подвижной частью перил и первой
оставшейся неподвижной частью перил.
При проектировании лестницы, над которой непосредственно находится марш, перила которого необходимо
переместить, архитектор должен руководствоваться положением верхнего марша при выборе места для
перил. Перила в конце, противоположном торцу столба, должны быть подготовлены следующим образом:
В случае прямых перил второй крепежный стержень, который крепится к концу верхней перекладины
подвижной части (где это необходимо) — не к концу столбика, а к концу поручня, — вставляется в полую
железную перила, имеющую ту же форму, что и другие деревянные перила, и окрашена в тот же цвет, если
важна прочность, то есть если требуется внешняя железная обшивка для обеспечения жесткости.
Нижний конец полой балюстрады крепится к enA неподвижной части рельса (b).
Если перила считаются прочными и достаточно толстыми, то выбранные стационарные перила
изготавливаются из дерева с выемкой для тонкого железного стержня.
Таким образом, этот стержень находится на конце поручня подвижной части перил и крепится любым
подходящим способом прочно к нижней стороне поручня (g).
Если перила изогнуты или имеют резьбу, так что использование прутка недопустимо, разрыв в поручне
фиксируется винтовой пластиной.
или прочный зажим, в случае, если конец подвижной части поручня соприкасается с концом неподвижной
части того же элемента между двумя крайними перилами (если каждая из них имеет соответствующую часть
размером 6х5).
Описанный выше метод позволяет отделить часть перил от опоры после отвинчивания ручки, при этом часть
перил отделяется от основания опоры.
Другой конец указанной части, к которому прикреплен тонкий стержень, одновременно извлекается из полой
направляющей (предварительно отвинчиваясь или отсоединяясь в соответствии с методом крепления этого
конца).
Поскольку основание каждого поручня в указанной подвижной части прочно закреплено в нижнем поручне
(15), подвижную часть можно легко и быстро временно снять, так что винты, крепящие ее к нижней части
поручня, которая прикреплена к лестнице неподвижно, быстро снимаются.
Это обеспечивает удобство при выносе мебели и свободный доступ ко всем дверям для инвалидных кресел,
детских колясок и багажа. На любой площадке, где перила были таким образом перемещены, ширина
площадки или плоской части лестницы таким образом добавляется к ширине лестницы для удовлетворения
вышеупомянутых требований.
Демонтаж не вызывает сложностей; не требует специальных инструментов, и перила не могут быть
повреждены детьми в обычном положении.
На фиг. 3, 4 и i) показано, как данное изобретение может быть применено к (1) ограждениям двора
коммерческого здания или складского двора.
(2)
Участки частных домов. 100 Изобретение облегчает быструю разгрузку товаров, багажа или угля,
обеспечивая отверстие любой желаемой ширины для входа в зону или помещение.
В случае железных перил или ступеней, 105 такое отверстие получается следующим образом: Рис.
3.
Для проема в неподвижных железных перилах, соединяющего тротуар с двором или площадкой, железные
перила (k) рядом с каждым концом выбранной части делают полыми, 110, и тонкий железный стержень
закрепляют в каждом конце выбранной подвижной части перил, которую можно поднимать и опускать
обратно, как показано на рис. 1 (b). 115 Если один конец перил или ступеней должен представлять собой
железный столб (lo), то этот столб должен быть сделан полым для размещения стержня (1). При установке на
место концы подвижной части фиксируются, как показано на рис. r, стопорным штифтом I для обеспечения
жесткости (рис. 3).
Для обеспечения безопасности можно использовать навесной замок или любой другой желаемый способ
крепления части перил. Железные перила подвижной части свободно опускаются в отверстия, которые могут
располагаться на требуемой глубине (в бордюре).
Железный столб (hi.) перил или ступеней вставляется в бордюр, уровень земли или ступеньку обычным
способом (рис.).
5)
.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Вальдо Джордж Гейнсандт, проживающий по адресу Линден-авеню и Энтони-стрит, Саут-Бенд, Индиана,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания комбинированного типа, в которых
отработавшие газы из одного или нескольких цилиндров высокого давления поступают в цилиндр низкого
давления, где они дополнительно расширяются и совершают полезную работу, прежде чем окончательно
выйти наружу.
В двигателях этого типа было предложено использовать поршни также в качестве насосов для всасывания
воздушных или топливных смесей в камеры сгорания соответствующих цилиндров, при этом смеси
сжимаются в камерах сгорания и затем подаются в цилиндр высокого давления, где они дополнительно
сжимаются перед воспламенением.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного комбинированного двигателя
внутреннего сгорания этого типа, экономичного в конструкции и эксплуатации; который - состоит из
небольшого количества деталей, не подверженных поломкам или выходу из строя; - может эффективно
работать на высоких скоростях, и - управление которым легко понять лицам, не обладающим особыми
навыками в этой области.
С учетом этих целей мое изобретение по существу представляет собой двигатель описанного типа, в котором
пара цилиндров высокого давления расположена по обе стороны от цилиндра низкого давления.
Все три цилиндра работают на одном коленчатом валу, а шатунные пальцы 1699799 цилиндров высокого
давления расположены под углом 180° к шатунному пальцу цилиндра низкого давления. Цилиндры высокого
давления работают по обычному четырехтактному циклу, в то время как цилиндр низкого давления совершает
рабочий ход за каждый оборот, принимая отработавшие газы из одного цилиндра высокого давления за
каждые 50 оборотов поршня. В конце этого хода поршня выхлопные газы выходят из цилиндра, и заряд
воздушной или топливной смеси переносится из кривошипно-шатунной камеры цилиндра низкого давления в
цилиндр над поршнем, при этом весь или часть этого заряда первоначально втягивается в
кривошипно-шатунные камеры цилиндров высокого давления, сжимается и переносится в
кривошипно-шатунную камеру цилиндра низкого давления, а затем снова сжимается. При следующем ходе
поршня низкого давления заряд из цилиндра переносится в камеру сгорания одного из цилиндров высокого
давления, где он дополнительно сжимается перед воспламенением.
Таким образом, обеспечивается полная зарядка на протяжении всего такта сжатия каждого высоковольтного
цилиндра при всех оборотах двигателя, и, следовательно, существенно повышается эффективность
двигателя.
На прилагаемых чертежах (рис. 1) показан вертикальный разрез одного из узлов двигателя, воплощающего
данное изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2--2 на рисунке 1, рассматриваемый в
направлении, указанном стрелками, а рисунок f — вертикальный разрез SO, показывающий модификацию
головки цилиндров агрегата.
1
обозначает цилиндр низкого давления генератора и 2, 21 четырехтактный двигатель. Дата подачи заявки: 3
июля. lt620. № 78450/20.
Завершено: октябрь.
3,
1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COM3IllETE.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
_, 1 169 799 баллонов высокого давления. 2A и 2l' относятся к камерам сгорания 2 и 2l соответственно. 3
обозначает внешние стенки блока, а 4, 4 — водяные камеры или пространства. 5 — поршень цилиндра
низкого давления, а (, 61 — поршни цилиндров высокого давления.
Будет замечено, что площадь p. Площадь поршней цилиндра низкого давления значительно превышает
площадь поршней цилиндров высокого давления.
Увеличение площади поршня цилиндра низкого давления необходимо для обеспечения быстрого выпуска
отработавших газов из цилиндра высокого давления, который в него попадает, а также для дополнительного
расширения продуктов сгорания внутри него.
7 7b обозначает коленчатый вал, а 7b — балансировочное колесо двигателя; 8 — шатун между поршнем 15 и
его шатунным пальцем на коленчатом валу 7, а 9b и 9b — шатуны между поршнями 6b и их шатунными
пальцами соответственно.
обозначает впускные отверстия цилиндра 1, а 11 — выпускные отверстия от него.
101 На фиг. 2 показан проход из камеры картера 12 к портам 10 цилиндра 1. 1:3, 1:3 обозначают камеры
картера цилиндров 2, 21, в которых находится смазочное масло.
Камера картера 12 отделена от камер картера 13 1:3 стенками или перегородками 14; 15, 15' представляют
собой обратные клапаны, через которые в одном направлении устанавливается сообщение между камерами
13, 1:3 и камерой 12, а в другом направлении сообщение между указанными камерами блокируется.
