Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1462
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195932A
[]
Корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси, расположенная
по адресу: Бродвей, 11, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Чарльза Кристофера Хансена из Истона, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к ударным инструментам с гидравлическим приводом, таким как буровые
установки для горных пород, которые могут быть молоткового типа, но более конкретно относятся к
средствам, независимым от поршня, для придания вращения буровой стали.
_. В одном из предыдущих патентов компании-заявителя предлагалось обеспечить расположение поршня и
цилиндра рядом друг с другом. Фланец и головка, отливка которых была установлена на заднем уменьшенном
участке поршневого цилиндра и была выполнена с открытым с обоих концов креплением приводного
двигателя, при этом концы отливки двигателя в данном случае были закрыты фланцем и задней головкой
соответственно. Целью настоящего изобретения является упрощение и улучшение в ряде аспектов
существующей конструкции. Согласно настоящему изобретению, двигатель имеет корпус, открытый только с
передней стороны, и приспособлен для съемного крепления сбоку заднего конца поршневого цилиндра таким
образом, чтобы его открытый конец прилегал к корпусу. цилиндр, продольные болты. против проекции и
отдельного Задняя головка цилиндра выступает над закрытым концом корпуса двигателя и крепится к
цилиндру. Дальнейшие цели изобретения будут описаны ниже, и изобретение показано в одной из его
предпочтительных форм на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
частично срезанный, и частично продольный разрез той части буровой установки, которая послужит для
иллюстрации изобретения; Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез, план, по линии 22 на
Рисунке 1, а Рисунок 3 представляет собой детальный поперечный разрез двигателя по линии 33 на Рисунке
2, в направлении стрелок.
Как видно на чертежах, цилиндр А снабжен приводом от жидкости. подходящий тип, и сверло - сталь. C
выступает в переднюю часть головы D в положении Рабочая жидкость для привода поршня подается в
машину через впускной патрубок E, регулируемый дроссельной заслонкой F в отдельной задней головке G, а
цилиндр A, передняя головка D и задняя головка G скреплены вместе обычным боковым зажимом. Вращение
сверла C осуществляется с помощью вращательного двигателя, в данном случае представленного в виде
редукторного двигателя, имеющего шестерни J и K, соответствующим образом установленные в корпусе
двигателя L, который может быть съемно установлен сбоку заднего торца цилиндра A, и одна из шестерен, а
именно шестерня K, функционально соединена для вращения сверла через соответствующие приводные
соединения. В соответствии с данным изобретением, цилиндр выполнен с уменьшенным удлинением O и
выступом, образующим цилиндр, расположенный впереди заднего торца Q удлинения цилиндра и имеющий
плоскую поверхность.
Корпус двигателя L, как показано на рисунке, открыт с передней стороны и предпочтительно снабжен
встроенной задней головкой R, хотя при желании задняя головка может представлять собой отдельную
пластину. Открытый конец корпуса двигателя L предназначен для крепления к плоской поверхности выступа P
на цилиндре, образуя таким образом одну из головок корпуса двигателя. Таким образом, корпус двигателя
расположен рядом или вблизи выступающего элемента цилиндра 0, и в соответствии с моей конструкцией
корпус двигателя не опирается на выступающий элемент цилиндра, но имеется пространство S. и удлинение
цилиндра, которое позволяет двигателю выпускать отработанные газы через выпускные отверстия Т в
пространство S под двигателем, а оттуда в атмосферу через пространство или проход S между задней
головкой G и к корпусу двигателя через впускной патрубок U от патрубка V в задней головке G,
сообщающегося с источником питания, управляемым дроссельной заслонкой F. Описанная конструкция
исключает необходимость механической обработки поверхности выступа цилиндра 0 под двигателем и
требует лишь обработки плоской поверхности.
