Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1466
.pdf
до сих пор было невозможно достичь, оставляя их в естественном состоянии. Аэрационная ванна состоит из
трех отдельных зон. 1. Верхняя зона, или активная зона, постоянно пронизана чрезвычайно большим
количеством мелких воздушных пузырьков, которые обеспечивают ее полное насыщение. В этой зоне водные
существа ведут интенсивную жизнь, органические вещества любой природы (экскременты, бактерии,
вызывающие разложение, токсины, гнилостные остатки и т. д.) потребляются пропорционально тому, как
поступают в организм. С физиологической точки зрения, эта зона постоянно остается чистой.
2. Под этой зоной расположена нейтральная или нормальная зона жизни; в этой зоне живут, питаются,
развиваются и размножаются рыбы, моллюски и тому подобные организмы, получая необходимый воздух из
предыдущей зоны. В этой зоне относительного покоя происходят нормальные жизненные обмены и
физико-химическое осаждение продуктов, разрушенных в активной зоне. Он идеально подходит для
кормления водных животных в возрасте до 8 лет. 3. Нижняя зона, или зона осадконакопления, образована
слоем песка. Остаточные продукты двух других зон откладываются на этом слое песка, а затем путем
инвагинации постепенно проникают ко дну сосуда, содержащего ванну, где оседают, оставляя таким образом
поверхность песка всегда чистой и прозрачной. Для того чтобы аэрационный сосуд обеспечивал практически
идеальные результаты, его температура должна быть в пределах от 10 до 15 градусов. C: Соответствующие
размеры этих зон могут варьироваться в зависимости от области применения; для стерилизации подходят
следующие размеры:
Полное насыщение активной зоны достигается путем подачи воздуха в состоянии крайнего разрежения
посредством процесса, который будет описан далее. В нижней части этой зоны расположены
воздухозаборные трубки, которые заканчиваются большим или меньшим числом конических наконечников,
образованных соответствующим образом изготовленными кусками ротанга, причем ось конуса совпадает с
осью этих отрезков ротанга. Последние перфорированы от начала до конца большим количеством
естественных капиллярных каналов, которые создают незначительное сопротивление прохождению воздуха и
позволяют выходящим пузырькам воздуха выходить наружу, не сливаясь друг с другом, обеспечивая тем
самым значительный контакт с жидкостью; могут также использоваться любые другие системы диффузии
воздуха, такие как капиллярные наконечники, перфорированные трубки и тому подобное. Сжатый
компрессором любого подходящего типа воздух подается по соответствующим трубопроводам под
давлением, немного превышающим высоту преодолеваемого уровня воды, но достаточным для обеспечения
необходимого объема подачи.
Этот объем воздуха постоянен и приблизительно равен утроенному объему сосуда в час (при этом объем
измеряется при атмосферном давлении). Перед попаданием в стерилизующую емкость воздух должен пройти
через фильтр или скруббер, если он не чистый, и через охлаждающее устройство, если он слишком теплый,
или через нагреватель, если он слишком холодный. «Скрубберы служат для удаления из воздуха примесей,
таких как пыль, жировые отложения от компрессора и тому подобное». Охладитель служит для надлежащего
охлаждения воздуха с целью обеспечения воде в сосудах определенной и постоянной температуры.
Прилагаемый чертеж представляет собой фрагмент резервуара для хранения устриц или подобных продуктов
в соответствии с изобретением. A обозначает активную или очищающую зону, B — нейтральную зону, а 0 —
зону осаждения. a — стенка бассейна или резервуара, построенная, например, из железобетона. b — уровень
морской воды. c — слой морского песка, а d — съемные отсеки для содержания устриц, днище которых
выполнено из решеток.
и раму, несущую трубки для супераэрации. Воздух подается в резервуар через трубу h, снабженную трубками
для аэрации с соплами, выполненными из кусков ротанга. i представляет собой холодильник или
подогреватель, через который воздух подается соответствующим компрессором, при этом воздух сначала
проходит через соответствующий фильтр j. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196025A
[]
Улучшения в отношении и связанные с . Средства охлаждения двигателя и защиты от атмосферных
воздействий для использования в автотранспортных средствах. Виндзор, графство Беркшир, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам или устройствам охлаждения двигателя и защите от
ветра и непогоды для использования в связи с автотранспортными средствами, в частности. в сочетании с
коляской. Целью настоящего изобретения является обеспечение более эффективного способа воздушного
охлаждения цилиндров двигателя. Еще одной целью изобретения является создание улучшенной формы
защиты от непогоды и ветра, которая обеспечивает защиту всего тела водителя спереди и, в определенной
степени, сбоку, одновременно обеспечивая защиту, не препятствующую управлению мотоциклом и не
подверженную влиянию или смещению при поворотах руля. Еще одна особенность изобретения заключается
в сочетании усовершенствованных средств воздушного охлаждения с средствами обеспечения защиты от
непогоды.
Изобретение заключается в создании воронкообразного устройства или средства, предназначенного для
подачи и направления воздуха, захваченного устройством, к цилиндру или цилиндрам двигателя за счет тяги,
создаваемой скоростью транспортного средства. Изобретение также заключается в создании гибкого или
частично гибкого защитного экрана или фартукообразного покрытия, предназначенного для временного
крепления к раме или другому элементу конструкции велосипеда или транспортного средства, в отличие от
подвижных частей, используемых в связи с управлением рулевым колесом, при этом верхняя часть покрытия
предпочтительно предназначена для размещения между рулевой колонкой или рукоятками и лицом,
управляющим транспортным средством или велосипедом. Предпочтительно, чтобы чехол или фартук
опирался на шарнирные или поворотные стойки или несущие элементы, так чтобы чехол можно было либо
отодвинуть от пользователя, либо сложить на сиденье транспортного средства или велосипеда, когда он не
используется. Дальнейшие особенности изобретения будут описаны ниже. При реализации изобретения,
согласно одному из удобных способов, применяемому, например, к мотоциклу, и в котором устройство защиты
от непогоды объединено со средствами охлаждения двигателя, пластина из листового металла или другого
подходящего материала, изогнутая в форму, несколько напоминающую форму полого усеченного конуса,
разделенного осевой плоскостью, предназначена для установки с каждой стороны рамы велосипеда в
положении немного впереди двигателя, так что вместе пластины образуют воронку или полый усеченный
конус.
Предпочтительно, эти воронкообразные пластины упрочнены по меньшей мере на двух своих краях,
например, на переднем изогнутом крае и верхнем изогнутом крае, путем включения или прикрепления к ним
металлического стержня или проволоки. Эти средства усиления, обеспечивая определенную жесткость, также
придают материалу упругость. Этот упругий эффект может быть использован для фиксации пластин на месте.
На верхнем крае, прилегающем к изогнутой или самой широкой части каждого из воронкообразных элементов,
может быть предусмотрен выступ или другое устройство для целей крепления. Например, этот выступ может
быть выполнен с ушком, предназначенным для крепления на резьбовых штифтах или цапфах, выступающих
из зажима, предназначенного для установки и крепления к раме велосипеда. Например, зажимной элемент
может быть соединен с наклонной передней балкой рамы, а для временной фиксации элемента на резьбовом
штифте может использоваться гайка-зажим или другое устройство. Воронкообразные элементы у основания
могут быть легко отсоединяемыми.
Поперечная перекладина приспособлена для поддержки подножек по их передним краям. Поперечная
упругость воронкообразных элементов позволяет легко осуществлять это соединение и, после его фиксации,
надежно удерживать его в нужном положении. В задней части воронкообразные элементы могут быть
соединены с рамой или другим элементом конструкции велосипеда любым подходящим способом. В одном из
вариантов могут использоваться пружинные зажимы в виде крючков или другой формы, которые могут
крепиться с помощью ремня, предназначенного для фиксации вокруг бензобака. верхние края
воронкообразных элементов. В установленном положении воронкообразные элементы имеют выпуклые
поверхности, направленные наружу, так что при движении воздух захватывается и направляется к
поверхностям цилиндра, что обеспечивает усиленный охлаждающий эффект. Для защиты от непогоды на
раму или другую неподвижную часть велосипеда, расположенную рядом и позади руля, устанавливаются и
поворачиваются две деревянные, алюминиевые или другие металлические стойки, предпочтительно таким
образом, чтобы эти стойки расходились наружу в V-образной форме между рулем.
Согласно одному из удобных вариантов исполнения, нижние концы стоек снабжены отверстиями или
проушинами, усиленными металлическими пластинами или креплениями, которые могут быть навинчены на
выступающие вбок штифты или цапфы, зажатые на раме, как уже было описано в связи с опорой устройства
охлаждения двигателя, или же они могут опираться на независимое крепление аналогичного типа. Те же
самые гайки или крепежные элементы для элементов воронки могут быть использованы и для стоек. При
желании, распорки можно укрепить поперек, чтобы обеспечить взаимную поддержку. Опоры или стойки
наклонены к водителю под подходящим углом, и их вес может быть распределен или частично
поддерживаться гибкими растяжками или тягами, съемно соединенными с рамой или другой постоянной
частью машины непосредственно за рулем. В верхней части стоек или опор могут быть предусмотрены
крепления для установки подходящего ветрозащитного экрана, состоящего из плоской передней части и
боковых рам, причем последние предпочтительно шарнирно соединены с передней рамой.
Эти боковые рамы могут быть расположены под косым углом к передней раме, и как боковые, так и передние
рамы могут быть снабжены съемными средствами для фиксации экрана из стекла, целлулоида или другого
прозрачного материала. Для ...чтобы прозрачные элементы можно было сдвигать и устанавливать в нужное
положение по желанию. Передняя рама может быть откидной, что позволяет сложить её при необходимости.
Ветрозащитный экран, фартук или гибкое покрытие, предназначенное для размещения между оттяжками и
стойками, простирается поперек и по обе стороны от стоек в достаточной степени, чтобы обеспечить
значительную защиту от непогоды с боковой стороны. С учетом этого боковые части фартука могут доходить
до изножья или немного ниже, и следует понимать, что ниже поперечной перекладины фартук разделен на
две части. При движении назад боковые части или створки фартука отходят от концов боковых частей экрана
или поперечной балки. Фартук может быть закреплен с помощью ремней, пуговиц, крючков, кнопок или других
защелок или крепежных устройств.
Эти крепления могут быть предусмотрены на верхних концах стоек или на нижнем крае рамы ветрового
стекла, а также по внешней периферии передних кромок воронкообразных элементов системы воздушного
охлаждения, при этом фартук имеет такую форму, что он облегает эти элементы и выступает за их пределы
как в поперечном, так и в нижнем направлении, включая или частично закрывая подножку, вдоль переднего
края которой он может быть закреплен с помощью креплений, подобных упомянутым выше. Предпочтительно,
чтобы часть передней части фартука, расположенная вдоль внешнего края подножки, оставалась
неприкрепленной, чтобы обеспечить свободу движений всадника при посадке и спешивании, а также
уменьшить сопротивление при управлении. Из приведенного выше описания следует, что руль проходит
вокруг или прилегает к внешней стороне переднего бампера. Для обеспечения удобного доступа
велосипедиста к рулю, концы или рукоятки руля приспособлены таким образом, чтобы проходить через
прорези или отверстия в боковых клапанах переднего бампера, которые в этом месте могут быть собраны или
иным образом снабжены средствами для размещения руля, предотвращая при этом попадание сквозняков.
В обычных условиях будет установлено, что фартук не мешает управлению благодаря своей боковой
свободе; единственное движение фартука, необходимое для управления, — это небольшое поднятие или
опускание боковых закрылков или смещение фартука из стороны в сторону. Все описанные выше крепежные
устройства устроены таким образом, что как воронкообразные элементы, так и фартук или стойки могут быть
легко отсоединены от велосипеда. Более того, ни фартук, ни воронкообразные элементы существенно не
препятствуют доступу к рабочим частям машины, поскольку простым движением защелок фартук или
воронкообразные элементы можно откинуть назад или полностью отсоединить. Когда защита от непогоды не
используется, её можно сдвинуть вперёд, отводя от велосипедиста, что приведёт к ослаблению или
смещению оттяжек. В этом положении её можно закрепить либо укорочением эффективной длины оттяжек,
либо затягиванием гаек-фиксаторов в шарнирах стоек. Если необходимо опустить защиту от непогоды над
сиденьем, когда велосипед оставлен без присмотра, это можно сделать, ослабив гайки крепления или другие
крепежные элементы и отсоединив оттяжки, после чего вся защита может быть сложена над сиденьем, и в
этом положении практически весь велосипед будет защищен от непогоды.
Усовершенствования в области систем охлаждения двигателя и защиты от атмосферных воздействий для
использования в автотранспортных средствах. Виндзор, графство Беркшир, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям характеристик,
описанных в моей предыдущей патентной заявке № 34046 от 1921 года. Целью изобретения является
создание средств, позволяющих сочетать описанные в моем предыдущем патентном описании средства
охлаждения двигателя с защитой ног или нижней части тела водителя от непогоды, причем такие средства
могут применяться на мотоцикле и использоваться в сочетании с фартуком или защитным экраном от
непогоды, предназначенным для защиты всего тела или его части, или независимо от них. Дальнейшие цели
изобретения заключаются в улучшении конструктивных особенностей поддержки и позиционирования
фартука, как отдельно, так и в сочетании с системой охлаждения двигателя: улучшения включают в себя
сочетание с воронкообразной системой охлаждения двигателя поверхностных элементов из жесткого
материала или из частично жесткого и частично гибкого материала, сконструированных и расположенных
таким образом, чтобы защищать ноги водителя; то есть передний край воронкообразной системы охлаждения
двигателя может быть снабжен защитным экраном, расположенным поперечно относительно машины.
Ниже будут описаны особенности усовершенствований, касающихся средств поддержки, переноски или
использования защитного фартука, имитирующего защиту от непогоды. Согласно предпочтительному
варианту исполнения, дугообразный край каждого воронкообразного элемента системы охлаждения
двигателя снабжен поверхностным элементом, простирающимся поперечно относительно машины. Этот
поверхностный элемент может иметь преимущественно прямоугольную форму, за исключением части,
примыкающей к дугообразному краю воронкообразного элемента. Защитный экран может быть изготовлен из
металла или другого подходящего материала и может быть выполнен как единое целое с элементом дымовой
трубы, так и отдельным от него и закрепленным к нему временными или постоянными средствами.
Предпочтительно, чтобы части этого защитного экрана или поверхностного элемента над и под воронкой
имели одинаковую площадь и одинаковую форму, чтобы воронкообразный элемент с защитным экраном
можно было установить с любой стороны машины путем переворачивания. Внешний край щитка может быть
изогнут вперед, чтобы предотвратить попадание капель воды, переносимых сквозняком с края щитка, на
водителя или машину.
Этот каплеотводящий край предотвращает просачивание воды по краю защитного экрана и направляет её
вниз к его нижнему краю. Для удобства крепления элемента воронки можно предусмотреть пару угловых
пластин, каждая из которых имеет аналогичную форму и, соответственно, прорези, так что эти два элемента
могут быть взаимозаменяемыми. Согласно одному из вариантов, одна часть углового элемента может быть
приспособлена для приклепывания или иного крепления к верхнему или нижнему краю элемента воронки, а
другая часть углового элемента может быть снабжена парой пазов, один из которых расположен в верхнем
крае элемента, а другой — сбоку. Каждый из этих пазов предназначен для соединения со штифтом или
цапфой, как будет описано далее. Защитный щиток и/или элемент дымовой трубы могут быть снабжены
защелками или кнопками, с помощью которых фартук или другая защита от непогоды может быть закреплена
на дымовой трубе, предпочтительно таким образом, чтобы защита от непогоды являлась продолжением
защитного щитка для ног. Для обеспечения дополнительной защиты ног велосипедиста, особенно в случаях,
когда изобретение применяется к машине, в которой ноги велосипедиста опираются на поручни или подножки,
а не на подставки для ног, к каждой из защитных накладок для ног крепится кусок кожи или другого
подходящего материала, который прикрепляется к нижней стороне подставки для ног или к другой части
машины, прилегающей к ней, либо кожаный кусок может крепиться к кронштейну или другому устройству,
соответствующим образом соединенному с рамой или неподвижной частью велосипеда.
Передний конец кожаной накладки или защиты для ног предпочтительно располагается таким образом, чтобы
его верхний край примыкал к нижнему дугообразному краю элементов воронки и перекрывал любой зазор,
который может остаться между двумя защитными щитками для ног. Для удобства фиксации защиты ног на
защитных щитках для ног и/или на самой защите ног могут быть предусмотрены заклепки, кнопки, защелки
или аналогичные элементы. Предпочтительно изготовить всю эту защиту для ног таким образом, чтобы ее
можно было легко отсоединить от станка при необходимости. Опоры или стойки для защиты от непогоды
переднего фартука, согласно изобретению, могут быть шарнирно закреплены рядом с поперечиной или
верхней стороной бензобака мотоцикла и в направлении руля, его конца. Одна из опор для элементов
воронки может включать в себя пару зажимных губок, которые предназначены для установки
предпочтительно на переднюю, направленную вниз, перекладину велосипеда и имеют выступающие назад
выступы, через которые может проходить поперечная балка или стержень.
В месте прохождения стержня через выступы он имеет резьбу и снабжен гайками, благодаря чему на
зажимные элементы или губки может оказываться давление, заставляющее их захватывать раму велосипеда.
Поперечная балка или стержень могут быть прямыми или изогнутыми в зависимости от расположения
элементов дымовой трубы. Каждый конец стержня или прутка может быть снабжен резьбой и имеет
достаточную длину для адаптации или установки элементов воронки на различные типы машин. Для
обеспечения правильного поперечного позиционирования элементов воронки на концевых частях поперечной
балки или стержня могут быть предусмотрены регулируемые упоры; например, на резьбовую часть могут
быть установлены гайки, которые перемещаются в подходящую вертикальную плоскость таким образом,
чтобы направленные вниз пазы в нижних угловых пластинах, расположенные на резьбовой части, упирались в
гайки и могли быть закреплены или зафиксированы в этом положении другими гайками или крепежными
средствами. Для крепления стоек или опор защитного фартука от непогоды предусмотрена скоба,
представляющая собой плоскую металлическую планку с загнутыми вверх концами.
Этот элемент предназначен для крепления над бензобаком велосипеда, и в случаях, когда поперечная балка
велосипеда проходит над баком, эта скоба выполнена таким образом, чтобы ее можно было вставить между
балкой и баком. Длина этой скобы, то есть расстояние между загнутыми вверх выступами или концами, может
быть примерно такой же, как ширина резервуара. На выступающих вверх частях стремени имеются два
отверстия или паза для размещения цапфовых элементов, сформированных на стойках фартука, как будет
описано далее. Крепежная скоба может быть прикреплена к бензобаку или, в велосипедах с поперечной
балкой над баком, может быть закреплена на балке. В месте крепления стремени к резервуару каждый из
выступов может иметь второе отверстие или паз для болтов или винтов, предназначенных для крепления
металлических или других ремней, предназначенных для обхвата резервуара и расположенных таким
образом, чтобы при затягивании этих ремней ремни и стремена надежно фиксировали резервуар.
Ремни могут быть съемно соединены друг с другом и со стремечком с помощью замковых соединений или
болтов с гайками-барашками, либо могут быть использованы другие подходящие средства крепления. На той
части ремня, которая прилегает к боковой стенке резервуара, может быть закреплен цапфа или выступающий
штифт, предпочтительно с резьбой, предназначенный для того, чтобы служить вторым креплением или
опорой для элементов дымовой трубы, при этом боковые пазы угловых элементов, как описано выше,
предназначены для зацепления с резьбовыми цапфами или штифтами, а для крепления угловых элементов к
штифтам или цапфам могут быть предусмотрены гайки-барашки. Предпочтительно, стойки фартука состоят
из двух трубчатых элементов, снабженных на нижних концах выступающими внутрь цапфами, которые могут
иметь резьбу. Эти цапфы предназначены для зацепления с отверстиями в выступах стремени и могут
крепиться с помощью гаек-барашков. Трубчатые стойки предпочтительно скреплены между собой поперечной
перекладиной, и каждая деталь предназначена для приема через свое отверстие телескопических элементов
или стержней, предназначенных для образования верхней части стоек фартука.
Эти телескопические элементы соединены на своих верхних концах поперечной перекладиной,
предпочтительно имеющей швеллерное сечение. Стойки могут располагаться параллельно друг другу или
под углом. Предпочтительно, чтобы верхние концы телескопических элементов были загнуты наружу для
увеличения ширины в верхней части. Телескопическое крепление позволяет регулировать верхний край
фартука или ветрового стекла в соответствии с предпочтениями водителя. Для фиксации телескопических
элементов относительно трубчатых стоек на требуемой высоте предусмотрены ремни или хомуты, которые
можно закрепить на телескопических элементах в качестве упоров. Вес фартука и других частей достаточен
для предотвращения непреднамеренного подъема телескопических элементов в трубчатых стойках, при этом
данная конструкция не препятствует быстрому отделению фартука и его опор от трубчатых стоек при
необходимости. Вместо растяжек предпочтительно использовать телескопическую стойку или распорку,
длина которой регулируется.
Эта стойка простирается от поперечного элемента опоры переднего бампера, предпочтительно от верхней
поперечины канальной формы, в направлении руля. Нижний конец стойки может быть съемно закреплен на
руле или на раме велосипеда, прилегающей к нему. Крепления вант могут быть шарнирными или
поворотными, чтобы компенсировать любые желаемые движения конструкции. Продолжительность
пребывания может быть изменена с помощью любого подходящего известного устройства. Например, к
телескопической части может быть применен принцип правой и левой резьбы, или же может использоваться
установочный винт в сочетании с рядом углублений. В качестве альтернативы, один из концов стойки или
промежуточной части может быть снабжен множеством отверстий или пазов, через которые стойка может
быть закреплена гайкой и болтом или аналогичным приспособлением. Усовершенствования в области систем
охлаждения двигателя и защиты от атмосферных воздействий для использования в автотранспортных
средствах. Я, Генри Эрнест Ллойд-Оуэн, проживающий по адресу: Уинкфилд Плейс, Уинкфилд, недалеко от
Виндзора, графство Беркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам или устройствам
охлаждения двигателя и защите от ветра и непогоды для использования в связи с дорожными транспортными
средствами, в частности мотоциклами, как при использовании отдельно, так и в сочетании с коляской, и
относится к типу, описанному в моей заявке на патент № 34046 от 1921 года.
Целью настоящего изобретения является внесение дальнейших изменений или усовершенствований в
устройство описанного типа. При реализации настоящего изобретения в одном удобном варианте, например,
на мотоцикле, где устройство защиты от непогоды объединено со средствами охлаждения двигателя,
полуполые усеченные конусообразные элементы, которые устанавливаются с каждой стороны рамы
велосипеда, как описано в моей заявке выше, и которые направляют охлаждающий воздух на двигатель,
снабжены выступающими наружу пластинами, образующими защитные кожухи для ног, и которые жестко
прикреплены к охлаждающему элементу. Пластины могут быть слегка изогнуты назад. Края каждой пластины
могут быть снабжены канавками для образования желоба, отводящего дождевую воду и брызги грязи.
Усеченный конусообразный элемент снабжен выступами в верхней и нижней части, которые предназначены
для взаимодействия с крепежными элементами, такими как гайки-защелки или аналогичные детали,
надлежащим образом закрепленные на раме велосипеда.
Согласно предпочтительному варианту исполнения, верхние выступы соединены с опорными элементами,
включающими в себя захватывающую ленту, предназначенную для крепления на баке, и жесткую верхнюю
планку. Лента изготовлена из листового металла соответствующей длины или другого подходящего,
достаточно гибкого материала. Верхняя планка снабжена выступающими вверх участками с резьбовыми
отверстиями, к которым крепятся концы ленты. Гибкая лента снабжена рядом перфораций по всей своей
длине, предпочтительно квадратной формы. Предусмотрены болты, которые проходят через одно из
указанных отверстий на каждом конце гибкой ленты и ввинчиваются в резьбовые отверстия в загнутых вверх
концах жесткого стержня. Под отверстиями для винтов в указанной планке предусмотрены отверстия для
болтов, конструкция которых позволяет прикрепить резинку к баку так, чтобы один конец резинки крепился к
одному из фланцев планки путем ввинчивания болта внутрь. Затем лента пропускается вниз под бак, а затем
вверх и подводится к другому концу верхней планки; после этого в одно из отверстий в гибкой ленте
вставляется болт или другой подходящий инструмент, благодаря чему гибкая лента может быть
соответствующим образом натянута для фиксации бака, после чего другой болт пропускается через
соответствующее отверстие в ленте и ввинчивается внутрь в отверстие в соседней вертикальной части
верхней планки.
Выступающий конец гибкой ленты затем можно отрезать до подходящей длины. Для обеспечения надежного
сцепления между рукояткой, верхней планкой и баком вставлена резиновая прокладка. Между головками
винтов и рукояткой могут быть установлены соответствующие шайбы. Выступающие внутрь болты снабжены
гайками-заклепками для целей, указанных ниже. Предусмотрены болты с плоскими головками и квадратными
шейками для зацепления с квадратными отверстиями в обвязке бака, которые устанавливаются в
соответствующие отверстия в обвязке и выступают с обеих сторон бака, обеспечивая крепежное средство,
взаимодействующее с верхним выступом усеченного конусообразного элемента. Этот выступ снабжен рядом
открытых или других подходящих пазов или отверстий, позволяющих производить определенную
регулировку. Выступ может иметь квадратную форму и три паза по бокам. Когда конусообразный элемент
установлен на место, выступ зажимается с помощью гайки-заклепки на резьбовом болте. Выступы в нижней
части усеченного конусообразного элемента взаимодействуют с нижним фитингом, который будет описан
далее.
Такое крепление устанавливается на подходящую планку рамы велосипеда и представляет собой жесткую
планку, установленную поперечно и простирающуюся по обе стороны велосипеда, причем на каждом конце
она снабжена выступом или загнутой вверх частью с отверстием. Эта планка крепится к раме велосипеда с
помощью подходящего ремня и болтов или других подходящих крепежных средств. Поручень можно
установить таким образом, чтобы выступы выступали вперед или назад по желанию. В каждом выступе
установлен и выступает наружу изогнутый стержень, на внешнем конце которого имеется резьбовая часть с
гайкой. Изогнутый элемент, входящий в зацепление с отверстием в выступе, привинчивается и снабжен
гайками с обеих сторон выступа, благодаря чему его можно надежно закрепить на нем. Конструкция такова,
что для регулировки изогнутый элемент можно повернуть в подходящее положение, а затем затянуть гайки,
чтобы зафиксировать выступ, благодаря чему он будет жестко удерживаться в отрегулированном положении.
Внешний конец кривошипообразного элемента предназначен для зацепления с одним из ряда пазов в
выступе на нижней стороне усеченного конусообразного элемента и для плотного зажима между гайкой и
гайкой-защелкой на кривошипном элементе.
Винтовая часть кривошипообразного элемента выполнена подходящей длины, что позволяет осуществлять
боковую регулировку для удержания нижней части усеченного конусообразного элемента в правильном
положении. Боковая регулировка также может быть достигнута путем регулировки гаек на той части
изогнутого элемента, которая проходит через выступ на поперечной балке. Когда охлаждающие экраны
установлены на место, к обеим внешним выступам крепится гибкий элемент или фартук. крепежные элементы
или другие съемные крепежные средства. Этот фартук простирается от боков до боков и защищает магнето
двигателя и другие компоненты от брызг грязи. Теперь обратимся к конструкции, обеспечивающей защиту
водителя от непогоды. Предусмотрена рама, состоящая из пары параллельных элементов, нижние концы
которых имеют отверстия и предназначены для зацепления с выступающим внутрь концом болтов на
поперечной балке рукоятки бака, упомянутой выше. При правильном расположении эти планки можно
надежно закрепить с помощью гаек-защелок.
Верхние концы стержней соединены подходящей поперечной балкой, к которой соответствующим образом
шарнирно прикреплена телескопическая оттяжка, нижний конец которой шарнирно соединен с крепежным
элементом, упомянутым ниже. Прозрачный ветрозащитный экран, установленный с возможностью поворота
по желанию, крепится на второй или верхней раме, имеющей телескопические стержни, входящие в
параллельные элементы, упомянутые выше, благодаря чему высота экрана может регулироваться по
желанию. Верхние концы параллельных элементов разрезаны и снабжены гайками-защелками, благодаря
чему при установке рамы экрана в вертикальное положение она может быть надежно зафиксирована. При
необходимости в сочетании с зажимными средствами могут быть предусмотрены пружинные шайбы. Верхний
конец оттяжки шарнирно соединен с поперечной балкой нижней рамы вокруг горизонтальной оси. Нижний
конец оттяжки соединен с зажимом, который может быть установлен на любой подходящей планке рамы
велосипеда, и такой зажим может быть снабжен выступающим штифтом, на который надевается крепление.
соединен с нижним концом оттяжки, благодаря чему может осуществляться перемещение руля при
управлении. Тяга выполнена телескопической и снабжена гайкой-защелкой и фиксатором для жесткой
фиксации деталей в желаемом положении. Нижний конец оттяжки может крепиться с помощью фитинга к
рулю или к тяге на крышке бака сзади или спереди от места крепления каркаса экрана. На верхней раме
экрана закреплена планка, концы которой выступают за пределы рамы и загнуты назад под подходящим
углом. Эта планка может быть установлена на винты, которые регулируют крепление ветрового стекла. К
указанной планке крепится защитный кожух или экран из брезента или другого подходящего материала,
который простирается вниз, в задней части руля. Нижняя часть экрана разделена и снабжена крепежными
элементами, такими как молниеотводы, или другими подходящими средствами, позволяющими легко
изменять степень разделения по желанию.
Нижние части экрана соединены с верхними концами выступающих наружу фланцев на усеченных
конусообразных элементах с помощью защелок или подобных креплений. Защитный экран, примыкающий к
продольной щели, снабжен парой ремней, благодаря которым эти части могут быть соединены с подходящей
частью рамы велосипеда. Защитный экран выступает вбок и занимает удобное положение рядом с
рукоятками, а при желании к нему можно прикрепить дополнительные боковые панели с помощью защелок
или аналогичных креплений. Следует понимать, что, ослабив соответствующие гайки-барашки, ветровое
стекло и защитный кожух можно сложить, чтобы защитить велосипед, когда он не используется, как описано
со ссылкой на расположение устройства в указанной выше спецификации. Защитный кожух от непогоды
может крепиться к верхней перекладине с помощью выступов, предназначенных для обертывания вокруг
перекладины и крепления к корпусу кожуха с помощью защелок или аналогичных элементов. Ветрозащитный
экран может быть изготовлен из любого подходящего прозрачного материала, такого как триплексное стекло,
целлулоид, слюда и тому подобное.
При использовании стекла или другого жесткого элемента, он устанавливается в подходящую раму, которая
может быть прикреплена к указанной выше верхней раме, при этом средства для крепления экрана на
шарнирах не зависят от такой рамы. При использовании целлулоида или другого гибкого материала его
можно выгибать наружу по желанию, и к нему можно прикрепить защитный экран от непогоды, разумеется, с
обеспечением соответствующих средств жесткости для удержания гибкого экрана в нужном положении. В
соответствии с дальнейшей модификацией, обеспечивающей более легкую конструкцию аппарата, экрана и
защитного кожуха от непогоды, предлагается следующее решение. Стойка, выполненная в телескопическом
варианте для регулировки высоты, поворачивается к зажиму, предназначенному для крепления на топливном
баке или другой подходящей части мотоцикла с помощью ремня с крепежными болтами, что позволяет
поворачивать стойку в продольной плоскости. В этом случае верхняя поперечная планка с выступающими
назад боковыми частями отсутствует, и размеры верхней части ветрозащитного экрана в основном равны
ширине ветрового стекла, которое крепится к нему с помощью соответствующих защелок или других
креплений, либо с помощью выступов, охватывающих поперечную планку.
В нижней части стойки предусмотрена гайка-барашек, благодаря которой стойка может быть надежно
зафиксирована в отрегулированном положении. При желании для повышения жесткости устройства может
быть предусмотрена телескопическая оттяжка, расположенная, как описано в предыдущем варианте
модификации, или любым другим подходящим способом. При такой конструкции устройства верхняя планка,
связанная с рукояткой бака, отсутствует, а рукоятка снабжена соответствующим образом усиленными
концами, которые расположены под баком и стягиваются болтом и гайкой. Как и прежде, для крепления
верхних выступов охлаждающих элементов предусмотрены регулировочные болты, выступающие через
соответствующие отверстия сбоку ленты. Усовершенствования в области систем охлаждения двигателя и
защиты от атмосферных воздействий для использования в мотоциклах и аналогичной технике. Уинкфилд
Плейс, Уинкфилд, недалеко от Виндзора, в графстве Беркшир, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к защите
от ветра и непогоды для использования в связи с мотоциклами и подобными транспортными средствами, как
при использовании отдельно, так и в сочетании с коляской, и имеет особое отношение к защите от ветра и
непогоды типа, поддерживаемой рамой и предназначенной для размещения между рулевой колонкой и
водителем.
Ранее было предложено создать угловую подвижную защиту от ветра или непогоды в виде фартука,
включающего удлинители для ног и увенчанного прозрачным экраном, полностью установленным на руле
мотоцикла или закрепленным на нем. Также были выдвинуты предложения о создании жесткого, более или
менее обволакивающего экрана или гибкого экрана для верхней части тела водителя мотоцикла,
закрепленного на раме мотоцикла и имеющего встроенные или примыкающие к ней защитные щитки для ног.
Кроме того, было предложено установить на раму велосипеда телескопическую опору с возможностью
поворота и регулировки, которая будет поддерживать навес или верхнюю защиту для велосипедиста, а также
использоваться в качестве паруса для движения велосипеда при попутном ветре. Целью изобретения
является создание улучшенной формы защиты от непогоды и ветра, которая может безопасно
использоваться и которая приспособлена для защиты тела водителя спереди и в определенной степени
сбоку, одновременно обеспечивая защиту, которая не мешает управлению и не смещается при движениях
руля. Еще одной целью изобретения является объединение средств воздушного охлаждения двигателя со
средствами обеспечения защиты от непогоды.
Изобретение заключается в создании средств защиты от непогоды для мотоциклов и подобных им
транспортных средств, включающих гибкий или частично гибкий защитный экран или чехол, похожий на
фартук, который может подниматься вверх перед водителем, обеспечивая защиту верхней части тела или
туловища, и крепится на опоре или раме, которая может быть шарнирно закреплена (предпочтительно
легкосъемным способом) на раме мотоцикла или другой неподвижной части, так что опора и экран или чехол
могут регулироваться по направлению к водителю или сиденью мотоцикла или от него вокруг горизонтальной
оси вращения. Изобретение также включает в себя сочетание с защитой от атмосферных воздействий, как
указано выше, воронкообразных средств охлаждения двигателя известного типа и любой подходящей формы
поперечного сечения, а также прикрепленных к ним защитных щитков для ног из жесткого материала или
частично жесткого материала и частично гибкого материала, сконструированных и расположенных как
продолжение защитного щитка от атмосферных воздействий для верхней части корпуса. Дальнейшие
особенности изобретения будут описаны и ограничены пунктами формулы изобретения ниже.
На прилагаемых чертежах: — Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой боковые виды мотоцикла,
иллюстрирующие способ применения изобретения к нему; Рисунок 1a — перспективный вид защиты от
непогоды, подобной показанной на Рисунке 1 в боковой проекции, относительно водителя; Рисунок 4 —
боковой вид воронкообразного элемента, имеющего защитный кожух для ног в соответствии с изобретением,
а под ним — дополнительное средство защиты от брызг. Рисунок 4a представляет собой перспективный вид
одного из вариантов крепежного устройства для фиксации воронкообразных элементов к раме мотоцикла;
Рисунок 4b представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий один из способов крепления
воронкообразных элементов в другой точке к бензобаку мотоцикла, а также иллюстрирующий средство
крепления рамы или стоек защиты кузова от непогоды в соответствии с изобретением к мотоциклу; Рисунок
3a представляет собой перспективный вид стоек рамы или опорных элементов для защиты кузова от
непогоды, показанной на Рисунке 3; На рисунке 3a представлены изображения, иллюстрирующие детали
соединений или крепежных элементов, а на рисунке 3[град] показан поперечный разрез альтернативного
крепежного элемента, отличного от показанного на рисунке 3b.
При реализации изобретения в одном удобном способе, например, в котором устройство защиты от
атмосферных воздействий объединено со средствами охлаждения двигателя, пластина 1 (рис. 1, 2, 3 и 4) из
листового металла или другого подходящего материала, изогнутая в форму, несколько напоминающую форму
полого усеченного конуса, разделенного осевой плоскостью, предназначена для установки с каждой стороны
рамы велосипеда в положении немного впереди двигателя (как показано на рис. 1-3), так что вместе пластины
образуют воронкообразное устройство. Они достаточно упрочнены, по меньшей мере, на двух своих краях, с
помощью бусин, гофрирования или вставленных проволок, например, как показано на рисунке 4, пункт 2. Эти
средства усиления, обеспечивая определенную жесткость, могут также придавать материалу упругость. Этот
упругий эффект может быть использован для фиксации пластин на месте. С другой стороны, воронки могут
быть изготовлены без существенного упругого эффекта... Передняя или изогнутая часть каждой воронки, как
показано на рисунке 3, неразрывно соединена с защитным кожухом 4, выполненным из металлической
пластины или другого подходящего материала.
При желании каждый элемент воронки 1 и его ножка, а также защитный щиток 4 могут быть отштампованы из
металла и запрессованы в единую форму. Защитные щитки для ног могут быть изогнутыми поперечно или
прямыми, а их края могут быть укреплены гофрированными элементами. и предпочтительно, где это
необходимо, предусмотреть каналы или желоба 4a для отвода грязи или воды, брызг. ^В сторону нижнего
края каждого щита. может быть предусмотрен для поддержки гибкого или другого защитного экрана от брызг
для ног 5, который, как показано на рисунке 4, снабжен Предпочтительно, чтобы этот защитный экран 5
простирался от одной стороны машины до другой, так чтобы между ногами, подножками или опорами для
водителя не было зазоров. В нижней части воронкообразного элемента 1, в подходящем месте, может быть
предусмотрен выступ 6 или другое устройство для крепления элементов к циклу. Например, этот выступ 6
может быть выполнен с пазами 6a, предназначенными для обеспечения альтернативных положений для
зацепления с крепежными элементами. В зависимости от конструкции или пропорций велосипеда, один из
пазов предназначен для зацепления с изогнутыми штифтами 7 зажимного или опорного устройства,
показанного на рисунке 4а, которое может быть закреплено на наклонной передней планке 7а рамы.
Для фиксации выступа на изогнутом штифте 7 могут использоваться гайки-зажимы 7b или другие устройства.
Наличие изогнутого штифта, закрепленного гайками 7[град] на кронштейне 7d, позволяет регулировать
положение детали, с которой зацепляются пазы 6a, по вертикали и горизонтали по желанию. Для обеспечения
правильного поперечного позиционирования элементов воронки на концевых частях кривошипных элементов
могут быть предусмотрены регулируемые упоры. Эти упоры могут быть выполнены в виде гаек 7e,
установленных на резьбовых частях изогнутых штифтов и перемещенных в подходящую вертикальную
плоскость таким образом, чтобы пазы 6a могли упираться в гайки и могли быть закреплены или
зафиксированы в этом положении с помощью гаек-заклепок 7b или другими средствами. Верхний край
элементов воронки может быть снабжен выступами 6b, аналогичными выступам и имеющими пазы 6°,
позволяющие крепить выступы к средствам крепления воронки, например, как описано ниже. Следует
отметить, что, хотя выше был описан один удобный способ крепления элементов воронки с их защитными
кожухами, для этой цели могут быть использованы и другие известные средства или устройства. В
установленном положении воронкообразные элементы имеют выпуклые поверхности, направленные наружу,
так что при движении воздух захватывается и направляется к поверхностям цилиндра, благодаря чему
достигается усиленный охлаждающий эффект.
Соседние файлы в папке патенты