16 представляет собой щечный клапан, через который топливная смесь (или воздух) может поступать в
камеру картера 12, или через который блокируется отток из указанной камеры.
17, 17 клапаны аналогичны и выполняют аналогичные функции по отношению к камерам сгорания 13, 13
коленчатого вала 4c.
В месте крепления карбюратора к агрегату между указанным карбюратором и обратными клапанами 16, 17 и
17 расположен обычный коллектор, обозначенный пунктирными линиями 18 на фиг. 2, который подает
топливную смесь в указанные камеры сгорания 12 и 13, 13.
Цилиндры 2 и 21 снабжены клапанами 19 и 191 соответственно, и эти клапаны выполняют функции впускного
клапана 5,5 и выпускного клапана. 20, 201 представляют собой каналы, которые вводятся в сообщение с
камерами сгорания 2 и 211 при снятии клапанов 19 и 191; и в конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, указанные
каналы снабжены клапанами 21, 211 для препятствования (в закрытом состоянии) сообщению между
указанными каналами и камерой в цилиндре 1, которая находится перед поршнем 5. В модификации,
показанной на рис. 3, указанные проходы и 201 постоянно находятся в беспрепятственном контакте с
указанной камерой. Указанная камера в цилиндре l расположена между поршнем a и клапанами 21 и 211 (рис.
1) и функционирует (совместно с поршнем 5) как камера сжатия и повышения мощности.
22 обозначает уплотнение или его эквивалент для штоков клапанов 19, 191 и 21, 211; 223, 23 представляют
собой пружины, которые плотно удерживают клапаны 19, 191, 21 и 211 в закрытом положении.
24 24 представляет собой распределительный вал, а 24h — его подшипники; 2.5 — это кулачки на валу 24. 26
— это приводное соединение между указанным распределительным валом 24 и коленчатым валом 7.
Клапаны расположены синхронно относительно поршней 6 f n f a. Множество клапанов 15, 151 и 17, 17
уменьшают вес и производительность каждого из них по сравнению с тем, что требуется при использовании
одного клапана 85 (1,5 куб. дюйма 151 и 17); но, конечно, изобретение не ограничивается использованием
двух указанных обратных клапанов ни в одном из случаев. В модификации, показанной на фиг. 90 3, клапаны
21, 211 опущены для упрощения конструкции головок цилиндров, но эта конструкция имеет тот недостаток,
что когда один клапан, скажем, 19, открыт на такте выпуска поршня 95 6, давление выпуска стремится выбить
клапан 191 из-под действия сжатия в цилиндре 21. В тех случаях, когда вместо показанных на чертежах
золотниковых клапанов используются клапаны с втулкой или диском, эта особенность не является полностью
неприемлемой, но там, где используются золотниковые клапаны, я предпочитаю конструкцию, изображенную
на рис. 1 и 2.
В процессе работы двигателя в камеры сгорания 12 и 13 попеременно подается воздух (или топливная
смесь): 1) при совместном ходе впуска и выпуска (внутриходовой ход) поршня 5 через клапан 16; и 1) при
совместном ходе сжатия и выпуска (второй ход и четвертый ход) поршней 6 и 61 через клапаны 17.
При следующем полуобороте коленчатого вала 7 (1-й и 3-й ходы поршней 6 и 61) сжатый воздух или
топливная смесь из 115-й камеры коленчатого вала 13 выбрасывается в камеру 12 через клапаны 15 151.
Предполагая (как показано на рисунке), что суммарный рабочий объём поршней 6 и 61 практически равен
рабочему объёму поршня 5, при каждом обороте коленчатого вала в камеру сгорания 12 будет поступать
примерно вдвое больший объём воздуха (или топливной смеси), 169 799, чем необходимо для заполнения
указанного цилиндра 1 при атмосферном давлении за счёт суммарного хода впуска и сжатия.
