Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1448
.pdf
скользящий блок 40 (фиг. 1, 2 и 9), к противоположным сторонам которого прикреплены две цепи 41, идущие в
противоположных направлениях и проходящие соответственно через направляющие ролики 42,
расположенные по обе стороны рычага и каждая из которых переходит в звездочку 43 на одном из валов 31,
так что когда рычаг 38 качается в одном направлении, два вала 31 одного блока (которые соединены между
собой двумя направляющими роликами 44 для вращения в одном направлении) будут вращаться, перемещая
каретку шпинделя этого блока вниз, а два вала 31 другого блока будут вращаться, перемещая каретку
шпинделя 1 другого блока вверх, и наоборот.
Колебания рычага 38 вперед и назад управляются кулачком 45, периферия которого контактирует с роликом
46 на рычаге 38, при этом рычаг имеет утяжеленный рычаг 47, удерживающий его прижатым к кулачку. Ниже
описано устройство зубчатой передачи для привода кулачка. Благодаря тому, что два узла соединены между
собой зубчатой передачей механизма перемещения, так что один движется вверх, когда другой опускается,
вес одного уравновешивает вес другого, а также благодаря тому, что направляющие шпинделя одного узла
соединены или удерживаются одной рамой, так что оба движутся в одном направлении или вверх и вниз
одновременно, удается избежать дисбаланса, который возник бы, если бы они двигались в противоположных
направлениях одновременно. Ползунковый блок 40, как обычно, автоматически перемещается вдоль рычага
38, или вспомогательного рычага, для изменения его хода с целью сужения концов мотка с помощью
храпового механизма 48 обычной конструкции, который регулируется в соответствии с намоткой пряжи
различной толщины, и поскольку рычаг находится в вертикальном положении, его верхний конец, где
расположен храповой механизм подачи, удобно доступен оператору для любых необходимых ручных
манипуляций с указанным храповым механизмом.
Трещоточный механизм имеет рукоятку 49 для ручного управления. Для того чтобы корпус копья имел
истинно цилиндрическую форму, необходимо избегать изменения хода шпинделей через кольца, а этого
можно достичь только путем обеспечения максимально прямого перемещения точки соединения рычага 38 с
цепью 41. Я добиваюсь этого за счет конструкции рычага, которая обеспечивает ему такую длину, что дуга,
описываемая этой точкой, очень мало отклоняется от прямой линии. В целях размещения как можно
большего количества шпинделей на заданной площади желательно располагать их как можно ближе друг к
другу. При их обнаружении следует обращать внимание на «раздувание» нити при ее передаче от
проводников к путешественникам. При неподвижном положении колец и перемещении веретен в процессе
наращивания толщины эффект раздувания значительно уменьшается, и, следовательно, веретена можно
располагать ближе друг к другу, чем это возможно в случаях, когда раздувание более выражено.
Это связано с тем, что длина нити от направляющей до бегунка меньше максимальной длины нити от
направляющей до бегунка, когда кольцевая направляющая проходит через гусеницу, и я могу сделать ее
короче, потому что минимальное расстояние от кончика бобины до направляющей меньше минимального
практически возможного расстояния между направляющей и кольцом, без слишком острого угла нити, когда
кольцо является перемещающимся элементом. Однако я предпочитаю использовать разделительные
устройства между соседними шпинделями для предотвращения раздувания нити. Эти устройства
представляют собой трубку 50 (рис. 4) для каждого шпинделя, которая концентрична с ним и, таким образом,
окружает бобину на шпинделе, обеспечивая непрерывную поверхность для нити, мягко, но эффективно, без
трения и износа, возникающих при ударах о плоскую пластину-разделитель, которая обычно используется.
Внутренняя поверхность трубки тщательно отполирована, а ее края закруглены, благодаря чему резьба
проходит по ней без трения.
Для того чтобы нить могла проходить в трубку, но при этом не могла случайно выскользнуть из нее, может
быть предусмотрена наклонная щель 51, или, как показано на рис. 5а, щель 51 может быть параллельна оси
шпинделя, но ее края могут перекрывать друг друга, причем внутренний край перекрывается в направлении, в
котором нить движется внутри трубки, и, следовательно, в направлении, противоположном тому, в котором
она должна двигаться, чтобы выйти через щель. Разделительные трубки поддерживаются вертикальным
фланцем кольцевой направляющей, и предпочтительно каждая из них имеет направляющую 52, с помощью
которой она поворачивается к кронштейну 53, прикрепленному болтами к указанному фланцу. Это поворотное
соединение предусмотрено для удобства снятия, поскольку, когда шпиндель находится в самом нижнем
положении, разделительную трубку можно повернуть вверх и прижать к фланцу кольцевой направляющей,
чтобы она не мешала, как показано пунктирными линиями на рис. 4. Бочкообразная катушка 54 и подающие
ролики 55 имеют обычную или любую желаемую конструкцию и не нуждаются в подробном описании.
Для вращения подающих роликов энергия подается через редуктор от жестяного ролика каждого агрегата.
Таким образом, шестерня 56 на валу жестяного ролика зацепляется с зубчатым колесом 57, расположенным
на валу, имеющем звездочку 5S, которая соединена зубчатой цепью 59 со звездочкой 60, а на валу с
последней находится зубчатое колесо 61, которое зацепляется с промежуточным звеном 62, которое, в свою
очередь, зацепляется с зубчатым колесом 63 на одном из передних роликов. Между указанной шестерней 63
и аналогичной шестерней 64 на других передних роликах расположены два промежуточных элемента 65, и
таким образом движение передается на эти другие подающие ролики. Энергия для привода строительного
механизма поступает от одного из промежуточных узлов, 65. Зубчатое колесо 66, расположенное на валу
такого промежуточного узла, соединено зубчатой цепью 67 с зубчатым колесом 68, которое посредством
конических шестерен 69, одна из которых находится на валу 70, вращает последнее, имеющее червяк 71,
который зацепляется с червячным колесом 72 на валу 73, к которому прикреплен вибрационный кулачок
строительного рычага. В соединениях с подающими роликами используются соответствующие
переключатели, позволяющие изменять скорость в зависимости от количества оборотов и витков.
Трубка 74 (фиг. 1, 4 и 10), имеющая на одном конце масляную чашу 75 для подачи масла ко всем шпинделям
в ряд, крепится к рычагу 76 корпуса опоры горизонтальным блоком 77, при этом трубка входит в полукруглый
паз в верхней части рычага корпуса опоры и еще один в нижней части указанного блока. Один-единственный
винт прижимает блок к верхней части рычага и к трубке. Вертикальный масляный канал 79 ведет от нижней
части трубки для подачи масла к подшипникам внутри корпуса опоры, при этом нижняя часть трубки снабжена
выходным отверстием 80, ведущим к верхней части указанного канала. Указанное выходное отверстие
предпочтительно выполнено с помощью пуансона, введенного через отверстие 81 в верхней части трубки, при
этом маслоотводное отверстие 80 в нижней части образовано выступом, который входит в верхнюю часть
канала 79, и этот выступ расположен на некотором расстоянии от боковых стенок канала, что предотвращает
утечку масла в соединение между трубкой и опорным рычагом и зажимным блоком. Утечка масла
дополнительно предотвращается благодаря очень плотному прилеганию трубки к рычагу корпуса опоры и
зажимному блоку.
Отверстие 81 в верхней части трубки позволяет при желании смазывать ее маслом вручную и обеспечивает
доступ к выходному отверстию трубки 80 для очистки при необходимости. Указанное отверстие 81 закрыто
крышкой 83, которая входит в фрезерованный паз 84 в верхней части зажимного блока и поворачивается
относительно него, позволяя ему перемещаться вверх и вниз. У этой крышки, как обычно, есть хвостовая
часть 85, которая выступает за пределы шпиндельного вихря, образуя защелку для снятия. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195659A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический одношпиндельный или револьверный токарный станок.
Мы, компания «National ACME», расположенная по адресу: 7500, Stanton Avenue, Cleveland, Ohio, United
States of America, компания, организованная и действующая в соответствии с законодательством
Соединенных Штатов Америки, и Альфред Эрнст Дписсер, расположенный по адресу: 1719, East 81st Street,
Cleveland, Ohio, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: — Данное изобретение относится к
автоматическим одношпиндельным или револьверным токарным станкам для обработки деталей из
пруткового или кованого металла, таких как металлические детали, используемые практически во всех
металлообрабатывающих отраслях промышленности, причем целью изобретения является создание
усовершенствованного станка этого класса.
Одной из главных целей данного изобретения является усовершенствованная организация и конструкция
машины, при которой весь механизм приводится в движение одним единственным ремнем или одним
двигателем.
Машины этого типа обычно имеют множество ремней, а в некоторых случаях — два или более двигателя.
Еще одной целью данного изобретения является создание усовершенствованного средства для кормления
скота или кормовых батончиков. Механизм этой машины заменяет устаревший способ подачи груза или
гравитационной подачей.
Ещё одним очень важным элементом является зубчатая передача. На машинах обычного типа для изменения
скорости необходимо останавливать машину и заменять шестерни, что снижает производительность, но на
машине, описанной в данном изобретении, изменение скорости в нужное время осуществляется полностью
автоматически. Изменение скорости происходит четко и точно. Одним из преимуществ такой зубчатой
передачи является то, что если одна операция выполняется очень легко при высокой скорости вращения
шпинделя, а следующая операция более сложная, требуется более низкая скорость вращения шпинделя.
Скорость вращения распределительного вала изменяется каждый раз, когда изменяется скорость вращения
шпинделя. В машинах общего типа во время работы шпиндель имеет только одну скорость вращения.
Еще одной целью данного изобретения является создание усовершенствованного механизма безопасности,
расположенного таким образом, чтобы взаимодействовать с червячным колесом в распределительном валу.
Еще одной целью данного изобретения является усовершенствование верхней направляющей инструмента и
усовершенствование поперечных направляющих инструмента.
Дополнительным преимуществом является улучшенный механизм индексирования. Башня с механизмом
индексации, описанным в данном изобретении, не развивает инерцию.
Подшипники главного шпинделя — еще одно усовершенствование.
Еще одним преимуществом данного изобретения является возможность увеличения скорости вращения
кулачкового барабана в любое желаемое время без влияния на скорость вращения шпинделя. Это дает
большое преимущество, когда требуется индексация револьверной головки, поскольку в ходе этой операции
теряется очень мало времени.
В данной усовершенствованной машине достигаются и другие важные преимущества и достигаются другие
результаты, которые будут подробно описаны далее в данном документе.
На чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его неотъемлемой частью, рис.
1
Рис. 2 представляет собой перспективный вид того, что можно считать передней стороной машины; рис. 3
представляет собой перспективный вид того, что можно считать задней стороной машины; рис. 3
представляет собой боковой вид машины с той же стороны, что и на рис. 1 и 3, следовательно, то, что можно
считать передней стороной. Рис. 4 представляет собой боковой вид станка с той же стороны, что и на рис. 2,
и, следовательно, то, что можно считать задней стороной; рис. 5 представляет собой вид сверху или план
этого усовершенствованного станка, частично в разрезе, но со снятыми инструментом для формовки и
верхними салазками; рис. 6 представляет собой вид с правого торца станка, как показано на рис. 1 ; Рис. 7
представляет собой вид с левой стороны станка, как показано на рис. 1, рис. 8 представляет собой вид сверху
усовершенствованной зубчатой передачи для главного шпинделя; рис. Рис. 8b — детальный вид роликовой
муфты, используемой в механизме зубчатой передачи; Рис. 8b — детальный вид чашки сцепления,
используемой в механизме зубчатой передачи; Рис.
На рис. 8b показан детальный вид кулачка, используемого в связи с этой положительной муфтой сцепления;
на рис. 9 — поперечный разрез главного шпинделя и части механизма подачи; на рис. 10 — поперечный
разрез усовершенствованного механизма подачи заготовки;
11 Это поперечный разрез механизма подачи скота. ism t, ken n, 1'in. es lr-11 Ii'ig. 10; Рис. 12 представляет
собой детальный вид блокирующего устройства, показанного на рис. 10, для рычага переключения подачи
заготовки; рис. 13 представляет собой поперечное сечение механизма индексации и поиска револьверной
головки; рис. 14 представляет собой сечение привода главного шкива и автоматически переключаемой
шестерни для автоматического изменения скорости вращения главного шпинделя; рис. 15 представляет
собой перспективный детальный вид привода автоматического изменения скорости или корпуса шестерни,
показанного на рис. 14 ; Рис. 16 представляет собой поперечный разрез механизма вала сцепления, рис. 17 —
поперечный разрез, выполненный по линии 17-17.
16 ; Инжир. IS — это детальный поперечный разрез механизма управления сцеплением, показанного на рис.
-16 ;-Рис. На фиг. 19 показан поперечный разрез части главного приводного механизма шпинделя; на фиг. 20
показан вид с правого торца механизма, изображенного в разрезе на фиг.
19 ; Рис. 21 представляет собой продольный разрез инструментальной башни и ее средств индексации; Рис.
22 представляет собой вид рычажного механизма, управляющего фрикционным и положительным
механизмом сцепления, причем этот вид является видом с левого торца механизма, который показан в
разрезе на рис. 23 и является средством, управляющим механизмом сцепления на валу 80 механизма
передачи мощности; Рис.
Рис. 23 — это поперечное сечение, выполненное по линиям 23-23 на рис. 22; рис. 24 — поперечное сечение
приводного механизма распределительного вала; рис. 25 — продольный вид распределительного вала,
иллюстрирующий его кулачки в разрезе. Рис. 26 представляет собой частичный поперечный разрез средств
управления переключаемой шестерней в механизме передачи мощности, позволяющих изменять скорость
вращения шпинделя; рис. 27 представляет собой поперечный разрез приводных средств механизма быстрой
подачи и индексации; рис. 28 представляет собой вид, иллюстрирующий управление реверсивным приводом
шпинделя, показанное на рис. 9; рис. 29 представляет собой частичный поперечный разрез части механизма
подачи, соединенной с поперечным валом 333 для привода кулачкового вала; и рис. 30 представляет собой
перспективный вид в схематической форме, иллюстрирующий сборку различных шестерен.
Как видно из чертежей, эта усовершенствованная машина состоит из масляного поддона 1, на котором
установлены и закреплены две колонны 2 (передняя) и 3 (задняя) (см. рис. 1), которые далее будут
обозначаться.
На вершине этих двух колонн надежно закреплена передняя бабка или рама 4.
Конструкция этой рамы обеспечивает очень жесткую основу для большинства рабочих механизмов. На раме 4
надежно закреплены три кронштейна: 5 (см. рис. 2) (сзади), 6 (посередине) и 7 (спереди). Конструкция этих
кронштейнов такова, что в соединении с рамой 4 они образуют в соответствующих местах разъемные
подшипники. Подшипники, наряду с другими разъемными и неразъемными подшипниками, поддерживают
работу механизмов, описанных ниже.
На верхней части двух кронштейнов 5 и 6 надежно закреплены колпачки 8 (задний) и 9 (средний), конструкция
которых в сочетании с кронштейнами образует разъемные подшипники. Втулки 11 (задняя) и 12 (средняя) (см.
рис. 3) запрессованы в вышеуказанные разъемные подшипники, и в этих втулках свободно вращается
главный вал шкива 10. Вал этого шкива выступает назад от подшипника в точке 8, и на этом валу установлена
задняя шестерня 13, а позади нее на том же валу установлен шкив 14. И задняя шестерня, и шкив крепятся к
валу 10 с помощью шпонки 15. Как кольцо 16, которое установлено и закреплено штифтом на валу 10 с
передней стороны подшипника 8, так и шайба 17, которая крепится к концу вала 10 соответствующим винтом,
удерживают на месте шкив 14, заднюю шестерню r 13 и вал. Все движения этой усовершенствованной
машины осуществляются за счет привода этого главного шкива 14. Это одно из главных улучшений. Вместо
шкива, ремня и промежуточного вала можно использовать двигатель.
В этом случае шестерня двигателя устанавливается на вал шкива вместо самого шкива, а двигатель крепится
к кронштейну, который, в свою очередь, крепится к раме 4.
В разъемных подшипниках под номерами 5 и 6 просверлены отверстия, в которые запрессованы втулки 25
(задняя) и 26 (средняя). Втулка 25 имеет отверстие для установки вала 19, который свободно в ней
вращается. Втулка 26 имеет отверстие для установки заточенного конца вала 19, который свободно
вращается внутри нее. Задняя шестерня 18 имеет отверстие, предназначенное для установки части вала 19,
выступающей назад из подшипника в точке 5, и закрепленной на нем шпонкой 20. Шайба 21 крепится к этому
концу вала 19 с помощью винта и, таким образом, удерживает шестерню 18 на месте. Эта шестерня 18
зацепляется с шестерней 13, образуя задние шестерни этой машины, и вместо упомянутых выше шестерен у
нас есть другие комплекты (разных размеров), которые могут использоваться вместо показанных шестерен
(18 и 13), и таким образом мы получаем широкий диапазон скоростей для вала 19.
Вал 19 между подшипниками в точках 5 и 6 имеет квадратную форму, а шестерня 27 обработана протяжкой
таким образом, чтобы свободно скользить по нему.
Эту шестерню можно было бы просверлить, а не просверлить, и установить на вал 19, который тогда был бы
круглым с длинным шпоночным шлицем вместо квадратного; но такая конструкция нежелательна, поскольку
шестерня всегда может заклинить на шпоночном шлице во время работы. Эта трудность преодолевается за
счет использования новых конструктивных решений.
Загнутый вниз конец вала 19 выступает вперед от подшипника в точке 6, и на нем устанавливается и
фиксируется шпонкой ведущая втулка 23. На одном конце этой втулки просверлено и зенковано отверстие
для размещения части двух предохранительных штифтов. Шестерня 22 имеет отверстие и надежно вставляет
втулку, которая, в свою очередь, имеет отверстие для установки на вал 19 и свободно вращается по нему. В
шестерне 22 просверлены и зенкованы отверстия для размещения второй части двух предохранительных
штифтов, упомянутых выше. Шестерня 22 и втулка 23 удерживаются на месте с помощью шайбы 24,
закрепленной на конце вала 19 винтом.
Крышка 29 крепится к кронштейну 28, и обе детали имеют такую конструкцию, что образуют корпус для
шестерни 27 и, следовательно, полностью контролируют ее работу. В этом кронштейне 28 просверлено
отверстие, в которое вставляется неподвижный вал 30, и он свободно скользит по нему. Этот вал
поддерживается отверстиями, просверленными в раме 4 под подшипниками в точках 5 и 6. В кронштейне на
точке 28а имеется резьба для приема конца стержня 31. Этот стержень частично поддерживается и свободно
скользит через отверстие, просверленное в раме 4 под подшипником в точке 5. Стержень 31 выступает назад
из этой опоры и имеет резьбу на соответствующем расстоянии от конца стержня в сторону рамы. На этом
конце стержня 31 установлены два комплекта регулируемых гаек 32 и 33, а также две пружины 35 и 36. Между
этими пружинами находится выступ рычага 34, в котором просверлено отверстие для установки стержня 31,
чтобы он мог скользить по нему. Этот рычаг в точке 34а имеет отверстие, позволяющее ему свободно
скользить по неподвижному (см. рис. 4) валу 37. В этом рычаге сделан паз для шпонки, чтобы он мог
надеваться на шпонку 40 и скользить по ней. Этот ключ подходит к валу 37 и имеет пазы, расположенные на
соответствующем расстоянии друг от друга и вырезанные по верхней части под прямым углом к длине.
Этот вал 37 поддерживается отверстиями, просверленными в кронштейне 81 и кронштейне 38. Винт 44 с
фиксатором в кронштейне 81 удерживает вал 37 на месте и предотвращает его вращение.
Рычаг 34 в точке 34b имеет отверстие для размещения большого конца плунжера 43, который может свободно
скользить внутри него. Эта выступная часть имеет зенковку и резьбу для установки винта 41. В этом винте
просверлено и зенковано отверстие для установки плунжера 43, который может свободно скользить в нем
вверх и вниз. Пружина 42 помещается в углубление и надевается на малый конец плунжера 43. Небольшой
штифт вставляется в отверстие, просверленное в малом конце плунжера 43, выступающем из винта 41, и,
таким образом, удерживает плунжер на месте. Большая часть плунжера 43 обработана таким образом, чтобы
соответствовать пазам в шпонке 40. В плунжере вырезана канавка 43а, и штифт в рычаге 34 (не показан)
входит в эту канавку, предотвращая вращение плунжера, но позволяя ему перемещаться вверх и вниз.
