Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1508
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196852A
[]
Аппарат для подъема автомобилей. Я, проживающий по адресу: Монт Роуд, Саутгемптон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию, связанному с моим прежним патентом № 183056, и имеет своей целью создание
набора подвижных карет, в каждой из которых рукоятка люльки колеса приспособлена для размещения и
использования в качестве домкрата, что позволяет поднимать и перемещать карету или подобное
транспортное средство в любом направлении после подвешивания. С этой целью каждый из подвижных
колесных домкратов состоит из захвата или опоры для колеса, изготовленной из стержня или трубки в
соответствии с моим предыдущим патентом, при этом головка опоры привинчивается и проходит через
выступ в кареточной пластине, которая установлена на трех ножках. Маховое колесо с привинченной втулкой
предназначено для привинчивания к концу рукоятки люльки и упирания в выступающую втулку на верхней
части каретки, таким образом, путем поворота указанного махового колеса рукоятка люльки поднимается или
опускается по мере необходимости и может быть зафиксирована в любом желаемом положении с помощью
контргайки с крылышком или стопорной цепи.
Зажим люльки удерживается по центру каретки с помощью направляющего стержня, который одним концом
прочно прикреплен к люльке, а другим концом приспособлен для скольжения вверх и вниз по задней ножке
каретки. На конце каждой ножки предусмотрен ролик для обеспечения легкого перемещения каретки во всех
направлениях, а стержни, соединяющие заднюю ножку с двумя передними, предотвращают ее разведение.
Ручное колесо для подъема рукоятки люльки может быть снабжено отверстиями для вставки рычага,
используемого при подъеме очень тяжелых транспортных средств. В процессе эксплуатации к каждому колесу
транспортного средства крепится рукоятка с кареткой, а рукоятка поднимается с помощью предусмотренных
маховиков. Деревянная или металлическая планка предназначена для установки в кронштейны,
расположенные на верхней части кареток, и соединяет каждую пару боковых кареток, обеспечивая их
правильное выравнивание. Также планку можно использовать только с одной стороны, а с другой стороны –
только с одним колесом, оставляя четвертое колесо свободным для работы при необходимости.
После общего описания объекта, природы и эффектов моего изобретения, теперь мы более подробно
опишем его со ссылкой на сопутствующие... На фиг. 1 показан боковой вид захвата и держателя люльки
согласно моему изобретению. На рис. 2 показан вид с торца устройства, а на рис. 3 и 4 — виды сверху и снизу
устройства соответственно. На рис. 5 показан боковой вид автомобиля, к которому прикреплены зажимы
люльки. обозначает рукоятку люльки, которая подвешена к пластине b. Пластина b установлена на трех
опорах, c, d и e, каждая из которых и эл соответственно. Указанные ножки c и d соединены с ножкой e
посредством стержней f и g. Для того чтобы удерживать люльку по центру каретки, на конце вертикальной
планки h зажима люльки a предусмотрено квадратное отверстие i, предназначенное для установки в шпонку,
или же может быть предусмотрен направляющий стержень j, закрепленный на планке или трубке h, который
скользит вверх и вниз по задней ножке e каретки, предотвращая тем самым вращение люльки. Верхний конец
стержня или трубки h привинчен и проходит через выступ bl в кареточной пластине b, причем указанный
выступ bl имеет углубление, позволяющее установить выступ маховика k, который привинчивается к
резьбовой части стержня или трубки h.
При необходимости между выступами bl и 7c может быть установлен шарикоподшипник. Маховик k снабжен
отверстиями k, в которые можно вставить рычаг l, если требуется большее усилие, а колесо It может быть
зафиксировано в любом желаемом положении с помощью контргайки с крылышками m. На нижней стороне
опорной пластины b предусмотрен кронштейн n, предназначенный для крепления деревянной планки o или
другого подходящего материала, который служит для соединения двух кареток и поддержания их в
правильном относительном положении. Штифт p проходит через выступ b на пластине b и удерживает
указанный стержень o в нужном положении. Обращаясь к рисунку 5, на котором показано устройство в
действии, к каждому колесу q крепятся люлька a и держатель b, а ножки c и d и рукоятка a проталкиваются
мимо колеса q, прижимая заднюю часть рукоятки к колесу. Затем соединительная планка o вставляется в
кронштейны n и фиксируется на месте штифтами p, обеспечивая таким образом выравнивание кареток. Затем
поворачиваются маховики, чтобы поднять рукоятки люльки a, тем самым поднимая колеса вагона q, как
показано на рисунке.
Когда автомобиль достаточно поднят, колеса k блокируются гайками с крылышками m. Теперь автомобиль
можно перемещать с большой скоростью. обеспечивает легкое перемещение автомобиля в любом
направлении, даже когда он находится в подвешенном состоянии. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196853A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к вакуумным очистительным аппаратам и насадкам к
ним.
Мы, компания HOOVER SUCTION SWEEPER (сообщение от компании HOOVER SUCTION SWEEPER,
зарегистрированной в соответствии с законодательством Соединенных Штатов Америки, расположенной в
Норт-Кантоне, штат Огайо, США). Компания Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Риджент-стрит, 288, Лондон, Западная 1, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем документе. Данное изобретение относится к вакуумному очистительному устройству,
включающему корпус, обычно перемещающийся по поверхности ковра или подобного напольного покрытия,
при этом нижняя пластина корпуса или часть этой пластины являются съемными как для доступа к внутренней
части корпуса, так и для возможности подсоединения к нему преобразователя с гибким шлангом. Целью
данного изобретения является создание корпуса улучшенной конструкции, который будет свободен от резких
изгибов или препятствий, а также облегчит крепление преобразователя и позволит перемещать устройство по
полу обычным способом во время его использования без необходимости применения каких-либо
дополнительных опорных колес или роликов.
Согласно данному изобретению, корпус пылесоса снабжен съемным элементом, включающим в себя кожух
или фланцевый лоток, который в установленном состоянии образует герметичный проход между задней
перфорированной стенкой вытяжного колпака и перфорированным основанием вентиляционной камеры.
Предпочтительно, чтобы задняя стенка кожуха была в основном вертикальной, а основание вентиляционной
камеры — плоским, при этом съемный лоток снабжен выступающим назад язычком или выступом,
предназначенным для соединения с единственным фиксирующим или удерживающим элементом на корпусе,
посредством которого передние кромки лотка прижимаются к задней стенке кожуха, а кромки боковых стенок
лотка зажимаются к основанию вентиляционной камеры. Крепление преобразователя имеет практически ту
же глубину или вертикальную высоту, что и поддон, так что, когда преобразователь соединен с корпусом,
пылесос можно перемещать по полу без использования дополнительных колесиков или чего-либо подобного.
Предпочтительно, преобразователь включает в себя полусферическую часть, предназначенную для
совмещения с входным отверстием в основании вентиляторной камеры, соединительный трубопровод или
шланг, сообщающийся с полусферической частью, расширяющиеся наружу боковые стенки, окружающие
полусферическую часть, и защелку или язычок, предназначенные для взаимодействия с удерживающим
устройством на корпусе таким образом, чтобы края боковых стенок прижимались и удерживались в контакте с
основанием вентиляторной камеры и задней стенкой кожуха. Боковые стенки съемного лотка и крепления
преобразователя удобно снабжены на своих передних кромках штифтами или подобными выступами,
которые входят в соответствующие углубления в задней стенке кожуха, обеспечивая надлежащую фиксацию
с корпусом. Один из вариантов конструкции согласно данному изобретению проиллюстрирован, в частности,
на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид пылесоса (в перевернутом
виде), показывающий съемный лоток в установленном положении. На рисунке 2 представлен вид сверху на
крепление преобразователя.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез преобразователя, выполненный по линии X X на рисунке 2. На
рисунке 4 представлен боковой вид этого объекта. На рисунке 5 представлен план съемного корпуса или
лотка в отсоединенном состоянии. На рисунке 6 показан вид сбоку заднего опорного кронштейна. На рисунке 7
представлен перевернутый план того же объекта. На рисунке 8 представлен фрагмент изображения нижней
части вентиляционной камеры, иллюстрирующий детали конструкции. На рисунках 9 и 10 представлены
детальные изображения удерживающего устройства. В показанной конструкции вентиляционная камера 10
пылесоса снабжена выпускным патрубком 11 и входным отверстием 12. Передняя часть вентиляционной
камеры, отлитая вместе с ней заодно, представляет собой всасывающий колпак 13, частично закрытый
съемной пластиной 14, закрепленной любым удобным способом, например, винтами, при этом передний край
15 этой пластины образует задний край всасывающего патрубка 16. С каждой стороны всасывающий кожух
дополнительно снабжен расширяющимися вперед и наружу стенками 17, которые вместе с задней и
боковыми стенками образуют углубления, в которые вращательно установлены передние опорные колеса 18.
Задняя часть машины поддерживается роликами или колесиками 19, которые регулируемо установлены на
кронштейне 20. В показанном примере изображена вращающаяся щетка 21, приводимая в движение ремнем
22 от шкива 23 на валу двигателя 24, но следует понимать, что изобретение никоим образом не
ограничивается пылесосами с электроприводом и щетками, а имеет общее применение. Для обеспечения
герметичного и съемного канала между открытым задним концом всасывающего кожуха и входным
отверстием в вентиляторной камере используется лоток или корпус, включающий плоскую опорную плиту 25,
приблизительно параболической формы, имеющую прямой передний край и выступающие вверх и наружу
цельные боковые стенки 26. Верхние края боковых стенок прилегают к основанию вентиляционной камеры, а
передние торцы стенки 26 упираются в заднюю стенку вытяжного колпака. На передних краях боковых стенок
26 имеются выступающие вбок фланцы 27, несущие штифты 28, предназначенные для зацепления с
соответствующими углублениями в них.
съемный элемент и остальная часть машины. Боковая стенка дополнительно снабжена выемками для
пальцев 29 для облегчения крепления или снятия, а также язычком 30 с наклонным краем 31, выступающим
из верхнего края стенки 26 сзади. Для крепления съемного элемента к корпусу предусмотрен скользящий вбок
зажимной клин 32, имеющий расширенную часть 33 со скошенным краем 34, предназначенным для
взаимодействия со скошенным краем 31 язычка 30. Этот клин 32 имеет рабочий штифт или удлинитель 35 и
установлен для скольжения в направляющих 37, выполненных в отливке 36, закрепленной на нижней стенке
вентиляторной камеры и показанной здесь как неотъемлемая часть заднего кронштейна колеса 20 (см.
рисунок 6). В отливке 36 имеется удлиненный паз 38, через который проходит рабочий штифт 35; отливка
вырезана, как показано на рисунке 39, для размещения язычка 30. Когда необходимо подсоединить к машине
гибкий шланг, съемный элемент отсоединяется и заменяется переходником, показанным на рисунках 2, 3 и 4.
Устройство для подключения преобразователя включает в себя полусферическую часть 40, имеющую
выступающий вбок канал 41, свободный конец которого предназначен для приема конца обычного гибкого
шланга, обычно используемого с машинами данного типа. Верхняя часть полусферической формы имеет
такие размеры, чтобы совпадать с входным отверстием 12 в камере вентилятора, и снабжена фланцем 42,
предназначенным для плотного прилегания к нижней стенке камеры вентилятора. Вперед, расширяясь наружу
с каждой стороны полусферической части, выступает рычаг 43, заканчивающийся выступающим вбок
фланцем 44, на котором закреплен штифт 45, предназначенный для зацепления с углублениями в задней
стенке вытяжного колпака, обычно зацепляемыми штифтами 28 на съемном поддоне. Рычаги 43 и
полусферическая часть соединены фланцем 46, имеющим прямой передний край, плотно прилегающий к
заднему краю пластины 14. От фланца 42 назад выступает выступ 47, край которого срезан под углом,
образуя наклонную поверхность 8, предназначенную для взаимодействия со скользящим удерживающим
элементом 32, благодаря чему крепление преобразователя надежно зажимается к задней стенке
всасывающего кожуха и удерживается в контакте с основанием вентиляционной камеры.
Кронштейн 20 для задних колес и корпус для крепежного устройства установлены на слегка приподнятой
части 49 нижней части камеры вентилятора 10 (см. рис. 8). Эта часть 49 снабжена удлиненным углублением
50 и пазом 51, в который входит вырез 39 корпуса 36, и для предотвращения люфта или других
нежелательных перемещений скользящей защелки 32 в углубление 50 может быть помещена изогнутая
листовая пружина 52 (рис. 10), которая стремится прижать скользящий элемент 32 к дну паза 37. Теперь,
подробно описав и определив природу указанного изобретения, о котором нам сообщили наши зарубежные
корреспонденты, а также способ его осуществления, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196854A
[]
Портативное аттракционное устройство для катания. Я, Фрэнк Льюис Аззелл, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: Тилли-авеню, 11, Джамасия, округ Куинс, Лонг-Айленд, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к портативному аттракциону, в котором ряд свободно подвешенных вагонеток
вращаются по круговой траектории и раскачиваются наружу под действием возникающей центробежной силы.
Настоящее изобретение направлено на создание такого устройства, которое можно легко и быстро
перемещать с места на место и легко и быстро устанавливать обратно, поскольку все рабочие части являются
автономными, и для достижения результата требуется снять и заменить лишь очень небольшое количество
деталей. Кроме того, детали, которые необходимо снять или заменить, являются простыми и не требуют услуг
специалиста, поэтому устройство может быть установлено любым обычным рабочим, что является
желательной особенностью для устройств такого рода.
Для достижения вышеуказанных результатов используется, прежде всего, башня, характеризующаяся
разделением на телескопически соединяющиеся блоки, причем верхний блок обеспечивает опору для
указанного вала в его верхней части. Кроме того, вертикальный вал предпочтительно включает верхнюю и
нижнюю секции, а также съемную промежуточную секцию; другие новые особенности станут очевидны по
мере развития описания. Особенности изобретения лучше всего объясняются в связи с описанием
устройства, представленным на прилагаемых чертежах, на которых я изобразил предпочтительный вариант
осуществления изобретения. На фиг. 1 представлен боковой вид портативного аттракциона, воплощающего
изобретение; вагонетки опущены, а некоторые части показаны в разрезе, чтобы более наглядно
продемонстрировать основные особенности изобретения и избежать путаницы. Рис. 2 представляет собой
увеличенный фрагментарный вертикальный разрез, выполненный под прямым углом к виду, показанному на
рис. 2.
1.
На рис. 3 представлен детальный горизонтальный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 2. На рис. 4
представлен детальный горизонтальный разрез, выполненный по линии 4 4 на рис. 1. На рис. 5 представлен
схематический план, показывающий расположение съемных опор и распорок основания. На рис. 6
представлен фрагментарный план одной из опорных конструкций, частично в разрезе. На рис. 7 представлен
фрагментарный вид сбоку опорных конструкций. На рис. 8 представлен увеличенный фрагментарный вид
сбоку, показывающий нижнюю часть башни и средства для ее крепления к основанию. Рис. 9 представляет
собой горизонтальный разрез по линии 9-9 на рис. 8. Устройство представляет собой вертикальный
секционный вал с радиально расположенными рычагами на верхнем конце, к которым вагонетки подвешены с
помощью соответствующих тросов или стержней. Этот вал установлен в телескопической башне,
опирающейся на основание и снабженной приводным механизмом и двигателем для вращения вала и
вагонеток. Конструкция стационарно установлена на повозке для транспортировки. Представленная здесь
башня построена из металлического каркаса квадратной формы и включает в себя внешнюю нижнюю секцию
усеченной пирамидальной формы с угловыми стойками 10, соединенными горизонтальными и наклонными
распорками 11 и 12.
Эта внешняя секция башни окружает и жестко поддерживает внутреннюю квадратную секцию с прямыми
сторонами, состоящую из угловых стоек 13, соединенных горизонтальными и диагональными распорками 14 и
15. Эта внутренняя секция закреплена в верхней части нижней секции башни и в точках по всей своей длине
укреплена диагональными распорками 16, проходящими между стойками 10 и 13. Эти стойки изготовлены из
уголковых профилей, стойки 13 имеют гладкие внутренние поверхности и служат направляющими для
верхней телескопической секции. Верхняя часть башни имеет пирамидальную форму, за исключением
нижнего конца, и построена из угловых стоек 18, соединенных горизонтальными и диагональными распорками
19 и -2-0. В нижней части эти стойки 18 изогнуты, образуя параллельные вертикальные участки 18, которые
входят и скользят в стойках 13 нижней секции башни, когда верхняя секция башни вставляется в нее. На
своих верхних концах стойки 18 входят в крышку 21 и крепятся к ней, образуя верхний подшипник для вала 28.
Для подъема и опускания верхней секции башни на противоположных сторонах нижней секции башни
установлены две ручные лебедки обычной конструкции, от которых отходят тросы 23, проходящие вверх
через шкивы 24, установленные на верхнем конце нижней секции башни, затем вниз вокруг шкивов 25,
установленных в нижней части верхней телескопической секции башни, и затем вверх, где они закреплены на
соответствующих крепежных элементах 26 в верхней части нижней секции башни. Когда верхняя секция
башни поднята в верхнее положение, она удерживается тросами и может также фиксироваться в поднятом
положении соответствующими болтами, проходящими через элементы 13' и 18. Вертикальный вал,
поддерживающий и приводящий в движение кабину, состоит из трех секций: верхней секции 28,
промежуточной секции 29 и нижней секции 30. Эти секции соединены между собой блокирующими
элементами сцепления 31, что позволяет снять промежуточный элемент вала 29, подняв верхнюю секцию
башни достаточно высоко, чтобы освободить сцепление. После снятия верхнюю секцию башни можно
опустить или выдвинуть в нижнюю секцию башни.
Длина промежуточного вала соответствует величине телескопического перемещения верхней секции башни.
Вагоны поддерживаются радиально расположенными рычагами, установленными на верхнем конце вала. Эти
рычаги имеют гнездовую головку 32, закрепленную на верхнем конце секции вала 28 в точке, расположенной
немного выше и на некотором расстоянии от крышки 21 верхней секции башни. Головка гнезда 32 снабжена
гнездовыми элементами 33, в которые вставлены внутренние концы жестких рычагов 34, причем внешние
концы рычагов 34 снабжены колпачками 35, от которых отходят стяжные стержни 36 к фланцевому элементу
37, закрепленному на верхнем конце вала 28 (рис. 2), причем эти стержни имеют крючкообразные внутренние
концы, входящие в отверстия 38 в элементе 37. Колпачки 35 на внешних концах рычагов 34 имеют отверстия
39 для размещения верхних концов стержней, на которых подвешены автомобили. Автомобили и их тяги
подвески не показаны на чертежах, поскольку они могут иметь любую желаемую конструкцию и не являются
частью настоящего изобретения.
Нижняя секция 30 вала устанавливается в опорный подшипник 40, прикрепленный болтами к основанию
башни. Это основание обозначено в общем виде цифрой 41 и может иметь любую подходящую конструкцию.
Вагон обозначен в целом цифрой 42 и снабжен плоским полом 43, на котором покоится основание 41. Нижние
концы стоек башни 10 крепятся к отливке 44, которая крепится к основанию 41 (рис. 8 и 9) с одной стороны
вагона, а с противоположной стороны — к отливкам 44, при этом отливки 44 и 441 крепятся к основанию 41
болтами 45. Для облегчения демонтажа башни для транспортировки, в отливках 44 выполнен проушина 48,
через которую проходит болт 49, образующий шарнир с кронштейнами 50, установленными на основании 41,
что позволяет наклонять башню на этих шарнирах. Вагон 42 остается под устройством во время работы в
вертикальном положении, но его вес в рабочем положении, независимо от вагона, несет несущая
конструкция, состоящая из ряда колонн 52, четыре из которых расположены под углами башни, а одна — в
центре, как показано на рис. 5.
От этих колонн отходят ряд контрфорсных элементов 53, которые увеличивают площадь основания
устройства и защищают его от наклона. Эти контрфорсные элементы 53 съемно крепятся к угловым колоннам
52 с помощью стержней 54 (рис. 7), которые проходят вниз через петли 55 и 56, соответственно закрепленные
на колоннах 52 и элементах 53. От внешних концов контрфорсных элементов 53 вверх и внутрь отходят
стойки 57 (рис. 1), которые соединены своими верхними концами с опорами башни 10. Эти стойки 57 съемно
крепятся к опорам башни 10 и элементам 53 с помощью штифтов 58, проходящих через их концы и через
проушины 59 на указанных опорах 10 и контрфорсных элементах 53. Контрфорсные элементы 53 также могут
быть скреплены между собой стяжными стержнями 60, расположенными, как показано на рис. 5, а колонны 52
могут быть также укреплены стяжными стержнями 61. Эти стяжные стержни 60 и 61 могут быть закреплены на
колоннах 52 и элементах 53 с помощью кронштейнов 62 и 63, как показано на фиг. 6 и 7, при этом штифты 64
и 65 проходят через концы стяжных стержней 60 и 61.
Вал, поддерживающий автомобиль, может вращаться любым подходящим двигателем, например, газовым
двигателем 67, установленным на основании 41 и соединенным с коротким горизонтальным валом 68' ремнем
69, причем вал 68 соединен с нижней секцией вала 30 с помощью соответствующего редуктора, включая
коническую шестерню и зубчатое колесо, обозначенные цифрой 70 на рис. 2. На валу 68 установлен
комбинированный тормоз и муфта 71 обычной конструкции для запуска и остановки работы обычным
способом. Вал опоры автомобиля предпочтительно укрепляется в точках по всей своей длине с помощью
подшипниковых втулок 72, которые закреплены на поперечных распорках 73, съемно прикрепленных к башне
на своих наружных концах. При демонтаже транспортного устройства верхняя секция башни сначала
поднимается лебедками 22, чтобы обеспечить извлечение промежуточной секции вала 29, а затем опускается
в нижнюю секцию башни, при этом снимаются элементы 34 и 36, поддерживающие кузов автомобиля. Затем
удаляются колонны 52 и распорные элементы 53 и 57, ослабляются болты 45, крепящие стойки башни 10 к
основанию 41, после чего обрушившаяся башня поворачивается на шарнире 49 в горизонтальное положение,
при этом ее внешний конец опирается на второй вагон, расположенный перед вагоном 42.
При сборке устройства описанные выше операции выполняются в обратном порядке, как станет понятно
далее. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196855A
[]
Усовершенствования в конструкции домкратных устройств для автотранспортных средств и связанные с ними
усовершенствования. Я, Джон Гутманн-младший, из Риджвуда, округа Куинс, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к подъемному устройству для автотранспортных средств. Целью
данного изобретения является создание усовершенствованного домкратного устройства, имеющего
множество подъемных элементов, приспособленных для независимого привода в действие двигателем
транспортного средства. Согласно данному изобретению, устройство включает в себя множество подъемных
элементов, каждый из которых содержит вращающийся резьбовой элемент, приводной механизм,
управляемый двигателем транспортного средства и расположенный на каждом из его концов, средства для
независимого управления указанным механизмом с целью обеспечения независимого вращения резьбовых
элементов в любом направлении, а также средства для автоматической и независимой остановки вращения
резьбовых элементов в любом направлении в заранее определенные моменты времени.
Изобретение также предусматривает устройство, включающее один или пару подъемных элементов,
расположенных на каждом конце транспортного средства, каждый из которых содержит вертикально
расположенный вращающийся резьбовой элемент; механизм сцепления, приводимый в действие двигателем
транспортного средства и расположенный на каждом его конце в сочетании с соответствующим подъемным
элементом или элементами; средства ручного управления для независимого перемещения механизма
сцепления с целью вращения резьбового элемента или элементов соответствующего подъемного элемента
или элементов в любом направлении; и средства, связанные с подъемными элементами, для автоматической
остановки вращения резьбовых элементов в любом направлении в заранее определенные моменты времени.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение,
условно иллюстрирующее комбинацию элементов, составляющих устройство настоящего изобретения;
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез одного из блоков сцепления; Рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез одного из блоков домкрата; Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунки 5 и 6 представляют собой детальные изображения рычага
управления.
Теперь, более подробно рассмотрев различные виды чертежей, станет очевидно, что устройство,
являющееся предметом настоящего изобретения, будет включать в себя силовой вал 10 двигателя 11
транспортного средства или автомобиля. Была показана лишь часть автомобиля, позволяющая наглядно
продемонстрировать применение элементов настоящего изобретения. Используются два домкрата 12.
Домкраты идентичны по конструкции, и оба приводятся в действие от общего ведущего вала, который
получает мощность от силового вала 10. Между домкратами 12 и приводным валом установлены две муфты
13. Муфты 13 идентичны по конструкции и расположены по одной на каждом конце автомобиля на той же
поперечной оси, что и домкрат. Каждая муфта имеет горизонтально расположенный вал, снабженный
элементами муфты 28 и 31 на одном конце, и конической шестерней 62 на другом конце, расположенной
внутри соответствующего корпуса домкрата 15. Устройство 14 с ручным управлением используется совместно
с каждой муфтой 13, так что один домкрат может управляться независимо от другого домкрата.
Кроме того, в сочетании с каждым домкратом и его муфтой используются средства для автоматической
остановки работы винтового домкрата. Поскольку все домкраты идентичны по конструкции и принципу
работы, для удобства будет описан один домкрат. Каждый домкрат 12 включает в себя корпус 15, состоящий
из двух частей, которые скреплены болтами, как показано на рисунке 16. Указанный корпус имеет съемную
крышку 17, обеспечивающую доступ внутрь корпуса для смазки деталей. Указанный корпус также имеет
удлинитель 18, с помощью которого... Транспортное средство затронуто. Корпусные части включают в себя
элементы 19 и 20, образующие отверстие для винта 21. «К верхнему концу винта 21 съемно прикреплена
головка 22, имеющая пазы 23, в которых расположены ребра 24 на внутренней стороне частей корпуса 15,
предотвращающие вращение указанной головки 22.» Нижний конец винта 21 имеет съемное соединение с
опорным элементом или ножкой 25, которая соприкасается с поверхностью дороги во время подъема
домкратом. Для того чтобы винт 21 каждого домкрата мог перемещаться в противоположных направлениях,
используются муфты 13.
Поскольку муфты 13 идентичны по конструкции и принципу действия, будет описана только одна из них. Как
показано на рисунке 2, муфта включает в себя корпус 26, через который проходит вал 27, установленный на
подшипниках в указанном корпусе 26. Указанный вал 27 также проходит через корпус 15 соответствующего
домкрата 12 и вращательно поддерживается частью 19 и стенкой корпуса 15. На валу 27 внутри корпуса 26
свободно установлен элемент сцепления 28, включающий коническую шестерню 29 и зубчатый элемент 30, а
на валу 27 внутри корпуса 26 установлен аналогичный элемент сцепления 31, включающий коническую
шестерню 32 и зубчатый элемент 33. Третий элемент сцепления 34 свободно закреплен шлицами на валу 27
и расположен между элементами сцепления 28 и 31. Указанный элемент 34 имеет зубчатый конец 35 и
зубчатый конец 36. Зубчатый конец 35 взаимодействует с зубчатым элементом 30, тогда как зубчатый конец
36 взаимодействует с зубчатым элементом 33: движение элементам сцепления 28 и 31 передается за счет
конической шестерни 37, которая зацепляется с шестернями 29 и 32, вращая их в противоположных
направлениях.
Шестерня 37 прикреплена к концу вала 38. Вал 38 расположен между каждой из шестерен 37 двух муфт 13, то
есть каждая шестерня 37 каждой муфты 13 установлена на валу 38. Вал 38 включает в себя карданные
шарниры 39 (см. рис. 1) и имеет на них шпонку 40. Вал 38 приводится в движение от вала двигателя 10
посредством звездочки 41, прикрепленной к валу 10, и цепи 42, которая проходит через звездочки 40 и 41. Для
осуществления перемещения элемента сцепления 34 для взаимодействия с любым из элементов сцепления
28 и 31 предусмотрены средства ручного управления 14, упомянутые выше. Указанное средство включает в
себя ярмо 43, которое охватывает элемент 34 и соединено со стержнем 44, установленным для скользящего
движения в подшипниках, расположенных на стенках корпуса 26. Небольшой вал диаметром 0,45 мм
установлен в приборной панели автомобиля в соответствующих подшипниках. На одном конце вала 45
расположен элемент 46, а на другом конце вала 45 — рукоятка управления 47, как показано более подробно
на рисунке.
Рисунок 6. К приборной панели прикреплена пластина 48. На одной из сторон пластины 48 имеются
определенные обозначения, а именно: выпуклая, нейтральная и нижняя, а также небольшое углубление или
выемка 49. Рукоятка 47 имеет указатель 50, который вместе с обозначениями служит средством для
умышленного выполнения определенных операций. Рукоятка 47 также имеет подпружиненный штифт 51,
свободный конец которого перемещается внутрь и наружу углубления 49 в пластине 48 при надавливании на
рукоятку. Штифт и углубление служат главным образом для удержания рукоятки в нейтральном положении. К
одному концу элемента 46 подсоединена проволока или подобное устройство 52, которое также
подсоединено к ярму 43. Также, к ярму 43 и к другому концу элемента 4G подключен шнур или аналогичное
устройство 53, как показано на рисунке 1. Тяговые тросы 52 и 53 пропускаются через шкивы 54 для
облегчения их перемещения и для приложения тяговых усилий к ярму 43 в нужном направлении. Для того
чтобы элемент сцепления 34 мог автоматически выходить из зацепления с любым из других элементов
сцепления 28 и 31, предусмотрены средства, которые будут описаны далее.
Головка 22 имеет приводной элемент 55, а ножка 25 — приводной элемент 56. L-образный элемент 57
шарнирно соединен с корпусом 15, причем одна его часть соединена со штоком 44; другая часть 58
расположена на пути движения приводных элементов 55 и 56. Часть 58 проходит через отверстие в корпусе
15. Перемещение каждому винту 21 осуществляется с помощью шестерни 60, имеющей резьбу,
обеспечивающую взаимодействие при нарезании резьбы с соответствующим винтом. Шестерня 60
удерживается от продольного перемещения относительно винта 21 упорными подшипниками* 61,
расположенными между шестерней 60 и частью 20, а также выступом, образованным на частях 62 корпуса
1.5. Шестерня 60 каждого домкрата входит в зацепление с шестерней 62 на одном конце каждого вала 27.
