Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1446
.pdf
Также были предложены фары, в которых корпус сохраняет горизонтальное положение, а отражатель можно
регулировать таким образом, чтобы лучи света были направлены в сторону дороги. Регулировка этих фар
значительно проще, но устройства для их регулировки несколько сложны, а значит, дороги и не всегда
надежны. Известны также лампы, в которых корпус лампы может регулироваться вокруг своей оси, а
отражатель — вокруг оси, пересекающей ось корпуса под прямым углом в точке перед источником света.
Согласно данному изобретению, оси корпуса фары и отражателя пересекаются под углом в точке в задней
части лампы, так что при вращении корпуса фары, отражателя или обоих вокруг оси корпуса ось отражателя
описывает конус с вершиной в задней части лампы, благодаря чему может изменяться угол наклона луча,
проецируемого отражателем. Особенно удачная конструкция получается, если оси пересекаются в точке
контакта лампы накаливания с ее контрконтактом, как в этом случае при вращении отражателя, при котором
контакт лампы накаливания, закрепленной в отражателе, не описывает окружность на ее контрконтакте.
На прилагаемых чертежах в продольном разрезе показаны три примера конструкции изобретения. На фиг. 1
представлен пример конструкции, в которой корпус неподвижен, а отражатель вращательно расположен
внутри корпуса. На рис. 2 показан второй пример конструкции фары, закрепленной на рулевой стойке
мотоцикла. В данном примере конструкции корпус и отражатель расположены таким образом, что могут
вращаться вокруг оси корпуса. На рис. 3 показан пример конструкции третьей степени. В первом примере
конструкции согласно рис. 1, а — корпус фары, который установлен на трубке для прокладки кабеля b.
Держатель d с отражателем e установлен в кабельной трубке b, оптическая ось f f которой отражатель
наклонена к оси c c фары, вокруг которой он вращается. Держатель d также служит рукояткой при вращении. В
отражателе размещена электрическая лампа накаливания g. Отражатель может быть закреплен в поднятом
положении, при котором луч направлен параллельно дороге, или в наклонном положении (как показано на
рисунке), при котором луч направляется вниз на дорогу на небольшом расстоянии перед транспортным
средством с помощью пружины, которая входит в зацепление с отверстием отражателя.
При необходимости могут быть предусмотрены подставки для промежуточных положений, в которых лучи
направлены вправо или влево. В показанном на рис. 2 примере конструкции корпус а фары прочно соединен с
отражателем e, и обе части шарнирно скреплены вокруг верхней части кабельной трубки m, проходящей
через корпус. Механическая ось корпуса снова обозначена буквами c, c, оптическая. Второе крепление
корпуса: направляющее кольцо n устанавливается на кабелепроводной трубке m и выступает внутрь корпуса
a. Направляющее кольцо n предпочтительно имеет канавку o или канал, в который вставлены шарики p, так
что этот подшипник корпуса на направляющем кольце выполнен в виде шарикового подшипника. Для
регулировки высоты светового пучка в данной конструкции корпус фары поворачивается на кромку q. Точка
пересечения оси корпуса f, f) с осью отражателя c, c в данном случае также совпадает с точкой контакта
лампы накаливания g с ее контрконтактом.
Между вращающейся и неподвижной частями предусмотрен тормозной механизм r, удерживающий эти части
в заданном положении. Фара наклонена относительно горизонтали на величину, приблизительно равную углу,
который оси c, c и f образуют друг с другом, так что ось отражателя в его самом верхнем положении находится
в положении f f, при котором лучи излучаются параллельно дороге. Когда отражатель отрегулирован таким
образом, чтобы обеспечить максимальный наклон, его ось принимает положение... наклонен относительно
горизонтали на угол, вдвое превышающий угол, который оси c, c и /, / образуют друг с другом. В третьем
варианте конструкции, согласно рис. 3, для отклонения луча поворачивается только корпус фары а, в то время
как отражатель e не вращается, но соединен посредством карданного шарнира s с трубкой, несущей кабель
m. Крепление корпуса а снова выполняется способом, описанным во втором примере. Когда корпус
поворачивается для подъема или опускания луча, ярмо, прочно соединенное с корпусом a и воздействующее
на внешний край наклонно расположенного отражателя e, смещает отражатель таким образом, что его ось f, f
поднимается или опускается относительно горизонтали; для того чтобы отражатель мог совершать эти
движения, он предпочтительно соединен с трубкой, несущей кабель m, по типу карданного шарнира, как
указано выше.
