Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1470
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196110A
[]
Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств. Я, Кеннет Хорн, подданный
Великобритании, проживающий в частном отеле Ardmay, по адресу: Уоберн Плейс, 24, Лондон, W.C. 1,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
автотранспортным средствам и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного и заявленного в описании моего изобретения. В соответствии с указанным ранее патентом
предлагается создать автомобиль, который может по желанию переводиться из открытого состояния в
закрытое и обратно с помощью защитной конструкции, приспособленной для попеременного подъема в
положение, обеспечивающее закрытие автомобиля, или опускания в положение, при котором она
размещается внутри кузова и полностью скрывается от глаз... Подъем и опускание, при необходимости, могут
осуществляться исключительно вручную, но в некоторых случаях, особенно при работе с автомобилями
значительных размеров, желательно предусмотреть средства, позволяющие в некоторой степени
компенсировать вес защитной конструкции, чтобы облегчить ручное управление.
Таким образом, можно сказать, что настоящее изобретение в общих чертах состоит в обеспечении средств,
противодействующих весу защитной конструкции, благодаря которым облегчается ее подъем и затрудняется
ее опускание... В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения конструкция и
расположение кузова транспортного средства и подвижной защитной конструкции идентичны.
вышеупомянутый предыдущий патент, за исключением того факта, что море, вместо того, чтобы иметь
изогнутую заднюю и нижнюю части, соответствует Сиденье сконструировано таким образом, что между ним и
конструкцией, находящейся в нерабочем положении, остается лишь небольшой зазор; его задняя и нижняя
части приближаются соответственно к вертикали и горизонтали, а между сиденьем и крышей подвижной
конструкции предусмотрен значительный зазор. Непосредственно позади сиденья и рядом с его верхним
концом расположен пружинный барабан, вращающийся вокруг горизонтальной поперечной оси, а периферия
этого барабана соединена посредством ремня с концом защитной конструкции, который находится сзади,
когда последняя находится в рабочем положении.
Конструкция такова, что барабан под действием управляющей пружины стремится намотать указанную длину
ленты и тем самым поднять защитную конструкцию в рабочее положение. На практике оказывается
целесообразным изготавливать пружину такой силы, чтобы при перемещении конструкции из нерабочего
положения в рабочее пружина фактически поднимала ее на небольшое расстояние без посторонней помощи
до тех пор, пока за счет уменьшения натяжения пружины и увеличения момента силы тяжести конструкции
относительно ее оси не будет достигнута точка равновесия, после чего на оставшемся расстоянии пружина
помогает поднимать конструкцию. В ходе описанной выше операции ремень неизбежно будет тереться о
спинку или нижнюю часть сиденья на протяжении части диапазона движений. Для решения этой проблемы
выпуклый уголок между спинкой и нижней частью сиденья облицован листовым металлом, обеспечивающим
гладкую опорную поверхность для указанной ленты и надлежащую защиту сиденья.
В качестве альтернативы я могу использовать поперечный ролик вместо такой поверхности из листового
металла, чтобы лента оставалась полностью вдали от сиденья. Благодаря описанной выше конструкции
становится ясно, что личные усилия, необходимые для подъема и опускания защитной конструкции, могут
быть сведены к минимуму. Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств. Проживая
ранее в частном отеле Ardmay, расположенном по адресу: Woburn Place, 24, Лондон, W.C. 1, а теперь в
Коппед-Холле, Тоттеридж, графство Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автотранспортных средств, подобных транспортному средству,
описанному в описании моего предыдущего патента № 173829, в котором защитный капот приспособлен для
попеременного перемещения в поднятое защитное положение и в опущенное незащищенное положение.
Когда такой тент изготавливается достаточно прочным, чтобы обеспечить действительно адекватную защиту
от дождя и холода, и в то же время иметь элегантный и модный внешний вид, характерный для автомобилей
ручной работы, обнаруживается, что поднимать и опускать его вручную неудобно и трудоемко. Поэтому было
предложено противодействовать и частично уравновешивать вес тента с помощью какого-либо упругого или
пружинного устройства. Однако ни одно из предыдущих предложений в этом направлении не оказалось
удовлетворительным, поскольку они предполагали либо неудобную конструкцию с пружинным поршнем,
шарнирно закрепленным с каждой стороны капота, либо расположение пружин, намотанных вокруг двух цапф
капота и, следовательно, расположенных таким образом, что они действуют с низким механическим
преимуществом. Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенных средств для
противодействия весу капота в транспортном средстве указанного типа, с помощью которых, помимо прочего,
будут устранены эти недостатки, а также средства, которые будут обладать большой адаптивностью в
отношении расположения и конструкции, будут простыми в изготовлении и удобными в применении.
Другие объекты и преимущества будут описаны далее. Изобретение в общих чертах заключается в
устройстве, в котором вес капюшона компенсируется с помощью упругого пружинного механизма,
функционально соединенного с капюшоном посредством гибкого натяжного троса. Соответствующие части
автомобиля, созданного в соответствии с моим изобретением, изображены на прилагаемых чертежах,
которые затем будут описаны, при этом следует понимать, что изображенная конструкция допускает
различные модификации, не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения. Обращаясь к
этим чертежам, на рис. 1 представлен разрез автомобиля в центральной продольной плоскости, при этом
капот находится в поднятом положении; на рис. 2 — аналогичный вид с опущенным капотом; и на рис. 3 —
план в показанном положении. На чертежах видно, что два боковых элемента a основной рамы шасси жестко
закреплены на каждом из консольных элементов b, bv, на которых опирается сиденье c, при этом для
усиления указанного консольного элемента предусмотрены стойки d.
Капот, состоящий из Т-образных элементов, крепящихся к кронштейнам и удерживаемых рамой двух сторон
кузова транспортного средства таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг точек p на нем, включает в
себя в единой жесткой конструкции крышу g и боковые стенки g. То же самое относится к указанной
Т-образной детали e и стеклянным панелям j, вставленным в области, ограниченные указанными элементами
стойки и указанными боковыми стенками. Как показано на рисунке, крыша g указанного капота f изогнута по
дуге окружности, концентричной точкам p, и весь капот приспособлен для вращения вокруг указанных точек p
соответственно в положения, показанные на рис. 1, и из положений, в которых передняя часть указанного
капота соприкасается с ветровым стеклом, обеспечивая, вместе с окнами t, сдвигаемыми известным способом
из корпусов в дверях m, полную защиту пассажиров автомобиля; и положение, показанное на рис. 2, в
котором капот скрыт от глаз, а его боковые стенки, стеклянные панели и элементы стойки, расположенные по
бокам сиденья, и крыша капота, расположенная позади и под сиденьем.
К сиденью c прикреплены боковые элементы k, между которыми и стенками 1 корпуса. боковые стенки,
элементы стойки и стеклянные панели, приспособленные для размещения, когда вытяжка находится в
опущенном положении. На проекции верхние и передние кромки этих боковых элементов k совпадают. От
спинки сиденья до точки X верхние и передние кромки участков стен непосредственно за дверями m. Однако
от точки X передние кромки этих боковых стенок k следуют по линии X Y, благодаря чему, как показано на рис.
2, элементы стойки i и стеклянные панели j надежно защищены изнутри автомобиля, когда капот находится в
опущенном положении. Как ясно показано на рис. 3, толщина двери m с каждой стороны автомобиля равна
толщине стенки 1 кузова плюс толщине боковой стенки g капота плюс толщине боковой части k сиденья плюс
зазорам, разделяющим эти три последних элемента, так что внутренняя поверхность двери находится на
одном уровне с внутренней поверхностью боковой части k, а внешняя поверхность двери находится на одном
уровне с внешней поверхностью стенки 1 кузова.
Таким образом, необходимо предусмотреть в каждой двери углубление для размещения каждой из описанных
выше частей боковых элементов k, которые перекрывают указанную дверь. Изогнутая перегородка n,
простирающаяся от бока до бока и от верха до низа кузова автомобиля таким образом, чтобы плотно
прилегать к крыше g капота и обеспечивать надлежащую защиту последней в опущенном положении,
установлена в пространстве между сиденьем и указанной перегородкой n с помощью кронштейна o,
закрепленного на спинке сиденья. В этом пространстве установлен полый барабан y, управляемый пружиной
q и соединенный с капотом bv с помощью ременной ленты r, прикрепленной одним концом к поверхности
указанного барабана, а другим концом к точке Z крыши капота g. Конструкция такова, что когда колпак
поворачивается в нижнее положение, показанное на рис. 2, нить r разматывается с барабана y, и последний
при этом вращается против своей управляющей пружины, а когда колпак поднимается в положение,
показанное на рис. 1, нить r наматывается на барабан под действием указанной управляющей пружины.
Таким образом, барабан помогает поднимать и препятствует опусканию капота. При подъеме и опускании
капюшона направляющая будет тереться о угол сочленения спинки и нижней части сиденья на протяжении
части диапазона движения. Таким образом, этот уголок закрыт листовым металлом, что обеспечивает
гладкую опорную поверхность для ремня и надлежащую защиту сиденья. В качестве альтернативы может
быть предусмотрен поперечный ролик. Особенностью конструкции является то, что, как ясно показано на рис.
3, ведущая шестерня r работает по всей своей длине в центральной плоскости транспортного средства, так
что исключается возможность чрезмерной нагрузки на шарниры. Предпочтительно, чтобы пружина q имела
такую силу, чтобы во время подъема вытяжного колпака он фактически поднимался на небольшое расстояние
без посторонней помощи до тех пор, пока, за счет уменьшения натяжения пружины и увеличения момента
тяжести колпака относительно его оси, не будет достигнута точка равновесия, после чего в течение
оставшегося времени подъема колпака сила пружины будет достаточной для существенной помощи в этом
процессе.
Для удержания капота в опущенном положении используется фиксатор, управляемый с водительского
сиденья, а для удержания капота в поднятом положении предусмотрены зажимы для крепления его переднего
края к раме ветрового стекла. Пространство между сиденьем и изогнутой перегородкой n закрыто сверху,
чтобы скрыть барабан от глаз, а два свободных места по бокам барабана могут удобно использоваться для
хранения безделушек или подобных коробочек. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196111A
[]
Усовершенствования магнитоэлектрических ламп. Мы, Адольф Гарри Рейлинг и Артур Эрнест Энгольд, оба
подданные Великобритании, проживающие по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: наше изобретение относится к
магнитоэлектрическим ручным фонарям и включает в себя улучшенное расположение и улучшенную форму
рабочих частей с целью получения усиленного эффекта маховика без увеличения общего веса указанных
рабочих частей. Улучшенная форма обрабатываемых деталей также снижает себестоимость производства.
Хорошо известно, что при заданном общем весе генератора наилучший эффект маховика достигается, когда
магниты возбуждения вращаются, а якорь остается неподвижным. Это следует из того факта, что якорь, как
правило, легче, чем полевые магниты. Типичным примером такой конструкции является многополюсный
магнит в форме паука, охватывающий якорь. Это обеспечивает довольно хороший эффект маховика,
поскольку значительная часть веса магнита выступает за пределы диаметра якоря.
В другом типе, где требуется создать магнето малого общего диаметра путем его удлинения в осевом
направлении, магниты состоят из изогнутых стальных деталей, которые вместе с полюсными наконечниками,
к которым они прикреплены, образуют трубку, плотно окружающую якорь. В усовершенствованной
конструкции согласно нашему изобретению мы делаем магнето максимально большим по диаметру,
насколько это практически возможно, учитывая, что его необходимо переносить и использовать вручную, но
при этом не делаем его больше в осевом направлении, чем необходимо для получения желаемой выходной
мощности. Используемый нами постоянный магнит является биполярным и предпочтительно состоит из
одного или нескольких непрерывных колец из листовой стали, расположенных в плоскостях,
перпендикулярных оси якоря. Полюса расположены на расстоянии 180 градусов друг от друга и состоят из
направленных внутрь выступов, каждый из которых охватывает угол в 90 градусов или другой желаемый угол
и плотно прилегает к якорю. Полярные выступы, являясь цельной деталью, соединенной с кольцом, имеют
два преимущества перед вышеупомянутой конструкцией: 1.
Их можно закалить и намагнитить навсегда так же, как и кольцевую часть, и, следовательно, эти полюсные
наконечники вносят свой вклад в общие силы намагничивания, и 2. В магнитном контуре отсутствуют
соединения, и, следовательно, нет потерь намагничивающей способности, которые возникли бы при наличии
соединений. Кроме того, изготовление магнитов из листовой стали имеет свои преимущества: их можно
штамповать в готовом виде, и они не требуют гибки, что позволяет значительно сэкономить трудозатраты.
Группа кольцевых магнитов собрана и закреплена между двумя тонкими круглыми вогнутыми немагнитными
металлическими пластинами, которые окружают круглое углубление, в котором закреплен якорь.
Металлические пластины имеют отверстия и втулки в своих центрах, выполняющие функцию вращающихся
подшипников, которые вращаются на неподвижном шпинделе, поддерживающем якорь. Вращающаяся часть,
а именно группа магнитных колец и две вогнутые пластины, приводится в движение обычной зубчатой
передачей, управляемой ручным рычагом известным способом. Следует понимать, что, поскольку кольцевые
магниты имеют максимально допустимый диаметр, а радиус инерции вращающихся частей, обусловленный
их формой, близок к периферии колец, отсюда следует, что действие маховика является наилучшим из
возможных при допустимом общем весе и габаритных размерах.
Усовершенствования магнитоэлектрических ламп. Мы, Адольф Гарри Рейлинг и Артур Эрнест Энгольд, оба
подданные Великобритании, проживающие по адресу: Magnet House, King-sway, London, W.C. 2, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к магнитоэлектрическим ручным
фонарям и включает в себя улучшенное расположение и улучшенную форму рабочих частей с целью
получения повышенного эффекта маховика без увеличения общего веса указанных рабочих частей.
Улучшенная форма рабочих частей также снижает себестоимость производства. — Конструкция магнето и
приводного механизма, удобных для удержания и управления рукой, ограничена узкими рамками по весу и
размеру, особенно если они предназначены для ношения в кармане, когда не используются. Снижение веса
ведущего механизма ограничено его прочностью и износостойкостью.
Следовательно, генератор должен быть небольшим, легким и эффективным, а также иметь достаточный
эффект маховика во вращающихся частях, чтобы поддерживать достаточно постоянную скорость между
ходами рычага управления. Отсюда также следует, что, если это возможно, эффект маховика следует
получать из активного материала, то есть не должно быть необходимости добавлять дополнительные
маховики, изготовленные из материала, который в противном случае неактивен. Хорошо известно, что при
заданном общем весе генератора наилучший эффект маховика достигается, когда магниты возбуждения
вращаются, а якорь остается неподвижным. Это следует из того факта, что якорь, как правило, легче, чем
полевые магниты. Типичным примером такой конструкции является многополюсный магнит в форме паука,
охватывающий якорь. Это обеспечивает довольно хороший эффект маховика, поскольку значительная часть
веса магнита выступает за пределы диаметра якоря. В другом типе, где требуется изготовить магнето малого
общего диаметра путем его удлинения в осевом направлении, магниты состоят из изогнутых стальных
деталей, которые вместе с полюсными наконечниками из мягкого железа, к которым они прикреплены,
образуют трубку, плотно окружающую якорь.
В усовершенствованной конструкции согласно нашему изобретению мы делаем магнето максимально
большим по диаметру, насколько это практически возможно, учитывая, что его необходимо переносить и
управлять им вручную, но при этом не делаем его больше в осевом направлении, чем необходимо для
получения желаемой мощности. Иными словами, мы используем максимально удобный диаметр для
достижения эффекта маховика, но сохраняем осевые размеры на низком уровне, чтобы весь аппарат можно
было удобно держать и управлять им вручную. На прилагаемых чертежах, на рис. 1, показан вид спереди
магнето и приводного механизма со снятой крышкой. На рис. 2 показан вид сбоку, а на рис. 3 — постоянный
магнит и неподвижный якорь. Для наглядности обмотки якоря не показаны. Используемый нами постоянный
магнит A, A является биполярным и состоит из одного или нескольких непрерывных колец из листовой стали,
расположенных в плоскостях, перпендикулярных оси якоря. Полюса A и A расположены на расстоянии 180°
друг от друга и состоят из направленных внутрь выступов, каждый из которых охватывает угол 90° или другой
желаемый угол и плотно прилегает к якорю B. Полярные выступы A и A, являясь единым целым с кольцом A4,
имеют два преимущества перед описанной выше конструкцией: во-первых, расположение изогнутых
постоянных магнитов, закрепленных на полюсных наконечниках из мягкого железа, позволяет закалить и
намагнитить их таким же образом, как и кольцевую часть, и, следовательно, эти полюсные наконечники
вносят свой вклад в общую силу намагничивания; во-вторых, в магнитном пути отсутствуют соединения, и,
следовательно, нет потерь намагничивающей мощности, которые возникли бы при наличии соединений.
Изготовление магнитных колец из стали также имеет преимущества: их можно штамповать в готовом виде, и
они не требуют гибки, что позволяет значительно сэкономить трудозатраты и добиться гораздо большей
точности, чем при использовании известных типов вращающихся магнитов, которые изготавливаются из
стержня, согнутого до требуемой формы. Они также обладают тем же преимуществом по сравнению с
известной формой ламинированных вращающихся магнитов, которые изготавливаются из штампованных
деталей С-образной формы, поскольку последние должны быть правильно расположены относительно друг
друга, тогда как в нашей конструкции каждое кольцо является самодостаточным и может быть точно
установлено и отцентрировано относительно якоря. Группа кольцевых магнитов собрана и закреплена между
двумя тонкими круглыми выпуклыми немагнитными металлическими пластинами C, C, окружающими круглую
полость, в которой закреплен якорь B. Металлические пластины имеют отверстия и снабжены втулками D, D в
своих центрах, которые действуют как вращающиеся подшипники, вращающиеся на неподвижном шпинделе
E, El, поддерживающем мосты B, B и якорь B. Вращающийся компонент, а именно группа магнитных колец A,
A и две выпуклые пластины C, C, приводится в движение обычной зубчатой передачей F, F, F, управляемой
ручным рычагом G известным способом.
Следует понимать, что, поскольку кольцевые магниты имеют максимально допустимый диаметр, а радиус
инерции вращающихся частей, обусловленный их формой, практически равен общему радиусу колец, отсюда
следует, что работа маховика является наилучшей из возможных при допустимом общем весе и габаритных
размерах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты