Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1506
.pdf
Батарея 41 используется только в случае отказа стандартного источника тока, подключенного к сети 35 и 36,
и, следовательно, указанную батарею можно назвать «резервным источником тока».
Один вывод обмотки возбуждения 9 соединен ■55 с проводником 42 посредством проводника 44, а другой
вывод указанной обмотки возбуждения соединен последовательно с обмоткой реле 16, которое электрически
соединено проводником 45 со штифтом 27, к которому прикреплен шарнир рычага 28.
Контакт 31, взаимодействующий с контактом 30, закрепленным на рычаге 28, электрически соединен с
проводником 43 посредством проводника 46.
[0192]
65
При первоначальном запуске двигателя выключатель 2 разомкнут, а выключатель 3 замкнут, последний
устанавливает цепь питания обмотки возбуждения 10, которую можно проследить от сети питания 36, обмотки
возбуждения 10, обмотки 33 реле 21, выключателя 3 (70) до сети питания 35.
Поскольку цепь питания обмотки 10 также включает последовательно обмотку 33 реле 21,
[0193]
Эта обмотка находится под напряжением, что создает магнитный поток, достаточный для притяжения якоря
75 22, который в начале своего движения вращает рычаг 29 по часовой стрелке на расстояние, достаточное
для размыкания контактов 30 и 31, а затем во время дальнейшего движения замыкает контакты 25 и 26.
Замыкание контактов 25 и 26 замыкает цепь питания якоря 6, которую можно проследить от главного провода
36, шпильки 23, проводника 40, рычага 24, контактов 25, 26, проводника 39, щеток 38, 37, обмотки 34 реле 85
21, выключателя 3 к главному проводнику 85.
Вал 7 теперь приводится в движение якорем 6, а якорь 5, соединенный с указанным валом, служит лишь
маховиком, причем цепь якоря разомкнута 90 из-за того, что щетки 12 и 13 не контактируют с коммутатором
11, а связанная с ним обмотка возбуждения 9 обесточена из-за того, что ее цепь питания разомкнута 95 как в
выключателе 2, так и на контактах 30 и 31.
После того, как якорь 6 будет приведен в движение, как описано ранее, переключатель 2 может быть замкнут,
что, однако,
[0194]
не вызывает включения обмотки 9 поля 100, поскольку контакты 30 и 31 разделены.
[0195]
Вал 7 приводится в движение якорем 6 до тех пор, пока выключатель 3 замкнут и ток подается на сетевые
клеммы 35 и 36.
105 Однако, если по какой-либо причине ток, подаваемый в указанную сеть, прекратится, обмотка
возбуждения 10 и якорь 6, а также обмотки 33 и 34 реле 21 будут лишены тока, так что указанное реле
освободит свой якорь 22, позволяя рычагам 24 и 28 перемещаться под действием торсионной пружины 4 для
размыкания контактов 25 и 26, разрывая цепь якоря 115 и замыкая контакты 30 и 31.
Если якорь 6 приводит в движение небольшую нагрузку, то после отказа источника тока, подключенного к сети
35 и 36, инерция указанного якоря 6 и якоря 5, выполняющих функцию маховика 12P, заставит якорь 6
вращаться в течение значительного времени и функционировать как генератор, возбуждающий обмотку
возбуждения 10 и одновременно подающий напряжение на катушки 33 и 34 реле 21.
Если указанное реле 125 было предусмотрено (просто с одной катушкой, включенной последовательно либо с
обмоткой возбуждения 10, либо с обмоткой якоря 6, если другие двигатели или другая резистивная нагрузка
подключены параллельно к сети 35 и 36, когда ток ISC'
[0196]
8
[0197]
-196,830
[0198]
Если источник, подключенный к сети 35 и 36, выйдет из строя, якорь 6, функционирующий как генератор
описанным выше способом, будет возбуждать указанную обмотку, заставляя ее удерживать якорь 22 в
притянутом положении до тех пор, пока скорость якорей 5 и 6 не замедлится до такой степени, что ток,
подаваемый якорем 6, станет настолько низким, что он не сможет подать достаточное напряжение на катушку
10 реле для удержания якоря в притянутом положении, и указанный якорь, наконец, отпустится.
Однако в таком случае вал 7 существенно уменьшит свою скорость и механическую выходную мощность до
того, как реле 21 отпустит якорь, чтобы активировать якорь 5 и привести в движение нагрузку, подключенную к
валу 7.
Для обеспечения мгновенного размыкания якоря 22 реле 21 при выходе из строя источника тока,
подключенного к сети 35 и 36, реле снабжено двумя обмотками 33' и 34, которые работают суммарно, пока ток
подается на якорь 6 25 и обмотку возбуждения 10 от источника тока, подключенного к сети 35 и 36.
Когда этот источник тока выходит из строя и якорь 6 функционирует как генератор, хотя направление тока,
протекающего в катушке 30 33, останется тем же, поскольку она находится последовательно с параллельным
возбуждением 10, ток, протекающий в катушке 34, которая находится последовательно с якорем 6, изменит
направление.
В результате поток, создаваемый катушками 85-33 и 34, будет направлен в противоположную сторону, что
приведет к быстрому обесточиванию «сердечника» реле и вызовет быстрое высвобождение якоря 22.
[0199]
Как было описано ранее, реле 21 в положении 40, освобождая свой якорь, сначала размыкает цепь для якоря
6, а затем замыкает контакты 31 и 30.
Замыкание этих контактов замыкает цепь питания реле 16, которую можно проследить от одной стороны
аккумуляторной батареи 41 (проводник 42, выключатель 2, проводник 44, обмотка возбуждения 9, обмотка
реле 16, проводник 45, штырь 27, рычаг 28, контакты 30 и 31, проводники 46 и 43) до другой стороны батареи
41.
Реле 16 при включении притягивает свой якорь 15, перемещая щетки 12 и 13 в зацепление с коммутатором
11, замыкая цепь якоря 5, которую можно проследить от одной стороны батареи 41, проводника 42,
выключателя 2, реле, якоря 15, рычага 14, щетки 12, обмотки якоря 5, щетки 13, рычага 14, якоря 15,
проводника 43, обратно к другой стороне батареи 41. В связи с тем, что обмотка возбуждения 9 включена
последовательно с реле 16, указанная обмотка возбуждения включается до замыкания цепи якоря.
[0200]
65
Когда ток снова подается на сети 35 и 36, катушка 33 реле 21 будет активирована, в результате чего она
притянет свой якорь 22, который через рычаг 28 размыкает контакты 30 и 31, размыкая цепь возбуждения 9 и
одновременно обесточивая реле 16, позволяя пружинам 19 переместить щетки 12 и 13 из зацепления с
коммутатором 11, прерывая цепь якоря 5.
Как было описано ранее (пункт 75), после размыкания контактов 30 и 31 дальнейшее движение якоря 22
замыкает контакты 25 и 26, завершая цепь для якоря 6.
[0201]
Из вышеизложенного следует, что когда источник тока, подключенный к сети 35 и 36, выходит из строя, якорь
[0202]
6 прекращается вращение вала 7, якоря.
[0203]
5 будет мгновенно введен в эксплуатацию для привода указанного вала, при этом одновременный переход от
одного якоря к другому не вызовет снижения скорости или мощности, передаваемой на вал 7.
[0204]
В показанной схеме после запуска машины вал 7 приводится в движение якорем 6, питаемым от источника
тока, подключенного к сети 35 и 36, который, как было описано ранее, является «нормальным источником
питания». При этом вал приводится в движение якорем 5 только в случае отказа нормального источника
питания, так что батарея 41 служит только «резервным источником питания».
«В то время как вал 7 приводится в движение якорем 6, щетки 12 и 13 не зацепляются с коммутатором 11,
уменьшая трение на валу и одновременно предотвращая создание якорем 5 какой-либо электродвижущей
силы, которая могла бы привести к снижению выходной мощности якоря 6».
Следует отметить, что 105 — помимо преимущества наличия щеток 12 и 13, не контактирующих с
коммутатором 11 во время вращения вала
[0205]
7
Приводимые в действие якорем 6, щетки 12 и 13 имеют дополнительную функцию 110, выступая в качестве
выключателя для замыкания и размыкания цепи через якорь 5.
Кроме того, в связи с тем, что когда вал 7 приводится в движение якорем 5, цепь якоря 115
[0206]
6
Разрыв контактов 25 и 26 предотвращает генерацию электродвижущей силы якорем 6, которая могла бы
снизить выходную мощность якоря 5.