обработан для обеспечения плотного прилегания к корпусу двигателя. Корпус двигателя легко крепится и
центрируется на выступе цилиндра P с помощью продольных болтов W, проходящих через корпус двигателя и
выступ цилиндра, и таким образом болты лучше противостоят продольным деформациям. Задняя головка
цилиндра G соответствующим образом центрируется над задним концом удлинителя цилиндра 0 любым
подходящим способом; в данном случае задняя головка G снабжена фланцем X, часть которого показана
только для иллюстрации. Задняя головка G образует заднюю часть цилиндра и также выступает наружу над
корпусом двигателя и соответствующим уплотнением. Между задней головкой G и корпусом двигателя может
быть предусмотрена Y-образная петля для соединения порта V в задней головке с портом или каналом U в
корпусе двигателя. Шестерни J и K предпочтительно взаимозаменяемы и каждая снабжена шпоночными
пазами, так что любая шестерня или любая шестерня такой конструкции может быть закреплена на участке b
приводного вала с помощью шпонки c.
Шестерня J вращается на роликовых подшипниках d, расположенных на неподвижном валу e, имеющем
подшипники в корпусе двигателя и выступе цилиндра соответственно. Приводной вал предпочтительно
выполнен в виде секций b и f, соответствующим образом соединенных между собой, например, посредством
подрезки и перекрывающихся участков 9 и h, а свободная втулка j надевается на вал и проходит над
соединительными элементами. через который проходит вал. Вал b вращается в роликовом подшипнике o в
передней головке R корпуса двигателя и в роликовом подшипнике p, установленном во втулке q в корпусной
части цилиндра. Вал f вращается внутри роликового подшипника r, установленного во втулке s на переднем
конце корпуса цилиндра. Между концами втулки вала и роликовым подшипником предусмотрен небольшой
зазор. Корпус и шестерни двигателя снимаются со станка, в результате чего вал b отделяется от вала f, но
роликовый подшипник p остается на месте; втулка вала j может быть использована для выталкивания
роликового подшипника p из втулки q.
Очевидно, что после снятия передней головки D станка и связанных с ней деталей, включая роликовый
подшипник, инструмент может быть вставлен в втулку вала для продольного перемещения втулки. Для
передачи вращения от приводного вала двигателя к буровой стали предусмотрены соответствующие
зубчатые передачи, и для этой цели участок вала f снабжен шестерней t, зацепляющейся с шестерней u,
имеющей шестерню v, зацепляющуюся с шестерней w, которая надлежащим образом закреплена, например,
с помощью... ing the. chuck. Предпочтительно, втулка патрона Z вставляется в задний конец патрона, а втулка
патрона 2 вставляется в патрон, прижимаясь к нему. сверло зажимается в патроне под ключ 3, а вращение
сверлильного бруска передается через обычные выступы 4 на хвостовике бруска, которые входят в
зацепление с патроном y. В передней части цилиндра предпочтительно расположена передняя втулка
цилиндра 5, через которую перемещается передний выступ 6 поршня B, и для обеспечения продувки
бурильной стали выступ поршня 6 предпочтительно выполнен с несколькими рифлеными или плоскими
участками 7, так что воздух может продуваться через указанные рифленые или плоские участки из цилиндра,
когда эти канавки входят в цилиндр по мере перемещения поршня до конца его хода назад.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195933A
[]
Проверьте меры по предотвращению образования пыли при работе с буровыми установками. Корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси, расположенная по адресу:
Бродвей, 11, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники
Чарльза Кристофера Хансена из Истона, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданина
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к гидроуправляемой буровой установке молоткового типа, и его основная цель состоит
в том, чтобы существенно предотвратить или свести к минимуму продувку рабочей жидкости через полую
бурильную сталь вместе с водой, используемой для очистки скважины в породе, тем самым предотвращая
образование тумана и мелкой пыли в атмосфере. В буровых установках такого типа, имеющих поршень с
рифленым передним удлинителем, в соответствии с данным изобретением, поток рабочей жидкости,
проходящий через канавки из главного цилиндра, может быть предотвращен от попадания в полую бурильную
сталь с помощью наковальни, обеспечивающей герметичное соединение в буровом патроне, и путем
обеспечения прохода или проходов, ведущих в атмосферу из точки или точек между главным цилиндром и
наковальней, которые позволяют выходить воздуху, проходящему через канавки.
Изобретение показано в одном из предпочтительных вариантов на прилагаемом чертеже, который
представляет собой боковой вид, частично срезанный, и частично в вертикальном разрезе той части буровой
установки, которая служит для иллюстрации изобретения. Как видно на чертежах, цилиндр А снабжен
основным отверстием B и передним отверстием C меньшего диаметра, причем последнее отверстие может
быть образовано передней шайбой цилиндра D, либо отдельной от цилиндра, либо интегрированной с ним.
Поршень E приспособлен для возвратно-поступательного движения в цилиндре и снабжен передним
удлинителем F, соответствующим отверстию C меньшего диаметра. Полая буровая стальная труба G
устанавливается обычным способом на переднем конце машины и выступает внутрь машины до положения,
позволяющего принимать удары поршня. Трубка H, идущая вдоль поршня и приблизительно
соответствующая его отверстию, а также приблизительно соответствующая отверстию в наковальне H,
предназначена для подачи воды к бурильной стали. Рабочая жидкость подается в машину через входное
отверстие J, управляемое соответствующим дроссельным клапаном, на рукоятке управления которого
обозначен только K.
В клапанном блоке L может быть предусмотрен подходящий распределительный клапан для жидкости, но
поскольку распределение рабочей жидкости по цилиндру не является частью настоящего изобретения,
подробности такой конструкции не приводятся. Поршень снабжен гайкой 0, соединяющей стержень P, а
обычная задняя головка обозначена буквой Q и имеет водяное соединение R. Части машины скреплены
обычными боковыми болтами S, показана лишь часть одного из этих болтов. Для станка может быть
предусмотрена любая подходящая и стандартная конструкция передней головки, которая одновременно
воплощает мое настоящее изобретение, и в этом случае передняя головка Т снабжена крышкой передней
головки U, в которой расположен шпоночный паз патрона Y, гайка патрона W навинчена на патрон X, а внутри
патрона расположены втулка патрона Y и опорный блок H. Привод патрона Z, предпочтительно навинченный
на патрон, надлежащим образом удерживается шпонкой V. В данной конструкции канавки a на переднем
конце поршня выступают назад на достаточное расстояние, чтобы позволить им войти в главный
цилиндрический канал B, когда поршень находится в крайнем заднем положении, как показано на рисунке,
благодаря чему открывается сообщение между главным цилиндрическим каналом B и меньшим передним
цилиндрическим каналом C, позволяя рабочей жидкости продуваться через канавки в передние части головки
машины.
Для предотвращения попадания рабочей жидкости, проходящей через канавки, на буровой профиль G,
опорный блок H выполнен практически герметичным в патроне X, тем самым герметизируя сообщение вокруг
опорного блока между меньшим отверстием C цилиндра и буровым профилем. Кроме того, в одной или
нескольких точках между отверстием главного цилиндра B и наковальней H расположен(ы) вентиляционный
канал или каналы b, ведущие в атмосферу, позволяющие рабочей жидкости, проходящей через канавки a,
выходить наружу, не попадая на бурильную сталь. Каналы c в патроне X предпочтительно соединяют
вентиляционные отверстия или порты b с атмосферными вентиляционными отверстиями d, расположенными
впереди наковальни, и для удобства предусмотрены в передней крышке головки U. Давление рабочей
жидкости в передней части главного цилиндра B сбрасывается и практически снижается до атмосферного
давления, поскольку канавки a входят в цилиндр, так как выпускное отверстие e перекрывается поршнем при
положении деталей, указанном на чертеже.
Поэтому давление рабочей жидкости, проходящей через канавки, относительно невелико, и никакая рабочая
жидкость или практически никакая ее не может достичь бурильной стали из-за герметизации, обеспечиваемой
наковальней, и из-за вентиляционных отверстий, ведущих в атмосферу. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195934A
[]
Усовершенствования роторных воздушных компрессоров. Корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, расположенная по адресу: Бродвей, 42, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Майрона Фрэнсиса Хилла, гражданина Соединенных Штатов
Америки, по адресу: Вест 9-я улица, 43, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к воздушным
компрессорам, имеющим вращательное механическое движение для сжатия воздуха или другой упругой
жидкости. Это относится, в частности, к роторному компрессору, имеющему кольцевой ротор и шестерню с
одним зубцом меньше, работающую внутри него и открывающую и закрывающую камеры, при этом кольцевой
ротор приводится в движение таким образом, чтобы камеры во время фазы закрытия оставались
герметичными друг от друга. В рамках параллельного применения мы описываем систему жидкостного
уплотнения и охлаждения, работающую совместно с различными компонентами, что позволяет достигать
высокого давления экономично и эффективно в течение длительных непрерывных циклов работы, что имеет
большое значение для автоматизированных систем.
На чертежах: на фиг. 1 в проекции показан кольцевой ротор, ротор с шестерней, имеющий на один зуб
меньше внутри, в разрезе, проходящем через выпускные отверстия, а также часть в разрезе через впускной
клапан. Рис. 2 представляет собой продольный разрез того же самого. На рис. 3 показан вид сбоку одного из
вариантов комплектного компрессора. На рисунках может быть изображен кольцевой зубчатый ротор 4,
снабженный лепестками 5, выпуклые части которых имеют циклоидальные кривые 6, и шестерня-ротор 7,
имеющая на один зуб или лепесток меньше, причем лепестки и промежутки снабжены циклоидальными
кривыми для соответствия Сомкнуть и закрыть роторные камеры для сжатия воздуха. Изгибы зубьев или
выступов сформированы таким образом (в целом хорошо известным специалистам в данной области), что
они непрерывно зацепляются друг с другом во время вращения, разделяя зубчатые зазоры, которые все
вместе образуют роторные камеры с непрерывно изменяющейся емкостью во время вращения. — Мы
предпочитаем размещать наш компрессор с двигателем в одном корпусе, при этом один конец подшипника
вала двигателя также выполняет функцию подшипника для компрессора. — Это обеспечивает простейшую и
наиболее компактную форму.
Предусмотрено приводное соединение, и поскольку привод кольцевого ротора дает лучшие результаты, чем
привод шестерни, в качестве приводного соединения мы используем своего рода раструб, один конец
которого установлен в валу двигателя или на нем, а другой конец несет кольцевой ротор. Этот приводной
звонок показан под номером 8 и имеет ступицу 9, в которой располагается конец вала двигателя 10.
Приводной звонок крепится к валу с помощью любого шпоночного ключа. Мы предпочитаем, чтобы винтовая
заглушка ввинчивалась в приводной колокол таким образом, чтобы она затягивалась под действием привода,
и имела паз для соединения с язычком 11 на конце вала. Заглушка должна быть герметично закреплена в
приводном колоколе, чтобы предотвратить утечку воздуха в этом месте. При желании сам двигатель может
быть любого стандартного типа и приспособлен для крепления к торцу 12 корпуса или кожуха.
Электродвигатель очень полезен. Наша конструкция позволяет заменить компрессор обычным торцевым
кронштейном такого двигателя на конце, противоположном коммутатору. Конечно, его можно внедрить и
другими способами, с меньшими преимуществами.
Ступица 9 установлена в корпусе под номером 13, который также служит подшипником для вала
электродвигателя 10. Этот подшипник может смазываться из канавки 14 за счет капиллярного притяжения,
при этом канавка 14 постоянно заполнена маслом. Кольцевой ротор может быть соединен с приводным
колоколом с помощью штифта 15. Шестерня установлена на эксцентриковом выступе 16, который может
являться частью крышки 17 и центрирован в делительной окружности C. Этот выступ может иметь два канала:
один 18 для всасывания, или забора воздуха, а другой 19 для отвода сжатого воздуха. Впускной коллектор
соединен через отверстие 20 с тарельчатыми клапанами 21, по одному из которых расположено в каждом
изогнутом пространстве ротора шестерни. Каждый клапан 21 удерживается в закрытом положении сжатым
воздухом. достаточно, чтобы противодействовать центробежной силе. Всасывание в открывающихся камерах
ротора открывает клапаны 21 для поступления воздуха при давлении, близком к атмосферному. Когда воздух
перестает поступать в камеры из-за достижения ими предельного объема, клапаны 21 закрываются, и воздух
сжимается по мере сжатия камер до тех пор, пока не будет достигнуто давление в выпускном канале 19, после
чего возрастающее давление в камерах заставляет открыть выпускные клапаны 23, и воздух выходит через
отверстие 25 в выступе 16 и через выпускной канал 19 в любую трубу или контейнер.
Компрессор такого типа не способен эффективно работать, пока не будет обеспечен жидкостным
уплотнением: в качестве такого уплотнения может использоваться смазочное масло или другая жидкость. Она
образует пленку на боковых поверхностях роторов между роторными камерами, а также между сторонами
высокого и низкого давления, предотвращая утечку воздуха в этих местах. На поверхностях долей также
образуется пленка, которая за счет капиллярного притяжения прилипает к зазору между противоположными
долями, делая их герметичными. Если масло должно подаваться свободно под давлением, его необходимо
подавать в компрессор в точке, расположенной на некотором расстоянии от зоны низкого давления, или же
его можно подавать во впускной коллектор. Уплотнительная жидкость может обеспечивать необходимую
смазку для двигателя или насоса. Подобные средства герметизации являются предметом нашей
параллельной патентной заявки № 212269. Корпус включает в себя кольцо 52, которое окружает приводной
колокол и может иметь несколько большую толщину, чтобы отделить заднюю стенку 42 от крышки 17 ровно
настолько, чтобы обеспечить свободное вращение приводного колокола и роторов между ними.
Важно правильно расположить выпускные клапаны относительно камер ротора, чтобы избежать застревания
масла в них, которое может привести к заклиниванию роторов и, как минимум, вызвать повреждения
конструкции и значительные потери мощности. Представленная схема расположения клапанов имеет особое
значение, поскольку позволяет достичь высокой степени сжатия. Это происходит из-за недостаточного
«зазора» в выпускных каналах. При наличии зазора воздух под высоким давлением проходит мимо точки
выброса и расширяется в камерах ротора при их открытии, тем самым уменьшая или полностью
предотвращая всасывание и частично или полностью не обеспечивая выброс в соответствии с используемым
давлением. Таким образом, чрезмерный зазор устанавливает нижний предел возможного давления, а также
значительно снижает объемную эффективность ниже этого предела. Разумеется, этот фактор имеет значение
прежде всего для насосов, способных перекачивать воздух без серьезных потерь из-за утечек. За счет
всасывания и выпуска воздуха через крышку, другой конец насоса остается свободным для приводного
соединения с валом, например, с валом электродвигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195935A
[]
Динамический топливоподающий механизм для двигателя внутреннего сгорания. Бензина, проживающий по
адресу: Пьяцца Миссори, 2, Милан, Королевство Италия, гражданин Италии, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: До настоящего времени автоматические топливоподающие устройства для
двигателей внутреннего сгорания, без поплавков и резервуаров, приводимые в действие пневматическими
двигателями, не давали практических результатов из-за того, что золотниковый клапан, контролирующий
движение двигателя, не был ни надежным, ни быстро реагирующим, и был подвержен задержкам из-за
прилипания, которое невозможно было преодолеть. Кроме того, подающий насос подавал масло в двигатель
неравномерно: большее количество, когда двигателю требовалось меньше, и меньшее, когда двигателю
требовалось больше, поскольку в двигателе отсутствовало устройство, регулирующее подачу топлива в
соответствии с потребностями. Дальнейшие исследования и практические эксперименты привели к созданию
устройства, являющегося предметом настоящего изобретения, которое может применяться ко всем типам
двигателей, работающих на жидком топливе и имеющих в течение рабочего цикла период всасывания.
Таким образом, это устройство может применяться ко всем подобным двигателям в стационарных или
передвижных установках. Согласно изобретению, движущая сила, необходимая для откачки топлива из судна
для питания двигателя внутреннего сгорания, генерируется путем попеременного создания в двух камерах,
образующихся при вращении поршня в цилиндре вспомогательного двигателя, более низкого давления, чем в
другой камере; путем обеспечения сообщения этих камер с цилиндром главного двигателя в течение периода
всасывания последнего, в то время как другая камера остается в сообщении с атмосферой. Поршневой шток
вспомогательного двигателя посредством рычага приводит в действие золотниковый клапан цилиндра в
направлении, противоположном движению указанного штока; предусмотрены средства, благодаря которым
движение указанного золотника происходит в конце хода поршня, позволяя, таким образом, всасыванию
двигателя и атмосферному давлению попеременно воздействовать на две поверхности указанного поршня.
Вспомогательный двигатель напрямую соединен с поршневым насосом, который всасывает топливо через
противодавление и всасывающий клапан и подает его через выпускной клапан во вспомогательную
компенсационную или уравнительную камеру, которая позволяет необходимому количеству масла поступать
в двигатель, а избыток сбрасывается через переливной клапан и возвращается в топливный бак.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой продольный вертикальный центральный разрез аппарата, сконструированного в
соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — поперечное сечение «аппарата». Аппарат состоит из двух
основных частей: вспомогательного двигателя и подающего насоса. Вспомогательный двигатель включает в
себя цилиндр a, содержащий поршень 6, закрепленный на штоке c, причем указанный цилиндр снабжен
распределительным золотниковым клапаном. стержневые приводы С, посредством двух проекционных
перемещать золотниковый клапан и нагружать или натягивать пружину. 112. Цилиндр a сообщается с камерой
f посредством портов h и h. В период всасывания камера f сообщается посредством отверстия n с двигателем
внутреннего сгорания, а посредством отверстий l и l — с атмосферой. Рычаг g имеет шарнирное соединение,
а пружина m закреплена одним из своих концов на указанном рычаге в точке '', в то время как другой ее конец
закреплен в неподвижной точке w, выбранной таким образом, что стержень c и шарнир q находятся между
указанными двумя точками.
Вспомогательный двигатель работает следующим образом. Когда поршень b находится в конце своего хода
влево, как показано на рисунке, часть a камеры цилиндра a сообщается с атмосферой через порты l, в то
время как вся часть камеры a сообщается со стороной всасывания двигателя через порты h и n. Таким
образом, левая грань поршня b находится под атмосферным давлением, в то время как правая грань
находится под более низким давлением из-за разрежения в главном двигателе, поэтому указанный поршень
будет двигаться вправо. Во время движения поршня выступ r на штоке c будет воздействовать на конец
рычага g, нагружая или растягивая пружину m и позволяя ей затем освободиться таким образом, что
указанный рычаг другим концом сможет быстро переместить ползунок d справа налево, тем самым изменяя
направление движения между двумя камерами a и a цилиндра. Таким образом, когда поршень достигнет
конца своего правого хода, он вернется влево, осуществляя посредством выступа rl штока c, который
воздействует на рычаг g, еще одно перемещение ползунка d для восстановления исходного соединения.
Таким образом, будет видно, что поршень b будет совершать возвратно-поступательное движение, которое
может быть использовано в качестве источника энергии посредством штока c. Подающий насос состоит из
поршня. вспомогательный двигатель и снабжен выпускным клапаном. Указанный поршень скользит внутри
цилиндра, который сообщается с топливным баком с левой стороны посредством впускного клапана 11.
средства клапана давления s и воздуховода z. Уравнительная камера v сообщается посредством трубки y с
карбюратором или непосредственно с двигателем, а посредством трубки æ — с топливным баком. Насос
забирает топливо из указанного резервуара через клапан u, подает его в уравнительную камеру v через
клапан s и воздуховод z, а затем через трубу y в автомобиль. возвращено в топливную ёмкость через трубу x.
Таким образом, благодаря использованию уравнительной камеры r и переливного отверстия x, в карбюратор
двигателя будет подаваться только необходимое количество топлива под требуемым давлением.
Разумеется, следует понимать, что детали конструкции и формы могут отличаться от описанных и
представленных на чертежах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195936A
[]
Усовершенствования в электрических выключателях. Компания COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, является правопреемником
Германа Джона Хиеронимуса Хубера, проживающего по адресу R.F.D. No. 1, Schenectady, County of
Schenectady. Штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к электрическим
выключателям, имеющим контакты, разделяемые в изолирующей жидкости, такой как масло. Это
усовершенствование или модификация изобретения, заявленного в описании нашего патента № 176740, и
оно демонстрирует, как изобретение может быть применено к другой конструкции выключателя. В данном
предыдущем описании мы описали и заявили о наличии электрического выключателя, имеющего контакты,
которые могут разъединяться под поверхностью изолирующей жидкости, в котором газы, образующиеся при
дуговом разряде при разъединении контактов, охлаждаются с помощью перфорированного элемента,
частично погруженного в жидкость и поддерживаемого крышкой емкости с жидкостью, и который состоит из
центральной секции и двух наклонных концевых секций, расположенных таким образом, что сила,
оказываемая жидкостью на элемент при разъединении контактов, прикладывается постепенно.
Согласно настоящему изобретению, камера, содержащая приводной механизм, выполнена таким образом,
что выступает через отверстие в перфорированном элементе или входит в него, а стержень, приводящий в
действие подвижные контакты, выходит наружу через плотно прилегающую трубку или сальник из олова в
нижней части камеры, предотвращая тем самым попадание масла в камеру. Верхняя часть камеры закрыта,
чтобы защитить приводной механизм от влаги и грязи. На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез, частично в проекции, а частично в разрезе, переключателя, воплощающего наше
изобретение, а фиг. 2 — вид сверху перегородки, используемой в конструкции, показанной на фиг. 1. На фиг. 1
10 обозначена подходящая емкость или контейнер, предназначенный для хранения масла или другой
жидкости до указанного уровня, а 11 и 12 представляют собой, соответственно, неподвижные и подвижные
контакты, предназначенные для работы под поверхностью масла. Стационарные контакты 11 опираются на
изоляторы 13, которые проходят вверх через отверстия, образованные в конструкции крышки 9.
Подвижные контакты 12 установлены на проводящем соединительном элементе 14, который, в свою очередь,
поддерживается и перемещается с помощью стержня 15. Стержень 15 проходит вверх через изолятор 17 в
камеру 19, образованную в конструкции крышки. Камера 19 в показанном здесь типе переключателя
предназначена для размещения средств управления подвижными контактами, но поскольку последние не
являются частью настоящего изобретения, их дальнейшее описание не требуется. Изолятор 17 установлен на
пластине 20, которая закреплена на боковых пластинах 21. Пластины 21 соединены торцевыми пластинами
30, и эти пластины вместе с пластиной 20 образуют нижнее продолжение камеры 19. Вокруг этого
выступающего элемента и в качестве части конструкции крышки расположена пластина 22, снабженная
отверстиями 23 для установки и извлечения изоляторов 13. К пластине 22 прикреплено множество распорок
24 и 25, которые служат опорой для балки 26. Перегородка 26 состоит из двух концевых секций 27 и двух
центральных секций 28.
Каждая из секций состоит из проволочной сетки, расположенной между перфорированными пластинами. При
желании центральные секции 28 могут быть наклонены аналогично концевым секциям 27 таким образом,
чтобы они также были частично погружены в изолирующую жидкость. Крышка камеры 31 предпочтительно
представляет собой угловую пластину с торцами 34, края которых загнуты таким образом, чтобы охватывать
верхние края боковых сторон 32 камеры, образуя с ней нахлесточное соединение 33. Боковые стороны 32
удлинены и имеют форму, показанную на рисунке 1, образуя наклонную конструкцию крышки 9, нижний конец
которой приклепан или иным образом прикреплен к контейнеру 10. В конструкции крышки 9 предусмотрены
широкие отверстия, позволяющие при необходимости извлечь изолятор 13. Следует понимать, что при такой
конструкции распределительного устройства следует использовать внешний рычаг управления (не
показанный на чертежах), выступающий через отверстие в одной из сторон или торцов 34 «верхней части», и
что изоляционная трубка или заглушка 17 достаточно плотно прилегает к стержню 15, чтобы препятствовать
прохождению изоляционной жидкости вдоль него.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
предназначено,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195937A
[]
Способы использования жидкого топлива в взрывных двигателях. Я, Анри Пипер, проживающий по адресу:
Квай-де-Франье, 56, Льеж, Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания, описанному и
заявленному в спецификации № 191025. Основная особенность этого метода заключается в том, что
небольшое количество газообразного или жидкого вспомогательного топлива подается и сжигается вместе с
необходимым воздухом для сгорания в отдельной камере сгорания, в то время как основное рабочее топливо
без соответствующего воздуха для сгорания подается отдельно в эту камеру и испаряется за счет тепла,
выделяемого при сгорании вспомогательного топлива, при этом образующиеся таким образом пары топлива
смешиваются с необходимым количеством воздуха вне камеры сгорания во всасывающем патрубке
двигателя.
Согласно изобретению, усовершенствованное устройство для осуществления этого метода получается путем
обеспечения средств предотвращения дальнейшего воспламенения легковоспламеняющегося
вспомогательного топлива при его контакте с рабочим топливом. Таким образом, исключается любая
вероятность преждевременного воспламенения рабочего топлива, которая в противном случае могла бы
произойти из-за того, что частицы воздуха, впрыскиваемые в массу топлива, распределяются и находятся в
ней во взвешенном состоянии в таких условиях, что сгорание жидкости, соответствующей этому количеству
впрыскиваемого воздуха, происходит очень медленно и, следовательно, дополнительно продлевается во
время всасывания в двигатель. Образующееся при этом медленно тлеющее пламя распространяется до
точки смешивания паров с воздухом и воспламеняет эту смесь, которая, таким образом, поступает в
двигатель в виде сгоревших и, следовательно, неэффективных газов. Предотвращение преждевременного
воспламенения рабочего топлива может быть достигнуто путем такого расположения соединительного
трубопровода между камерой, в которой происходит сгорание вспомогательной смеси, и пространством для
ввода рабочей жидкости, чтобы он имел сравнительно узкое поперечное сечение относительно площади
поперечного сечения указанной камеры.
Та же цель достигается за счет создания условий для сравнительно большого расширения зоны
воспламенения в камере, что осуществляется, например, с помощью пластинчатого перфорированного или
неперфорированного элемента, который может, например, нагреваться за счет сгорания самой
вспомогательной смеси. Другой способ получения этого объекта — существенное удлинение пути через . При
этом вспомогательная смесь проходит через топливо до того, как встретится с рабочим топливом, так что
сгорание вспомогательной смеси может быть полностью завершено в момент встречи с другим топливом.
Также могут быть предусмотрены средства для обеспечения очень быстрого сгорания вспомогательной
смеси, такие как, например, распылительные устройства или подобные им приспособления, предназначенные
для получения идеально однородной смеси или специальных видов топлива. Эти различные средства
предотвращения преждевременного воспламенения топлива, конечно же, могут также применяться в
различных комбинациях друг с другом.
Средства, воплощающие эту особенность моего изобретения для предотвращения преждевременного
воспламенения, показаны, в частности, на рисунках с 1 по 6' чертежа. В соответствии с рисунком 1,
газификатор 21 снабжен удлинителем, представляющим собой длинную и узкую трубку 22, на конце которой
расположена инжекционная форсунка 23 для подачи небольшого количества вспомогательного топлива.
Необходимый для этого вспомогательного топлива воздух подается через отверстие 24, а смесь
воспламеняется свечой зажигания 25. В процессе своего длительного прохождения через трубу 22
вспомогательная смесь полностью сгорает, прежде чем попасть в газификатор 21, в который основное
рабочее топливо подается через инжекционную форсунку 26 и устройство подачи воздуха 27. В соответствии
со структурой, изображенной на рис. 2, газификатор в основном состоит из трех концентрически
расположенных трубок 28, 29, 30 и воспламеняющегося топлива; вспомогательное топливо впрыскивается в
трубу 31, которая входит в трубку 29. Вспомогательная смесь воспламеняется с помощью свечи зажигания 3.
Воспламененная смесь окружает и нагревает трубку 28 и проходит, как показано стрелками, через трубки 29 и
30 к входному отверстию 33, в которое поступает инжекционная форсунка 34 основного рабочего топлива. На
входе в проход 33 вспомогательная топливная смесь уже погасла ввиду ее длительного прохождения через
аппарат. Отверстие канала 33 может быть выполнено в форме диффузора 35, окружающего инжекционную
форсунку 34, в котором на инжекционную форсунку оказывается пониженное давление. В конце трубки 28
Соседние файлы в папке патенты