Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1446
.pdf
3
[0061]
троллингом за рейками-18, как показано на рис. 11.
Это, например, позволяет клавише S левой руки влиять на первые три сектора каждой из шести групп, причем
фактическое влияние на каждую из этих трех групп зависит от набираемого слога и определяется
автоматически механизмом выбора.
[0062]
Следуя механизму, можно увидеть, что 20 — это ось для секторов, 21 — валик, прижимающий бумагу к краям
печатных секторов, 211 — контрвалик; 21n — рама, вращающаяся вокруг оси 21m и несущая валики 21—211;
22 — красочный валик; 23 — скоба, расположенная под рычагами управления и при нажатии воздействующая
на механизм колес для сматывания бумаги (который она приводит в действие после каждых шести нажатий,
как описано ниже) посредством шатуна 25, а также на раму, несущую валики 21—21T, перемещая таким
образом валики к секторам и вызывая оттиск.
С другой стороны, при подъеме стремя воздействует на ось 52, несущую шесть шпилек 53, выполняющих
функцию кривошипов, которые последовательно устанавливают шесть групп секторов в положение,
позволяющее их зубьям зацепляться с соответствующими зубьями соседних промежуточных колес.
[0063]
На оси 26u установлено сегментное колесо 20, имеющее две пары зубьев, расположенных диаметрально,
которое при каждом полуобороте, соответствующем оттиску строки из шести слогов, заставляет храповой
механизм 291 продвигаться на один зуб и посредством зубчатого сектора 30 — шестерню 32 наматывающего
элемента 37 на величину одной строки.
[0064]
На оси 2611 также установлено колесо 27, которому при каждом подъеме стремени совершается одна
двенадцатая оборота, и оно передает оси 52, на которой расположены шпильки, одну шестую оборота.
[0065]
281—28u — это пружины для возврата стремени, рычагов ключа и рамы 2ln.
Колесо 29 и храповое колесо 29' являются единым целым и получают свое движение от стремени и колеса 26,
и это движение передается через сектор 30 к колесу 32 и натяжному элементу 37.
[0066]
Сектор 30 может управляться вручную с помощью рычага 33, а регистрирующий элемент может быть
установлен в начале страницы с помощью кнопки 2911.
[0067]
Цилиндр 34 содержит запас чистой бумаги, а 341 — кнопки для его ручного вращения.
25*, 26T-,_ 271, 321, 39r — это барабаны, внутри или на которых намотаны пружины натяжения для элементов
натяжения и тормозов, которые работают по хорошо известному принципу, позволяя вращение только в
одном направлении.
Шестерня 38 зацепляющего элемента входит в зацепление с колесом 39 на оси 39n, несущей тормоз 89m и
рукоятку 401, при этом тормоз препятствует обратному движению зацепляющего цилиндра 70, а
разъединение с помощью рукоятки 401 позволяет осуществлять это обратное движение.
[0068]
Пружина 54 обеспечивает автоматический контакт между шариковыми подшипниками 541 и шарнирами 75
371 накатного вала 37; ослабление винта 55 и вытягивание ручки 551 освобождают накатный цилиндр.
[0069]
Под рычагами управления, проходящий по всей ширине машины (80), находится скоба 23, которая вращается
вокруг осей оси 3 и следует тому же пути, что и рычаги управления, на которые она воздействует пружиной
23a, действующей между 85 шарнирными звеньями 23b, расположенными под каждым рычагом 36 или 35
(рис.).
7).
[0070]
С помощью шатуна 25 рычаг 231 воздействует на шестерни 26, 27, 29, 32 наматывающего цилиндра 37 и на
шестерни 27 и 521, вызывая таким образом наматывание или продвижение бумаги после печати строки и
последовательного оттиска шести слогов механизмом печати, т.е. после шести нажатий на тягу 23.
[0071]
Скоба также выполняет функцию воздействия на раму, на которой расположен каучуковый валик, по которому
проходит бумага, прижимая ее к режущим кромкам для получения оттиска.
[0072]
Если теперь необходимо написать на машинке, например, односложное слово «суп», то нужно одновременно
нажать начальную букву «s» слева, клавишу «u» посередине и клавишу «PB» справа; эти четыре клавиши
вызовут частичное вращательное движение четырех кулачков, которыми они управляют.
[0073]
Кулачок для начальной буквы S при вращении будет воздействовать на промежуточное колесо 15,
расположенное напротив него, то есть на третье, и это колесо, проходящее через планку 18 моста 17, будет
перемещать другие третьи колеса, расположенные под одиннадцатью левыми клавишами 115, а также третьи
колеса, расположенные под секторами, и будет поднимать третий сектор группы секторов в зацепленное
положение до тех пор, пока буква S не окажется на оси печатного ролика 120.
[0074]
Для написания букв O—U—PB нажимаются клавиши с соответствующими символами.
[0075]
При нажатии на первую из этих последних клавиш происходит не только частичное вращение кулачка, но и
боковое смещение последнего слева направо всех его соседей (примерно на 1,5%, т.е. на толщину
промежуточного колеса).
Это смещение получено в следующих 130
[0076]
4
[0077]
195,622
[0078]
Каждый кулачок снабжен на одной из своих поверхностей, слева для левой группы, справа для кулачков
правой группы, тремя углублениями в форме буквы V.
[0079]
В эти углубления в положении покоя входит выступающая часть длиной l.hm/m трех стальных шариков 44,
расположенных в корпусах 43, образованных на промежуточных элементах 10, имеющих три рычага 41,
скользящих по оси 14, но предотвращенных от вращения продольными стержнями 42.
[0080]
При вращении каждый кулачок, благодаря действию своих V-образных углублений на шарики 44, 1 5,
заставляет их расходиться, обеспечивая себе проход.
[0081]
На рис. 10 схематически показан элемент кулачков во время работы ключевого рычага кулачка 11.
20 Любое смещение в противоположном направлении, то есть к центру машины, становится невозможным
для кулачков обеих групп благодаря наличию деления 45n, расположенного рядом с кулачком I.
25 Таким образом, каждый раз, когда кулачок поворачивается, его соседние кулачки смещаются влево или
вправо на толщину одного промежуточного колеса.
Это легко понять из рисунка 30 11, который показывает относительное положение частей в состоянии покоя.
[0082]
Таким образом, после нажатия клавиши 0 и вращения ее кулачка, он воздействует на свое первое
промежуточное колесо, и в результате бокового смещения вправо происходит изменение положения всех
остальных кулачков.
Теперь эти последние будут воздействовать только на свои вторые промежуточные колеса и влиять на пятый
сектор 40, в то время как кулачок 0 будет воздействовать на четвертый сектор.
При опускании клавиши U, такое же боковое перемещение произойдет для всех соседних клавиш справа от
IT, включая PB, вправо в направлении 45 таким образом, что конечный результат будет следующим: S не
будет смещена вбок или будет действовать на третий сектор; O не будет смещена вбок или будет
действовать на четвертый сектор; U, смещенная на 50 на O, будет действовать на пятый сектор, а PB,
смещенная на IT, будет действовать на шестой сектор.
[0083]
Промежуточные колеса не должны подвергаться воздействию кулачков, за исключением случаев, когда их
боковое перемещение прекратилось.
[0084]
С этой целью упоры 13 кулачков не соприкасаются с промежуточным колесом, но между двумя элементами
предусмотрен достаточный зазор, позволяющий 60° обеспечить необходимое вращение кулачка для
разведения его соседних элементов.
[0085]
Символы неизбежно располагаются в разных местах на периферии 65 секторов; следовательно, кулачки
должны обеспечивать им более короткий или более длинный ход в зависимости от того, расположен ли
символ в начале или в конце дуги сектора.
[0086]
Например, начальная нота S, расположенная в верхней точке сектора (^0), потребует меньшего нажатия
клавиши, чем начальная нота E в нижней точке.
[0087]
Тем не менее, ход каждого рычага клавиши должен иметь одинаковую амплитуду.
Для согласования этих двух условий были использованы специальные растягивающие элементы 4.
В верхней половине своей длины они несут элемент, снабженный наклонной плоскостью 10.
80
[0088]
Этот элемент установлен на регулируемой высоте для каждого натяжного элемента таким образом, что когда
оттискиваемый символ достигает оси прижимного ролика, элемент 10, благодаря своему нисходящему
перемещению 85°, передаваемому ему рычагом 2, упирается в шток 9, проходящий по всей ширине машины.
[0089]
Несмотря на то, что рычаг ключа 90 всегда опускается, натяжной элемент все еще следует за рычагом 12
кулачка 11, но больше не воздействует на него.
[0090]
Фактически, наклонная плоскость заставляет натяжной элемент начать движение вокруг своей оси назад, и
это движение, которое больше не оказывает влияния на кулачок, продолжается до тех пор, пока рычаг 2 не
начнет свой ход вверх.
В этот момент возвратная пружина 8 заставляет элемент натяжения 100 вернуться в исходное положение.
[0091]
После того, как необходимый символ 105 установлен для печати, рычаги 2 больше не воздействуют на
секторы, промежуточные колеса и кулачки, оставшаяся часть их хода используется для того, чтобы вызвать
контакт резинового валика 21, который перемещает бумагу, с выступающими секторами для формирования
слога и, таким образом, получения оттиска 110.
[0092]
Ролик 21 установлен на верхней части рамы, нижняя поперечная балка которой проходит ниже стремени 23
на таком расстоянии, что последняя соприкасается с указанной балкой незадолго до окончания движения
стремени.
[0093]
Благодаря этому контакту валик 21 смещается к оси секторов, прижимает бумагу к символам 120, которые
были нанесены чернилами при прохождении по красочному валику 22, и вызывает их отпечаток на бумаге.
[0094]
Как было показано выше, промежуточные колеса тех же групп, имеющие 125, стали единым целым с другим
благодаря мосту IT и его балке 18.
[0095]
Каждый раз, когда колесо приводится в движение, все соответствующие сектора шести групп поднимаются
для печати, если в 130
[0096]
195,622
[0097]
5
[0098]
положение для зацепления зубьев 15а промежуточных колес.
[0099]
Тем не менее, видно, что секторы поднимаются один за другим: сначала секторы первой группы, затем
второй, третьей и так далее до шестой группы, поскольку одно только это последовательное движение
создает впечатление шести последовательных слогов на одной строке.
[0100]
Для обеспечения последовательной работы шести групп была принята конструкция, состоящая из вала 52,
снабженного шестерней 521 и шестью шпильками 15 53, расположенными подобно кривошипам.
[0101]
Этот вал получает свое прерывистое круговое движение через промежуточное колесо 27; каждый раз, когда
шатун 25 возвращается в точку своего отрыва 20, он заставляет вал 52 повернуться на одну шестую оборота
и последовательно устанавливает каждую из групп секторов в положение, позволяющее им передавать
данные на промежуточные колеса.
[0102]
Шесть шпилек, установленных на этом валу, также последовательно соприкасаются с поверхностями группы
секторов, вызывая небольшое поднятие группы и заставляя ее, таким образом, зацепляться с соседними
промежуточными колесами и подвергаться их воздействию.
[0103]
Когда необходимо установить машину в положение для начала строки, то есть для нанесения первого слога
строки, первый штифт 53 соприкасается с первой группой из 35 секторов на количество нажатий,
необходимое для клавиши знака препинания или пробела 35, 36.
[0104]
Большое колесо 29, приводимое в движение через шатун 40 25, является цельным элементом храпового
механизма, имеющего 47 зубьев.
Штифт 31 сектора 30 располагается у основания одного из зубьев храпового механизма 291, и когда при
каждом своем движении стержень 25 передает прерывистое вращательное движение 45 колесу 29 и его
храповому механизму, штифт 31 в результате вращения храпового механизма отходит от основания зуба,
проходит над его вершиной и застревает в соседнем зубе 5().
[0105]
Это движение сопровождается движением сектора 30, к которому прикреплен штифт 31, и, наконец,
передается шестерней 32 на наматывающий цилиндр 37; 55 продвижение одного зубца храпового механизма
осуществляется путем перемещения бумаги на длину hm/m; это составляет прокладку.
[0106]
Данная конструкция позволяет печатать поверхности коммерческого размера и оставлять между двумя
печатными листами такого размера пустое поле или зазор такой ширины, чтобы было легко разделить валики,
напечатанные на листах одинакового размера, и классифицировать их.
[0107]
C5. Трещотка имеет 47 зубьев, и пространство, занимаемое одним из ее зубьев, соответствует значению
одной строки; таким образом, на каждом полном обороте храпового колеса будет напечатано 47 строк.
[0108]
Эти 47 линий образуют страницу; 47-й зуб храпового механизма имеет углубление глубже, чем остальные, что
позволяет штифту 31 опускаться глубже и, следовательно, обеспечивает сектору 30 большее движение, тем
самым передавая большее движение наматывающему цилиндру 37, создавая таким образом пустое
пространство.
[0109]
«Когда перед началом работы на станке необходимо установить его в положение для начала печати целой
страницы, ручка 2911 80, закрепленная на конце оси вращения колеса 29 и храпового механизма,
поворачивается таким образом, что штифт 58 на ней опирается на собачку 57, которая, в свою очередь,
опирается на неподвижный упор 59.» 85
[0110]
Положение штифта 58 совпадает с началом страницы, состоящей из 47 строк.
[0111]
Рама 46—48 с опорами 47 предназначена для направления ключевых рычагов; верхняя планка 46 (90) может
быть снята для установки рычагов в раму.
[0112]
После прекращения воздействия на клавиши различные органы возвращаются в исходное положение, за
исключением 95 тех, которые должны подвергаться воздействию периодически, но в одном и том же
направлении.
[0113]
Ключевые рычаги возвращаются в исходное положение благодаря пружинам 281, кулачкам, вращающимся в
обратную сторону, а промежуточные колеса 100 возвращаются в исходное положение, опираясь на упоры,
благодаря действию радиальных листовых пружин 171, воздействующих на мосты и перекладины 17 и 18.
[0114]
Секторы опускаются под действием 105 промежуточных колес, и благодаря их противовесам стремя 23 снова
поднимается, также за счет пружин 28, 281 и 28a; смещенные вбок кулачки возвращаются в исходное
положение с помощью 110 двух пластин 45, расположенных на каждом конце оси, несущей кулачки, и
подверженных воздействию антагонистической пружины 451.
[0115]
Бумага, расположенная на цилиндре 34, проходит между валиком 21 и противовалком 211, а после
прохождения вокруг валика 21 наматывается на цилиндр 37.
[0116]
Элементы, которые не должны двигаться назад, предотвращаются от этого тормозами, состоящими из
винтовых пружин, один конец которых фрикционно зацепляется с элементом, а другой конец закреплен; под
действием указанных тормозов элементы могут свободно вращаться в направлении, в котором они стремятся
натянуть пружины, но пружина предотвращает движение в противоположном направлении, которое стремится
расширить их.
В
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195623A
[]
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с электрическим приводом.
Мы, SOCIÉTÉ ANONYME - DES- ATELIERS DE SÉCHERON, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная по адресу: Avenue Blanc, Secheron, Geneva, Switzerland,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Система управления электроприводными
транспортными средствами с одноместным приводом должна быть спроектирована таким образом, чтобы при
случайном отказе водителя подача тока на приводной двигатель автоматически прекращалась с помощью
контакторного устройства, а аварийный тормозной механизм приходил в действие... Подобные устройства
используются на пригородных и метрополитенах, которые, как правило, прокладываются по местности без
крутых подъемов и отличаются высокой степенью однородности в эксплуатации. Устройство, как правило,
включает в себя размыкающий контактор, соединенный с рукояткой управления; контакт размыкается до тех
пор, пока водитель крепко держит рукоятку, но немедленно замыкается, когда активность водителя внезапно
— и случайно — прекращается (например, из-за болезни), и рукоятка опущена. Однако существует
возможность добровольного вывода предохранительного устройства из строя, обычно путем опускания
рукоятки в нейтральном положении, то есть при отключении подачи приводного тока, так что механизм
аварийного тормоза не срабатывает; тот же результат может быть достигнут путем установки рукоятки в
нейтральное положение для управления переключателем реверса.
Целью данного изобретения является обеспечение пригодности описанной выше предохранительной
рукоятки для использования в транспортных средствах обычных и междугородних железных дорог. Для этого
необходимо выполнить два следующих требования, которые не принимаются во внимание на пригородных и
подземных железных дорогах. Во-первых, машинист вагона должен иметь возможность при определенных
обстоятельствах отпустить рычаг управления без отключения подачи тока к двигателю и без срабатывания
аварийного тормоза; например, при маневрировании машинист должен наклоняться из кабины, чтобы следить
за сигналами и указаниями, которые дают дежурные. Маневрирование предполагает очень низкие скорости, и,
следовательно, предохранительное устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы оно не
работало, если скорость транспортного средства остается ниже заранее установленного предела, который
считается не представляющим опасности. Во-вторых, при превышении установленного ограничения скорости
на склоне должна быть возможность перевести рукоятку в нейтральное положение и отключить подачу тока к
приводным двигателям, не допуская при этом выхода из строя предохранительного устройства в части
работы аварийного тормоза.
Два вышеуказанных требования выполняются устройством безопасности для электромобилей согласно
изобретению, в котором подача тока к приводным двигателям прекращается, а механизм аварийного
торможения приводится в действие при отказе водителя. Основная особенность изобретения заключается в
создании устройства, работа которого зависит от скорости движения и которое поддерживает
предохранительное устройство в нерабочем состоянии до тех пор, пока скорость транспортного средства не
окажется ниже заданного предела. Таким образом, может быть предусмотрена система деталей, соединенная
с указанным устройством, посредством которой механизм аварийного торможения может быть приведен в
действие, когда приводные двигатели выходят из строя при движении вниз по склону, а также когда
работоспособность оператора снижается, при этом оператор удерживает контактор (подключенный к
рукоятке) в «разомкнутом» положении. Конструктивный пример устройства согласно изобретению
схематически показан на прилагаемом чертеже.
Контроллер 1 транспортного средства (не показан) имеет рукоятку 2, оснащенную контактором "мертвой руки",
включающим шток и ручку 3, пружину 4 и контакты 5 и 6. Контакты 9 и 10 центробежного выключателя или
контактора 8, приводимого в действие от одной из осей транспортного средства, удерживаются на расстоянии
друг от друга, когда транспортное средство движется со скоростью, равной или меньшей заданной скорости,
считающейся неопасной (например, 6 миль в час), но замыкаются, когда указанный предел превышен.
Контакты 9 соединены с контактором рукоятки 2 проводником 7 и с электрически управляемым тормозным
клапаном 13, 14 проводником 11. Тормозной клапан относится к известному типу, который при срабатывании
приводит к активации тормозов, обеспечивая приток или отток воздуха из основной тормозной магистрали 15
в зависимости от того, работает ли тормозная система на сжатом воздухе или на отрицательном давлении.
Проводник 11 соединен посредством проводника 12, например, с механизмом разблокировки главного
выключателя транспортного средства, так что указанный выключатель отключает приводные двигатели от
цепи, когда управляющий ток подается по проводнику 12 после того, как рукоятка 2 опущена.
При движении транспортного средства по участку пути с неровным покрытием и при выключенных двигателях
привода водитель должен, при превышении установленного ограничения скорости, постоянно надавливать на
ручку 3 рукоятки 2, чтобы разъединить контакты 5 и 6. В противном случае экстренное торможение произошло
бы немедленно. Водитель не может иным способом, кроме как этим давлением на ручку 3 рукоятки 2,
предотвратить срабатывание аварийного тормоза. Устройство согласно изобретению работает следующим
образом: контакт 5-6 удерживается водителем в открытом состоянии при нормальном движении; контакт 9-10
замыкается при любой скорости транспортного средства, превышающей, например, 6 миль в час. Если по
какой-либо причине водитель не выполнит свою работу, контакт 5-6 замыкается из-за того, что рукоятка 2
была оставлена без присмотра. Таким образом, на тормозной клапан 13, 14 и проводник 12 (который может
вести, например, к механизму разблокировки главного выключателя) подается управляющий ток, который
может, например, питаться от батареи, подключенной к клеммам, обозначенным + -, так что подача тока к
приводным двигателям прекращается, и механизм аварийного тормоза приводится в действие.
Водитель может отпустить рукоятку 2 при маневрировании или движении на низкой скорости, например, ниже
6 миль в час, без срабатывания аварийного тормозного механизма или без отключения подачи приводного
тока, при этом ток для работы тормозного реле 13, 14 и для разблокирующего проводника 12 отключается
контактами 9, 10. При движении вниз по склону водитель может перевести рукоятку 2 в нейтральное
положение, то есть работать на холостом ходу, без того, чтобы предохранительное устройство вышло из
строя в отношении срабатывания аварийного тормозного механизма. Таким образом, указанное
предохранительное устройство срабатывает также при движении под уклон с выключенными двигателями и
при превышении установленного скоростного предела. Очевидно, что описанные и проиллюстрированные
контактные схемы могут быть разработаны по-другому, и центробежный контактор может быть заменен
любым другим устройством, управляемым скоростью транспортного средства. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195624A
[]
Улучшения в конструкции фар для транспортных средств и тому подобного. Компания SCHAFT,
расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрической фаре, которая, в
частности, предназначена для использования в транспортных средствах. По вполне известным причинам
часто бывает желательно, чтобы лучи, излучаемые фарой, обычно параллельные направлению движения
транспортного средства во время движения, отклонялись или достигали земли непосредственно перед самим
транспортным средством. Для этой цели уже были предложены фары, которые в целом приспособлены для
поворота вокруг оси, перпендикулярной оси отражателя и параллельной дороге. Однако, чтобы такие фары
не смещались автоматически из-за возникающей вибрации, их необходимо прочно удерживать в шарнире,
поэтому регулировка вручную часто бывает очень затруднительной.
Соседние файлы в папке патенты