Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1448
.pdf
Рядом с пластиной 400, жестко закрепленной с помощью винтов и штифтов, находится воротник 403.
Эта же втулка имеет отверстие, предназначенное для установки на вал 396, и надежно крепится к нему с
помощью шпонки. Рядом с воротником 403 вал 396 обработан таким образом, что образует шестерню,
которая зацепляется с шестерней 350, описанной ранее. Рама 4 в точке 4x имеет отверстие для надежного
размещения втулки 404, которая, в свою очередь, имеет отверстие для размещения конца вала 396 и
короткого стержня шайбы 405. Эта шайба 405 крепится к подшипнику 4x с помощью винтов. В раме на
расстоянии 4" и 4" просверлено отверстие для установки вала 406, который крепится винтами.
Шестерня 407 имеет отверстие для надежного крепления втулки 408, которая, в свою очередь, имеет
отверстие для установки вала 406. Эта шестерня 407 устанавливается между подшипниками 4y и 4z и
находится в зацеплении с шестерней 347 на валу 333.
В раме 4 в точках 4aa и 4ab просверлено отверстие для установки червячного вала 409. Рядом с подшипником
4aa находится торцевая упорная шайба 410, в которой просверлено отверстие для установки на вал 409.
Рядом с ним находится шестерня 411, в которой просверлено отверстие для надежной установки втулки 412,
которая, в свою очередь, просверлена для установки на неподвижный вал 409. Шестерня 411 немного
расточена и в неё устанавливается втулка 410. Эта же шестерня находится в зацеплении с шестерней 407, и
один ее конец обработан для соединения с концом червяка 413. Этот червяк имеет отверстие,
предназначенное для надежного размещения части втулки 412 и всей втулки 414. Втулка 414 имеет
отверстие, предназначенное для установки на вал 409. Рядом с червяком 413 находится упорная шайба 415, в
которой просверлено отверстие для установки на вал 409.
РАБОТА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ.
Вращение главного шпинделя 140 (см. рис. 9) в любом направлении было описано выше. Таким образом,
храповая пластина 153 приводит в движение шестерню 155 через плунжеры 157, когда шпиндель вращается
вправо, а шестерня 161 остается неподвижной (плунжеры проходят по зубьям храповой пластины 163).
Шестерня 155 приводит в движение шестерню 385, которая, в свою очередь, приводит в движение вал 380.
При вращении шпинделя 148 влево описанная выше операция меняет направление: шестерня 161 становится
ведущей, а шестерня 155 остается в режиме ожидания. Шестерня 161 приводит в движение шестерню 392,
которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню 386, а та, в свою очередь, приводит в движение вал
380. С помощью промежуточной шестерни 392 вал 38Q вращается в одном и том же направлении постоянно,
независимо от направления вращения шпинделя. В случае, если шпиндель 148 вращается только в одном
направлении (вправо), промежуточную шестерню 392 можно отсоединить от шестерни на шпинделе 161,
вынув штифт 393 из положения 394b, отведя поворотный рычаг 389 от шпинделя и вставив штифт 393 в
положение 394r. Главная задача здесь — предотвратить воздействие шестерни 161 на храповую пластину
163 и плунжеры 157, что может привести к их износу. Червяк 382 (закрепленный шпонкой на валу 380)
приводит в движение червячную передачу 397, которая, в свою очередь, приводит в движение чашку
роликовой муфты 399.
Эта чашка приводит в движение роликовую пластину 400 через ролики 401. Это тот же механизм, что и
описанный в разделе о зубчатых передачах. Роликовая пластина приводит в движение воротник 403, который,
в свою очередь, через шпонку приводит в движение вал 396. Шестерня, нарезанная в валу 396, приводит в
движение шестерню 350 на валу 333 (см. рис. 20). Эта шестерня 350 приводит в движение чашку сцепления
348, которая, при необходимости, вращает вал 333 через сцепление "А", состоящее из кольца, пальцев и
втулки сцепления 351 (закрепленной шпонкой на валу 333). Шестерня 347 приводится в движение валом 333.
Вал 315 приводит в движение шестерню 321, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню 325.
Эта шестерня приводит в движение вал 324 посредством шпонки.
Вал 324 приводит в движение коническую шестерню 328.
Эта коническая шестерня приводит в движение коническую шестерню 344, которая, в свою очередь, также
приводит в движение вал 333 через муфту «B», состоящую из кольца 343, пальцев и втулки муфты 341
(закрепленной шпонкой на валу) в включенном состоянии. Когда вал 333 приводится в движение через
шероховатую втулку "А" (втулка которой обозначена номером 351), он находится в режиме медленной подачи.
Эта медленная подача контролируется главным шпинделем 148 и, следовательно, изменяет скорость
синхронно с ним. Шестерня 347 приводится в движение этим механизмом медленной подачи только тогда,
когда муфта «А» включена, а муфта «В» выключена. Когда сцепление "B" включено, вал 333 вращается с
гораздо большей скоростью, чем когда оно выключено. Когда сцепление "B" включено, сцепление "A" может
быть либо включено, либо выключено. Это английская булавка № 477. Барабан червячной передачи 478b
обработан таким образом, чтобы в него можно было установить червячную передачу 480, которая имеет
зенкованное отверстие для обеспечения необходимой посадки. Червячная передача 480 крепится к барабану
червячной передачи с помощью соответствующих винтов.
Эта червячная передача находится в зацеплении с червяком 413. Барабан червячной передачи 478 прилегает
к колонне 3 в месте выступа 3a, а с другой стороны этого же выступа расположен диск 481, который имеет
центральное отверстие для установки на вал барабана 470 и закреплен на нем шпонкой. Этот диск 481 на
48La имеет два одинаковых паза, выточенных по всей окружности, при этом центральная линия паза всегда
находится на равном расстоянии от оси вала барабана. В этот паз вставляются стержни винтов, которые
удерживают соответствующие кулачки на месте. Сразу за этими пазами находится еще один, но больший паз,
в который вкручиваются головки вышеупомянутых винтов. Сзади указанных выше пазов в диске просверлены
несколько отверстий, предназначенных для вставки винтов. На вышеупомянутых винтах имеются гайки,
которые надежно удерживают кулачки на месте. Рядом с ним находится кулачковый барабан 482, в котором
имеется центральное отверстие для установки вала барабана 470, закрепленного на нем шпонкой и штифтом.
По периметру этого кулачкового барабана имеются удобные крепления, в которые вкручиваются винты,
надежно удерживающие соответствующие кулачки. Рядом с ним находится диск 483, который полностью
просверлен для установки вала барабана 470 и закреплен на нем шпонкой и штифтом. Этот диск под номером
483 имеет прорезь, выточенную по всей окружности, центральная линия которой всегда находится на равном
расстоянии от центра вала барабана. В этот паз в любом месте вставляется стержень винтов для фиксации
соответствующих кулачков. Прямо за вышеуказанным пазом находится еще один, но больший паз, в который
вставляются головки упомянутых выше винтов. С задней стороны этого паза в диске имеется несколько
отверстий для вставки винтов. Кулачки фиксируются на месте с помощью гаек на этих винтах. Эти кулачки
снова удерживаются на месте с помощью выемки на диске, к которому они прилегают.
Рядом с кулачковым диском 483 находится втулка 484, в которой просверлено отверстие для установки вала
барабана 470 и которая закреплена на нем штифтом. Рядом с ней находится волоконная шайба 485, которая
обрезана по размеру вала барабана 470. Эта стиральная машина обращена к опоре 9a. На противоположной
стороне от выступа 28 находится еще одна волоконная шайба 486, в которой просверлено отверстие для
установки на вал барабана. Рядом с ней находится шайба 487, в которой просверлено отверстие для винта
488. Этот винт входит в резьбовое отверстие на конце вала барабана и надежно крепит шайбу к нему. — В
раме 4ae (см. рис. 32 и 23) просверлено отверстие для установки втулки 517, которая, в свою очередь, имеет
шестигранный вал 518. Эта втулка-517 крепится к шестигранному валу с помощью установочного винта
указанной втулки. Внутри этого подшипника 4ac находится рычаг 519, который имеет отверстие,
предназначенное для установки на шестигранный вал 518. Этот рычаг под номером 519a имеет отверстие для
установки упорного штифта 520, который закреплен в нем винтом. Рычаг 519 в точке 51913 разрезается,
затем в нем просверливаются, нарезается резьба и зенкуются отверстия под прямым углом, после чего
вставляется винт, обеспечивающий таким образом возможность затягивания рычага к шестигранному валу
518.
Рычаг 523 на позиции 528b имеет те же самые положения. Рядом с рычагом 519 находится рычаг Sl iaxiich, в
котором просверлено отверстие для установки стержня втулки 522.
Эта втулка имеет проточенное отверстие, соответствующее валу 518, и крепится к нему с помощью
установочного винта в обжимном отверстии указанной втулки.
Рычаг 521 в местах расположения 521 и 521 имеет резьбу для установки регулировочных винтов 523 и 524
соответственно. Концы указанных регулировочных винтов St находятся на вогнутых концах упорного штифта
520. Рычаг 521 в точке 52 ic имеет отверстие для штифта 525, который удерживает ролик 526 на месте. Рама
под номером 4 имеет отверстие для установки втулки 527, которая, в свою очередь, имеет отверстие для
установки другого конца шестигранного вала 518. Рядом с подшипником 4ad находится рычаг 528, в котором
выполнена проточка для установки шестигранного вала 518. Этот рычаг 598 в точке 528 имеет отверстие для
размещения части штифта 529. В месте соединения 530 и 53 просверлено отверстие для установки другой
части штифта 529. В этом месте соединения 530b также просверлено отверстие для части штифта 531. В
рычаге 5S2 просверлено отверстие 539a для размещения другой части штифта 531. Рама в точках 4ae и G
имеет отверстие для установки вала 533.
Рычаг 532 в точке 532 просверлен до вала 533 и закреплен на нем штифтом, образуя таким образом точку
опоры для указанного рычага. Этот рычаг в точках a3ize и 32d имеет отверстие для крепления стержней обуви
534. Эти туфли подходят для клиновидного диска 123 (см. рис. 6).
3.
РАБОТА РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ.
Вращающаяся деталь 526 (см. рис. 26) приводится в движение с помощью соответствующего кулачка, тем
самым поворачивая рычаг 521 в направлении приложения силы. Рычаги 521 в положениях 521 и 521b
посредством регулировочных винтов 523 и 524 перемещают рычаг 519 в том же направлении, что и рычаг 521.
Это, в свою очередь, приводит к скручиванию шестигранного вала, который одновременно воздействует на
рычаг 528 в направлении скручивания. Рычаг 528 тянет или толкает, в зависимости от ситуации, звено 530,
которое, в свою очередь, воздействует на рычаг 530 и, следовательно, через колодки 534 перемещает диск
123 (см. рис. 6), тем самым приводя в действие одну из фрикционных муфт на валу 80. - ПОПЕРЕЧНЫЕ
ПЛАВНИКИ ИНСТРУМЕНТА.
Поперечные скольжения или формирование (см. рис.)
1 и 2) и направляющие 3 этой усовершенствованной машины имеют тот же принцип конструкции и работы, что
и показано в нашем британском патенте № 457 от 18 января 1918 года. На формовочной стороне этой
усовершенствованной машины рычаг 440 через соответствующий ролик перемещается с помощью кулачка на
боковой стороне барабана 482. Рычаг 440, в свою очередь, приводит в движение рычаг 441, который, будучи
закрепленным на шестигранном валу 442, заставляет этот вал вращаться, и рычаг 443, расположенный на
другом конце вала 442, также перемещается. Этот рычаг перемещает формовочный слайд 444 назад или
вперед, в зависимости от ситуации. Перемещение ползунка 449 осуществляется кулачком на диске 483,
который перемещает рычаг 445 через соответствующий ролик на нем, а также через рычаг 446, шестигранный
вал 447 и рычаг 448.
КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРХНЕЙ ОПОРНОЙ СИСТЕМЫ.
В месте соединения с 4l.- (см. рис. 2 и 6) просверлено отверстие для установки шпильки. Этот штифт
удерживает рычаг 451 на месте. В одном из плеч рычага 451 просверлено отверстие для штифта 452,
который, в свою очередь, удерживает подходящий ролик 453. В другом плече рычага 451 просверлено
отверстие для установки шпильки 454. Этот штифт 454 также крепит стержень 455 к этому рычагу 451.
На другом конце стержня 455 имеется резьба для установки наконечника 456. Один конец штока 456
просверлен для установки штифта 457.
Этот штифт 457 также проходит через раздвоенный рычаг 458, удерживающий конец штока 456 в вилке
рычага 458. Другой конец рычага 458 просверлен и обработан протяжкой для установки на шестигранный вал
409. Шестигранный вал 459 установлен в кронштейне 7 и снабжен соответствующей втулкой,
обеспечивающей его свободное вращение. Другой конец вала 459 выступает из кронштейна 7, и на нем
установлен рычаг 460. Оба рычага 458 и 460 надежно закреплены на валу 459. В узком конце рычага 460
просверлено отверстие для установки шпильки 461. Штифт 461 соединяет рычаг 460 с шарнирным
соединением 462. Шарнирное соединение 462 соединено с шарнирным соединением 463 посредством
шарнирного звена 464 и удерживается вместе штифтами или шпильками (не показаны). Шарнирное
соединение 463 соединено с направляющей кулачка 465 посредством шпильки 466. Ползунок кулачка 465
перемещается по механизму, выполненному в кронштейне 4661. Этот кронштейн крепится к раме 4 четырьмя
винтами (не показаны) и расположен непосредственно над главным шпинделем 140. Отверстия, через
которые проходят винты для крепления кронштейна 466, имеют удлиненную форму, что позволяет
регулировать его положение как вперед, так и назад, в зависимости от ситуации.
На боковой стороне кронштейна расположен удобный упор для точной регулировки, позволяющий постоянно
поддерживать желаемое положение. Для обеспечения необходимой длины перемещения выключателя к
направляющей кулачка 465 можно прикрепить различные подходящие кулачки. Также выполнена канавка для
установки инструментального суппорта 467. Данная направляющая для инструмента имеет тот же принцип
конструкции, что и поперечные направляющие. В направляющей для инструмента 467 имеются Т-образные
пазы, проточенные для того, чтобы держатель отрезного инструмента можно было закрепить и надежно
удерживать на ней. Валик 468 надлежащим образом закреплен на направляющей инструмента 467 и, проходя
через этот валик, перемещается вверх и вниз вдоль кулачков, привинченных к направляющей кулачка 465.
* Когда кулачок на диске 483 соприкасается с роликом и рычагом 451, он заставляет их двигаться. Рычаг 451,
соединенный со стержнем 455, толкает его вверх. Шток поднимает раздвоенный рычаг 458, который, в свою
очередь, вращает вал 459, а тот воздействует на рычаг 460.
Рычаг 460 через соединительную тягу 464 направляет кулачковый механизм к кронштейну 466.
Кулачок на направляющей 465 соприкасается с роликом 468 на отрезной направляющей и заставляет его
перемещаться вниз к отрезанной детали готового изделия. Когда заготовка отрезана, соответствующий
кулачок на диске поднимает отрезную направляющую вверх и отводит ее от заготовки, выполняя ту же
операцию, что описана выше, но в обратном порядке. Также имеется возвратный кулачок на направляющей
кулачка 465. Данная операция отключения выполняется корректно и включает в себя все необходимые
настройки. Наконечник штока 456, ввинченный в шток 455, является очень важным элементом регулировки.
В этой усовершенствованной машине следует отметить отсутствие рабочего механизма под револьверной
головкой и рабочей секцией, что является весьма желательным, поскольку оставляет большое пространство
для стружки. В машинах этого типа это очень важный элемент. На рис. 28 показано, что червячная передача
480 приводит в движение барабан 475 напрямую (в точке 475a), а барабан 475, в свою очередь, приводит в
движение распределительный вал 470.
Точка соединения червячного барабана 478 и барабана 475 расположена в более выгодном месте, чем когда
барабан 478 приводит в движение распределительный вал 470, а тот, в свою очередь, приводит в движение
барабан 475 (что имеет место в других типах машин этого типа).
Такая точка подключения делает его очень удобным для устройства обеспечения безопасности.
Усовершенствованная машина, описанная выше, оснащена автоматической системой смазки, которая
обеспечивает бесперебойную смазку всех рабочих частей, а также подает непрерывный поток масла на
обрабатываемую деталь во время работы инструментов.
Кроме того, следует добавить, что кулачковый барабан 482 (см. рис. 6 и 25) со стороны, обращенной к
кулачковому диску 483, обработан таким образом, чтобы в него можно было установить кулачки для
формирования ползуна 444.
Кроме того, поверхность кулачкового диска 483 обработана таким образом, чтобы она была обращена к
кулачковому барабану 482 и могла принимать кулачки для инструментального суппорта 449. На другой
стороне выполнена обработка для установки кулачков, предназначенных для управления верхней салазкой
467.
Полная спецификация.
Автоматический одношпиндельный или револьверный токарный станок.
Мы, компания «National ACME», расположенная по адресу: Стэнтон-авеню, 7500, Кливленд, Огайо,
Соединенные Штаты Америки, компания, организованная и существующая в соответствии с законами
Соединенных Штатов Америки, и Альфред Эрнст Дрисснер, проживающий по адресу: Ист 81-я улица, 1719,
Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к металлообрабатывающим станкам,
обычно обозначаемым как автоматические одношпиндельные или револьверные токарные станки, в которых
заготовка, над которой должны выполняться различные операции, удерживается на вращающемся рабочем
шпинделе и обрабатывается инструментами, поддерживаемыми и удерживаемыми вращающейся
револьверной головкой, установленной и индексированной таким образом, чтобы последовательно
перемещать инструменты в рабочее положение, и которые приспособлены для производства металлических
деталей, используемых практически во всех металлообрабатывающих отраслях промышленности, из
пруткового материала. или подделки, целью изобретения является создание усовершенствованной машины
этого класса.
Особенностью изобретения является усовершенствованная зубчатая передача, с помощью которой рабочий
шпиндель может вращаться с различными скоростями в любом направлении, и в которой изменение скорости
в любой желаемый момент времени осуществляется автоматически, а также в которой скорость вращения
кулачкового барабана и приводимых в его действие деталей изменяется каждый раз при изменении скорости
вращения шпинделя.
В машинах этого общего класса предлагалось предусмотреть две серии шестерен для изменения скорости, но
не так, как в соответствии с настоящим изобретением, приводимых в движение переключаемой шестерней,
которая автоматически управляется, например, от кулачка, вращающегося на кулачковом валу.
Еще одной особенностью данного изобретения является усовершенствованная конструкция станка, в котором
главный рабочий шпиндель, его привод в обратном направлении и с несколькими скоростями, кулачковый
вал, вращающийся на высоких и низких скоростях, механизмы подачи заготовки, механизм индексации и
блокировки револьверной головки, а также механизм подачи для инструментальной револьверной головки и
для верхнего и поперечного направляющих инструмента приводятся в движение одним ремнем или
двигателем.
Другие особенности будут описаны далее и указаны в пунктах формулы изобретения.
На чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его неотъемлемой частью. Рис. 1
представляет собой перспективный вид того, что можно считать передней стороной станка; рис. 2
представляет собой перспективный вид того, что можно считать задней стороной станка; рис. 3 представляет
собой боковой вид станка с той же стороны, что и на рис. 1, и, следовательно, то, что можно считать передней
стороной; рис. 4 представляет собой боковой вид станка с той же стороны, что и на рис. 2, и, следовательно,
то, что можно считать задней стороной; рис. 5 представляет собой вид сверху или план этого
усовершенствованного станка, частично в разрезе, но со снятыми инструментом для формовки и верхними
салазками; рис. 6 представляет собой вид с правого торца станка, как показано на рис.
1 На рис. 7 представлен вид с левой стороны машины, как показано на рис. 1 ; Рис. 8 представляет собой вид
сверху в разрезе усовершенствованной зубчатой передачи для главного шпинделя; Рис. 8a представляет
собой детальный вид роликовой муфты, используемой в связи с механизмом зубчатой передачи; Рис. 8b
представляет собой детальный вид чашки положительной муфты, используемой в связи с механизмом
зубчатой передачи; Рис. 8e представляет собой детальный вид кулачка, используемого в связи с этой чашкой
положительной муфты, показанной на рис. 8b; Рис. 8d представляет собой еще одну деталь; и рис. 8e
представляет собой еще одну деталь; Рис. 9 представляет собой поперечный разрез главного шпинделя и
части механизма подачи; Рис. 10 представляет собой поперечный разрез усовершенствованного механизма
подачи заготовки; Рис. 11 представляет собой поперечный разрез механизма подачи заготовки, выполненный
по линиям 11-11 на рис. 10; Рис. 12 представляет собой детальный вид фиксирующего устройства,
показанного на рис. 1Q — рычаг переключения механизма подачи заготовки; Рис. 13 — поперечное сечение
механизма индексации и блокировки револьверной головки; Рис. 14 — поперечное сечение привода главного
шкива и автоматически переключаемой шестерни для автоматического изменения скорости вращения
главного шпинделя; Рис. 15 — перспективный детальный вид привода автоматического изменения скорости
или корпуса шестерни, показанного на рис. 14; Рис.
16 Рис. 17 — это поперечный разрез механизма вала сцепления; рис. 17 — это поперечный разрез,
выполненный по линии 17-17. 16 ; Рис. 18 представляет собой детальный поперечный разрез элемента
управления сцеплением, показанного на рис. 16 ; Инжир.
19 Рис. 20 представляет собой поперечный разрез части главного приводного механизма шпинделя; рис. 20
— вид с правого торца механизма, изображенного в разрезе на рис. 19; рис. 21 — продольный разрез
инструментальной револьверной головки и средств ее индексации. На рис. 22 изображен рычажный
механизм, приводящий в действие фрикционный и ведомый механизм сцепления; это вид с левого торца
механизма, показанного в разрезе на рис. 23, и это средство, управляющее механизмом сцепления на валу 80
механизма передачи мощности; рис. 23 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линиям
23-23. 22 ; Рис. 24 представляет собой поперечное сечение приводного механизма распределительного вала;
Рис. 25 представляет собой продольный вид распределительного вала с изображением расположенных на
нем кулачков в разрезе; Рис. 26 представляет собой частичное поперечное сечение устройства для
управления переключаемой шестерней в механизме передачи мощности, позволяющего изменять скорость
вращения шпинделя; Рис. 27 представляет собой поперечное сечение приводного механизма для механизма
быстрой подачи и индексации.
На рис. 28 показан вид, иллюстрирующий управление реверсивным приводом шпинделя, изображенное на
рис. 9 На фиг. 29 представлен частичный поперечный разрез части механизма подачи мощности,
соединенного с поперечным валом 333 для привода распределительного вала; а на фиг. 30 — перспективный
вид в схематической форме, иллюстрирующий сборку различных шестерен.
Схожие обозначения указывают на соответствующие части на различных рисунках чертежей.
Данная машина представляет собой усовершенствование машины, показанной и описанной в британском
патенте № 10830 от 1915 года, принадлежащем компании National Acme Company из Кливленда, штат Огайо,
США.
Прежде чем перейти к подробному описанию машины, изображенной на чертежах, следует понимать, что
чертежи в большей или меньшей степени являются традиционными, многие кулачки либо опущены, либо
показаны традиционным способом.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант исполнения данной
усовершенствованной машины, следует отметить, что машина состоит из масляного поддона 1, на котором
закреплены две колонны 2 и 3. На вершине этих двух колонн надежно крепится передняя бабка или рама 4.
Конструкция этой рамы обеспечивает очень жесткую основу для большинства рабочих механизмов. На раме 4
надежно закреплены три кронштейна 5, 6 и 7 (см. рис. 2, 4 и 14). Конструкция этих кронштейнов такова, что в
соединении с рамой 4 они образуют в соответствующих местах разъемные подшипники. Эти подшипники,
наряду с другими аналогичными и подходящими подшипниками, поддерживают описанные ниже механизмы
работы: основной приводной механизм и скользящий подшипник.
На верхней части двух кронштейнов 5 и 6 надежно закреплены колпачки 8 и 9 (см. рис. 2, 5 и 14), конструкция
которых в сочетании с кронштейнами образует разъемные подшипники. В эти разрезные подшипники
запрессованы втулки 11 и 18, и в них свободно вращается главный вал шкива 10. Этот вал шкива выступает
назад от подшипника 8, и на этом валу установлены задняя шестерня 13 и главный приводной шкив 14, оба
закреплены на валу 10 шпонкой 15. Втулка 16, установленная и закрепленная штифтом на валу 10, и шайба
17, закрепленная на конце вала 10 соответствующим винтом, удерживают на месте шкив 14, заднюю
шестерню 13 и вал 1Q.
Все движения этой усовершенствованной машины обеспечиваются главным приводным шкивом 14. Это
важная особенность существующей конструкции машины, и вместо шкива, ремня и промежуточного вала
может использоваться мощность двигателя, в этом случае шестерня двигателя будет установлена на валу
шкива 10 вместо шкива 14, а двигатель будет закреплен на кронштейне, который, в свою очередь, будет
закреплен на раме 4.
Разъемные подшипники в точках 5 и 6 (см. рис.
14) также просверлены отверстия, в которые запрессованы втулки 25 и 26. Втулка 25 имеет отверстие для
установки вращающегося вала 19. Втулка 26 имеет отверстие для установки заточенного конца вала 19.
Задняя шестерня 18 устанавливается на один конец вала 19, фиксируясь на нем шпонкой 20, и удерживается
на месте шайбой 21 и винтом. Шестерня 18 зацепляется с шестерней 13, образуя задние шестерни машины, и
вместо упомянутых выше шестерен могут использоваться другие комплекты различных размеров, что
позволяет получить широкий диапазон скоростей для вала 19.
Вал 19 между подшипниками 5 и 6 имеет шестигранную форму, а шестерня 27 обработана протяжкой таким
образом, чтобы свободно скользить по нему.
Эту шестерню можно было бы просверлить, а не просверлить, и установить на вал 19, который тогда был бы
круглым с длинной шпонкой вместо шестигранника; но это нежелательно, поскольку шестерня всегда будет
иметь тенденцию заедать на шпонке во время работы. Эта трудность преодолевается за счет использования
шестигранного вала.
Загнутый вниз конец вала 19 выступает за подшипник 6, и на нем установлена и зафиксирована приводная
втулка 23.
На одном конце этой втулки просверлено и зенковано отверстие для размещения части двух
предохранительных штифтов. Рядом с этой втулкой находится шестерня 22, в которой просверлено отверстие
для втулки, которая, в свою очередь, имеет отверстие для вала 19 и свободно вращается по нему. Шестерня
22 имеет зенковку для установки второй части двух упомянутых выше предохранительных штифтов.
Шестерня 22 и втулка 23 удерживаются на месте с помощью шайбы 24 и винта. Крышка 29 крепится к
кронштейну 28 (см. также рис. 15) и образует корпус для шестерни 27, таким образом формируя привод для
управления скользящей шестерней. В этом кронштейне 2S просверлено отверстие для установки
неподвижного вала 30, по которому он свободно скользит. Этот вал поддерживается рамой 4 под
подшипниками в точках 5 и 6. Кронштейн 28-at-28a имеет резьбу для приема одного конца стержня 31,
который частично поддерживается и свободно скользит через отверстие во вставке 4 под подшипником в
точке 5. На другом конце этого стержня 31 имеется резьба на соответствующее расстояние.
На резьбовом конце стержня 31 установлены два комплекта регулируемых контргаек 32 и 33 и две пружины 35
и 36; между этими пружинами находится выступ рычага 34 (см. также рис. 26), просверленный для установки
на стержень 31, чтобы он мог скользить по нему. Этот рычаг 34а (см. рис. 26) имеет отверстие, позволяющее
ему свободно скользить по неподвижному валу 37. В ступице этого рычага вырезан шпоночный паз,
позволяющий ему скользить по шпонке 40, которая входит в вал 37 и имеет пазы 40a, 40b, 40e, 4Qd, 40e и 40t,
расположенные на достаточном расстоянии друг от друга и по всей его верхней части. Вал 37
поддерживается кронштейном 81 и кронштейном 38. Винт 44 в кронштейне 81 удерживает вал 37 на месте и
предотвращает его вращение. Рычаг 34 в точке 34b имеет выступ и отверстие для размещения большого
конца плунжера 43, который может свободно скользить внутри него. В выступе имеется зенковка и резьба для
установки винта 41, а этот винт, в свою очередь, имеет зенковку для установки плунжера 43, который может
свободно скользить внутри него вверх и вниз. В это углубление помещена пружина 42, которая надевается на
малый конец плунжера 43.
Штифт в выступающем конце поршня 43 удерживает поршень на месте. Большой конец плонгера 43
обработан таким образом, чтобы соответствовать пазам 40a–40f, вырезанным в ключе 40. В плунжере
вырезана канавка 43а, и штифт (не показан) фиксирует эту канавку, предотвращая вращение плунжера, но
позволяя ему перемещаться вверх и вниз. Рычаг 34 в точке 34e имеет вилкообразную форму и обработан
таким образом, чтобы в него входил один конец рычага 45 (см. рис. 2 и 4), а в этом конце рычага 45 e имеется
продолговатое отверстие, в которое вставляется стержень шпильки 46, которая входит в отверстия в рычаге
34 и крепится там гайкой. Этот рычаг 45 в точке 45b (см. рис. 2 и 7) имеет отверстие для штифта 47, который
удерживает ролик 48 на месте, позволяя ему свободно вращаться.
Нижний конец этого рычага 45 шарнирно соединен с выступом на панели 1 с помощью штифта 49. Рычаг 45
приводится в действие соответствующими кулачками на кулачковом барабане 474.
Ремень привода для трубопровода. 322.
В связи с описанным выше механизмом переключения передач, неподвижный вал 50 (см. рис. 5 и 8)
опирается на разъемные подшипники 4 и 4б. Вал удерживается на месте и предотвращается его вращение с
помощью штифтов 78 и 79 в указанных подшипниках (см. рис. 8). Один конец этого вала загнут вниз. В
зубчатом колесе 52, соединяющем ремни, предусмотрено отверстие для установки одного конца втулки 51.
Шестерня 53, которая зацепляется с шестерней 22 (см. рис. 14), имеет отверстие для надежного размещения
другого конца втулки 51.
Эти шестерни 52 и 53 обработаны таким образом относительно друг друга, чтобы обеспечить соединение, при
котором шестерня 53 может приводить в движение цепную шестерню 52, в то время как втулка 51 имеет
отверстие для установки на вал 50 и свободного вращения по нему. Шестерни 52 и 53 удерживаются на месте
шайбой 54, закрепленной на конце вала винтом 55.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧИ ИЛИ ПРИВОДА ШПИНДЕЛЯ.
На этом неподвижном валу 50, рядом с подшипником 4b с внутренней стороны, находится шестерня 57 (см.
рис. 5 и 30), в которой просверлено отверстие для надежного размещения втулки 56, и эта втулка свободно
вращается по валу 50. Рядом с ним находится проставка 58, просверленная для установки на вал 50.
Рядом с этим находится шестерня 60, расточенная под втулку 59, которая свободно вращается на этой
втулке. Эта втулка имеет эксцентричное отверстие для установки на вал 50 и закреплена на нем шпонкой. Эта
эксцентриковая втулка имеет коническую форму для установки винта 77.
Рядом с шестерней 60 находится распорная втулка 61, просверленная для установки вала 50, а также
имеющая отверстие для винта 77. Рядом с ним находится шестерня 63 (показана в зацеплении со скользящей
или переключающей шестерней 27, описанной выше, см. рис. 14), в которой отверстие в шестерне 63
предназначено для установки эксцентриковой втулки 62 и свободного соединения первого упомянутого выше
узла, а также распорок 67 и 70 вместе с втулками 68 и 71 в единый большой узел. Втулка 71 имеет отверстие
для размещения части штифта 74. С внутренней стороны подшипника в точке 4а находится распорная втулка
73, которая просверлена для установки на вал 50 и имеет шпоночное крепление. В этой проставке также
просверлено отверстие для установки части штифта 74. Шпонка 75 служит для фиксации всех эксцентриковых
втулок и прокладок, кроме 58, на валу 50, так что все указанные эксцентриковые втулки закреплены на
неподвижном валу 50, а зубчатые колеса 60, 63, 66, 69 и 72 вращаются на нем, в то время как первая
шестерня 57 из комплекта из шести также вращается на валу 50, но не имеет эксцентриковой опоры. В раме
на рисунке 4c просверлено отверстие для части штифта 74.
Этот штифт удерживает на месте распорную втулку 73, а также упомянутый выше большой узел, состоящий
из всех эксцентриковых втулок и распорных втулок между ними. Шестерни 72, 69, 66, 60 и 57 являются
промежуточными шестернями, и любая из них может быть соединена с шестерней 27 при необходимости
путем смещения последней, как описано выше.
Вал 80 взаимодействует с шестернями на валу 50 следующим образом. В разъемных подшипниках 81а, 4d, 4e
и 4 (см. рис. 8) установлены соответствующие втулки, образующие подшипники для вращающегося вала 80.
Шестерня 82 закреплена шпонкой и штифтом на валу 80 и расположена рядом с подшипником 81a.
Шестерня 83 также имеет шпонку и штифт на валу 80 и расположена между шестерней 82 и рамой 4. Рядом с
разъемным подшипником 4d и в зацеплении с промежуточной шестерней 72 находится шестерня 84,
закрепленная шпонкой на валу 80. Далее идет проставка 86, также соединенная шпонкой с валом 80. Рядом с
ней, в зацеплении с промежуточной шестерней 69, находится шестерня 91, в которую вставлен хвостовик
втулки 92 и которая закреплена на ней штифтом. Шестерня 91 имеет зенкованное отверстие для установки
механизма роликовой муфты, состоящего в основном из пластины 87 (см. рис. 8а). Эта пластина имеет
отверстие, предназначенное для установки вала 80, и закреплена на нем шпонкой.
Шпонка 85 служит для фиксации шестерни 84, проставки 86 и пластины 87 на валу 80. На пластине 87
имеется соответствующее количество выфрезерованных пазов, расположенных на равном расстоянии друг от
друга (см. рис.). Са).
В каждую из этих выемок вставляется ролик 88, а в прямой стороне каждой выемки просверлено отверстие, в
которое вставляется пружина 89 и плунжер 90. Этот поршень отводит вал на 88 градусов от прямой стороны
выемки. Фланец втулки 92 служит в качестве проставки между шестерней 91 и шестерней 93, которая
находится в зацеплении с промежуточной шестерней 66.
Эта шестерня 93 устанавливается на втулку 94 и крепится к ней штифтом, а втулка 94 имеет отверстие для
установки вала 80 и свободно вращается по нему. Втулка 92 имеет отверстие, соответствующее хвостовику
шестерни 93, и свободно вращается на ней. Эта шестерня 93 имеет зенковку для установки чашки 95, которая
крепится штифтом 96 и винтом 97. Эта чашка имеет отверстие для зазора с выступом шестерни 93 и
зенкована для установки механизма роликовой муфты, состоящего в основном из пластины 98.
Пластина фрезеруется так же, как и пластина 87, и каждый из этих механизмов роликовой муфты аналогичен
описанному выше. Эта фрикционная пластина 98 имеет отверстие под вал 80 и закреплена на нем шпонкой.
Рядом с шестерней 93 находится проставка 100, которая надежно фиксирует хвостовик пластины 98. Рядом с
ним находится шестерня 103, в которой просверлено отверстие для втулки 104 и которая закреплена на ней
штифтом, а втулка 104 имеет отверстие для вала 80 и свободно вращается по нему. Шестерня 103 имеет
отверстие для установки чашки 102, в которую входит механизм роликовой муфты (пластина которой
обозначена цифрой 101), аналогичный показанному на рис. 8а. Чашка 102 по конструкции аналогична чашке
95. Вальцовая пластина 101 имеет отверстие для установки вала 80 и снабжена шпонкой.
Шпонка 99 служит для крепления роликовых пластин 98 и 101 к валу 80. Фланец втулки 105 служит в качестве
проставки между шестерней 103 и шестерней 106, зацепляющимися с промежуточной шестерней 60. Втулка
105 имеет отверстие, соответствующее хвостовику шестерни 103, и свободно вращается на ней.
Шестерня 106 имеет отверстие, соответствующее хвостовику втулки 105, и закреплена на ней штифтом.
Шестерня 106 имеет зенкованное отверстие для установки чашки 107, в которую вставляется механизм
роликовой муфты (пластина которой обозначена номером 108), аналогичный уже описанным механизмам
роликовой муфты.
Кубок 107 по конструкции похож на кубок 95.
Пластина 108 имеет отверстие для установки вала 80 и снабжена шпонкой. В пластине 108 выполнено
зенковочное отверстие для обеспечения зазора между выступом шестерни 106, хвостовиком втулки 105,
хвостовиком шестерни 103 и втулкой 104. Проставка 110 имеет отверстие, предназначенное для надежной
фиксации стержня пластины 108. Рядом с ней находится последняя шестерня 111, зацепленная с
промежуточной шестерней 57.
Шестерня 111 имеет отверстие для установки втулки 116 и крепится к ней штифтом. Шестерня 111 также
имеет зенковку для установки чашки 112, в которую вставляется механизм роликовой муфты (пластина
которой обозначена номером 113) и который аналогичен описанным. Кубок 112 по конструкции похож на кубок
95. В прокатной пластине 113 просверлено отверстие для установки втулки 114, и она зафиксирована на ней
шпонкой 115. Втулка 114 имеет отверстие, соответствующее валу 80, и на нее надет шпоночный паз. Втулка
116 имеет отверстие, соответствующее хвостовику втулки 114, и свободно вращается на ней. Хвостовик
шестерни 111 обработан таким образом, чтобы он входил в отверстие втулки (установленной в разъемном
подшипнике 4e) и свободно вращался в ней. Шестерня 120, расположенная с другой стороны подшипника 4e,
входит в хвостовик чашки сцепления 118 и фиксируется на ней шпонкой. В чаше сцепления 118 просверлено
отверстие для установки втулки 119, и она закреплена в ней штифтом. Втулка 119 подходит к валу 80 и
свободно вращается на нем. Концы хвостовиков шестерни 111 и чашки сцепления 118 имеют зенковку, и в
образовавшемся при этом пространстве устанавливается торцевая упорная шайба 117, которая свободно
входит в вал 80. Рядом с подшипником 4f находится шестерня 135, в которой просверлено отверстие для
установки на хвостовик чашки сцепления 129, и на которую надет шпоночный паз.
«В чашке сцепления 129 (см. рис. 8) просверлено отверстие для установки втулки, которая, в свою очередь,
просверлена для установки вала 80 и свободно вращается по нему.» Большие торцы чашек сцепления 118 и
129 имеют зенковку для установки механизма двойного фрикционного сцепления, показанными на рисунке
деталями которого являются кольца 121 и 124, втулки 122 и 125, втулка сцепления 123, пальцы 122а и клинья
1233.
Втулки 122 и 125 просверлены под вал 80 и обе закреплены на нем шпонкой 126.
Выступы втулок 122 и 125 обработаны протяжкой для размещения плунжеров 132, которые свободно скользят
внутри них. Втулка сцепления 123 имеет отверстие, соответствующее хвостовикам втулок 122 и 125, и
свободно скользит по ним. Втулка сцепления 123 имеет резьбу с обеих сторон для установки резьбовых
концов плунжеров 132.
Эти резьбовые отверстия имеют зенковку и в них вставляются более крупные хвостовики 132а плунжеров 132.
Перед ними и в этих же углублениях расположены пружины 133, через которые проходят меньшие по размеру
стержни плунжеров 132. Гайки 134 предназначены для регулировки и фиксации плунжеров 132. Поверхности
обоих углублений чашек 118 и 129 соответствующим образом фрезерованы (см. рис. 8b), и в этих
фрезерованных местах просверлены отверстия для установки фиксаторов 130 (см. рис. 8e).
В этих зажимах имеется резьбовое отверстие и зенковка — для того, чтобы вытаскивать их после того, как их
зажали. Центральная линия плунжеров 132 и фиксаторов 130 находится на одинаковом расстоянии от центра
вала 80, поэтому, когда эти различные части соединяются, как будет описано позже, их центральные линии
будут совпадать.
В зацеплении с шестернями 120 и 125 находится пара шестерен, установленных на валу 418 (см. рис. 19, 20 и
30), посредством которого вал 418 приводит в движение рабочий шпиндель, как будет описано далее. Крышки
419 и 420 (см. те же рис. 19 и 20) надежно закреплены на кронштейнах 7 и 6 соответственно и имеют такую
конструкцию в сочетании с этими кронштейнами, что образуют разъемные подшипники.
В этих подшипниках просверлены отверстия для установки втулок 416 и 417, которые закреплены в них
штифтами. Эти втулки просверлены под вал 418, который свободно вращается внутри них.
Рядом с подшипником 7a находится шестерня 421, которая закреплена шпонкой на валу 418. Рядом
находится шестерня 423, которая также соединена шпонкой с валом 418.
Между шестерней 423 и подшипником 6a находится шестерня 425, которая также соединена шпонкой с валом
418.
Соседние файлы в папке патенты