120'
[0207]
Обращается внимание на то, что при подключении источника тока к сети 35 и 36 поле 10 якоря 6 активируется
до замыкания цепи якоря, и аналогичным образом цепь поля 9, связанная с якорем 5, активируется до
замыкания указанной цепи якоря, что приводит к поддержанию постоянной скорости вращения вала 7 при l-i
[0208]
196,880
[0209]
9
[0210]
Происходит переход от якоря 6 к якорю 5 или наоборот.
[0211]
Обращается также внимание на то, что высоковольтная часть схемы полностью изолирована от
низковольтной части благодаря использованию выводов 24 и 25, которые изолированы друг от друга штырем
29.
[0212]
На фиг. 7 чертежей изображен двигатель 10, предназначенный для работы от двух источников тока,
снабженный ротором или якорем 1 с короткозамкнутым ротором переменного тока, имеющим обмотку
возбуждения 2, которая обычно питается от источника переменного тока 15, два основных вывода которого
показаны под номерами 6 и 7.
Второй ротор 4, являющийся аварийным устройством, установлен на валу 8, к которому также прикреплен
ротор 1 с короткозамкнутым ротором 20.
Полевая обмотка 5 ротора 4 находится в цепи постоянного тока или аварийной цепи, питаемой от батареи или
аварийного источника -18, главные выводы которых показаны под номерами 10 и 11. - - Щетки 9 25,
взаимодействующие с коммутатором 25 ротора 4, установлены на якорях 28 реле 15 и обычно удерживаются
вне зацепления с коммутатором, так что ток через 30 ротор 4 не будет протекать.
Реле 15 активируется постоянным током в аварийной цепи параллельно цепи щеток.
[0213]
9, и при подаче энергии служит для того, чтобы притянуть щетки к электромагниту.
[0214]
35
мутатор 25.
Реле переменного тока 8, включенное последовательно с главными выводами 6 и 7, имеет якорь 16 и
-контакт.
[0215]
17, которые вместе образуют автоматический переключатель для аварийного роторного контура.
[0216]
40 кабель, реле 15. и поле -5.
[0217]
В момент отключения переменного тока реле 8 обесточивается, якорь 16 отходит назад и входит в
зацепление с контактом 17, и реле 15 активируется по следующей цепи: — С одной стороны батареи
[0218]
18, проводник 10, контакты 13 и 131, проводники 101, 26, контакт 17, якорь 16, проводник 27, обмотка
возбуждения 5, проводник
[0219]
50 29, Обмотка реле 15, проводники 30, ll1, контакты 121, 12, проводник 11, обратно на другую сторону
батареи.
[0220]
Цепь якоря двигателя 25 замыкается в результате включения реле 15 (55), и эту цепь можно проследить с
одной стороны проводника батареи 18.
[0221]
10, контакты 13, 13\ проводник 101, якорь 28, щетка 9, коммутатор 25; вторая щетка 9, второй якорь 28,
проводник
[0222]
60
ll1, контакт 12x, 12, проводник 11, обратно к батарее.
После того, как обмотка возбуждения 5 в цепи реле 15 получила напряжение, двигатель теперь готов к
работе.
[0223]
65
Поскольку переход от основного источника тока, указанного на 6, 7, к аварийному источнику, которым может
быть аккумуляторная батарея или другой источник ограниченной емкости, осуществляется без снижения
скорости двигателя или механической выходной мощности, он незаметен, так как щетки якоря постоянного
тока 9 находятся в таком положении, что их движение трудно заметить.
Однако, поскольку желательно, чтобы для сохранения аварийного источника питания 75 неисправность в
нормальной цепи устранялась как можно быстрее при таком переключении, была разработана сигнальная
схема, которая мгновенно укажет на напольной панели 23 80, что переключение произошло.
Данная сигнальная цепь включает в себя заземленное продолжение цепи аварийного ротора и управляется
одновременно с реле 15 и обмоткой возбуждения через реле переменного тока 85.
Сигнальные средства могут быть любого известного типа, предпочтительно в виде лампы 22, которая имеет в
цепи резистор 24, предотвращающий протекание чрезмерного тока 90 на землю 30.
Второе сопротивление 31 шунтируется вокруг лампы и сопротивления 24, чтобы поглотить скачок тока,
проходящий по цепи, когда выключатель 16, 17 размыкается при возобновлении подачи основного или
переменного тока.
[0224]
— Вкратце, принцип работы системы следующий: обмотка возбуждения 2 ротора переменного тока 1 обычно
находится под напряжением и приводит в действие двигатель.
Реле переменного тока 8, рассчитанное на 100 Вт, также находится под напряжением и служит для удержания
своего якоря.
[0225]
16 вне взаимодействия с контактом
[0226]
17
до тех пор, пока в цепи переменного тока течет ток.
«В случае отказа тока 105 в цепи переменного тока или основной цепи реле 8 обесточится, и аварийная цепь
замкнется за счет замыкания якоря 16 и контакта 17».
Замыкание аварийной цепи 110 приводит к срабатыванию реле 15, что, в свою очередь, вызывает зацепление
щеток 9 с коммутатором 25, тем самым замыкая цепь через аварийный ротор постоянного тока 115 4.
Одновременно с замыканием цепи через реле 15 и обмотку возбуждения 5 замыкается цепь аварийной
сигнализации следующим образом: заземление 19, батарея 18, проводник 10, контакт 13, 131, проводники
101, 26, контакт 17, якорь 16, проводник 27, контакт 211, 21, проводник 28, лампа 22, резистор 24 к
заземлению 30.
[0227]
Таким образом, дежурный получает уведомление в момент времени 125 о том, что произошел переход от
нормального к аварийному току, чтобы можно было предпринять шаги для восстановления нормального
электроснабжения и предотвратить излишнюю нагрузку на аварийный источник. 130
[0228]
М
[0229]
1^6,830
[0230]
Теперь, подробно описав и охарактеризовав, что указанные кисти позволяют установить природу нашего
изобретения, они расположены таким образом, что обычно находятся вне зоны соприкосновения.
[0231]
и каким образом это должно взаимодействовать с указанным коммутатором, но, если это применимо, мы
заявляем, что то, что мы должны с этим делать, находится под контролем одного
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196831A
[]
Усовершенствования, касающиеся указателей поворота на воздушных судах. Я, Джон Поллок Браун, из
Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованиям индикаторов поворота для самолетов того типа, в которых
движение при повороте или скорость поворота в горизонтальной или иной плоскости отображаются
прецессией гироскопа. Согласно настоящему изобретению, указатель поворота предназначен для измерения
скорости поворота или угла поворота с помощью вращающегося или подвижного циферблата с отверстием,
соединенного со стационарным полупрозрачным экраном с отчетливым цветным экраном и электрической
лампой или лампами. Подвижный циферблат имеет или может иметь разметку в виде шкалы, показания
которой считываются по неподвижному индексу. Предпочтительно, чтобы окошко в подвижном циферблате
имело круглую форму и нулевую центральную линию. Предпочтительно, экран имеет ромбовидную или
аналогичную по форме белую часть, симметрично расположенную относительно второй нулевой центральной
линии, а также красные и зеленые цветные части по левому и правому борту от этой нулевой центральной
линии.
При работе с прибором прямолинейное движение обозначается белым светом, а повороты влево и вправо —
различными цветами. Величина поворота или скорость поворота может быть считана со шкалы на подвижном
циферблате относительно неподвижной шкалы. Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых
чертежей, на которых: фиг. 1 — общий вид одной из форм конструкции, использующей плоский циферблат и
плоский экран; фиг. 2 — сечение, перпендикулярное фиг. 1; фиг. 3, 4 и 5 — соответственно, детальные виды
подвижного циферблата, неподвижного цветного экрана и неподвижного индекса; фиг. На рисунках с G по 10
представлены аналогичные изображения другой конструкции, в которой используются цилиндрический
циферблат и цилиндрический экран. Как показано на рисунке, 11 представляет собой корпус указателя
поворота, а 12 — обычный шпиндель стрелки. В соответствии с представленными усовершенствованиями,
подвижный циферблат 13 закреплен на шпинделе, имеет по краю индексную шкалу 14 и выполнен с круглым
отверстием 15, симметричным нулевой отметке шкалы.
Стационарный полупрозрачный экран 16 закреплен в корпусе прибора за подвижным циферблатом и окрашен
таким образом, чтобы на правом борту образовывался белый или прозрачный ромб 17 на зеленом фоне 18, а
на левом — на красном. Непосредственно за экраном установлена небольшая электрическая лампа,
благодаря которой свет проецируется через экран и отверстие в циферблате, так что через отверстие в
зависимости от вращения виден белый свет или свет более или менее отчетливого цвета. Отверстие 15
может быть снабжено поперечной перекладиной 20, а на экране может быть нанесена черная линия 21,
причем эти линии совпадают, когда циферблат показывает ноль. Цветные фоновые области 18 и 19 также
могут быть обозначены черными линиями 22, образованными как продолжение двух сторон ромба. Экран
может быть установлен с возможностью небольшой регулировки, чтобы его нулевая отметка совпадала с
нулевой отметкой шкалы, 14. Для считывания показаний шкалы 14 на корпусе прибора установлен указатель
23.
Индекс может быть установлен на рамке и перемещаться вместе с экраном для установки нуля. Поперечная
планка 20 и край указателя 23 могут быть подсвечены краской в качестве вспомогательного средства к
электрической лампе. Усовершенствования, касающиеся указателей поворота на воздушных судах;
Авиационная лаборатория, Южный Фарнборо, Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям индикаторов
поворота для самолетов того типа, в которых движение при повороте или скорость поворота в горизонтальной
или другой плоскости отображаются прецессией гироскопа. Настоящее изобретение включает в себя
указатель поворота, предназначенный для измерения скорости поворота или угла поворота с помощью
вращающегося или подвижного циферблата, имеющего белую часть или отверстие, и стационарный
светофильтр, имеющий центральную белую часть или отверстие и части с каждой стороны, окрашенные в
разные цвета, а также электрическую лампу или лампы, расположенные за светофильтром.
Подвижный циферблат имеет или может иметь разметку в виде шкалы, которая выделена красным цветом на
фоне неподвижного индекса. Предпочтительно, чтобы световое отверстие в подвижном циферблате имело
круглую форму и нулевую центральную линию. Предпочтительно, светофильтр имеет ромбовидную или
аналогичную по форме бесцветную часть, симметрично расположенную относительно второй нулевой
центральной линии, и имеет красные и зеленые цветные участки по обе стороны от этой нулевой центральной
линии. При работе с прибором прямолинейное движение обозначается белым светом, а повороты влево и
вправо — светом определенного цвета, видимым через белую часть или отверстие в циферблате. Это
означает, что область белой части или отверстия на циферблате в большей или меньшей степени окрашена в
зависимости от вращательного движения. Величина поворота или скорость поворота могут быть считаны со
шкалы на подвижном циферблате относительно неподвижного индекса. Изобретение иллюстрируется в
качестве примера на чертежах, прилагаемых к моему предварительному описанию, на которых: фиг. 1 —
общий вид одной из форм конструкции, использующей плоский циферблат и плоский экран; фиг. 2 — сечение,
перпендикулярное фиг. 1; фиг. 3, 4 и 5 — соответственно, детальные виды подвижного циферблата,
неподвижного цветного экрана и неподвижного индекса.
На рисунках с 6 по 10 представлены аналогичные изображения другой конструкции, в которой используются
цилиндрический циферблат и цилиндрический экран. Как показано на рисунке, 11 представляет собой корпус
указателя поворота, а 12 — обычный шпиндель стрелки. В соответствии с представленными
усовершенствованиями, подвижный циферблат 13 закреплен на шпинделе, имеет по краю шкалу индексов 14
и выполнен с круглым отверстием 15, симметричным относительно нулевой отметки шкалы. В корпусе
прибора за подвижным циферблатом закреплен неподвижный светофильтр 16, окрашенный таким образом,
чтобы образовывался белый или прозрачный ромб 17 на фоне зеленого цвета IS с правого борта и красного
цвета 19 с левого борта. Непосредственно за светофильтром установлена небольшая электрическая лампа,
благодаря которой свет проецируется через фильтр и отверстие в циферблате, так что в зависимости от
вращения через отверстие виден белый свет или свет более или менее отчетливого цвета. Отверстие 15
может быть снабжено поперечной перекладиной 20, а фильтр может быть обозначен черной линией 21,
причем эти линии совпадают, когда шкала показывает ноль.
Цветные фоновые области 18 и 19 могут быть также отмечены черными линиями 22, образованными как
продолжение двух сторон ромба, чтобы показать величину вращательного движения. Фильтр может быть
установлен с возможностью небольшой регулировки, чтобы его нулевая отметка совпадала с нулевой
отметкой шкалы 14. На корпусе прибора установлен указатель 23, используемый для считывания показаний
шкалы 14. Индекс может быть установлен на ободке корпуса и перемещаться вместе с фильтром для
регулировки нуля. Поперечная планка 20 и край указателя 23 могут быть подсвечены краской в качестве
вспомогательного средства к электрической лампе. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты