Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1446
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195609A
[]
Усовершенствования, касающиеся систем впрыска топлива и зажигания в двигателях внутреннего сгорания.
Компания Germany, Engineer, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим на жидком топливе, в которых топливо
впрыскивается без использования газообразной среды распыления через камеру, которая находится в
постоянном сообщении с камерой сгорания, и в которой воспламенение топлива происходит за счет тепла
сжатия воздуха. В известных двигателях такого типа жидкое топливо впрыскивается в камеру сгорания или
переднюю камеру для создания в ней опережающего взрыва и повышения давления, что обеспечивает
эффективное впрыскивание топлива в рабочее пространство. В этом случае передняя камера, или так
называемая камера зажигания, обычно поддерживается в очень горячем состоянии для обеспечения
надежного воспламенения.
Камера сгорания имеет недостатки, заключающиеся в том, что ее стенки относительно быстро прогорают
из-за высоких термических напряжений, а на них могут образовываться отложения кокса. Для преодоления
этих недостатков уже было предложено охлаждать стенки камеры и впрыскивать топливо в охлажденную
камеру в виде распыла. Однако, как легко понять, для достижения в охлажденной камере температуры,
достаточной для обеспечения воспламенения, потребуется значительно более высокое давление сжатия;
кроме того, кажется, что впрыскивание топлива распылением в охлажденную камеру зажигания оказалось
невыгодным, поскольку в двигателях такого типа теперь используется метод размещения в охлажденной
камере неохлаждаемого вставленного элемента зажигания. Упомянутые выше хорошо известные двигатели
обладают еще одним недостатком, общим для всех них, который заключается в том, что их нельзя запустить
сразу, поскольку воспламенение в камере сгорания невозможно надежно обеспечить при холодном
двигателе, и поэтому необходимо производить первое воспламенение с помощью воспламенительных
картриджей или другими средствами.
Целью изобретения является устранение указанных недостатков. В отличие от известных до настоящего
времени двигателей внутреннего сгорания с передней камерой сгорания, данное изобретение, в частности,
позволяет добиться не распыления и впрыскивания топлива в рабочий цилиндр за счет частичного сгорания в
передней камере и потока образующегося при этом газа, а лишь перемешивания содержимого камеры
сгорания, при этом распыление топлива и его подача в камеру сгорания осуществляются исключительно
механическим путем, а количество топлива, предназначенное для частичного сгорания в передней камере,
отделяется от основного количества топлива и удерживается в передней камере. Основная часть топлива
воспламенится только в камере сгорания, где присутствует достаточно высокая температура для надежного
воспламенения, даже при запуске двигателя в холодном состоянии. Для достижения поставленной цели
топливо в соответствии с изобретением впрыскивается через переднюю камеру, которая находится в
постоянном сообщении с рабочим пространством, и за счет сильного охлаждения температура внутри
передней камеры поддерживается настолько низкой, что воспламенение топлива может произойти только в
неохлажденной нижней части камеры, которая обращена к цилиндру.
Поперечное сечение сообщения между передней камерой сгорания и цилиндрическим пространством имеет
такие размеры, что большая часть топлива, подаваемого топливным насосом, проходит прямо через
переднюю камеру сгорания без воспламенения и: В цилиндре лишь небольшая, точно определенная часть
ударится о неохлажденный нижний край и воспламенится там. В то же время, главный Через переднюю
камеру сгорания двигатель будет несколько предварительно нагрет, что облегчит его воспламенение в
камере сгорания. Количество топлива, ударяющегося о неохлаждаемый нижний край передней камеры,
регулируется путем правильного подбора размеров поперечного сечения таким образом, чтобы оно
полностью сгорало в воздушном пространстве камеры. Кроме того, поперечное сечение сообщения между
передней камерой сгорания и камерой сгорания выполнено такого размера, что в нем не может происходить
распыление топлива. Давление, создаваемое частичным сгоранием в камере сгорания, вызовет приток газа к
цилиндру, благодаря чему содержимое камеры сгорания эффективно перемешивается, и процесс сгорания
улучшается.
С одной стороны, учет достаточного предварительного нагрева топлива в передней камере сгорания, а с
другой — учет достаточного содержания воздуха в нем определяют форму камеры и ее объем, причем
камера предпочтительно имеет цилиндрическую форму. Тот факт, что основная часть топлива
беспрепятственно проходит через переднюю камеру сгорания и достигает камеры сгорания, гарантирует
надежный запуск холодного двигателя без использования воспламенителя. С помощью указанных средств
топливо, подаваемое одним и тем же насосом, простым способом разделяется на две части, выполняющие
разные функции; при этом топливо предварительно нагревается перед попаданием в камеру сгорания, и,
таким образом, облегчается его воспламенение. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый
чертеж, который иллюстрирует, в качестве примера, двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в
соответствии с изобретением. На фиг. 2 показано поперечное сечение вдоль линии 2 2 на фиг. 1, а на фиг. 3-5
представлены виды, аналогичные фиг. 2, нескольких модификаций детали.
В камеру сгорания А рабочего цилиндра входит передняя камера В, в верхний конец которой открывается
топливная форсунка С. Для поддержания температуры внутри передней камеры ниже температуры
самовоспламенения топлива предусмотрено обтекание ее охлаждающей водой, при этом вся охлаждающая
вода двигателя, поступающая через отверстие D и выходящая через отверстие E, направляется вокруг
передней камеры. Для усиления охлаждающего эффекта на внешней стенке камеры B предусмотрены
охлаждающие ребра b. Нижняя часть камеры 7/ обеспечивая прохождение через него топливной струи, а
также множество небольших отверстий b4 у края, назначение которых будет указано ниже. Дно цилиндра
намеренно не охлаждается и во время работы нагревается под действием температуры цилиндра настолько,
что приобретает достаточно высокую температуру для воспламенения топлива, попадающего на него.
Для того чтобы еще больше увеличить перепад температур между стенками камеры и ее дном, последнее
предпочтительно должно представлять собой отдельную вставную деталь, как показано на чертеже. Участок
теплопередачи указанного элемента относительно охлаждающей воды сведен к минимуму и, кроме того,
отделен от охлаждаемых стенок передней камеры промежуточным теплоизолирующим слоем. В процессе
работы двигателя топливо впрыскивается через форсунку С в виде узкого конуса распыления таким образом,
что оно не соприкасается с боковыми стенками передней камеры В и что большая его часть проходит через
большое центральное отверстие b в дне камеры в камеру сгорания А, где воспламеняется под действием
тепла сжатия воздуха. В зависимости от размера отверстия b, небольшое количество топлива будет
ударяться о -испарятся там и воспламенятся. Повышение давления, создаваемое этим воспламенением в
передней камере, приведет к потоку газа из камеры B в сторону камеры сгорания A и вызовет сильное
завихрение содержимого последней.
В результате такта будет создан обратный поток, проходящий из внутренней части цилиндра. передняя
комната. Часть воздуха, проходящая через отверстия b4, будет затем направляться вдоль сильно
охлажденной стенки передней камеры, где она будет передавать тепло. Таким образом, можно еще больше
повлиять на температуру, преобладающую в передней камере, и надежно поддерживать ее ниже предела
самовоспламенения топлива. Это дополнительное охлаждающее действие может регулироваться в
зависимости от необходимости размером и количеством боковых отверстий b4. Указанные дополнительные
отверстия могут быть также выполнены в виде щелей b5, как показано на рис. 3; такая конструкция
предполагает дальнейшее уменьшение поперечного сечения, предназначенного для передачи тепла от
середины нижней части b к охлаждаемым частям двигателя. Вместо того чтобы располагать щели по
окружности, их можно также размещать радиально, как показано на рис. 4, благодаря чему достигается
преимущество использования ширины конуса распыления топлива в точках, где эти щели b6 открываются в
центральное основное открытое отверстие.
