Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1462
.pdf
предусмотрено средство подачи воздуха 27 для воздуха, используемого для сгорания рабочего топлива. На
схеме, показанной на фиг. 3 чертежа, газификатор включает в себя два концентрических цилиндра 36 и 37, а
сгорание вспомогательной топливной смеси, подаваемой через форсунку 38 и воздухозаборное отверстие 39,
осуществляется во внешнем цилиндре 36. Продукты сгорания проходят через перфорированную
металлическую стенку 40, благодаря чему пламя полностью гаснет.
В цилиндр 37 поступает форсунка 41 для подачи рабочего топлива и воздухозаборное устройство 42. На фиг.
4 показана модификация конструкции, изображенной на фиг. 3, при этом перфорации 43 внутренней трубки 37
расположены в верхней части указанной внутренней трубки, так что рабочее топливо уже в значительной
степени испаряется при контакте с горячей стенкой 37, прежде чем оно соприкоснется с газами
вспомогательного топлива. В остальном расположение элементов на рис. 4 такое же, как показано на рис. 3
чертежа. В соответствии с рис. 5 полное сгорание вспомогательной смеси достигается путем пропускания
горячих газов, образующихся в камере 45, через суженную часть 46, где они значительно замедляются,
накапливаются и тщательно перемешиваются, обеспечивая тем самым их полное сгорание. Таким образом,
полностью сгоревшие газы подаются в коническую камеру 47, в нижнюю часть которой входит инжекционная
форсунка 41 для рабочего топлива, а в верхней части аппарата расположен воздухозаборный патрубок 42.
Вспомогательная топливная смесь проходит через форсунку 38 и, соответственно, через
воздухораспределительное устройство 39 к свече зажигания, а оттуда в камеру 45. На рис. 6 показаны
способы достижения полного сгорания вспомогательной смеси путем увеличения зоны воспламенения. В
данной модификации камера 49, внутри которой осуществляется сгорание вспомогательной смеси, снабжена
предпочтительно перфорированной пластиной 50. Под воздействием горячих газов, воздействующих на эту
пластину, она нагревается докрасна, так что частицы смеси воспламеняются при контакте с этой пластиной,
при условии, что они не были предварительно сожжены. Для подачи вспомогательной топливной смеси,
взаимодействующей с воздухоподающим устройством 39, предусмотрена инжекционная форсунка 38, при
этом рабочее топливо подается через форсунку 41, а необходимый для сгорания воздух вводится путем
аспирации через входное отверстие 42. На рис. 7 представлено изображение модифицированной конструкции
в соответствии с вариантом осуществления, показанным на рис. 3.
Вспомогательная смесь, подаваемая через форсунку 38 и воздухозаборное отверстие 39, воспламеняется с
помощью свечи зажигания 51 и полностью сгорает в сравнительно длинной трубке 52. Тяжелое рабочее
топливо подается в расширенную вверх трубку 55 bv через отверстие 54, которое может регулироваться и
настраиваться с помощью винта 53. Трубка 55 снабжена рядом отверстий 56, а устройство поддержания
постоянного уровня 57 для рабочего топлива установлено таким образом, что уровень X расположен на
уровне с нижним рядом отверстий 56, и, таким образом, трубка 55 заполняется рабочим топливом до этого
ряда. Газы сгорания, выходящие из трубки 52, проходят через отверстия 56, и под действием всасывания
двигателя уровень рабочего топлива в трубке 55 повышается. Таким образом, получается очень эффективная
эмульсия сильно нагретых газов с рабочим топливом. Это рабочее топливо распыляется и нагревается,
выходя из суженного участка 58 трубки 55. Испарение мелкодисперсного топлива происходит в коническом
продолжении 59 трубы 55, в которую необходимый для сгорания воздух подается через воздухоприемное
устройство 42 и отверстия 60.
В форсунку для подачи рабочего топлива также может подаваться смесь труднолетучих жидкостей и воды,
например, смесь спирта и воды. Хорошо известно, что наличие водяного пара позволяет использовать очень
сильное сжатие. Однако очевидно, что водяные пары должны быть достаточно нагреты, чтобы стать
совершенно сухими, и во избежание короткого замыкания между электродами зажигания в цилиндре
двигателя. Помимо различных вариантов осуществления, показанных и описанных здесь, изобретение
допускает другие модификации и изменения без отклонения от его принципов, в зависимости от условий его
применения в различных областях и сферах деятельности, а также удобства пользователя и формулировок
конкретного описания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195938A
[]
Усовершенствования в металлических внешних обшивках несущих плоскостей. и Клавдий Дормер, оба из
Фридрихсхафена на Боденском озере, Германия, немецкая компания и подданный Германии, соответственно,
упомянутая компания Dornier Metallbauten G.m.b. Х. являясь правопреемниками Компания Lind.au-Reutin,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
опорным плоскостям для летательных аппаратов. Целью настоящего изобретения является улучшение
конструкции таким образом, чтобы стало возможным участие металлической внешней обшивки в поглощении
изгибающих сил в такой широкой степени, что продольные элементы могут быть изготовлены значительно
легче, чем прежде, в результате чего они могут состоять только из распорок или листовых металлических
ребер, а соединения листовых металлических опорных поверхностей могут служить в качестве балок. С
учетом этой цели металлические пластины простираются поперечно направлению полета, по крайней мере, в
средней части опорной плоскости.
Листы листового металла изогнуты по боковым кромкам и соединены профилированным элементом,
имеющим поперечное сечение, по существу, U-образной формы. Таким образом, образованное соединение,
имеющее ребристую форму по отношению к внешней обшивке опорной плоскости, простирается поперечно
направлению полета или в продольном направлении опорных плоскостей, в которых возникает наибольшее
напряжение. Таким образом, внешняя оболочка из листового металла усиливается за счет соединений
пластин, идущих в направлении основного напряжения, что позволяет ей воспринимать значительные
нагрузки. Аэродинамические недостатки, возникающие из-за этих низких ребристых выступов,
простирающихся поперечно потоку воздуха, незначительны и могут быть сведены к минимуму, если
расположить их на задней стороне опорной плоскости, где скорость воздушного потока сравнительно низка и
которая во многих типах профилей в определенных местах становится нулевой или даже направлена в
противоположную сторону от направления ночи. Простая сборка и удобство ремонта также достигаются за
счет того, что внутренние соединения можно выполнить до того, как опорная плоскость будет покрыта
листовыми металлическими пластинами, имеющими внешние соединения.
При расчете ширины листового металла необходимо учитывать продольные элементы, располагая угловатые
загнутые кромки листового металла в поперечном направлении вплотную к выступам этих элементов таким
образом, чтобы они соединялись со выступами с помощью U-образных элементов из листового металла. Если
для усиления конструкции используются распорки, то они располагаются в месте соединения листового
металла таким образом, что это соединение теперь служит в качестве стрелы. Эти распорки могут либо
располагаться в плоскости соединений листового металла, либо быть выполнены в виде решетки в
пространстве между двумя соседними соединениями. Вместо распорок можно использовать ажурные
металлические перемычки. Таким образом, изобретение относится к опорной плоскости для летательных
аппаратов из металла, которая характеризуется тем, что все или некоторые соединения листовых
металлических пластин проходят в направлении продольной оси опорной плоскости. В дальнейшем развитии
изобретения указанные соединения сами образуют стрелы продольных элементов. На чертеже показаны два
варианта конструкции.
Рисунки 1 и 2 представляют собой поперечные сечения, взятые параллельно направлению... Прохождение
полета через две разные опорные плоскости. Согласно рисунку 1, внутренние распорки выполнены в виде
диагональных связей, а согласно рисунку 2 — в виде листовых металлических перегородок. Рисунок 3
представляет собой разрез по линии А Ȧ рисунка 1. Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии B B
рисунка 2. Боковые кромки листового металла a, простирающиеся в продольном направлении опорной
плоскости, загнуты вверх под прямым углом и соединены с помощью U-образных профилированных листов
металла h. Распорки c на рисунках 1 и 3 вставляются между соединительными фланцами листовых
металлических пластин a. Металлические пластины образуют опоры для рядов распорок. Тормозная система
распространяется от каждого шарнира к двум противоположным смежным шарнирам. На рисунках 2 и 4
листовые металлические перегородки d соответственно проходят между загнутыми краями листовой
металлической пластины a, с которой они соединены с помощью заклепок или винтов e. Для наглядного
представления соединений листового металла на чертежах они показаны в увеличенном масштабе по
отношению к размерам опорной плоскости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195939A
[]
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания. Я, Жан Жюль Поль Марс, гражданин Французской
Республики, проживающий по адресу: авеню Пастера, 1, Алжир, Алжир, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации
изобретения, заявленного в моем предыдущем патенте № 186919. В данном патенте описывается способ,
автоматический или нет, нагрева паров топлива, воздуха или карбюраторной смеси для двигателя
внутреннего сгорания, в котором тепло, выделяемое электрическим током, проходящим через резистор,
используется для нагрева указанных паров, воздуха или другого газа, образующего топливо, при этом воздух
или пар прокачиваются мимо резистора прямо или косвенно за счет всасывания двигателя. Целью
настоящего изобретения является: 1. Усовершенствованное устройство в виде рукава, основанное на
принципе основного патента. 2-е. Ещё одна конструктивная форма устройства, основанная на тех же
принципах, но применяемая в основном корпусе карбюратора. 3-й.