Рычаг 34 в точке 34G имеет раздвоенную форму и обработан таким образом, чтобы в него можно было
вставить один конец рычага 45. На этом конце рычага 45 имеется вытянутое отверстие, в которое вставляется
стержень шпильки 46, которая входит в отверстия, просверленные в рычаге 34 в точке 34e, и крепится там
гайкой.
Рычаг 45 (451) имеет отверстие для штифта 47 (см. рис. 5) (закрепленного штифтом), который удерживает
ролик 48 на месте, позволяя ему свободно вращаться. Нижний конец рычага 45 крепится к выступу на
поддоне 1 с помощью шпильки 49.
Это образует точку опоры, позволяющую рычагу поворачиваться при необходимости.
В связи с описанным выше механизмом находится неподвижный вал 50 (рис.
5 и 8), который поддерживается разъемными подшипниками 4a и 4b, вал 50 удерживается на месте и
предотвращается от вращения с помощью штифтов 78 и 79 в подшипниках 4a и 4b.
Часть вала 50, выступающая вперед, заточена вниз. В зубчатом колесе 52 выполнено отверстие для
надежного размещения части втулки 51. Шестерня 53 входит в зацепление с шестерней 22 и имеет отверстие
для надежного размещения другой части втулки 51. Эти шестерни 52 и 53 обработаны таким образом
относительно друг друга, чтобы обеспечить соединение, при котором шестерня 53 может приводить в
движение шестерню 52. Втулка -51 просверлена таким образом, чтобы соответствовать валу SO и свободно
вращаться по нему. Шестерни 52 и 53 удерживаются на месте шайбой 54, которая крепится к концу вала
винтом 55.
Рядом с подшипником 4b с внутренней стороны находится шестерня 57, в которой просверлено отверстие для
надежной установки втулки 56. Эта втулка имеет отверстие, предназначенное для установки на вал 50 и
свободного вращения на нем. Рядом с ним находится распорная втулка 58, в которой просверлено отверстие
для установки на вал 50. Рядом с ним находится шестерня 60, в которой просверлено отверстие для втулки
59, и она свободно вращается на ней. Эта втулка имеет эксцентричное отверстие для установки на вал 50 и
закреплена на нем шпонкой. Эта эксцентриковая втулка имеет резьбу для винта 77. Рядом с шестерней 60
находится распорная втулка 61, в которой просверлено отверстие для установки вала 50 и винта 77. Рядом с
ним находится шестерня 63 (показана в зацеплении со скользящей шестерней 27), в которой просверлено
отверстие для установки эксцентриковой втулки 62 и свободного вращения по ней. Эта втулка имеет
эксцентричное отверстие для установки на вал 50 и фиксируется на нем шпонкой. В этой втулке просверлено
отверстие для винта 77. Рядом с ним находится распорная втулка 64, в которой просверлено отверстие для
установки вала 50 и винта 77. Рядом находится шестерня 66, в которой просверлено отверстие для втулки 65,
и она свободно вращается. Эта втулка 65 имеет эксцентричное отверстие для установки на вал 50 и
закреплена на нем шпонкой.
Втулка 65 просверлена и зенкована для размещения части винта 77. Как видно, этот винт скрепляет втулки 65,
62 и 59, а также проставки 64 и 61 в едином блоке. Втулка 65 имеет резьбу для установки части винта 76.
Рядом с втулкой 65 находится распорная втулка 67, в которой просверлено отверстие для установки вала 50 и
часть винта 76.
Рядом с ним находится шестерня 69, в которой просверлено отверстие для установки эксцентриковой втулки
68, и она свободно вращается на ней. В корпусе Bashing 68 эксцентрично просверлена расточка для
установки на кормовую часть 5Q и выполнена шпоночная фиксация.
Втулка 68 имеет отверстие, предназначенное для размещения части винта 76. Рядом с втулкой 68 находится
распорная втулка 70, в которой просверлено отверстие для установки вала 50 и часть винта 76.
Рядом с ним находится шестерня 72, в которой просверлено отверстие для установки эксцентриковой втулки
71 и обеспечения ее свободного вращения. Втулка 71 имеет эксцентричное отверстие для установки на вал
50 и закреплена на нем шпонкой.
Втулка 71 имеет просверленное и зенкованное отверстие для установки части винта 76. Этот винт 76
скрепляет упомянутый выше узел, а также проставки 65 и 70 и втулки 68 и 71 в единое целое. Втулка 71 имеет
отверстие для части штифта 74. С внутренней стороны подшипника в точке 4a находится распорная втулка
73, которая имеет отверстие для установки вала 50 и закреплена на нем шпонкой. В этой проставке
просверлено отверстие для размещения части штифта 74. Шпонка 75 предназначена для фиксации всех
эксцентриковых втулок и проставок, кроме 68, на валу 50. В раме на 4e просверлено отверстие для части
штифта 74.
Этот штифт удерживает распорку 73 на месте, а также упомянутый выше большой узел, состоящий из всех
эксцентриковых втулок и распорок между ними. Шестерни 72, G9, 66, 63, 60 и 57 являются промежуточными, и
любая из них может быть зацеплена с шестерней 27 при необходимости.