Таким образом, обеспечивается достаточный запас топлива для качественного отвода выхлопных газов из
цилиндра 1 по завершении его рабочего хода (такта). Поскольку рабочий объём поршня равен рабочему
объёму обоих поршней 6 и 61, и только один из указанных поршней 6, 61 находится в фазе впуска (первый
ход), в то время как поршень 5 находится в фазе комбинированного впуска и сжатия (первый ход), а другой из
указанных цилиндров (6, 61) находится в фазе рабочего хода (третий ход), то в цилиндрах 2, 21 будет
обеспечен достаточный запас воздуха (или топливной смеси) при каждом ходе впуска поршней 6 и 6', и этот
запас принудительно подается в один из указанных цилиндров 2, 21 при ходе впуска его поршня.
Ход поршня наружу — это рабочий ход, и во время этого хода продукты сгорания из цилиндров 2 и 21
поступают через канал 20 (или 201) в цилиндр 1. Указанный поток определяется моментом открытия клапанов
19 и 21, когда поршень 6 находится в ходе выпуска (4-й ход), и моментом открытия клапанов 191 и 211, когда
поршень 61 находится в ходе 4-го хода. При практически полном завершении хода поршня 5 продукты
сгорания в цилиндре 1 выводятся из него через отверстия 11, а дополнительная порция поступает из
кривошипно-шатунной камеры 12 через отверстия 10, 10' для осаждения в одном из цилиндров 2, 21, как
указано выше.
Цилиндр 2 (или 21), получив заряд воздуха (или топливной смеси) описанным выше способом, на первом ходе
поршня 6 (или 6'), подается под давлением в камеру сгорания (или 210) во время движения поршня на втором
ходе, и после достижения максимального сжатия в камере сгорания воспламенение осуществляется с
помощью свечи зажигания (в случае использования карбюратора, когда жидкое топливо не впрыскивается)
или путем впрыска жидкого топлива обычным способом, характерным для двигателей внутреннего сгорания
высокого давления.
В случае использования как карбюратора, так и жидкого топлива, применение свечи зажигания является
необязательным.
На 4-м ходе поршня 6 (или 6') выпуск из цилиндра 2 (или 21) происходит через клапан 19, канал 20 и клапан 21
(или клапан 191, канал 201 и клапан 211). Клапаны 19, 19', 21 и 21' являются впускными и выпускными
клапанами для соответствующих цилиндров агрегата.
В процессе работы этого двигателя масло, находящееся в камере сгорания 13, перемешивается нижними
концами соединений 9, 91 и удерживается в механической суспензии в воздухе (или топливной смеси) в
указанной камере; следовательно, когда происходит поток указанного воздуха или топливной смеси из
камеры 13 в камеру 12 через обратные клапаны 15, 15' или любой из них, указанное масло, удерживаемое в
суспензии, будет перекачиваться в указанную камеру 12, и таким образом достигается смазка цилиндра 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 615 1. Усовершенствованный комбинированный двигатель внутреннего сгорания
описанного типа, имеющий пару цилиндров высокого давления и цилиндр низкого давления, попеременно
принимающий отработавшие газы из двух цилиндров высокого давления при каждом ходе поршня, при этом
отработавшие газы отводятся из цилиндра низкого давления в конце хода поршня, а заряд сжатого воздуха
или топливной смеси передается из кривошипно-шатунной камеры цилиндра низкого давления в цилиндр над
поршнем, причем указанный заряд передается в камеру сгорания цилиндра высокого давления при ходе
поршня низкого давления и дополнительно сжимается в цилиндре высокого давления перед воспламенением.
2. Усовершенствованный комбинированный двигатель внутреннего сгорания описанного типа, имеющий пару
цилиндров высокого давления и цилиндр низкого давления, получающий отработавшие газы попеременно из
двух цилиндров высокого давления при каждом ходе поршня, при этом поршень цилиндра низкого давления
105 в конце каждого хода поршня пропускает отверстия в стенке цилиндра, через которые отработавшие газы
выходят, и дополнительные отверстия, через которые заряд сжатого воздуха или топливной смеси
передается в цилиндр из его коленчатой камеры, при этом указанный заряд поступает в камеру сгорания
одного цилиндра высокого давления при ходе поршня низкого давления 115, и указанный заряд
первоначально втягивается в коленчатые камеры цилиндров высокого давления при ходе поршней
соответствующего давления, сжимается при ходе поршней и 120 передается в коленчатую камеру цилиндра
низкого давления, где он дополнительно сжимается при ходе поршня низкого давления.
i 169,799 s3. Улучшенный внутренний состав
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 7920 г., № 18460/20.
