Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1470
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 07:33:37 Central European Time
Translation Requested: GB196092A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196093A
[]
Мы, Джон Паттинсон Томас, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Виктория-авеню, 11, Финчли,
Лондон, Компания WAY, британская компания, расположенная по адресу: Electric Railway House, Broadway,
Westminster, London, S.W. 1, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение предназначено для усовершенствования турникетов, используемых для регистрации и
проверки допуска пассажиров и т.п., и одной из его целей является обеспечение ускорения движения
транспорта через турникет. Изобретение особенно применимо для использования в билетных залах железных
дорог в сочетании с турникетами типа «пассиметр», однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается этим конкретным применением. В так называемом «пассиметре» находится турникет, через
который должны пройти пассажиры, и который контролируется кассиром, выдающим билеты. Сами билеты
можно разделить на два класса: одни, после проставления даты и аннулирования в специальном автомате,
выдаются пассажиру лично, а другие, после выбора и аннулирования в другом автомате, выдаются ему
автоматически этим автоматом, однако находятся под контролем кассира.
Кассиру достаточно нажать кнопку, соответствующую выдаваемому билету, после чего автомат выберет этот
билет и выдаст его пассажиру. Если пассажиру требуется несколько билетов одного типа, кассир должен
нажать другую кнопку. Таким образом, помимо кнопок для отдельных билетов, появятся и другие кнопки,
обеспечивающие выдачу двух или более билетов одного номинала. Сотруднику, занимающемуся
оформлением билетов, достаточно нажать одну из этих кнопок только один раз за каждую доставку, то есть,
если нужно выдать четыре билета одного типа, ему достаточно нажать соответствующую кнопку только один
раз, а не четыре раза. В этом автомате турникет управляется педалью, которую нажимает кассир. В
соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается турникет для регистрации и
проверки допуска пассажиров или аналогичных лиц, имеющий запирающее устройство, регулирующее его
вращение, который характеризуется тем, что указанное запирающее устройство включает в себя болт,
электрически соединенный с любым или всеми из следующих механизмов, так что он может быть извлечен
каждый раз при их срабатывании.
(b) автомат для проставления даты на билетах и их аннулирования, и (c) автомат для отбора и выдачи
билетов. Таким образом, электрический засов может быть отведен вручную по желанию кассира для пропуска
владельцев сезонных абонементов и проездных билетов, а кроме того, в одном случае — для проставления
даты и аннулирования билета, а в другом — для выдачи билета — турникет будет автоматически
разблокирован. Также может быть предусмотрен механизм, который будет удерживать турникет в
разблокированном состоянии в течение определенного количества участков оборота, соответствующего
количеству выданных билетов, если одновременно выдается несколько билетов одного типа. Согласно другой
особенности изобретения, цепь, управляющая задвижкой, поддерживается в замкнутом состоянии, а
задвижка, таким образом, удерживается в выдвинутом положении другой цепью, которая включает контакты,
перемещающиеся вместе с турникетом, причем указанные контакты размыкаются. Усовершенствования
турникетов для регистрации и проверки допуска пассажиров или подобных устройств, позволяющие
размыкать цепи и срабатывать задвижка после заданного поворота турникета.
Это может быть обеспечено путем организации замыкания одной цепи управляющими механизмами (a), (b)
или (c), указанными выше, через двухконтурное реле, причем другая цепь включает контакты турникета. В
данной схеме подключения два основных источника питания могут быть соединены следующим образом.
Положительный главный провод имеет ответвление, идущее к щетке, которая воздействует на контактные
полосы на штоке турникета; он также имеет ответвление, идущее через выключатель к одному концу
соленоида, управляющего затвором; он также имеет ответвление, идущее к одной стороне выключателя,
который управляется механизмами (a), (b) и (c). Другая сторона этого указанного переключателя соединена с
точкой соединения, где сходятся две линии: одна от переключателя, работающего синхронно с
переключателем в вышеупомянутой цепи соленоида и соединенная со второй щеткой, предназначенной для
контакта с контактными полосами на штоке турникета, а другая соединена с одним концом катушки магнита
реле, управляющего двумя указанными синхронно работающими переключателями.
Другой конец этой катушки подключен к отрицательному полюсу основной цепи, который, в свою очередь,
также подключен к соленоиду болта. Таким образом, работа механизмов (a), (b) или (c) приведет к подаче
энергии на указанную катушку магнита для замыкания двух синхронно работающих переключателей. Это
позволит выдвинуть засов, после чего турникет можно будет повернуть. Пока щетки соединены контактной
полосой на штоке турникета, через катушку магнита всегда будет протекать ток, который будет удерживать
замкнутыми два управляемых ею переключателя и, таким образом, поддерживать ток через соленоид
затвора. Однако, как только турникет достаточно повернется, цепь через катушку магнита разорвется, и,
следовательно, цепь через соленоид также разорвется, при этом два синхронно работающих переключателя
будут стремиться разомкнуться. После этого затвор сможет свободно вернуться в запирающее положение.
Проверка допуска пассажиров и тому подобное. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
точными конструктивными деталями, изложенными выше; например, ручной переключатель может быть
объединен с счетчиком, который кассир приводит в действие каждый раз, когда разрешает проезд владельцу
абонемента или пропуска. Усовершенствования турникетов для регистрации и обслуживания или связанные с
ними. По поручению короля Англии, проживающего по адресу: Виктория-авеню, 11, Финчли, Лондон, N.3, и
британская компания «Лондонская электрическая железная дорога», проживающая по адресу: Электрическая
железная дорога, Бродвей, Вестминстер, Лондон, S.W.1, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования
турникетов или относится к ним для регистрации и проверки допуска пассажиров и тому подобного, и одной из
его целей является обеспечение ускорения движения транспорта через турникет. В нашем находящемся на
рассмотрении предварительном описании № 1436 от 1922 года мы описали конструкцию турникета, имеющего
запирающее устройство, регулирующее его вращение, которая характеризуется тем, что включает в себя
засов, электрически соединенный с любым или всеми из следующих механизмов, так что он извлекается
каждый раз при их срабатывании: (а) ручной переключатель, (б) автоматическая машина для проставления
даты на билете и его аннулирования, и (в) автоматическая машина для отбора и выдачи билетов.
В данной спецификации также указано, что может быть предусмотрен механизм, который будет удерживать
турникет в разблокированном состоянии в течение определенного количества участков поворота,
соответствующего количеству выданных билетов, если одновременно выдается несколько билетов одного
типа. Настоящее изобретение относится именно к такому последнему варианту конструкции, и в соответствии
с его основной особенностью соединения между запорным болтом турникета и одним или несколькими
указанными механизмами управления включают средства, предназначенные для удержания болта в
выдвинутом положении в течение нескольких операций с турникетом, что соответствует количеству билетов,
одновременно выданных с помощью указанного механизма управления. Обычно "операция" турникета
составляет, разумеется, четверть оборота. Удобно, что соединения между запорным болтом и управляющим
механизмом включают автоматическое счетное устройство, которое соответствующим образом
настраивается управляющим механизмом и пошагово обнуляется турникетом; болт освобождается для
блокировки турникета, когда происходит необходимое количество оборотов турникета для обнуления счетного
устройства.
Счетное устройство может иметь несколько различных форм. В одной из конструкций она представляет собой
последовательность групп электрических цепей, первая из которых управляет задвижкой и постоянно
находится под напряжением, в то время как другие группы, количество которых первоначально запускается в
соответствии с количеством выданных билетов, по очереди отключаются движением турникета. В других
конструкциях счетное устройство включает в себя элемент, который первоначально смещается на
соответствующее расстояние, соответствующее количеству выданных билетов, и который стремится
вернуться в исходное положение, чтобы освободить засов для блокировки турникета, в сочетании с
механизмом спуска, управляемым турникетом, для регулирования возврата указанного элемента в исходное
положение. Могут также использоваться другие варианты счетных устройств. Схема счетного устройства,
представляющая собой последовательность групп электрических цепей, может быть удобной в следующем
виде.
Первая группа цепей управляет запорным ригелем, и для каждого билета, выданного сверх первого,
предусмотрены еще две группы цепей, обеспечивающие одновременную выдачу билетов. Каждая группа
цепей включает в себя соленоид с двумя обмотками: одной для первоначального срабатывания и одной для
образования цепи удержания. В первой группе цепей обмотка соленоида для первоначального срабатывания
соединена одним концом с основным отрицательным проводом, а другим концом — с точкой соединения, от
которой одна ветвь идет к одному из контактов аппарата для проставления даты и аннулирования билетов, а
от другого контакта этого аппарата — ко второй точке соединения. Другая ветвь от первой точки соединения
ведет ко второй точке соединения через контакты того переключателя билетного автомата, который
обеспечивает выдачу единого билета. От этой второй точки соединения провод проходит через отдельные
резисторы к точкам соединения на цепях, номер которых соответствует количеству билетов, превышающему
единицу, для которых должна быть предусмотрена возможность одновременной выдачи.
Каждая из указанных цепей представляет собой, по сути, составную цепь, состоящую из двух параллельно
соединенных цепей, одна из которых включает контакты, управляемые ручным поршнем, а другая —
контакты, управляемые переключателем в устройстве для выбора и выдачи билетов. Очевидно, что эти
схемы будут соединены соответствующими парами, то есть схема ручного поршня для одновременной
выдачи двух билетов будет соединена параллельно со схемой автомата для одновременной выдачи двух
билетов и так далее. Указанный выше вывод, соединяющий эти сложные цепи через резисторы, в конечном
итоге соединяет их с основным положительным выводом. Каждая составная цепь, как уже говорилось, также
соединена с одним концом обмотки для первоначального срабатывания соленоида в одной из групп цепей,
которая к ней относится. Другой конец каждой из указанных обмоток соединен с первым указанным концом
обмотки для первоначального срабатывания соленоида, предназначенного для следующего меньшего числа
билетов, которые должны быть выданы одновременно.
Таким образом, если контакты в той или иной части сложной цепи для одновременной выдачи, скажем,
четырех билетов, замкнуты, то будет активировано не только соленоид, отвечающий за выдачу четырех
билетов, но и соленоиды, отвечающие за выдачу трех, двух и одного билетов, причем последний соленоид
управляет запорным болтом. У соленоида, предназначенного для выдачи наибольшего количества билетов,
обмотка для первоначального срабатывания соединена параллельно с сопротивлением. Параллельно с
обмоткой для первоначального срабатывания соленоида запорного болта, а также с каждым из соленоидов
для одновременной выдачи двух или более билетов, за исключением соленоида для одновременной выдачи
наибольшего количества билетов, для которого предусмотрена возможность, подключена обмотка для
первоначального срабатывания дополнительного соленоида. Каждый из соленоидов, основной и
вспомогательный, управляет тремя переключателями, соединения которых расположены следующим
образом. Первый переключатель каждого соленоида, будучи замкнутым, замыкает цепь удержания для этого
соленоида.
Для электромагнитного клапана запорного болта и других основных электромагнитных клапанов первый
переключатель также соединен с контактом второго переключателя, а для дополнительных электромагнитных
клапанов первый переключатель также соединен со вторым переключателем. Второй переключатель на
каждом из основных соленоидов, за исключением того, который отвечает за наибольшее количество билетов,
соединен с третьим переключателем на соответствующем дополнительном соленоиде, а второй контакт на
каждом дополнительном соленоиде соединен с третьим переключателем на следующем по величине
основном соленоиде. Третий переключатель на первом соленоиде подключен к цепи стопорного болта, а
третий контакт этого соленоида подключен непосредственно к главному положительному проводу. Третьи
контакты на каждом из остальных основных соленоидов соединены последовательно с подшипником
скольжения, прилегающим к штоку турникета, а третьи контакты на каждом из дополнительных соленоидов
соединены последовательно с другим подшипником скольжения на штоке турникета. Между этими двумя
щетками находится третья щетка, которая подключена к основному отрицательному выводу. Эта
промежуточная щетка соединена с одной или другой из щеток контактными элементами на штоке турникета
по мере его вращения.
Второй выключатель на самом верхнем главном соленоиде также соединен со второй из вышеупомянутых
щеток. В процессе работы замыкание одного из ручных плунжерных выключателей или одного из
выключателей на билетном автомате активирует соответствующее количество соленоидов. Верхний
дополнительный соленоид немедленно отключится, и по мере вращения штока турникета остальные
соленоиды будут отключаться по очереди: сначала основной соленоид, затем дополнительный, пока,
наконец, соленоид замка не обесточится, после чего вращение турникета будет предотвращено. В другом
варианте конструкции счетного аппарата, согласно настоящему изобретению, ряд соленоидов, скажем, пять,
расположены радиально вокруг шпинделя, на котором установлен якорь. Соленоиды соединены с ручными
плунжерами и другими механизмами управления, как указано выше, и в соответствии с этим соленоид
получает питание, так что якорю передается соответствующее количество вращения.
В валу якоря установлен шпиль с шипами, который управляет спусковым механизмом, обеспечивая его
пошаговое перемещение. Спусковой механизм стремится вернуться в нормальное положение, но этому
препятствует колесо. Каждый раз, когда шток турникета проходит свой обычный участок оборота, колесо
позволяет спусковому механизму вернуться на один шаг в свое нормальное положение. «Когда спусковой
механизм достигает своего нормального положения, он приводит в действие переключатель и блокирует шток
турникета: спусковой механизм может включать в себя поворотный рычаг, имеющий на своем конце два
выступа, между которыми остается зазор». Одна из них длиннее другой и имеет паз на противоположной
стороне от более короткого удлинителя. Эти удлинители взаимодействуют со шпильками на колесе, и рычаг
перемещается вдоль своей оси таким образом, что шпилька на колесе может пройти через указанный паз в
более длинном удлинителе и зацепиться за более короткий удлинитель, а затем освободиться, что позволяет
частично повернуть рычаг, после чего другая шпилька войдет в зацепление с более длинным удлинителем.
В другой конструкции магнитный сердечник окружен несколькими катушками и перемещается на разные
расстояния, в зависимости от того, какая катушка получает питание от управляющего механизма. В магнитном
сердечнике расположен стержень с рядом выступов, которые попеременно входят в зацепление и выходят из
него с помощью поворотного фиксатора, приводимого в действие соленоидом под управлением штока
турникета. Сердечник и стержень поднимаются одной из катушек, а их возврат в исходное положение при
обесточивании катушки предотвращается вышеупомянутым фиксатором до тех пор, пока последний не будет
периодически приводиться в действие стойкой турникета. Когда сердечник возвращается в нормальное
положение, он приводит в действие переключатель для блокировки турникета. Из вышеизложенного видно,
что существует ряд различных способов управления стопорным болтом, и поэтому изобретение не
ограничивается точными деталями, изложенными выше. Кроме того, хотя изобретение особенно применимо
для использования в билетных залах железных дорог в сочетании с турникетами типа «пассиметр», следует
понимать, что изобретение не ограничивается этим конкретным применением.
Проверка допуска пассажиров и тому подобное. Усовершенствования турникетов для регистрации и
обслуживания или связанные с ними. В соответствии с замыслом короля Англии, проживающего по адресу:
Виктория-авеню, 11, Финчли, Лондон, N. 3, и британской компании LONDON ELECTRIC RIAL-WAY COMPANY,
проживающей по адресу: Electric Railway House, Бродвей, Вестминстер, Лондон, S.W. 1, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования
турникетов или относится к ним для регистрации и проверки допуска пассажиров и тому подобного, и одной из
его целей является обеспечение ускорения движения транспорта через турникет. Изобретение особенно
применимо для использования в билетных залах железных дорог в сочетании с турникетами типа
«пассиметр», однако следует понимать, что изобретение не ограничивается этим конкретным применением. В
так называемом «пассиметре» находится турникет, через который должны пройти пассажиры, и который
контролируется кассиром, выдающим билеты.
Сами билеты можно разделить на два класса: одни, после проставления даты и аннулирования в
специальном автомате, выдаются пассажиру лично, а другие, после выбора и аннулирования в другом
автомате, выдаются ему автоматически этим автоматом, однако находятся под контролем кассира. Кассиру
достаточно нажать кнопку, соответствующую выдаваемому билету, после чего автомат выберет этот билет и
выдаст его пассажиру. Если пассажиру требуется несколько билетов одного типа, кассир должен нажать
другую кнопку. Таким образом, помимо кнопок для отдельных билетов, появятся и другие кнопки,
обеспечивающие выдачу двух или более билетов одного номинала. Сотруднику, занимающемуся
оформлением заказов, достаточно нажать одну из этих кнопок только один раз за каждую доставку, то есть,
если нужно выдать четыре билета одного типа, ему достаточно нажать соответствующую кнопку только один
раз, а не четыре раза. В этом автомате турникет не соединен с билетным автоматом, а управляется педалью,
которой пользуется кассир.
Ранее предлагалось создать турникет, работающий без монет, с запорным болтом, управляемым
электрической цепью, которая замыкается для разблокировки турникета монетой. В предлагаемой
конструкции предусмотрен механизм управления, удерживающий засов в выдвинутом положении на
несколько четвертьоборотов турникета, включающий кнопки, управляемые вручную для перемещения
фиксатора на расстояние, соответствующее количеству людей, проходящих через турникет. Фиксатор
возвращается в исходное положение с помощью червячного механизма, приводимого в действие турникетом,
после чего засов фиксирует турникет. В предлагаемой конструкции билет не выдается при открытии турникета
путем вставки монеты, и необходимо нажать соответствующую кнопку в зависимости от количества людей,
которые должны пройти через турникет за одно внесение монеты. Кроме того, если одна монета вставлена
для того, чтобы несколько человек могли пройти через турникет, то все они должны пройти, прежде чем
можно будет вставить следующую монету.
В соответствии с важной особенностью настоящего изобретения, предлагается турникет для регистрации и
проверки, допуска пассажиров и тому подобного, имеющий запирающее устройство для регулирования его
вращения, которое включает в себя электрически управляемый засов, в сочетании с (а) автоматическим
устройством для проставления даты на билете и его аннулирования и (б) автоматическим устройством для
выбора и выдачи билетов; и цепью, управляющей засовом, которая соединена с одним или обоими этими
механизмами, так что засов выдвигается каждый раз при их срабатывании. Таким образом, либо операция по
датированию и аннулированию билета, либо операция по выдаче билета автоматически разблокируют
турникет. Согласно еще одной важной особенности настоящего изобретения, предлагается турникет для
регистрации и проверки допуска пассажиров или аналогичных лиц, имеющий запирающее устройство для
регулирования его вращения, которое включает в себя электрически управляемый засов, в сочетании с (а)
автоматическим устройством для проставления даты на билетах и их аннулирования; (б) автоматическим
устройством для выбора и выдачи билетов; и (в) ручным переключателем; и цепью, управляющей засовом,
которая соединена с этими механизмами таким образом, что засов выдвигается каждый раз при
срабатывании любого из них.
Таким образом, электрический засов может быть выдвинут вручную по желанию кассира для пропуска
владельцев сезонных абонементов и проездных билетов, помимо его выдвижения в ходе вышеупомянутых
операций по датированию и аннулированию билета, а также выдаче билета. Согласно еще одной
особенности изобретения, цепь, управляющая затвором, поддерживается в замкнутом состоянии, и, таким
образом, затвор удерживается в выдвинутом положении с помощью удерживающей цепи, которая включает
контакты, перемещающиеся вместе с турникетом, причем эти контакты размыкаются, чтобы разорвать цепи и
сработать затвор после заданного поворота турникета. Это может быть обеспечено путем организации
замыкания одной цепи управляющими механизмами (a), (b) или (c) через двухконтурное реле, причем другая
цепь включает контакты турникета. Согласно еще одной особенности изобретения, соединения между
запорным болтом турникета и одним или несколькими указанными механизмами управления включают
средства, предназначенные для удержания болта в выдвинутом положении в течение нескольких операций
турникета, что соответствует количеству билетов, одновременно выданных с помощью указанного механизма
управления.
Обычно "операция" турникета составляет, разумеется, четверть оборота. Удобно, что соединения между
запорным болтом и управляющим механизмом включают автоматическое счетное устройство, которое
соответствующим образом настраивается управляющим механизмом и пошагово обнуляется турникетом;
болт освобождается для блокировки турникета, когда происходит необходимое количество оборотов
турникета для обнуления счетного устройства. Счетное устройство может иметь несколько различных форм.
В одной из конструкций она представляет собой последовательность групп электрических цепей, первая из
которых управляет задвижкой и постоянно находится под напряжением, в то время как другие группы,
количество которых первоначально запускается в соответствии с количеством выданных билетов, по очереди
отключаются движением турникета. В других конструкциях счетное устройство включает в себя элемент,
который первоначально смещается электрически на соответствующее расстояние, равное количеству
выданных билетов, и который стремится вернуться в исходное положение, чтобы освободить засов для
блокировки турникета, в сочетании с механизмом спуска, управляемым турникетом, для регулирования
возврата указанного элемента в исходное положение.
Могут также использоваться другие варианты счетных устройств. Для более полного понимания этих и других
особенностей изобретения далее будет описана, лишь в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые
чертежи, конструктивная форма механизма регистрации и проверки турникетов в соответствии с
изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше. На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение
одной из схем проводки для управления турникетом с помощью ручного переключателя; Рисунок 2 —
аналогичный вид, показывающий турникет, управляемый автоматическим устройством для маркировки и
аннулирования билетов; Рисунок 3 — аналогичный вид, показывающий турникет, управляемый
автоматическим устройством для отбора и выдачи билетов; Рисунок 4 — изображение аналогичной схемы, но
показывающее схему проводки для управления турникетом таким образом, чтобы он оставался
разблокированным в течение определенного количества участков поворота, соответствующего количеству
выданных билетов, если одновременно выдается несколько билетов одного типа.
Следует отметить, что на этом рисунке турникет показан как управляемый всеми тремя механизмами
управления (a), (b) и (c), указанными выше, а именно: (a) ручным переключателем, (b) автоматическим
устройством для проставления даты и аннулирования билетов и (c) автоматическим устройством для отбора
и выдачи билетов; Рисунок 5 представляет собой более или менее схематическое изображение
электромеханической схемы, альтернативной показанной на Рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой другой
вид части механизма, показанного на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой другой вид другой части
механизма, показанного на Рисунке 5; Рисунок 8 представляет собой частичную схему электропроводки
механизма, показанного на Рисунках 5 и 7, показывающую схему, которая может быть принята для
управления стойкой турникета автоматическим устройством для проставления даты и аннулирования билетов
и автоматическим устройством для отбора и выдачи билетов, и Рисунок 9 представляет собой более или
менее схематическое изображение другой электромеханической схемы, альтернативной показанной на
Рисунке 4. Следует отметить, что на этом рисунке, как и на рисунке 4, турникет показан как управляемый
всеми тремя механизмами управления (a), (b) и (c), описанными выше.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. Обращаясь сначала к
рисункам 1, 2 и 3, следует отметить, что эти рисунки идентичны, за исключением того, что на рисунке 1
показан ручной плунжерный переключатель 10 для управления турникетом, на рисунке 2 под номером 11
показан автоматический аппарат для проставления даты и аннулирования билетов, а на рисунке 3 под
номером 12 показан автоматический аппарат для отбора и выдачи билетов с той же целью. Стержень
турникета показан под номером 13 на рисунке 1, но отсутствует на рисунках 2 и 3. Стержень турникета имеет
контактные полоски 14, разделенные изолирующими полосками 15, причем по всей окружности стержня
удобно расположены четыре контактные полоски с равным расстоянием между ними. Щетки 16 и 19
прилегают к контактным полосам или изоляционным полосам, в зависимости от ситуации, причем первая
щетка соединена в точке 18 с положительным полюсом основной цепи, а вторая щетка соединена с
контактной точкой выключателя 19. Запорный болт 20 для стойки турникета управляется соленоидом 21, один
конец которого соединен с точкой соединения 22, а другой — с контактной точкой выключателя 23.
Положительный главный проводник имеет ответвление, идущее к щетке 16, и еще одно ответвление, идущее
от точки соединения 24 к выключателю 25. Дальнейшая ветвь от положительного полюса магистрали ведет к
точкам переключения плунжера 10 (рис. 1) или автоматических машин 11 и 12 (рис. 2 и 3), а оттуда к точке
соединения 26, которая соединена с выключателем 27 и с одним концом соленоида 28. Другой конец этого
соленоида соединен с отрицательной полярностью основного провода через точку соединения 22. Оба
переключателя 25 и 27 управляются соленоидом 28-. Таким образом, работа механизмов 10, 11 или 12
приведет к подаче энергии на соленоид 28 для замыкания переключателей 25 и 27. Это позволит выдвинуть
засов 20, после чего турникет можно будет повернуть. До тех пор, пока щетки 16 и 17 соединены контактной
полосой 14 на штоке турникета, через соленоид 28 будет постоянно протекать ток, который будет удерживать
переключатели 25 и 27 замкнутыми и, таким образом, поддерживать ток через соленоид 21 затвора. Однако,
как только произойдет достаточное вращение турникета, цепь через соленоид 28 разомкнется, и,
следовательно, цепь через соленоид 21 также разомкнется, при этом два переключателя 25 и 27 будут
стремиться к размыканию.
После этого затвор 20 сможет свободно вернуться в запирающее положение. Поршень 10 может быть
совмещен с счетным устройством, которое кассир приводит в действие каждый раз, когда пропускает через
турникет владельца абонемента или проездного билета. Следует понимать, что затвор 20 может управляться
одним или всеми устройствами 10, 11 и 12 в зависимости от обстоятельств, и обычно используются либо два,
либо все три из этих устройств. На рисунках 4, 8 и 9 показаны различные способы электрического соединения
двух или всех этих управляющих устройств, и следует понимать, что, хотя схема подключения каждого
отдельного управляющего устройства показана отдельно на рисунках 1-3 для наглядности, в зависимости от
обстоятельств может быть выбрано любое желаемое соединение этих управляющих устройств. Таким
образом, кассир сможет не только пропускать через турникет лиц, имеющих соответствующую аккредитацию,
путем ручного открывания запорного ключа, но и сам факт выдачи билетов через устройства 11 или 12
разблокирует турникет.
Как уже было описано, речь шла только о проходе одного пассажира за раз, но поскольку часто пассажир
желает приобрести билеты для других пассажиров, помимо себя, необходимо предусмотреть возможность
разблокировки турникета на определенном участке, соответствующем количеству выданных билетов. В этой
связи следует обратить внимание на рисунки с 4 по 9. На рисунке 4 показано устройство электрического
счетного механизма, в котором используется последовательность групп электрических цепей, причем первая
группа управляет запорным болтом 20 и остается под напряжением, в то время как другие группы, количество
которых первоначально запускается в действие в соответствии с количеством выданных билетов, поочередно
отключаются движением турникета 13. Для каждого билета, выданного сверх одного, предусмотрены две
дополнительные группы цепей, для которых должна быть предусмотрена одновременная выдача, и каждая
группа цепей включает в себя соленоид с двумя обмотками: одна для первоначального срабатывания, а
другая для образования удерживающей цепи.
Соленоид 29 в первой группе цепей имеет обмотку 30 для первоначального срабатывания, соединенную
одним концом с основным отрицательным проводом, а другим концом с точкой соединения 31, от которой
одна ветвь идет к одному из контактов на устройстве для проставления и аннулирования билетов 11, а от
другого контакта — ко второй точке соединения 32. Другая ветвь от точки соединения 31 ведет к точке
соединения 32 через контакты переключателя билетораспределительного и билетного автомата 12, который
обеспечивает выдачу единого билета. От точки соединения 32 провод проходит через отдельные резисторы
33, 34, 35 и 36 к точкам соединения 37, 38, 39 и 40, на цепях которых номер соответствует количеству
билетов, превышающему единицу, для которых предусмотрена одновременная выдача. Каждая из указанных
цепей представляет собой, по сути, составную цепь, состоящую из двух параллельно соединенных цепей,
одна из которых включает контакты 10, 41, 42 и 43, управляемые ручными плунжерами, а другая включает
контакты, управляемые переключателями 44, 45, 46 и 47 в автомате по выбору и выдаче билетов.
Эти схемы соединены соответствующими парами, то есть схема ручного поршня для одновременной выдачи
двух билетов или для одновременного пропуска двух владельцев сезонных абонементов будет соединена
параллельно со схемой автомата для одновременной выдачи двух билетов и так далее. Указанный провод,
соединяющий эти сложные цепи через резисторы 33, 34, 35 и 36, в конечном итоге соединяет их с основным
положительным проводом. Каждая из указанных выше сложных цепей соединена выводами 48, 49, 50 и 51 с
одним концом обмотки 52, 53, 54 и 55 соответственно для первоначального срабатывания соленоида 56, 57,
58 и 59 соответственно в одной из групп цепей, которая ей соответствует. Другие концы обмоток 53, 54 и 55
соединены с выводами 48, 49 и 50 соответственно, а другой конец обмотки 52 соединен в точке соединения
60 с выводом от одного конца обмотки 30. Таким образом, каждая верхняя обмотка соединена с концом
следующей нижней обмотки, и если контакты в одной или другой части сложной цепи для одновременной
выдачи, скажем, четырех билетов, замкнуты, то будет активирован не только соленоид, предназначенный для
выдачи четырех билетов, но и соленоиды для выдачи трех, двух и одного билетов.
Последний соленоид управляет затвором 20. Обмотка 55 соединена параллельно с резистором 61, и к каждой
из обмоток 30, 52, 53, 54 и 55 подключены дополнительные обмотки 62, 63, 64, 65 и 66 соответственно для
цепей удержания. Кроме того, параллельно с обмотками 30, 52, 53 и 54 подключены обмотки 67, 68, 69 и 70
соответственно для первоначального срабатывания дополнительных соленоидов 71, 72, 73 и 74. Каждый из
соленоидов, основной и вспомогательный, управляет тремя переключателями 75 ....... 101, а к каждой из
обмоток 67, 68, 69 и 70 соответственно прикреплены вспомогательные обмотки 102, 103, 104 и 105 для цепей
удержания. Взаимодействуя с переключателями 75 ..... 101, имеется соответствующее количество контактов
106 .... ... 132, причем различные переключатели и контакты соединены между собой способом, показанным
на рисунке 4. Помимо такой взаимосвязи, контакты 106, 109, 112, 115, 118, 121, 124, 127 и 130 соединены с
положительным основным током через резисторы 133 и 141 соответственно.
Переключатель 77 подключен к реле-соленоиду 142, управляющему переключателем 143, который
контролирует соленоид 21. Контакт 108 напрямую соединен с положительным полюсом основной цепи, а
контакты 114, 120, 126 и 132 соединены друг с другом и с щеткой 144, прижимающейся к втулке 145 на штоке
турникета. Контакты 111, 117, 123 и 129, а также переключатель 100 соединены друг с другом и с другой
щеткой 1.46, также прижимающейся к втулке 145. Третья щетка 147, подключенная к отрицательной
магистрали, также прижимается к втулке 145. Щетка 147 расположена между щетками 144 и 146 и соединена с
одной или другой из этих щеток контактными элементами 148 при вращении стойки турникета. Обмотки 30 и
67 соединены одним концом с отрицательным главным током, а другим концом — с точкой соединения 60.
Обмотки 52 и 68 соединены одним концом с точкой соединения 60, а другим концом — с выводом 48. Обмотки
53 и 69 соединены одним концом с выводом 48, а другим концом — с выводом 49.
Обмотки 54 и 70 соединены одним концом с выводом 49, а другим концом — с выводом 50. Из
вышеизложенного видно, что первый переключатель каждого соленоида, будучи замкнутым, замыкает цепь
удержания для своего соленоида. В процессе работы замыкание одного из ручных плунжерных выключателей
или одного из выключателей на автоматических машинах активирует соответствующее количество
соленоидов. Верхний дополнительный соленоид немедленно отключится, и по мере вращения штока
турникета остальные соленоиды будут отключаться по очереди: сначала основной соленоид, затем
дополнительный, пока, наконец, соленоид замка не обесточится, после чего дальнейшее вращение турникета
будет предотвращено. Например, предположим, что одновременно выданы три билета. Замыкание
соответствующего управляющего переключателя активирует соленоиды 29, 56, 57 и 71, 72, 73 через
резисторы 35 и 36. Затем эти соленоиды автоматически замыкают свои удерживающие цепи.
В этот момент щетки 144 и 147 соединены между собой частью контактной полосы 148. Таким образом, через
переключатель 95 и контакт 126, а также переключатель 91 и контакт 122 образуется цепь, которая шунтирует
обмотку удерживающей цепи соленоида 73, заставляя его разблокировать свои переключатели при
размыкании переключателя, управляемого выдающим устройством. Соленоиды 29, 56 и 57, а также 71 и 72
остаются под напряжением, и, в частности, следует отметить, что реле 142 находится под напряжением, а
болт 20 отпущен, пока соленоид 29 находится под напряжением. Когда первый пассажир поворачивает шток
13 на четверть оборота, первая часть движения штока нарушает связь между щетками 144 и 147, и вместо
этого соединяются щетки 146 и 147. Это образует цепь через переключатель 92 и контакт 123, а также через
переключатель 88 и контакт 119, замыкая обмотку соленоида 57 и вызывая его размыкание. Когда движение
штока 13 первым пассажиром завершается, связь между щетками 146 и 147 снова прерывается, а связь
между щетками 144 и 147 восстанавливается, образуя цепь через переключатель 89 и контакт 120, а также
переключатель 85 и контакт 116, тем самым шунтируя соленоид 72.
Аналогичным образом, при нажатии на турникет вторым пассажиром разблокируются соленоиды 56 и 71, а
при нажатии на турникет третьим пассажиром разблокируются соленоиды 29 и реле 142, и турникет
блокируется до выдачи нового билета. Следует понимать, что принцип работы одинаков независимо от
количества выданных одновременно билетов: в зависимости от количества выданных билетов включается
большее или меньшее количество соленоидов. На рисунке 4 показано достаточное количество соленоидов
для выдачи любого количества билетов — до пяти, но путем добавления дополнительных соленоидов это
количество можно расширить до любого желаемого числа. Другой вариант счетного устройства согласно
настоящему изобретению показан на рисунках 5–8. В данной конструкции используется механический
спусковой механизм. Предусмотрено, скажем, пять соленоидов 149, -150, 151, 152 и 153, расположенных
радиально вокруг шпинделя 154, на котором установлен якорь 155. Соленоиды 149 153 соединены выводами
156, 157, 158, 159 и 160 с ручными плунжерами и другими управляющими механизмами 10, 11, 41, 42, 43 и
161, как показано, например, на рисунке 8, и в соответствии с которыми соленоид получает питание, так что
соответствующее вращение передается якорю 155 и его шпинделю 154.
В последнем установлен механизм спускового механизма 162, имеющий выступы 163, выступающие по его
периферии, и это колесо с выступами управляет механизмом спускового механизма (описанным ниже),
обеспечивая его пошаговое перемещение. Удобно, что якорь 155 осуществляет движение колеса 162
посредством собачки 164, расположенной на якоре и зацепляющейся с зубьями колеса 165, соединенного с
колесом 162. Этот фиксатор 164 предназначен для перемещения колеса 165 против часовой стрелки, как
показано на рисунке 6, а обратное движение предотвращается другим фиксатором 166. Пружина 167
стремится повернуть якорь в нулевое положение. Таким образом, будет видно, что в зависимости от
величины перемещения, передаваемого якорю 155, соответствующая часть вращения будет передаваться
колесу 162. Спусковой механизм включает в себя рычаг 168, установленный на шпинделе 169, который,
помимо вращения вместе с рычагом 168, может перемещаться в направлении своей оси. Пружина 170
удерживает шпиндель и рычаг в положении, показанном на рисунке 5.
В этом положении рычаг 168 входит в зацепление с переключателем 171 и размыкает цепь через соленоид
21. Рядом с одним из концов шпинделя 169 расположен соленоид 172, соединенный с двумя щетками 173 и
174, опирающимися на втулку 175 на штоке турникета 13. Когда щетки 173 и 174 соединены
электропроводящей полосой на щетке 175, соленоид 172 получает питание, и его сердечник начинает толкать
шпиндель 169 в продольном направлении к колесу 162. Рычаг 168 имеет выступы 176 и 177, которые
простираются параллельно шпинделю 169. Эти выступы 17G и 177 расположены на некотором расстоянии
друг от друга, при этом выступ 177 длиннее выступа 176, но срезан в точке 178 в положении,
противоположном выступу 176. Конструкция и расположение рычага и выступов станут ясны при
рассмотрении рисунков 5 и 7. В процессе работы колесо 162 устанавливается якорем 155 через собачку 164 и
вращает рычаг 168 за счет зацепления между шпилькой 163 и выступом 177.
Рычаг 168 стремится вернуться в нулевое положение под действием пружины 170, но этому препятствует
зацепление между собачкой 166 и колесом 165. Когда первый пассажир проходит турникет, первая часть
вращения штока турникета активирует соленоид 172 и приводит к перемещению рычага 168 по штифту 163 до
тех пор, пока этот штифт не окажется напротив вырезанной части 178. Затем рычаг 168 слегка повернется до
тех пор, пока выступ 176 не упрется в шпильку 163. Дальнейшее движение штока турникета обесточит
соленоид 172, после чего рычаг 168 вернется в исходное положение под действием пружины 170 до тех пор,
пока штифт 163 не пройдет за конец выступа 176. Затем рычаг 168 под действием пружины 170 повернется на
один шаг, пока его выступ 177 не войдет в зацепление со следующим штифтом 163. Таким образом, рычаг 168
будет постепенно возвращаться в свое нулевое положение, и, достигнув его, откроется переключатель 171 и
заблокируется турникет.
Конструкция, показанная на рисунке 9, функционирует несколько аналогично конструкции, показанной на
рисунках 5–8. На рисунке 9 управляющие переключатели 10, 11, 12, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 соединены
проводами 179, 180, 181, 182 и 183' с катушками магнитов 184, 185, 186, 187 и 188 соответственно. Один
сердечник 189 работает совместно с этими катушками и будет перемещаться на разное расстояние в
Соседние файлы в папке патенты