Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_157
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля 1920 г., № 18268/20, ' fi"' _ Полный текст слева: 2 апреля 1921 г., Полный текст с
акцентом: октябрь. 3, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных колес транспортных средств.
Я, Эрнест Сминв Коуард, A.MI.I.Mech. Э., из 25, Саутфилд
Компания Square, расположенная в Брэдфорде, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим
заявляет о следующем характере данного изобретения: Данное изобретение относится к съемным колесам
для транспортных средств, в которых колесо крепится к ступице между двумя фланцевыми пластинами
болтами, проходящими параллельно оси ступицы от одной из указанных фланцевых пластин, которая
является цельной с ступицей и проходит через отверстия в свободной фланцевой пластине, снаружи которой
болты закреплены гайками.
В таких съемных колесах обычно просверливаются отверстия в основаниях спиц для прохождения болтов, в
результате чего нагрузка передается на колесо только в тех местах, где болты соприкасаются с основаниями
спиц. Кроме того, ржавление болтов негативно влияет на сами спицы, в результате чего часто происходят
поломки у основания спиц.
Целью настоящего изобретения является более равномерное распределение приводной нагрузки на спицы и
предотвращение вредного воздействия ржавчины.
Согласно настоящему изобретению, основания спиц размещаются в кольцевом канале, образованном между
фланцевой пластиной, интегрированной со ступицей, и второй фланцевой пластиной, при этом первая
фланцевая пластина имеет литые интегрированные с ней втулки для прохождения болтов, а вторая
фланцевая пластина снабжена отверстиями для прохождения соответствующих концов ступицы и втулок,
причем указанные концы скрепляются заклепками после сборки колеса.
Таким образом, колесо может быть установлено на упомянутую выше съемную ступицу, и приводное усилие
передается от болтов к втулкам, а затем к основаниям спиц, не только в тех местах, где втулки соприкасаются
с указанными основаниями, но и в определенной степени по бокам спиц, где с ними соприкасаются
фланцевые пластины. 50 Такое колесо легко снимается, поскольку разбухание деревянных спиц из-за влаги
не может привести к заклиниванию колеса на болтах, а втулки также предотвращают ржавление болтов,
которое может негативно повлиять на состояние спиц. Колесо, сконструированное в соответствии с данным
изобретением, применимо для использования с обычной разборной конструкцией, упомянутой выше, и также
специально приспособлено для использования с разборной конструкцией, являющейся предметом моей
заявки на патент № 146029.
Датировано 2 июля 1920 года.
А. М. и В. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, W.C. 2,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных колес транспортных средств.
Я, Эрнест Смит. М.И.Мех. E., по адресу: 25, Square, Bradford, в EPfice 11-) COWARD, Southfield
Графство Йоркшир, являющееся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к съемным колесам для транспортных
средств, в которых колесо крепится к ступице между двумя фланцевыми пластинами болтами, проходящими
параллельно оси ступицы от одной из указанных фланцевых пластин, которая является неотъемлемой
частью ступицы, и проходящими через отверстия в свободной фланцевой пластине снаружи, причем болты
закреплены гайками.
В таких съемных колесах обычно просверливаются отверстия в основаниях 115 спиц для прохождения
болтов, в результате чего усилие при затяжке передается на колесо только в тех местах, где болты
соприкасаются с основаниями спиц. Кроме того, ржавление болтов негативно влияет на сами спицы, в
результате чего часто происходят поломки у основания спиц.
Целью настоящего изобретения является более равномерное распределение приводной нагрузки на спицы и
предотвращение вредного воздействия ржавчины.
Согласно настоящему изобретению, основания спиц размещены в кольцевом канале, образованном между
фланцевой пластиной, интегрированной со ступицей, и второй фланцевой пластиной, при этом первая
фланцевая пластина имеет литые интегрированные с ней втулки для прохождения болтов, а вторая
фланцевая пластина снабжена отверстиями для прохождения соответствующих концов ступицы и втулок,
причем указанные концы приклепаны друг к другу иным образом закреплены после сборки колеса.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых на рисунках 1 и 2
показаны виды фланцевых пластин спереди, а на рисунке 3 — крестообразный срез, как показано на рисунке
1, иллюстрирующий собранные детали.
Как показано на рисунке 3, корни шноркелей a входят в кольцевой канал, образованный между фланцевой
пластиной b, внутренней со ступицей c, и второй фланцевой пластиной J1. Фланцевая пластина b имеет
литые цельные втулки e...., обеспечивающие проход болтам I, которыми колесо крепится к фланцу g ступицы.
Фланцевая пластина d имеет отверстия 5a 71 и j...., обеспечивающие прохождение соответствующих концов
ступицы c и втулок e.... соответственно, и эти концы заклепываются, как показано на рисунке 3, или
привариваются точечной сваркой после сборки колеса.
Таким образом, колесо может быть установлено на упомянутую выше обычную съемную ступицу, и приводное
усилие передается от болтов /.. к втулкам e... и оттуда к основаниям спиц a не только в тех местах, где втулки
c... соприкасаются с указанными основаниями, но и в определенной степени по бокам спиц a, где с ними
соприкасаются фланцевые пластины b и cl.
Такое колесо легко снимается, поскольку разбухание деревянных спиц из-за влаги не может привести к
заклиниванию колеса на болтах, а втулки также предотвращают любое повреждение креплений спиц.
Колесо W-образной формы, изготовленное в соответствии с данным изобретением, применимо для
использования с обычной съемной конструкцией, упомянутой выше, а также особенно подходит для
использования со съемной конструкцией, являющейся предметом моего патента № 146029.
В данной работе подробно описана природа изобретения и установлено, каким образом оно должно
осуществляться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169794A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля 1920 г., № 78361/20.
1
Завершено: октябрь.
3,
1921, Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к счетным машинам или связанные с ними.
Сообщение от компании BUI1ROuGHS ADDING, MACHINE C1OMPANY, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Мичиган, США, и имеющей место ведения бизнеса в Детройте, штат Мичиган,
США.
Я, АЛП РЕД ЭРНЕСТ УАЙТИ А.И. M1ee.e c., подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner,
Stevens & Parrv. Дипломированные патентные поверенные, Джессел Чемберс, 88. Компания Chancery Lane,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к общему типу счетной машины, описанной в предыдущих спецификациях №
21996 от 1911 года и № 11777 от 1912 года. В этом типе счетной машины числовые колеса приводятся в
движение нажатием клавиш, в отличие от другого хорошо известного типа, иногда называемого «ключевым
механизмом с кривошипным приводом». «Основная цель настоящего изобретения — предоставить средства
для сброса отдельного числового колеса до нуля». Разумеется, в машинах рассматриваемого типа принято
обнулять все числовые колеса после завершения серии регистраций, когда необходимо начать новую серию.
Настоящее исследование в большей степени касается исправления ошибок в ключевых показателях
депрессии. Обычно за это указывается цена 11-] в другом типе вышеупомянутых машин, где исправление
заключается просто в отпускании ошибочно нажатой клавиши. Однако в рассматриваемом здесь типе
механизма нажатие клавиши поворачивает соответствующее цифровое колесо.
Следовательно, для исправления ошибки при нажатии клавиши требуется обнуление значения Mheel или же
более или менее сложная операция вычитания с использованием дополнительного сложения. Конечно, сброс
всех колес на ноль, как это обычно делалось в более ранних машинах этого типа, мог бы применяться для
исправления ошибок при нажатии клавиши, но во многих случаях это повлекло бы за собой ненужную отмену
регистраций на колесах, отличных от того, которое связано с ошибочно нажатой клавишей, и, в случае
возникновения ошибки после выполнения значительного количества операций при выполнении
определенного вычисления, всю работу пришлось бы повторять заново. В своем настоящем изобретении я
предлагаю возможность выделить любое из колес и индивидуально обнулить его показания, не затрагивая
при этом другие колеса, и тем самым исправить ошибку нажатия клавиши без необходимости сложных
вычитаний или аннулирования регистраций на всех колесах.
70 В случае ошибок при нажатии клавиш, приводящих к одному или нескольким ошибочным кардридерам,
исправление, конечно, будет менее простым, хотя индивидуальное обнуление все еще может быть
использовано с некоторой выгодой. В то же время я принимаю надлежащие меры для выполнения полной
операции аннулирования или обнуления, и делаю это путем одновременного управления теми же
устройствами, которые по отдельности используются для сброса колес.
Более конкретно, одна из особенностей моего изобретения заключается, по существу, в отключении в счетной
машине указанного типа односторонних приводных соединений, предпочтительно храпового типа, между
соответствующими приводами с ключом и цифровыми колесами по отдельности с целью обнуления
отдельного цифрового или регистрового колеса независимо от других регистровых колес, а также в
отключении соединений в совокупности с целью обнуления всех цифровых или регистровых колес в
совокупности с использованием для этой цели накопленного натяжения несущих пружин.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в возможности выборочного или коллективного
отключения стопорных фиксаторов и средств предотвращения опрокидывания цифровых колес
одновременно с вышеупомянутым отключением соответствующих приводных соединений между приводными
механизмами с ключом и цифровыми колесами.
Еще одна особенность моего изобретения заключается в адаптации конструкции, подобной той, что показана
в описании.
Xo. 131,109, способный вращать цифровое колесо в обратном направлении до нуля под действием
положительного воздействия, не обязательно полагаясь на накопленное натяжение несущих пружин для
индивидуальной обнуления, так что положительное воздействие может не только дополнять действие
несущих пружин для коллективного обнуления, но и использоваться для осуществления индивидуального
обнуления.
Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение возможности разделения машины на части,
чтобы в одной и той же машине можно было хранить независимые накопления зарегистрированных сумм или
величин.
В машинах другого типа, упомянутых выше, это распространенная практика, обычно называемая
«разделением», но в таких машинах разделение или подразделение, как правило, ограничивается печатным
или регистрационным цехом. В машинах данного типа отсутствует цех печати или записи, поэтому
разделение или подразделение осуществляется в накопительном механизме. При выполнении этой части
моего изобретения, согласно показанному здесь варианту его осуществления, я осуществляю разделение или
подразделение с использованием тех же манипуляционных средств, которые 6.
служат для индивидуальной обнуления показаний колес. Таким образом, некоторые специальные клавиши,
которые посредством соответствующих соединений служат для отключения определенных ограничителей или
удерживающих устройств, также наделены возможностью установки определенных упоров для удержания в
неподвижном положении цифровых колес. Выбрав одну из этих специальных клавиш и применив ее
предписанным образом, можно установить стопор на цифровое колесо, следующее за или слева от правого
участка или подразделения аккумулятора, и таким образом прервать передачу, отделив этот правый участок
или подразделение аккумулятора от участка или подразделения, расположенного за или слева от указанного
колеса.
Если говорить более конкретно, то эта особенность моего изобретения по существу состоит в том, что в
счетной машине вышеупомянутого типа, включающей числовые колеса и соединения для передачи переноса
через планетарный редуктор, предпочтительно типа, указанного в патенте № 6 от 1915 года, предусмотрены
средства для изменения управления последним, позволяющие по желанию рассеивать передачу переноса.
В конечном итоге, мое изобретение состоит в 95 усовершенствованных конструктивных деталях и
комбинациях частей счетной машины, более подробно описанных и более конкретно заявленных ниже.
Один из предпочтительных способов реализации моего изобретения № 100 показан в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 показан вид слева с поперечным сечением некоторых частей передней части машины, в которой
воплощено мое изобретение. Все части показаны в нормальном состоянии; фиг. 2 — фрагментарный разрез
той же части машины; фиг. 3 — разрез ее передней части; фиг. 4 — скелетонизированная перспектива одной
группы элементов вместе с некоторыми частями, общими для нескольких групп; фиг. 5 — вид, в целом
похожий на фиг. 1, но иллюстрирующий эффект нажатия одной из специальных клавиш для индивидуальной
обнуления числового колеса; фиг. 6 — аналогичный вид, но иллюстрирующий эффект дальнейшего
манипулирования клавишей с целью разделения или подразделения машины; фиг. 7 — еще один вид того же
общего характера, но иллюстрирующий эффект вытягивания вперед рукоятки обнуления для коллективной
установки колес на ноль; Рис. 8 представляет собой фрагментарный разрез в плане, выполненный
приблизительно по линии X-X на рис. 1; рис. 9 представляет собой детальный разрез приводных устройств с
храповым механизмом и собачкой.
Хотя машина, к которой относится мое изобретение, относится к общему типу, описанному в вышеупомянутых
спецификациях, представленный здесь конкретный вариант осуществления изобретения адаптирован к
специфическому механизму накопления, описанному в последней спецификации.
№ 6 от 1915 года, в сочетании с устройствами предотвращения свержения, предусмотренными
Спецификацией.
№ 100,293. Кроме того, механизм привода с ключом соответствует механизму, описанному в Спецификации
№ 4131 от 1915 года.
В спецификации № 131109 показан механизм обнуления, аналогичный показанному здесь, в отношении
коллективного сброса колес до нуля.
Этот механизм обеспечивает возврат колес в исходное положение не так, как в машине, описанной в первом
из упомянутых выше технических условий, путем вращения вперед и последующей передачи крутящего
момента, а с помощью пружин, вращающих колеса назад до нулевого положения. Настоящее изобретение,
согласно его конкретному варианту осуществления, включает в себя определенные модификации механизма
обнуления, описанного в Спецификации №.
131,109, при этом аналогичный процесс обнуления может быть применен к одному выбранному числовому
колесу.
Сами числовые колеса обозначаются буквой А, и, как и в случае с машиной согласно указанной спецификации
№ 6 от 1915 года, солнечные шестерни P и кулачки G закреплены с левой стороны этих колес, а носители
осциллирующих шестерен L поддерживают шестерни 0, зацепляющиеся с указанными солнечными
шестернями, и шестерни N, зацепляющиеся с внутренними зубьями дисков C. Последние закреплены на
ступицах других солнечных шестерен E, с которыми они зацепляются с широкими планетарными шестернями
D, которые также зацепляются с внутренними шестернями F' на числовых колесах. Буквенное обозначение A'
обозначает шестерни, которые несут указанные планетарные шестерни D и которые приводятся в движение
от шпонок посредством передаточных шестерен E2, находящихся в зацеплении с указанными шестернями Al
и имеющих храповые элементы определенных односторонних приводных соединений, другие элементы
которых колеблются 65 под действием исполнительных механизмов, на которые воздействуют шпонки.
Вышеупомянутые колебательные зубчатые колеса L зацепляются с сегментами H, как в одной из конструкций,
показанных на рисунке 70 в Спецификации № 6 от 1915 года, причем эти сегменты представляют собой части
рычагов, имеющих штифты H2, входящие в зацепление с периферией кулачков G. Пружины J установлены на
передних ветвях этих рычагов и 75 накапливают энергию для осуществления передачи крутящего момента от
колеса к колесу, как подробно описано в указанной Спецификации № 6 от 1915 года.
1915.
Передача крутящего момента от одного колеса к другому осуществляется за счет одного пятого оборота
промежуточного зубчатого диска С против часовой стрелки, если смотреть справа. Процесс обнуления путем
обратного вращения числового колеса, как в данном случае 85, включает в себя установку блокировки для
предотвращения такого вращения промежуточного зубчатого диска и включает в себя приложение энергии,
накопленной в несущей пружине J, для вращения числового колеса 90 вправо от этого зубчатого диска назад,
вследствие вращения шестерни X по внутренней шестерне как неподвижной рейке и последующего вращения
сопутствующей шестерни 0 по часовой стрелке 95 и солнечной шестерни P против часовой стрелки. Для того
чтобы это действие могло произойти, необходимо отключить ограничители и удерживающие устройства,
которые в противном случае предотвратили бы 100-кратное вращение числового колеса назад, о которых я
подробно расскажу позже.
Теперь обратимся к средствам, используемым для фиксации промежуточного зубчатого диска С. Каждый из
этих дисков имеет пять равномерно расположенных шпилек или штифтов, выступающих на 105 градусов от
своей левой стороны. Рычаги 2 шарнирно закреплены на поперечной балке рамы 3 и снабжены крюками 2а
для зацепления с указанными шпильками; для каждого диска шестерни 110 имеется один рычаг 2. Торцевой
край каждого крючка 2a имеет скошенную форму, образуя кулачок, так что когда верхняя часть рычага
поворачивается вперед, зубчатый диск C будет вращаться по часовой стрелке на небольшое расстояние,
поворачивая держатель шестерни L по часовой стрелке, а рычаг H против часовой стрелки, чтобы отделить
штифт H2 от периферии кулачка и устранить трение, которое мешало бы обратному вращению числового
колеса.
Нижние рычаги указанных 2 имеют пазы для кулачков, обеспечивающие их вибрацию, а на поперечной балке
3 установлены другие рычаги 4 с аналогичными пазами для кулачков в нижних рычагах и с крюками на концах
верхних рычагов, взаимодействующими с выступами A3 на числовых колесах, чтобы предотвратить
опрокидывание последних за пределы нулевого положения при обратном вращении.
Описанные выше устройства блокировки и предотвращения опрокидывания идентичны тем, которые
показаны и описаны в Техническом задании.
№ 131.109, а форма пазов кулачкового механизма такова, что обеспечивает перемещение рычагов 4,
предотвращающих опрокидывание, впереди рычагов 2, чтобы избежать возможного попадания колесных
выступов A3 на пути крюков 4a.
При составлении указанной Спецификации
В пункте 131,109 наблюдается только коллективное покачивание рычагов 2 и 4, тогда как...
В целях настоящего изобретения одна пара рычагов 2, 4 может управляться независимо от всех остальных
рычагов.
Это предполагает изменение характера качающейся или колеблющейся конструкции, посредством которой
вибрируют рычаги, и далее я подробно расскажу об этой новой конструкции.
Как и в предыдущей конструкции, используется вал S, но рычаги 2 и 4 не вибрируют просто за счет
поперечного стержня скобы, закрепленной на этом валу, как в последней упомянутой спецификации. К этой
скальной шахте жестко прикреплен ряд рычагов или пальцев 5, которые выполняют функции защелки в моей
предыдущей конструкции, но которые так связаны с указанными рычагами, что последние могут вибрировать
независимо. Таким образом, на ступице каждого рычага 5, между этим рычагом и выступом ступицы (рис. 8),
установлен другой рычаг 6, на котором закреплен штифт или гайка 6a, выступающий вправо под концевой
частью рычага 5. Пружина 7, намотанная вокруг вала S, закреплена одним концом -50 в рычаге 5, а другим
концом входит в зацепление с указанным штифтом 6a, удерживая последний в обычном положении у нижнего
края рычага 5, как показано на фиг. 7. Очевидно, что данная конструкция 5r обеспечивает качание рычага 6
независимо от рычага 5 против указанной пружины, и именно это происходит, когда соответствующее
цифровое колесо индивидуально обнуляется, тогда как когда --60 колеса обнуляются вместе, рычаги 5
воздействуют на штифты 6a.
С противоположной или левой стороны каждого рычага 6 выступает еще один штифт 6b, который занимает
пазы кулачков соответствующей пары рычагов 2, 4, выполняя функцию поперечной тяги дужки в конструкции
вышеупомянутой спецификации, а также дополнительную функцию этой поперечной тяги в обеспечении
нулевой установки соответствующего рычага 70 H. Таким образом, указанный штифт 61) предназначен для
воздействия на выступающую назад нижнюю тягу H3 указанного рычага, как показано на рис. 7. Поворот вала
S для коллективной нулевой установки 75 колес осуществляется посредством тех же соединений, что и
показано в спецификации № 131109, причем эти соединения обозначены пунктирными линиями на рис. 7.
Далее, говоря о манипуляционном механизме 80 для индивидуальной обнуления колес, я использую набор
ключей, выступающих в передней части станка.
Условные обозначения для колеса с единицами измерения обозначены цифрой 8, а для 85 других колес —
цифрой 8a. Эти ключи приводят в действие рычаги, которые нажимают на соответствующие опорные рычаги
6. Рычаг для клавиши управления единицами обозначен как 5b, а рычаг для клавиш управления единицами
порядка 90 — как 8e. Различие между клавишей заказа единиц и остальными заключается в том, что
последние также выполняют функцию разделения или подразделения, тогда как клавиша заказа единиц,
конечно же, не используется в таком качестве. Эти рычаги 8b и 80 установлены на своих задних концах на
поперечной балке рамы 9 (рис. 5) и простираются вперед над шахтой S, имея форму «гусиной шеи» для
обеспечения необходимой степени погружения; указанные рычаги в точках перед шахтой имеют боковые
выступы 8d, расположенные над соответствующими шпильками или штифтами 6a, как это наиболее
отчетливо видно на рис. 3 (рис. 105).
Очевидно, что нажатие одного из вышеупомянутых рычагов 8b, 85 приведет к нажатию соответствующего
рычага 6, тем самым раскачивая рычаги 2 и 4 и вызывая 110 условий, описанных выше для использования
энергии, накопленной в пружине J, для обнуления соответствующего числового колеса. Это состояние
проиллюстрировано на рис. 5, а также сопутствующее отключение ограничительных и сдерживающих
устройств, о чем я расскажу далее.
Упомянутый выше храповой элемент каждой из шестерен трансмиссии E2 (рис. 6) имеет форму кругового
ряда из 120 1 69 794 зубьев или зубьев 10, выступающих с правой стороны. На той же поперечной балке 11
установлен диск 12 (фиг. 1), несущий приводную собачку 13а достаточной ширины, чтобы занимать место
внутри окружности указанных храповых выступов 10, как показано на фиг. 9. Эта собачка шарнирно
закреплена на диске между своими концами, и пружина 14 выталкивает ее рабочий конец наружу (1) в
зацепление с выступами храпового механизма, как это наглядно показано на рис. 1. Диск соединен с ведущей
шестерней 14, которая находится в зацеплении с сегментом 15, который может дифференциально колебаться
при нажатии клавиши любым подходящим способом, но предпочтительно с помощью соединений, подобных
показанным в спецификации № 4131 от 1915 года.
Указанные зубцы храпового механизма, помимо того, что служат элементом приводного механизма собачки и
храпового механизма, также выполняют функцию стопора. Над каждым зубчатым колесом E2 закреплен
шарнирно фиксатор 16, причем этот фиксатор предпочтительно имеет форму вилки в ступичной части, как это
хорошо видно на фиг. 2. Передняя часть этой собачки предназначена для зацепления между выступами
храпового механизма, как показано на рис. 1; для обеспечения этого зацепления используется пружина 17,
которая эффективно предотвращает вращение зубчатого колеса E2 по часовой стрелке и, следовательно,
предотвращает обратное вращение соответствующего числового колеса. Задний конец 16а указанного
собачки смещен относительно плоскости выступов храпового механизма и выступает в плоскость правой
части ведущей собачки 13 с целью отключения этой собачки, когда цифровое колесо необходимо повернуть
назад до нуля.
Механизм для одновременного отключения собачек 16 и, следовательно, приводных собачек 13 аналогичен
показанному в спецификации № 131A109. В стержне 18 вырезаны плоские грани диаметром 18,
расположенные над смещенными задними рычагами 16а собачек 16, как показано на рис. 1. Поворот вала по
часовой стрелке приведет к надавливанию на эти рычаги указанных собачек и не только к разъединению их
передних концов от храповых выступов, но и к тому, что указанные смещенные рычаги 1a будут
воздействовать на приводные собачки и разъединять их от храповых выступов s5, как показано на рис. 7.
Следует отметить, что рукоятка обнуления, обозначенная пунктирными линиями на этом рисунке, изображена
выдвинутой вперед, и напомним, что это приводит к вращению вала S против часовой стрелки, что позволяет
обнулить различные детали, как было объяснено ранее. Такое же покачивание вала S приводит к
покачиванию вала 18. Это достигается посредством кривошипа S1 на левом конце вала S, на котором
установлен роликовый штифт s, работающий в пазу кулачка рычага 20, имеющего раздвоенный верхний
конец, охватывающий штифт на кривошипе 1ia, закрепленном на левом конце вала 18.
Теперь, в целях индивидуальной обнуления, к которой в частности относится настоящее изобретение 75, я
предусматриваю возможность отключения стопорной собачки 16 и сопутствующей приводной собачки 13
путем нажатия на рычаг ключа, который, как было описано ранее, служит для индивидуальной установки
деталей для осуществления обратного вращения одного числового колеса. Рычаг 8b и каждый из остальных
ключевых рычагов 8c имеют штифт 81k (рис. 5, 6), который занимает паз кулачка 21a верхней ветви 85 рычага
21. Выступающая назад часть этого рычага шарнирно соединена с пластиной 22, которая имеет прорезь для
зацепления с направляющим штифтом рамы 23 и которая имеет изогнутую вперед и вверх на 90 градусов
ветвь 22a, расположенную под пальцем 16b, выступающим вперед из хомута стопорной собачки 16. Нажатие
рычага 80, как показано на рис. 5, приводит к качанию рычага 21 и подъему пластины 22, в результате чего
стопорная собачка и приводная собачка 13 отсоединяются от храповых выступов, освобождая тем самым
колесо с цифрами для обратного вращения.
100 Пластина 22 выполняет дополнительную функцию отключения определенных устройств, управляющих
приводными и ведомыми элементами храпового механизма, чтобы предотвратить опережение ведомым
элементом приводного элемента. Данные устройства описаны в вышеупомянутой технической спецификации.
№ 100293 и включает в себя диск с выемками 30, закрепленный на ведущей шестерне 14, и поврежденную
шестерню 31, взаимодействующую 110 с указанным диском с выемками и соединенную с шестерней 32 (фиг.
5, 6), которая находится в зацеплении с зубчатым колесом трансмиссии E2. Эта зубчатая передача
установлена скользящим образом на валу 34, который, в свою очередь, 115 может скользить через свой
подшипник по раме машины. Цель скольжения вала та же, что и в конструкции Спецификации № 131109, а
именно, что 120-169794 обеспечивает боковое смещение всех зубчатых передач путем перемещения вперед
регулировочной рукоятки W. Конкретная цель в данном случае крепления зубчатых передач таким образом,
чтобы они скользили по указанному валу, состоит в обеспечении возможности бокового смещения любой из
этих передач по отдельности. Разумеется, следует понимать, что поврежденная шестерня 31 не должна
оставаться во взаимодействии с зубчатым диском, когда соответствующее числовое колесо должно
вращаться назад до нуля, поскольку в противном случае вращение указанного числового колеса назад будет
включать в себя вращение указанного зубчатого диска и ведущего колеса 14, а также действие его шпоночных
соединений.
Шестерня 32 выполнена такой ширины, чтобы сохранять зацепление с зубчатым колесом трансмиссии E2,
когда конструкция шестерни сдвинута влево на расстояние, достаточное для того, чтобы вывести
поврежденную шестерню из плоскости диска с выемкой.
?
5
Устройство для индивидуального перемещения зубчатой передачи описывается следующим образом, при
этом особое внимание уделяется рис. 4, и описание ограничивается одним набором устройств 3i1, которых,
конечно же, имеется набор для каждого числового порядка в машине.
Боковая перемещающаяся вилка 40 опирается на вал 41 и имеет вилку 40a, которая занимает охватывающую
канавку удлинения 32a ступицы шестерни. Пружина 42, намотанная вокруг вала 41 между разделительной
пластиной рамы машины и левой стороной указанного хомута, обычно удерживает последний в смещенном
вправо положении, при этом поврежденная шестерня находится во взаимодействии с зубчатым диском.
Указанная пластина 22, которая поднимается специальным рычагом, имеет выступающий вверх кулачковый
палец 221, предназначенный для воздействия на выступающий в горизонтальном направлении палец 40b
ярма 40. Обычно кулачковая часть указанного пальца 22b находится ниже пальца хомута 40b, как показано на
рис. 4, но когда пластина 22 поворачивается, указанная кулачковая часть приводит в движение хомут влево и
обеспечивает желаемое боковое смещение конструкции шестерни.
Предпочтительно, чтобы ярмо направлялось и стабилизировалось во время своих перемещений и
предотвращалось его наклон, предотвращающий чрезмерное трение в конструкции шестерни, путем
формирования его с помощью выступа 40e, который занимает отверстие в одной из разделительных пластин
рамы машины, как это наглядно показано на рис. 4.
Теперь станет ясно, что нажатие одного из специальных рычагов ключа устранит все ограничения на
обратное вращение соответствующего цифрового колеса и вызовет такое вращение с помощью пружины J,
65, которая при необходимости может быть дополнена положительным действием штифта 6b на нижнюю
заднюю ветвь H3 несущего рычага H, как уже было указано.
В качестве простого примера применения изобретения предположим, что на цифровом колесе
зарегистрировано число 444, и к порядку единиц нужно добавить 4, но пользователь случайно нажимает
клавишу 5, поднимая регистр до 449, тогда как его следует поднимать только до 418. В старой системе либо
вся регистрация аннулировалась, и расчеты проводились заново, либо вычитание выполнялось методом
дополнительного сложения, который заключался в нажатии всех 9 клавиш. Исправление может быть внесено
с помощью настоящего изобретения в гораздо более простом виде.
гораздо лучше, чем любой из вышеупомянутых вариантов. Таким образом, нужно будет нажать клавишу
обнуления первого порядка, повернуть колесо единиц обратно на ноль, а затем нажать клавишу 8 в порядке
90, чтобы после этого отобразилась правильная регистрация.
Возвращаясь к вопросу о вращении колес назад до нуля и использовании для этой цели несущих пружин 95, а
также средств для выполнения этой операции, очевидно, что эти средства, обладающие положительным
действием, способны выполнять работу без какого-либо пружинного воздействия, и при такой скорости
манипуляций, которая обычно достигается и практикуется опытными и умелыми пользователями этих машин,
рассматриваемые средства будут действовать именно так в ответ на такие манипуляции. В соответствии с
инструкцией 105, поворот колес назад до нуля будет осуществлен путем вдавливания шпилек 6b в задние
ветви H3 несущих рычагов без пружин. На самом деле, к выполнению любой из этих работ привлекали
именно 110-го человека.
С другой стороны, при медленном нажатии на рукоятку обнуления или медленном нажатии на ключи
обнуления пружины будут находиться в восходящем положении и произведут обратное вращение колес до
нуля до того, как шпильки соприкоснутся с несущими рычагами.
Остается лишь указать, как различные вилки 40 одновременно сдвигаются (l2Q 169,794), когда все колеса
должны быть возвращены в нулевое положение. Следует напомнить, что при такой операции обнуления вал
18, как показано на рис. 7, совершает движение посредством своего кривошипного рычага 1Sa. Этот же
кривошипный рычаг, а также аналогичный 18e, закрепленный на правом конце указанного вала (рис. 4),
управляют скользящими валами 34 и 41. Последний соединен с валом 34 рычагом 340 таким образом, чтобы
перемещаться вбок синхронно с указанным валом 34.
Рычаги isa и 18e имеют выступающие назад части с кулачковыми элементами 18d и 18e, воздействующими на
концы вала 34. Обычно указанные рычаги направлены назад, а вал 34 находится в правом положении, как
показано на фиг. 2 и 4, удерживаемый смещенной частью рычага isa. При качании вала 18 указанные рычаги
поворачиваются вперед, и кулачковая часть 18e рычага 150 воздействует на правый конец вала 34, в то
время как смещенная часть рычага isa проходит мимо левого конца указанного вала.
В результате этого вал смещается в левое положение, и другой вал 41 смещается вместе с ним. На другом
валу расположены муфты 41а, которые входят в зацепление с несколькими вилками 40, перемещая их все
влево и тем самым вызывая боковое смещение всех шестеренчатых конструкций.
Теперь перейдем к вопросу разделения или подразделения машины. Цель здесь состоит в том, чтобы
прервать карданную передачу в точке, где необходимо отделить одну секцию аккумулятора от другой.
Следует понимать, что передача крутящего момента включает в себя вращение солнечной шестерни E
против часовой стрелки, в результате чего планетарная шестерня D вращается вокруг своей оси по часовой
стрелке и, соответственно, перемещает стрелку с цифрами A.
Последний результат обеспечивается предотвращением обратного вращения зубчатого колеса А', на котором
установлена указанная планетарная шестерня. Освободив это зубчатое колесо для обратного вращения,
можно добиться того, чтобы оно взяло на себя переносное движение, которое, таким образом, будет
перенаправлено и, следовательно, рассеяно в отношении числового колеса. Таким образом, для прерывания
передачи крутящего момента и, следовательно, разделения или подразделения аккумулятора, я использую
описанное выше отключение стопорных и приводных собачек, а также устройств, предотвращающих
опрокидывание (это отключение освобождает планетарную шестерню A' для вращения в обратном
направлении), и таким образом осуществляю разделение или подразделение в сочетании с применением
стопорного или удерживающего устройства к цифровому колесу. С этой целью 65 клавиш 8a шарнирно
установлены на передних концах рычагов S8, так что, помимо нажатия этих рычагов для обнуления, как было
объяснено выше, любая из указанных клавиш может быть дополнительно использована для установки упора
или удерживающего устройства на соответствующее цифровое колесо.
Поскольку необходимость в подобных операциях с колесом блока никогда не возникнет, ключ 8 для
индивидуальной обнуления 75 этого колеса жестко закреплен на переднем конце рычага 8b.
Ограничитель или удерживающее устройство, предусмотренное для каждого из остальных колес, выполнено
в виде рычага 50, установленного на поперечной тяге 3 рамы 80 и имеющего на своем заднем загнутом конце
фрикционную накладку 50a для зацепления с периферией колеса с цифрами. Передняя часть этого рычага
загнута вверх в виде крюка 50b 85, который предназначен для зацепления с загнутым вниз зубцом 8i ключа 8a.
Нижняя ветвь Se указанного ключа имеет штифт sf, занимающий ограничительный паз 85 в рычаге 8C.
Пружина 52 закреплена одним концом к указанному штифту, а другим — к раме машины и обычно удерживает
ключ в положении, наклоненном вперед, на его оси вращения, а рычаг Se — в поднятом положении, как
показано на рис. 1. -95 Угловое соотношение ключа 8a и поддерживающего его рычага 80 таково, что прямое
давление вниз на ключ не стремится наклонить его назад на его оси вращения, а скорее наоборот, так что
рычаг будет опущен так же, как если бы ключ был его неотъемлемой частью. Однако ключ может быть с силой
отведен назад по желанию оператора во время нажатия рычага 80 или до этого, что приведет к образованию
щели. Это покачивание назад и нажатие на ключ приводит к тому, что его зубец Si опускает передний рычаг 50
и прижимает подушечку 50a к периферии цифрового колеса, как показано на рис. 6.
Предпочтительно перед нажатием на поддерживающий рычаг ключ следует повернуть назад, чтобы
обеспечить зацепление его 115-го зубца с тормозным рычагом, а также чтобы сохранить любые
регистрационные данные, которые могут отображаться на соответствующем колесе.
Поскольку желательно обеспечить возможность регулировки разделения без необходимости постоянного
удержания специального ключа, я предусматриваю фиксацию этой функции. Таким образом, он имеет
свисающий крючкообразный палец 8"1, который предназначен для зацепления с выемкой 54 закрывающего
механизма 55 машины.
Рычаг 50, останавливающий колесо, предпочтительно изготовлен из плоского металла, как показано на фиг.
4, и обладает достаточной упругостью, чтобы обеспечивать постоянное давление подушки 50а на периферию
Соседние файлы в папке патенты