Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1448
.pdf
Вал 80 приводит в движение шестерни 421 и 425 на валу 418 через шестерни 120 или 135 посредством
шпонки 126 и фрикционных муфт. Шестерни 421 и 425 приводят в движение вал 418, который, в свою очередь,
приводит в движение шестерню 423. Шестерня 423 приводит в движение шестерню 144, которая, в свою
очередь, вращает главный шпиндель 140. Шпиндель 14Q может в любое желаемое время приводиться в
движение как правой, так и левой рукой с помощью соответствующих кулачков в барабане 482 и рычагов,
описанных ниже. Когда шпиндель вращается вправо, втулка 123 соединена с муфтой 12I, и шестерня 120
приводится в движение. При необходимости включения заднего хода втулка 123 смещается и соединяется с
муфтой 124, приводя в движение шестерню 135, которая, находясь в зацеплении с промежуточной шестерней
429, приводит ее в движение.
Затем через промежуточную шестерню приводится в движение шестерня 421, а следовательно, и шпиндель.
В данном изобретении усовершенствованная двухфрикционная муфта, описанная выше, является очень
важной особенностью. При вращении шпинделя или любой другой тяжелой нагрузки фрикционная муфта
всегда будет стремиться проскальзывать. Мы превратили эту фрикционную муфту в комбинированную
фрикционную и положительную муфту. Когда втулка 123 соединена с шестерней 135 через муфту, мы имеем
плунжер 132, который в случае проскальзывания фрикционной муфты будет проскальзывать только до тех
пор, пока плунжер 132, под действием пружины 133, не упрется в седло 130 в точке 128a, превращая муфту в
надежную.
Когда шестерня 120 находится в движении, вступает в действие тот же процесс, что и выше.
Упорное кольцо 117 является концевым упорным подшипником сцепления, когда втулка 123 смещена в
сторону шестерни 120.
Теперь опишем конструкцию главного или рабочего шпинделя (см. рис. 11).
В раме 4 на подшипниках 4s и 4''wu установлены соответствующие подшипники, в которые вставлен главный
шпиндель 140, свободно вращающийся внутри него. Торцевой упорный подшипник 141 установлен на
шпинделе и закреплен штифтом к раме 4 под углом 45°, рядом с ним находится плавающее кольцо 142, а еще
рядом с ним — кольцо 143.
Рядом с кольцом 143 установлена шестерня 144, приводящая главный шпиндель. Эта деталь крепится к
шпинделю 140 с помощью шпонки 145. Шестерня 144 удерживается в нужном положении контргайками 146 и
147, навинченными на шпиндель 140. Передняя часть или носовая часть шпинделя 140 сконструирована
таким образом, чтобы в нее можно было установить патрон 148 для отвода или оттягивания. На внутренней
поверхности подшипника 4h на шпинделе установлено упорное кольцо 149. К этому кольцу прилегает
концевой упорный подшипник 150. К торцу упорного подшипника 150 прилегает корпус 151.
Рядом с корпусом 151 расположена проставка 152, к которой надлежащим образом крепится храповое кольцо
153. Корпус 151, проставка 152 и храповое кольцо 153 крепятся к шпинделю 140 с помощью шпонки 154.
Рядом с храповым кольцом 153 установлена шестерня 155, снабженная втулкой 156, которая свободно
вращается на шпинделе 140. Шестерня 155 имеет соответствующее углубление для установки зубьев на
храповое кольцо 153. Шестерня 155 также просверлена, просверлена и зенкована, а также нарезана резьба в
соответствующих местах; в просверленное отверстие вставляется квадратный плунжер 157, а в отверстие с
резьбой — специальный винт 158. В поршне 157 и винте 158 просверлены отверстия для установки пружины
159. Трещоточное кольцо 153, плунжер 157, винт 158 и пружина 159 образуют храповую муфту. Рядом с
шестерней 155 находится концевая упорная проставка 160.
Рядом находится шестерня 161. Эта шестерня 161 имеет аналогичную конструкцию, как и шестерня 155, и
оснащена тем же механизмом сцепления, что и шестерня 155.
Шпиндель 140 имеет углубление 140a для размещения разрезной втулки 162 и разрезного храпового кольца
163, которое аналогично храповому кольцу 153, за исключением того, что кольцо 153 не разрезное.
Разъемное храповое кольцо 163 надежно крепится к разъемному кольцу 162. Разъемный воротник скреплен
винтами 164. Клиновой шпуля 165 установлена на задней части подшипника 4'' на шпинделе 140 и свободно
скользит по нему. Задний конец шпинделя 140 имеет резьбу для установки держателя пальца 166. Этот
держатель для пальцев регулируется по углу захвата патрона 148 на обрабатываемой детали и после
регулировки надежно фиксируется латунной опорой 167 с помощью полого установочного винта 168. Втулка
174 служит направляющей для держателя пальца 166. На внешней поверхности держателя пальцев 166
фрезерованы три подходящих паза для размещения трех клиновидных пальцев 169. Эти клиновидные
выступы 169 в точке 169a просверлены и имеют прорези для размещения ролика 170, который удерживается
шпилькой 171.
Пальцы 169 удерживаются и поворачиваются в держателе для пальцев 166 с помощью штифта 172. Пальцы в
точке 169b прижаты к закаленному кольцу 173. Упорные кольца 175 обработаны таким образом, чтобы в них
можно было установить кольцо 173. Упорное кольцо 175 прижимается к выступу на заднем конце тяговой
трубки 176, удерживаемое на нем винтами 177. Тяговая трубка 176 обработана таким образом, чтобы
свободно проходить в шпиндель 140.