Полный левый угол: Ап'. 4, 7927.
Завершено: октябрь. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измерителях кручения.
Я, Бенджамин Кейрлз Кейлз, сотрудник Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к усовершенствованию торсионных измерителей для измерения скручивания
коленчатых валов и подобных им устройств в двигателях внутреннего сгорания во время вращения.
Согласно изобретению, два вращающихся зеркала с возможностью относительной регулировки
устанавливаются на противоположных концах испытываемого коленчатого вала таким образом, чтобы
нормали к ним лежали в одной плоскости и проходили через ось коленчатого вала при отсутствии крутящего
момента на последнем, а два промежуточных неподвижных зеркала устанавливаются на некоторой
конструкции на картере двигателя или аналогичном сооружении, так что нормали к этим зеркалам лежат в
одной плоскости и проходят через ось коленчатого вала. Зеркала установлены таким образом, что
изображение светового пятна может отражаться от вращающегося зеркала на одном конце коленчатого вала
(295) посредством промежуточных зеркал на вращающееся зеркало на другом конце коленчатого вала, а
оттуда прямо или косвенно в телескоп или на шкалу, когда нет перекоса.
При работе изобретения, когда коленчатый вал вращается и не имеет скручивания, один раз за каждый
оборот световое пятно падает на одну и ту же точку в телескопе или на шкале, в момент, когда дорожка,
содержащая нормали к вращающимся зеркалам, совпадает с плоскостью, содержащей нормали к внутренним
зеркалам, и когда дипольная отражающая пластина вращается и происходит какое-либо циклическое
скручивание или крутильные колебания, световое пятно не отражается в одной плоскости.
Для измерения величины скручивания (LP'ric 1!-]) одно из зеркал перемещается вокруг оси вращающегося
коленчатого вала с помощью микрометра или аналогичного приспособления до тех пор, пока за каждый
оборот световое пятно снова не будет направлено на ту же точку в телескопе или на шкале, и требуемая
регулировка не позволит измерить величину скручивания коленчатого вала в зависимости от положения и
условий работы, при которых проводится испытание.
Для определения циклического скручивания коленчатого вала в любом другом положении 55 относительно
картера, вращающиеся зеркала закреплены в соответствующей осевой плоскости вдоль оси коленчатого
вала.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, 60 на которых: рис. 1 — общий
вид; и рис. 2 — разрез специальной формы микрометрической регулировки. 65 Цифры 3 и 4 обозначают
вращающиеся зеркала, установленные на коленчатом валу 5.
Цифры 6, 7 обозначают промежуточные неподвижные зеркала, S — лампа для проецирования светового
пятна, а 9 — телескоп или шкала; все они установлены на неподвижной конструкции 10, на картере двигателя
11.
Стрелками на рис. 1 показан путь отражения пятна света от лампы к зеркалам и телескопу или шкале при
отсутствии перекоса.
Зеркало 4 надежно закреплено на коленчатом валу, а зеркало 3 установлено на коленчатом валу под углом 80
градусов с помощью микрометрической регулировки.
Как показано на рис. 2, зеркало 3 установлено на крышке 12, на промежуточной втулке 13, которая движется
во внешней втулке 815 14, которая ввинчивается в корпус 15 микрометра 169800, закрепленного на картере.
Промежуточная втулка соединяется посредством шлицов или насечек 16 с внутренней скользящей втулкой
17, которая, в свою очередь, соединяется посредством резьбы большого шага с центральным шпинделем 19.
Шпиндель 19 соединен с коленчатым валом в точке 20 таким образом, чтобы предотвратить любой угловой
люфт, и установлен в корпусе с помощью концевого фланца 21, который прижимается одним концом пружины
22 к упорному подшипнику 23 во внешней втулке 14. Другой конец пружины прижимает кольцо 24,
соединенное со скользящим элементом 17, к противоположному упорному подшипнику 2,5.
