Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_157
.pdf
колеса, при этом металл несколько деформируется под действием силы, приложенной при нажатии на ключ
при его раскачивании назад. Эта упругость также позволяет слегка дополнительно покачивать ключ назад,
чтобы зацепить его крючок за фиксирующую выемку. Рычаг стопора имеет такие пропорции, что
освобождается под действием силы тяжести от контакта с колесом, но для обеспечения его освобождения я
придаю нижней ветви se ключа 8a утолщение 8i, которое будет воздействовать на нижнюю сторону крюка
рычага 50b (см. рис. 1, стр. 2-5).
При использовании ключа Sa для разделения или дробления аккумулятора, его значение не уменьшается в
той же степени, что и при использовании ключа для обнуления.
Это станет очевидным при сравнении рисунков 5 и 6: на первом изображена клавиша, нажатая для
обнуления, а на рисунке 6 — клавиша, нажатая и повернутая назад для разделения или подразделения
аккумулятора. Из этого следует, что различные устройства, выводящие из строя, перемещаются в разной
степени. Однако их перемещение достаточно велико, чтобы привести к инвалидности. Таким образом,
стопорная собачка 16 достаточно качается, чтобы полностью отсоединить ее от храпового выступа 10, а
ведущая собачка 13 также отсоединяется от выступа зубчатого колеса E2. Таким образом, поврежденная
шестерня 31 также смещена достаточно, чтобы отсоединиться от зубчатого диска 30.
Короче говоря, пластина 22 поднята достаточно высоко, чтобы обеспечить необходимое отключение
устройств, которые обычно препятствуют обратному вращению зубчатого колеса E2.
Крючки 2a и 4a не предназначены для выполнения каких-либо функций в связи с этим разделением или
подразделением аккумулятора, поэтому обстоятельства, при которых они не возвращаются в рабочее
положение при использовании ключа для разделения, не имеют никакого значения.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения (как мне сообщили мои зарубежные
корреспонденты) и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169795A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в области электрических стрелочных переводов для
железных дорог (сообщение от GENERAL RAILWAY SIGNAL COMPANY из Рочестера, штат Нью-Йорк, США,
компании, зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Йорк).
Я, Уильям Генрих, дипломированный патентный поверенный и инженер-консультант, проживающий по
адресу: Кондуит-стрит, 14 и 15, Лондон, 1011, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим машинам, с помощью которых
стрелки или переключатели на железных дорогах могут безопасно и быстро управляться и блокироваться.
Такие машины включают в себя двигатель для блокировки и разблокировки, а также для перемещения
выключателя, устройство переключения полюсов, приводимое в действие этим двигателем, и средства,
оперативно соединенные с точками переключения этого выключателя для выборочного управления
направлением движения устройства переключения полюсов, приводимого в действие этим двигателем.
Некоторые конструкции таких машин описаны в спецификациях №№ 119, 731 и 21543 от 1913 года,
содержащих более ранние патентные грамоты, выданные Джону Патрику О'Домеллу.
В частности, изобретение относится к стрелочным переводам указанного типа, включающим в себя рычаг,
соединенный с стрелочными переводами и имеющий боковое открывающееся зажимное устройство,
стопорный плунжер с кулачковым пазом, главное зубчатое колесо, установленное для вращения вокруг
вертикальной оси, и штифт, выступающий из указанного зубчатого колеса и расположенный таким образом,
чтобы взаимодействовать с зажимным устройством рычага и с кулачковым пазом в стопорном плунжере,
причем указанные части расположены таким образом, что рычаг и стопорный плунжер срабатывают
последовательно при заданных углах поворота главного зубчатого колеса.
Изобретение представляет собой усовершенствования отдельных частей машины, рассчитанные в целом на
создание машины, экономичной в плане энергопотребления, обладающей исключительно высокими
показателями износостойкости, не подверженной поломкам, имеющей простую, но прочную конструкцию, и в
которой все важные части легко доступны для ремонта или регулировки.
Согласно изобретению, подвижный элемент управления цепью, регулирующий работу и индикацию цепей
машины, перемещается окончательным фиксирующим движением фиксирующего плунжера в крайнее
положение, выбираемое путем выбора плунжеров, установленных на фиксирующем стержне. Указанный
подвижный элемент управления цепью управляется совместно фиксирующим плунжером и фиксирующим
штоком машины, при этом плунжеры выбора установлены на фиксирующем штоке, а на фиксирующем
плунжере предусмотрены средства, позволяющие устанавливать указанные плунжеры в заданное положение
для попеременного зацепления с указанными плунжерами выбора. Удобно, что плунжеры выбора крепятся с
помощью рычажков, соединенных отдельно с противоположными планками запорного стержня, который
состоит из двух относительно регулируемых планок.
Неподвижные контактные пальцы, с которыми взаимодействует подвижный элемент управления цепью,
поддерживаются рамой, имеющей полки по торцам для размещения проводов, подключенных к этим пальцам.
Одна из шестерен ведущей шестерни снабжена ступицей, приспособленной для приема ручного кривошипа,
но для предотвращения управления машиной вручную, если не разорвана цепь приводного двигателя,
установлен защитный кожух, обычно закрывающий указанную ступицу. Этот кожух соединен со средствами
управления цепью двигателя, так что указанные средства срабатывают для разрыва цепи двигателя до того,
как можно будет приложить ручной кривошип к ступице.
Переключатель представляет собой устройство переключения полюсов, включающее соленоидную катушку и
сердечники, расположенные, как уже предлагалось, таким образом, чтобы скользить внутри трубки
соленоидов, при этом указанные сердечники несут подвижный элемент переключателя. В
усовершенствованной машине, воплощающей данное изобретение, катушки переключения полюсов могут
быть сняты каждая отдельно без отсоединения элементов управления цепью. Скользящий сердечник полый,
а неподвижные конические заглушки расположены таким образом, что входят в концы этого сердечника в его
крайних положениях.
При подробном описании изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых одинаковые
ссылочные символы обозначают соответствующие части на различных видах, и на рисунке 1 представлен вид
сверху, показывающий применение коммутационного механизма, воплощающего изобретение, к типичной
схеме коммутационного механизма известной конструкции.
Рис. 2 представляет собой табличную диаграмму, отображающую синхронизацию различных рабочих частей
стрелочного механизма.
На рис. 3а представлен вид сверху на одну половину стрелочного механизма со снятой крышкой, на котором
показаны части рабочего механизма, расположенные в отсеке редуктора: рис. На фиг. 3B показан вид сверху
на другую половину коммутационного механизма, при этом часть крышки частично отломана, чтобы показать
механизм управления цепью и связанные с ним рабочие части: фиг. 4 — вертикальный продольный разрез,
выполненный приблизительно на линии 4A-4A на фиг. 3А и фиксация в направлении, указанном стрелками a:
Рис. 4B — вид, аналогичный рис. 4A, выполненный приблизительно по линии 4B-4B на рис. 3B и в
направлении, указанном стрелками b; рис. 5 — фрагментарный разнесенный вид в перспективе,
показывающий способ крепления съемной крышки в отверстии в крышке стрелочного механизма; рис. 6 —
боковой вид рукоятки, используемой для ручного управления стрелочным механизмом; рис. 7 — детальный
вид, показывающий конструкцию для вертикальной поддержки вала фрикционной муфты; рис. 8 —
горизонтальный разрез фрикционной муфты с отломанными частями пластин, показывающими их
расположение и соединение корпуса и вала; рис. 9 — детальный вид, показывающий регулировочную гайку
фрикционной муфты и средства для ее фиксации; рис. 10 — вертикальный поперечный разрез, выполненный
приблизительно по линии 10-10 на рис.
4B и, глядя в направлении, указанном стрелками c, линия этого участка также показана на рис. 31 Рис. 11
представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 11-11 на рис.
4B и, глядя в направлении, указанном стрелками rl, линия этого участка также показана на рис. 3" Рис. 12
представляет собой детальный вид одного из плунжеров переключения; рис. 13 — горизонтальный разрез
одного из плунжеров переключения, выполненный приблизительно по линии 13-13 на рис. 12 и направленный
в сторону, указанную стрелками; рис. 14 — схематическое изображение, частично в перспективе, с
некоторыми фрагментами, отсеченными и разнесенными, которое в упрощенной форме показывает основные
рабочие части переключателя; рис. 15-18 включительно являются перспективными схематическими
изображениями, показывающими различные положения рычага переключения, фиксирующего плунжера и тяг
блокировки, а также механизма управления контроллером цепи в разное время во время перемещения
переключателя из одного положения в другое; рис. 19 схематически показывает проводку и соединения цепи,
управляющие машиной.
См. прилагаемые чертежи. На рис. 1 показана типичная компоновка одиночной стрелки, включающая рельсы
1la главного или прямого пути и соответствующие им подвижные стрелки 2-2a. Данная конструкция хорошо
известна и не нуждается в подробном описании. Стрелочный механизм А крепится к шпалам любым удобным
способом, например, саморезами, проходящими через отверстия в соответствующих фланцах на опорной
плите БП (см. рис. 3); а части механизма заключены в защитный корпус соответствующей конструкции,
снабженный герметичными крышками. Точки переключения 2-2 соединены обычным регулируемым шатуном
3 с рычагом переключения TB стрелочного механизма, а также шатуном 4 с хорошо известным двухсоставным
стопорным стержнем LR обычным способом, а именно: одна половина стопорного стержня — с одной точкой
переключения, а другая половина стопорного стержня — с другой точкой переключения.
Детекторная планка DB (при использовании детекторной планки с машиной) соединена с качающимся
рычагом 5, который, в свою очередь, соединен с блокирующим плунжером LP стрелочного механизма.
Электродвигатель М для управления стрелочным переводом предпочтительно устанавливается в отдельном
корпусе, который крепится к одному из концов корпуса стрелочного перевода любым удобным способом,
например, винтами с головкой 6. Для удобства описания конец стрелочного механизма А, прилегающий к
рычагу 5 и противоположный двигателю М, далее будет называться передним концом.
Механизм коммутационной машины поддерживается и размещается в трех отсеках, расположенных на общей
опорной плите BP, а именно: отсеке механизма управления B (рис. 3 и 4'); отсеке контроллера цепи CR (рис.
3B и 4B); и отсек точечного детектора PD. Предусмотрены подходящие погодонепроницаемые крышки: одна
для отсека B и одна для отсеков CR и PD. Крышка 7 для отсека B снабжена на своем заднем конце
встроенными выступами или крючками 8 (см. рис. 1 и 1A), которые предназначены для установки в отверстия
9, образованные в задней торцевой стенке рамы GF отсека B (см. рис. 3A). Аналогично, крышка 10 для
отсеков C'R и PD снабжена на своем переднем конце встроенным рымом 11 (см. рис. 3' и 4'),
предназначенным для зацепления за рым-болт 1', который ввинчен в нижнюю часть рамы CF отсеков C'R и
PD. Эти крышки зажимаются с соседних концов металлической лентой S, которая шарнирно соединена одним
концом с рамой C'F и прижимает два выступа 13, встроенных в указанные крышки (см. рис. 1), причем эта
лента предназначена для крепления с другого конца навесным замком или подобным устройством (не
показано) к выступу 14, встроенному в указанную раму, примерно так же, как крепится защелка.
РАБОЧИЙ МЕХАНИЗМ.
На фиг. 3' и 4' показана тяга TB переключающего механизма A, которая проходит поперечно относительно
указанного механизма и направляется с каждого конца в пазах, образованных в опорной плите BP, которые
закрыты колпачками 15 (см. фиг. 3'), интегрированными с зубчатой рамой GF, образующей стенки зубчатого
отсека B. Тяга TB имеет U-образную губку 16 между своими концами, с которой ролик 17, установленный на
главной шестерне 18, взаимодействует, вызывая возвратно-поступательное движение тяги TB при вращении
указанной главной шестерни 18. Эта главная шестерня 18 установлена на подшипниковом штифте 19 (см.
рис. 4А), который крепится с помощью винтов с головкой 20 к поперечной балке 21, проходящей поперечно
раме шестерни GF и являющейся ее неотъемлемой частью. Шпилька 19 имеет горизонтальный фланец или
ободок по нижнему краю для удержания главной шестерни 18 на месте и центрирована и обычно крепится к
поперечной балке 21 штифтом 22. Главная шестерня 18 имеет направленный вниз штифт 23, на котором
установлен ролик 17; а на штифте 23 под роликом 17 расположен другой ролик 24 для привода фиксирующего
плунжера LP, как будет объяснено ниже.
Главная шестерня 18 приводится в движение от двигателя М посредством зубчатой передачи и фрикционной
муфты. Главная шестерня 18 приводится в движение зубчатым колесом 25, закрепленным на вертикальном
валу 26.
Этот вал 26 установлен в нижней части опорной плиты BP', а в верхней — в Т-образном опорном элементе 27,
который крепится к поперечной балке 21 винтами с головкой и штифтами (см. рис. 'aA), а его рычаги на другом
конце крепятся к выступам, интегрированным с зубчатой рамой GF, с помощью саморезов. Вал 26 приводится
в движение промежуточной шестерней 28, также закрепленной на указанном валу 26 над шестерней 35; и
зацепление с указанной промежуточной шестерней осуществляется шестерней 29, закрепленной на втором
вертикальном валу 30. Шестерня 29 выполнена с подшипниковой ступицей 31, которая установлена в
опорном элементе 27; подшипниковая шайба или пластина 32 используется для отделения верхней
поверхности шестерни 29 от указанного опорного элемента 27, а также для обеспечения большей опорной
поверхности для этой шестерни. Эта шайба 32 зафиксирована на ступице 31 штифтом (см. рис.). 4 Вал 30
приводится в движение от конической шестерни 33 через фрикционную муфту K; а коническая шестерня 33, в
свою очередь, приводится в движение конической шестерней 34, закрепленной шпонкой на валу якоря 35
двигателя M.
Фрикционная муфта.
Фрикционная муфта K включает в себя чашеобразный корпус 36, имеющий выступающую вниз ступицу 37,
установленную в втулке 38 в опорной плите BP. Вал 30 проходит через указанный корпус 36 и установлен в
своей нижней части в ступице 37. Часть вала 30, расположенная непосредственно над ступицей 37, имеет
больший диаметр (см. рис. 7), образуя выступы для вертикальной поддержки указанного вала; и эта часть
указанного вала сплющена на противоположных сторонах (см. рис. 8). На этом уплощенном участке вала 30
попеременно расположены одна над другой стальная пластина 39, фрикционная пластина 40, еще одна
стальная пластина 41 и так далее; показаны два комплекта стальных и фрикционных пластин.