Другой способ применения аппарата, описанного в основном патенте. Устройство согласно первой части
настоящего изобретения состоит из втулки, имеющей фланец переменного размера, который может быть
быстро закреплен на любом карбюраторе между элементом для его крепления к цилиндру или между ним и
фланцем впускного коллектора. На чертеже а — корпус аппарата, б — отверстия для крепежных винтов, а в —
внутренняя перегородка проходного сечения из тонкого металла, хорошо проводящего тепло. Вместо
обычной металлической перегородки можно использовать и тонкую металлическую сетку. d — это
металлическая проволока, образующая сопротивление для выделения тепла при прохождении
электрического тока и заключенная в нагревательную клетку e, закрытую с внешней стороны, сверху и снизу
корпусом a, а с внутренней стороны — перегородкой c. Эта клетка служит для прохождения воздуха, как будет
описано далее. f — одно или несколько отверстий, которые можно закрывать и регулировать по желанию для
прохождения холодного воздуха; g — выходное отверстие для горячего воздуха в аппарате.
ция; h — металлическая сетчатая крышка, выполненная по типу шахтерской лампы, которая отделяет
газопровод от нагревательных проводов, чтобы избежать опасности взрыва и возгорания; i — канал для
прохождения карбюраторной смеси по пути к цилиндрам, и представляют собой изолированные клеммы.
После установки аппарата на место, то есть закрепления его между фланцем карбюратора и впускной трубой,
достаточно перед запуском двигателя пропустить электрический ток через металлический провод d, после
чего последний за несколько секунд нагреет перегородку c и корпус e, в котором он помещен. При запуске
двигателя топливно-воздушная смесь проходит через канал i, перегородка c которого сильно нагревается и
передает топливно-воздушную смесь тепло, благодаря чему она поступает в цилиндры при высокой
температуре, обеспечивая тем самым немедленный запуск двигателя в холодную погоду, при этом нагрев
предотвращает образование конденсата. Кроме того, для облегчения дальнейшего запуска в нижней части
аппарата образованы один или несколько каналов f.
Эти каналы можно закрывать и регулировать по желанию с помощью любого удобного устройства; при первых
тактах всасывания двигателя, когда газы дросселируются для низкой скорости, создаваемое всасывание
вызовет поток воздуха через каналы. Этот всасываемый воздух со временем выйдет наружу. -обогревается в
клетке... Выходные отверстия g предусмотрены только в аппарате, в котором перегородка c выполнена из
обычного металла. В аппарате, где перегородка c выполнена из металлической сетки, отверстия g были бы
излишними, поскольку воздух, поступающий через отверстие f, выходил бы через саму металлическую сетку.
Если используется простая перегородка c, отверстия g защищены металлической сеткой, которая, подобно
шахтерской лампе, предотвращает сообщение между газопроводом и нагревательным элементом, тем самым
исключая любую опасность возгорания или взрыва. Если перегородка c выполнена из металлической сетки,
опасности взрыва или возгорания нет, поскольку сетка образует изолятор, подобный шахтерской лампе. Один
и тот же прибор может быть установлен в любом положении относительно карбюратора, впускной трубы и т.
д.
Например, его можно разместить во впускном патрубке карбюратора, от которого он будет отходить, вокруг
поплавковой камеры, вокруг топливопровода, вокруг основного корпуса карбюратора и т. д. На рисунке 2
представлен фрагмент корпуса карбюратора, специально предназначенный для использования с новым
методом нагрева. В основном патенте было описано устройство, представляющее собой дополнительное
приспособление к карбюраторам. Описанная здесь конструкция основана на тех же принципах, но вместо
добавления внешнего устройства последнее выполнено в одном корпусе с самим корпусом карбюратора, что
позволяет не только упростить внешний вид карбюратора, но и добиться более мощного нагрева, и,
следовательно, еще большей легкости запуска. На рисунке 2 a обозначает корпус карбюратора, b – отверстия
для крепежных винтов, с помощью которых карбюратор крепится к цилиндрам или впускному коллектору; c –
внутренняя перегородка газоотводного канала из тонкого металла, являющаяся хорошим проводником тепла,
и d – металлическая проволока, образующая сопротивление для выделения тепла при прохождении
электрического тока и заключенная в нагревательную клетку e, закрытую с внешних сторон, сверху и снизу
корпусом a, а с внутренних сторон – перегородкой c.
Эта клетка служит для циркуляции воздуха, как описано ниже. /_. — одно или несколько отверстий, которые
можно закрывать и регулировать по желанию для прохождения холодного впускного воздуха; g — выход
горячего воздуха для аппарата, если он снабжен простой металлической перегородкой; h — металлическая
сетчатая крышка, выполненная в виде шахтерской лампы, которая отделяет газопровод от нагревательного
провода, чтобы избежать опасности взрыва или возгорания. i — канал для прохождения карбюраторной смеси
по пути в цилиндры; j — изолированные клеммы. Карбюратор включает в себя дроссельную трубку k, главный
жиклер l, пилотный жиклер m для работы на холостом ходу, воздухозаборник n, дроссельную заслонку o и
выход p от пилотного жиклера m. Перед запуском двигателя достаточно пропустить электрический ток через
резистор d. Этот ток может подаваться либо от батареи аккумуляторов, либо от тока молнии, либо любым
другим способом. Сопротивление за несколько секунд выделит тепло, необходимое для нагрева клетки, в
которой оно помещено, и равномерно нагреет перегородку c из тонкого, хорошо проводящего металла.
При запуске двигателя, когда дроссельная заслонка c закрыта, пилотный жиклер m подает горючее или
топливо через выходное отверстие p. В то же время следует отметить, что канал m проходит через клетку e, и
во время своего прохождения через нее он сам нагревается и, следовательно, нагревает топливо, которое он
подает при температуре p. Следует отметить, что на практике выгодно, чтобы струя m циркулировала на
удобном расстоянии внутри клетки e, а затем заканчивалась в точке p. В результате струя m, которая будет
двигаться по траектории внутри клетки e, имеющей любую желаемую длину, будет значительно нагреваться
— чем длиннее такая траектория, тем сильнее будет нагрев. То же самое относится и к подаче воздуха для
пилотного реактивного двигателя. Этот воздух можно сначала пропустить по замкнутому контуру различной
длины внутри клетки, чтобы нагреть её. Таким образом, воздух, подаваемый в жиклер холостого хода, будет
иметь более высокую температуру, а не температуру, окружающую карбюратор.
Следует отметить, что воздух, всасываемый карбюратором в точке n перед прохождением через закрытую
дроссельную заслонку o и перегородку c, будет нагреваться на протяжении всего своего прохождения через
перегородку c под дроссельной заслонкой. При прохождении через этот воздух он нагреется еще сильнее. тот
же раздел. Наконец, если в момент запуска отверстия f открыты, создаваемое разрежение обеспечит поток
холодного воздуха через отверстие f. Этот холодный воздух будет циркулировать в нагревательной камере e
и, разрежавшись двигателем, выйдет через g при очень высокой температуре. Затем этот горячий воздух
смешается с насыщенной смесью, подаваемой пилотным соплом. Все эти элементы, по отдельности или в
сочетании, позволяют во время первых тактов всасывания двигателя подавать в цилиндр воздух, топливо или
карбюраторную смесь, нагретую до разумной температуры, что обеспечит мгновенный запуск взрывных
двигателей в холодную погоду, предотвращая конденсацию. Следует отметить, что воздуховыпускное
отверстие g снабжено металлической сетчатой крышкой h.
Эта сетчатая крышка выполнена по образцу шахтерской лампы и отделяет газопровод от металлических
проводов, тем самым предотвращая любую опасность возгорания и взрыва. Следует также отметить, что
подача воздуха через отверстие f и выход через отверстие g представляют собой дополнительную подачу
воздуха, которую можно удобно регулировать и которая — с помощью нагревательного элемента или без него
— позволяет добиться абсолютно идеальной карбюрации не только при запуске, но и во время разгона.
Подача воздуха могла регулироваться либо автоматически, либо с помощью удобно расположенного под
рукой водителя элемента управления, либо любым другим способом. Нагрев также можно осуществить,
сформировав верхнюю часть перегородки c над поворотным затвором в положении медленного хода из
металлической сетки, а нижнюю часть — из обычного металла, чтобы обеспечить нормальное закрытие
поворотного затвора. Для того чтобы бабочка прижалась к ровной перегородке, ей необходимо закрыться.
Понятно, что если верхняя перегородка выполнена из металлической сетки, отверстия g будут излишними,
поскольку воздух, поступающий через отверстие f, будет выходить через саму металлическую сетку.
Металлическая резистивная проволока может быть выполнена в виде спирали или любой другой удобной
формы, позволяющей быстро и без осложнений демонтировать устройство. Провод может быть изолирован
от перегородки и клетки с помощью изоляционного материала, путем заключения его в изоляционный,
теплопроводящий материал или любым другим способом. Площадь нагревательной клетки можно увеличить
в направлении q, то есть значительно опустить ее ниже, до уровня, где расположен дроссельный клапан k. В
последнем случае предпочтительно использовать металл, плохо проводящий тепло, или специально сделать
его полым и из легкого металла, как, например, поплавок карбюратора. Таким образом, тепло, выделяющееся
при q, будет быстро распространяться по всей поверхности дроссельного клапана. Наконец, сама
дроссельная трубка может служить точкой приложения нагревательного элемента. Следует отметить, что
если нагревательная камера будет расширена до q, это даст дополнительное преимущество, а именно: по
крайней мере, одна из стенок колодца для пилотного сопла будет нагреваться расширенной камерой e, что не
может не помочь еще больше при запуске, поскольку топливо, находящееся в этом колодце, будет
нагреваться до полного всасывания.
Нагревательный кожух можно было бы также разместить по всему периметру колодца и вокруг
топливопровода, подающего топливо к главному жиклеру в основном корпусе карбюратора. Поплавковая
камера карбюратора также может быть заключена в нагревательную камеру для нагрева топлива
непосредственно в камере. Следует понимать, что во всех случаях отверстия f и воздуховыпускные отверстия
g можно было поднимать или опускать по желанию, или размещать в любом удобном месте. Наконец,
нагретый воздух в нагревательной камере мог бы через соответствующие каналы направляться во
внутренние части карбюратора, чтобы нагревать там необходимые элементы, в которых находятся воздух,
топливо или карбюраторная смесь. Этот воздух, наконец выходящий при g, например, всегда используется
для всасывания двигателем. В данной статье описано применение данного изобретения к вертикальному
карбюратору. Понятно, что это можно применить и к горизонтальному карбюратору, и в любом случае ко всем
системам карбюраторов, дроссельных трубок, испарителей, а также к карбюраторам с дроссельными
заслонками, золотниковыми клапанами или другими устройствами управления подачей газов.
Изобретение также может быть применено к двигателям, работающим на газообразном или ином топливе,
независимо от его типа, например, бензоле, бензине, карбюраторном спирте и т. д. Фактически, было
пояснено, что устройство, описанное в основном патенте, может быть размещено в различных положениях.
Следует отметить, что место расположения пилотного жиклера на выходе воздуха из карбюратора должно
быть расположено рядом с этим пилотным жиклером. Воздух перед попаданием в пилотный сопло должен
пройти через внутреннюю часть нагреваемого аппарата, что позволяет поступать нагретому воздуху вместо
холодного. Как видно, приведенные здесь описания в качестве примера для осуществления изобретения
допускают существенные модификации без изменения принципа изобретения. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195940A
[]
Усовершенствования роторных насосов или относящиеся к ним. Компания RHONE, расположенная по адресу:
21, улица Жан-Гужон, Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к роторным насосам, и в
частности к роторным насосам того типа, в которых лопатки выполнены из секций и снабжены средствами для
обеспечения бокового контакта со стенками насоса. В широко используемых в настоящее время роторных
насосах лопатки ротора изготовлены из металла, что делает невозможным быстрое вращение ротора из-за
опасности, связанной с большой окружной скоростью. Еще одна трудность, связанная с чрезвычайно высокой
скоростью вращения ротора, заключается в сильном трении, возникающем при соприкосновении лопаток
ротора со стенками статора. В процессе работы выделяется большое количество тепла, что затрудняет
надлежащую смазку, вызывает сильный износ деталей насоса и требует частой замены... Из-за этих
трудностей упрощенная конструкция роторных насосов с металлическими лопастями была невозможна, за
исключением агрегатов малой производительности.
Приходилось прибегать к таким скоростям вращения, которые делали невозможным прямое соединение с
обычными электродвигателями. При использовании более низких или пониженных скоростей вращения
производительность или выходная мощность насоса существенно снижалась. Были предприняты попытки
уменьшить трение трущихся частей и облегчить их смазку путем изготовления концов лезвий особым
образом. Еще одним способом преодоления возражений против роторов с металлическими лопастями было
создание на лопастях углублений для уменьшения давления лопастей на масло и на стенку цилиндра насоса.
В ходе дальнейших исследований была применена определенная система привода лопастей, которая
противостояла действию центробежной силы. Также было предложено использовать деревянные лезвия для
минимизации центробежной силы. Все эти усовершенствования, какими бы остроумными они ни были,
представляли собой лишь несовершенное и частичное решение проблемы, поскольку усложняли конструкцию
насоса, в котором они реализованы. Целью данного изобретения является преодоление всех этих трудностей
и одновременно обеспечение простоты конструкции.
Целью изобретения является создание лопастей для ротора, способных выдерживать значительную
центробежную силу, что позволяет напрямую соединять насос с электродвигателем. Еще одна цель —
использование лопастей ротора, которые уменьшают трение между движущимися частями, что приводит к
снижению износа между ними и, следовательно, предотвращает остановки и частую замену изношенных
деталей. Еще одной целью изобретения является создание лопасти ротора, которая не требует какой-либо
специальной системы смазки для обеспечения ее быстрого вращения. Ещё одной целью является обработка
лопастей таким образом, чтобы сделать их устойчивыми к воздействию жидкости, проходящей через насос.
Ещё одной целью изобретения является создание такого типа лезвия, в котором компенсируются
незначительные или временные деформации и поддерживается боковая герметичность. Согласно нашему
изобретению, ротор роторного насоса снабжен секционными деревянными лопастями, которые благодаря
своему малому весу сводят к минимуму трение, нагрев и износ соприкасающихся частей, тем самым устраняя
необходимость в использовании каких-либо специальных смазочных устройств и значительно уменьшая
износ и необходимость замены указанных деталей.
В частности, лопатки могут быть подвергнуты химической обработке, чтобы сделать их невосприимчивыми к
действию жидкости, всасываемой или сжимаемой внутри насоса. Мы также предлагаем компенсирующие
средства для автоматической регулировки длины вращающихся лезвий. Данное компенсационное средство
может включать в себя изготовление лопастей в секциях, снабженных поперечными перекрывающимися
кромками, и размещение между указанными секциями упругого элемента, обычно находящегося под сжатием.
Таким образом, свободные концы каждой лопасти автоматически регулируются, чтобы оставаться в контакте
с боковыми стенками статора. Предусмотрены средства для обеспечения соосности различных секций
лопастей относительно друг друга. Характер средств, с помощью которых достигаются вышеизложенные и
другие особые цели изобретения, станет ясен из следующего подробного описания. Обращаясь к чертежам:
на рисунке 1 представлен продольный разрез по линиям 11 на рисунке 3 лопасти ротора, воплощающей
изобретение; на рисунках 2 и 3 представлены поперечные разрезы по линиям 22 и 3-3, соответственно, на
рисунке 1.
На всех рисунках одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые элементы. На прилагаемых
чертежах изображена лопатка со свободными концами каждой лопатки, соприкасающимися с боковыми
поверхностями статора, которые отломаны; лопатка включает в себя секции А и В, которые перекрываются в
точках а и б таким образом, что обеспечивают гладкое, прочное перекрывающееся соединение между двумя
секциями лопатки. Лезвие изготовлено из древесины, благодаря чему оно легкое и легко поддается
обработке, что делает его устойчивым к воздействию жидкостей и т. д. Для обеспечения поперечного
выравнивания секций лезвия в них выполнены углубления c и d. А и В, соответственно, и эти углубления
выровнены друг относительно друга. В указанные углубления вставляется цилиндрический стальной штифт g,
диаметр которого немного меньше диаметра углублений c и d и длина которого достаточна для обеспечения
надежного крепления между секциями лезвия. Такая конструкция предотвращает смещение наружу, но
позволяет производить боковую регулировку секций лопастей.
Пружина А 7 вставляется в соответствующие пазы, выполненные на боковых кромках секций А и В
соответственно. Функция пружины r, обычно находящейся под сжатием, заключается в создании
горизонтального давления на секцию B, тем самым постоянно поддерживая ее конец в зацеплении с боковой
стенкой статора. Штифт g, поддерживая выравнивание секций A и B, предотвращает разрыв пружины r. Для
того чтобы материал, из которого изготовлены лопасти, был невосприимчив к воздействию жидкости,
проходящей через насос, его можно обработать любым подходящим способом. Например, лезвия могут быть
соответствующим образом высушены или увлажнены в соответствии с условиями эксплуатации; древесина
может быть очищена от содержащихся в ней смол, например, путем экстракции этих смол растворителем.
Кроме того, при соответствующей обработке древесина может впитывать жидкость или субстанцию.
закачивание в насос. Хотя изобретение было описано со ссылкой на показанный особый вариант
осуществления, очевидно, что могут быть внесены различные изменения в детали без отступления от его
сущности и объема, но все такие изменения желательно рассматривать как предусмотренные изобретением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195941.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195941&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195941A
[]
Усовершенствования в механизированных гладильных и отпаривательных машинах. Я, Гарри Пирс, инженер,
проживающий по адресу: Проспект Парк, Юго-Запад, 41, Бруклин, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гладильной и прессовальной машине известного типа, в которой подвижная
прессовальная головка с электроприводом взаимодействует со стационарным прессовальным элементом.
Известны гладильные машины этого типа, в которых относительное перемещение между прижимной головкой
и гладильной доской осуществляется с помощью одного или нескольких шарнирных рычагов, которые
выпрямляются из углового положения в горизонтальное для осуществления прижима и затем удерживаются в
этом горизонтальном положении для поддержания давления либо в течение времени, которое автоматически
регулируется, либо в течение любого периода, желаемого оператором.
В отличие от рычажных машин подобного типа, где из-за особенностей движения рычагов последний участок
перемещения прижимной головки в рабочее положение происходит несколько медленнее, настоящее
изобретение характеризуется наличием механизма, расположенного вне, но воздействующего на средства,
обеспечивающие движение прижимной головки, для амортизации или замедления движения подвижной
прижимной головки при ее приближении к конечному положению и для последующей остановки движения
головки. Согласно предпочтительному варианту изобретения, данный механизм включает буфер, связанный с
кривошипом силового вала, и этот буфер упирается в упорную планку в определенной точке вращения
кривошипного вала, управляемого приводом машины. Остановка кривошипа с помощью рычага смягчается за
счет наличия гибких элементов, которые входят в зацепление со скользящим упорным рычагом, защищая
машину от внезапных толчков.
Ограничительная планка имеет вертикальный рычаг с упорным выступом, который в конце той части своего
вращения входит в зацепление с буфером и служит для перевода подвижной прижимной головки в нерабочее
положение. На фиксирующей планке, которая также скользит, расположен еще один вертикальный рычаг,
который входит в зацепление с буфером для остановки кривошипа в конце той части его вращательного
движения, которая служит для приведения прижимной головки в рабочее положение. Два вертикальных
рычага перемещаются одновременно в таких направлениях, что один освобождает кривошип, а другой
оказывается в положении, позволяющем его остановить. С этой целью деформирующие амортизирующие
элементы для перемещения кривошипа расположены по обеим сторонам скользящей фиксирующей планки.
Приводной механизм также блокируется от дальнейшего движения сразу после остановки. Для этой цели на
кривошипе установлен стопорный штифт, который входит в зацепление с выступом на стопорном рычаге,
шарнирно соединенном со вторым вертикальным рычагом. Пружина управляет фиксирующим рычагом и
возвращает его в нормальное фиксирующее положение после того, как он был выдвинут из этого положения
фиксирующим штифтом.
Аналогичный фиксирующий рычаг также шарнирно соединен с первым вертикальным рычагом, и этот
фиксирующий рычаг обычно удерживается в зафиксированном положении пружиной и также приспособлен
для зацепления со шпилькой на кривошипе. Затем пружина перемещает этот фиксирующий рычаг в
положение фиксации под шпилькой. Кроме того, машина включает в себя систему рычагов, управляемых
оператором, и эта система рычагов может перемещать скользящую фиксирующую планку независимо от
привода машины. Данный привод включает в себя в качестве первичного двигателя электродвигатель, в цепи
которого расположен выключатель, а под управлением оператора находится группа рычагов для замыкания
выключателя при одновременном применении автоматических средств. Исполнитель управляет рычагами с
помощью пускового рычага, и движение этого пускового рычага приводит в действие фиксирующую планку,
после чего выключатель замыкается. Управляющий выключатель для первичного двигателя или
электродвигателя представляет собой рычаг, который с помощью цепочки рычагов перемещается в
положение замыкания или размыкания цепи соответственно.
Этот рычаг переключателя податливо соединен с коленчатым валом, и переключатель представляет собой
пластину, имеющую попеременно токопроводящие и изолированные части, расположенные таким образом,
что образуют окружность, концентричную с коленчатым валом. Перемещение этого рычага осуществляется с
помощью приводной пластины, установленной на коленчатом валу. Средства управления выключателем
связаны с защитным кожухом, который является предметом моего технического задания № 217 922. Данная
защитная скоба сконструирована таким образом, что движение скобы в заданном направлении обеспечивает
правильное перемещение управляющего механизма, а затем приводит к желаемому перемещению
прижимной головки. Защитный кожух полностью перемещается по зазору между прижимными элементами, и
обеспечивается полное закрытие кожуха по этому зазору до замыкания выключателя и начала движения
головки. Эта особенность имеет большое значение, поскольку пресс невозможно запустить, когда рука
оператора или ее часть находится между прижимными элементами.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1, представлен вид справа на гладильно-отпаривательную машину с
электроприводом, воплощающую мое изобретение. На рис. 2 представлен вид слева на это же сооружение.
На рис. 3 представлен центральный вертикальный продольный разрез машины. На рис. 4 представлен
увеличенный вид спереди нижней части машины. Рис. 5 представляет собой горизонтальный разрез рис. 4 по
линии 5-5. Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез по линии 6-6 на рис. 4. На рис. 7 показан вид сбоку
управляющего выключателя электродвигателя и приводных средств к нему. На рис. 8 представлен
горизонтальный разрез механизма переключателя. На рис. 9 представлен детальный перспективный вид,
иллюстрирующий механизм блокировки приводного механизма, а также средства для приведения в действие
подвижного рычага управляющего выключателя. На рис. 10 представлен детальный вид, иллюстрирующий
небольшую модификацию, в которой предусмотрены средства для фиксации защитного кожуха в рабочем
положении и для его освобождения с помощью ножной педали вместо перемещения вручную в нерабочее
положение.
Основная рама станка включает в себя основание 1, имеющее открытую стойку 2, имеющую приблизительно
квадратное поперечное сечение и выступающую вверх, с рычагом 3, направленным назад и вверх, который
простирается над стойкой 2 и позади нее и снабжен средствами для поддержки шарнирно установленной
прессовой головки. На верхнем конце стойки 2 установлена опора 4 для стационарной рабочей опоры или
нижнего кронштейна, обозначенного цифрой 5; последний может иметь любую желаемую форму в
зависимости от характера работы, которую должен выполнять пресс. Нижний кожух предпочтительно полый и
снабжен внутри нагревательной камерой, обозначенной цифрой 6, которая может снабжаться паром, или
кожух может нагреваться другими способами, или же может не иметь нагревательных средств, в зависимости
от предпочтений. Опорная конструкция или подставка снабжена обычной прокладкой, обозначенной цифрой
7, которая обычно представляет собой несколько слоев сжимаемой ткани, покрытых тканью, конкретные
детали которой не имеют значения для настоящего изобретения.
Основная рама также удобно снабжена столом или платформой, обозначенной цифрой 8, которые крепятся к
основной раме любым желаемым способом для поддержки тех частей одежды или обрабатываемой детали,
которые не поддерживаются подушкой. Подвижный прижимной элемент включает в себя прижимную головку,
обозначенную цифрой 9, которая предпочтительно установлена на шарнире и в данном случае крепится к
переднему концу шарнирной рамы или отливки, включающей пару рычагов 10, которые шарнирно
установлены между своими концами на полом валу 11 или шарнире, расположенном в верхнем конце
направленного назад и вверх рычага 3 основной рамы, причем указанные рычаги соединены поперечными
элементами 10a и 10b, образуя жесткую шарнирную раму. Поворотная рама, на которой крепится прессовая
головка 9, предпочтительно снабжена направленным вниз приводным рычагом, обозначенным цифрой 12, и
для обеспечения регулировки головки относительно опоры или заготовки рычаг 12 шарнирно соединен с
направленными назад частями рычагов 10, обозначенными цифрой 13, и выступает вверх и вперед от них, а
также регулируемо соединен с рамой, предпочтительно, с помощью болта 14, ввинченного в поперечную
балку 10 и проходящего через втулку 15 на верхнем конце рычага 12, причем указанный болт снабжен гайкой
или кольцом 16 на одном конце этой втулки и крылатой головкой 17 на другом конце этой втулки, так что болт
может вращаться при необходимости для изменения положения прессовой головки относительно приводного
рычага 12.
Прессовая головка снабжена гладкой нижней поверхностью для прижима, которая может нагреваться любым
желаемым способом. Предпочтительно головка снабжена внутренней паровой камерой над прессующей
поверхностью, через которую пар циркулирует посредством соответствующих трубных соединений 18,
идущих к полому поворотному валу 11 и соединяющихся с подающими и обратными трубами 19 и 20, так что
подача пара не зависит от колебаний головки на поворотном валу 11 при переходе в рабочее положение и
обратно. В прессах такого типа желательно, чтобы прижимная головка в открытом положении находилась на
значительном расстоянии от опоры для заготовки или нижней части пресса, чтобы облегчить размещение
одежды или изделия для глажки на опоре для заготовки. Это требует перемещения верхней прижимной части
или головки на значительную дугу в закрытое или прижимное положение и обратно. Обычно открытие и
закрытие прессов такого типа осуществлялось с помощью рычагов, приводимых в действие ногой оператора,
но в моем прессе такие ножные рычаги отсутствуют, и все перемещение прессовой головки в положение
Соседние файлы в папке патенты