В следующих элементах установлены соответствующие втулки: разъемные подшипники 81a, 4d, 4e и 4f
образуют подшипники для вращающегося вала 80. Шестерня 82 имеет отверстие под вал 80 с 6 зубьями и
закреплена на нем шпонкой и штифтом. Эта шестерня расположена рядом с подшипником 81a. Шестерня 83
просверлена для установки вала 80, на нее надеты шпонка и штифт. Это ухо расположено между шестерней
82 и рамой 4.
Рядом с разъемным подшипником 4d, зацепленным с промежуточной шестерней 72, находится шестерня 84,
которая просверлена для установки на вал 80 и имеет шпоночное соединение.
Рядом с ним находится распорная втулка 86, которая просверлена под вал 80 и имеет шпоночное
соединение.
Рядом с ней, в зацеплении с промежуточной шестерней 69, находится шестерня 91, которая имеет отверстие
для крепления к хвостовику втулки 92 и закреплена на ней штифтом. Шестерня r 91 имеет зенкованное
отверстие для установки механизма роликовой муфты, состоящего в основном из пластины 87.
Эта пластина имеет отверстие, предназначенное для установки вала 80, и закреплена на нем шпонкой.
Шпонка 85 служит для фиксации шестерни 84, проставки 86 и пластины 87 к задней части 80. На пластине 87
имеется соответствующее количество фрезерованных пазов (как показано на рисунке!). на рис. 7) равномерно
расположены. В каждую из этих выемок вставляется ролик 88, а в прямой части каждой выемки просверлено
отверстие, в которое вставляется пружина 89 и поршень 90. Этот поршень удерживает ролик 88 в натяжении,
отталкивая его от прямой стороны каждой выемки. Фланец втулки 92 служит в качестве проставки между
шестерней 91 и шестерней 93 (находящейся в зацеплении с промежуточной шестерней 66). Шестерня 93
имеет отверстие для установки втулки 94 и закреплена на ней штифтом, а втулка 94 имеет отверстие для
установки вала 80 и свободного вращения на нем. Втулка 92 имеет отверстие, соответствующее хвостовику
шестерни 93, и свободно вращается по нему. Эта шестерня 93 имеет зенковку для установки чашки 95,
которая крепится штифтом 96 и винтом 97. Эта чашка имеет отверстие для зазора с выступом шестерни 93 и
зенкована для установки механизма роликовой муфты, состоящего в основном из пластины 98.
Эта пластина фрезеруется так же, как и пластина 87, и во всем этом механизме прокатки аналогичен тому,
который был упомянут выше. Вальцовая пластина 98 имеет отверстие для установки вала 80 и снабжена
шпонкой. Рядом с шестерней 93 находится распорная втулка 100, в которой просверлено отверстие для
надежной фиксации хвостовика пластины 98. Рядом с ним находится шестерня 103, в которой просверлено
отверстие для установки втулки 104, и которая закреплена на ней штифтом, а втулка 104 просверлена для
установки вала 80 и свободно вращается по нему. Шестерня 103 имеет зенковку для установки чашки 102, в
которую вставляется механизм роликовой муфты (пластина которой обозначена цифрой 101), по конструкции
аналогичный механизмам роликовой муфты, упомянутым выше. Кубок 102 по конструкции похож на кубок 95.
Вальцовая пластина 101 имеет отверстие для установки вала 80 и снабжена шпонкой. Шпонка 99 служит для
крепления роликовых пластин 98 и 101 к валу 80. Фланец втулки 105 служит в качестве проставки между
шестерней 103 и шестерней 106 (находящейся в зацеплении с промежуточной шестерней 60). Втулка 105
просверлена таким образом, чтобы соответствовать хвостовику шестерни 103, и свободно вращается на ней.
Шестерня 106 просверлена таким образом, чтобы соответствовать хвостовику втулки 105, и закреплена на
ней штифтом.
Шестерня 106 имеет зенкованное отверстие для установки чашки 107, в которую вставляется механизм
роликовой муфты (пластина которой обозначена номером 108), аналогичный механизмам роликовой муфты,
упомянутым выше. Крышка 107 по конструкции похожа на крышку 95. Пластина 108 имеет отверстие для
установки вала 80 и снабжена шпонкой. В пластине 108 выполнено зенковочное отверстие для обеспечения
зазора между выступом шестерни 106, хвостовиком втулки 105, хвостовиком шестерни 103 и втулкой 104. В
проставке 110 просверлено отверстие для надежной фиксации стержня пластины 108. Рядом с ней находится
шестерня 111, зацепленная с промежуточной шестерней 57. Шестерня 111 имеет отверстие для установки
втулки 116 и крепится к ней штифтом. Шестерня 111 имеет зенкованное отверстие для установки чашки 112, в
которую входит механизм роликовой муфты (пластина которой обозначена цифрой 113), по конструкции
аналогичный механизму роликовой муфты, упомянутому выше. Кубок 112 по конструкции похож на кубок 95. В
прокатной пластине 113 просверлено отверстие для установки втулки 114, и она зафиксирована на ней
шпонкой 115. Втулка 114 имеет отверстие, соответствующее валу 80, и на нее надет шпоночный паз. Втулка
116 имеет отверстие, соответствующее хвостовику втулки 114, и свободно вращается на ней.
Хвостовик шестерни 111 обработан на токарном станке, чтобы войти в отверстие втулки (установленной в
разъемном подшипнике 4e), и свободно вращается в ней.
Шестерня 120 с другой стороны подшипника 4e имеет отверстие, соответствующее хвостовику чашки
сцепления 118, и закреплена на нем шпонкой. В чаше сцепления 118 просверлено отверстие для установки
втулки 119, и она закреплена в ней штифтом. Втулка 119 имеет отверстие, соответствующее валу 80, и
свободно вращается на нем. Концы хвостовиков шестерни 111 и чашки сцепления 118 имеют зенковку, и в
образовавшемся пространстве установлена упорная шайба 117. Это отверстие расточено для свободного
крепления вала 80. Рядом с подшипником 4f находится шестерня 135, в которой просверлено отверстие для
установки на хвостовик чашки сцепления 129, и на которую надет шпоночный паз. В чаше сцепления 129
просверлено отверстие для установки втулки, которая, в свою очередь, просверлена для установки вала 80 и
свободно вращается по нему. Большие торцы чашек сцепления 118 и 129 имеют зенковку для установки
механизма двойного фрикционного сцепления, детали которого показаны на рисунке: кольца 121 и 124, втулки
122 и 125 и втулка сцепления 123. Втулки 122 и 125 просверлены под вал 80 и обе закреплены на нем
шпонкой 126. Фланцы втулок 122 и 125 имеют проточенные отверстия для размещения плунжеров 132,
которые свободно скользят внутри них.
Втулка сцепления 123 имеет отверстие, позволяющее ей соответствовать хвостовикам втулок 122 и 125 и
свободно скользить по ним. Клиновое кольцо 123 имеет резьбу с обеих сторон для приема резьбовых концов
плунжеров 132. Эти резьбовые отверстия имеют зенковку и в них вставляются более крупные хвостовики 132a
плунжера 132. Перед ними и в тех же углублениях расположены пружины 133, через которые проходит
меньший стержень плунжера 132. Гайки 134 предназначены для регулировки и фиксации плунжеров 132.
Поверхности обоих зенковочных отверстий 118 и 129 соответствующим образом фрезерованы (см. рис. 8), и в
этих фрезерованных местах просверлены отверстия, в которые вставляются фиксаторы 130 (см. рис. 9). В
этих собачках имеется резьбовое отверстие и зенковка, которые позволяют извлечь их после того, как их
вдавили внутрь. Центральные линии плунжеров 132 и фиксаторов 130 находятся на одинаковом расстоянии
от центра вала 80, и поэтому, когда эти разные части соприкасаются, как будет описано позже, их
центральные линии будут совпадать.
Колпачки 419 и 420 (см. рис. 12 и 13) надежно закреплены на кронштейнах 7 и 6 соответственно и имеют
такую конструкцию в сочетании с этими кронштейнами, что образуют разъемные подшипники. В этих
подшипниках просверлены отверстия для установки втулок 416 и 417, которые к ним прикреплены штифтами.
Эти втулки просверлены под вал 418, который свободно вращается внутри них. Рядом с подшипником 7а
находится шестерня 421, в которой просверлено отверстие для установки вала 418, и на которую надет
шпоночный паз. Между шестерней 423 и подшипником 6a находится шестерня 425, в которой просверлено
отверстие для установки на вал 418, и на которую надет шпоночный паз.
Кронштейн 7 в точке 7b имеет отверстие для шпильки 428, которая крепится в нем установочным винтом.
Шестерня 429 (устанавливается только при необходимости заднего хода — об этом будет сказано позже)
имеет отверстие для надежного крепления втулки 430, которая, в свою очередь, имеет отверстие для
установки шпильки 428 и обеспечивает свободное вращение по ней. Фланец шпильки 428 удерживает
шестерню 429 на месте. Шестерня 425 зацепляется с шестерней 120 на валу 80 (см. рис. 6). Шестерня 421
зацепляется с шестерней 135 на валу 80. Если требуется промежуточная шестерня 429, шестерня 421
заменяется аналогичной шестерней, но с меньшим количеством зубьев. В этом случае (с установленной
шестерней 429) замените шестерни в зацеплении на шестерню 429, которая, в свою очередь, зацепляется с
шестерней 135 на валу 80, шестерня 423 зацепляется с шестерней 144 на главном шпинделе, описанном
ниже.
Теперь мы опишем работу вышеупомянутой конструкции, а далее рассмотрим многочисленные преимущества
и усовершенствования. Источником энергии является шкив 14 (см. рис. 3) (или, если используется двигатель,
шестерня вместо шкива 14), который приводит в движение вал 10 через шпонку 15, а вал, в свою очередь,
приводит в движение шестерню 13, которая, находясь в зацеплении с шестерней 18, приводит ее в движение,
а шестерня, в свою очередь, приводит в движение вал 19 через шпонку 20. Квадратный приводной вал 19
приводит в движение шестерню переключения передач 27. Эта 27-я передача переключается с помощью
кронштейна 28. Этот кронштейн 28 смещается с помощью стержня 31. Вал 30 служит лишь направляющей
для перемещения кронштейна 28. Сдвиговый стержень 31 перемещается в продольном направлении с
помощью рычага 34. Пружины 35 и 36 служат амортизаторами на случай, если зубья шестерен столкнутся при
перемещении рычага в ту или иную сторону относительно контргаек 32 и 33. Ход штока переключения
регулируется с помощью контргаек, выточенных в соответствующих местах, так что шток переключения 31 и,
следовательно, шестерня 27 всегда удерживаются в желаемом положении. Когда плунжер 43 находится в
пазу 40а, шестерня 27 зацепляется с шестерней 57, аналогично 40б с шестерней 60 и т. д.
Когда шестерня переключения 27 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 72, она приводит в
движение шестерню 84, которая, в свою очередь, приводит в движение вал 8Q посредством шпонки 85. Когда
шестерня 27 находится в указанном выше положении, она вращает вал 80 с максимальной скоростью. Шпонка
85 также приводит в движение роликовую пластину 87 и проставку 86. При использовании роликовой муфты
пластина 87 не соединяется с шестерней 91, когда шестерня 27 находится в указанном положении. При
переключении передач шестерня 27 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 69, которая, в свою
очередь, находится в зацеплении с шестерней 91, — роликовая пластина 87 соединена с шестерней 91
посредством роликовой муфты. Поэтому шестерня 27 в этом положении приводит в движение вал 80 с
меньшей скоростью, чем через вал 84. Когда шестерня 27 не находится в зацеплении с шестерней 72,
шестерня 84 работает на холостом ходу. Когда шестерня 27 находится в зацеплении с промежуточной
шестерней 66, она приводит в движение шестерню 93. Эта шестерня, в свою очередь, приводит в движение
роликовую пластину 98 посредством механизма роликовой муфты. Роликовая пластина 98 приводит в
движение вал 80 посредством шпонки 99. При зацеплении шестерни 27 с шестерней 66 вал 80 вращается с
меньшей скоростью, чем через шестерню 6t. Когда шестерня 27 находится в зацеплении с промежуточным
роликом 63, который, в свою очередь, находится в зацеплении с шестерней 103, она приводит в движение
роликовую пластину 101 посредством механизма роликовой муфты, а та, в свою очередь, приводит в
движение вал 80 посредством шпонки 99.
В этом положении роликовая пластина 98 никак не соединена с шестерней 93. В этом положении скорость
вращения швейной машинки Shafb 80 остается ниже. Когда шестерня 27 находится в зацеплении с
промежуточной шестерней 60, а та, в свою очередь, в зацеплении с шестерней 106, шестерня 106 приводит в
движение роликовую пластину 108 посредством механизмов роликовой муфты, которые приводят в движение
вал 80 посредством шпонки 109 с меньшей скоростью, чем та, что была указана выше. Когда шестерня 27
находится в зацеплении с промежуточной шестерней 57, которая, в свою очередь, находится в зацеплении с
шестерней 111, шестерня 111 приводит в движение роликовую пластину 113 посредством механизма
роликовой муфты. Эта пластина 113 приводит в движение втулку 114 посредством шпонки 115, а та, в свою
очередь, приводит в движение вал 8Q посредством шпонки 109; роликовая пластина 108 теперь никак не
связана с шестерней 106.
Когда шестерня 27 находится в этом последнем упомянутом положении, вал 80, через эту зубчатую передачу,
вращается с минимальной скоростью.
Под фразой «механизм роликовой муфты» в описанной выше работе мы подразумеваем следующее: когда
роликовая пластина 87 вращается в направлении стрелки (см. рис. 83) с большей скоростью, чем вращается
шестерня 91, ролик 88 под действием центробежной силы прижимается к плунжеру 90 и к боковой стороне
шестерни 873, и ролик 88 никоим образом не контактирует с шестерней 91; теперь, когда шестерня 91
вращается с большей скоростью в направлении стрелки, чем скорость вращения роликовой пластины 87,
стенка углубления в шестерне 91 захватывает ролик 88 (с помощью пружины 89 и плунжера 90) и заклинивает
его, тем самым приводя в движение роликовую пластину 87 и, в свою очередь, вал 8Q. Выше описано только
одно из этих вращений в действии, тогда как может быть использовано любое подходящее число, и в случае
шестерен 93, 1Q3, 106 и 111. Вместо использования стенок зенковок (которые должны быть закаленными и
изготовлены из специальной стали) для приводных роликов, для этой цели используется стальное кольцо, как
описано выше.
Передача скорости посредством описанной выше операции является одной из важнейших особенностей этой
усовершенствованной машины.
Вся система работает в автоматическом режиме.
Если требуется низкая или высокая скорость вращения шпинделя и скорость подачи инструмента, все, что
необходимо, — это подходящий кулачковый механизм на барабане 474. Важным преимуществом этой
трансмиссии является то, что когда эта скользящая шестерня 27 (см. рис. 3) автоматически переключается с
одного промежуточного колеса на другое и иногда может находиться в зацеплении с двумя другими,
промежуточное колесо, приводящее в движение вал 80 (см. рис. 6), отходит от другого. Все это, разумеется,
происходит, когда в работу введена усовершенствованная машина, и работает она очень быстро. Этот
трансмиссионный механизм может быть адаптирован к любой машине, где необходимо изменение скорости
вращения передач, и может использоваться в автомобилях. К описанной выше конструкции очень легко
добавить заднюю передачу, просто установив еще одну промежуточную шестерню между валами 50 и 80. В
приведенном выше описании используется только один комплект шестерен, но, конечно, данная машина в
этом месте может быть сконструирована таким образом, чтобы использовать любое желаемое количество
различных режимов переключения передач (вперед или назад).
Соседние файлы в папке патенты