Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1464
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195972A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
патентная заявка
[0003]
Дата проведения конвенции (Италия): 8 апреля 1922 года.
[0004]
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 апреля 1923 года.
(Дополнение к делу № 191,006: Декабрь)
2&
,1921.
) Завершено. Принято: Набор 25, f§'2$.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования, относящиеся к жидкостному амортизатору A1.
[0007]
Нет.4390 23
[0008]
б
[0009]
Мы, компания La'STCIa & 0., расположенная по адресу: Via Mouginedro, Turin, Italy, итальянская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
[0010]
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 191006, касающейся жидкостных амортизаторов, а прилагаемый чертеж представляет
собой центральный фрагмент модифицированной конструкции.
[0011]
На указанном рисунке l1 и 81 — это 15 деталей, предназначенных для крепления к раме, а 5 — это шток, к
которому крепится шарнир поворота колеса, на который воздействует пружина 6, упираясь в неподвижную
втулку l1 на другом конце.
20 Согласно данной модификации, поршень 11, закрывающий камеру давления 14, установлен на штоке 12,
который крепится к верхней втулке 11, а нижняя часть штока 5, в которой находится 25, обеспечивает
закрытие камеры 10 снизу винтовой пробкой 511.
[0012]
Поршень 11 имеет каналы 15, обычно закрытые пружинным клапаном 16, а шток 12 снабжен центральным
каналом 121 30, начинающимся в его нижнем конце, где он открывается в пространство 10 и ведущим в
камеру 14 через отверстие 191 и в пространство
[0013]
9
через ряд портов 23.
Поэтому, когда колесо транспортного средства внезапно
[0014]
35
При перемещении вверх шток 5 поднимается относительно неподвижных элементов l1 и 81, а также
относительно поршня 11, который неподвижен и соединен штоком 12 с крышкой l1.
40 Таким образом, торможение достигается за счет того, что жидкость, заполняющая абсорбер, должна выйти
из пространства.
[0015]
10 в камеру 14 через проходы 15 и в пространство 9 через
[0016]
45 проход 12 и порты 23.
[0017]
[Цена указана.]
[0018]
- При приближении к th'6 fcojj etsl of tfc® stS'oke поверхность отверстия перегородки 51 достигает той части
штока 12, в которой предусмотрены отверстия 23, и поэтому эти отверстия 50 закрываются одно за другим, а
площадь поперечного сечения прохода для жидкости постепенно уменьшается.
[0019]
Во время следующего возвратного движения, вызванного реакцией пружины 6, 55, размер камеры 14
уменьшается, и, следовательно, поскольку клапан 16 закрыт, жидкость, заключенная в указанной камере,
должна течь через отверстие 191 в шток 12, откуда она может поступать непосредственно в 60 пространство
10, а также в пространство 9 через открываемые отверстия 23.
[0020]
В данной конструкции максимальное давление создается в камере 14, а более слабое давление — в
пространстве 10, имеющем герметичное дно и отделенном от камеры 14 поршнем 11.
Следовательно, утечки жидкости невозможны, и поэтому сальниковые уплотнения не требуются, поскольку
утечки жидкости могут происходить только вокруг стержня 12 через отверстие перегородки 51, но эта
жидкость поступает в камеру 9, где не создается существенного давления, а жидкость, переходящая из нее в
пространство 10, проходит через центральный канал стержня 12.
[0021]
В этой конструкции, как и в описанных в предыдущем описании, действие абсорбера 80 усиливается во время
движения колеса вниз, чем во время его движения вверх, поскольку отверстие 191, через которое жидкость
может выходить из пространства 14 во время движения колеса вниз 85, имеет очень малую площадь
поперечного сечения по сравнению с камерой 14 и меньшую, чем общая площадь поперечного сечения
каналов 15 и 121, через которые жидкость может выходить 90
[0022]
2
[0023]
195,972
[0024]
из пространства 10 во время движения колеса вверх.
[0025]
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, как оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что то, что мы _ заявляем, это: —
[0026]
- 1.
Усовершенствование или модификация жидкостного амортизатора, заявленного в спецификации № 191006,
характеризующаяся тем, что пространство полого элемента, в котором расположен поршень,
герметизировано снизу, в то время как поршень соединен с верхней крышкой, закрывающей другое
пространство указанного полого элемента.
[0027]
2. Амортизатор по п. 1, характеризующийся тем, что перфорированный стержень для дросселированного
сообщения между различными пространствами снабжен множеством отверстий 20, расположенных в ряд и
предназначенных для постепенного закрытия перегородкой, проходящей через указанный стержень, так что
площадь прохода для потока жидкости постепенно изменяется, когда детали 25 приближаются к одному из
своих конечных положений.
[0028]
3. Жидкостный амортизатор, в основном, как описано или показано на прилагаемом чертеже. 30
[0029]
Датировано 5 апреля 1923 года.
[0030]
ЛАНСИА и С.,
[0031]
По мнению Боулта, Уэйда и Теннанта,
[0032]
111 & 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
[0033]
Е.К. 1, 35
[0034]
Сертифицированные патентные поверенные.
[0035]
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества Берджессом <fc Son.
[0036]
[Wt. 8002a.—50/6/1934.
]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195973A
[]
Усовершенствования, относящиеся к переносным огнетушителям или связанные с ними. Я, ден, Берлин, W.8,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к переносным
огнетушителям, работающим на огнетушащей жидкости. Если такие огнетушители предназначены для
распыления в любом направлении, необходимо предусмотреть один или несколько клапанов, которые могут
заклинить или заедать, что поставит под сомнение эффективность огнетушителя. Это может происходить тем
легче, чем дольше такие огнетушители остаются неиспользованными годами и, как правило, не проверяются
на предмет их состояния, что было бы затруднительно в случае клапанов, расположенных внутри
огнетушителя, и могло бы быть выполнено только путем полного разряда огнетушителя и его повторного
наполнения или разборки. – Если такие огнетушители используются без клапанов, их можно использовать
только в приблизительно вертикальном положении, поскольку в противном случае стояк или восходящая
труба, идущая вниз к соплу для подачи жидкости к патрубку, может оказаться открытой и позволить рабочей
среде вытечь.
Целью нашего изобретения является создание огнетушителя такого типа, который работает без каких-либо
клапанов и при этом может удерживаться в любом положении и быть полностью перевернут. Эта цель
достигается путем размещения в огнетушителе системы трубок для подачи распыляемой жидкости, которая
открывается одним концом в огнетушитель или его камеру высокого давления и заканчивается другим концом
в распылительной насадке. Таким образом, стояк или восходящая труба удлиняется в трубопроводную
систему, которая предпочтительно заполняет все пространство внутри огнетушителя. В таком огнетушителе
газ под давлением, выпускаемый при вводе аппарата в эксплуатацию, не может пройти мимо жидкости,
независимо от положения огнетушителя, и выйти наружу, поскольку из-за системы труб внутри площадь
жидкости настолько уменьшена, что она уносится под действием сжатого газа или потока газа на всю свою
длину и проталкивается через систему труб в любом положении огнетушителя благодаря сифонному
эффекту.
На чертеже в качестве примера показаны несколько вариантов осуществления нашего изобретения. На
рисунке 1 показан один из вариантов конструкции нашего усовершенствованного огнетушителя в продольном
разрезе, а на рисунках 2 и 3 — частичный разрез через модифицированную систему трубопроводов.
Аналогичные элементы обозначены одинаковыми буквами на всех рисунках. На рисунке 1 а обозначен корпус
огнетушителя, содержащий картридж, вставляемый, например, снизу, в который заключены химические
вещества для создания давления или газ под давлением. Отверстие для вставки картриджа в огнетушитель
закрывается винтовой пробкой. В верхней части гильзы ударный штифт d направляется в сальниковое
уплотнение e, которое при вдавливании внутрь пробивает патрон b своим острым концом d и сбрасывает
давление. Пространство внутри корпуса огнетушителя предпочтительно полностью заполняется системой
трубопроводов, которая, например, состоит из спирали f. часть корпуса огнетушителя c, то есть в камеру
высокого давления, которая продолжается вверх в виде концентрической спирали f.
Эта последняя катушка может заканчиваться в сопле d. Однако, если внутри огнетушителя еще осталось
достаточно места, между второй катушкой и соплом h можно вставить третью катушку или вертикальные
витки f11. Когда огнетушитель приводится в действие, давление газа выталкивает жидкость, содержащуюся в
системе труб, даже когда огнетушитель перевернут вверх дном, поскольку из-за сравнительно малого сечения
труб создается сифонный эффект. Вместо того чтобы запускать огнетушитель с помощью ударного штифта,
для той же цели, конечно, можно использовать нажимной клапан. Усовершенствование, естественно, может
быть применено и к огнетушителям, которые постоянно находятся под давлением. В последнем случае перед
соплом необходимо было бы установить кран, который, однако, можно было бы проверить в любое время,
поскольку он был бы легкодоступен. Пространства между отдельными катушками могут быть заполнены
жидкостью, например, щелочью, что вызывает повышение давления при разрушении картриджа b.
Пространство внутри оболочки может, очевидно, быть полностью занято системой труб или трубопроводов.
Подобные конструкции показаны на рисунках 2 и 3. На рисунке 2 в корпус вставлены два цилиндра, а между
ними закреплены гофрированные полосы листового металла i, образующие спиральные каналы или трубки.
На рисунке 3 в середину оболочки вставлен один цилиндр, а между ним и оболочкой расположена плоская
спираль k. Центральный цилиндр b может служить для размещения газового картриджа b. Подобные
варианты легко могут возникнуть сами собой. Например, в корпусе могут быть предусмотрены
горизонтальные диски и витые полоски, закрепленные между ними. Затем они соединяются между собой
попеременно посередине и по окружности, образуя непрерывный проход. Аналогичным образом для этой
цели могут использоваться вставные детали, имеющие каналы для намотки. Следует понимать, что мы не
ограничиваемся ни одной из конструкций, описанных в качестве примера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195974A
[]
Аппарат. Усовершенствования в системах электрического и термостатического управления Компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции по адресу: Drottninggatan 71c, Стокгольм,
Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к электрическим системам
управления, в которых термостат управляется электрически посредством нагревательного резистора.
Изобретение может быть использовано для автоматического управления выключателями, клапанами и т. д.,
например, для регулирования подачи тока к электронагревательным приборам или подачи горячей воды к
радиаторам и подобным устройствам. Целью изобретения является получение автоматического управления
рабочей цепью термостата, позволяющего быстро вводить термостат в действие сильным током, а затем
удерживать его в рабочем положении с помощью небольшого количества энергии, предотвращая перегрев
термостата и потери энергии.
С этой целью, согласно изобретению, управление рабочей цепью осуществляется с помощью
термостатического вспомогательного выключателя, который приводится в действие замыканием рабочей
цепи и уменьшает подачу энергии к термостату. Однако такая работа происходит только по истечении
определенного периода времени, соответствующего времени, необходимому для ввода термостата в
эксплуатацию, в результате чего термостат после работы будет получать только столько энергии, сколько
требуется для поддержания его в рабочем положении. Изобретение может быть применено ко многим
различным типам устройств, потребляющих электрический ток, хотя оно в первую очередь предназначено для
устройств, выделяющих электрическое тепло. Следует понимать, что термин «электрический
теплопроизводящий аппарат», используемый в описании и формуле изобретения, следует толковать в самом
широком смысле, охватывая в целом электрические аппараты, в которых электрическая энергия
преобразуется в тепло для целей отопления, например, электрические кухонные приборы, радиаторы, утюги,
паяльники и тому подобное.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий
применение изобретения к электрическим радиаторам. Электрический радиатор 1 подключен к сети 2 через
термостатический главный выключатель 3, состоящий из биметаллической пластины, нагревательная
обмотка 4 которой включена в рабочую цепь, содержащую термореле 5, расположенное в подходящем месте
отапливаемого помещения, и нагревательной обмотки 6 термостатического выключателя управления 7.
Последний состоит из термостатического штока, внешний конец которого обычно контактирует с контактной
пружиной S. Термостатический шток 3 аналогичным образом контактирует с контактной пружиной 9.
Термореле 5 также состоит из биметаллической пластины, предназначенной для контакта с контактной
пружиной 10 при определенной температуре в помещении, причем указанная контактная пружина
регулируется с помощью установочного винта 11 для регулирования температуры в помещении. Когда
термореле 5 замыкает рабочую цепь, через нагревательную обмотку 4 термостата 3 сначала проходит
относительно сильный ток, в результате чего термостат быстро нагревается, размыкая контакты 3, 9 и
отключая радиатор 1.
Затем на термостат 3 подается прерывистый ток, создаваемый многократным замыканием и размыканием
вспомогательного управляющего выключателя 7, конструкция которого предотвращает размыкание рабочей
цепи, до тех пор, пока термостат 3 не получит достаточное количество энергии для размыкания основной
цепи. Вследствие разрыва и замыкания рабочей цепи термостат 3 теперь будет получать только то
количество энергии, которое необходимо для поддержания его в рабочем положении. Таким образом,
вспомогательный выключатель будет работать как предохранительное устройство, предотвращающее
перегрев термостата 3, и одновременно позволит подавать большое количество энергии сразу после
замыкания рабочей цепи, чтобы быстро ввести термостат в эксплуатацию. Аналогичный результат, конечно,
может быть получен и в том случае, если вспомогательный переключатель 7 сконструирован таким образом,
чтобы вводить сопротивление в рабочую цепь, не размыкая её, тем самым уменьшая ток до величины,
достаточной для поддержания термостата 8 в рабочем положении.
Нагревательная обмотка вспомогательного выключателя 7 не обязательно должна быть включена в рабочую
цепь, но может быть предусмотрена в отдельной цепи, которая может управляться термостатом 3 таким
образом, чтобы замыкаться при включении последнего в работу. Лампа 14, входящая в состав рабочей цепи,
служит для индикации достижения желаемой температуры. При желании все оборудование можно полностью
отключить с помощью выключателя 15. Для уменьшения искрения при обрыве основной цепи и защиты
размыкающих контактов термостат 3 может быть помещен в емкость 12, которая вакуумирована или
заполнена инертным газом, и предпочтительно размыкающие контакты изготовлены из тугоплавких металлов,
таких как вольфрам, молибден или тантал. Кроме того, термостат 7 предпочтительно размещается в
вакуумированном или заполненном газом резервуаре 13. Размещение термостатов в вакууме также приводит
к тому, что для разрыва возможной дуги достаточно очень небольшого перемещения контакта термостата, и,
как следствие, размер самого термостата может быть уменьшен.
Это, опять же, имеет то преимущество, что количество электроэнергии, необходимой для работы
термостатов, будет соответственно уменьшено, что особенно важно для сохранения контактного разрыва
термореле 5, которое должно быть расположено в воздухе для обеспечения возможности регулировки
температуры. Вакуум также будет способствовать снижению затрат энергии на регулирование, выступая в
качестве эффективной теплоизоляции для нагревательных обмоток термостатов, тем самым уменьшая
потери энергии. Использование вспомогательного выключателя замыкающего типа, как показано на чертежах,
дополнительно позволяет сохранить контакт термореле 5, поскольку в большинстве случаев он будет
размыкаться в периоды, когда рабочая цепь разомкнута на контакте вспомогательного выключателя. Как
видно, другие регулирующие устройства и аппараты, например, впускные клапаны радиаторов, могут
управляться точно так же, как и клапан, управляемый электрическим термостатом, цепь которого
контролируется вспомогательным выключателем и тепловым реле описанным выше способом.
Вместо биметаллического тела, разумеется, можно использовать любое другое подходящее расширяющееся
твердое тело, жидкость или газ, которое нагревается электрическим током описанным способом для
осуществления механического движения. Нам известно, что автоматическое управление рабочей схемой
термостатических выключателей с целью регулирования подачи энергии в потребляемые током аппараты
само по себе хорошо известно.
Существующий уровень техники отличается тем, что регулирующая энергия, подаваемая в рабочую цепь
выключателя, автоматически уменьшается после ввода выключателя в эксплуатацию, что позволяет
экономить электрическую энергию, потребляемую для регулирования, и одновременно уменьшать искрение
на размыкающих контактах, управляющих рабочей цепью. Настоящее изобретение отличается от
предшествующего уровня техники тем, что энергия, подаваемая в рабочую цепь выключателя, автоматически
уменьшается после его ввода в эксплуатацию, чтобы обеспечить экономию электроэнергии, потребляемой
для регулирования, и одновременно уменьшить искрение на размыкающих контактах, управляющих рабочей
цепью. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195975A
[]
Усовершенствования в конструкции автомобильных окон или связанные с ней. Французская Республика,
расположенная по адресу: 2, rue des Sablons, Paris, in the Republic of France, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является устройство для установки и фиксации съемных
окон, позволяющее превращать открытые транспортные средства в закрытые. Это особенно актуально для
транспортных средств сравнительно небольшой длины, в которых две смежные двери установлены на одной
дверной стойке, причем расположение окон таково, что каждое из них может поворачиваться одновременно с
соответствующей дверью, а эти два окна с общим шпинделем, на котором они вращаются, приспособлены
для произвольного снятия и хранения в подходящем месте на транспортном средстве для его трансформации
в открытое транспортное средство. На прилагаемом чертеже, демонстрирующем конструктивное решение
устройства согласно данному изобретению, на фиг. 1 представлен общий вид кузова транспортного средства
в закрытом положении.
На рисунке 2 представлен детальный вид общего вала, на котором поворачиваются два окна. На рисунке 3
представлен детальный вид крепежной опоры этого вала. На рисунке 4 представлен детальный вид
устройства для фиксации верхней части оконного вала. На рисунках 5 и 6 в проекции показан торцевой вид
защелки для крепления окон к дверям. На рисунке 7 показаны изменения в плане. На рисунке 8 представлен
перспективный вид защелки. На рисунке 9 представлен перспективный вид дальнейшей модификации. В
закрытом положении транспортного средства пространство между ветровым стеклом 1 и задней вертикальной
стойкой 2 навеса закрывается двумя окнами 3, 4, высота которых соответствует расстоянию между верхним
краем дверей или рамы транспортного средства и горизонтальным продольным элементом навеса, идущим
от ветрового стекла к задней вертикальной стойке. Эти два окна установлены в рамах 5 и 6 соответственно,
фрагменты которых показаны на рисунке 2, закрепленных на петлях на общем валу 7, заканчивающемся в
нижней части изогнутым крюком 8 (см. рисунок 3), который образует изогнутую часть предпочтительно
квадратного или многоугольного сечения, входящую в углубление той же формы, образованное в верхней
части дверной стойки 9 для двух дверей 1.0 и 11, в которых он удерживается подходящим запирающим
устройством, например, винтом 20.
На верхнем конце вала 7, образующего шарнир, имеется воротник 12, увенчанный ручкой 13 и
предназначенный для установки в паз 14, вырезанный в пластине 15, закрепленной на горизонтальной
поперечной балке навеса. Пружинный болт 16, снабженный рабочей ручкой 17, предназначен для удержания
кольца 12 в надлежащем положении в выемке 14 и предотвращения его выпадения. Каждая из остекленных
рам 3, 4 может быть жестко прикреплена к соответствующей двери 10 или 11 с помощью защелки 18 (см.
рисунки 5 и 6), снабженной кнопкой управления 19, которая надежно фиксирует каждое окно на
соответствующей двери даже при ее движении вперед и назад. Подходящее запирающее устройство,
например, должны быть предусмотрены на одной из оконных рам 3. 4 таким образом, чтобы окна могли
удерживаться в сложенном положении. Для превращения открытого транспортного средства в закрытое
сначала устанавливается тент в выдвинутое положение, показанное на рисунке 1, затем окна 3 и 4
откидываются друг к другу, изогнутый крюк 8, расположенный на нижнем конце вала 7, вставляется в
углубление, образованное в дверной стойке 9, после чего воротник 12 вставляется в выемку 14, в которую он
свободно входит, отталкивая болт 16, благодаря наклонной форме последнего, как показано на рисунке 4.