Согласно рисункам 3 и 4, их можно комбинировать, как показано на рисунке 5. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195610A
[]
Печи сопротивления для обработки цинкового порошка. Усовершенствования нагревательных элементов для
электрических вращающихся механизмов Компания BOLAG, расположенная по адресу: Beridarebansgatan 17,
Стокгольм, Швеция, зарегистрированная в соответствии со шведским законодательством, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Порошок цинка, также называемый цинковым пуссьером, при
воздействии тепла и определенного перемешивания или трения, как известно, может быть превращен в
большую часть цинка в олово или неочищенный цинк, при этом было показано, что превращение порошка в
жидкий металл осуществляется простейшим способом в электрически нагреваемой резистивной печи,
имеющей вращательное, качающееся или колебательное движение». Однако для обеспечения надлежащего
нагрева цинкового порошка и одновременно наилучшего электрического эффекта необходимо, чтобы корпус
электрического сопротивления, состоящий из одного или нескольких нагревательных элементов, был
сформирован и расположен особым образом.
Целью настоящего изобретения является установление температуры в камере печи или в различных ее
частях, подходящей для данного процесса, путем изменения электрического сопротивления в различных
частях нагревательного элемента известным способом. Особенно в тех частях нагревательного элемента, к
которым подведены провода для подачи тока, электрическое сопротивление нагревательного элемента
должно существенно отличаться от сопротивления в тех частях нагревательного элемента, которые
расположены внутри печи или в самой камере печи. Ранее предлагалось, в производстве цинка, а также в
других аналогичных процессах, в которых использовались электрически нагреваемые резистивные печи,
применять нагревательные элементы с различным электрическим сопротивлением в тепловыделяющей части
и в части, подающей ток. Однако заявитель показал, что если разница между сопротивлением
тепловыделяющей и токоподающей частей элемента слишком мала, возникают трудности с контактными
устройствами подачи тока в печь.
Указанные трудности заключаются в раскалывании и, в конечном итоге, коррозии внешней части
нагревательного элемента, что приводит к неудобствам и дополнительным расходам на замену этого
элемента. Действительно, указанные трудности могут быть в некоторой степени устранены путем подачи
воды или другой охлаждающей среды к контактам, но во многих случаях конструктивные сложности, особенно
во вращающихся или осциллирующих печах, являются следствием необходимости использования таких
средств охлаждения. Целью настоящего изобретения является устранение указанных неудобств путем
использования определенного минимального соотношения между сопротивлением внешней и внутренней
частей нагревательного элемента. В качестве общего правила для различного электрического сопротивления
внутренней и внешней частей нагревательного элемента, полученного за счет различных поперечных
сечений, различного состава массы элемента или одновременного использования обоих этих способов,
можно утверждать, что электрическое сопротивление внутренней тепловыделяющей части элемента должно
быть пропорционально электрическому сопротивлению внешней части элемента не менее чем в соотношении
2:1.
Максимальный предел для указанной разницы электрического сопротивления установить невозможно,
поскольку указанная взаимная пропорция определяется существующими механическими устройствами и
пространством, доступным в рассматриваемой печи. Если разница между электрическим сопротивлением
внутренней и внешней частей ниже соотношения 2:1, потребление энергии во внешней части увеличится из-за
излишне большого электрического сопротивления, а также из-за усиленного нагрева внешней части
вследствие этого большего сопротивления, и поскольку тепло от внутренней части печи будет отводиться
ближе к стенкам печи, возникнут увеличенные тепловые потери. Таким образом, характерной особенностью
изобретения является указанное выше минимальное соотношение 2:1, которое оказалось наименьшим
соотношением, при использовании которого не возникают искажения в работе вращающихся, осциллирующих
или качающихся электропечей сопротивления. Для получения различного электрического сопротивления в
разных частях нагревательного элемента, имеющего одинаковую площадь поперечного сечения по всей
длине, может использоваться элементная масса, которая в частях, где требуется более высокое
сопротивление, состоит из углеродного порошка, оставляющего относительно большое количество золы,
тогда как в частях, где требуется более низкое сопротивление, используется элементная масса, состоящая из
максимально чистых углеродных материалов, таких как графит, ретортовый графит и нефтяной кокс.
Переход от более проводящей части элемента к менее проводящей может быть осуществлен либо резко,
благодаря чему нагрев камеры печи или порошка будет сосредоточен преимущественно в определенной
желаемой области, либо путем постепенного уменьшения или увеличения электрического сопротивления
вдоль длины элемента, что позволит добиться равномерного увеличения изменения температуры внутри
камеры печи. Изменение температуры вдоль длины элемента может быть достигнуто за счет различной
площади поперечного сечения, различного состава массы элемента или комбинации этих двух способов. На
прилагаемом чертеже показаны некоторые конструктивные варианты электродов с различными поперечными
сечениями. На рисунках 1, 2, 3, 4 и 5 A и C обозначают части нагревательного элемента, питающие ток, а B —
часть, генерирующую тепло. На рисунке 1 часть B имеет меньшую площадь поперечного сечения, чем части A
и C. На рисунке 2 нагревательный элемент, имеющий равномерный внешний диаметр по всей длине,
выполнен с полой частью B, оказывающей большее сопротивление, чем концевые части A и C. На рисунке 3
промежуточная часть B имеет увеличенную площадь поперечного сечения от концевой части A до C, так что в
промежуточной части между A и C достигается уменьшение сопротивления. На рисунке 4 промежуточная
часть B имеет уменьшающуюся площадь поперечного сечения от концевых частей A и C к середине
промежуточной части, так что наибольшее сопротивление будет достигнуто в середине.
На рисунке 5 электрод имеет одинаковую площадь поперечного сечения по всей длине, при этом его
промежуточная часть B образована материалом с большим сопротивлением, чем части A и C. Изготовив
промежуточную часть B с другой площадью поперечного сечения, а также из другого материала, отличного от
A и C, можно получить желаемую разницу сопротивлений. Если соотношение поперечных сечений концевых
частей АС и промежуточной части В больше или равно 2:1, то концевая и промежуточная части АБС,
по-видимому, могут состоять из одного и того же однородного материала. Соотношение между указанными
поперечными сечениями в объединенной площади может быть ниже вышеупомянутого соотношения 2:1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195611A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к установке колес транспортных средств.
Мы, компания ETABLISSEMENTS DE DION BOUTON (Societe Anontime), французская компания,
расположенная по адресу: 36, Quai National, Puteaux, (Seine), Granee, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
[ссылка на описание изобретения].
Следующим утверждением является следующее: — Данное изобретение относится к установке соединенных
колес на транспортные средства, движущиеся по рельсам, таким образом, чтобы колеса могли свободно
перемещаться в двух направлениях. С этой целью две пары колес установлены на оси аналогично тому, как
это делается на тележках.
Изобретение показано в качестве примера на прилагаемых чертежах; на рисунке 1 изображен боковой вид
двух соединенных колес, установленных в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показана схема сборки пары соединенных колес, шарнирные пальцы показаны в разрезе.
На рисунке 3 представлен детальный вид шарнирного соединения двух колес, соединенных в соответствии с
изобретением.
Обращаясь к рисункам, колеса 1-1 установлены между двумя соединительными элементами 2 и 2',
прикрепленными к оси 3 способом, описанным ниже. Указанная ось имеет на своих концах вилки 4, на которых
установлен шарнирный штифт 5, а в центральной части она снабжена двумя цапфами 6.
Соединительные элементы 2 и 21 шарнирно закреплены на цапфах 6 поворотного штифта 5, таким образом,
каждая пара колес установлена аналогично колесам тележки. Колеса также приспособлены для свободного
перемещения в вертикальной плоскости, при этом соединительные элементы поворачиваются вокруг цапф 6.
Кроме того, они приспособлены для перемещения в горизонтальной плоскости путем поворота вокруг штифта
5, установленного на вилке оси. Два внутренних соединительных элемента 91 соединены друг с другом
посредством звена 7, шарнирно закрепленного в точке t 8-8, с целью эффективного противодействия любым
перемещениям конструкции в горизонтальной плоскости.
Описанная конструкция очень гибкая, поскольку две пары колес могут без опасности следовать по любым
неровностям трассы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Рама тележки, характеризующаяся тем, что каждая пара колес установлена
между двумя соединительными элементами, шарнирно закрепленными на штифте, прикрепленном к оси.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195612A
[]
Усовершенствования, относящиеся к охлаждающим камерам или устройствам, используемым в цементных
печах или плавильных котлах. Я, гражданин Франции, проживающий по адресу: Авеню де ла Гранд Арме,
Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
включает усовершенствования в охлаждающих камерах или аппаратах, используемых в цементных печах или
плавильных установках, и имеет своей конкретной целью создание формы охладителя клинкера, которая
особенно применима для использования в цементной печи для обжига, являющейся предметом моей заявки
на патент № 195585 от той же даты. Согласно данному изобретению .а: камера или устройство для
охлаждения клинкера включает в себя ряд элементов, расположенных вокруг внутренней части корпуса,
причем каждый элемент представляет собой пластину, а пластины ряда перекрываются или следуют друг за
другом таким образом, что, обеспечивая опору для клинкера, они также позволяют воздуху проходить через
слой клинкера через воздухозаборные отверстия или проемы в корпусе.
Изобретение также включает в себя средства, предназначенные для ограничения подачи воздуха в заранее
определенный сектор корпуса, а также дополнительные средства для регулирования положения сектора
подачи воздуха и количества воздуха, подаваемого в охладитель. Усовершенствованное устройство
облегчает и регулирует прохождение охлаждающего воздуха через горячий слой клинкера, и, поскольку этот
воздух таким образом нагревается до очень высокой температуры, его можно с выгодой использовать для
поддержания горения в цементной печи или топке, что позволяет экономить топливо. Для того чтобы
изобретение стало возможным Для получения более понятной информации обратитесь к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой более или менее схематическое поперечное сечение
аппарата для охлаждения клинкера, сконструированного в соответствии с изобретением. На рисунке 2 в
поперечном разрезе и в масштабе Яргера показана конструкция элементов футеровки охладителя клинкера.
На рисунке 3 показаны подходящие средства для регулирования сектора подачи воздуха и эффективного
числа воздухозаборных отверстий в корпусе охладителя.
При использовании охладитель устанавливается на подающем конце цементной печи или плавильного котла
для приема клинкера и его охлаждения перед подачей. При использовании совместно с вращающейся печью,
являющейся предметом моей патентной заявки № 195585, охладитель размещается на выходе или в нижней
части высокотемпературной печи или секции печи вблизи горелки. Очень выгодно быстро охлаждать клинкер
и максимально эффективно использовать тепло, выделяемое при этом. С этой целью охладитель
приспособлен для принудительного прохождения охлаждающего воздуха через слой клинкера и, благодаря
своему эффективному действию, может иметь очень короткую длину. Охладитель состоит из ряда элементов,
конструкция которых подробно показана на рисунке 2, скрепленных болтами по кругу вокруг внутренней части
перфорированного цилиндрического корпуса или барабана. Как будет показано далее, каждый элемент
включает в себя отливку l, имеющую полость, при этом кольцевая стенка этой отливки имеет перфорацию s, а
противоположная стенка предназначена для крепления в ней пластины m.
Элементы установлены в корпусе или барабане таким образом, что пластины перекрывают друг друга, но
оставляют между собой щели или отверстия для прохождения воздуха, и так, чтобы перфорации совпадали с
соответствующими отверстиями или перфорациями в цилиндре или барабане. Как видно из рисунка 1, и
предполагая, что охладитель вращается в направлении стрелки F, клинкер из цементной печи
распределяется слоем, простирающимся от самой нижней точки внутри на небольшое расстояние вверх по
внутренней поверхности цилиндра. Наружный воздух поступает через отверстия или перфорации в корпусе и
через эти перфорации в полости отливок, охлаждая их по всей длине. Затем воздух проходит под пластинами,
закрепляя их, и, наконец, проходит через щели или через слой клинкера и, таким образом, внутрь корпуса или
барабана. Выступ n (рис. 2) в месте соединения любой пластины m и ее отливки l образует упор,
предотвращающий скольжение клинкера в полость отливки 1 соседнего элемента, как это будет легко понять.
Как видно из рисунка 1, клинкер будет распределен только, скажем, по четырем или пяти элементам,
расположенным справа от вертикальной плоскости, проходящей через ось барабана. Следовательно, воздух
должен иметь доступ только к тем элементам, которые в данный момент содержат клинкер, а не к остальным
элементам. Этот результат достигается путем обматывания барабана стальным поясом или лентой, которая в
месте расположения элементов, несущих клинкер, отводится от периферии барабана с помощью шкивов и
т.д. Регулируя расстояние между шкивами p и Способ подачи охлаждающего воздуха может быть изменен, и
путем перемещения всей системы шкивов по периметру барабана зона подачи воздуха соответственно
смещается. Для осуществления вышеуказанных корректировок может быть использована схема, показанная
на рисунке 3. На этом рисунке показаны шкивы. Проходы расположены на полой конструкции А, которая
поддерживается таким образом, чтобы ее можно было регулировать вокруг оси О барабана охладителя.
Относительно подвижный- Конструкция А расположена в канавках А, концентричных относительно барабана,
и может быть зафиксирована в любом желаемом положении в канавках. Шкивы p3 и p5 установлены в
неподвижных положениях на конструкции А, а шкив p4 расположен в петле ремня o, который свисает со
шкивов p4 и p5 через соответствующие отверстия в стенке конструкции А. Шкив p4 утяжелен грузами p,
которые поддерживают ремень o в натянутом состоянии. Вся система шкивов может быть выполнена с
возможностью регулировки положения вокруг барабана путем оснащения конструкции А роликами g,
предназначенными для движения по направляющим ,1, концентрично расположенным относительно
барабана. Таким образом, конструкция А со шкивами может регулироваться относительно вертикальной
плоскости, проходящей через ось барабана, что позволяет изменять положение подачи воздуха. А -
-располагается- в заранее определенном месте канавки А позволяют изменять расстояние между двумя
шкивами, в результате чего ремень О закрывает или открывает некоторые из воздухозаборных отверстий.
Регулировка двух шкивов p, p может осуществляться любым подходящим способом, например, с помощью
винта, приводимого в движение колесом, что обеспечивает легкое и быстрое перемещение и, таким образом,
позволяет по желанию изменять рабочие условия охладителя и, следовательно, цементной печи или топки.
На рисунке 3 в качестве примера пунктирными и цепными линиями показаны соответствующие степени
регулировки шкивов p и p в их канавках A. Аналогичным образом показаны соответствующие вертикальные
перемещения шкива p4 и его груза p. На рисунке 3 не показаны регулировки конструкции А, чтобы не
усложнять и не затемнять чертеж, но будет легко понять, в какой степени следует производить регулировки в
различных условиях работы. Описанная конструкция позволяет по желанию регулировать подачу воздуха в
роторный охладитель и принудительно пропускать этот воздух через слой охлаждаемого клинкера. Кроме
того, это позволяет подавать в горелку цементной печи воздух очень высокой температуры, что значительно
экономит топливо и повышает тепловую эффективность печи. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195613A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для заточки режущих инструментов и режущих
приспособлений. Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
предназначено для... (по адресу: бульвар Клиши, 34, Париж, Республика Франция) должно быть выполнено, в
частности, как описано и установлено в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к
пневматической точилке для бритв, хирургических инструментов и режущих инструментов всех видов.
Точилка состоит из одной или двух кожаных полос подходящих размеров и формы, или же указанное
устройство представляет собой кожаный чехол круглой или овальной формы, закрепленный в подходящем
жестком креплении из дерева, металла или другого подходящего материала. В центре этой опоры находится
воздушная камера соответствующих размеров, которая может надуваться с помощью отдельного насоса или
насоса, закрепленного на опоре; при этом камера может сдуваться или давление в ней может изменяться
либо клапаном, через который воздух подается в камеру, либо специальным клапаном, специально
предназначенным для этой цели, который может быть установлен в любой подходящей точке воздушной
камеры или непосредственно на самой опоре.
Данная пневматическая система позволяет передавать на заточную нить переменное сопротивление в
зависимости от силы нажатия оператора, которое может быть более или менее сильным. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195614A
[]
Усовершенствования, касающиеся устройств управления тормозами всех четырех колес транспортного
средства.
Я, ГЮСТАВ ДЮМОНТ, проживающий по адресу: улица дю Бак, 81, Аньер, Сена, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
системе управления тормозами четырех колес автомобиля. Данное устройство разработано с целью
обеспечения простой конструкции и эффективной, надежной и единообразной работы тормозов всех четырех
колес. Кроме того, эта система позволяет по желанию, с помощью ручного рычага, регулировать торможение
как передних, так и задних колес. Согласно настоящему изобретению, один трос соединяет между собой
средства управления двумя передними тормозами, а другой трос соединяет между собой средства
управления двумя задними тормозами, причем эти тросы проходят вокруг одного или нескольких шкивов,
установленных на двух подвижных элементах, которые также несут один или несколько других шкивов, вокруг
которых проходит третий трос, соединенный одним концом с неподвижной точкой, предпочтительно
регулируемой, а другим концом с средством управления, состоящим из педали или рычага, или даже
соединенный с устройством сервомоторного типа.
Таким образом достигается одновременное торможение всех четырех колес. Для обеспечения независимого
торможения передних или задних колес к двум подвижным элементам и, предпочтительно, регулируемым
образом, к качающемуся элементу, к которому прикреплен рычаг управления или подобное устройство, могут
быть подсоединены два дополнительных троса, причем качающийся элемент и рычаг приспособлены для
колебания на оси таким образом, чтобы воздействовать на передние или задние тормоза, и являются
приспособлен для фиксации в переднем или заднем направлении с помощью устройства, состоящего из
одного или нескольких зубчатых секторов и шкивов, работающих в противоположных направлениях, или
эквивалентных средств. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - На
рисунках 1 и 2 схематически, в проекции и плане, изображена система тросов и два механизма управления:
педаль и ручной рычаг. На рисунке 3 представлен детальный вид устройства, приводимого в действие ручным
рычагом, в увеличенном масштабе, частично в разрезе.
Рисунок 4 представляет собой соответствующий внешний вид, а рисунок 5 — вертикальное сечение по линии
А-В на рисунке 3. На схематических рисунках 1 и 2 цифра 1 обозначает передние колеса, а цифра 2 — задние
колеса. Механическая конструкция тормозов, такая как барабаны, сегменты, блоки или ленты, кулачки и
рычаги, которые могут иметь любую подходящую конструкцию, на чертежах не показана, поскольку
необходимо описать только перемещение подвижного элемента или элементов, приводящих в действие
тормоз каждого колеса, которое определяется работой троса, соответствующим образом направленного и
управляемого. Предметом настоящего изобретения является общее устройство и способ управления этими
тросами с помощью ручного рычага и педали в особо эффективных условиях и с равномерным воздействием
на четыре колеса. Тормоза двух передних колес 1 приводятся в действие тросом 3, а тормоза задних колес 2
— тросом 4. Трос 3, два конца которого подходящим образом соединены в точке 3 с рабочими элементами
тормозов передних колес 1, проходит вокруг шкива 5, установленного в раме, интегрированной со стержнем 6,
который соответствующим образом поддерживается и направляется на шасси транспортного средства
способами, которые нет необходимости показывать.
Трос 4, который в точке 414 приводит в действие тормоза задних колес 2, проходит вокруг шкива 9,
установленного в цельной раме. способом, как описано выше для стержня 6. На другом конце стержня 6
имеется рама 7 для шкива 8, а на другом конце стержня 10 имеется рама 11 для шкива 12. Кабель 14, который
прикреплен к одному из предпочтительно расположен рядом с сиденьем водителя, проходит вокруг шкива 12,
затем вокруг шкива 8 и крепится другим концом к рычагу 13 рабочей педали 13. Крепление этого кабеля 14 к
неподвижной точке 19 может осуществляться с помощью винтового стержня 14, положение которого может
регулироваться приводом таким образом, чтобы натяжение кабеля всегда поддерживалось на подходящем
уровне. Данная конструкция может быть выполнена способом, аналогичным способу крепления кабелей 15 и
16 к колеблющейся части 17, как описано ниже. К раме 7 и раме 11 прикреплены в точках 7 и 11 два троса 15 и
16, которые на других концах соединены, предпочтительно регулируемым образом, с элементом 17,
колеблющимся на шарнире 20, причем этот элемент 17 закреплен на ручном рычаге 18 способом, который
будет описан ниже.
Согласно этой системе, педаль, которая оказывает усилие на трос 14, при нажатии создает тормозное
действие, которое равномерно распределяется тросом 14 между тягами 6 и 10 и, следовательно, между
тросами 3 и 4, которые соответственно приводят в действие тормоза передних колес 1 и задних колес 2.
Таким образом, тормозное усилие равномерно распределяется между четырьмя колесами и находится в
равновесии. Что касается ручного рычага 17-18, то при перемещении его вперед в направлении стрелки X он
приводит в действие трос 15, а при перемещении в направлении стрелки Y — трос 16, так что посредством тяг
6 или 10 и тросов 3 или 4 приводятся в действие тормоза либо передних колес 1, либо задних колес 2. Такое
устройство очень важно, поскольку оно позволяет, когда транспортное средство остановлено и необходимо
заменить шину или одно из передних или задних колес, Обеспечение торможения транспортного средства и
удержания его в неподвижном положении путем применения тормозов к той паре колес, которая не подлежит
ремонту или обслуживанию.
Более того, в случае обрыва одного из тросов, троса 3, троса 4 или троса 14, что делает работу педального
тормоза 13 13 неработоспособной, рычаг 17 18 остается доступным для воздействия на одну или другую пару
колес спереди или сзади, так что для работы транспортного средства сохраняется достаточное тормозное
усилие. На рисунках 3, 4 и 5 подробно показана конструкция колеблющегося элемента -17, который крепится к
ручному рычагу 18. Этот элемент представляет собой плоскую коробку 17, в основном продолговатой формы,
поддерживаемую двумя цапфами 20 (рис. 5) на шасси транспортного средства. В нижнюю часть этой коробки
проходят два кабеля 15 и 16, концы которых прикреплены к двум подвижным элементам 15 и 16,
отрегулированным и направляемым на выступах коробки. Эти элементы 15 и 16 образуют гайки, которые
зацепляются с резьбовыми стержнями 15 и 16, закрепленными и свободно вращающимися в верхней и
нижней торцевых стенках коробки 17. В верхней части и за пределами коробки.
17 Стержни 15 и 16 прилагаются. которые можно поворачивать под углом, чтобы поднимать и опускать гайки
15 и 16 и таким образом регулировать натяжение тросов 15 и 16. Пружины 24, расположенные вокруг
стержней 151 и 161, одним концом опираются на стенку коробки 17, а другим — на гайки 15. Эти пружины
предназначены для удержания различных деталей и предотвращения вибрации. К коробке 17 крепится
ручной рычаг управления 18. Этот рычаг снабжен кнопкой 22, интегрированной со стержнем 22, нижний конец
которого снабжен двойной собачкой 22, предназначенной для зацепления с двумя зубцами 21 двойного
сектора 21, закрепленного на шасси транспортного средства. «Два зубчатых элемента 21 и два фиксатора 22
направлены в противоположные стороны таким образом, чтобы рычаг 18 с коробкой 17 можно было
зафиксировать в нужном положении в зависимости от того, перемещается ли он вперед в направлении
стрелки 5 для управления передними тормозами или назад в направлении стрелки Y для управления задними
тормозами».
Описаны лишь основные особенности изобретения. Разумеется, следует понимать, что в соответствии с
общим порядком, описанным выше, могут быть внесены различные изменения. Принцип работы тросов
описан лишь схематически; разумеется, следует понимать, что эти тросы соответствующим образом
расположены в шасси транспортного средства и что они подвергаются необходимым движениям для
изменения направления движения, а что, например, в отношении тормозов передних колес 1, трос 3,
приводящий их в действие, направляется с помощью направляющих шкивов, расположенных таким образом,
Соседние файлы в папке патенты