Один домкрат предпочтительно крепится к передней оси транспортного средства в центральной точке, тогда
как другой домкрат предпочтительно крепится к корпусу, окружающему дифференциальный механизм. Как
указано, к каждому домкрату прикреплена одна муфта [3], которая крепится к той же части транспортного
средства, к которой прикреплен соответствующий домкрат, или же она может быть прикреплена к любой
другой части транспортного средства, так как это обеспечивает фиксированное соотношение муфты и
домкрата.
Каждая муфта 13 приводится в действие вручную с помощью средства 14, поэтому в пределах легкой
досягаемости водителя транспортного средства будут находиться две рукоятки управления 47. При нажатии
на любую из рукояток 47 действие будет одинаковым в обоих случаях. Принцип работы домкрата следующий:
перемещая рукоятку управления 47 так, чтобы ее указатель 50 совпал со словом «поднять», элемент
сцепления 34 перемещается таким образом, что его зубчатый конец 35 и зубчатый элемент 30 элемента
сцепления 28 входят в зацепление друг с другом. Это вызывает вращение шестерни 60, и, как следствие, винт
21 будет двигаться вниз. Это движение винта вниз можно остановить, просто переместив рукоятку 47 в
положение, в котором ее указатель совпадет со словом «нейтраль». Это приводит к разъединению элементов
сцепления. В случае, если рукоятка 47 не будет перемещена для остановки вращения винта, приводной
элемент 55 на головке 22 соприкоснется с частью 58 элемента 57, в результате чего стержень 44 будет
сдвинут, а следовательно, и соединенные с ним части, а именно: хомут и элемент сцепления 34.
Очевидно, что последняя операция выполняется автоматически и приводит к перемещению рукоятки в
нейтральное положение. Манипулирование рукояткой также приводит к позиционированию части 58 элемента
57 таким образом, что независимо от того, опускается винт или поднимается, и независимо от того,
манипулируется ли рукоятка для остановки движения винта, движение винта автоматически остановится.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196856A
[]
Усовершенствования в оборудовании для обжаривания или связанные с ним. Я, Альфредо де Маттейс,
гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 220, Западная 42-я улица, город
Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с тостерами. До
настоящего времени существовало множество различных устройств для поджаривания хлеба и/или
приготовления других продуктов питания. Например, согласно одной из конструкций, ломтики хлеба
перемещаются в горизонтальном положении с помощью бесконечного конвейера, при этом каждый ломтик
хлеба удерживается в держателе, состоящем из перфорированной клетки, противоположные стороны которой
открыты для введения и извлечения ломтиков, а другие стороны закрыты для защиты края ломтика от
пригорания; ломтики подаются вручную в бункер размером с ломтик, расположенный на одном конце
устройства, и оттуда автоматически подаются в держатели по мере их выравнивания с ним; поджаренные
ломтики извлекаются одновременно с введением нового ломтика.
Другой тип тостера включал в себя держатель, состоящий из металлической полосы с рядом прикрепленных к
ней стоек, между которыми натянуты проволоки для удержания поджариваемого хлеба в вертикальном
положении. Держатель с тостом был приспособлен для вдавливания в устройство между противоположными
нагревательными элементами, а затем для извлечения, когда хлеб поджарится до необходимой степени.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного и упрощенного устройства для
поджаривания хлеба, в котором предусмотрены простые, но эффективные средства для предотвращения
смещения ломтиков хлеба относительно подставки, для их размещения на ней, а также для удержания и
направления их в вертикальном положении во время перемещения через нагревательную камеру. В
соответствии с моим изобретением я предлагаю устройство для поджаривания, включающее нагревательный
отсек, держатель, содержащий бесконечную цепь для перемещения ломтиков через указанный отсек, и
штифты на держателе, предотвращающие перемещение ломтиков относительно него.
Кроме того, держатель представляет собой бесконечную цепь, звенья которой предпочтительно снабжены
выступами, предназначенными для направления ломтиков хлеба на указанные цепи, а также предусмотрены
проволоки для удержания и направления ломтиков в вертикальном положении при их перемещении через
нагревательный отсек в сочетании со средствами компенсации удлинения или усадки проволок. Изобретение
подробно описано в следующем описании и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1
представляет собой продольный разрез предпочтительной формы устройства, без учета нагревательных
Соседние файлы в папке патенты