Когда воротник 12 соприкасается с нижней частью выемки 14, болт 16 возвращается в положение, показанное
на рисунке 4, удерживая таким образом вал 7 в вертикальном положении. разделены, и каждый из них
перемещается в закрытое положение над соответствующей дверью и крепится к ней защелкой 18. складки
навеса, создаваемые эластичными фиксирующими устройствами, которые «предпочтительно будут похожи на
те, которые являются предметом исследования». Передние окна 3 с обеих сторон автомобиля могут быть
повернуты внутрь салона и закреплены, например, на спинках передних сидений. Эта группа, образованная
двумя передними окнами 3, в таком положении образует ветрозащитный экран для задних сидений (см.
рисунок 7). «Когда двери 10, 11 открыты, соответствующие окна 3, 4 свободно перемещаются вместе с ними
благодаря наличию защелки, показанной на рисунках 5 и 6, и формы, более подробно показанной на рисунке
8, где кнопка 19 снабжена крючкообразной головкой, на крючкообразной части которой предусмотрено
соединение с удлиненным пазом скобы b, жестко закрепленной в раме c соответствующего окна».
Следует отметить, что таким образом установленные окна обеспечивают взаимную поддержку друг другу...
«Когда одно из окон открывается вместе с соответствующей дверью, оно может свободно вращаться вокруг
вала 7, положение которого с уверенностью обеспечивается массой другого окна, которое сохраняет закрытое
положение». Однако открыть двери ванной комнаты возможно. допускает одновременное открывание и
закрывание двух окон 3, 4. Дверь открывается путем отсоединения защелок. 18, затем окна распахиваются
наружу и складываются друг на друга, в этом положении они фиксируются с помощью пружинных крючков или
подобных устройств, не показанных на рисунке. Таким образом, два окна образуют единое целое. для
обеспечения его извлечения и позволяет выдвинуть муфту 12, что осуществляется путем наклона вала 7
наружу. При таком наклоне изогнутый крюк 8 выдвигается из своего углубления, и группа окон ^, полностью
отделенная таким образом, может быть снята и убрана в углубление, образованное, например, под
передними или задними сиденьями или в любом другом месте кузова автомобиля.
Форма различных частей может отличаться от показанной на рисунке; аналогично, устройства для запирания
или крепления окон, предназначенные для их фиксации, могут иметь любую подходящую форму или быть
расположены любым подходящим образом. Например, вал 7, вместо того чтобы вставляться в углубление в
пластине 15, может быть снабжен устройством для его зацепления, предпочтительно с помощью пружинного
крючка, и винтовым ушком, закрепленным на указанной пластине или в ней. Аналогичным образом, изогнутый
крюк 8 может иметь любое подходящее поперечное сечение, например, овальное, многоугольное или
подобное; предпочтительно, чтобы этот вал сохранял фиксированное положение во время вращения окон.
Одно из окон (см. рисунок 9) может быть расположено таким образом, чтобы поворачиваться на верхнем крае
d соответствующей двери, при этом дверь может быть полой, чтобы обеспечить углубление для размещения
группы f из двух окон. Как показано на рисунке, дверь e снабжена откидной внешней панелью g, позволяющей
легко вставлять и вынимать откидную группу окон.
В этом случае вал 7 сможет отсоединяться только за счет поперечной балки навеса в его верхней части,
чтобы обеспечить складывание окон на двери, при этом будет обеспечен достаточный люфт. для
обеспечения правильной работы деталей. Такое расположение также может быть использовано для которая,
находясь внутри крышки, в закрытом положении занимала бы пространство над дверью и над передними
сиденьями. При необходимости пластина 15 может быть также расположена таким образом, чтобы выступать
наружу от поперечного элемента навеса, чтобы выровнять выемку 14 с петлями соответствующей двери.
Такое расположение окон может быть применено к корпусам, снабженным одной дверью. В этом случае окно,
соответствующее части кузова, лишенной отверстий, может иметь, например, два вала, подобных валу 7,
опирающихся как на верхнюю часть рамы транспортного средства, так и на продольный элемент навеса.
Соседние файлы в папке патенты