Промежуточная втулка 13 приводится в действие пружиной 26, которая воздействует на концевой фланец 27
на шпинделе 19, и 23 удерживает крышку 12 прижатой к соседнему концу вала.
Внешняя втулка 14 может регулироваться в корпусе с помощью рукоятки 28, разделенной по периметру для
получения угловых показаний, а для удержания рукоятки в любом необходимом положении предусмотрена
пружинная защелка 29.
Когда необходимо отрегулировать зеркало 3 под углом относительно оси коленчатого вала, рукоятка
поворачивается таким образом, чтобы повернуть внешнюю втулку 14, что приводит к перемещению
внутренней скользящей втулки 17 в торцевом направлении под действием пружины 26 или против него.
Благодаря зацеплению внутренней втулки 36, 17, со шпинделем, это приводит к очень небольшому
вращательному перемещению промежуточной втулки, 13, однако без изменения расстояния малого зеркала
от корпуса микрометра.
В одном из вариантов модификации для соединения внутренней и промежуточной втулок используются
резьбы с большим шагом, а для соединения внутренней втулки и шпинделя — резьба с немного
отличающимся шагом, что обеспечивает дифференциальный эффект.
В другом варианте используется только одно неподвижное зеркало, расположенное на таком расстоянии от
двигателя, что оно не препятствует прохождению света от него к двум вращающимся зеркалам.
В другом варианте модификации между внутренней втулкой и шпинделем используются шлицы или насечки,
а между внутренней втулкой и промежуточной втулкой — резьба с большим шагом.
В другом варианте конструкции неподвижные зеркала, лампа и телескоп или шкала расположены таким
образом, что их можно перемещать по кругу вокруг оси коленчатого вала во время работы двигателя, что
позволяет определять циклическое скручивание вала в диапазоне положений коленчатого вала относительно
двигателя без необходимости его остановки.
Датировано 3-м днем июля 1920 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измерителях кручения.
Я, Б. Энджемикс Чарльз Карритер, сотрудник Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию торсионных измерителей для измерения угла
скручивания коленчатых валов и подобных им устройств в процессе вращения двигателей внутреннего
сгорания.
Согласно изобретению, два вращающихся зеркала установлены с возможностью относительной регулировки
на противоположных концах коленчатого вала, подлежащего испытанию, а промежуточное неподвижное
зеркало или зеркала установлены на какой-либо конструкции на корпусе двигателя или подобном сооружении,
так что неподвижный направленный луч света может отражаться от вращающегося зеркала на одном конце
коленчатого вала посредством промежуточного зеркала или зеркал на вращающееся зеркало на другом конце
коленчатого вала, а оттуда прямо или косвенно в телескоп или на шкалу.
Когда коленчатый вал вращается и не имеет скручивания, один раз за каждый оборот на одну и ту же точку в
телескопе или на шкале падает световое пятно, и когда вал вращается и происходит любое циклическое
скручивание или крутильные колебания, положение светового пятна в телескопе или на шкале изменяется.
Световое пятно видно в телескопе или на шкале как короткая световая линия определенного размера в
соответствии с 105-кратным уменьшением диаметра светового луча. Остановка может быть осуществлена
путем ограничения размера первого вращающегося зеркала, на которое отражается световой луч, или путем
установки неподвижного непрозрачного экрана с щелью в удобной точке светового пути между источником
света и вторым вращающимся зеркалом.
Для измерения величины скручивания одно из вращающихся зеркал перемещается вокруг оси вращающегося
коленчатого вала с помощью микрометра или аналогичного приспособления до тех пор, пока за каждый
оборот световое пятно снова не будет проецироваться на ту же точку в телескопе или на шкалу, а требуемая
регулировка позволит измерить величину скручивания для положения коленчатого вала и условий работы,
при которых проводится испытание.
Для определения циклического вращения коленчатого вала в любом другом положении относительно
картера, вращающиеся зеркала закрепляются в соответствующей осевой плоскости, содержащей ось
коленчатого вала, или же неподвижные зеркала устанавливаются на конструкции, вращающейся вокруг оси
коленчатого вала.
В одном из вариантов расположения зеркала могут быть установлены таким образом, что нормали к
вращающимся зеркалам лежат в плоскости, содержащей ось коленчатого вала, когда в последнем
отсутствует крутящий момент, а неподвижные малые зеркала (или зеркала) могут быть установлены таким
образом, что нормали к ним лежат в плоскости, содержащей ось коленчатого вала. Изобретение не
ограничивается использованием зеркал, нормали которых расположены, как указано выше, и зеркала могут
быть расположены любым удобным образом, так что при отсутствии поворота световое пятно падает на
заданную точку в телескопе или на шкале, а при наличии поворота световое пятно отклоняется.
Изобретение схематически проиллюстрировано на чертежах, прилагаемых к моему предварительному
описанию, и на сопроводительных чертежах, на которых: фиг. 1 предварительного описания представляет
собой общий вид, примененный к стационарному линейному двигателю; фиг. 2 предварительного описания
представляет собой разрез специальной формы регулировки микрометра; и фиг. 3 полного описания
представляет собой схематическое изображение модификации, примененной к радиальному двигателю.
Цифры 3 и 4 обозначают вращающиеся зеркала, установленные на коленчатом валу 5.
Цифры 6, 7 (рис. 1) или 6 (рис. 3) обозначают промежуточное неподвижное зеркало или зеркала, 8 — лампу
для проецирования направленного светового пятна, а 9 — телескоп или шкалу; все они установлены на
неподвижной конструкции 10 на картере двигателя.
Стрелками на рис. 1 показан путь отражения луча или светового пятна от лампы к зеркалам 65 и телескопу
или шкале при отсутствии скручивания.
Зеркало 4 надежно закреплено на коленчатом валу, а зеркало 3 крепится к коленчатому валу с помощью
микрометрической регулировки.
Как показано на рис. 2, зеркало 3 установлено на крышке 12, которая, в свою очередь, крепится к
промежуточной втулке 13, вращающейся во внешней втулке 14, которая ввинчивается в корпус 15 микрометра
75, закрепленного на картере двигателя. Это зеркало имеет ограниченный размер или закрытую полость,
благодаря чему световое пятно отражается по заранее заданной траектории.
Промежуточная втулка входит в зацепление посредством шлицов или насечек 16 с внутренней скользящей
втулкой 17, которая, в свою очередь, входит в зацепление посредством быстрозажимной резьбы 18 с
центральным шпинделем 19.
Шпиндель 19 соединен с валом коленчатого вала 20 таким образом, чтобы предотвратить любой угловой
люфт, и установлен в корпусе с помощью концевого фланца 21, который прижимается одним концом пружины
22 к упорному подшипнику 23 во внешней втулке 14. Другой конец пружины прижимает кольцо 24,
соединенное со скользящей втулкой 17, к противоположному упорному подшипнику 25.
Промежуточная втулка 13 воздействует на деталь 95 пружиной 26, которая реагирует на концевой фланец 27
на шпинделе 19 и удерживает крышку 12 прижатой к соседнему концу вала.
Внешняя втулка 14 может регулироваться в части корпуса с помощью рукоятки 28, разделенной по периметру
для получения угловых показаний, а для удержания рукоятки в любом требуемом положении предусмотрена
пружинная защелка 29. 105 Когда необходимо отрегулировать зеркало 8 под углом относительно оси
коленчатого вала, рукоятка поворачивается таким образом, чтобы повернуть внешнюю втулку 14, что
приводит к перемещению внутренней скользящей втулки 17 в торце 110 под действием пружины 22 или
против него. Вследствие зацепления внутренней втулки 17 со шпинделем, это вызывает очень небольшое
вращательное движение промежуточной втулки 13, однако без изменения расстояния зеркала от основания
микрометра.
В модификации для соединения внутренней и внутренней втулок используются резьбы с большим шагом, а
для соединения внутренней втулки и шпинделя используется резьба с немного другим шагом 100, что
обеспечивает дифференциальный эффект.
Соседние файлы в папке патенты