На переднем конце тяговой трубки 176 имеется резьба для установки патрона или цанги 148. В тяговой трубке
176 просверлено отверстие для установки подающей трубки 178, передний конец которой имеет зенковку для
установки опорного кольца заготовки 179 и резьбу для установки подающей цанги 180. Стальная втулка 181
установлена и приклепана к подающей трубе 178. Втулка 181 имеет зенковку для установки втулки 182. Перед
фланцем на детали 181 установлен концевой упорный подшипник 183, который принимает давление цанги
подачи заготовки 180, движущейся назад по заготовке. Рядом с подшипником 183 находится выступ
кронштейна 184 в точке 184a, в котором имеется соответствующее отверстие для установки втулки 185. Эта
втулка 185 образует поверхность свободного хода для стальной втулки 181.
С внутренней стороны кронштейна в точке 184^ находится стальная шайба 186, а рядом с ней —
регулировочные контргайки 187, привинченные к кронштейну 184 в точке 184a.
На раме 4 жестко закреплен кронштейн 81, поддерживаемый кронштейном 188 (см. рис. 10 и 11). Кронштейн
188 обработан таким образом, чтобы в него можно было установить кронштейн 38, а с другой стороны –
пластину 197. Эти две детали помогают поддерживать кронштейн 81. На кронштейне 81, обработанном таким
образом, чтобы он свободно скользил по нему, установлен подающий механизм, ползунок 184. Эта
направляющая 184 имеет соответствующее отверстие для установки приводной втулки 189. В направляющей
184 просверлено отверстие подходящего диаметра в точке 184b. Втулка 189 также просверлена и зенкована
до соответствующего диаметра в соответствии с отверстием, просверленным в точке 184b. В отверстие в
втулке 189 помещается заглушка 190, которая удерживается в нем винтом 191. Заглушка 192 помещается в
отверстие, просверленное в точке 184b, и удерживается в нем винтом 193. В заглушке 180 просверлено и
зенковано отверстие для установки предохранительного штифта 194. В заглушке 192 также просверлены,
зенкованы и нарезана резьба. В просверленное отверстие заглушки 192 находится другой конец
предохранительной булавки 194. Винт 195 предотвращает отсоединение штифта 194 от описанного выше
механизма. Ведущая втулка 189 имеет резьбу для установки резьбового вала 196.
Вал 186 на заднем конце обрабатывается до подходящего меньшего диаметра, чтобы свободно вращаться во
втулке 198, запрессованной в кронштейн 38. На конце вала 196 находится корпус 199, в который
устанавливается упорный подшипник 200. Втулка 201, снабженная соответствующей втулкой 202, свободно
вращается на другом конце вала 196. Стержень втулки 201 свободно перемещается во втулке 203, которая
запрессована в кронштейн 81 в точке 81, образуя таким образом опору для этого конца вала 196. Шестерня
204 установлена на втулке 201 и закреплена на ней шпонкой. Втулка 201 имеет зенковку для установки
храпового кольца 205, которое крепится в ней винтами 210.
Вал 196 обработан таким образом, чтобы он имел перпендикулярное положение в точке 196a, и на нем
установлена скользящая втулка e'06 с соответствующими зубьями сцепления, выточенными на каждом конце.
На валу 196 в точке 196b установлена шестерня 207 (которая снабжена соответствующей втулкой) и свободно
вращается по нему. Стержень шестерни 207 входит во втулку 208 и свободно вращается внутри нее. Втулка
208 вдавливается в отверстие кронштейна 8I при 8Ib. Шестерня 207 имеет зенковку для приема храпового
кольца 209, которое удерживается на месте винтами 21 (). Направляющий кронштейн 211, удерживающий
шестерню 207 на месте, крепится к кронштейну 81 при 81b винтом 212. На участке 81b установлена торцевая
упорная шайба 213, к которой прилегает торцевой упорный подшипник 214, а корпус этого подшипника
представляет собой корпус 215, который, в свою очередь, шарнирно прикреплен к валу 196. Кронштейн 8].
(см. рис. 10) в точках 81c и 81l имеет отверстие для штифта 216, на котором между точками 81e и 81d
вращается рычаг переключения передач 217. На позициях 217a и 217b рычаг 217 имеет отверстие для
крепления латунных наконечников 218.
Эти ботинки 218 расположены таким образом, чтобы входить в углубление или паз скользящей втулки 206.
Рычаг 217 имеет отверстие 217e для установки клинового штифта 219, который удерживается на месте
винтом 220, конец которого входит в углубление или паз в штифте 219. По центральной линии
просверленного отверстия в точке 217e, в кронштейне 81 в точке 81e просверлено и выполнено зенкование
для установки плунжера 221. Стержень этого плунжера 221 проходит через небольшое отверстие и служит
направляющей для указанного плунжера.
Пружина 222 помещена в зенковку и заставляет плунжер 221 прижиматься к клину 219. Штифт 223 служит
направляющей для плунжера 221, предотвращая его вращение. Конструкция и принцип работы клина 219 и
плунжера 221 показаны на рис. 12. Рычаг переключения передач 217 имеет отверстие 217d, а кронштейн 184
также имеет отверстие 1S4e, и через эти два отверстия проходит винтовой стержень 232, который свободно
проходит через отверстия 1840 и 217d. Замки или регулировочные коврики 233 и 234 устанавливаются на
место.
Эти гайки 233 и 234 регулируются после сборки станка, и когда они установлены на свои места, гайка 233
крепится штифтом к стержню 232, а штифт проходит через стержень 232 непосредственно за гайкой 234. В
этом положении достигается максимальная длина подаваемого материала. Стопорные или регулировочные
гайки 235 и 236 также установлены на место, а между каждой из этих гаек и рычагом переключения передач
217 размещены пружины 237 и 238.
В стержне 232 в точке 232t просверлено отверстие для установки шпильки 239, которая фиксируется в нужном
положении гайкой 240. Соединительная деталь 241 имеет подходящее удлиненное отверстие, в которое
вставляется шпилька 239, соединяющая соединительную деталь 232 с соединительной деталью 241. В звене
241 просверлено отверстие для винта 242, который крепит это звено к раме 4. Этот винт 242 служит точкой
опоры для звена 241. В месте соединения 241a просверлено отверстие для установки шпильки 243.
Квадратный конец винта 244 также просверлен для установки шпильки 243, соединяющей соединительную
деталь 241 и винт 244. Шплинт, проходящий через конец шпильки 243, предотвращает ее самопроизвольное
отсоединение. Рычаг 266 в точке 966h имеет отверстие для размещения хвостовика шпильки с квадратной
головкой 245 и удерживается в нем гайкой 246. Квадратная головка шпильки 245 имеет отверстие для винта
244 и качается на нем. Шпильки 247 устанавливаются на винт 244 и, будучи правильно отрегулированы,
закрепляются на нем штифтами. Кронштейн 244 расположен на раме 4. Этот кронштейн 224 и кронштейн 81
на 811 просверлены для приема вала 225, который также проходит через отверстие, просверленное в вилке
переключения или зажимном рычаге 296, удерживая его в нужном положении. В нижнем конце рычага 226 мы
сверлим, зенкуем и нарезаем резьбу в просверленных отверстиях в выступе на 226а, а в зенковку
устанавливается регулировочный штифт 228.
8 и резьбовой конец того же элемента в резьбовом отверстии.
Шпилька регулируется с помощью резьбового отверстия. Винт 229 фиксирует шпильку 228 после достижения
желаемого положения.
Большой конец шпильки 228 оказывает соответствующее давление на кронштейн 81, поддерживающий рычаг
226 и защищающий его от бокового давления: шпилька (не показана) удерживает ролик 230 в положении на
самом нижнем конце рычага 47, 26. Ролик 230 контактирует с кулачками на барабане 475. Рычаг 9W26 имеет
отверстия 226 и 226d для установки башмаков 231, которые входят в углубление в канавке клинового шпуля
165 (см. рис. 11), обеспечивая его работу. Отверстие, просверленное в зажимном рычаге 226 в точке 226d,
также принимает шпильку 248, которая удерживает соединительную тягу 249. Рычаг ручного зажима 250
крепится к раме 4 с помощью шпильки (I 251). В точке 950а (см. рис. 1) просверлено подходящее отверстие
для установки стержня для ручной обработки. Соединительная тяга 249 удерживается в пазу, выточенном в
рычаге 250, с помощью соответствующего штифта 252.
OPF, $ATION Oi Chiicging and Stock Feed Mechanism-.
Механизм подачи корма — еще одно существенное усовершенствование по сравнению со старыми
механизмами подачи. Усовершенствованная система подачи корма на этом усовершенствованном
оборудовании особенно эффективна при кормлении крупного скота. В механизмах подачи общего типа, где
используется подача весом или силой тяжести, а также при прямой подаче с помощью кулачков, создается
большой импульс, в результате чего заготовка с большой силой ударяется о упор, что со временем приводит к
его повреждению. В этой усовершенствованной машине благодаря конструктивным особенностям
устраняется инерция, а также имеются удобные средства регулировки, позволяющие остановить подачу
материала в нужное время, чтобы избежать повреждения ограничителя подачи материала. Механизм подачи
этой усовершенствованной машины надежен и мощен, однако, если в процессе работы возникнут какие-либо
неполадки, предусмотрено усовершенствованное предохранительное устройство, которое останавливает
работу и, следовательно, предотвращает повреждение механизма. При желании этот механизм также может
использоваться для кормления небольшого количества скота. Еще одно важное преимущество этого
механизма подачи заключается в том, что кормление невозможно без извлечения корма из стойла, а также
невозможность возвращения кормушки для кормления без извлечения корма из стойла.
При необходимости ролик 230 воздействует на соответствующий кулачок, закрепленный на кулачковом
барабане 475, и, следовательно, перемещает часть рычага 226, расположенную ниже вала 215, назад, а
верхнюю часть — вперед. В результате этого действия шпуля клина 165 перемещается вперед, управляемая
башмаками 231, и это освобождает заготовку, то есть патрон 148 освобождает захват заготовки. Теперь, когда
рычаг 226 перемещается в точке 226, он сдвигается вперед и перемещает гайку 247 (ближайшую к раме 4), а
следовательно, и винт 244 на соответствующее расстояние в сторону рамы 4.
Винт 244 перемещает часть звена 241, расположенного над шарниром 242, в сторону рамы 4, и,
следовательно, часть звена 241, расположенная под шарниром, перемещается от рамы 4. В результате этого
действия шток 232 смещается назад, что приводит к тому, что контргайки 236 сжимают пружины 237,
прижимая их к рычагу 217, и, следовательно, смещают его назад вместе со штоком 232. Эта пружина 237
служит амортизатором в случае столкновения зубов, описанных ниже. Скользящая втулка 206 перемещается
рычагом 217 через колодки 218. Зубья этой втулки затем зацепляются с зубьями, нарезанными на храповом
кольце 209, которое приводится в движение с соответствующей скоростью шестерней 207. Эта шестерня 207
непрерывно приводится в движение шестерней 82 на валу 80. При перемещении рычага 217 клин 219
смещается в том же направлении.
Это прижимает плунжер 221 к пружине 222 и резко возвращает его в исходное положение, когда клин
занимает позицию 3 (см. рис. 12), тем самым удерживая рычаг 217 на месте. Когда втулка 206 приводится в
движение через сцепление, она вращает резьбовой вал 196, и при вращении вала втулка 189 перемещается
по нему. Когда вал 196 вращается через шестерню 207, втулка 189 перемещается вперед к раме 4, и, конечно
же, направляющая 184 перемещается вместе с этой втулкой, и, следовательно, происходит подача заготовки,
то есть подающая трубка 178 и подающая цанга, которая захватывает заготовку, выталкиваются вперед
направляющей 184. Подача автоматически останавливается в нужный момент, когда ползун 184 в положении
1840 упирается в контргайки 233, которые устанавливаются после предварительной регулировки на станке.
Вышеописанное действие перемещает стержень 232 ровно настолько, чтобы стопорные гайки 235 прошли
через пружину 238 рычага переключения передач 217. Таким образом, втулка 206 отсоединяется от шестерни
207, и клин 219 перемещается вперед в положение 2 (рис.). 12). Отключение храповой муфты приводит к
остановке вращения резьбового вала 196, что, в свою очередь, останавливает движение ползунка 184 вперед.
Теперь товар готов к отгрузке.
Это делается по мере необходимости с помощью соответствующего кулачка на барабане 475,
воздействующего на ролик 230, в точности противоположном направлении по сравнению с освобождением
заготовки. Это приводит к тому, что рычаг 226 (см. рис. 1) смещает шпулю клина 165 (см. рис. 5 и 9) назад, тем
самым зажимая заготовку, то есть пальцы 169 раздвигаются, и тяговая трубка 176 с цангой 148 оттягивается
назад, что обеспечивает надежное зажимание заготовки цангой.
Когда рычаг 226 (см. рис. 10 и 11) воздействует на катушку 165, удлинитель 226 упирается в гайку 247
(заднюю) и оттягивает винт 247 назад, от рамы 4. Это приводит к перемещению стержня 232 через звено 241 в
сторону рамы 4, в результате чего контргайки 235 сжимают пружину 238 и в этой точке прижимают рычаг 217 к
раме 4. В результате этого действия зубья втулки 206 входят в зацепление с зубьями кольца 205 (см. рис.).
17). Пружина 238 служит амортизатором на случай столкновения зубов. Кольцо 205 непрерывно приводится в
движение посредством шестерни 83 на валу 80, при этом шестерня 83 приводит в движение расположенный
под ней промежуточный ролик, который, в свою очередь, приводит в движение шестерню 204, закрепленную
шпонкой на втулке 201. Втулка 201 напрямую соединена с кольцом 205 и приводит его в движение. Кольцо
205 вращается в направлении, противоположном направлению вращения кольца 209, и, следовательно, когда
втулка 206 входит в зацепление с кольцом 205, резьбовой вал 196 вращается в направлении,
противоположном направлению вращения при зацеплении втулки 206 с кольцом 209. Когда втулка 206 входит
в зацепление с кольцом 205, клин 219 находится в положении 1 (рис. 12), а втулка 189 перемещается назад
вместе со ползунком 184. Благодаря зубчатой передаче ползунок 184 движется назад гораздо медленнее, чем
вперед или при кормлении. Причина в том, что не следует терять время на кормление, в то время как
остается достаточно времени, чтобы вернуться назад и снова подготовиться к кормлению. Ползунок 184 au
184c движется назад вместе с ползуном, и когда он упирается в регулируемые контргайки 234, он тянет шток
232 назад, а контргайки 236 и пружину 237 рычага переключения 217 назад ровно настолько, чтобы
отсоединить втулку 2I6 от кольца g 205, тем самым останавливая вращение вала 196 и обратное движение
ползунка 184.
Клин 219 теперь находится в положении 2 (рис. 12).
Контргайки 234 регулируются, и с их помощью можно получить желаемую длину подачи.
БАШНЯ И МЕХАНИЗМ ИНДЕКСИРОВАНИЯ.
Башня 260 (см. рис. 12, 13 и 21) установлена в раму 4 с помощью подшипников в точках 4 и 4i, а также в
кронштейне 490 в точке 490a. Этот кронштейн надежно крепится к масляному поддону с помощью винтов и
штифтов, а крышка 491 надежно удерживается винтами на кронштейне 490 в точке 490a. Револьверная
головка 260 имеет четыре инструментальных направляющих 261 и одно упорное положение. В каждую из этих
четырех направляющих ввинчена шпилька 262. Втулка 263 запрессовывается в отверстие кронштейна 490 в
точке 490a и имеет отверстие для установки переднего конца башни 260, а также надежно фиксируется в нем
винтом 264.
Затем через башню 260 устанавливается тяговая штанга 265. Эта тяговая штанга проходит через длинный
вал башни 260 и над барабаном кулачкового механизма 475. На этом конце вала тяги установлен
направляющий механизм тяги 266. Ползунок 266 вставляется в кронштейн 81 и, будучи надежно
зафиксирован в тяге, удерживает его в надежном положении, предотвращая проворачивание тяги. Также
имеется шпилька 267, удерживающая ролик 268, установленный на конце дышла. Этот штифт 267
удерживается контргайками 269. На переднем конце дышла расположена вилка 270.
Эта вилка 270 расположена таким образом, чтобы попадать в корпус башни. Вилка 270 удерживается в
неподвижном или фиксированном положении с помощью тяги посредством штифтов 271. Диапазон
регулировки вилки 270 на 270z — это новое дополнение, а значит, и улучшение по сравнению с этой
усовершенствованной моделью.
Наконечник служит предохранительным элементом, поскольку он удерживает все шпильки 262 в правильно
просверленном и обработанном состоянии для приема хвостовика кулачка 290. Вращение этого кулачка
предотвращается соответствующими штифтами. Кронштейн 285 в точке 285e сконструирован таким образом,
чтобы в него можно было установить защелку. 291. Эта защелка 291 поворачивается с помощью
соответствующего штифта и может легко перемещаться вверх и вниз в пазу 28se. В точке 285d в выступе
кронштейна 285 имеется соответствующая расточка для установки хвостовика втулки 292. Фланец этой втулки
292 обращен к выступу в точке 285d.
Подшипник 285e имеет отверстие для надежной установки втулки 293. Втулки 292 и 293 имеют отверстия для
установки индексирующего вала 293. На малом конце вала 254 установлен и расположен воротник 295.
Эта втулка 295 крепится к валу 294 с помощью штифта. На подходящем расстоянии от этого воротника 295
находится скользящая втулка 296, которая просверлена для скольжения по валу 294.
Между рукавом 296 и воротником 295 находится вышеупомянутая обувь 287. Стержень втулки 296
устанавливается на пружину 297: на конце этой пружины 297 она упирается в фланец втулки 296. Рядом с
этим местом расположен и надежно закреплен ошейник 298. Эта втулка 298 загнута вниз с одной стороны и
входит в пружину 297, конец которой упирается в фланец той же втулки.
На противоположной стороне этого ошейника 298, который отвернут вниз, надежно закреплен ошейник 299.
На малом конце вала 294 между подшипниками 285d и 285e установлена втулка 300. Между пружиной 301 и
фланцем втулки 290 находится шайба 302, которая устанавливается на вал 294. На эту втулку 300
установлена пружина 301. Один конец пружины (упорный конец) упирается в шайбу 302, а другой конец — в
червячную передачу 303. Этот червяк 303, находящийся в зацеплении с червячной передачей 275,
устанавливается на квадратную часть вала 294.
Вблизи этого места конец вала 294 обточен для установки фрикционной пластины 304. Эта муфта 304 ie
устанавливается и надежно крепится к валу с помощью шпонки и штифта. В выступе этой пластины 304
просверлено отверстие для установки штифтов сцепления 305.
Эти штифты 305 закреплены с помощью гаек 306. Снаружи этих штифтов на ограждении пластины 304
надежно закреплен кожаный амортизирующий диск 307.
Рама 4 в точке 4 (рис. 13) имеет отверстие для надежного размещения втулок 308 и 309. В этих втулках
просверлены отверстия для установки вала 310, который свободно в них вращается.
Вал 310 заточен вниз с внутренней стороны и принимает фрикционную пластину 311. Эта фрикционная
пластина крепится к валу 310. Шпонка и штифт надежно удерживают пластину 311 на валу 310. Фланец
пластины 311 имеет отверстие для установки штифта сцепления 312. Этот штифт имеет резьбу на одном
конце и принимает гайку 306, которая служит для фиксации штифта 312. Фланец втулки 308 служит в качестве
проставки между выступом 4" и диском сцепления 311.
На другом конце вала 310 установлена коническая шестерня 313. Она крепится к валу с помощью штифта.
Между шестерней 313 и выступом 4', установленным на валу 310, находится упорный подшипник 313a.
Кронштейн 314 (см. рис. 2 и 27) жестко закреплен на раме 4 с помощью винтов и штифтов. В выступе
кронштейна просверлено отверстие для установки вала 315, который свободно в нем вращается. В этом
подшипнике 314a имеется зенковка для установки концевого упорного подшипника 316. Рядом с ним
находится коническая шестерня 317, которая устанавливается на вал 315 и крепится к нему штифтом. Втулка
этой шестерни имеет зенкованное отверстие и вмещает часть подшипника 316. Эта шестерня 317
зацепляется с шестерней 313. Вблизи другого конца вала 315 находится ременная передача 318, которая
крепится к валу 315. Шпонка и штифт (не показаны) являются средствами крепления шестерни 318 к валу 315.
Кронштейн 319 прочно крепится к раме 4 с помощью винтов и штифтов. В выступе 3193 кронштейна 319
просверлено отверстие для надежной установки втулки 320. Эта втулка имеет отверстие для установки
загнутого конца вала 315, который свободно вращается внутри нее. Шестерня 321 установлена на заточенной
части вала 315 и также закреплена на нем шпонкой. Шестерня 318 напрямую соединена с шестерней 52 и
приводится ею в движение посредством цепного привода 322.
РАБОТА МЕХАНИЗМА ИНДЕКСИРОВАНИЯ.
Это еще одно из новых и важных усовершенствований в этой новой модели машины. Вал 310 (см. рис. 13)
приводится в движение валом 315 (см. рис.
27) через конические шестерни 313 (на валу 310) и 317 (на валу 315). Вал 315 приводится в движение
посредством шестерни 52, которая зацепляется с шестерней 318 (на валу 315) с помощью цепного привода.
Шестерня 52 (см. рис. 6) приводится в движение путем соединения с шестерней 53. Шестерня 53 находится в
зацеплении с шестерней 22 (см. рис. 14) и, следовательно, приводится в движение ею. Шестерня 22
закреплена штифтом на ведущей втулке 23 и, следовательно, приводится в движение ею. Эта втулка 23
приводится в движение валом 19 через соответствующий шпоночный паз. Принцип работы привода этого
вала был описан выше. Из описанной выше операции очевидно, что вал 310 (см. рис. 13) постоянно
вращается во время работы машины. Когда запорный болт (см. рис.)
13) Вал 279а входит в зацепление с посадочным местом стопорного болта 277, как показано на рис. Между
валом 310 и валом 294 нет соединения. Для того чтобы установить поворотную башню в нужное положение,
сначала необходимо отсоединить стопорный болт 279, и одновременно привести вал 294 в движение
непосредственно валом 310.
Таким образом, для позиционирования револьверной головки регулируемый ролик устанавливается таким
образом, чтобы он ударял по кулачку 290 в желаемый момент позиционирования. Это действие кулачка 290
перемещает рычаг 289 на соответствующее расстояние, что, в свою очередь, частично вращает вал 286. При
вращении вала 286 рычаг 288 и рычаг стопорного болта 284 перемещаются соответственно, и,
следовательно, когда ролик воздействует на кулачок 290, стопорный болт 279 перемещается против пружины
280 и отсоединяет стопорный болт в точке 279a от посадочного места стопорного болта 277. Одновременно с
тем, как верхняя часть рычага 284 воздействует на запорный болт 279, нижняя часть того же рычага
посредством упора 287 и втулки 296 сжимает пружину 297, прижимая ее к кольцу 298, которое, в свою
очередь, прижимает шайбу 299 к нижней части защелки 291. В момент, когда запорный болт освобождается
из посадочного места запорного болта, пружина 297 прижимается к воротнику 299, а затем к нижней части
защелки 291, и рычаг 288 поднимает латекс 291, освобождая шайбу 299. Когда шайба 299 свободна, пружина
297 прижимает шайбу 299, кольцо 298 и, следовательно, вал 294 к валу 310.
В этом случае диск сцепления 304 ударяется о диск сцепления 311.
Кожаная шайба 307 служит амортизатором, поглощающим удар при соприкосновении двух пластин. Когда эти
пластины входят в зацепление, штифт 312 в пластине 311, которая в этот момент приводится в движение,
вращается до тех пор, пока не ударит по одному из штифтов 305, и тем самым фрикционная пластина 311
приводит в движение фрикционную пластину 304. Это приводит в движение вал 394 и, следовательно,
червячный механизм 303. Этот червяк приводит в движение червячную передачу 275, которая, в свою
очередь, вращает башню. Следующее положение башни определяется положением следующего открытого
посадочного места запорного болта. В этом описании работы механизма индексации мы видим, что болт 279
отсоединен от посадочного места 277, и башня только начинает поворачиваться. К тому моменту, когда
вращение ролика на кулачковом диске 483 перестанет воздействовать на кулачок 29Q, револьверная головка
переместится в следующее положение. Когда этот ролик перестает воздействовать на кулачок 290, рычаг
стопорного болта 284 перестает удерживать стопорный болт 279, но стопорный болт 279 удерживается в том
же положении за счет периферии диска 272, расположенного между предыдущим стопорным болтом и
следующим седлом.
В этот момент пружина 280 прижимает стопорный болт 279 к упомянутой выше периферии.
Когда следующее посадочное место стопорного болта достигает положения, совпадающего с положением
стопорного болта 279, этот стопорный болт вдавливается вперед в посадочное место и, таким образом,
закрывает башню. Это движение запорного ригеля возвращает рычаг запорного ригеля в исходное
положение.
Это действие, осуществляемое посредством башмака 287 и нижней части рычага стопорного болта, отводит
муфту 294 назад от вала 310 и одновременно разъединяет штифты 312 и 305, что приводит к остановке
вращения вала 294, и, следовательно, червяк 303 не оказывает никакого воздействия на червячную передачу
215.
Также в результате этого действия шайба 299 возвращается в исходное положение, а защелка 291 опускается
обратно в исходное положение. Как видно, когда стопорный болт 279 опускается в посадочное место 277, диск
272, а следовательно, и червячная передача 275, перестают вращаться. Вал 294 вращается до тех пор, пока
вышеупомянутый механизм не отключит муфту. В промежутке между моментом, когда стопорный болт 279
опускается, и моментом, когда муфта 311 отключается, червяк 303 стремится вращать червячную передачу
275, но, как упоминалось выше, передача 275 остается неподвижной. Таким образом, червячная передача 303
будет перемещаться вдоль квадратной части вала 294, преодолевая сопротивление пружины 301, до тех пор,
пока сцепление не будет выключено. Эта пружина 301 не только служит предохранительным элементом, но и
стремится надежно прижать прямую часть посадочного места стопорного болта диска 272 к стопорному болту
279 при -1 > 79a.
Кронштейн 319 (см. рис. 27) в точке 319b имеет отверстие для надежного размещения втулок 323. Эти втулки
имеют отверстия для установки вала 324, который свободно в них вращается. Этот вал 324 обточен с одного
конца и надежно принимает шестерню 325. Эта шестерня соединена шпонкой с валом 324 и находится в
зацеплении с шестерней 321.
На этом конце вала расположено резьбовое отверстие, в которое вставляется шуруповерт 326.
Этот винт удерживает просверленную шайбу 327 на месте, и вместе они фиксируют шестерню 325.
Другой конец вала 324 выступает из кронштейна 319, на котором установлена и надежно закреплена
коническая шестерня 328.
Между шестерней 328 и выступом 319 кронштейна 319 расположен и установлен концевой упорный
подшипник 329. Кронштейн 319 и шестерня 328 имеют зенковку для установки этого концевого упорного
подшипника 329. Скошенная шестерня 328, расположенная за зубьями, выточена таким образом, чтобы в нее
можно было установить звездочку 330.
Эта звездочка крепится к шестерне 328 с помощью винтов.
Корпус 331 (см. рис. 16, 17, 18) жестко закреплен к раме 4 винтами и штифтами. В этом кронштейне 331a
просверлено отверстие для надежного крепления втулки 332. Эта втулка 332 имеет отверстие для установки
вала 333, который свободно вращается внутри нее. В основной раме на 4n, 4B и 4q просверлены отверстия
для надежного крепления втулок 334, 335 и 336 соответственно.
Эти втулки имеют полностью расточку и принимают вал 333, который свободно вращается внутри них.
Рядом с поверхностью выступом 331а находится фрикционный диск 337. Этот диск имеет отверстие,
предназначенное для установки на вал 333. Ключ крепит диск 337 к валу 333. Кронштейн 331 в точке 331b
просверлен для свободного размещения хвостовика башмака 338. Вогнутая часть этой обуви 338
предназначена для соответствия периферии диска 337. В конце ботинка 338 выполнена шлицевая вставка, в
которую вставляется пружина 339. Вставка на отметке 331' имеет зенковку и резьбу, в которую ввинчивается
установочный винт 340. Этот винт имеет отверстие на одном конце и вставляется в другой конец пружины
339.
Рядом с фрикционным диском 337 находится втулка сцепления 341. Эта втулка имеет отверстие,
предназначенное для установки на вал 333. Шпонка крепит втулку 341 к валу 333. Скользящая втулка 342
просверлена таким образом, чтобы она прилегала к втулке 341. Эта режущая втулка 342 имеет канавку,
вырезанную по внешнему диаметру, и описанные ниже башмачки 358 устанавливаются и скользят по ней.
Один конец этой скользящей втулки 342 выполнен таким образом, чтобы вмещать выступ 344 конической
шестерни 344, описанной ниже. Скользящая втулка 342, втулка сцепления 341 и выступ 344a конической
шестерни 344 сконструированы таким образом, чтобы в них размещался механизм фрикционной муфты
(кольцо 343 является его частью). Коническая шестерня 344, находящаяся в зацеплении с конической
шестерней S28, имеет отверстие для надежного размещения втулки 345.
Эта втулка имеет отверстие, предназначенное для надлежащей установки на вал 333. Эта шестерня 344
имеет зенковку в месте соединения с упорным подшипником 346. Этот упорный подшипник имеет отверстие,
предназначенное для установки на вал 333.
Шестерня 347 просверлена для установки на вал 333. Эта шестерня расположена между подшипниками 4P и
4i и закреплена штифтом на валу 333. Втулка сцепления 348 имеет отверстие для установки втулки 349, а
втулка 349, в свою очередь, имеет отверстие для установки вала 333. Эта втулка 348 в точке 3483
обрабатывается на токарном станке, а шестерня 350 расточивается и устанавливается на нее. Шестерня 350
крепится на месте винтами и штифтами. Втулка в точке 348b имеет зенковку и вмещает механизм
фрикционной муфты.
Втулка сцепления 351 имеет отверстие, предназначенное для установки на вал 333. Внешняя сторона этой
втулки 351 обработана таким образом, чтобы в нее можно было установить детали механизма фрикционной
муфты.
Клиновое кольцо 352 имеет отверстие, предназначенное для установки на вал 333. Это кольцо 352 имеет
скошенное отверстие на одном конце, чтобы частично вместить механизм сцепления. На внешней стороне
этого кольца вырезана канавка, в которую вставляется описанная ниже обувь. В этом кольце 352 просверлено
отверстие для размещения стержня клина 353. Рядом с этим кольцом 352 находится коленчатый вал 354,
который расточен для установки на вал 333. Вал 333 на этом конце фрезерован и принимает рычаг защелки
355.
Этот рычаг расположен и поворачивается в этом фрезерованном пространстве с помощью штифта. Рама 4 в
точке 4r имеет отверстие, обеспечивающее зазор для втулки 348.
Кронштейн 331 в точках 331e и 331d просверлен для приема вала 356.
Между этими подшипниками 331e и 331d находится рычаг сцепления 357. Этот рычаг на позиции 357а имеет
отверстие, позволяющее ему устанавливаться на вал 356 и надежно закрепляться на нем штифтом. В
выступах вилок этого рычага 357 просверлены отверстия для размещения хвостовиков башмаков 358 (один из
которых показан на рисунке). Эти ботинки 358 изготовлены для соответствия пазу втулки 342, описанной
выше. Этот рычаг 357 в точке 357b имеет отверстие для установки хвостовика шпильки 359. Один конец
стержня 360 имеет отверстие, предназначенное для установки на хвостовик шпильки 359. Вблизи другого
конца стержня 360 имеется вытянутое отверстие, в которое вставляется шпилька 361. Вал 360 на одном из
концов этого удлиненного отверстия имеет зенковку и принимает конец рычага освобождения 362. Этот рычаг
362 имеет отверстие, предназначенное для установки на шпильку 361. Этот рычаг 362 имеет зенковку и
вмещает пружину 363, а также шайбу 364. В месте крепления этого рычага на отметке 362a имеется
соответствующий вырез для размещения штифта 365, который закреплен в шпильке 361. В раме 4 на отметке
4s просверлено отверстие для шпильки 366, которая надежно удерживается в ней штифтом.
Кронштейн 367 в точке 367a имеет отверстие для надежного размещения втулки 368. Эта втулка 368 имеет
отверстие, предназначенное для установки на вал 366. Вал 366 имеет резьбу на одном конце для установки
винта 369, который удерживает шайбу 370 на месте.
Кронштейн 367 в точке 367 просверлен и зенкован для установки шпильки 361.
Этот штифт 361 имеет резьбу на каждом конце, а на конце 361a находится гайка 371, которая удерживает
шайбу 372 на месте. На другом конце (361b) шпилька 361 соответствующим образом принимает гайку 373. В
кронштейне 367 под 367а и на каждом боковом стержне 360 имеется резьбовое отверстие для винтов 374.
Втулки 375 просверлены для установки на эти винты, а также в пластине 367 просверлены отверстия для
винтов 374. Таким образом, винты 374, втулки 375 и пластина 376 вдоль кронштейна 367 образуют
подходящий корпус для стержня 360. В кронштейне 367 на позиции 367e просверлено отверстие для винта
377. Резьбовая часть этого винта 377 принимает кулачок 378, который удерживается от вращения штифтом,
проходящим через кулачок 378 и кронштейн 367.
Рама в точке 4t имеет отверстия, просверленные под углом, для надежного размещения втулки 379. Эта
втулка крепится к раме 4 винтами. Эта втулка 379 снова просверлена для образования подходящей рабочей
поверхности для вала 380. Шайба 381 имеет отверстие, предназначенное для установки на вал 380. Эта
шайба удерживается от вращения с помощью штифта. Рядом с шайбой 381 находится червяк 382, в котором
просверлено отверстие для установки на вал 380. Червяк соединен шпонкой с валом 380.
Рядом с червяком 382 находится шайба 383, в которой просверлено отверстие для установки на вал 380. Эта
шайба удерживается от проворачивания с помощью штифта.
В раме 4 в точке 4|t просверлено отверстие для надежного крепления втулки 384. Рядом с подшипником 4
находится шестерня 385, которая просверлена для установки на вал 380 и закреплена штифтом. Эта
шестерня 385 находится в зацеплении с шестерней 155 на главном валу. Рядом с шестерней 385 находится
шестерня 386, которая имеет отверстие для установки на вал 380 и закреплена на нем штифтом. Эта
шестерня 386 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 392, описанной ниже. Рама 4 в положении
4v имеет отверстие для надежной установки втулки 387. Эта втулка, в свою очередь, имеет отверстие для
установки вала 380. Втулка 388 имеет отверстие, предназначенное для установки на выступы шестерен 385 и
386. Эта втулка имеет разъемную конструкцию, возникшую в процессе сборки. Поворотный рычаг 389 в точке
389a имеет такую конструкцию, что образует с крышкой 390 (надежно закрепленной в точке 389a винтами)
разъемный подшипник. Этот разъемный подшипник имеет отверстие, предназначенное для установки на
втулку 391-. Промежуточная шестерня 392 имеет отверстие, предназначенное для установки на шпильку 391,
и находится в зацеплении с шестерней 386 и шестерней I61. Шпилька 391 имеет резьбу на одном конце и
вставляется в гайку, которая удерживает шпильку на месте. В рычаге 389 на позиции 389 просверлено
отверстие для установки штифта 393.
Кронштейн 394 прочно крепится к основанию с помощью штифтов и винтов. В этом кронштейне 394a
просверлены два отверстия на подходящем расстоянии друг от друга и на равном расстоянии от вала 380. В
одно из этих отверстий устанавливается штифт ~393. В раме 4 на участке 4xv просверлено отверстие для
надежного размещения втулки 396.
Эта же втулка имеет отверстие для установки обточенного конца вала 396.
Рядом с подшипником 4 находится червячная передача 397, которая зацепляется с червяком 382 и имеет
отверстие для надежного размещения хвостовика втулки 378. Эта же втулка имеет отверстие для установки
обточенного конца вала 396. Червячная передача 397 имеет зенковку и фаску для размещения фрикционного
кольца 399, которое надежно удерживается в нем винтами и штифтами.
Это кольцо 399 имеет зенковку для формирования плеча и корпуса для выступа втулки 398. Кольцо
сцепления 399 имеет вторую расточку для обеспечения надлежащего крепления роликовой пластины 400. На
этой пластине по периметру вырезаны три выемки на равном расстоянии друг от друга.
В эти выемки вставляются ролики 401, а в выемках просверлены отверстия для установки плунжера и
пружины, например, 90 и 89, описанных выше. Кольцо 399, пластина 400, ролики 401, а также плунжеры и
пружины вместе образуют роликовую муфту, аналогичную той, что используется в зубчатой передаче на валу
80 муфты. В пластине 400 просверлено отверстие для надежного размещения втулки 402, а в ней, в свою
очередь, просверлено отверстие для размещения вала 396, который свободно по ней вращается.
Соседние файлы в папке патенты