По причинам, упомянутым выше, при данной конструкции точка пересечения оси отражателя f, f с осью
корпуса c, c совпадает с точкой контакта лампы накаливания g с ее контрконтактом. В этом случае тормозная
система r работает так же, как и во втором примере. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195625A
[]
Усовершенствованный процесс нанесения покрытия на алюминий и производимая с его помощью продукция.
Мы, компания «Алюминиевая компания» или «Америка», корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу:
Оливер Билдинг, Питтсбург, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Аладара
Паца, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Грасмир-авеню, 1833, ранее по
адресу: Ист, 1133. Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к покрытию и защите алюминия и его сплавов, а также к созданию таких сплавов,
которые будут обладать высокой устойчивостью к обычным коррозионным воздействиям. Давно известно, что
гальваническое покрытие алюминия сопряжено с огромными трудностями, а краска и лак с трудом прилипают
к алюминию и его сплавам. Однако алюминий, как чистый, так и сплав, является мягким и подверженным
коррозии металлом, быстро тускнеет на воздухе, сильно боится морской воды и щелочных растворов и трудно
используется в декоративных целях, поскольку он не сохраняет свой первоначальный вид и не смешивается с
другими металлами.
Путем легирования алюминия кремнием эти трудности можно значительно уменьшить или полностью
преодолеть, особенно если такой сплав подвергнут определенным дополнительным обработкам: - Сплав
алюминия с содержанием кремния более 5% обладает высокой прочностью. обычная коррозия морской воды.
Также его можно без труда подвергнуть гальваническому покрытию после травления в кислотных или
щелочных растворах. Кроме того, такой сплав, благодаря пониженному коэффициенту теплового расширения
при высоком содержании кремния, заметно лучше впитывает и удерживает краску и лак, чем чистый
алюминий или другие алюминиевые сплавы. Кроме того, даже без покраски, лакирования или
гальванического покрытия можно получить защитное покрытие, которое во многих случаях будет даже лучше,
чем при использовании других методов; и, кроме того, само это защитное покрытие представляет собой еще
более удовлетворительную основу для нанесения краски, лака или гальванического покрытия. Если сплав
алюминия, содержащий хоть какую-то долю кремния (например, около 4% или более), сначала некоторое
время травить в кислоте или щелочи (или в обоих случаях), а затем подвергнуть воздействию водного
раствора аммиака при температуре от 50°C до 80°C, то поверхность приобретет цвет, варьирующийся от
светло-серого до коричневого или синего в зависимости от количества кремния и наличия других
металлических компонентов.
По всей видимости, это состояние вызвано образованием поверхностного слоя, состоящего преимущественно
из аморфного или графитового кремния. Концентрация используемого раствора может сильно варьироваться,
хотя для травления рекомендуется 5%-ный раствор едкого натрия или около 10%-ный раствор серной
кислоты. Действительно, оба раствора можно использовать, один за другим, с разумной экономией, но
щелочной раствор следует применять с осторожностью из-за его быстрой растворяющей способности, и цель
любого из них заключается лишь в следующем. а также для удаления поверхностного оксидного слоя,
возможно, с некоторым повышением шероховатости поверхности. Любой из этих реагентов воздействует на
весь материал, растворяя алюминий и осаждая кремний в виде нерастворимого порошка. Аммиак оказывает
иное, менее выраженное коррозионное воздействие, поскольку удаляет только алюминий, оставляя кремний
в виде адгезионного покрытия. Действительно, мои эксперименты показывают, что в случае, если изделие
чистое и не содержит жира, из него можно получить желаемый результат, используя только раствор аммиака,
хотя обработка происходит медленнее, и результаты, вероятно, будут менее однородными, особенно при
более высоком содержании кремния.
Раствор должен содержать от двух до двадцати процентов по объему концентрированного водного раствора
аммиака и предпочтительно готовится путем добавления одного объема концентрированного водного
раствора аммиака к девяти объемам воды. В результате этого процесса, который здесь называется
«силуризацией», вся поверхность изделия покрывается этим веществом. В основном состоит из
металлического кремния, который, как известно, обладает высокой устойчивостью ко всем кислотам, щелочам
и климатическим условиям, благодаря чему сам по себе оказывает выраженное защитное действие, а также
имеет приятный цвет. Кроме того, если сплав богат кремнием, графитовая структура покрытия проявляет
выраженное смазывающее действие, будучи не только гладкой и блестящей на ощупь, но и имея высокую
практическую ценность для движущихся частей, таких как поршни двигателей внутреннего сгорания. Кроме
того, это покрытие образует идеальную основу для краски, лака и гальванического покрытия, причем
последний процесс на этой основе выполняется так же легко, как и на любом обычном металле. Для
обеспечения основы для гальванического покрытия завершать этот процесс силурирования необязательно.
