Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1448
.pdf
Кронштейн 7 в точке 7b имеет отверстие для шпильки 428, которая крепится в нем установочным винтом.
Шестерня 429 (устанавливается только при необходимости реверсивного вращения и далее будет
упоминаться) имеет отверстие для надежного размещения втулки 430, которая, в свою очередь, имеет
отверстие для шпильки 428 и свободно вращается на ней.
Фланец шпильки 428 удерживает шестерню 429 на месте. Шестерня 425 зацепляется с шестерней 120 на валу
80 (см. 8), а шестерня 421 зацепляется с шестерней 135 на валу 80. Если требуется промежуточная шестерня
429, шестерня 421 заменяется аналогичной шестерней, но с меньшим количеством зубьев. В этом случае (при
установленной шестерне 429) замененная шестерня с меньшим количеством зубьев зацепляется с указанной
шестерней 429, которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 135 на валу 80.
Шестерня 423 на валу 80 зацепляется с шестерней 144 на главном шпинделе, описанной ниже (см. рис. 30).
ПРИНЦИП РАБОТЫ МЕХАНИЗМА ПРИВОДА ВРАЩАЮЩЕГОСЯ МЕХАНИЗМА.
Описанный выше механизм работает следующим образом, и в нем можно заметить множество преимуществ и
усовершенствований: источник энергии, поступающий через шкив 14 (рис. 14) (или, если используется
двигатель, через шестерню вместо шкива 14) на приводной вал 10, приводит в движение шестерню 13, а
затем шестерню 18, которая приводит в движение вал 19. Таким образом, угловой приводной вал 19 вращает
переключаемую шестерню 27, которая перемещается кронштейном 28 посредством стержня 31, вал 30
которого служит лишь направляющей для перемещения кронштейна 28. Сдвиговый стержень 31
перемещается в продольном направлении с помощью рычага 34 (см. рис.).
26). Пружины 35 и 36 служат амортизаторами на случай, если зубья шестерен столкнутся при перемещении
рычага в ту или иную сторону относительно контргаек 32 и 33 (рис.). 14). Ход штока переключения передач 31
регулируется с помощью контргаек 32 и 33. Рычаг 34 приводится в движение рычагом 45 и кулачками на
кулачковом барабане 474 на валу распределительного вала. Кулачки соответствующим образом обработаны
и отрегулированы для обеспечения правильного положения в желаемый момент времени. После того, как эти
кулачки через рычаг 45 переместили рычаг 34, этот рычаг 34 надлежащим образом удерживается в нужном
положении (и, следовательно, шестерня 27) плунжером 43 (см. рис. 26), который попадает в одну из выемок в
шпонке 40. Эти выемки выточены в соответствующих местах таким образом, чтобы тяга переключения
передач 31 и, следовательно, шестерня 27 постоянно удерживались в нужном положении. Когда плунжер 43
находится, скажем, в выемке 40a, шестерня 27 зацепляется с шестерней 57; когда в выемке 40t — с
шестерней 60 и т. д. Когда шестерня переключения 27 находится в зацеплении с промежуточной шестерней
72, она приводит в движение шестерню 84 (см. рис. 8), которая, в свою очередь, приводит в движение вал 80
посредством шпонки 85.
Когда шестерня 27 находится в указанном положении, она вращает вал 80 с максимальной скоростью. Ключ
85 также приводит в движение роликовую пластину 87 и распорную втулку 86. Благодаря этой роликовой
муфте пластина 87 не соединена с шестерней 91, когда шестерня 27 находится в указанном положении. Когда
шестерня переключения 27 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 69, которая, в свою очередь,
находится в зацеплении с шестерней 91, роликовая пластина 87 соединена с шестерней 91 посредством
роликовой муфты. Поэтому шестерня 27 в этом положении вращает вал 80 с меньшей скоростью, чем через
вал 84. Когда шестерня 27 не находится в зацеплении с шестерней 72, шестерня 84 работает на холостом
ходу. Когда шестерня 27 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 66, она приводит в движение
шестерню 93. Это, в свою очередь, приводит в движение роликовую пластину 98 посредством механизма
роликовой муфты. Роликовая пластина 98 приводит в движение вал 80 посредством шпонки 99. При
зацеплении шестерни 27 с шестерней 66 вал 80 вращается с меньшей скоростью, чем через шестерню 69.
Когда шестерня 27 находится в зацеплении с промежуточным роликом 63, который, в свою очередь,
находится в зацеплении с шестерней 103, она приводит в движение роликовую пластину 101 посредством
механизма роликовой муфты, а та, в свою очередь, приводит в движение вал 80 посредством шпонки 99. В
этом положении роликовая пластина 98 никак не соединена с шестерней 93.
В этом положении скорость вращения вала 80 остается еще ниже. Когда шестерня 27 находится в зацеплении
с промежуточной шестерней 60, которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 106, эта шестерня 106
приводит в движение роликовую пластину 108 посредством механизма роликовой муфты, которая, в свою
очередь, приводит в движение вал 80 посредством шпонки 109 с меньшей скоростью, чем та, что была
указана выше.
Когда шестерня 27 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 57, которая, в свою очередь,
находится в зацеплении с шестерней 111, эта шестерня 111 приводит в движение роликовую пластину 113 3
посредством механизма роликовой муфты.
Эта пластина 113 приводит в движение втулку 114 посредством шпонки 115, которая, в свою очередь,
приводит в движение вал 80 посредством шпонки 109; роликовая пластина 108 теперь никоим образом не
соединена с шестерней 106. Когда шестерня 27 находится в этом последнем упомянутом положении, вал 80,
благодаря этой зубчатой передаче, вращается с минимальной скоростью.
Под фразой «роликовый или роликовый механизм сцепления» в описанной выше операции подразумевается
следующее: когда роликовая пластина 87 вращается в направлении стрелки (см. рис. 8а) валом 80 со
скоростью, превышающей скорость вращения шестерни 91, ролик 88 под действием центробежной силы
отталкивается от плунжера 90 и движется в сторону выемки 87а, при этом ролик 88 никоим образом не
контактирует с шестерней 91; теперь, когда шестерня 91 вращается со скоростью, превышающей скорость
вращения роликовой пластины 87, стенка углубления в шестерне 91 захватывает ролик 88 (с помощью
пружины 89 и плунжера 90) и заклинивает его, тем самым приводя в движение роликовую пластину 87, а та, в
свою очередь, вал 80.
Приведенное выше описание описывает лишь один из этих роликов в действии, тогда как может быть
использовано любое подходящее количество, и в случае шестерен 93, 103, 106 и 111 вместо использования
стенок зенкованных отверстий (которые должны быть закалены и изготовлены из специальной стали) для
привода роликов, для этой цели используется стальное кольцо, как описано выше.
Описанная выше передача скорости посредством описанного выше процесса является одной из важнейших
особенностей этой усовершенствованной машины и осуществляется полностью в автоматическом режиме.
Если требуется низкая или высокая скорость вращения шпинделя и скорость подачи инструмента, все, что
необходимо, — это подходящий кулачок на барабане 474. Важным преимуществом этой трансмиссии
является то, что, когда эта скользящая шестерня 27 автоматически переключается с одного промежуточного
колеса на другое и иногда может находиться в зацеплении с двумя другими, промежуточное колесо,
приводящее в движение вал 80, вращается быстрее, чем другое. Всё это, разумеется, происходит во время
работы этой усовершенствованной машины, и она работает очень быстро. В приведенном выше описании
задействованы всего два комплекта по шесть шестерен в каждом, но, конечно, можно использовать
множество различных вариантов переключения передач (задний или передний ход) по желанию.
Вал 80 через шестерни 120 и 135, шпонку 126 и фрикционные муфты (см. рис. 8) приводит в движение
шестерни 421 и 425 на валу 418 (см. рис. 19 и 30), который, в свою очередь, приводит в движение вал 418, так
что шестерня 423, расположенная посередине, приводит в движение шестерню 144 на главном шпинделе 140,
тем самым приводя в движение главный шпиндель. Шпиндель 140 может приводиться в движение как правой,
так и левой рукой в любое желаемое время с помощью соответствующих кулачков на барабане 482 и рычагов,
описанных ниже для переключения муфты сцепления 123 (см. рис. 8). Когда шпиндель вращается вправо,
муфта 123 (рис. 8) соединена с муфтой 121, а шестерня 120 приводит в движение вал 418 через шестерню
425.
При необходимости реверсивного привода втулка 123 перемещается в конвекционное движение с муфтой 124
для привода шестерни 135, которая, находясь в зацеплении с промежуточной шестерней 429 (рис. 19 и 20),
приводит ее в движение, в результате чего шестерня 421 на валу 418 приводится в движение, а затем
шпиндель через шестерню 423 на указанном валу 418 и шестерню 144 на шпинделе.
Описанная выше двухфрикционная муфта является очень выгодной особенностью. При вращении шпинделя
или любой тяжелой нагрузки фрикционная муфта всегда будет стремиться к проскальзыванию, но эта
фрикционная муфта представляет собой комбинацию фрикционной и положительной муфты. Когда втулка
скользящей муфты 123 соединена с шестерней 135, через муфту, плунжер 132, в случае проскальзывания
фрикционной муфты, будет проскальзывать только до тех пор, пока плунжер 132, под действием пружины
133, не упрется в посадочное место 130 (рис. 8e) в точке 128a, тем самым превращая муфту в надежную.
При включении 120-й передачи происходит то же самое. Упорное кольцо 117 (рис. 8) является концевым
упорным подшипником сцепления, когда втулка 123 смещена в сторону шестерни 120.
Как показано на рис. 8', каждое кольцо или втулка сцепления 121 и 124 разделены в точке 121a, и внутри этих
разделителей или отверстий вставлена пара пальцев 122, которые поворачиваются к каждой втулке 122 и
125. Клин 123a закреплен на противоположных поверхностях втулки сцепления 123, и в процессе работы,
когда элемент 123 смещается в сторону кольца сцепления 124 или 121, в зависимости от случая, клин 123a
будет вдавливаться между пальцами 1223, тем самым раздвигая пальцы и расширяя кольцо 124 или 121,
обеспечивая фрикционное зацепление с чашкой сцепления 129 и втулкой 125, или чашкой сцепления 118 и
втулкой 122, в зависимости от случая.
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ SifBEVB 123 SHirTiNG.
Рама (см. рис. 22 и 23) в точке 4ac имеет отверстие для хвостовика втулки BIl, который, в свою очередь,
просверлен для установки на шестигранный вал 518, и эта втулка 517 крепится к шестигранному валу с
помощью установочного винта во фланце указанной втулки. Внутри рамы находится рычаг 519, который
имеет отверстие для шестигранного вала 518. В этом рычаге 519a имеется отверстие для упорного штифта
520, который закреплен в нем винтом. Рычаг 519 в точках 519b и 528b (см. рис. 22) имеет прорезь, а затем в
ней просверливается, нарезается резьба и зенкуется под прямым углом к прорези, после чего
устанавливается винт, обеспечивающий таким образом возможность затягивания рычага на шестигранном
валу 518.
Рядом с рычагом 519 находится рычаг 521, в котором просверлено отверстие для размещения хвостовика
втулки 522. Эта втулка имеет протяжку, позволяющую ей соответствовать валу 51S, и крепится к нему с
помощью установочного винта во фланце указанной втулки. Рычаг 521 в положениях 521a и 521b (см. рис. 22)
имеет резьбу для установки регулировочных винтов 523 и 524 соответственно.
Концы этих регулировочных винтов устанавливаются на вогнутые концы упорных штифтов 520. Рычаг 521 в
точке 521c несет штифт 525, который удерживает ролик 526 на месте. Рама в точке 4ad имеет отверстие для
установки втулки 527, которая имеет протяжку для установки другого конца шестигранного вала 518. ST xt to
kearing 4ad iS the lever 528, which is broached to pass the sixagon shaft 518. Этот рычаг 528 в точке 528a имеет
отверстие для установки штифта 529. В месте соединения -530 на 530a также просверлено отверстие для
штифта 529. В месте соединения 530b просверлено отверстие для штифта 531, а в месте соединения 532 с
рычагом 532 также просверлено отверстие для указанного штифта 531. Рама в точках 4ae и 4f (см. рис. 23)
имеет отверстие для установки вала 533. Рычаг 532 в точке 532b подходит к этому валу 533 и закреплен на
нем штифтом, образуя таким образом точку опоры для указанного рычага. В рычагах 532c и 532d
просверлены отверстия для крепления стержней башмаков 534. Эти колодки подходят к пазам скользящей
втулки сцепления (см. рис. 8') 123 сцепления на валу трансмиссии 80.
Вальец 526 (см. рис. 22 и 23) перемещается с помощью соответствующего кулачка на кулачковом барабане
482, тем самым качая рычаг 521.
Рычаги 621a и 521b этого рычага, посредством регулировочных винтов 523 и 524, перемещают рычаг 519 в
том же направлении, что и рычаг 521. Это, в свою очередь, приводит в движение шестигранный вал 518,
который, таким образом, смещает рычаг 528, а этот рычаг 528, в зависимости от ситуации, тянет или толкает
звено 530, которое, в свою очередь, воздействует на рычаг 532 и через колодки 534 смещает муфту
сцепления 123 и, таким образом, приводит в действие одну из фрикционных муфт на валу 80.
КОНСТРУКЦИЯ ЧЕЛОВЕКА-ВЕЛИЦА.
В раме 4 (см. рис. 9) расположены высокоскоростные подшипники шпинделя 4g и 4x. Для свободного
вращения в этих подшипниках установлен главный шпиндель 140. На шпинделе установлен упорный
подшипник 14L, который закреплен штифтом к раме 4 в точке 4g, а рядом с ним находится плавающее кольцо
142, а еще рядом с ним — кольцо 143. Рядом с кольцом 143 установлена главная приводная шестерня
шпинделя 14P=, которая зацепляется с шестерней 423 на валу 418 (см. рис. 19), и вал 418 приводится в
движение от вала трансмиссионной шестерни 80, как описано выше: эта шестерня 144 закреплена на
шпинделе 140 шпонкой 145 и удерживается в нужном положении контргайками 146 и 147, навинченными на
шпиндель 140. Передняя часть или носовая часть шпинделя 140 сконструирована таким образом, чтобы в нее
можно было установить обычный трапецеидальный патрон 148. На внутренней поверхности подшипника 4h
на шпинделе установлено упорное кольцо 149. К этому кольцу прилегает концевой упорный подшипник 150. К
торцу упорного подшипника 150 прилегает корпус 151. Рядом с корпусом 151 расположена проставка 152, к
которой надлежащим образом крепится храповое кольцо 153.
Корпус 151, проставка 152 и храповое кольцо 153 крепятся к шпинделю 140 с помощью шпонки 154. Рядом с
храповым кольцом 153 установлена шестерня 155, снабженная подходящей втулкой, которая свободно
вращается на шпинделе 140. Шестерня 155 имеет соответствующее углубление для установки зубьев на
храповое кольцо 153.
Шестерня 155 также подвергается сверлению, протяжке, зенковке и нарезанию резьбы в соответствующих
местах. В просверленное отверстие вставляется квадратный плунжер 157, а в резьбовое отверстие —
специальный винт 158. Поршень 157 и винт 158 имеют отверстия для установки пружины 159. Трещоточное
кольцо 153, плунжер 157, винт 158 и пружина 159 образуют храповую муфту. Рядом с шестерней 155
находится концевая упорная проставка 160. Рядом находится шестерня 161. Эта шестерня 161 имеет
аналогичную конструкцию, как и шестерня 155, и оснащена тем же механизмом сцепления. Шпиндель 140
имеет соответствующее углубление для размещения разрезной втулки 162 и разрезного храпового кольца
163, которое аналогично храповому кольцу 153, за исключением того, что 153 не разрезное, а разрезное
храповое кольцо 163 надлежащим образом крепится к разрезной втулке 162. Разъемный воротник скреплен
винтами 164. В шпинделе 140 в задней части подшипника 4E установлен клиновой шпуля 165, которая
свободно скользит по нему. Задний конец шпинделя 140 имеет резьбу для установки держателя пальца 166.
Этот держатель для пальцев регулируется для контроля захвата патрона 148 на обрабатываемой детали, и
после регулировки надежно фиксируется латунной опорой и установочным винтом.
Втулка 174 служит направляющей для держателя пальца 166.
На внешней поверхности держателя пальцев 166 имеются три подходящих паза для размещения трех
клиновидных пальцев 169. Каждый из этих пальцев 169 в точке 169 имеет просверленное отверстие и прорезь
для размещения ролика 170, закрепленного штифтом 171, в то время как пальцы 169 удерживаются и
поворачиваются в держателе пальцев 166 штифтом 172. Пальцы в точке 169b упираются в закаленное кольцо
173. Упорное кольцо 175 обработано таким образом, чтобы в него поместилось кольцо 173, и это упорное
кольцо 175 запрессовывается на выступ на заднем конце тяговой трубки 176, винты 177 удерживают его на
этом выступе. Тяговая трубка 176 обработана таким образом, чтобы свободно проходить в шпиндель 140.
Передний конец тяговой трубки 176 имеет резьбу для установки патрона Acme 148. В тяговой трубке 176
просверлено отверстие для установки подающей трубки 178, передний конец которой имеет зенковку для
установки опорного кольца 179 и резьбу для установки трапецеидальной подающей цанги 180. Стальная
втулка 181 установлена и приклепана к подающей трубе 178, и эта втулка 181 имеет зенковку для установки
втулки 182. Перед фланцем втулки 181 установлен концевой упорный подшипник 183.
Этот подшипник испытывает давление цанги подачи заготовки 180° при обратном движении над заготовкой.
Рядом с подшипником 183 находится выступ 184a кронштейна 184, в котором имеется соответствующая
посадочная отверстие для установки втулки 185. Эта втулка 185 образует поверхность свободного хода для
стальной втулки 181. С внутренней стороны кронштейна в точке 184a находится стальная шайба 186, а рядом
с ней — регулировочные гайки 187, прикрученные к кронштейну 184 в точке 184a.
МЕХАНИЗМ КОРМЛЕНИЯ СКОТА.
На раме 4 жестко закреплен кронштейн 81, поддерживаемый концевым кронштом 188 (см. рис. 5, 10 и 11).
Кронштейн 188 изготовлен таким образом, чтобы в него можно было установить кронштейн 38 (см. рис. 2 и 5)
и боковую пластину 197. Эти две детали помогают поддерживать кронштейн 81.
На кронштейне 81 установлен и обработан таким образом, чтобы свободно скользить по нему подающий
механизм 184 (см. рис. 11). Эта направляющая 184 имеет соответствующее отверстие для установки ведущей
втулки 189. В направляющей 184 просверлено отверстие 14b, а втулка 189 также просверлена и зенкована в
соответствии с отверстием, просверленным в точке 184b. В отверстие в втулке 189 помещается заглушка 190,
которая удерживается в нем винтом 191. Заглушка 192 помещается в отверстие, просверленное в точке 184b,
и удерживается в нем винтом 193. В заглушке 190 просверлено и зенковано отверстие для установки
предохранительного штифта 194. В заглушке 192 также просверлено отверстие, и контргайка в своем месте
устанавливается, гайка 233 крепится штифтом к стержню 23, а штифт проходит через стержень 232
непосредственно за гайкой 234.
В этом положении достигается максимальная длина подаваемого материала. Стопорные или регулировочные
гайки 235 и 236 также установлены на место, а между каждой из этих гаек и рычагом переключения передач
217 размещены пружины 237 и 238. В стержне 232 в точке 232а просверлено отверстие для установки
шпильки 239 (см. рис. 10), которая фиксируется в нужном положении гайкой 240.
В звене 241 имеется подходящее удлиненное отверстие, в которое вставляется шпилька 239, таким образом,
соединяя стержень 232 со звеном 241. В звене 241 просверлено отверстие для винта 242, который крепит это
звено к раме 4, и этот винт 242 служит опорой для указанного звена 241. В месте соединения 241a (см. рис.
10) просверлено отверстие для штифта 243, а квадратный конец винта 244 также просверлен для указанного
штифта 243, таким образом соединяя соединение 241 и винт 244. Шплинт, проходящий через конец шпильки
243, удерживает ее в нужном положении, рычаг 226-в-226b (см. рис. 10) имеет отверстие для хвостовика
шпильки с квадратной головкой 245 и удерживается гайкой 246. Квадратная головка шпильки 245 просверлена
для установки винта 244 и качается на нем.
Гайки 247 (см. рис. 11) устанавливаются на винт 244 и, будучи правильно отрегулированными, закрепляются
на нем штифтами. На раме 4 расположен кронштейн 224. Этот кронштейн 224 и кронштейн 81 на 81f
просверлены для приема вала 225, который также проходит через отверстие, просверленное в вилке
переключения передач или рычаге зажима 226, удерживая его в нужном положении. В нижней части рычага
226 имеются отверстия в выступе 226a, а в его углублении расположен регулировочный штифт 228, который
регулируется с помощью резьбового отверстия. Винт 229 выглядит как шпилька 228 после достижения
желаемого отрегулированного положения. Большой конец шпильки 228 прижимается к кронштейну 81 с
соответствующим усилием, тем самым удерживая рычаг 226 от бокового давления. Ролик 230 удерживается в
крайнем нижнем положении рычага 226 и контактирует с кулачками на кулачковом барабане 475. Рычаг 226
снабжен в точках 226e и 226d башмачками 231, которые входят в углубление в канавке клиновидной катушки
165 (см. рис. 5) и выполняют ту же функцию. Зажимной рычаг 226 в точке 226d имеет штифт (см. рис. 1) для
соединительной тяги 249 и ручного зажимного рычага 250, шарнирно закрепленного на раме 4 с помощью
соответствующего штифта 251, и крепится к этой тяге 249 в точке 250au. ОПЕРАТОР МЕХАНИЗМА ПОДАЧИ
ЗАГОТОВКИ.
Вальец 230 приводится в действие соответствующим кулачком, закрепленным на барабане кулачка 475, и,
следовательно, поворачивает рычаг хомута 226, в результате чего клиновой шпуля 165 (рис. 5 и 9)
перемещается с помощью опорных башмаков 231, и это приводит в движение заготовку, то есть зажимной
патрон 148 освобождает свою хватку на заготовке. Когда этот рычаг 226 смещается, его удлинитель 228b
ударяет по одной из гаек 247 (см. рис. 11) и, следовательно, перемещает винт 244 на соответствующее
расстояние, а этот винт 244 поворачивает звено 241, которое смещает стержень 232 назад, и это приводит к
тому, что контргайки 236 сжимают пружину 237, прижимая ее к рычагу 217, и, следовательно, перемещают ее
вместе со стержнем 232. Таким образом, эта пружина 237 действует как эушин в случае столкновения зубов,
описанных ниже. Таким образом, скользящая втулка 206 перемещается рычагом 217 через колодки 218, так
что зубья этой втулки входят в зацепление с зубьями, нарезанными на храповом кольце 209, которое
приводится в движение с подходящей скоростью шестерней 207. Эта шестерня r 207 непрерывно приводится
в движение шестерней r 82 на валу зубчатой передачи 80 (см. рис. 5, 8 и 30).
При перемещении рычага 217 клиновидный штифт 219 (см. рис. 12) смещается в том же направлении, и это
толкает плунжер 221 внутрь, преодолевая сопротивление пружины 222, которая возвращает его в исходное
положение, когда клин занимает позицию 3 (см. рис. 12), тем самым удерживая рычаг 217 на месте. Когда
втулка 206 проходит через шестерню 207, она вращает резьбовой вал 196, который, таким образом,
перемещает втулку 189 вперед по нему, а вместе с ней и направляющую 184, в результате чего происходит
подача заготовки, то есть подающая трубка 178 и подающая цанга, захватывающая заготовку, выталкиваются
вперед направляющей 184. Подача автоматически останавливается в нужный момент, когда салазки или
удлинители 1840 ударяют по контргайкам 233, которые устанавливаются после предварительной регулировки
на станке. Это перемещает стержень 232 ровно настолько, чтобы стопорные гайки 235 прошли через пружину
238 рычага переключения передач 217. Таким образом, втулка 206 отсоединяется от шестерни 207, и клин
219 вдавливается вперед в положение 2 (рис.). 12). Разъединение храпового механизма приводит к остановке
вращения резьбового вала 196, что, в свою очередь, препятствует продвижению ползунка 184 вперед.
Товар готов к выгрузке.
Это делается по мере необходимости с помощью соответствующего кулачка на барабане 475,
воздействующего на ролик 230 прямо противоположным образом, чем при снятии заготовки с зажима. Это
приводит к тому, что рычаг 226 смещает шпулю клина 165 (см. рис. 5 и 9) назад, тем самым зажимая
заготовку, то есть пальцы 169 раздвигаются, и тяговая трубка 176 и цанга 148 оттягиваются назад, что
обеспечивает надежное зажимание заготовки цангой.
В то время как рычаг 226 воздействует на катушку 165, его удлинитель 226 ударяет по другой гайке 247 и,
таким образом, тянет винт 244 в противоположном направлении. Это приводит к перемещению стержня 232
через звено 241, в результате чего контргайки 235 сжимают пружину 238 и перемещают рычаг 217. В
результате этого процесса зубья втулки 206 входят в зацепление с зубьями кольца 205. Таким образом,
пружина 238 также служит амортизатором в случае столкновения зубьев. Кольцо 205 непрерывно приводится
в движение посредством шестерни 83 на валу 80 (см. рис. 8), и поскольку шестерня 83 приводит в движение
расположенный под ней промежуточный ролик 83a (см. рис. 30), который, таким образом, приводит в
движение шестерню 204, закрепленную на шпонке втулки 201 (рис. 11), втулка 201 напрямую соединена с
кольцом 205 и приводит его в движение. Таким образом, кольцо 205 вращается в направлении,
противоположном направлению вращения кольца 209, и, следовательно, когда втулка 206 входит в
зацепление с кольцом 205, резьбовой вал 196 вращается в направлении, противоположном направлению
вращения при зацеплении втулки 206 с кольцом 209. Когда втулка 206 входит в зацепление с кольцом 205,
клин 219 находится в положении 1 (см. рис. 12), и втулка 189 перемещается назад вместе со ползунком 184.
Из-за особенностей конструкции шестерен, движение ползунка 184 назад происходит значительно медленнее,
чем при движении вперед или при подаче материала. В этот сезон нельзя терять время на кормление, так как
остается достаточно времени, чтобы переместиться обратно на нужное место и снова начать кормиться.
Когда удлинитель или рычаг ползуна 184e ударяется о регулируемые контргайки 234, он тянет стержень 232
назад, а контргайки 236 и пружина 237 сдвигают рычаг 217 назад ровно настолько, чтобы отсоединить втулку
206 от кольца 205, тем самым останавливая вращение вала 196 и обратное перемещение ползунка 184. Клин
219 теперь находится в положении 2 (рис. 12). Контргайки 234 регулируются, что позволяет получить
желаемую длину подачи.
Инструментальная башня и ее индексирующий блок.
Инструментальная башня 260 (см. рис. 1, 2, 13 и 21) установлена в раме 4 с помощью соответствующих
подшипников в точках 41 и 4' и в кронштейне 490, причем кронштейн 490 надежно закреплен в масляном
поддоне, а его крышка 491 надлежащим образом зафиксирована на месте.
Револьверная головка 260 имеет четыре направляющие 261 и одно упорное положение. В каждую из этих
четырех направляющих ввинчен штифт 262. В отверстие кронштейна 490 запрессовывается соответствующая
втулка, которая, в свою очередь, просверливается для установки переднего конца башни 260 и надлежащим
образом крепится к нему винтом 264.
Вал тяги 265 проходит через башню 260 и проходит через длинный вал башни, над барабаном кулачкового
механизма 475. На этом конце вала тяги установлен направляющий механизм тяги 266. Эта направляющая
266 устанавливается в паз кронштейна 81 и, будучи надлежащим образом закреплена на валу тяговой штанги,
удерживает его в надежном положении, так что вал штанги не будет вращаться. В этот конец тягового бруса
вставлен штифт 267, удерживающий ролик 268, и этот штифт 267 крепится гайками 269.
На переднем конце вала тяги и внутри корпуса башни установлен привод инструментального суппорта 270.
Этот привод 270 крепится к тяговому брусу с помощью штифтов 271. Фланец привода в точке t 270a служит
предохранительным элементом, удерживая все штифты 262 в положении A во время индексации поворотной
башни, и поэтому нет опасности того, что штифт не повернется должным образом в положение 270b. Без
фланца 2703 неисправные направляющие 261 могли перемещаться вперед за счет вибрации, и тогда при
индексации штифт 262 не занимал правильное положение, что вызывало бы множество проблем.
МЕХАНИЗМ ПЕТЛЕВОГО ДВИЖЕНИЯ ТУРЕЛИ.
К внутренней стенке рамы 4 на валу башни крепится диск 272, фиксирующий болт замка (см. рис. 13 и 21),
который удерживается на валу башни шпонкой 273 (см. рис. 13) и коническими штифтами. Червячная
передача 275 расположена на ступице этого диска 272 и надежно закреплена винтами 276.
Диск посадочного места стопорного болта 272 имеет пять прорезей, выфрезерованных по его периметру,
причем четыре из этих прорезей расположены под прямым углом друг к другу, а третья прорезь находится
посередине между двумя другими равномерно расположенными прорезями. В каждом из этих пазов
закреплено посадочное место для стопорного болта 277. Если одно из положений не используется, в любое
из этих гнезд для стопорных болтов можно установить заглушку, и, следовательно, башня не будет
останавливаться в этом положении. Рама 4 (см. рис. 13) имеет отверстие диаметром 4k, в которое
запрессована стальная втулка 278, и эта втулка 278 имеет соответствующее отверстие для установки
стопорного болта 279, который скользит в своей втулке 278. Болт крепления 279a обработан таким образом,
чтобы соответствовать посадочным местам болта 277. Верхняя часть стопорного болта на отметке 279a
прямая, чтобы выдерживать давление режущих инструментов, а нижняя часть имеет коническую форму,
чтобы вдавливать стопорный болт в его посадочное место в переднем положении.
На другом конце стопорного болта он обработан до меньшего диаметра, чтобы служить направляющей для
пружины стопорного болта 280. Крышка 281 устанавливается на конце выступа в точке 4k и надежно крепится
к нему винтами 282. Внутренняя поверхность крышки 281 просверлена и зенкована на два диаметра. В
меньшем по размеру контр-отверстии запрессована пробка 283. Эта заглушка также помогает направлять
пружину 280 при ее сжатии и расширении. Пружина 280 подходит к большему углублению крышки 281. На
затворе 279b предусмотрена соответствующая обработка для установки рычага затвора 284. Втулка 278 и
рама на 4 дюйма срезаны, чтобы рычаг затвора мог свободно перемещаться. U-образный кронштейн 285
жестко закреплен на раме в точке 41 (см. рис. 21). В кронштейне 285a и 285b просверлено отверстие для
установки короткого вала 286 (см. рис. 13). Рычаг запорного болта 284 в точке опоры просверлен в этом валу
286 и закреплен на нем шпонкой и штифтом относительно поверхности подшипника 285b. В нижней части
рычага запорного болта имеется отверстие для крепления стержня защелки 287. Рычаг защелки 288
просверлен для установки и соответствующим образом расположен и закреплен на этом валу 386 (см. рис.
13).
Рычаг 289 в точке 289а (см. рис.
21) подходит к валу 286 и крепится к нему.
На рычаге 289b расположен хвостовик кулачка 29Q. Этот кулачок удерживается от вращения
соответствующими штифтами, а кулачок 290 приводится в движение соответствующими кулачками на
кулачковом барабане 483. Скобка 285 на 285 (см. рис.
13) имеет такую конструкцию, что позволяет установить защелку 291. Эта защелка 291 поворачивается с
помощью подходящего штифта и может легко перемещаться вверх и вниз в пазу 285e. В точке 285d в выступе
кронштейна 285 имеется соответствующая расточка для установки хвостовика втулки 292. Фланец этой втулки
292 обращен к выступу в точке 285d.
Подшипник 285e имеет отверстие для надежной установки втулки 293. Втулки 292 и 293 имеют отверстия для
установки индексирующего вала 294. На узком конце этого вала 294 расположен и закреплен воротник 295.
На подходящем расстоянии от этого воротника 295 находится скользящая втулка 296, в которой просверлено
отверстие для скольжения по валу 294. Между рукавом 296 и воротником 295 расположена упомянутая выше
обувь 287. Стержень втулки 296 входит в пружину 297, и один конец этой пружины 297 упирается в фланец
указанной втулки 296. Рядом с ним расположено кольцо 298, которое надежно закреплено и зафиксировано
штифтом на валу 294. Эта муфта 298 загнута с одной стороны и входит в пружину 297, конец которой
упирается в фланец муфты. На противоположной стороне этого ошейника 298, который отвернут вниз,
надежно закреплен ошейник 299.
На малом конце вала 294 между подшипниками в точках 28sud и 285e установлена втулка 300. Между
пружиной 301 и фланцем втулки находится шайба 302, которая устанавливается на вал 294. На эту втулку 300
установлена пружина 301.
Один конец пружины упирается в шайбу 302, а другой — в червячную передачу 303.
Этот червяк 303, находящийся в зацеплении с червячной передачей 275 инструментальной револьверной
головки, устанавливается на квадратную часть вала 294. Вблизи этого конца вал 294 заточен вниз, чтобы
принять фрикционную пластину 304, которая надежно крепится к валу 294 с помощью шпонки и штифта.
Фланец этой пластины 304 имеет отверстия для размещения штифтов сцепления 305, которые фиксируются
на месте гайками 306. Снаружи этих штифтов на лицевой стороне пластины 304 надежно закреплен кожаный
амортизирующий диск 307.
Рама 4 на высоте 4 м (см. рис. 13) несет втулки 308 и 309, в которых просверлены отверстия для установки
короткого вала 310, свободно вращающегося внутри них. Этот вал 310 имеет заточенный внутренний конец,
противоположный внутреннему концу вала 294, и в него крепится фрикционная пластина 311, которая
закреплена на указанном валу 310.
Фланец пластины 311 также имеет отверстие для размещения штифта сцепления 312, на одном конце
которого имеется резьба для установки гайки 306. Втулка 308 служит в качестве проставки между выступом
4ln и диском сцепления 311. На другом конце короткого вала 310 закреплена коническая шестерня 313. Между
шестерней 313 и выступом 4E расположен упорный подшипник 313a.
Кронштейн 314 (см. рис. 2 и 27) жестко закреплен на раме 4, а в его выступе находится втулка, просверленная
для приема вала 315, и свободно перемещается внутри нее. В подшипнике 314a выполнено зенковочное
отверстие для установки торцевого упорного подшипника 316. Рядом с ним находится коническая шестерня
317, которая соединена шлицами с валом 315, и эта шестерня 317 зацепляется с шестерней 313 короткого
вала 310 (см. рис. 13). Вблизи другого конца вала 315 закреплена и зафиксирована зубчатая передача 318,
которая соединена с зубчатой передачей 52 неподвижного вала зубчатой передачи (см. рис. 8) посредством
зубчатого ремня 322 (см. рис. 22), и эта зубчатая передача 318 приводится в движение через зубчатый ремень
зубчатой передачей 52, которая закреплена на зубчатой передаче 53 (см. рис. 8), и обе они вращаются на
конце вала зубчатой передачи 50 и приводятся в движение зубчатой передачей 22 (см. рис. 14), как было
объяснено выше. Кронштейн 319 также жестко закреплен на раме 4, в выступе которой (319a) имеется
отверстие для надежного размещения втулки 320. Эта втулка имеет отверстие для установки обточенного
конца вала 315, который свободно вращается внутри нее.
На этой заточенной части вала 315 установлена шестерня 321, на которую также надет шпоночный паз; ее
назначение будет описано ниже.
РАБОТА МЕХАНИЗМА ИНДЕКСИРОВАНИЯ БАШНИ И ЗАТВОРНОГО МЕХАНИЗМА.
Вал 315 (см. рис. 2 и 27) через свою коническую шестерню 317 приводит в движение коническую шестерню
313 на валу 310 (см. рис. 13). Вал 315, как указывалось ранее, приводится в движение цепной передачей 52
(см. рис. 8), соединенной с цепной передачей 318 на валу 315 посредством ременной передачи 322. Шестерня
52 приводится в движение шестерней 53 на валу 315, при этом шестерня 53 находится в зацеплении с
шестерней 22 (см. рис. 14) вала 19, а этот вал несет переключаемую шестерню 27 и получает ее мощность от
главного шкива 14. Таким образом, вал 310 постоянно вращается в течение всего времени работы машины.
Когда стопорный болт (см. рис. 13) находится в посадочном месте 277, соединение между валом 310 и валом
294 отсутствует. Для позиционирования поворотной башни сначала отсоединяется стопорный болт, но при
этом вал 294 должен приводиться в движение валом 310. Таким образом, когда кулачок 90 смещается под
действием барабана кулачка 483 и перемещает рычаг 289 на соответствующее расстояние, это частично
вращает вал 286, в результате чего рычаг стопорного болта 284 смещается, а стопорный болт 279
перемещается против пружины 280 и выводит стопорный болт из его посадочного места 977.
Одновременно с тем, как верхняя часть рычага 984 воздействует на запорный болт 279, нижняя часть этого
рычага посредством упора 287 и втулки 296 прижимает пружину 297 к кольцу 298, которое, в свою очередь,
прижимает шайбу 299 к нижней части защелки 291. Когда стопорный болт освобождается из своего гнезда,
рычаг 288 поднимает защелку 291, освобождая шайбу 299, после чего пружина 297 прижимает шайбу 299,
кольцо 298 и вал 294 к валу 310, так что фрикционная пластина 304 ударяет по фрикционной пластине 311.
Кожаная шайба 307 служит амортизатором, поглощая удар при соприкосновении двух пластин. Когда эти
фрикционные диски входят в зацепление со штифтом 312 в диске 311, который непрерывно вращается, он
поворачивается до тех пор, пока не ударится об один из штифтов 305, и тем самым диск 311 приводит в
движение диск 304. Это приводит в движение вал 294 и, следовательно, червячный механизм 303, который, в
свою очередь, приводит в движение червячную передачу 275, которая, таким образом, позиционирует
револьверную головку. Следующее положение башни определяется положением следующего открытого
посадочного места запорного болта. Когда кулачковый диск 483 перестает воздействовать на кулачок 290,
башня перемещается в следующее положение, и когда вращение кулачкового диска 483 перестает
воздействовать на кулачок 290, рычаг стопорного болта 284 перестает удерживать стопорный болт 279, но,
тем не менее, стопорный болт 279 удерживается у края диска башни 272 между посадочными местами
стопорного болта, и пружина 280 прижимает стопорный болт 279 к этому краю. Когда следующее посадочное
место стопорного болта совпадает с положением стопорного болта 279, болт вдавливается в свое посадочное
место и тем самым блокирует башню.
Это возвращает рычаг стопорного болта в исходное положение, и это посредством колодки 287 и нижней
части рычага стопорного болта отводит назад кольцо 295, которое, в свою очередь, отводит вал 294 назад от
вала 310 и одновременно разъединяет штифты сцепления 312 и 305, после чего вал 294 перестает
вращаться, как и червяк 303 и червячное колесо 275. В результате этого действия шайба 299 возвращается в
исходное положение, а защелка 291 опускается обратно в исходное положение. Таким образом, когда
стопорный болт 279 входит в посадочное место 277, диск 272, а следовательно, и червячная передача 275,
перестают вращаться. Вал 294 продолжает вращаться до тех пор, пока вышеупомянутый механизм не
отключит муфту. В промежутке между моментом, когда стопорный болт 279 опускается на свое место, и
моментом, когда муфта 311 выключается, червяк 303 стремится вращать червячную передачу 275, но, как уже
упоминалось, шестерня 275 удерживается в неподвижном положении стопорным болтом. Поэтому червяк 303
будет перемещаться вдоль квадратной части вала 294, преодолевая сопротивление пружины 301, до тех пор,
пока муфта не выключится. Эта пружина 301 не только обеспечивает безопасность, но и стремится надежно
прижать прямую часть посадочного места стопорного болта диска 272 к прямой части стопорного болта 279 в
точке 279a.
СРЕДСТВО ПОДАЧИ МОЩНОСТИ ИЛИ ПРИВОД КУЛАЧКОВОГО МЕХАНИЗМА.
Теперь, возвращаясь к рис. 2 и 27, кронштейн 319 в точке 319b имеет отверстие для надежного размещения
втулок 323, в которые свободно входит вал 324. На вал 324 закреплена шестерня 325, которая находится в
зацеплении с шестерней 321. Винт 326 и шайба 327 удерживают шестерню 325 на месте.
На противоположном конце вала 324 закреплен штифт скошенной кромкой 328. Между шестерней 328 и
выступом 319 кронштейна 319 расположен концевой упорный подшипник 329, и кронштейн 319 и шестерня
328 соосно предназначены для установки этого концевого упорного подшипника 329. На задней стороне
зубьев конической шестерни 328 закреплена звездочка 330. Вал 324 через свою коническую шестерню 328
вращает поперечный вал 333 (см. рис. 16), как будет объяснено далее.
Корпус 331 (см. рис. 2, 16, 17 и 18) жестко закреплен на раме 4. В кронштейне 331а надежно закреплена
втулка 332, в которую свободно входит вал 333. В основной раме на отметках 4n, 4p и 4'1 (рис. 16)
просверлены отверстия для надежного размещения втулок 334, 335 и 336 соответственно, и эти втулки
принимают вал 333, который свободно вращается внутри них.
Рядом с выступом 331a находится фрикционный диск 337, который устанавливается и фиксируется шпонкой
на валу 333 в точке 331b. В кронштейне 331 просверлено отверстие для крепления стержня башмака 338 (см.
рис.).
17). Вогнутая часть этой колодки 338 прилегает к периферии фрикционного диска 337 и на конце его стержня
принимает пружину 339. Винт 340 в кронштейне принимает другой конец этой пружины 339.
Рядом с фрикционным диском 337 находится втулка сцепления 341, закрепленная шпонкой на валу 333.
Скользящая рифленая втулка 342 устанавливается на втулку 341, а описанные ниже башмаки 358
устанавливаются в нее. Один конец этой скользящей втулки 342 предназначен для размещения выступа 344a
конической шестерни 344, которая, как будет описано ниже, зацепляется с конической шестерней 328 (см. рис.
27). Скользящая втулка 342, втулка сцепления 341 и выступ 344a конической шестерни 344 сконструированы
таким образом, чтобы вмещать механизм фрикционной муфты, частью которого является кольцо 343. Это
образует "сцепление B". Коническая шестерня 344, которая, как уже говорилось, находится в зацеплении с
конической шестерней 328, имеет отверстие для надежного размещения втулки 345, которая устанавливается
на вал 333.
Шестерня 344 имеет зенковку в точке 344b для установки концевого упорного подшипника 346, который
входит в вал 333. Еще одна шестерня 374 закреплена штифтом на валу 333 и расположена между
подшипниками 49 и 4q. Втулка сцепления 348 имеет отверстие для установки втулки 349, а эта втулка 349
имеет отверстие для установки на вал 333.
Эта втулка сцепления 348 на 348а проточена вниз, и к ней крепится шестерня 350. Втулка сцепления 348b
имеет зенкованное отверстие и вмещает фрикционную муфту. Втулка сцепления 31 устанавливается на вал
333. Внешняя сторона этой втулки 351 обработана таким образом, чтобы в нее можно было установить
детали механизма фрикционной муфты. Кольцо 352 с канавками просверлено для установки на вал 333, и это
кольцо 352 имеет зенковку на одном конце, чтобы частично вместить механизм сцепления. В канавку этого
кольца вставляется обувь, описанная ниже. В кольце 352 просверлено отверстие для крепления стержня
клина 353. Рядом с этим кольцом 352 находится кран 354, приспособленный для установки на конец вала 333.
Вал 333 на этом конце фрезерован и принимает поворотный рычаг защелки 355. Рама 4 в точке 4r имеет
отверстие, обеспечивающее зазор для втулки 348.
Кронштейн 331 в точках 331e (см. рис. 17) и 331d просверлен для установки вала 356, на котором установлен
рычаг сцепления 357, причем в точке 357a имеется отверстие для крепления этого вала 356, и он закреплен
на нем штифтом. Вилки этого рычага 357 принимают стержни башмаков 358 (один из которых показан на
рисунке).
Соседние файлы в папке патенты