Стальные пластины 39 свободно закреплены на валу 30, но имеют выступающий выступ 39a, входящий в паз
или шпонку 42, образованные на внутренней поверхности корпуса 36 (см. рис. 8). Стальные пластины 41
имеют центральные отверстия, форма которых соответствует уплощенной части вала 30, так что эти
стальные пластины вращаются вместе с указанным валом. Фрикционные пластины 40, которые
предпочтительно изготовлены из "рейбестоса" или аналогичного фрикционного материала, свободно
закреплены на валу 30. Несколько стальных пластин 39-41 и фрикционные пластины 40 прижимаются друг к
другу пружиной сжатия 43, которая одним концом упирается в направляющий блок или пластину 44, а другим
концом — в регулируемую гайку 45, ввинченную в ступицу конической шестерни 33. Как будет объяснено
ниже, эту гайку 45 можно поворачивать для регулировки натяжения пружины 43, тем самым изменяя усилие,
необходимое для проскальзывания сцепления.
Крышка корпуса 36 фрикционной муфты К выполнена в виде конической шестерни 33, которая крепится к
указанному корпусу штифтом и винтами с головкой (см. рис.).
3А и 4А).
Система смазки.
Для предотвращения износа различных вращающихся частей стрелочного механизма, а также для
максимального уменьшения трения между ними, я предусмотрел отверстия и каналы для подачи масла к этим
частям, которые легко доступны для обслуживающего персонала и ведут непосредственно к смазываемым
деталям. См. рис. 4. В поперечной балке 21 просверлено масляное отверстие 46, ведущее непосредственно к
подшипниковой поверхности между подшипниковым штифтом 19 и главной шестерней 1S. Аналогично,
масляный канал 47, проходящий вдоль вала 26, обеспечивает подачу масла к нижнему подшипнику
указанного вала. Этот канал 47 ведет к полости 48, образованной в нижней части отверстия, в котором
установлен вал, а выходное отверстие 49 подает масло к нижней подшипниковой части вала.
Из полости 48 отходит трубопровод 50 (см. рис. 4А). которая подает масло к втулке 38, в которой установлен
подшипник сцепления K.
Следует отметить, что такое расположение предотвращает попадание масла на фрикционные пластины
сцепления К, поэтому желательно, чтобы эти пластины оставались сухими.
ЗАЩИТНЫЙ МЕХАНИЗМ.
Она включает в себя стопорный стержень LR (см. рис. 1) и стопорный плунжер LP, приводимый в действие
стрелочным переводом и предназначенный для фиксации указанного стопорного стержня в нормальном или
обратном положении стрелок.
Обращаясь к фиг. 3 и 4R, стопорный стержень LR выступает поперечно от коммутационного механизма
вблизи его переднего конца и направляется в пазах на обоих боковых кромках опорной пластины BP и в раме
C'F отсека управления цепью CR. Этот стопорный стержень LR состоит из двух расположенных рядом планок,
каждая из которых имеет длинные и короткие пазы на своей нижней кромке, и снабжена соответствующим
устройством для продольной регулировки этих планок относительно друг друга известным способом.
См. рисунки. На рисунках 3B и 4B изображены два стопорных стержня LR и LR, оба идентичны по конструкции;
два стопорных стержня используются, когда стрелочный перевод применяется для управления
двухпозиционными стрелками, ромбовидными стрелочными переводами с подвижными стрелками и тому
подобным.
Запорный плунжер LP простирается вдоль стрелочного механизма и опирается на опорную плиту BP,
направляемый в разных точках по всей своей длине выступами, неразрывно связанными с указанной опорной
плитой BP (см. рис. 10). Этот фиксирующий плунжер LP, лучше всего показанный в целом на рис. 14, имеет
увеличенную головку 51 на заднем конце, которая образована выемкой или зажимом 52, направляемым
квадратным выступом 53, интегрированным с опорной пластиной BP.
В головке 51 фиксирующего плунжера LP образован кулачковый паз 54, имеющий в целом эллиптическую
форму, с выступающим язычком или упором 55; и этот кулачковый паз 54 предназначен для взаимодействия с
нижним роликом 24 на приводном штифте 23 главной приводной шестерни 18. Запорный плунжер LP имеет
фиксирующий фиксатор 56, предназначенный для вхождения в пазы запорного стержня LR, а также еще один
фиксирующий фиксатор 57 вблизи его заднего конца (см. рис. 4 и 14), который предназначен для
взаимодействия с одним из плеч (обозначенных 58) по обе стороны от губки 16 тяги TB, чтобы зафиксировать
эту тягу в одном из ее крайних положений. К фиксирующему плунжеру LP с помощью винтов или заклепок
прикреплены две параллельные направляющие полосы 9 (см. рис. 14), имеющие наклонные или скошенные
концы для целей, которые будут объяснены ниже.
КОНТРОЛЛЕР СХЕМЫ.
Контроллер цепи стрелочного перевода, наиболее наглядно показанный на фиг. 3, 4', 10 и 11, установлен и
заключен в отсеке CR и, в целом, включает в себя два блока: один для управления рабочими и
индикационными цепями (далее именуемый контроллером рабочей цепи), и другой блок для управления
цепями катушек переключения полюсов (далее именуемый контроллером реверсивной цепи). Каждый из этих
блоков включает в себя множество неподвижных контактных пальцев или пружин 60, расположенных рядами
вдоль противоположных сторон машины, и два отдельно перемещаемых контактных держателя или блока 61
и 60 соответственно, предназначенных для перемещения вперед и назад от одной стороны машины к другой,
обеспечивая их зацепление с указанными контактными пальцами 60 и выход из него. Положение контактного
держателя 62 контроллера цепи реверсирования выбирается тягой блокировки LR в соответствии с
положением точек переключения, и этот контактный держатель механически перемещается в выбранное
положение за счет окончательного фиксирующего движения плунжера блокировки LP. Аналогично, положение
контактного держателя 61 контроллера цепи управления выбирается тягой блокировки LR и приводится в
действие механически плунжером блокировки LP; однако этот контактный держатель 61 может также
перемещаться электрически, когда переключатель находится в середине хода, за счет подачи напряжения на
катушки переключения полюсов 63-64.
Эти блоки будут сначала описаны по отдельности, а затем их взаимодействие и сотрудничество будут более
подробно рассмотрены в описании работы стрелочного механизма.
Стационарные или неподвижные контактные пальцы 60 контроллеров цепей установлены на двух стержнях из
изоляционного материала 65 (см. рис. 3B), которые крепятся винтами 68 к кронштейну или полке 66,
расположенным вдоль боковых сторон и одного из концов отсека управления цепями CR, предпочтительно
интегрированного со стенками этого отсека. Если говорить более подробно о рис.
10 и 11, каждый из этих неподвижных контактных пальцев GO включает, помимо самого контактного пальца
или пружины, удерживающий элемент 67 из относительно жесткого материала, прикрепленный винтом 68a к
своей изоляционной планке 65. Пружина контакта 60 удерживается с одного конца болтом 60, головка
которого закреплена на указанном удерживающем элементе 67, причем болт 69 снабжен крепежными гайками
обычным способом, образующими клемму для соединения проводов с указанным контактным пальцем.
Другой, свободный конец контактной пружины 60 сложен вдвое поверх и под свободным концом
удерживающего элемента 67. Фиксирующий элемент 67 служит для ограничения движения свободного конца
контактной пружины 60 вверх и вниз, и, будучи относительно жестким, предотвращает изгиб более легкой
контактной пружины и ее смещение из правильного положения.
Подвижный контактный держатель 61 для контроллера рабочей цепи выполнен в форме перевернутой буквы
Т (см. рис. 4B) и включает в себя блок из подходящего изоляционного материала 70, к которому прикреплен
один ряд контактных элементов 71, соединенных попарно, предпочтительно путем их формования в нем.
Как показано на рисунке, эти контактные элементы представляют собой полоску, имеющую в поперечном
сечении перевернутую форму «лу-сапе», достаточно длинную, чтобы охватывать два соседних контактных
пальца, и у которой частично срезана средняя часть, как показано на рис. 4B. Нижние рычаги контактного
держателя 61 крепятся болтами 72 к двум параллельным сердечникам 73 катушек переключателя полюсов
63–64 (см. рис. 4), так что указанный контактный держатель поддерживается и приводится в действие
указанными сердечниками. Ядра 73 и связанные с ними детали являются дубликатами. Каждый сердечник 73
полый (см. рис. 11) и скользит в неподвижной трубке 74 из латуни или аналогичного немагнитного материала;
при этом каждый сердечник снабжен роликом 75 около каждого конца, проходящим через паз в сердечнике и
опирающимся на латунную трубку.
Латунная трубка 74 поддерживается на концах железными заглушками 6, закрепленными на съемных
крышках 77, прикрепленных к раме CF, образующей отсек контроллера цепи CR. Каждая из этих заглушек 76
выполнена с коническим шпинделем (см. рис. 11), который предназначен для входа в полый сердечник 73 и
изменения магнитного сопротивления магнитной цепи для соответствующей катушки переключения полюсов,
чтобы улучшить притяжение указанных катушек. Катушки переключателя полюсов 63-64 сами окружают
латунные трубки 74 и прижимаются внутрь к середине машины, упираясь в кольцевой выступ или расширение
на указанных трубках, с помощью пружин 78 на заглушках 76.
Пружины 78 удерживают катушки на месте и предотвращают их вибрацию и износ. Концы катушек
переключателя полюсов 63-64, которые предпочтительно намотаны методом фасонной намотки, защищены
шайбами; а латунные трубки 74 обрезаны для обеспечения возможности крепления контактного держателя 61
к сердечникам 73. Все показано на рис. 11. Следует отметить, что такая конструкция позволяет извлечь
любую из катушек переключателя полюсов, просто сняв соответствующую крышку 77 и выдвинув катушку, при
этом, разумеется, отсоединяются и соединительные провода.
Контактный держатель 62 для контроллера реверсивной цепи включает в себя аналогичный блок
изоляционного материала 79, в который отлиты два ряда контактных элементов 80, идентичных тем, которые
были описаны ранее для контроллера рабочей цепи. Этот контактный держатель 62 связан с блоком
устройств, включающим в себя переключатель контактов CS, предназначенный для управления обоими
контактными держателями 61-62 всего контроллера цепи, и является его частью. Конструкция блока устройств
позволяет отключать его от машины целиком для осмотра, регулировки или ремонта. Этот съемный блок
включает в себя основную опорную раму 81, которая подвешивается к боковой полке 66 отсека контроллера
цепи CR и крепится к ней винтами с головкой. Эта опорная рама 81, лучше всего показанная на рис. 10, имеет
в основном Н-образную форму и съемную нижнюю поперечную балку 82. Контактный держатель 62 для
контроллера реверсивной цепи установлен на двух стержнях 83, закрепленных на указанной опорной раме 81
(см. рис.).
4B и 11).
Контактный переключатель CS, наилучшим образом показанный в целом на рис. 14, включает в себя часть
неправильной формы, состоящую из верхней части 84 и нижней части 5, соединенной I) с двумя
вертикальными боковыми элементами. ; Верхняя и нижняя части 84 4 85 указанного контактного
переключателя CS установлены на штифте 87, закрепленном на верхней и нижней поперечных балках
опорной рамы 81. Верхняя часть 84 переключателя контактов OS снабжена встроенным рычагом 88,
имеющим паз или губку на конце, который охватывает направленный вниз штифт 89, закрепленный на
держателе контактов 62 контроллера цепи реверсирования, так что колебание переключателя контактов C'S
вызывает перемещение указанного держателя контактов 62 из одного крайнего положения в другое.
Контактный держатель 61 контроллера цепи управления приводится в действие рычагом 90, один конец
которого опирается на штифт 87, а сам рычаг 90 проходит между двумя боковыми элементами 86-86a
переключателя контактов CS; этот рычаг 90 снабжен аналогичным пазом или зажимом на своем свободном
конце, который взаимодействует с направленным вниз штифтом 91, закрепленным на указанном контактном
держателе 61.
К нижней части 85 контактного переключателя Ci прикреплен направленный вниз штифт 92, несущий ролик
93, который предназначен для взаимодействия с направляющими 59 на фиксирующем плунжере I. P. Также в
указанной нижней части 85 контактного переключателя C'S установлены два других штифта 94-941), несущие
ролики 95-95a, которые расположены по обе стороны от оси колебаний указанного контактного
переключателя CS.
Переключатель контактов CS управляется двумя селекторными плунжерами SP: один для нормального
положения, а другой для обратного положения контактов переключателя.
Поскольку эти плунжеры выбора являются взаимозаменяемыми, описания одного из них будет достаточно
для обоих. Каждый селекторный плунжер SP включает в себя изогнутый кронштейн 96, в котором скользящим
образом установлен квадратный болт плунжера 97, причем этот болт предназначен для привода в движение
стопорным фиксатором 56, упирающимся в один из роликов 95-95a на контактном переключателе C'S, как
более подробно объяснено ниже в описании работы. Эти кронштейны 96 изогнуты в противоположных
направлениях (см. рис. 3B), или, другими словами, представляют собой правый и левый кронштейны, и
крепятся саморезами один к одной из двух планок запорного стержня LR, а другой — к другой из этих планок.
Каждый болт плунжера 97 снабжен регулируемым болтом толкателя 98 и контргайкой 99, а также связан с
болтом плунжера центрирующим и удерживающим устройством, подробно показанным на рис. 13. В данной
конструкции в болте 97 плунжера выполнена V-образная выемка 100; и для взаимодействия с этой выемкой
расположен шарик 101, который прижимается к болту плунжера пружиной сжатия 102, размещенной в
корпусе, выполненном в выступе 103, интегрированном с кронштейном 96, причем указанная пружина
удерживается на месте шплинтом 104.
Когда болт 97 находится в отведенном положении, шарик 101 вдавливается в выемку 100 и предотвращает
выталкивание болта 97 из этого отведенного положения. Когда болт 97 перемещается обратно в исходное
положение способом, описанным ниже, как только он приблизительно достигает этого исходного положения,
скоба 101 под давлением пружины 102 фиксируется в V-образном выступе 100 и вдавливает болт в
правильное положение.
Таким образом, после каждого поворота болта 97 плунжера он возвращается в то же самое втянутое
положение и удерживается в этом положении.
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
В экстренных случаях или при необходимости регулировки или ремонта стрелочного механизма
предусмотрена ручная рукоятка 106 (см. рис. 6), позволяющая управлять механизмом вручную. «6.» Кривошип
106, показанный на фиг. 6, предназначен для установки в отверстие ступицы 31, указанное в заключении «9»,
при этом в это отверстие вставлен шпоночный паз, в который входит шпоночный выступ на кривошипе 106.
Предусмотрена возможность установки рукоятки 106 без снятия крышки отсека B путем выполнения
отверстия непосредственно над ступицей 31 шестерни 29 (см. рис. 4 и 5) со съемной крышкой 107 для этого
отверстия.
Данная крышка 107 снабжена байонетным запорным механизмом, как показано на рис. 5.
Ввиду наличия функции автоматического восстановления, характерной для данного типа распределительных
устройств, опасно вращать их вручную при включенном питании; и чтобы гарантировать, что обслуживающий
персонал не забудет включить питание перед началом вращения устройства, предусмотрено защитное
устройство, которое не позволит обслуживающему персоналу вращать устройство, пока он не активирует
контроллер цепи, который размыкает общий обратный контакт для распределительного устройства. В
представленной на иллюстрации конструкции это защитное устройство включает в себя защитную пластину
108, шарнирно закрепленную на опорном элементе 27, которая обычно предотвращает вставку кривошипа
106 до тех пор, пока не будет перемещена таким образом, чтобы отверстие в указанной защитной пластине
перекрывало отверстие в шестерне 29. Эта защитная пластина 108 соединена посредством рычага 109 и
стержня 110 с соответствующим контроллером цепи (см. рис.). 3А и 4А). Как показано на рисунке, данный
контроллер цепи включает в себя контактные пружины 111, закрепленные клеммами на блоке изоляционного
материала 112, который прикреплен к торцевой стенке рамы редуктора GF, причем указанный блок
изоляционного материала также служит для направления конца стержня 110.
Изолированный контактный элемент или диск 1.13 прикреплен к штоку 110 и отрегулирован таким образом,
чтобы контактировать с контактными пружинами 111, когда защитная пластина 108 находится в нормальном
положении, показанном на фиг. 3', и разрывать этот контакт, когда указанная пластина 108 перемещается для
установки кривошипа 106. Очевидно, что этот контроллер защитной цепи не может быть замкнут, пока
рукоятка находится в рабочем положении, поэтому подача питания на стрелочный перевод невозможна, пока
обслуживающий персонал вращает рукоятку.
Коленчатый вал 106 также используется в связи с регулировкой сцепления К.
Регулировка выполняется следующим образом: после установки кривошипа 106 его поворачивают, чтобы
установочный винт 114, зацепившийся за выемку в регулировочной гайке 45 (см. рис. 9), вошел в нужное
положение (и затем откручивается); после чего кривошип поворачивают до тех пор, пока отверстие 115 (см.
рис. 9) не окажется непосредственно под отверстием 116 в выступе, интегрированном с опорным элементом
27 (см. рис. 4А). Теперь стержень или другой подходящий инструмент вставляется через отверстие 116 в
отверстие 115 в гайке 45; и, удерживая таким образом гайку 45, кривошип 106 поворачивается в любом
направлении в зависимости от необходимой регулировки, чтобы вращать коническую шестерню 33
посредством вала 30 и частей фрикционной муфты K, чтобы ввинчивать или выкручивать гайку 45 из
указанной конической шестерни 33 и, таким образом, изменять натяжение пружины 43. После завершения
необходимой регулировки гайка 45 устанавливается в положение, при котором стопорный винт 114 снова
совпадает с выемкой в указанной гайке. После этого детали могут быть зафиксированы, как и прежде, в новом
отрегулированном положении.
Регулировочная гайка 45 предпочтительно снабжена мелкой резьбой, так что желаемая регулировка может
быть достигнута поворотом указанной гайки на один или несколько полных оборотов; однако, очевидно, что
добавление других фиксирующих выемок может обеспечить еще более точную регулировку.
ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ.
При описании работы будет использоваться диаграмма 2, на которой показано приблизительное время
работы различных частей стрелочного механизма. На данной диаграмме горизонтальные расстояния в
градусах представляют собой полный цикл движения главной ведущей шестерни 18, а короткие вертикальные
линии, пересекающие горизонтальные линии, указывают на момент изменения состояния рабочей части,
соответствующей этой горизонтальной линии.
На фиг. 15, 16, 17 и 18 схематически показаны различные положения, которые принимают приводной штифт
23, тяга TB, стопорный плунжер LP и стопорный стержень LR, а также механизм управления контроллером
цепи в разные моменты времени во время движения главной шестерни 18 в течение одного полного цикла
работы.
При нормальном положении частей коммутационной машины, показанном на фиг. 14 и 15, когда на двигатель
М подается ток описанным ниже способом, его вал якоря 35 приводит в движение коническую шестерню 34,
коническую зубчатую передачу 33, фрикционную муфту K, вал 30, шестерню 29, промежуточную шестерню 28,
вал 26, шестерню 25, главную шестерню 18 и штифт 23. Штифт 23 перемещается главной шестерней 18 по
круговой траектории (обозначенной пунктирной и штриховой линиями на рис. 14 и 15) по часовой стрелке, как
показано стрелкой на рис. 15.
Примерно на первые сорок градусов оборота главной шестерни 18 двигатель М вращается свободно, не
перемещая никаких частей переключающего механизма, кроме шестерен в зубчатой передаче, поскольку
ролик 24 на приводном штифте 23 следует по изогнутой части заднего края паза кулачка 54, который
образован на дуге окружности, концентричной с круговой траекторией приводного штифта 23.
После этого свободного вращения якоря двигателя нижний ролик 24 на приводном штифте 23 ударяет по
краю паза кулачка 54 фиксирующего плунжера LP, и во время следующего участка движения приводного
штифта 23 (примерно от 40 градусов до примерно 110 градусов) фиксирующий плунжер LP перемещается в
разблокированное положение, показанное на рис. 16. Примерно в течение первой половины движения
стопорного плунжера LP вперед (от 40 до 75 градусов) стопорный фиксатор 56 выводится из зацепления с
соответствующими пазами в тяге LR, а стопорный фиксатор 57 выводится из зацепления с упором 58 рычага
переключения TB, тем самым разблокируя точки переключения. В первой части этого движения вперед
фиксирующего плунжера LP, до завершения разблокировки переключателя, скошенный конец одной из
направляющих полос 59 (см. рис. 14) входит в зацепление с роликом 93 на контактном переключателе CS и
заставляет указанный переключатель поворачиваться вокруг своего опорного штифта 87 против часовой
стрелки в среднее положение, показанное на рис. 16 и 17.
Переключатель контактов C'S удерживается в среднем положении до тех пор, пока переключатель не будет
полностью замкнут и снова заблокирован, для целей, более подробно описанных ниже. Это перемещение
переключателя контактов CS в среднее положение перемещает держатель контактов 62 контроллера цепи
реверсирования в среднее положение, позволяя реверсировать переключатель в середине хода, как более
подробно объяснено ниже, но не изменяет держатель контактов 61 контроллера цепи управления, а лишь
компенсирует потерянное движение между боковым элементом 86a переключателя контактов CS и рычагом
управления 90 (см. рис. 16). Перемещение контактного переключателя CS в среднее положение также
приводит к тому, что болт 97 плунжера нормального выбора SP на тяге блокировки LR возвращается в
втянутое положение, показанное на рис. 16, при этом стопорный фиксатор a6) отводится в сторону; а
взаимодействие подпружиненного шарика 101 и выемки 100, описанное выше, приводит к тому, что болт 97
плунжера устанавливается в нужное положение и удерживается там.
После разблокировки тяги TB и стопорного стержня LR, фиксирующий плунжер L P продолжает свое
движение наружу до точки (примерно под углом 110 градусов) в ходе штифта 23 в холостом ходе, который
служит для завершения работы детекторной тяги. Во время этого плавного движения фиксирующего
плунжера LP верхний ролик 17 на приводном штифте 23 входит в боковое раскрытие губки 16 в тяге TB и в
точку (примерно 105 градусов) в ходе движения указанного штифта. Непосредственно перед тем, как
фиксирующий плунжер 1P завершит свое движение вперед, указанный ролик 17 ударяет по нижнему краю
указанной губки 16 (см. рис. 6) и начинает перемещать тягу. Вследствие люфта между тягой TB и точками
переключения 2-2 (см. рис. 1), первая часть движения тяги TB не приводит к перемещению точек
переключения; однако после того, как этот люфт компенсируется, точки переключения переводятся в другое
положение.
При перемещении точек переключения 90a, тяга LR, соединенная с ними, также перемещается, в результате
чего обычные выемки этой тяги смещаются из положения относительно стопорного фиксатора 56, а обратные
выемки возвращаются в указанное положение. Аналогичным образом, обычный плунжер выбора SP на
запорном штоке LR смещается относительно ролика 95 на контактном переключателе CS, а плунжер выбора
обратного хода SP выравнивается относительно ролика 95a на противоположной стороне указанного
контактного переключателя CS (см. рис. 17). Если по какой-либо причине болт 97 плунжера переключения
реверса не окажется в отведенном положении после предварительного срабатывания, этот болт может
ударить по ролику gSa и вызвать преждевременное переключение контактного переключателя CS. Для
предотвращения такой проблемы на противоположных сторонах опорной рамы 81 предусмотрены
неподвижные выступы 200 с наклонными поверхностями (см. рис.). 3B и 10), а наклонные поверхности
указанных выступов входят в зацепление с болтом толкателя 98 и надежно прижимают его к правильному
положению при перемещении вместе с тягой блокировки LR.
Незадолго до того, как рычаг переключения TB достигнет своего крайнего положения (примерно на 218
градусов), нижний ролик 24 на приводном штифте 23 ударяет по заднему краю паза кулачка 54 в
фиксирующем плунжере LP и начинает возвратное движение указанного фиксирующего плунжера; и после
того, как рычаг переключения TB достигнет конца своего движения, фиксирующая защелка 57 находится в
положении, позволяющем пройти за выступ 14 рычага переключения TB, и аналогично фиксирующая защелка
56 находится в положении, позволяющем войти в обратную выемку фиксирующего стержня LR, чтобы
заблокировать переключатель. Фактическая блокировка выключателя начинается примерно при 245 градусах
и завершается примерно при 290 градусах.
Во время этого заключительного фиксирующего движения фиксирующего плунжера LP, контактный
переключатель CS освобождается от направляющих упоров 59, и стопорный фиксатор 56 ударяет по
плунжеру 97 плунжера выбора реверса SP (который теперь выровнен с роликом 95a) и вызывает дальнейшее
вращение указанного контактного переключателя CS против часовой стрелки в положение, показанное на рис.
18.
Соседние файлы в папке патенты