Для большинства целей достаточно просто протравить сплав кремния и алюминия в щелочи или кислоте, или
в обоих растворах одновременно, а затем перенести его во влажном виде в ванну; хотя можно провести и
полный процесс силурирования, и для некоторых видов работ он, по-видимому, обеспечивает лучшие
конечные результаты. Кроме того, процесс силурирования может быть выполнен лишь частично, а также
путем дополнительного травления, которое, по-видимому, изменяет состояние поверхности металла и делает
его более восприимчивым к гальваническому покрытию, возможно, за счет придания ему шероховатости. По
сути, это всего лишь многократное засоливание в чередующихся «ваннах». Изобретение не исключает
применения механической очистки и абразивной обработки в дополнение к описанным здесь этапам
силурирования или гальванического покрытия, а также в некоторых случаях вместо них; и не ограничивается
каким-либо образом, за исключением случаев, определенных в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195626A
[]
Улучшения в системе смазки поршней.
Мы, компания «Автоматические холодильные установки» из Хартфорда, штат Коннектикут, США, корпорация
штата Нью-Джерси, США, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к смазке поршней. В дальнейшем данное изобретение будет описано как
применяемое к воздушно-холодильной машине, однако нецелесообразно ограничивать его применение
только этим типом устройств, поскольку оно может быть успешно применено и к другим типам поршней,
движущихся в цилиндрах. В холодильных машинах, к которым применяется изобретение, в качестве
промежуточной жидкости используется воздух, который попеременно сжимается и расширяется, при этом
тепло отводится от сжатого воздуха охлаждающей жидкостью и извлекается из охлаждаемой жидкости
промежуточным воздухом в расширенном состоянии. Эти операции выполняются в цилиндре, имеющем
поршень сжатия и поршень переключения, которые соответствующим образом приводятся в действие для
сжатия и расширения воздуха в заданном цикле, одновременно пропуская его через теплообменники и
регенератор.
Для обеспечения хороших результатов работы машины необходимо, чтобы поршни и цилиндр были
надлежащим образом смазаны, не допуская попадания масла, переносимого быстрыми воздушными
потоками, в воздушные каналы или в холодный конец, где оно будет склонно к застыванию из-за чрезвычайно
низкой температуры. В любом цилиндре с поршнем с цилиндрической головкой существует тенденция
выталкивать масло вверх по стенке цилиндра вдоль одной стороны поршня и вниз вдоль другой стороны
поршня. Это происходит из-за разницы бокового давления между поршнем и стенкой цилиндра, вызванной
угловым положением шатуна или аналогичной детали. Толщина масляной пленки, существующей между
трущимися поверхностями, и движение такой пленки зависят от степени подачи масла, давления между
поверхностями и относительной скорости поверхностей. В случае колебательного движения под
воздействием изменяющегося давления одной поверхности на другую, масло, как правило, будет
перемещаться в направлении движения, происходящего при наибольшем среднем давлении.
Таким образом, если рассматривать поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в
вертикальном цилиндре и обеспечивающий обманчивую смазку путем разбрызгивания из расположенной
ниже камеры привода, то та сторона поршня, которая находится под наибольшим давлением, поднимать
нефть вверх. В результате этого происходит скопление масла на верхней части поршня. Целью настоящего
изобретения является обеспечение средств предотвращения попадания масла в холодную часть или на
верхнюю часть поршня, одновременно обеспечивая надлежащую смазку. Для достижения этой цели
предусмотрены, во-первых, камера, в которой может накапливаться масло, выталкиваемое поршнем, и,
во-вторых, канал, через который масло может поступать из камеры в какую-либо точку окружности поршня,
отличную от той, в которой масло было вытолкнуто вверх и где оно может опускаться вниз. Камера и канал
расположены и сформированы таким образом, что на них не воздействуют вредные воздушные потоки внутри
цилиндра. Для того чтобы изобретение было легко понятным, оно описано в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых на фиг. 1 представлен вертикальный разрез двух цилиндров воздухоохлаждающей
машины.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент компрессионного поршня машины, изображенной на
рисунке 1, с указанием прилегающих частей цилиндра. На рисунке 3 показана модификация поршня, в
которой масляная канавка расположена непосредственно в поршне. \ На чертежах поршень сжатия 1 (рис. 1)
показан в самом нижнем положении, а поршень сжатия 2 — в самом верхнем положении. Поршень
переключения передач №3 находится в самом верхнем положении. Поршень 4 рычага переключения передач
достиг положения, из которого он следует за поршнем 2 сжатия вниз на определенное расстояние. Поршни
сжатия приводятся в движение через звенья 5, балансир 6, шатун 8 и шатунный палец 9 от вала 10. Поршень
3 механизма переключения передач приводится в движение штоком 11, который проходит через втулку 12 в
поршне 1 и направляется своим нижним концом в направляющей 13. Этот шток приводится в действие
кулачком 14, проходящим через ролик 15, рычаг 16 и звено 26, соединяющее конец рычага 16 с пружинным
седлом 17, которое прикреплено к штоку 11. Пружина 18 служит для удержания ролика кулачка 15 на кулачке
14 и приводит в движение поршень 3 в одном направлении.
Поршень 4 механизма переключения передач работает аналогичным образом. Шатун 11 и поршень 1
смазываются методом разбрызгивания, осуществляемого шатуном 8, который погружается в масло в картере
при каждом обороте. Уровень масла обозначен пунктирной линией 19 и может регулироваться для подачи
большего или меньшего количества масла к движущимся частям. В стенке цилиндра 21 в точке,
расположенной немного ниже верхней части поршня 1 в его нижнем положении, образована канавка 20.
Канавка 20 проходит по всей окружности стенки цилиндра и обеспечивает путь для масла, которое
поднимается поршнем, позволяя ему обтекать поршень и возвращаться обратно в картер. Если, например,
предположить, что стрелка 22 (рис. 2) обозначает направление боковой тяги при движении поршня вверх, а
стрелка 23 — направление боковой тяги при движении поршня вниз, то масло будет подниматься с левой
стороны поршня и опускаться с правой. Точные точки, куда будет подниматься или опускаться нефть, зависят
от механизма привода поршня и от того, как изменяется давление газа над и под поршнем.
Фактическая разница давлений жидкости между пространствами над и под поршнем мало влияет на
количество масла, выталкиваемого поршнем вверх или вниз, за исключением того, что она определяет
боковое давление на поршень. Кроме того, в некоторых типах двигателей боковое давление может всегда
быть направлено в одну сторону, изменяя лишь интенсивность. Во всех этих случаях канавка 20 служит для
распределения масла, выталкиваемого вверх, до точки, откуда оно снова опустится вниз. Следует отметить,
что углубление 27, образованное на верхнем конце втулки 12 в поршне 1, работает по тому же принципу, что и
канавка 20, и служит для предотвращения попадания масла на верхнюю часть поршня за счет скольжения
штока переключения 11 во втулке поршня 12. Используя конструкцию, показанную на рисунке 1, я обнаружил,
что после многих часов работы на верхней части поршня и в воздушных каналах не обнаруживается масла.
На рисунке 3 показана модифицированная форма поршня 1. Кольцевая масляная канавка 20 выточена на
внешней стенке поршня в направлении его верхнего конца, и часть 25 поршня над канавкой 20 имеет зазор
между собой и стенкой цилиндра 21.
Количество масла, подаваемого к поршню, может регулироваться с помощью тонкой втулки 24 (рис. 2),
прикрепленной к нижнему концу поршня 1. Функция этой втулки заключается в предотвращении попадания
части разбрызганного масла на цилиндр и поршень. Варьируя длину рукава, можно добиться различного
эффекта. Как показано на рисунках 2 и 3, поршни находятся в самом нижнем положении. Их наивысшие
позиции обозначены пунктирными линиями. Хотя мое изобретение описано в связи с холодильными
машинами, оно может быть полезно и в отношении других типов поршневых двигателей, особенно тех,
которые имеют вертикальные цилиндры и используют газообразную жидкость. Возможны и другие
модификации, и я не ограничиваюсь представленным здесь вариантом воплощения. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195627A
[]
Усовершенствования в холодильных установках.
Мы, компания «Автоматические холодильные машины» (The Automatic Refrigerating Machine Company),
расположенная в Хартфорде, штат Коннектикут, США, и являющаяся корпорацией штата Нью-Джерси, США,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
воздухоохлаждающим машинам и, в частности, к теплообменному устройству для них. Данное изобретение
также относится к воздухоохлаждающим машинам, в которых воздух, выступающий в качестве
промежуточной жидкости, подвергается попеременному сжатию и расширению в замкнутом цикле. Такая
машина включает в себя камеру, в которой воздух сжимается, и камеру, в которой воздух расширяется. Между
этими двумя камерами воздух проходит через теплообменник для передачи тепла от сжатого воздуха к
охлаждающей жидкости, регенератор для поддержания разницы температур между поступающим и
выходящим воздухом, а также теплообменник для передачи тепла от охлаждаемой жидкости к
расширяющемуся воздуху.
Машина такого типа, как описано в патентной заявке № 157261. Поскольку объем воздушных пространств в
теплообменниках и регенераторе постоянен, и поскольку этот объем находится между камерами сжатия и
расширения, он представляет собой то, что можно считать зазором, и очевидно, что для получения
значительного количества холода этот объем должен быть мал по сравнению с рабочим объемом поршня.
Кроме того, для передачи тепла воздуху или от него необходимо, чтобы поверхность, контактирующая с
воздухом, была достаточно большой. Целью моего изобретения является создание теплообменника, который
будет содержать небольшой объем воздуха, иметь большую площадь контакта с воздухом, быть простым и
дешевым в изготовлении, эффективно передавать тепло от одной жидкости к другой и одновременно иметь
минимальное количество соединений, которые должны быть герметичными между двумя жидкостями. Эта
задача решается путем создания теплообменников с двумя камерами, имеющими общую стенку, при этом
предусмотрено несколько металлических пластин, которые отходят от стенки поперек камер.
Таким образом, благодаря большой поверхности лепестков, тепло легко поглощается из жидкости, в то же
время тепло передается через лепестки к стенке, через стенку и к лепесткам по другую сторону стенки, где
оно отдается другой жидкости, циркулирующей над этими лепестками. Для того чтобы изобретение было
легко понятным, оно описано в связи с прилагаемыми чертежами, на которых на фиг. 1 изображен
вертикальный продольный разрез моей холодильной машины, частью которой являются теплообменники в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 показан вид сверху элемента, содержащего
теплообменник для отвода тепла от сжатого воздуха, при этом верхняя часть частично отсечена по
окружности. Рисунок 3 — увеличенный горизонтальный фрагментарный разрез теплообменника,
выполненный по линиям 3-3. Рисунок 1. — Рисунок 4 представляет собой увеличенный вертикальный разрез,
выполненный по линиям 4-4 рисунка 3. Обращаясь к рисунку 1, следует отметить, что работа машины за один
оборот коленчатого вала осуществляется следующим образом, при этом движение поршней контролируется
механизмом в картере.
Воздух сжимается между поршнем сжатия 1 и поршнем переключения 2. Затем он переносится через
кольцевой порт 3, промежутки между пластинами 4 теплообменника 5, регенератор 6 и промежутки между
пластинами 7 теплообменника 8 в пространство над поршнем 2, где он расширяется. Затем воздух под более
низким давлением возвращается обратно в пространство между двумя поршнями 1 и 2 через теплообменник
8, регенератор 6 и теплообменник 5. В теплообменнике 5 теплый сжатый воздух отдает свое тепло лепесткам
4, которые передают тепло стенке 9, через которую оно передается лепесткам 10. Листья 10 окружены
охлаждающей жидкостью, такой как вода, которая циркулирует из кольцевой камеры 11 над листьями 10 и
поступает в кольцевую камеру 12. Трубные соединения 25 и 26 (рис. 4) служат для подачи охлаждающей
жидкости в камеры 11 и 12 и обратно. В теплообменнике 8 холодный расширенный воздух поглощает тепло от
лепестков 7, к которым тепло передается через стенку 13 от лепестков 14, которые, в свою очередь,
нагреваются циркулирующей над ними жидкостью.
Это может быть любая жидкость, например, рассол, которую необходимо охладить, и она может поступать в
пространство над цилиндром через отверстие 15, циркулировать вокруг пластин 14 и выходить из машины
через трубу 16 в какую-либо камеру (не показана), которую необходимо охладить. Теплообменники 5 и 8
очень похожи друг на друга по конструкции, поэтому подробности будут описаны в связи с одним из них,
теплообменником 5. Между вертикальной стенкой 9 кольцевого отверстия На внутреннем цилиндре 18
расположено большое количество лепестков 4 каналообразной формы, выполненных таким образом, что их
стороны лежат на радиальных линиях (см. рисунки 2 и 3). Пленки 4 предпочтительно изготавливаются из меди
или другого хорошо проводящего тепло металла и могут быть сформированы путем прокатки для придания
формы, а затем разрезаны на необходимую длину. Один край каждой из пленок 4 соприкасается со стенкой 9,
а другой край — с цилиндром. В машинах, уже построенных для циркуляции воздуха, размеры этих
пространств в поперечном сечении составляют не более 0,015 дюйма на 9/32 дюйма, а длина каналообразных
элементов в направлении потока воздуха составляет всего один дюйм.
Как показано на иллюстрации. Рисунок 2; имеется триста шестьдесят листьев, каждый из которых покрывает
один градус окружности. На внешней стороне стенки 9 плотно прилегает цилиндрический элемент 19,
предпочтительно изготовленный из латуни или другого материала с хорошей теплопроводностью. В элементе
19 вертикально фрезеруются пазы, а пластины 10 закрепляются в пазах подходящим способом, например,
припаянными пайкой. Элемент 19 используется для облегчения строительства, но его можно опустить, а
листы 10 закрепить непосредственно к стене 9. Количество листьев (10) и их размер зависят от жидкости,
используемой для охлаждения. Если жидкостью является вода, то требуется относительно небольшая
площадь поверхности по сравнению с поверхностью листьев 4. В любом случае, требуемая площадь легко
достигается, поскольку ограничения по объему жидкости, накладываемые в связи с листьями 4, не
распространяются на пространство, окружающее листья 10. Толщина листьев 4 и 10 выбрана таким образом,
чтобы их теплопроводность, пропорциональная их способности поглощать тепло, обеспечивала
приблизительно одинаковую температуру всех частей листьев.
Когда пластины 4 и 10 установлены на стенке 9, теплообменник 5 готов к установке на машину. Стенка 9 и
стенка 22 теплообменника 5 входят в кольцевые канавки, образованные в картере 20, концентричные с
цилиндром. Уплотнительные кольца 21 и 23 из подходящего материала, например, резины, служат для
обеспечения герметичности соединений между стенками 9 и 22 и картером 20, предотвращая утечки.
Внутренняя стенка цилиндра 18 плотно прилегает к гильзе цилиндра 24. Регенератор 6 установлен на верхней
части теплообменника 5 таким образом, что отверстие в него совпадает с пластинами 4, а его стенки
образуют плотные соединения со стенкой 9 и гильзой цилиндра 24. Теплообменники другого цилиндра
машины, изображенной на рисунке 1, идентичны теплообменникам описанного цилиндра. Из описания видно,
что между двумя жидкостями, между которыми необходимо осуществлять теплообмен, имеется стенка, и что
необходимо обеспечить герметичность всего четырех соединений, предотвращающих утечки. Все четыре
куска имеют круглую и плоскую форму, поэтому их легко упаковывать.
Следует также отметить, что жидкости воздействуют на большую площадь при минимальном объеме металла
и жидкости. Поскольку скорость вращения машины может достигать двухсот пятидесяти оборотов в минуту,
полный цикл операций происходит менее чем за четверть секунды, а новые особенности изобретения
позволяют создавать коммерческие машины, которые являются компактными, эффективными и
экономичными в эксплуатации. В общих чертах, изобретение включает в себя множество лепестков, имеющих
большую поверхность, контактирующую с одной жидкостью, стенку с относительно небольшой поверхностью,
отделяющую эту первую жидкость от второй жидкости, и множество лепестков, имеющих большую
поверхность, контактирующую со второй жидкостью, причем все лепестки находятся в теплопроводящем
контакте с разделительной стенкой. При обмене теплом между первой и второй жидкостями тепло: во-первых,
поглощается лепестками, обращенными к первой жидкости; во-вторых, передается путем теплопроводности к
стенке, разделяющей две жидкости; в-третьих, передается путем теплопроводности через стенку,
разделяющую две жидкости; в-четвертых, передается путем теплопроводности к лепесткам, обращенным ко
второй жидкости; и в-пятых, отдается второй жидкости лепестками, обращенными к ней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195628A
[]
Усовершенствование холодильных установок, работающих на холодном воздухе.
Мы, компания «Автоматические холодильные установки» (The Automatic Refrigerator Company),
расположенная в Хартфорде, штат Коннектикут, США, корпорация штата Нью-Джерси, США, Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в округе Хартфорд, штат Коннектикут, США, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к холодильным машинам,
использующим холодный воздух в качестве промежуточной жидкости для осуществления охлаждения, и
включающим конец, работающий в горячем режиме, и конец, работающий в холодном режиме, разделенные
теплоизоляционным материалом. Подобная машина описана в спецификации № 157261. Целью данного
изобретения является предотвращение передачи тепла от горячего конца машины к холодному концу и, как
следствие, потери производительности. Эта цель достигается за счет конструкции цилиндров, регенераторов,
теплообменников и головок цилиндров таким образом, чтобы в них отсутствовали болтовые фланцы,
скрепленные болтами.
Детали соединяются друг с другом и удерживаются зажимным механизмом, при этом растягивающие
элементы находятся на некотором расстоянии от машины, а некоторые сжимающие элементы изготовлены из
теплоизоляционного материала. Для того чтобы изобретение было легко понятным, оно описано в связи с
прилагаемыми чертежами, на которых на фиг. 1 представлен продольный вертикальный разрез машины. На
рисунке 2 показан вид машины с торца. Картер 1 содержит рабочий механизм машины и имеет два
цилиндрических отверстия 2 для поршней 3, используемых для совместного сжатия. Кольцевая деталь 4 в
форме перевернутой буквы U устанавливается в соответствующие канавки 5 и 6, расположенные
концентрично с каждым цилиндром в картере 1. Деталь 4 содержит теплопроводники 8 и 9, предназначенные
для отвода тепла сжатого воздуха. Наружная цилиндрическая стенка 7 регенератора опирается на деталь 4,
концентричную оси цилиндра. Стена 7 выполнена из теплоизоляционного материала, такого как бакелит.
Сверху и по центру со стенкой 7 крепится головка цилиндра 10, внешний край которой загнут вверх, образуя
узкую круглую стенку 11.
Теплопроводники 12 и 13, предназначенные для отвода тепла от жидкости, циркулирующей в пространстве
14, поддерживаются элементом 10. Крышка цилиндра 15 снабжена пазом 16, в который плотно входит стенка
11. В центре крышки 15, на ее верхнем конце, имеется сферическое углубление 17. Блок 18 из
теплоизоляционного материала устанавливается в углублении 17 каждого цилиндра. Этот блок 18 изготовлен
из бакелита или другого прочного «жесткого» теплоизоляционного материала. Верхние концы блоков 18
закреплены в металлических блоках 19, которые, в свою очередь, крепятся к стенке швеллера 20 с помощью
подходящих средств, таких как сварка. Направляющая 20 выступает по всей длине станка за пределы его
наибольшей длины. Основание 21 картера 1 снабжено пазами 22 на каждом конце. Плоские металлические
стержни 23, нижние концы которых загнуты в форме крюков, как показано на рисунке 24, входят в пазы 22. На
верхних концах стержней 23 прикреплены болты 24 с прорезными головками 25. Стержни 23 закреплены в
пазах штифтами 26. Болты 24 проходят через соответствующие отверстия в профиле 20 и шайбах 27.
Гайки 28 крепятся к болтам 24. При сборке машины ее составляющие элементы последовательно
устанавливаются на место, как описано выше, после чего гайки 28 равномерно затягиваются до необходимого
натяжения. Следует отметить, что болтовые фланцы отсутствуют, а количество металла для продольной
теплопроводности минимально. Понятно, что пространство 14 и окружающие его части составляют холодную
часть, а картер 1 с соответствующими деталями — горячую часть. При сборке, как показано на рисунке,
холодный конец окружен материалом (не показан), например, войлоком. Из-за значительной разницы
температур (возможно, превышающей 100°F), которая может существовать между холодным и горячим
концами, крайне важно, чтобы они были максимально изолированы друг от друга и чтобы в их конструкции
использовалось как можно меньше материала, обеспечивающего необходимую прочность. ^ При
использовании представленной конструкции были получены превосходные результаты. В применение
рассматриваемого принципа конструирования могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты